股票2019年1-10月私募基金八大策略排行榜出炉

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天津洛达康科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术栏仿瓷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位柔确僵、锁紧差邪。    与会专家认为森幻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险焕卷瘫、热稳定踢垛景、无热管理循环掀吝困、热冲击循环袱捣、被动传播电阻)缔剩屋,电性测试(短路忿酪茄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击墩切、掉落吐雾辅、穿刺还、翻滚芜灯捣、浸入世、压碎)的安全要求特庞。但是彭次,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧聚。安全无止境避,提高电动汽车安全性锭,还需要国家揣、科研机构衡诽滑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中倍痉咐,也曾不断出现事故妈锈禾,遇到挫折是任何事情发展的规律狡笨。因此夹啥鹿,对于各类事故涣泞,电动汽车各产业链不应止步不前栖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足度。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盲,要让安全成为满足一切功能的首要条件伯胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆公:李芳" "   上海车展开幕前一天融篇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唇宋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌痢陇位。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌棵?北京现代副总经理蔚、销售本部副本部长吴周涛表示邵,目前北京现代47%的客户是80后和90后弦贾狈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亲。“他们对于服务有着完全不同的需求丁拘。比如服务要定制化骏及,手段要智能化努柿、科技化痪惟。同时拨,还要预见到他们的需求并满足享脯。”    如果说此前卉苔疲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拱康,是厂家产能的竞争脸羌赌,那么未来则是客户的竞争添督硅。因此磋警镭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涩掇摩。“意思就是享受你还没有想到的服务洗较钨。”吴周涛如此解释豁价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢为蒙锨?据了解蛊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沸乘,升级为对客户用车生态的全面服务链浓,基于互联网科技的进步说,先于消费者预见需求淳皇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”仟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹋红哦、智能喘傻、共享祭亨炼,以及个性化定制的智慧服务体验沸。    具体来看肃防访,北京现代将率先整合官网究搐挎、呼叫中心抬、4S店透明车间椽纹、服务App缚窍、娱乐甩、地图僻葡提、语音控制璃盼、智能搜索等服务功能笔兰,并将其聚合到车机上嗽福,成为用户的车载生活服务平台孔。它就像一艘移动的生活航母翘捌捍,无论是餐饮舱、娱乐庭、购物的生活需求薄感辛,还是维修嫡崩、保养的汽车服务即赁九,都将以车为桥梁词寇,实现信息互通筷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涸,还能够通过在线直播的方式灿蔫吕,对接车串、检测道防敦、派工街棱遁、维修扇辜、洗车赦炒、交车等服务的全程进行智能监控怪,实现人车分离式的售后服务示逆蝎,把客户彻底从4S店里解放出来糖,为他们创造更多自由生活的空间笛酣脚。    值得一提的是缝,在“汽车共享”大火的当下饯团平,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捆罗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者却,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辱惰。“如果只有5%参加到共享汽车当中裙,那也有40万辆的规模储把怂,这是目前任何第三方平台都实现不了的倾歉。”陈静表示撤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车话、售后代步车扔吠、公务用车也会参与进来僧图卿。“我们希望融入大潮恨渤,积极参与这种尝试辛巧掏。”    除了全新服务品牌的发布刚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点算牛。据了解粱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上殊堪,通过平直且富有张力的线条详纳屠,充满力量感的车身轮廓窗鞋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贸。同时睦渭年,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机笺洁木,匹配7速双离合变速箱邢侥饭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现霞楼叭。    “新一代ix35上市之后士,北京现代有全新胜达驳骸、全新途胜诗、新一代ix35呐悔齿、ix25四款SUV产品划惨脆。通过这样的产品布局豪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冯图。”吴周涛介绍说拧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匣风,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点譬,本届车展除了新一代ix35邵棵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蓝始计。新车延续流体雕塑2.0设计风格兼,对进气格栅巢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辛,以DAW驾驶员注意力警示瓮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侣,为消费者带来更安全的驾驶体验槽。    除了两款新车外川熔吹,北京现代还设置了技术展示区梯埃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仁混菜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台愧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痴负豌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纹捣。    2016年箔,北京现代实现产销114万辆辣教,超额完成目标跨挛,保持了行业第四的市场地位夸。今年北京现代即将迎来成立15周年咕惊啼,也是北京现代从800万用户基捶焐,迈向千万用户级别的重要一年欺吭。业内人士分析娇,在后百万辆时代到来之时仇坪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术券,也在不断践行本土化政策建咆片,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆隙:李芳" "  5月10日堪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痉凌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业到蚊搏,人们的关注度更高董及。在今天灸,汽车产业主管部门铰午讥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睫搂裂,其中指出冕诗:“中国企业损僳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梦抠。   目前在中国汽车领域孤瘟完,舆论将中国品牌分为三类假,一种是例如长安廓团吼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业灰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怀屋焦,而且成果显著蒂计,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涡苏垦,这些企业通过内部的改革笨,已经形成了正确的发展思路溜菏,尽管在终端销量上尚未展现成果施,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”膳拟,始终有一种“捞一把就走”的心态帆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型栓烧浮,在市场赚取短期的效益拨募啡。   苗圩在撰文中指出潦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胖。企业投入资源岭渐,通过设计开发抛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值古妻安,包括物质价值和精神价值潘剖鹤。但是抢囤,这个价值需要在市场交换中转化为货币入卡,才能完成“惊险的跳跃”判耪衫,成为企业的收益咆拔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赏尚勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烯,中国汽车很兴奋烈是,但正如苗圩在文章中强调挟蚂七,品牌建设是长期而艰巨的任务怯僵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垂墓晌。这同样是中国汽车品牌需要思考的绣妊裙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悲彩罚,通过仔细研读堕晤,将其中核心思想与观点标明媚酞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示居钨挝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秸缮毙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来厦,党中央灯、国务院就振兴实体经济灵、做大做强制造业做出一系列重大部署脯,对加快质量品牌建设提出明确要求冻。习近平总书记强调癸癸,“推动中国制造向中国创造转变咖、中国速度向中国质量转变馈、中国产品向中国品牌转变”售松绷。   2016年柬,国务院部署了消费品“三品”专项行动钎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惊孟淋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力划孪,提高有效供给质量霉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手暮。   近日良,国务院同意设立“中国品牌日”赫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用岛,体现了全社会对中国品牌的期望觅铜,为建设制造强国指明了努力方向位午搓。      一邻嘶顿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狸掠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赁村集,代表着国家的信誉和形象传哗谐。品牌发展是一国由大变强的必由之路任奠竣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谢攻巫。   品牌建设助力制造强国战略损桅龟。 我国是名副其实的制造大国敬刚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蠕我特。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狸姓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化握檬,产业转型升级势在必行轿培,迫切需要加快新旧动能转换啦,培育面向产业中高端的竞争新优势黔凤。经济发展规律弧侣姆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明认,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翘散,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晾搪。   品牌建设推动供需结构升级回。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鹊甘空,重点任务是提升供给体系质量肮衔,提高供给结构对需求结构的适应性究寝。品牌是连接供给与需求的纽带僻鹤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秦烈,引导需求侧消费升级饲稗,提高供需两侧对接的效率半护。   品牌建设促进实体经济振兴茬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蜗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力昂饥线。企业投入资源鳞,通过设计开发塑赌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赌,包括物质价值和精神价值辨。但是秘,这个价值需要在市场交换中转化为货币阔跋,才能完成“惊险的跳跃”盘估,成为企业的收益何拼。能不能跳得高懦、跳得远腥款梗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镜邢据。品牌是价值和信誉的载体来祷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屉惜伞。      二田刃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驴歼,科学地阐明了创新潦饥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疯闷。从品牌建设的角度看协患,品牌需要“中国创造”绥慈,没有创新饲陕肝,品牌就没有差异化的魅力男浓土。品牌需要“中国质量”刺豪面,没有高质量牛日囱,品牌就丧失了价值的基础省。 近年来喂颅,面对国内外严峻复杂的经济形势绍绕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虾、国务院重大决策部署囊殴肝,认真研究我国工业发展的阶段和特点蒜诉悔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汉疚。   把握规律吻扯动,找准抓手售。要坚持质量品牌工作整体推进慕纱伴,引导企业在设计开发唉炔纷、生产制造和营销服务的全过程建立全员牡庆抽、全方位的质量管理体系朴县灯、诚信体系和品牌培育管理体系垂苯颅,以培育有竞争力的品牌为标志爽末录,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纺胳膝。   积极履职漏封,统筹部署迸怯吴。2011年睡,工业和信息化部会同发展改革委氨逝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》额存,进一步推进品牌建设汲。2015年扇谱堪,推动出台了《中国制造2025》揉脓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凡。去年韭踌谋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饲硕交,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淘劣,部署了全产业链质量品牌协同行动浩溪灵、优势和战略产业质量品牌护航行动白、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哄块。   持之以恒魄,扎实推进氓脾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伙。   经过多年的不懈努力碳,我国品牌建设工作进展顺利奈膛,取得了初步成效娩笔舶。目前诉趣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枚栓,涌现出251家示范企业厕武瀑。根据对示范企业的调查秘扔探,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糜抄沦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淋赌乏,企业经营的质量和效益得到明显改善畴潘。同时亥拖裂,重点消费品的定制化绵泵、中高端产品供给比重显著提升呐,定制化服装消费增速超过30%豁活剿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诧汲接。      三俊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拿,需要社会各界齐抓共管渺攻,合力推进晚痪衰。下一步率日蓟,工业和信息化部将发挥行业优势仍慰,深化推进品牌建设僚,加强与有关部门密切合作簿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汝虎廓,努力开创工业品牌建设的新局面通损。   坚持企业主体凹,增强品牌培育能力阀每枢。 引导企业增强质量品牌意识醋夹瞧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惠乖饶。坚持试点先行活辅撩、示范引领冉卵哀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绘,促进企业品牌与区域品牌互动发展干隋形。加快制定品牌管理体系标准许细,组织贯标推广舶低。加强质量品牌宣传屉,弘扬精益求精的工匠精神拍,扩大自主品牌社会影响察供森,激发企业培育品牌的内生动力脓。   落实质量为先钨杭,加大支持引导力度吼嫡。 贯彻实施《中国制造2025》衬剑,落实质量为先的基本方针彭,加快推进质量品牌提升行动魂肪弹。发挥制造业创新中心建设崇、智能制造桨、工业强基等重大工程的支持作用蛙,引导企业加快工业化与信息化深度融合姜,运用“互联网+”屑五、大数据等新一代信息技术盟多,把握智能制造粉信勃、绿色制造佳磊虱、柔性制造等产业和技术发展方向搭稻,加快培育自主品牌奸潜十。   鼓励创新设计墒幻洼,丰富品牌差异化定位芥履。 完善制造业创新体系苛弓胜,加强关键核心技术研发侵婚,推进企业技术中心建设莱论。在重点领域推广应用以绿色软瑟、智能挺倒构、协同为特征的先进设计技术绦硅。建设具有世界影响力的创新设计集群宏观,培育一批专业化的工业设计企业赁碍,鼓励代工企业建立研究设计中心烘沮瘫,加快培育自主品牌翁。   实施重点行动晾,促进关键领域发展查。 落实消费品“三品”专项行动疽畦突,支持消费品工业向智能拳、绿色疮母、柔性和高效制造发展瘟眉滴。增加中高端消费品供给乡,促进产品向高性价比优势转变塘疽。大力发展智能壤焦、健康消费品独筷,支持发展民族特色消费品罗首俗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铂,加强产业市场研究和需求预测霸毙骇,科学规划产业布局肝、供给定位和品种结构散。 实施中国品牌“走出去”行动木钢搞,贯彻落实国家“一带一路”战略托词,推进国际品牌共建共享擅伙。   完善公共服务搐虱信,支持质量品牌进步羡。 建设质量品牌专业化服务平台窜痊挡,依托中小企业服务体系年,提升服务平台的质量品牌服务能力将脐慨。构建质量品牌信息共享平台亩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仆砷地。完善知识与人才开放共享平台拴哼疮,依托企业经营管理人才素质提升加乏、专业技术人员知识更新等工程貌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尚拳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台递,促进科技创新当垮、成果转化和推广应用楷灸。   加强技术保障世,夯实质量品牌基础说拓。 完善产业标准拐凯寥、产业计量灯庆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设回景。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矾,推动质量升级静绷。引导企业增强研发创新和系统集成能力胎甘,创新制造方式和服务业态衰醒邻,发展定制化生产躺疥铂,满足个性化需求舵。鼓励企业发展现代销售体系碎,在品牌传播沙浮耽、顾客体验和销售模式等方面创新发展耿。   设立“中国品牌日”诚沃,大力宣传知名自主品牌 杰蚀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疼、质量精良尺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沙糜郸。品牌建设是长期而艰巨的任务冀窘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屠,以新理念引领新发展叔沃,持之以恒地不懈努力沮茄阶,共同推进中国品牌迈入新时代刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率策拇:李芳" "   5月5日介玫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开禄卑谋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翻、董事长李斌就中国汽车升级之道俺、互联网企业造车巴掳贯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斑。    近两年互联网造车企业纷纷入局荷防,被称为“新造车运动”熊项。徐和谊开玩笑说甫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心湾铃。”他说汐:“我从传统汽车的角度看贝芜,就是不服!”徐和谊解释道洪,李斌做到的他也能做到擅赏楼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绕亮是。    徐和谊认为骇瘸弄,最难的不是做产品侗敛喷,而是做品牌放斯,尤其是国有企业体制下做品牌薯。建立官变炒、培育一个品牌嘲券荆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的傻。他举例说衔刚弗,蔚来汽车在东方广场建体验店箱厕,那叫“烧钱”考肝,国有企业就不能这样“烧钱”赏。但品牌打造的初级阶段媳,该烧的钱还是必须烧的捎彩。这就引申出国内传统汽车行业抡,必须加快加大国企的改革步伐井,从发展角度绩辆势、竞争角度颓交慧,必须改革草谎卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务帽家,希望未来产品不光是一个出行工具屎糖眯,而是一个用车的体验平台岸徒弗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口搏敛,而是看到与用户交流的新机会醋损。从互联网退层、移动互联网咆鞋、移动社交发展趋势看底土寺,与用户关系会让汽车发生深度变化绒勉,体验会变得更加重要奠吾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业漏肖,新车企应该走什么样的路牛安睬,徐和谊认为募绅,条条大路通罗马钾逆卑,但是路和路是有区别的舜歉论。他认为全世界只有中国能做到一件事贿:传统车企和新生力量深入融合船桶、发挥各自优势藐惨,结合起来馅凳设,这条路可能全球谁也做不到漂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呢虽。徐和谊透露牟祈悄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作莆接蚂,很可能这轮竞争禽哭年,十三五末派稍般,再过2至3年夹颊扇,肯定会出一个比较好的结果槽瞎舵。”    李斌也认为磊还镰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大忙帆墨,这跟传统燃油车情况不太一样躬。他干脆表示碧连,国外品牌在中国是没戏的贿啊惹,因为智能汽车需要本地化的数据溺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快慑桨。蔚来汽车在三电武、智能电动外苛释、包括制造方面都跟其他企业合作彼豹搂。李斌强调戌:“我们是很尊重制造这件事的专业性价梦嗣。”谈到合作棋驾赐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烷搪白:“我们的南京工厂投入十几个亿嚎评胯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作图斧,不是简单的代工绢斜赶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦囤黑:李芳" "   据雅虎网站报道魏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钙理,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现零常建,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务祷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称楷卉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忍舒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秘炒。”    他指出涤弟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惜拖。尽管我认为这可能还有很长的路要走辈店,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况热疆萍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为普赋铆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍崎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痴蛔经。    当前脚,特斯拉比、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腺斧沏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中席挞盲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密申圭僻,并将其带到了Uber宿酿涧。    去年劳草,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中巨肖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑衫看。特斯拉CEO马斯克表示顿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”兽。    马斯克认为虾报溃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故届,要远多于因人为失误导致的事故焚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瞄肛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素糯。    他表示涧惰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拷,那将是一件非尘埽好的事情承。但对于汽车保险公司来说欠撬克,这不是件好事弥雌焦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后党,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称举:“我觉得这种影响很明显答。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挝相,以一个参与者的身份和一个观察者的角度儒,全面轮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吗,阐明了个人观点咖落,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的池、客观的看法狄幻某。    报告摘要食理贸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妙俱惦、导入期矛垄、快速发展期与成熟期四个阶段狸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稍宽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化官,很值得我们借鉴断吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败米镀攻。如果不加重视妹穗,终会酝成大祸骄户爸。    *韩国的电池产业筏逝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战唱衬,我们必须面对这个挑战荣妙崩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菱鸽,它会带动未来汽车消费新的革命撤箔韧。    *任何事物都有两面性乓懦,政策也是这样交。补贴强度不足赡莆,难以起到激励效果驶粱海,补贴强度大了糯密发,难免产生对技术发展的不良影响径猩,也包括少数人铤而走险骗取补贴啃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凡菊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展美槐,从国家科技项目立项至今已经接近20年把,可以说产业发展已处于世界前列癸涉。2016年艾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车唱,累计销售95.5万辆洼嗽,取得了令世人瞩目的成绩耸。有些专家认为锻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嘲,我的看法不是这样皑母。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湃挨巍、导入期抄谱庇、快速发展期与成熟期四个阶段达储。导入期也称培育期尉捌笔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锤勃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值错挺,当时就有舆论认为撼,我国新能源汽车驶入快速道赎锤,进入了快速发展期匠导。然而到了2016年便回落下来岔。现在分析起来惨惩魔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溯螺贯,造成了数据中存在一定的水分吝捶埃。随着国家对骗补行为的查处筋,今年的数据逐渐回归正常鞘糙膝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势森,有可能会得到一些错误的判断臣鲁,导致过于乐观的结论燃堵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期献肋揣,除了观察数据的趋势外翁薯催,更重要的是看产业发展的推动力饯,是国家政策为主还是市场为主貉顶瞎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持错刀管,补贴政策还不能取消蝗,基础设施还很不完善恐挡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平敝傻,产业链还不够强壮与完善滴堡七,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高魂蹋哗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氦,工作量很大漂东锋,切不可放松努力店摹呛,让已经启动起来的产业发展放缓下来奖。    依目前的政策设计停邪,我国将于2021年取消补贴那幢登,代之以环境茨、能源为因素的常态鼓励政策逝填。也就是把2021年设为一个转折点坡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匿锻。期望实现年销售量达到二及台公、三百万辆以上编确斥,能够占到汽车总销售量5%到10%狙赎佬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段失。    二筷砍、如何看待新能源汽车的碳排放厂秀娃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舷蠕掸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忌。我认为许多人有这样的疑问是正常的吭,因为至今还没有一个权威的科学数据故,来告知公众电动汽车的排放是多少贬畴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法书毒花。    电动汽车行驶过程是零排放署础滥,这点没有疑问弹。但发电过程是有排放的蹬,不但有二氧化碳排放暑,还有导致PM2.5的有害气体排放扰。所以简单说电动汽车是清洁的管盯,是不能令人信服的级擂动,需要拿出数据来矾申。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿洌款的新闻报道悉,受到一些启发郡屏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数从拘虚,即“碳排放因子”伯访。根据新加坡的实际情况撬,标明每消耗1度电嘶擒奉,就要造成500克的二氧化碳排放把肖踏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碎投畔,即每消耗1升燃油囱,就要产生3000克二氧化碳排放赌疏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放理脯。由于特斯拉的车重迫铣飞,耗电量高虽猫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值跺,尤其是在夏天开空调的情况下食董,百公里电耗有可能到40度簿,因此被匪铮款匹荷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氮畦,很值得我们借鉴绣浅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哩,据我了解定性的结论比较一致林,定量的结果存在不小差异换,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粹舞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睛侠骚,其清洁技术水平也有很大差异全宦床。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汤憾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丰道错,发布我国的“排放因子”权威数据税娘,并定期予以更新旅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值擅钒。    比较我国和新加坡的发电情况括,新加坡百分之百都是石化能源发电茫惟坑,而我国的发电能源结构里事驾,石化能源约占70%顾,可再生能源等非石化能源约占30%户互赣。全国平均来说地炔采,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棱句踞。而且按照现在国家电网的规划来看幌钨屉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例俏缴,我们发电的能源结构会越来越清洁喀芜贺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大楞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伸舜,来估算一下电动汽车的碳排放龟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斯,可以算出其碳排放为100克/公里话,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饭蒂钳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里衬阿皋。可以看出一般情况下合思,电动汽车的碳排放明显低于燃油车措北娥。但是如果电动汽车过重疟觅吞,电耗很高滑府赌,就不能算是低碳产品讳殊郸,甚至不如先进的混合动力汽车等拿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仿幌躺,但是我们可以认为吞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撅店及,耗电越多碧乖钞,造成的PM2.5有害气体也越多绣。因此父眠显,从治理大气环境考虑僧耻,我们的政策应该鼓励低电耗产品巍猛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向题。    三台、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菏朴?    这个答案是肯定的惟酿。我做过一个简单的计算犀改,即使到2030年眯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候呸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右请辉贺。由于大部分电动汽车会在夜间充电霸,可以利用电网的低谷电时段来充电疆捻壕。目前我得知的峰谷差是20%到30%爆激,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段儒戈牵,不但不会给电网增加负荷烦戮,反而可以帮助电网储电记。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娃孔掠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袭蒙攘,在白天电价较高时段将电售回电网汹娠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骗搓唯,这个系统包括了屋顶的光伏发电鞭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈煤经汇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娠敲,采用分时段电价签秸衰。当然外揣,对于需要白天时段充电的一些领域寺兑,如快充公交棵虑、出租车与物流车等令密,仍然需要增加局部地区的电力供应能力府。    四玫库摧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吵燃颈。现在出现的火灾问题比较多宦承,所幸还没有造成集体伤亡痉皮,但是已经给我们发出严重警告慰糠,如果不加重视抠,终会酝成大祸收。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位室。    电动汽车的安全要以预防为主苦愤小,要从产品的设计做起抄躬刨,然后是生产过程的严格控制没醇,不能将未经严格考核的产品投入销售霸挛发。电池的比能量越高仑频,发生火灾时的危险性越大涣回,因此要求有更高的安全性技术猾技麻,试验考核应该更加严格茸旅。尤其显究,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鸥,因为客车上乘客数量多斡,一旦出现火灾逃生难度大慌蒂狼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准棵奶,为满足新的标准增加成本是必要的安观募。对于纯电动客车蠢儡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娥介,既安全又经济匡。    说一下安全监控网络滑。我认为重在实效褥柿。我在几个火灾事例中了解到苗库催,火灾发生前其监控网已显示警告信息室,但未引起关注与采取措施惯输,说明安全责任不清翠尼,监控网站流于形式盒察,主要是供参观用奋。    五扫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纪型邢,大家都知道烧抒,韩国的电池产业颗成,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战悼,我们必须面对这个挑战哇。目前有一些原因鞍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酪,也给了国内电池领域一点时间士。但是蛙搜高,如果我们自己不努力烷敞胃,最终经不起国际电池产业的冲击缸,我们将会面临严峻的问题少瞬。    我国动力电池产业发展很快李童光,一批创新意识强的企业正在快速成长恰兴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茂宦。但是总体来说此煽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况摄舷堆,产品的质量水平不高吃陈,投资过于分散莲,到处建设低水平的小规模电池工厂憾散,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足厂伦卸,缺乏战略眼光投。这些问题需要引起我们重视与思考卑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慌,没有一个强大的中国动力电池产业梦犬斯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业采挡撩,实现汽车强国的梦想又是一句空话邵文诉。    化学电池是一个非常老的传统产品将隙堆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蛾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度驹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冻烯,形成了动力电池百花齐放的创新局面洪闻嗡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灵窘溶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亨诡长。因此蚂外心,谁能够掌握创新的主动权氖吧从,谁就有可能掌握未来电池的命运如。电池的技术创新要有整个国家的总体布局信腑,但是企业是实现创新的主体市恨衬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业色帽涂,能够挑起这个历史重任寿捶薪,把更多的注意力放在创新技术上面俱皇惭。    去年参观宁德时代电池工厂时晨碗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嘉美,给我留下深刻印象黎久透。图的中央标明安全性始终是核心茄贩心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度顺困、功率密度隋、寿命与成本衅受。在实现高能量密度的同时毯凛,要实现快充性能鬼愤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涧解毖,向1万次20年迈进穿,彻底解除人们对电池可靠性杯、耐久性的不信任抹氰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下革篙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车滥,结束燃油车的历史酮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斑居蔫,成为中国动力电池的创新巨人拳氯。    我对我国电池产品质量做过一些调研承品,认为匙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贫。就电池单体成品质量控制方式誓维,目前还有采用筛选的落后方法厩袱氏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戊伙。这表明菠擦男,产品的质量水平低劣暗榷,即使交货的产品数据是在合同范围内纯,这些产品在使用中性能很快就会变差摆蜡串,寿命很短宏小叉。    目前完讳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桨寺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绩,但这也并未在本质上提高一致性管。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性角疮,不需要分呀坏究辍,标明这些产品内在质量是优良的芥房。用汽车工业对零部件的质量要求就是耽幻焙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蔑委雹。恐怕多数企业都达不到露蜂,就这一点而言梯浆额,我们与日韩企业就有明显差距色挺。    面对严峻的国际竞争乡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟魂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙未灯口,再吃不掌握核心零部件技术的苦辱。我们看到国外整车厂来到中国时掣欢,都要把自己的供应链带进来亲乏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秆卜酵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任京脯劳。我建议政府孔冠狸、协会嵌赶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘉瘸冠。    六烁酵里、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作估。它会带动未来汽车消费新的革命裳,有助于解决城市的拥堵葛赤宿、停车难搔趴、环境污染等问题边秒叹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趣搭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果噬菲,是未来汽车应用一个非吵欤好的发展方向炯挺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颂糜拍。    由于共享租车提高了车辆利用率盾门,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣鸺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卵玖轿。又因为主要用于短途使用冗,大大降低对续驶里程的需求玻齿。从社会效益考虑菠谓,减少了空驶行程臣,意味着减少能耗与排放免,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鲤惹喊,缓解停车难的问题扔醒。    现在猜纹戏,很多城市都在做分时租赁羔,但有的并不是典型的分时租赁扇矾骚。A点借密忻、A点还咆熊,规模小的例子不少唬浮。例如有的大学有几十台车在那里投辫类,学生租了这个车出去办事儿顾停憋,回来时归还校园原处捐扯。这种模式也是一种共享岁,但不是典型的分时租赁筐扩脆。只有实现A点借X点还鲍、并具有一定规模葱、使用起来非常方便屏锑,才可以算是真正意义上的分时租赁醇暴浦。    除此之外俱苏搭,分时租赁还有一个评价指标翱,就是车辆的运行率蛔,即车辆有多少时间在外面跑檄坛、跑的时间和停的时间的比例馈。我考察过芜湖市易开租车褪,我认为是很典型的分时租赁替挂讥。从数量上看秆伞唯,芜湖已经有两三百个站点开鼓,三四千台车磺实灿,具备一定的规模;从模式上看卷竿砍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹬、X点还竿。从车辆运行率来看倍,芜湖做到了80%馈识。    此外唯裙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鼓,规模也达到2000多辆褥炯灸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涵,很有创新特色僧,也有一定规模领疆催。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据算尘疯,认为大约需要1辆/1000人口饯暮,或5辆/平方公里的密度奢是,才能够保证顾客较满意的租车成功率峭柔啼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎溃靡崎,其租金仅是普通出租车的1/3烤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8定。    作为共享租车的车型凶,以高可靠性悼、低成本魏戈,微型车更为适宜东。共享租车要应用车联网技术窖划彭,建立完善的方便于客户的使用体系肋,实现手机注册逆辨辞、约车会苟、开车歇钡、交车逞歪呢、付费以及安全监控等烷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持信。我认为五,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陇。为了方便客户愧橡舜,建立全国统一的注册收费系统十分必要禽。    七邦、补贴退坡后缸氖琅,新能源汽车是否还能发展隶?    从今年开始需捕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孺莽僳。现在行业里有一些不同的声音半溪,认为新能源汽车本身就是错误的事情五,它的发展依赖于补贴澜镰氓,补贴拿掉以后焙,新能源汽车产业就会死掉酷忙。我不赞成这样的消极看法却。    首先在电动汽车本身的技术上脖笛,我们要有信心恐弹配。随着电池能量密度的提高惠落,到2020年辨滑秽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上焦赴,规模化生产使电池的成本大幅度下降穷壳设。从这几年市场反映看签,很多消费者开始喜欢电动车了鞠,他们觉得电动车很安静摆、很干净傅咯,如果自己家有充电桩充拎闷,使用起来很方便佬幻。目前眠,面对全国大面积的雾霾形势牵炯税,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策埃,促进了电动汽车销售量的持续增长具火瓜,在不久的将来饯拣搽,电动汽车将大量取代燃油汽车寞蒲。    我国在新能源汽车产业取得的进展沽,很大程度归功于国家的鼓励政策惊猜笨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用末。但任何事物都有两面性蓄勃,政策也是这样侠镁。补贴强度不足句,难以起到激励效果揩擦,补贴强度大了察,难免产生对技术发展的不良影响陋,也包括少数人铤而走险骗取补贴既。这些就是事物的复杂性隙单脸,不足为奇溶。因为产生一些问题诵唾,就否定补贴政策是很不客观的胸哺衅。正确的做法是适时适度调整政策博泊境,逐步实现退坡蓬吠,制定与能源贩奇、环保因素相关的长期鼓励政策尽码,进一步完善推广工作的其他政策环境挎孤点,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去焊广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋翻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言潜,销量突飞猛进厩凸靖,不仅在中国市场实现了大反转畔女,以每年超过30%的增长率姐探,连续三年高速增长料副泵,实现反超泪,在全球市场上来看甸鹊凤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位湿耸。设计之变喝坏恍,影响如此之深悸钱嚏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挨谎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚串,都是如此片位郡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌琶江,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期速。此消彼长玖苛碗,本来也是市场常态晒恒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年紊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痘郊澳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略票辫错,而奔驰则用了进击的改变劣。这导致了市场格局的变化芍。但在今年开始甭,奥迪要采用一种大胆的改变颗炮。   在北京车展上累,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生旦莽那。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弘从,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猾绞禽。在采访中危肥,马克·莱施特先生表示类蒙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略替须巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撇健,以奥迪品牌本身的三大支柱牡兄,即“运动性”结、“卓越质量”煎豹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石慰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现跨嚏。另外徐洽,马克·莱施特表示蟹却,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逻忍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”夸。   未来箩侣,奥迪不论A俗毯暑、Q漆疙湃、R系列翱,还是电动系列点,每一个车型系列都有他们独特的个性绍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沛熔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国额京。而且姓失,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格商,在马克·莱施特看来慷非酮,除了外观橡缆缺,在内饰的设计上唯芬,奥迪前进的步伐还会更大橡剖。   比如新一代A8衅,大家会看到一个全新的控制理念冒跑杰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了獭,全部操控都是基于触摸屏负。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中界删垃,这将是一个具有革命性的设计肪。”马克·莱施特表示洛滤汾。   【访谈】   媒体阮零擅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乐很车?   莱施特叙奈:中国市场当然是我们最重要的市场之一蒙。比如马上要推出的新款奥迪A8摆然,我们认为80%的A8都会销往中国靛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上局粮啤。比如肆,从车的前脸上就有非常明显的体现伺浪巫,这个框架会做的非常突出涸岭,也会大量的运用到合金材料喷闻椒。A8的设计充分突显地位感和身份感怖。因为我们知道中国的用户胎,或者说中国A8的用户群是非成赐恚看重自己的地位感和身份感峰躲,我们对A8的设计充满信心肖铣快。   Q2是我们量产车的一个预告娃郸迟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性任。我们想把奥迪的A系列缝、Q系列违看,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钠黎师。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型南石台。比如簇那赂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顺鞠姜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巷客,从而更多的彰显每个车型的特点去躬酮。   媒体姬酿:A3未来会有怎样的改变绿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变懊疼?   莱施特胯肌罚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驾獭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钾亮夯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梅仿话,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贪、表达力配垫。   媒体玲诫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升旁茹?未来设计会有哪些改变颇?   莱施特端浇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱套,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涟餐隧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恐猫购。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钠傅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贪悔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笛。此外先垄料,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苟。   值得一提的是炼枚顷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哗箩掇,完美诠释了驱动理念粮蒋富。接下来所有车型都会体现出quattro的设计随冷。刚才我说的是外观的设计柬盟嫂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大副羔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的视。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念累,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靛灭,而全部操控都是基于触摸屏妙吓恐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中板凛孔,这将是一个具有革命性的设计胜。   媒体炉伞:面对未来的城市交通更加智能化蹬沟、互联化喇、自动化的趋势刻耿彪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助思弥巢?   莱施特先生膛阶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段圈全,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氏薪。实际上肋唬衔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淀面旦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观揭石奸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做采豹蹄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发猩认性,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶点嚏簇,还是更多使用自动驾驶范,所以我们设计的基点是用户体验愤簇柏。   设计开始阶段将先做内部设计水,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茂,再去考虑外观应该是怎么去搭配寐盛囊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捍嗡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的皆矩磕,因为我们真的会目睹两,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颁。   媒体粱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗强挺彩?   莱施特轿慷:我们从下一代的奥迪A8开始劫擎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言请。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念到。我们要做的是持续的挤爆锹、不断的推进设计语言的发展豌,每一代的新车型都要再往前走一大步谁毯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了太躬皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业偿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帮课剿,业界开始重新打量双方的合作碱氮。   如所有行业对热点的追逐一样纠队,在过去两年中抗谈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舵蹿汇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响京。4月6日鹿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系德校,携手研发并应用车载人工智能技术害。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弯骇蒙,双方将成立一家全新的合资企业管穆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份路侗。在此次合作中串们藉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疚弘恰,用于双方在汽车领域业务的开展袍将,为出门问问未来的发展提供支持鹃供寒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域筏秋,而合资公司背后剑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入建猎,意味着除了汽车制造商狠裳借,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诧。   “1.8亿美元只是一个开始都胳玻。选择跟出门问问合作兰割墟,是大众集团移动出行战略的一部分挺路缔。”苏伟铭称鄙借,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寐,为达成这一目标痞,已经规划了三大板块鸿,共计十二段性闲、三个项目蔚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进珐独蜂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铺仇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红貉东,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绍拾却、语义理解技术线策,面向移动搜索领域的智能手机应用凯既,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纤衅欣。迄今为止疥糙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蝗、语义分析恫、垂直搜索等核心技术伺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景柑妊,来打造下一代的人机交互方式码贪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沪。   “选择出门问问秘,是各方面考量的结果蛇芥。如果大家了解的话横,其实Google也是出门问问的重要投资企业屋,所以我们与Google也进行了谈判”测。苏伟铭称蚊蒜汐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准效寡身。   2015年6月黎范嗅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月史薯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月唬疲疵,出门问问被Google投资窘。截至目前裴膏涣,出门问问共计6轮融资庆案徽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沥练碴。   “此次疤,我们对出门问问进行投资患啪庆,不仅仅是出于财务层面的考量世几报,也是一次具有战略意义的投资手饯肋。通过本次战略投资觅论泌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锑到。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样逞鲁缝,只是单纯的投资或技术合作巧翻,苏伟铭回应称驮,“想强调的是涩,我不主张相互供应的关系川朵,一定要拥有属于自己的核心技术叙残暗。”   “移动出行领域的合作缴兽,如果是提供车辆晌促庆,那只是纯粹的商业化的供应需求壬蹄。与出门问问的合作慌信背,我们是要进入合作的管理层酒十详,在共同建立的合资公司中券伐佳,双方都有委派监管团队”藏恢配。   苏伟铭介绍刀未,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唤,但更重要的是在人工智能领域的研发醛节窃。“如果你与人工智能进行沟通沏钡,沟通得越多笨介谢,它就越了解你嚎,人工智能研发的目标是迎合客户哄,而不是需要客户自己调整来配合词顺,所以铺翅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戳起峭。   他坦言箔徘,在人工智能的项目开展上搁,有好几种做法糯甩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碑热副,但这不一定能成功非车,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象暗蔼媳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术私,且能够很快地将技术实现应用玩。”苏伟铭称钎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敬,来帮忙推进其未来的发展丘。从这方面的合作来看扇蚀,双方非常契合诉烩节。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的头。硬件是大众的强项灸传仓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理薯酸酚,而是应该让其独立运营拔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合截礁。”苏伟铭称薄凤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化心。   据介绍驶档,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篮。基于出门问问领先的语音识别簧拣、自然语言处理绊、垂直搜索和主动式搜索技术泵唇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镶旗,该合资企业将进一步探索词,为未来的智能移动出行提供解决方案攀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脾滔,人工智能并不是只包括这一部分焦,其实退,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起皮彪蛙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嘶俊茫,但在苏伟铭看来喘慰德,这是一个重要的开始羞。   “下一个工业革命的前夜”凡仇律,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拨,为此踞骨径,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略猫伤。在2016年的广州车展期间递,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俊兴颠。据大众汽车集团(中国)首席营销官淀挠兢、集团销售和市场负责人胡波介绍写贬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能朵项,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立农食,包括智能停车泥、智能充电等救。第三就是交通形式的智能化管理哄。即打通不同的交通形式剧词难,提供一个智能化管理圃,最后让出行者能够享受顺畅襄狈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利台纲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘿户抗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用殊街就。“我们相信蹭激,车企能在这一领域扮演重要的角色醒乓叼。”胡波称羚驳浪。   不可忽视的是镶你逗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者暖匡。   “要建立一个生态圈临,必须要有多个方面的项目支撑乌茫煞。在落实该战略的过程中阜姬,我们便开始思考惩,如何构架这些项目套激,未来三年我们是要围绕这十二蕊粹试、三个项目开展工作的话窘。”苏伟铭称版坏联,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扭戮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吃了,以便及时供应分氢侥,满足未来车辆发展需求电。”   据了解挽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品握掏副。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜悉窃。通过语音输入瀑嗣,该后视镜可以提供导航朴凛、信息点(POI)搜索寥帛奶、即时通讯耸嫂、车载声控信息娱乐系统等功能规。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廷蓖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坍橡尼。通过语音输入故,该后视镜可以提供导航长煞擦、信息点(POI)搜索玖、即时通讯辽、车载声控信息娱乐系统等功能颅哗扔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度提。   苏伟铭透露兰,最快从2017年下半年开始珐雾镰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掳,在一些国产车型上也将采用该技术斗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统相。但是哄挞,有了大众汽车集团的参与讣垫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”熔耿炭。   经济观察报逃姑:在中国的十二三个移动出行项目上彭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纹玲?   苏伟铭抱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菏毁亥。2016年中旬弗女氨,我们便与集团总部沟通过琼拢,我们认为在移动出行领域祈,中国是领先于其他市场的窜。所以熔廷,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂铡,建立MOIA移动出行服务公司率。之后诬磺硕,在中国迸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司高段,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盟熊。   所以佬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域即绕乌,欧洲和中国坑秃貉。其中中国的业务包括三大板块沛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目软。我们在这一领域是领先的悔窃,这之后嗅姬孪,我们还会有更多合作墓恋。   经济观察报陷说:在大众规划的十二三个项目惊,大众与滴滴出行坟诧怪、首汽等公司的战略合作是什么模式据?   苏伟铭槐橇汹:大众跟滴滴琉鄙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绕。其实钞釜,与滴滴出行的合作惋士,目前还在进行详细商议旦彻亩。但需要强调的是功蝗,我们的合作投资并不是融资的概念钝嗓蛇,我们的合作是战略性的畏贪淀。   经常有人说大众汽车集团起步晚乖哦,但我看不出其他厂家做得有多快喉。   移动出行的合作脆,如果是提供车辆嫂功车,那只是纯粹的商业化的供应需求翠。与出门问问的合作关帽,我们是要进入合作的管理层侨,在共同建立的合资公司侧,双方都有委派监管团队乒。   经济观察报蛔:您提到的十二典、三个项目都是什么商业模式隆?是否都会以合资企业的形式出现稿南船?   苏伟铭沤受:并不是全部都是合资企业形式的项目桅匈现。我讲的三大板块中戚珊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炮情。我们选择成立合资公司是因为竣楞溅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搔克搓。那么如果不通过硬件愁驰,技术应该怎么落地呢篡步?通过建立合资企业胜,我们可以为不同品牌设计不同的技术邢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胁改,包括集团以外的其他品牌堵,我们并不排除这样的合作摧肌。因为生态圈本身就有一个共享的概念咯。随着数据的增加掸活峨,共享的概念会更加广泛降裁,生态圈成功的可能性也会越大烘笑。所以与传统的工作方式相比汹费,变化是非常大的锨。   经济观察报坟肉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出睬崔?   苏伟铭片帘:我认为技术和战略两者兼有零澳。要建立移动出行生态圈的目标肺凹虱,就必须把其中的布局规划清楚委,只是研发出几个APP电,并不是真正意义上的合作或合作的全部被拢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么让惩?同时朴踩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唉内迟,也会要向外输出嚎。   经济观察报檬五:生态圈成为汽车业新的布局单位洁抖,选择共建生态圈的合作伙伴时畏贺臂,有什么标准粮?   苏伟铭函:以前我们称之为垂直平行的价值链敞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联色。在考虑发展这些技术的时候使渭夏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窘。   举个例子小妊睹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候飘呐乖,我们会考量其语音识别技术有多强吼?然后再开始讨论中间的差别在哪誓啃纶。找到不同品牌之间的差异性非常重要襄伟。从战略角度户,大众汽车集团需要明确今后的定位殿惨甘。   谈了这么多短俺麻,其实有一个基本点碳乌,便是客户群体携。作为主机厂交特,我们需要预见到7年以后车的样子拆缚。因为一般针对七年以后的下一代产品唬,我们现在就已经设计出来了碌不甩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哪局,未来会遇到非常大的改变贯孤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的端岛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品崎恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   4月20日梧溺,上海车展开幕的第二天匿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台靖晦摄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贯梆是。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟视屏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”郡惮舍,其实氯绘誓,魏建军早已来到现场射摧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内栖,魏建军至少接待了三批不同的访客拱捐郝,并亲自送每一批访客离开上。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时癌女,虽然神采飞扬窘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显媚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煤咀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比我稀色,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义厂盯。一边是国内SUV领导品牌斡仍舶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市新,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冷绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桅车胶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嫁磁饭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣栏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌窃埃托,此次痰涪碗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蜕厩袭。   “WEY的目标是挑战外资品牌泄,终结外资品牌的暴利时代魔评,重新定义‘豪华价值’孝媚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耍。VV7c/VV7s之后勘,今年还将推出2~3款全新车型竭,将产品线延伸到新能源领域瞎膏己,合力冲击外资豪华SUV品牌如皖隋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者道骚臂。”魏建军说狄儡剃,“关于轻奢抵饭,首先这个词比较时髦通舵,容易记住棱扩羔。另外琴默,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茄鹿。”魏建军表示痕,长城不会做没有意义的豪华痊,“作为消费者可以感受到超值的体验胃承体,而企业也能得到相应效益苫,最关键的是得到了客户的认可保既拖,这才是有意义的‘豪华’阀戚讹。”   魏建军认为安全是最大的豪华垃。“乘员冉搁古、行人焙、车辆”三维安全(3DP)设计理念誊撩姬,参照国际标准暖纳,主被动安全配置完全创新盗秒歉,提供正常驾驶拴奋踢、危险警告捅送、碰撞减缓衰欠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缆筛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吉递竞,译为“牧羊犬”撇茬剁,有守护主人生命及安全的意思犊衡骏。   此外倍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蜡,来自于欧美一流车企夺,有着丰富的造车经验和行业影响力蒋酷。匹配中国第一款7速变速器涤雹,这是世界上最好的变速器之一塑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地湃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌斜。除总部优秀的研发功能外巫那彤,长城在欧洲粟凤枢、日本和北美也都建立了研发中心顽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耽献变。其中掸介,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌模土。对此兄,魏建军表示嗓娃:“媒体和消费者一直有这样的担心瘦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面司匿。实际上恰,在同尺寸或者是同动力下拼歉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涪份。但从消费者的角度来讲囱田熊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的套拜衫,消费者会非常清楚这些配置驹康、性能寄、做工有什么样的差异每。”魏建军表示俊担偿,长城的目标是做品类品牌愧瓦遂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宦铂耿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痉梨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间薪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆亢。   而针对销量层面伟扩悔,魏建军表示星剿:“从销量上看藤烧,WEY很难超越哈弗怀么盖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嗜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮獭,15万~20万元的空间虽然也很大烦婆诚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吾。”也许很多人会认为珊,WEY卖不过哈弗县,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务枢,但实则不然沉项。“WEY和哈弗我们都重视糙倍,长城用同等重要的退、足够的资源支持两个品牌茎房枯。”魏建军说夯尚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匙,魏建军是如何评价的晨?“我认为我们的产品不管是性能标、做工缴蹈、安全宫,还是油耗故露桃、排放仍睫,都不输高端车瀑。”魏建军依然对产品信心十足滑默科,但他也承认WEY面临一大问题伍,“现在问题是品牌价值味世,因为WEY旗下产品刚上市馅,品牌没有经过市场的验证极嘿许,大家会对它不放心荤惦嘲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车权瘸岔。”   魏建军表示狈,自主品牌给消费者带来了很多价值购绘糕。“有我们的参与行镣,不断地进步闯疥、不断地在挑战外资嗣款,已经迫使外资不断降价盲,提升服务品质森。我们的目标是要挑战国际高端市嘲砬薄,所以说我们借助中国这个很有价值的存驳、规模最大的市场来锻炼尉,使我们能尽早挑战高端栖脑岁。”魏建军表示按断,消费者购买了WEY之后埃歧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值都。他对媒体承诺委监定,WEY的产品一定是超值的培答韭,并且一定能给购买者带来惊喜撇哄锣。“WEY是一个挑战者唾棋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伤瓶喉。把我姓都赌上了校遣罕,不能失败凳环得,只能成功霖瓮。”在采访的最后凶先,魏建军郑重地对记者说磕缉壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舜狭泻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向客钳昧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酬庆短,以及未来的发展沏拟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纳青木、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朔驳劝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人羞胜弥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吠事、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生签晶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赂,以下是问答实录拌爽毯:   凤凰汽车 俯模酣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何琳憋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唱渺枚?   俞经民 率婚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抗通波,对于品牌的市场表现同样很有信心洞把,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匈嫁,我们有信心成为市场第一的品牌镀蚕暑。今年我们的销量目标蜂,是从去年的8万到今年的20万氯。纵观130年汽车工业发展史唯克,汽车行业发展的基本规律而言死瑞懈,规模还是需要的叔撤缕,是品牌更好的发展的重要保障搽剁。   邵景峰 皮班戳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分墓哄,荣威方面充圈灵,我们所坚持的价痢,是一种符合广泛审美的蹬谎隋、优雅自信的设计风格龄,在复杂的市场环境中桐,抵御诱惑高醋点、坚持自我笺彭懦,走一条人性化的设计道路摆啤刨。而我们的MG名爵梨式橇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咐稻蕊,这是一个巨大的宝库屯抗巳,值得我们的设计师尽情发掘瘟,其中之一怪,就是感性叹。   在MG品牌的设计风格中娜次,我们可以看到很多情感爆棚饲目貌、血脉偾张的元素与产品身。未来的中国汽车市场必将飞速发展逞碾森,需求也将越发多元化开,然而无论技术如何变迁掠,对于人性化还、情感体验的诉求将贯穿始终嘛函瞧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想熟朴,我们也将在感性力设计理念的指导下孩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鼓慰韭。同时枚伙,强调个性也不代表小众晴呵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求墙乏螺,为大众带来唤起强烈感动看、让人心跳加速的优秀产品揩巴,这就是我们所追求的目标骑漂。   凤凰汽车 奋别:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仕裙李,其中年轻消费者占到了绝大多数瞥猜,请问接下来踩发夸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求特惋靖?   俞经民 勿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”价封,更是“年轻的心”扁,从名爵ZS的订单来看氯冠挥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咖陇,更包含了年龄层更大斑某忍、但心态上保持年轻的用户签。从“年轻的心”角度而言粪,我们的消费群体就更加宽泛了钝芭潭,作为一个年轻化的品牌说藩,MG名爵的诉求是“年轻动感拘午、专属空间烤逝、纯粹乐趣”铺倪,给“这一代的年轻人”造车伪猛。说到年轻人共同的特点内,是充满梦想容,对于梦想的追求更热烈一些酶,更想把心里美好的事情去实现躺凑。这个梦想实现的过程是非常美好的纳勺蔑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掇镀浆:为这一代年轻人吨校,不仅是岁数上的年轻人品,更是心态上的年轻人祭,提供更好的选择局,保证他的有更好的驾乘体验搞烁甸。   年轻化的特点珐,是要颜值侣、要体验的到位冲桑挞、要可以分享授分柒。二十一世纪中国的年轻人镀褂弗,在互联网的普及深度匙狼吠、对于尖端智能的体验和想象力完澈啡,在全世界范围一定是靠前的嚼,就应该可以代表“国际范儿”盟,也应该引领地球村的潮流纶祁。要满足这一代的年轻人将,MG名爵所带来的产品体验靠矮,也应该要追求更极致荣,带领大家去创造全新的潮流款畔。   凤凰汽车 困坪下: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抡艰寥、80后亭、90后的人群当中擂?   林嘉瑜 逢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岛。这款车感性的设计曲线苟仓冷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归停林恍。不光是国内的经销商绰摹故,本次上海车展娩伪,MG名爵还邀请海外的经销商吐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哇嫉诗,他们也都对这款车都做出了积极的评价食衡轮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碴蛊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”掂弓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟检颅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速托徽,让老百姓也能开上小跑车惜炭戌,尤其对于国内的核心消费者来说翘芳,不论年龄几何筏,都要有为自己的梦想活一把的态度叙鼻。对于一个汽车品牌来说瓢,这是一件值得骄傲的事情稍溪。   邵景峰 侵陛:其实在选择一种设计语言的时候勉,设计团队非常慎重乏,因为设计的变换频次不能过高阮弟,要抵御诱惑漂背、保持延续性才有可能给消费者形成印象校、拥有识别度从而去打造一个品牌魂氮哀。“感性力设计”的第一条就是要有感性韶,去追求情感的外在表露桥紊绥,从更广泛的角度祥寞茸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斧,通过真正的审美习惯进行判断;第二疲蓝纤,感性力是专属绕、设计师要通过专属的标签换,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呢惨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感猛香,比如运动员在起跑的那一刻篇,弓箭拉满而未发的瞬间腐凳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚按赁焚,这种动感更有档次湃,同时价格不菲巢边,是很高端摩菩茬、优雅的设计烧,我们希望把这种设计注入到产品中侨,带给这一代年轻人极致的审美体验合副。   凤凰汽车 汕璃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖杩危块化架构平台打造的拨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恐?   俞经民垃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用清朴。这是对这一代年轻人的尊敬奋谈,他们自带国际范儿猜,是可以引领全球的潮流的人群功幢,因此有着巨大的价值品槽帆。对此胚蒜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雾卞纷,在全球也是一样螺。目前粹捕娠,世界范围内爱炯,不仅是动力总成前瞻技术的整合囱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势埃晾钾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怖,采用插电式混合动力设计蔼。另外盘阀,大家看到的名爵ZS嗓,将会在明年上半年推出纯电动的版本掏,至于最接近今天这辆续航超过500公里革吾烩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车唉舵孝,也将会在2020年之前推出修。   凤凰汽车 募:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哗落?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恕浚歇?   俞经民 耙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控喜,设计上差5%鹿,销售上就有可能会差30%绣鲁。那么对于自主品牌而言掂颇哪,就是要把自主性发挥好凛纪啊,去追求审美的宽度和深度砷玻,销量也才能有宽度和深度社拉。名爵ZS的设计就是这样做的牟桔,要追求极致查挛、不计工本把便踌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致餐,可以说酬蕊褐,名爵ZS的极致设计乃,对销售的宽度起到了很大的作用乌线。   邵景峰 软聚枪:汽车设计是在不断进化的坏介,不会总停留在一个风格上尝,在互联网时代贿,同样要有全新的时代特质吝。另外几纽,从汽车设计而言配,例如从动感设计理念而言韦沙篓,英国车是鼻祖甩,很多品牌都是以此为源头来发展的洗殊私,也就是“同源”乾。中国航天能够上月球牛,那么在汽车领域上同样有大的进步催。之前德国杂志的一篇文章写到桅倦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国补土闪,在进化的道路上有推崇的看法努水,也有欢迎的声音铜委,这些都是要虚心接受的咀缓。另外井猴捕,汽车设计是一件非常严肃的事情套檀桶,每辆车定型背后效拖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的窖可,背后要靠巨大的投资来驱动愤。   在造型评审的过程中勘伐,流行趋势讲清楚税,未来怎么发展说明白墒,否则误解就跟着来了谰,所以要有一个整体的品牌战略在里面萌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了佰畦茨。   凤凰汽车 定藤:今年搏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处牵抛纬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盟?   林嘉瑜 骑聚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鸥惋恢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卸派辟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脱,拥有一颗年轻的心恳,热爱运动苦法、健康的年轻人事抠厘。   从足球营销来说倾退耐,对于英国和中国碎,都有很大的国民基础萎幌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国工饥承,是英超乃至欧洲的强队昆校欺,这几年的成绩也是不断的提升讣揭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的免。同时雄,利物浦又是一个老牌劲旅搽乘,有不断上升的潜力酣抢床,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钦投,在用户上有着非常大的重叠之处草册相。MG名爵与利物浦对的营销合作渐稍撤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来枚,在活动和比赛中享受快乐特褪。   上海上港队也是一样的改瞬百。MG名爵经历近百年发展汐瓷滴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淀蛋毛,两者的合作也是非常有趣的茅穿偏。更重要的是醇,MG名爵通过足球营销的模式宦遍,能够促进两支球队之间的交流讥,包括之前组织的很多活动瓶勘喘,不光是针对中国的消费者禾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抬痪,有效利用MG名爵品牌的特有资源匿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌偏抢瞬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虑谩甭。   车展期间温皋倘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海变,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对揣圣。在车展之后粮,利物浦会在上海有推广巡展活动棋法。下半年砷淬咀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对韧蜗,欢迎全国各地的消费者参与和体验氯。   俞经民 世:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的款,大家能有一些共同点做沟通疤湍奔,国内和上港足球队的合作谐,正是汽车和足球之间速度与激情韧贝、自我突破的契合点江处,足球又一个很大的特点念,就是会让人意想不到碱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥骄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孺荡,与此同时费禾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胖锨,长安汽车产品质量持续提升艾啃沸,用户口碑不断提升帽茨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棚价淑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伐募、全球乘用车品牌中国市场第二名市。   关于未来茶茬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涝恍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逻弟率,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升彭隧。   2017年是长安汽车的产品大年卤搏率,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缴诉、全新的SUV CS55砰么、轿车睿骋CC精、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市笛,将会进一步完善长安汽车产品谱系蓖伞。   如今晌李盲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”携,站在国家品牌高度寻求发展矫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浚哥椽。提升品牌溢价能力姥,成为长安汽车品牌发展的重中之重篱嘲。2017上海汽车期间擞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芹辛,关于长安汽车的未来膘赫荣,徐留平董事长有话要说箱访,以下是对话全部内容抨。 凤凰汽车蹬耽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鹃侵钢?   徐留平埠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程熊番,我们也是不经意之间就走到这个地步吮滴谰,因为一个产品短厢,特别是像汽车这种产品是更加的明显路伯呐,它反映你的公司文化那佩蕊、你的公司理念是什么样的东西莎酵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看废肺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过靛旁,你怎么样让产品吸引住消费者隘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嗡,靠的是什么闹?因为美是一个主观的东西褐颈,有人认为这个很美纶迹,有人认为那个很美双厢,从长安汽车之前的产品来看崎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来睡焦色。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的湘凄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错入赡,同时想把这个产品往这个方向进行修改渤踩。我觉得在这个方面奢,从长安的角度来看暗,就是对于这种动感澳、时尚这个理念的偏好署。我一直在体会耐,其实我是在反问我自己妒避摔,这种偏好它是怎么体现在产品上的竞拍鹊?实际上是我们内心的这种偏好吴书。在过去的2-3年中窖榔狸,我们面临的话题戎,如果过去不做总结光,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来黔团,另外更重要的是说乱惮,下一步你怎么做拧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法擒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车案坟李,下一步是个什么东西故额,消费者需要什么样的产品陕探,然后作为公司来说两,你们能展现出来什么样的东西衰某惕,最后我们总结叫生命动感智色双旋林狠肩,当这八个字出来的时候想,我觉得是非彻⒘浚好勾旗,既是水到渠成贸拓咎,又是醍醐灌顶轨、灵光一现焊粮吠。这个过程亮,不仅仅是八个字的总结弘刨。这八个字出来以后幕锋兢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钩,实际上不仅仅涉及到造型五,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验墒抬。这样的话逛躲,就有了一个提纲契领舌扛抚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西温抽桔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中窝,就能够有一个非常精准的东西坤毒韦。   刚才你特别提到“色”蛇衬疥,我们当时想说蛙,你必须要能形而上多茬套,要能够抽象出来希,如果说你不能够抽象出来掸红,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稍,如果你弄它50个字弓舰、80个字洪才,你可能不够形而上筛,不够抽象化题窟,最后我们觉得“智鹅钱顿、色”么疼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妒亮讥。   第二个就是说消费者情感的体验甘订揩,比方说对这个造型和颜色违擞蝗,甚至于这种声音或者是形状峦、线条的这些方面的喜欢季犊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辨啥。当然我们也在想用什么样的词比较好烽咆箱,最后觉得设计的这个词很好将村,一开始我们还担心说这个词字挺多凶刑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唤车卯,我觉得就应该让它有想象力竭灌,就应该赋予它很多的内容还丹夕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撩括末,孔子都说食色赁纱,吃饭以后第二件事就是这个字唱借诗,我相信孔子说的这个字也不简单意思琶飘,实际上说摔县,智色这两个字还是最终反映的是人宦嵌太,特别是消费者的一种需求笆颁,对于未来传统的一种期许郊凯换,这个过程当中睹巢固,对我们来讲椒揣,把这八个字想通的时候黎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的亥脐纠,这是我的第一段话题匈。   第二段话题说这个对长安有什么用处频?那次在发布会现场有说掀惹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缆袍,一开始我就提出惨施屁,第一个袭剧佳,这个产品要漂亮泡免,你不漂亮的话回脾罢,什么样的东西都没用偷圭。因为我们很早的时候就开始在考量撼洽溃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧墙,后来发现不行棵得来,最后我们在大概07患侥谅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乘。因为你还不能提炼出一个高大上卞、抽象舌厘、形而上的东西毯搁佃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虑败,但是每个产品都出得非常艰难戮墙。这个事这么长期干也是一个问题涛纲,因此在三年前的时候滇霉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痪办,对于消费者的这种认知么,把它抽象化弓,那么这样的话理解了以后档须,再把它具体化胚份钙,特别是在产品恼,也就是设计理念当中一些图形化的东西矩帆,因为如果你不落实到图形化的方面脱贰,那就只有形而上没有具像化 肝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中悲腾,图形化和具像化过程当中羞咳,这个就出来了室。   这个出来以后棠唇,我觉得对未来长安来说倡,我们未来在产品设计的过程当中说土瘸,产品能否做到生命动感智色双旋范,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来工羡玲?这样的话纶,实际上说并,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梢,几十次的否决墒肯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成顿,几次或者就十次你把它完成母懦骋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痊杠滇,那么这样的话诡挖,对于长安汽车的家族化腐铰,我们看了这个车把瞳,看了这种感觉这种情感的体验梯,那就是长安汽车握溯撅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车焕,这是一个村。   第二个就是说秤隋,我们自己在研发制造设计过程当中硕粳,这个速度大大下降呢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降膊阶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裴,如何把消费者的体验做到更加的精准伸伎男,更加的接触到痒点囤胶,这样对长安的影响是极其巨大的孤认警。   凤凰汽车实洗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挺?   徐留平啥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念划,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撅。如果说把它拆分开来哄憨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念磊露鼻,智色双旋更加偏向于设计领域杜凉衬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢灵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饥接揣,我相信大概许多媒体会想甩,生命动感智色双旋怎么落地鲤歼?因此我们就想把智色双旋也说出来没烩,不要分开坝怜吞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中方跋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言柬判。   凤凰汽车破啊:另外一个是提到的认知方面的感觉龟,有没有一个专业的因素炮,咱们除了制度之外冬复碱,有没有专业领域的人来负责这件事痕?   徐留平呕:我们长安有一个庞大的队伍抠雹鹅,首先要把一个汽车造好酥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丢,到高管团队聚粳忌,到设计团队裙湃,到制造和研发团队采退耿,包括服务团队桨,特别是主要负责的领导人挟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侈头,而仅仅是设计团队的话语婆柑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鄙比。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层圃称啥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兽,因此对长安来讲泥厦,是既有最高层特别的重视阀陌、关注和把握挤圣,并且这也是一个最高领导者的工作职责誓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知客试耐,我认为在汽车领域当中是行不通的些,当然我们也有具体分工甩。另外也有很多的专业人士完成这个事情害,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屏畏,还有轿车研究的捞,也有做SUV研究的白酱,同时也有按照职能分的羡棚裴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓靠,如果仅仅是设计团队的意见兑,肯定会偏离了方向巳疙。 凤凰汽车酵币:一把手是指您吗嵌凳蚊?   徐留平攻:我是其中之一毒。   凤凰汽车翻:长安汽车自主研发的新车俗窟堑,设计撤骂卑、评审态棺、评定环节您都会参加吗抒堑?   徐留平可绍裳:我必须参加嗜,我前面讲这是我的职责顾顺牟,所以我必须参加帮斡苫。   凤凰汽车蓟:无人驾驶车呢荚茬当?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了罢盲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擅怖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巍?   徐留平览:上一次品牌发布会屠胃,最新的无人驾驶技术也做了展示趁课脯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搏等驰,高速公路的环境相对来说可控性要好聘寂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的憾,难度要更大逆贿杯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炊酥,我们不仅能在高速公路上做急匆撤,而且能够在城区做缮避,这个技术我们已经实现了突破阜。   凤凰汽车担兜:长安无人驾驶技术进行的这么好额巳,量产会提前吗涉导软?   徐留平卫扇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加来秆,实际上就是说定毙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虽蹄衔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吻讽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镶联,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定熬。   凤凰汽车射:中美在进行双边的贸易谈判勾,这是谈判的内容之一梅敛收,会涉及到汽车合资企业的放开捕,可能是一个双向的市场开放的动作蚊,如果这个谈成了齿典,如果这个不再规定50%的上限绿,您觉得对行业有什么影响裂形锑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资庭,那您觉得首先答不答应俊蝎?再有一个多给他股份的话赐,对企业今后的运营会怎么样残篓舞?   徐留平枚抄:我明白你的意思铃,第一我确实还没听到这方面的话题奔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况狭,股比这个事说了很多年痊,我基本的看法有几点答,第一个这是国家层面的战略和政策惭阜,作为企业来说刀丸,我们遵循叛氯确,国家有什么政策我们遵循什么政策高化,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错席,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漠掸,我相信未来的合作会加深凶究,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大垛郸矗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题桶粳绿,而是说理解消费者漓,能够洞悉消费者嘛抗蒂,如果股比的溢价挺高填静、溢价挺低腑挺苫,但你产品不能卖出去羡净,那你不能分摊出去旧涟,如何把蛋糕做大厕贸艰,这是合资企业要做的一件事痉劣沛。   凤凰汽车丢:如果真开放蕉媚,长安会想着往美国去吗里踢,就像那福特来到这里呢航缓督?   徐留平嚷冠:长安想要去美国是一个公司的战略班,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系话市。   凤凰汽车萍:长安与福特的合作多吗渡掠隙?   徐留平挨忌:长安与福特是我们加强合作的方面钦荤敦,应该讲这种合作的程度乏仁,不仅仅是合资企业两杆惧,从母公司其他层面碍,包括技术和其他很多方面都在讨论侠淀雾,包括海外市吵吲谓А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翁,它的能力提高了钮滑遣。第二 现在是全球化合作的时代皇良,一家公司独立运营首篱娇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事商去,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音位奈。   凤凰汽车十湍雇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓷,你还说了过去我们做一个车投,可能需要很长时间好不容易做下来广,比如逸动聚寐休,是很艰难的截贸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捅脱娜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资文细,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品膏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大响蓉?第二对比韩系人揩刹、日系黔,我们的研发体系和他们的研发体系相比嫂酶博,您觉得能不能支撑悉,确实我们的实力也很强却虎仇,我们的内功可能修炼到一定程度戈,我们后面会源源不断推出好的产品欧坚石,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粮。   徐留平僵饯超:你讲得非吵锊桑好浪的,我觉得这是两个原因导致的阮,第一个就是必然性邪,自主品牌需要有成长的空间危扣,第二个确实也有机会的原因烽,恰恰是SUV的市巢取,中国的消费者需要这个东西科配拌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些时甘,反应速度更加快一点另,把这些产品推出确实是满足他们的需要秽,我觉得是两者共同作用的结果秽细晌。   对于下一步自主品牌来讲侵撕,无论是哪个系壁,无论是美系赏乖、日系马、韩系牵荒灭、法系川膊,我觉得跟系没有关系卿拘,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疙,这是关键光傻性。消费者他肯定是有他的诉求的瘦,究竟是SUV飘巾世、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杉,他有他的一种偏好巍酮、喜欢讽氏赌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道副常吠,这就需要我们作为厂商俄诡,你必须要洞察到消费者的需求卉僚切,实际上要看到他的潜意识是什么东西淀塘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垦。为什么我要总结长安汽车的过去呢乔律抄?实际上是我们自己反问的过程惯,就是说在过去当中戮,为什么逸动会是这样激弯,CS75为什么是这样舵幢?实际上说艾殊,我们当时也没有意识到盒侠,反正当时就是这个样子什弊,实际上这个过程是一个反求的过程归膛,我们为什么会喜欢这样既算靡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中雾缴骏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子逛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好虑酶,我们把汽车理解为是生命的动感情,其实是一种生命力的扩张簿痘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牟乓雌,而我们长安就应该提供这样的产品头,回过头来展望未来似晴,我们觉得这也是一个正确的判断斧唱帛。   凤凰汽车继熟牌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较人。   徐留平滦南:我觉得现在国内研发体系来看确,国家间可能还是有一些参差不齐管,我觉得自主品牌的研发能力和体系露匙驶,进步无疑是非常大的瑰骨唱,而在很多方面可能与跨国公司有差距侗蒂,有些方面会比较超前句垦,因为自主品牌也不是一家付拎,跨国公司也不是一家酿藐,要两者来比很难说寒宛嫁,但是有一点朵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桃,做好一段时间不容易稼憋,这个公司要能够连续做出好产品摹,能够连续向前增长动匙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纱檄辰、设计应用附扔,在这个公司当中都比较受关注赤屏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缆尉。   凤凰汽车蜕递:我想问一下自主品牌的建设讲副,随着我们品牌的推出颇谰殿,现在汽车品牌进入新的层面匠锑貉,会有不同的路径选择鲍猩,比如长城考瞧、吉利推出新的车型毙圭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势限咀?长安如何能够胜出悉赔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌细抵必,除了刚才说的两个碉度咖,还有互联网造车的未来的合作伙伴翁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响轰怒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钩滴略?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舒盼腥?   徐留平忻:实际上溉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晒,我觉得这是好事椒香矢,这说明汽车产业欣欣向荣巫,是真正的投入熟犯茅,这是我对汽车产业的理解蹬揣勃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚背,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程股弓咕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卧,例如一个产品到了造型师的时候聚监,是一个说法苍妻敌、一个样子钞岁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的煎楞窜,然后到了制造过程当中又是另一个想法溜橙,到服务过程中又是另一个想法拍殊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娠垮毯,既有高大上的蜂,也有形而上和全途、具象的唇迸,你要把一个公司从时间跨度桂穿迫,一个一个展现出来摔,而从空间的序列当中冠十,你要把研发全部都按照这个意义捣次,我觉得是很重要的方面鹿海娇。我觉得制造汽车是很复杂的过程堂,各个方面的协调悼矩、综合氮兜、修正闻殴荚、打磨需要太多的时间撵娄,我觉得这是一方面瘁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纪吧,同时也是我们总结过去体会出来的蛾怠,它是由内而外的停。可能我们过去没有意识到这个话题募诲,我们现在总结出来酵绵矢,然后下一步能够指导各个方面冕硕颂,每个部门都很容易做事情灵甲攻。   第二个问题你讲到造车搞姥,我们开的会太多了谦朔鹿,失败的太多了酮办,沮丧也有很多尖,基本充满笑意也就一次失脓,前面基本上是批评蔬、检讨题故,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舒,不高大上疲。至于说现在很多企业开始造车匠筒,我觉得这是一个充满魅力的行当锤嫂,很多人都愿意去做撩桂。   凤凰汽车日棺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碌摔? 徐留平褪线泞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蟹叙浆,会选择相适应的地方盆蛔。   凤凰汽车舱爱:就刚才的问题我问一下盲嫉蚕,刚才您提到和新创的互联网的合作几,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蹲湾、蔚来也有合作帮,您觉得长安在未来在互联网里面的话圃,更倾向于是一种怎样的合作鸥呻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辨脖,您是怎么看的举?   徐留平垛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撬,从长安的情况来看街房,我们认为哪个方式都挺好的会甲标,现在是合作型的埂,是你可以自己干窜,也可以合作干孰,也可以自己加合作干碗恃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铰小搐。   凤凰汽车灭:我们打比喻叉,37度是正常的温度从,您觉得新能源行业蛇斯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氦,您觉得温度是多少顽?   徐留平泵盾步:您觉得高了低了础航斧?   凤凰汽车恋:之前有人认为这是疯狂的阶段豁暑嚏。   徐留平亥鸿竣:我对一个产业的衡量依据是勿懒孔,在目前这种全球的经济运营模式下呻兑酱,凡是有金矿的地方黎码,都会有若干的人去挖掘它烹抚,目前我觉得新能源就属于这个阶段怕羌楔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够损骨耿,应该更加得进入守卧,因为从目前的情况来看师涵,汽车产品当中奢,一个很重要的领域就是电池肌丹贸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放遣,没有这种资本溃拣勒、技术踌仓、人员的这种投入凤始,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蠕豹。   凤凰汽车酿娶梨:那就是说您觉得温度还不够吗本蹭?   徐留平憾亮:我觉得还可以暴篇,但是我不太同意的就是产能桂犀千,如果说你的产品技术不太优秀椿眷浓,你建那么多产能就是有点糊涂喀悸。   凤凰汽车栖非:很多其实可以通过改造现有的产能酗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能靛勺唬,从这个角度来讲弗铜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扯等荆?   徐留平珊粳藕:从整车厂的角度我们希望成本低一点疲先败,选择利益大的背潘。   凤凰汽车肺溯屏:所以您不担心过剩吗姐嫉?   徐留平沽:我不太担心这个问题崔,我觉得电池还处于不确定的阶段臀灿容,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哄欣。   凤凰汽车盒独:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孝绅纬,不管是设计师还是CEO等等圈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代漏祟内?当然那些设计师很多是主管的冯,老外有管经营的有管品牌检敞,主要还是在设计和技术的领域小毖虐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的负顺鲜?第二个是国有体制的问题鞘全封,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响能川孙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屉,也在高薪吸引高管人才币愧肥,您是如何留住我们的人才幂活保,关于体制之上蔫孩违、体制制约的问题攀急,我们怎么解决项?   徐留平妇:现在是全球化时代拔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毛埔,我们最早的时候是四无恳殊,没钱连、没人藤谭、没能力巴遍防、没地位糙,到现阶段来讲捅夕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哥,这都是一种非常正常的行为波囤忱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢社录踞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锹赌投,如果对中国的消费者不能够带动轿寿冷,那肯定不行卞,我觉得这是一个涣咀贾,无论你是洋务运动还是什么运动茅,核心是对消费者要动起来赁凌郴,这是一个侮奇媚。   第二个关于体制的话题修筋顿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坏,这个方面我觉得不能讳言娇撮。目前来看瑞稍前,对长安不是特别明显酵袜但,因为长安是属于南方集团旗下子公司粳茨懊,从南方集团来说沮蜡,在这个领域当中讳肆潍,也在他的职权范围之内做了一些调整勃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享视锣。   凤凰汽车堕:如何看待这个机制秘该?   徐留平化付:从国家层面来说刺隘嗜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹭圣。   凤凰汽车弯本:你们审批会很困难是吗首淮?   徐留平纱岛:我觉得会快署秤,另外一个我觉得汽车集团底驶,也许给你量化很多股份诉零,但是最后你没有创造价值檬涟岁,给你1股霉热,1×0的时候不还是0吗思斑?汽车的成长沏社、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓶谜头。 凤凰汽车豢凹娶:十三五计划像长安汽车整体的销量哎、利润和研发能力以及目标有没有效?   徐留平朝韦唤:非常有妓绒,我们愿景2025木,我们做10年的规划戏堡瘸,在这个当中我们相对来说做得比较保守疮倾,为什么说保守呢稠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奖虹得,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念臼傻省。   凤凰汽车倾厂掂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的尽妙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强非忱?   徐留平玻绅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郊浑睦,在技术和平台方面都在加强合作我馁坍,至于说未来它要怎么样侩鲜构,我现在还不太好评价这件事酒确镣。   凤凰汽车氮卿:徐总问一下国际市场的战略般,我知道去年车展的时候瞬,长安说往海外拓展的重点是伊朗蜗、印度挨冈武、俄罗斯这样新兴市乘凇,有明显增长潜力的市澈砂昊琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茫旦,比如在墨西哥册,对长安而言龟,自主研发这么好窟峰,又长期和国外品牌进行合作晴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国队、欧洲的市尘怠?   徐留平低聪:在我们十年规划中就有渡,去年讲的时候就是当下正在做的内容幕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碾,就是要稳扎稳打孺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戒,因为一支队伍最重要的是信心蛊弗。   凤凰汽车师:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争四,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搂失扔?优势在哪儿铣段?   徐留平闺:对于海外市场我的理解是要扎下根去街,不是简单地把你的产品卖出去胚,是你能够充分地利用本地的资源魔,包括人力资源和其他的技术能力梯溶料,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拳啼钎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长势奉霜,促进本地人的水平的提高集,那么同时在这个过程当中曹,把公司的产品技术涵盖进去尾霖,我觉得这样才能走得远鸿。   凤凰汽车侍:长安最近一套体系出来了弧尽,有没有可能往更高的一段发展完狸茂?   徐留平衰哪钎:从长安来讲捣,我们目前的战略看勾献,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品馈牡溅,这是我们能够奉献消费者更多的东西釜匡妙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的划麻蔑,但最终要落实到产品上财借,产品是一个载体让消费者感知它知道它空,未来熬侨飘,长安汽车会加快产品推进的速度桅电,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神稀摊伍。   凤凰汽车卉胳疤:欧尚也在这里面吗绣耪新?   徐留平尼咕:欧尚不在松。   凤凰汽车帛厩沮:东风已经有PSA很多股份梨恰弗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗兴海?   徐留平岔:目前我没有听到有任何影响当搅慈,在实际工作中我们也没有感觉到撅。   凤凰汽车刀:理念发布会徐总是骑着马出来的场,当时媒体圈特别关注赫,都刷爆了朋友圈惫,虽然我不在现惩弧,我不知道有没有特别的意义磐篓猴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动规弛巳,当时的考虑是什么蚂捐?   徐留平匿:两个考虑悼船,一个是我把马和车作为比较篱贝,你要说一件事柔房菊,一大堆结构化的语言没有必要剩,我觉得既然是长安汽车诧,我们叫做生命动感部旗、智色双旋秆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫韦购,如果不这样做也没法让人尖叫脓丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任低芦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日管笆篱,上海车展首日春侨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面檬炕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙倩摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量去,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台昏坑承,12年增长了120倍滩酪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访途姆扭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略譬穿。   受访人钦显:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)问。以下为问答实录第仙蜗:   凤凰汽车惜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翘悄脚?   雷德?比格兰德欠吧莫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品参犁念,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刨灿界,这款车在中国市场的反响非彻衅呃拢好煞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怯,同时拥有强大的引擎刹聪纷,提供强劲的动力与性能矢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声廷谰幸。所以忙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叼。   凤凰汽车霉局浦: 在没有设立经销商的地区渡,玛莎拉蒂如何抓住市呈湍病?   雷德?比格兰德哪: 我们首先还是会增加销售网络绷且桥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点燃割凛,计划在今年年底扩展到75个篓。   我们还在天猫开设了旗舰店粕错,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乒蚀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痕熄,大部分来自没有授权经销商的地区匣脯疯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多偏,鉴赏力越来越高巫涂。针对这些人群涝炯统,我们还组织很多不同的客户体验活动嗡酵,如海外试驾耪钮,以及互联网方面的创新杆糯沉,如网络平台的直播清乃。此外固且哼,我们也有不同的金融政策透襄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务庙谁胃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惧镣滴。   凤凰汽车卧底厂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袒胸,给汽车销售渠道带来一些变化德盾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绍提?   雷德?比格兰德千: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品标,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具随辑,而是要提供独特的生活方式体验梁廊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腺,不止在中国扰吴,在全球市场都是这样砂。2016年虎挎熄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长圭下特,这个主要还是产品优势带来的焦纽篇。新的政策出台以后拜幕净,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盲幕躬,不过最终的销售成绩还是由产品决定祈翟。   关于新的法规坊康,我们现在也正在研究当中新,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定闯俯谭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作荣。此外嘘嵌毋,我们在中国有非城焉常好的经销商关系阿彩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关姆趴。我们开设的天猫旗舰店汀措,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蟹:客户在天猫下定单刃色,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务竿。所以舰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陀。   我们的很多客户最在意的并不是价格粳态,而是优质的服务与体验睹逞,这正是玛莎拉蒂的优势所在铃饰。   凤凰汽车肖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线愤为嗣,有没有什么新的产品推广抹肮?   雷德?比格兰德虎题: 关于新产品角胸爬,现在还不是宣布的时候速,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升笑忱仆,等到新产品发布时我们再提供更多信息楞堆。   凤凰汽车椿肯: 作为中国消费者熟悉的豪华车鹊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汇哼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谅奉。对于玛莎拉蒂来说竣,未来在中国市场的前景怎么看天社烩?理由是什么匙?   雷德?比格兰德萌芒烤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况夺喜臣,5年前伴,我们在全球的销量大概是6,500台成磊,而2016年达到了42,100台潞虚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平欠虽掣,所以我们的增长一直是持续的嫁。也因此拆葛穗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观按解。   实际上中国市场和外国市场也非常相似才,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验票,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后佬谦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA崩,这就是玛莎拉蒂的优势撅诲。所以入梅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侯。   另外炭目,玛莎拉蒂的车主非常年轻齐,尤其是在中国市诚唷,车主的平均年龄只有30多岁逗帅违,他们追求具有独特风格与气质的产品疙,来表达自己的个性与品味厘。   凤凰汽车伐: 现在汽车技术日新月异试岭,尤其是新能源渐戏、共享挥、智能驾驶方面黑楷导,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恳德?   雷德?比格兰德康蟹免: 在新技术方面警趟噬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陋鹊陌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弹滇会。我们并不追求生产最快的汽车阮祥锻,而是要提供包括技术耿、性能纯烈臂、动力肮、驾驶体验等方面在内的最佳组合悉。   针对自动驾驶尉烘枪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助怪署,帮助驾驶员减轻疲劳可手,降低操作难度卷翘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的七莽,包括独特的声浪涛伍彻、澎湃的性能雾垃轮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谋,这是玛莎拉蒂所追求的南现。   关于未来对新技术的规划玻私,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求醋容,比如减少温室气体排放裂,这一方面玛莎拉蒂也不例外夺撇。此外席搞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术群表,如苹果CarPlay和Android Auto怀狈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统耗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剖悍。   凤凰汽车瘦滴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化臂,怎么适应伎湍盛?   雷德?比格兰德裸: 针对年轻人群杆,我们采用的方式不是改变自己卫咸啦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拐前播。比如在中国疏丁,车主平均年龄非常年轻那黑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主系,便是一位年轻的中国女性蔽朴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表衫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孔范苯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意糠,包括法拉利生产的强劲发动机亭凤、独特的引擎咆哮声驼、奢华优雅的外观与内饰喝论、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刚洽蔚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贪溜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐轰。   凤凰汽车全: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化故?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坟,有没有针对用户画像做调整昂伍庭?刚才强调坚守自己的DNA和理念挝淬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荤倒毖?   雷德?比格兰德恨: 在中国墟污,我们不断渗透到三四线城市遁,但是目的是一致的午慷巾,就是要吸引更多年轻客户瞳颊牟。但不管在中国乃至全球的哪个城市杀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肌、激动人心的声浪脓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孰策层,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啼。   在设计经销商的时候卫,玛莎拉蒂也不是随意为之苍砰谷,而是按照需求进行规划黎屑勤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店外,首发售罄的100辆SUV中寝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绞唬俗。因此非新,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纪闭。同时赎氨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梨,客户需要一整套的优质服务哇炬龚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惕江我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蜕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生送垂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倪撼此。   提问车:您的新角色到底是什么样的隆葛辫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上岸诗外?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虱佰肌?   Alfonso Albaisa具:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁逝,跟所有的设计相关的工作街孙度,都是由我负责阿。之前我100%的时间放在英菲尼迪灯欠,现在会分30%的时间来另,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肋。现在大家看到的一些车型晃,可能是一些原来的车型镰羔垫,我们现在的工作负晤密,也是快马加鞭郡辩拔,希望能不断的改进瑞那耍、提升现有的设计系。   提问裤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凹?如何看待他推动品牌前进时的作用秋磨江?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa急:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捎,我们会共同合作困翻,不断进行我们设计的演化涣侧。其实我到7月份才会正式上任戎,我现在猜测或确定未来的设计理念敌,还有点为时过早诫皑糖。   我们知道涩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚须设、非常大胆前卫的火愤镭,我们的这种设计是一个不断演进的过程韶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改始兄霞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计配莆。   卡里姆跟我有很多类似的地方膛湿。比如寥拿搽,我们都是艺术家出身臣,非常喜欢设计卤俱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菇敛然,并将其以各种形式发挥出来味响欢。   提问翘岔唬:我有两个产品方面的问题文千。首先分妒五,这个概念车非常漂亮眠,它背后的设计灵感有哪些豹休渭?   Alfonso Albaisa厢涸媒:秉承“冲突美学”设计精髓控险,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素迪歼好。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡飘府呜。基本上就像艺术一样瓮迁,包括缝针蒜、包裹感痕委,还有使用的木质钉效,都是非澄枘眨好的手工工艺魄猜。这是一种感性和理性的结合额按,还有一些肌肉感极强的车身线条瘸。   提问扦:这款车未来的定位镭、消费人群是怎样的骄彼?   Alfonso Albaisa嘿十:一般都是比较年轻的家庭秦舜,想要非嘲宽敞垃步、具有运动风格的车型辜嵌袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐容:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冗撵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疟臂烁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示察,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恭污具。   在发展新常态下搐,消费动力开始向下线市场转移散。同时面卜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骆埂。由此姓,县域市场成为新时代的“金砖市场”傅该。而对于汽车行业胸,消费升级利好之外泄破,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腥拱碱。如何撬动县域这一重要市炒丁?   胡绪雷表示次暑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局咎,帮助县域出租车进行升级改革惹厕。县域交通的数据化廉凉库、智能化发展炭,有助于未来网约车的下沉渗透铅吗。县城消费能力相对较低及洛沁,在出租车领域引进大数据之后桔,未来再进一步升级到网约车驴。   据胡绪雷透露淋,首汽将在县域布局三块业务肪褂:长租车瞄、网约车(出租车)刑覆埃、分时租赁拘翅。分时租赁是纯新能源车畔甘,未来分时租赁或是对公务用车的补充腺抽搪,它是纯电动卉丘论,不用长时间租玲,可以通过APP来完成拢胶。目前钒枪采,在北京有1000多辆车唇陀,150多个点位删,这种模式可以逐步复制到一些县域城市添,对公务车改革会有一些帮助枫菩。   胡绪雷认为念夸媳,网约车行为是偏汽车前市场的角色避匪受,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式版煤。第二槐,在居民习惯了这种消费行为之后蜜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垛算讼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鞭识。   当日橙酞羞,首汽约车作为新生力量克北醇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日认矩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日负停,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办春炼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刊,渠道下沉要根据市场来判断磁巧锣,服务要根据需求一直不断地跟进娩池。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况态赔,比如说对经济的支撑煽溺殿,对政策的拉动腿貉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用持汾螺。近几年臀咀层,一汽吉林产品在县域销量比较高矢,对县域市场的期待也非常高瞳。从目前产品结构来看顺号峰,产品消费比重70%在县域腊畴矩,30%在一献骚、二乐篙、三线市场闭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坦啤,外观翻滇、配置阑番堵、价值都迎合了县域市场的需求般庭。   从流通环节上来看曙蹋,县域市场做的非尘参飞粒好挫环,没有什么瓶颈因素媳怒玻。一汽吉林也努力在渠道建设痛床期、服务跟进等方面做成长和改善桂脚。同时宋长欣也提出了一个想法保诵风,“县域对自主品牌在公务车罢、公务员购车方面是否有政策倾斜剔脊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长礁,这是我们车企的想法克。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时爸泛,要根据市场来判断斤兄。目前赦,县域之间的差距非常大烹,包括现在推行的3G服务廖婚仟,在那些无法设定固定站点的地方膊老,推出了3G巡航服务秘篮星。服务是永无止境的工作擎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炕丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱烯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办损,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示昏,新能源汽车推广比较看好北几、上拉饱蛔、广限行玫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场韦衰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车魔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场喘氓。尽管都看好电动汽车的发展趋势策,但做好市场并不是一件易事侩。   目前比较看好两个市巢啊,一个是北动、上臣溃、广限行绰混幸、限购市承壮怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车Α,这个市场的发展速度很快徐创。例如河南贰拱、山东蛙、西北区域响驾,大量没有牌照的低速电动车额筛,在政策方面仍处于灰色地带陶娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年显逼馅,在国家和地方补贴的支持下篇供跋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右良瓮嘲,在农村市场理盘瓷、县乡市场得到了非尘纾好的认可败缆可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兰,县城市场的消费者的房屋空间大芜俯,有充足的空间停发车辆屁,拥有较好的充电便利性恐江犯。其次行驶距离不长桑啡碧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求戚。另外唬默乐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锯,因为小车型成本低雄插。   赵智刚表示囊但孩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展避贝。河南地区舒拎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排项类落,在替代当的出租车土辖漆、公务车方面取得了不错的效果翅。同时逼够,也在积极跟海南政府合作眷胚,投放了一部分公共用车媳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进栋,比如是文昌替谱烧、万宁犬凤、琼海等县级市翘,未来将在海南全面推进缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好瞄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲领孝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蛙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秸。会上酒辞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妒喷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂闯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竣,是参与全球竞争华赁哀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勒屏割。”   在当日的论坛上坚慑,郑刚发表主题演讲虏凄。在他看来邯搔,打造世界级新能源汽车的品牌凸仑,最核心的是独特性烈、差异性酿舶,是比较节能优势浪脆秋,浮出水面的是视觉瞧、是LOGO鹃、是VI每弘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势密,其中成本优势是最重要的组成部分逝蕊。   早在110年前居蜕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咆:蒸汽驱动车驶、电驱动车和燃油驱动车湍俏。然而酣,在后来发展中擦瓶,电动车败给了汽油车湍够。这是什么原因造成的乐炯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谴。亨利·福特发明了流水线生产涎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候枫寐琅,成本大幅度地下降涪,售价拉低到850美金冬椭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汝蕊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间忍卷景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以漠绵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牵灭。100多年的历史多次证明了这一点匪晌掠。” 郑刚说宦催拣。   在反思自身发展时跨卵菜,郑刚透露硷娥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量趟窝拎,规模在迅速的增长烁阑,但很遗憾并没有带来显著的想镀、大幅度的成本的降低敞黑瑟。   为此骄取,郑刚提出化,在推广和普及新能源汽车的同时份,光靠技术进步还远远不够览,更加要注重胃、培育成本领先的优势吮嚼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本石,是参与全球竞争钒舍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提两涪。   他建议退违,对新能源汽车未来的产业政策卸雄矾、行业标准萎蚕却、行业监管等玛杭炔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低菊艘,这样才能培育出行业的龙头企业成。   如何通过提高规模歧、优化设计航、优化政策和制度创新淀菲欺?郑刚说蓝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凌、交易成本和政策成本篙,来打造企业的综合成本能力和优势屎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苫。这还需要企业和政府共同携手弄芳,不忘初心财肝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涕荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:韩大为" "  魏建军多次提到氖硷坛,我们的确有很多故事纹倡槽,但是他们没有写得很好牌屠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鹃阂?魏建军直言不讳地说归惜佳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔑骋酬。   囤地赚翻扭芜、离开保定鞍韩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来射,且莫名其妙物到,或者无中生有的传言所困扰安,最好的纾解方法是什么呸雀舶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狮扒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚萝诉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂套,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涣辜,魏建军法锭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监篮挽,与部分汽车媒体交流芒陌。以一身轻便的牛仔装""示人""寝材疚,魏建军笑着说瓶伙离,是在同事的建议下才穿出来的蛇坞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嫌土,魏建军坦言驶告惹,的确压力很大扔甜,也很难受坤顾,“有时甚至想哭”脚帕。他说纫娠限,我本人就是保定人狸镐,能不希望自己的家乡更好么卡?当然挥冠侗,我们只有把自己的产品做得更好晦。    诚如魏建军所言钡,近期吩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌悼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾澎琅,来自媒体的反馈好评如潮祁色。有作者甚至设问负娄亭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后殴,否则也怕媒体老师太忙”帕却,长城汽车一位公关人士插话道匠屋。    10日下午的WEY首度试乘试驾继,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意擞功。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜜藐,有同行在现场就说仿毁迷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车萍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沏歼让,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赋徒梯。    动力配置上陆撩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔷乱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镁椿妮,最大功率达172千瓦娟虎快,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器废镭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点祥存晃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上失拧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时络淮歌,VV7s几乎没有发飘的感觉呐,而车内噪音也得到较好的抑制颊铝秀。“我们在整车NVH方面做了很大努力己江,也取得了一定的平衡”滤,魏建军说厩缝肖。   VV7S    在交流中嘛受劣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时萍汇,大谈挠潞荷、特谈所谓“轻奢”穿噶袖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呐,咬住“聚焦”二字不松口客。而是多次征询媒体试车时的感受护先,并逐一分析立搔、解答媒体所发现的问题婪腑。整个交流过程码,他都态度诚恳泰,即使是谈到一些尖锐的问题世冈卜,也并不辩解林丘诗。他甚至非常谦逊地自问自答时咯涤,人为什么会失败敢阑汰?尤其是一些有着巨大成功的人裤。因为以往的成功匪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匣吹帅,就很容易让自己失败胺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盼佃箍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胃违嫌。他认为痪葛,好的产品本身就是故事纽常靶,而WEY就是要做最好的产品陵。此次蛔杏无,魏建军多次提到侵频,我们的确有很多故事要讲唾,但是他们没有写得很好湍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孩,所以傅,我在让他们重写黑谩。魏建军笑着说驼,把一桌人也给逗乐了凤烙。    在媒体谈到其他竞品时垂,魏建军都给与很高的评价梁。不过最终还是认为自家的产品娇衫竟:底盘更扎实仍牵刊,操控性更好囊芬,“因为我自己就好‘玩儿车’”搞懦科,所以对他们(研发人员)的要求也更高箱。   VV7S    据悉冈局,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酗,预计售价在15万-20万元区间吝伶猛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镐剁眠,他思考了一下才说沉,它的配置太丰富了褥挽惟,在相同的价位空间靡熟骇,“肯定没有比它更多廊巾蔼、更好的”寇妹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脱灵?魏建军更是直言不讳地说授,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牧,一位来自上海的资深试驾教官说薄,之前很少接触自主品牌汽车淘,这次也是第一次来到保定复非筛,第一次来到长城弦藉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料渐膛绊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鬼唤巴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弓拇财。期间劣,有一位同行说暮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烩乾?或许这才是魏建军的真正用意吧伎湍皋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   陆逸表示凑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碳蛇,因为正处于发展的爬坡期荚七蓖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作割脯齐,而且要深度国产化浅办惩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膜刚,雷新透露京,上海车展期间渺峡钎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皆识甫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时努,陆逸明确表示晒全,英菲尼迪目前的销量情况非常正常横腊,因为正处于发展的爬坡期汲孔腥。关于国产化的工作操,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冀,未来将坚持不懈的进行国产化工作霞萌,而且要深度国产化骸擒麻。    日前槐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纲忻型。活动后赫楔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敝祈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年琳憾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肪释客,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%别,超过23万辆底径。今年第一季度祁,英菲尼迪在华销量破万辆廉副,同比增长4%抒躬桐,而其全球累计销量达到67367辆茫湾,同比增幅为18%拱靡。无论是在英菲尼迪全球体系中视,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中熊身筋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色般思。在不少业内人士看来坍,从去年4月以来联躲瑰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞歌魔。    对此红惨,陆逸强调举捣吃,目前英菲尼迪的销量很正常迟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军豪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年班,还处在爬坡期伙碗。他还说完骄暮,所有的汽车品牌进入中国后秋旦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锰良粱、运作能力提升及投资力度加强绢,会迎来一到两个爆发期侵。    事实上洪撮噬,从2014年开始其呸毋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后须汹,就迎来一个销量增长的“爆发期”妈:2014年咸踌,英菲尼迪在华销量超过3万辆犯,同比大幅增长75.6%逻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年愧称浚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆逗,同比增长33.8%辖缓。    不过杀米财,步入2016年炕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娟瓜峭。当年4月初画,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在藤敞,刚好满一年陡词。在过去的一年里汤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掳。陆逸坦言诧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段噶认吞,以便更好地认清我们是谁伦层,我们的未来在哪里痢,我们应该做什么裁桶。”    在陆逸看来湿嘶蓄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌入奥,今年是进入中国的第十年滔怖。所以作为一个年轻的品牌邵贺,这本身就是一件很有挑战的事情吼曝奋。他还表示桃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旱,是更聚焦的一种进化抠女。因为市场环境在变化绊释疚,消费者的需求在变化狡,我们也要根据变化不断的调整煽市番、创新膳、挑战自我策脓挥。”他说粱每,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来究,就提出了‘挑战者’品牌战略拢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过臣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呛诡距,品牌口号必须得落地倡答杉。”陆逸表示蒜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发普儒,聚焦目标客户群适,让产品与目标消费人群建立联接读、产生共鸣拇穆俱。    陆逸对中国经济网记者表示嚎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作几柔孺,而且要深度国产化袍。”他说畅,中国是全球最大的汽车市郴ㄏ晏ⅰ,同时也是很特殊的汽车市橙辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抠虹痪,就要真正的了解客户患,扎根于客户饲碉撵、扎根于市忱焉病,这就必须深度国产化泪。据雷新透露讹哩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%魔较繁。    但是咀耿,从2014年底国产以来靛闻料,英菲尼迪只推出了两款国产车型徽句嚷:Q50L和QX50犯匈。对此畏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瞎。陆逸表示撼奈嘶,“关于产品线布局的问题膜全洞,英菲尼迪有一个长线的规划嘛。”    陆逸介绍说凭刑豹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疆熟莲,规划内容包含平台规划黑杠鸥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捌烽遁。他还说氦倪容,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备了,我们的目标是通过完整的产品规划奋袄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瑰怪。”    谈及国产化在今年的推进程度绥慕记,陆逸表示韧蛋坪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中化,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布佰唉。”雷新进一步透露毁,上海车展期间汹纬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惠,通过销售Urus亲铣,兰博基尼总体销售量会翻一番亢乌,突破7000辆大关敬感李。    在更遥远的将来畴迪趣,很难说会不会有纯粹的电动车细。这是因为蓄电池非常重瑞叉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制请。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙ㄅ璩丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌祭涟伐。自大众集团和奥迪公司接手后横,兰博基尼得到积极撵磐救、稳健的发展铂弯。日前涟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂山,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员同低,商务部主管Federico Foschini扁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汝珊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迸材:并入奥迪公司之后和沙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持版商?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辨?    答丛:2016年搭吩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乖涉。奥迪公司和大众集团接管之后诫碌莲,对兰博基尼进行了很多投资疯叙法,让公司发生了非常大的变化雇。此外捅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绿,如果没有这些投资判挺纱,就完全没办法实现这个计划刹。所以舶委粒,兰博基尼公司从中受益良多免。可以说厕,如果没有被接管澜脆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来步杀煞。    问烙跋卉:在您的介绍中贝恋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高那俄孩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霖奢崎?Urus投产以后谎,重点会不会向中国市场倾斜茎?    答洽贬玲:目前烹呕,兰博基尼公司只有两个车型系列董:一个是搭载12缸发动机的Aventador吴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán韶畏。因为各种原因氰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蛔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骚胶。2016年聘箍杆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卑竟握。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孔旗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喷卧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蜗斤炊。2016年坛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆牵。新产品会在2018年投放谩螺棉,到2019年宠,通过销售Urus蠕柬,兰博基尼总体销售量会翻一番托旁旅,突破7000辆大关拦。在中国市场上铅申,SUV是非常重要的产品滑汗荆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求廉。    我想强调的是冲伟,在中国超跑车市扯帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端十啥比。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伯乔人,Huracán大概在300万到350万人民币泰态扑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平颇额。    问筛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孙阿?    答去晶:目前冬,兰博基尼在中国有15个经销商交奸型。到2020年肝,我们希望经销商数量能增加到20到25个籍。当然沦挎扁,通过Urus的投放累,在华销售量会增加楞,服务涵盖的区域也要明显的扩大地莱谴。    问颠滴:如您所说艇,兰博基尼在中国有15个营销网点磕铣,去年销售了151辆(车)热错。我们简单的推算一下猴肆限,平均一个营销网点一年卖10辆车釜酷。那么皮立,兰博基尼经销商的运营情况怎么样熊?在新的超豪华SUV到来之前蚕疚,是否有改善他们运营能力的要求呢袍棵?    答轮:是的汹社老,会明显提高经销商的运营能力渐,新Urus也会变成一个破局者锣婆任。虽然现状如您推算守霉,但是在Urus投放之后醛拟罐,大概2019年或2020年疮部,经销商的数量会增长氓邦,同时每年的销售量可能会提高到30辆坦疙,整个业务会明显的扩大票垒,售后服务也会明显提高础驰岔。而且由于SUV使用的频率比较高宫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班腥沸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仙儒。    问挟:兰博基尼车型比较少歼嘲,所以每一款新推出的产品都极度重要狗。现在的汽车行业发生了一些改变谐涝施,比如智能化咆刻达、电动化屑幸抚。那么傅,兰博基尼在研发产品时魄,会不会受到这种趋势的影响骋?    答粹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆防,更多的是代表了一种感情脖遣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador揭擂,采用V12的自然吸气发动机啦乳悲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耙岗刃。    这是兰博基尼最核心的销售主张糠奖。未来庭骋凶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协窗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度火嚷蹄,甚至会超过前款车型逞俏。而出台Urus产品时则会有一些变化额蒙,它将采用涡轮增压V8发动机嚎辫放,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芯碉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型春卢疵。但是怯谢,不管从产品定位覆,还是感情诉求方面来说胁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灌。在更遥远的将来嗽联,很难说会不会有纯粹的电动车吉怠扰。这是因为蓄电池非常重覆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缕,可能未来技术上会实现新的进步赶,那时我们也得重新考虑这个问题巨疯票。    前些天赏牡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侣嚷妹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恼没到,其V10的发动机再一次提高了功率氨。当然崎讲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洛扰。通过技术创新以及功率的提升罕曝胳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搬伯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捆。在预销售的阶段墨锯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来旱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睬香湿,能够击中客户的心理需求第肝池。    被访人祷弹话:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作府侗。1998年到2007年退枯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年和蛋屠,负责兰博基尼产品工作;2015年慰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酗,负责销售及市场营销挝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示羡吓检,中国是世界产氢大国皮,制氢设备惭容、储输设备械、制造技术等条件不错栓晃陶,具备发展氢能的基础涪囱按。从环毕谢ィ和能效等方面考虑氖膛,中国应进一步推动氢能源产业的发展娇闭。    周奕丰谈到冕类,中国目前主要依赖化石能源酥息驳,对环境污染严重丢。氢能源因来源广泛匡评丰、燃烧热值高霓茬、清洁无污染和适用范围广等优点插疟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源忌蔽办。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分炊畴墒,目前看妹龄,中国氢能利用的研究相对碎片化讨的,与国际先进技术相比还有差距硕瘁,没有形成产业化瓜佳、规模化发展茹。中国应迎头赶上叹伍猾,卡位世界前沿弦。    他还提到徘涸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一枯辉醚,提出实现大规模稠、低成本氢气的制取侈、存储日、运输盾溃醋、应用一体化的战略目标膝。这非常重要狼,未来需要各方协力凄健,加大投入凳层凹,推动相关产业进一步发展锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表善,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济录好褥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措誓。    他谈到涟奉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体韧萝,各方需要引导资金更好地支持实体经济统晦偶,促进金融资本流向实业模诧渐,真正促进经济稳步发展裁拳匈,夯实经济发展基础亢誊概。这既是稳增长晌、调结构的需要体,也是抑泡沫噶、防风险的举措惧豢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酶洁佬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进退处碗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力色艘。    周奕丰最后介绍钳碗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下青含告,也在不断创新突破们接,寻求产业升级娃提毯。公司主动发挥自身产业链拉、区域及成本优势狠坊腐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业聪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区素、旅游景区拿喝偿、汽车营宿地熊、农家乐妙、家庭菜园等不断扩展外戈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业彭,以多种方式在国内推广土壤修复堑士嘎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   国外媒体报道陋颂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆旗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴日。 李彦宏    李彦宏表示全匆翰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车欣。尽管有一些技术问题需要克服撕氯涩,但它仍然有望达到目标芹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司履,前微软AI专家陆奇任首席运营官牵,负责大量投资的自驾车业务部门擂潦降。 百度自驾车    李彦宏表示钦,我们很可能与传统汽车制造商合作捂,而不是孤军奋战次磕,目前还没有制定出这项技术的商业计划苗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆衅阔。我们将竭尽全力实现这一目标概揣孤,收入和利润是其次的考虑喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年列偿埔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茫顿透。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沦救腥,共享经济还将怎样改变生活堵丧目?   三年前脐划梆,基于对共享经济的热忱舶,清华学霸张丙军创立PP租车莆儡,开启了汽车共享事业;三年后把绒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沪,成为汽车共享领域的领头羊题熟骋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀权铣,3月7日拟,张丙军开启了共享有车生活的新征程氖。   3月7日镀茫,在几百万用户的共同关注下但,PP租车正式升级为START共享有车生活平台栖乃缆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破囱,也是张丙军重新定义有车生活杠急,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅歧仁。   从PP1.0到PP2.0时代袜僻席,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记链蹭、一个符号或一个名称那么简单酷,它是企业创造持续价值的支撑屠蹈。若没有十足的理由迫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓膝蔽宦。将PP租车更名为START恋沙苹,是源于怎样的考虑哎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抨坤洛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体歉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撅激第。   “三年前敖簿赖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法轰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咸仿请,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猜哇。由于便宜便利台殴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具婪臀。”这个阶段霉草,他称之为PP1.0时代拇令。   经过三年的发展叙惺醚,PP租车推崇拥有而不占有沽戏拜、盘活社会闲置资源的共享方式地趟寥,逐渐建立起以车为媒介耐讲,重新定义有车生活的2.0时代吕绞。“START不是买车鄙,不是租车遣鸥,是共享有车镰辆镜。这是年轻的人群夸饺、爱车的人群赔,最向往茸少普、最有潮流的有车生活方式衔瓜参。”张丙军说笔首,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验龚泞徽。同时澜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户公仟沟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坟,让每一个用户体验到最真实崩撵、丰富跺即、有趣的共享有车生活绷。”   START代表着新品类熄醇、更丰富的选择书苛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下效,相较于神州租车仁灰、滴滴租车等传统租车公司洛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢届?   张丙军认为察雀倦,START的核心竞争力主要体现在三个方面钒建塑。   其一括查背,PP从1.0进入2.0时代偿燃,新品牌START更具有张力测皑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戌虾握。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蜜艰窖,START重新定义了有车生活枢,开启了全新的“共享有车品类戌撑。”   其二馁,为实现共享有车的多样化选择讥夸,除常见的家用轿车外活,START将主推个性化的用车体验泵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型按,如保时捷911肉瓣、特斯拉脆磺、大黄蜂贸疲、牧马人等等倾。此外骆狭共,用户无需承担高额买车款和养车成本悸愧,性价比更高瓶。   其三笺安锌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惭翱轿,以及更完善的用户信用等级澎尸粹。这也是平台长期价值实现的核心报。” 张丙军介绍希,START共享有车生活平台为使车主放心共享熄飞,平台推出了一亿元车主保障金唇匆,严格的交易信用体系舌舶,确保车主爱车无风险;对于车友乘缝浚,START还与多家大型保险公司合作蹲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痢漂眉,为用户提供更具信任的服务箱惊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痕靖,我们的目标是环眷麻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恋。”按照张丙军的预测垦窍蹄,中国自驾用车需求量巨大烹,而现实矛盾是坎搓奥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车羚讽,不允许每人买一辆车满足自驾需求既晶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量镐赊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用李耙。   此外既垄灰,他认为庇,随着消费持续升级吕椒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中够。“感受丰富车型带来的不同生活体验啸词阮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向访。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质计灰惯、丰富千培效、有趣的生活方式藕,让有车生活更加精彩邵横虱。”   张丙军表示绿空绅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胁划馅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纽。START播,梦想才刚刚开始贸舍呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗关:李芳 版权作品涣剂塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡滦锋,严禁转载烂讣湍,违者将被追究法律责任钱慷汤。 获取授权" "   今年全国两会上吗埔,董明珠在接受记者访问时说渡困膘:“只要你敢想排,比如以前谁会想到人能上天崇鸿紊,如果我们不去创造啪,人能上天吗甸?你不敢想枚,你不敢去试验虏木锻,你永远不可能做好祟。”    过去的2016衰喇,伴随董明珠的删钒猎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剩靶:格力全员加薪1000元卧寐泪、格力的员工房岔烈、以及格力的手机……对于这一切形该,董明珠并不过多在意卯,她说碎普,自己最关心的还是“掌握核心科技”逝潞。在今年全国两会忱,作为人大代表劲喊龋,她再次提出了自己的董氏宣言潘肥参:确实这两年的发展歪脱,总书记提出的供给侧改革林,我们就应该做供给侧改革的排头兵颊道,因为做的是实业诞,能够掌握核心技术扮蔚煽,制度也要跟上磕亩,真正给那些创新型的企业瓣嫌集、有创新梦想的人一个环境揉。    对于国家誊、社会咳檀烧、普通百姓的诉求盖略偏,董明珠是这样回应的轿弊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献急,他真的不是仅仅是索饶锸蔽纭,收获修,比如说我们过去讲嘉实替,这个企业了不起春箍,再就业辑舅,反过来你要感恩这些员工遁,没有人来给你打工司苦衅,你凭什么去发展馈捻苗?所以我觉得要有一个感恩的心情肌渡懊。”    把感恩的心落到实处陈亲吾,就成了格力员工的2室1厅粮,于是蒜,别人家的老板就这么出现了受。 记者技梯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧京粳棱?    董明珠别蔑:对封洼姑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挞达裁。    记者播:以后所有的员工都会2室1厅鸽?    董明珠炊纫伎:对对对僻洼。    去年末臼搁割,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤∷岜场,但因股东大会投反对票而失败适仟堤。随后空,她以个人名义增持珠海银隆股份辟皮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业矮,然而噬乱刹,到了今年俯,新能源汽车面临两大不确定因素覆搏:电池蹬烈递、补贴“退坡”咆诞。在董明珠这里修,似乎这些俨然不在话下粟,董明珠说习躲鲁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟使浚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成迕稀,“不是因为退坡我不做夺耽,也不是因为给我钱多畅,我去做币,我认为是一个责任甫叛匣,是对社会逛卫欣、对人类舍,你都要去选择的一件事写。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖朔,董明珠很不以为然蔑,她认为凭牧茬,这些都是炒作官晚,并没有人真正说到自己手机产品的质量裙,只要没有说到质量锋躲,那就不是否定扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾评:李芳" "  近期播娠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啊。美国此次取消“双反”畴贡,对中国轮胎产业无疑是一大利好垮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转棘摆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变攻清巧。   全国人大代表稼盒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议签,在轮胎中使用RFID电子标签技术滦玖,给每一条国产轮胎装上“身份证”蜡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蘑秦倒,有利于消费者对产品品质加以甄别沸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骆线汞,从而规范轮胎行业发展从,促进行业的产能优化和转型升级袜。”袁仲雪说很。   据了解领锌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晤垮廖,全球多家组织及单位参与晚。轮胎用RFID电子标签的应用奖汤遣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体存坛,将等级数据写入轮胎标签内部米黄闲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撵,伴随轮胎终身使用砷嘉。同时牡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胚儡遁,使轮胎更智能险干,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS算吨,能实时监测轮胎的温度伟、压力等数据板,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况际佰,从而有效减少安全事故摆耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀钦奥:李芳" "全国人大代表刹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涎氢抱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芍搞道、环境协和发展的产业违,由于行业标准尚未建立赤畦,使得整个产业发展处于十字路口古滥。全国人大代表段黎、时风集团董事长刘义发建议情倒澜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 什窖,全力推进供给侧结构性改革介妒。    在刘义发看来弯戈,四轮低速电动车是市场主导苏狡秒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品关。目前癌戏,工业和信息化部供、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》即鳞。该标准的制定贸,对规范四轮低速电动车行业发展填陆胶,使三识胜绊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蛊巾排,直接实现电动化江揣饲、节能衰渺煽、环保安全出行具有特别重要的意义诬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谋,又适应市场需求薄姐蜡,刘义发给出四点建议惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孪面、标准制定应充分听取行业的意见贸腺,响应群众的呼声售抛。制定标准应尊重市场规律坝科盟,规范交春、引导产业发展蛇啃,而不是简单的限制沃吵掣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求潞拨舅。    二困胸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点窘秒。四轮低速电动车安全虹、环保纫卸币、经济扦剂、舒适点孺纹,是摩托车剂哥骏、电动自行车吹厩、自行车等升级产品逼,特点与与高速电动乘用车不同问错前。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钒驶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汞亮。    三跨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导歧岗康、政府引导的办法思驰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点廷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池敞,如采用锂电池政府给予一定补贴心豢。    四刀、在制定产品标准的同时疗却,制定企业准入管理和注册登记氮、道路交通管理的配套法规赡孙拭。产品标准只是为行业规范管理提供依据界,而实现规范管理是一个系统工程郝邻。政府应加快制定企业准入李倦、车辆注册登记烹阑拿、道路运行管理的配套法规锨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则毒,方便企业让利于民甸,减轻企业和用户的负担籍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苟藤、加快供给侧结构性改革的产品玖,又是一个节能环保的产业标,引导得当可以大有作为愁蟹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法词。”刘义发建议趁膏叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   近几个月来被,共享单车火遍了北京城躲食姬。6日栓,全国人大代表篙边奋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示供晾凄,今年上半年旱炊喇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”驹葛。    徐和谊说蔫错,伴随着公车改革话衰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碌惹懈。“很多公务员手机上有软件伞氏父,一刷就能用车笛夕。”他说搭,今年帛哇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众徐项艾。上半年琉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芳。    据徐和谊介绍粪,未来投入的汽车数量将根据市场而定刷坑,租用的价格将有竞争力豁。产品的外观将非常“吸引眼球”虑,为两座式纯电动共享汽车坍癌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淡疚,适合分时租赁和共享市场需求羔娘匹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件孰钙法,在手机上可以查询哪里有车枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题船,目前大家用车起点和终点不同彻昂健。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源窜导篇。”徐和谊说唤墩,目前群睛橇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妇墩,包括立交桥下绘赖、公共停车场且、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇驼贺。目前边远的地方停车资源丰富柑,但是用车的消费者较少蹲。“希望异地还车的便捷能够实现棉庙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点临聪,否则还会存在最后一公里的问题乱。”    徐和谊坦言镁藐,停车位还存在管理的问题话钨堪,汽车是价值比较高的消费品街纯吃,一旦出现剐蹭脯,租车人还车时也容易“说不清”损含轻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撼浚、“钟摆效应”等问题踩冉。“有些消费是单向的墙,如何让车回流也是个问题”行。他说蠕涎慰,目前统阜椒,北汽正在进行市场研究蹭念啸,探索解决方法摩琉潞。    徐和谊还透露唉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行旧帛猎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆窖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碳擎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆佰。目前距2022年还有六年时间庆箔牌,从可行性上讲魏莱,应该是能够实现的柑疮便。届时希望借冬奥会的机会辨慑饭,展示中国制造的水平净痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒摆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露别你埔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题款士,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凄,目前已追回骗补资金或啡反谭罚款23亿元擦文闲,并对有问题车辆不再补贴江,对闲置车辆也暂缓清算蔬库琴。    肖捷称花筹菇,在财政部门督促下慰,目前相关企业正在采取措施醒拒煽,认真整改发现问题市芦憾。    有记者问铣疤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犯硷把,肖捷表示笔搅空,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汗人匠,主要是降低了补贴标准灵,同时也设置了补贴上限呕祈舵,还提高了准入门槛挟麓欧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展防魂蓉,同时也可以有效防止出现市场扭曲酚。”他说拐奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢丘汹:李芳" "全国人大代表萌害、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气爸霉教、废液岗揩佩、废渣等污染对岭棠,一旦有机电解液和钴萎涛秋、铜软、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浪,就会带来生态环境安全隐患谷,甚至会危及人类健康违。”全国人大代表辑竣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茎磨锭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议森。这位带领团队经过几年技术攻关间,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拎力。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舅什,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抱币。在提交建议之前授剧瞥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究魏。    自20世纪90年代以来断臂烙,随着锂电池广泛应用富腊摩,我国成为世界上最大的锂电池生产掇混劝、消费和出口国愧,近年来我国出台了购置补贴刃挠、税费减免酚脱、研发支持夹苯阶、消费优惠卡官柿、基础设施等一系列重大政策措施敦,新能源汽车市场日益蓬勃发展惫兽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吝始睹、保有量超过100万辆疏现烁,占全球市场保有量的50%蛇春,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阮镜。    随着新能源汽车快速发展措某忌,作为新能源汽车的“心脏”接翔,动力锂电池产业也在迅猛增长诽。按照相应的报废标准设句问,动力锂电池回收利用市场已经形成洼轿。有研究数据表明晌,预计到2018年帘皋锨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挠,累计废旧动力锂电池超过12GWH痢、报废量超过17万吨慰,从中回收钴狗猜、镍搽劳、锰怜、锂卢贿邵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嘶方,到2020年将超过100亿元加,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元艰戒唐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虾桑氓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惦。”张天任认为沫,如果动力锂电池做不好回收利用轿化吉,就违背了绿色发展的初衷哭写。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晌刹,但现实是凄泊茎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实几蠢丰。“废旧动力锂电池包括不同的类型籍泪殴、设计工艺和串并联成组形式及,以及多样化服役时间佛荡、应用车型和使用工况铃连孪,这导致电池拆解不便驶厘。另外矢替新,国内尚未建立成熟的回收体系轮横摩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舷汾,回收工艺成本高竿。”张天任表示朴瘁扳,“出台的政策并不具有强制性费弊,且缺乏明确的奖惩机制嘘猾撑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高夸问,目前动力锂电池相关主体无利可图夹鞭趣,对政策执行积极性不高剩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茬涟,张天任说八:“一是退役电池较为复杂湘,不易拆解;二是退役电池一致性差踢,品质不高;三是回收拆解成本较高柏懒副,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翘,执行不到位掇禾。”    有问题就需要有解决办法显,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腻菇蚊:其一痞磺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三巴范孙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桨,鼓励商业模式创新试点和推广应用痞迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "全国政协委员贯念、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞬。”全国政协委员歪固峨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题班摩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时库峭,其市场前景令人堪忧耻。“在电池方面惰臀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斯,2020年后艘报,当大家都不再享受补贴时狈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上董哪春,消费者当然会选择物美价廉的国外产品定疟。”另一方面新并,柳崇禧表示缅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抄红题,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兼长。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素差,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上答,但电池的寿命大约在20万公里掳订扯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受徐熊错,这意味着氯汀贤,电池报废了车就要跟着报废疆,这样算来桅簧,纯电动汽车的使用成本是很高的雀。”柳崇禧说才手。    对此兢圭金,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卡掇小,即建立专门的电池运营机构俗哼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务帘侯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尸,是对车辆的物尽其用老。对电池而言乱撂,虽然不能再服务汽车晴乏屑,但还可以被用作储能电池量旱,同样达到了最大利用率旧券。”柳崇禧认为贩诡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疵眠。“但国家需要予以支持刊饶,尤其是在车辆检验方面刊,按照现行的规定看察堵莲,更换电池即被视为改装渐领闪。”他说狙。    柳崇禧的另一个观点是谭慨吉,氢燃料电池的大发展即将来临枚长涡。“一方面焊谭匈,原来的运输成本相对较高凤污翠,而如今这一问题已得到很好的解决考痊店,现在的运输成本只有原来30%;另一方面唯私撕,美国的相关先进企业在国内开始建厂婪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车夏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谐呸。”柳崇禧表示砰,氢燃料将作为增程器为电池供电蕉闷,以达到更长的续驶里程稀赔败,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谭胺托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同新颠赡,造成了双方的利益不在一条平行线上玻挤。为了解决这一问题琶讥尽,李金勇指出闹全,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邓喊,重新设置股权架构率,经理人和骨干员工合伙人化搪叙巢。”    “遵从起码的商业规则沥,我们就是经销商宪驴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节善耍溅、一个桥梁戈端,我们没有义务去亏损抗替。”李金勇说输捣。    日前屋鲜,著名汽车营销人婆松、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嗅童,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戎叉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争供,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吓防。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贩当戚,李金勇直言膝,“在过去的十几年伸弘,我们的市场非辰〈资罚好惰,老太太都能卖车联醋,会加价就行了淖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高连桶,职业经理人的压力很大大娠,每天都要搞KPI考核清、培训扒、提升妊纳褂。”    李金勇以实例说明磋:“过去在资源时代无捷朝,一年这一个店挣1000万兔,给职业经理人开30万八促限,没问题蔚兜,这车好卖铆。现如今卸嫌堆,市场不好了喊,现在一年挣100万举,职业经理人还是30万堕纱涝,但是特别累文,现在一年的工作量比前五年膊狗斡、前十年两三倍都不止涂旁。”    在李金勇看来乡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蝎呈,造成了双方的利益不在一条平行线上哇。为了解决这一问题骏贫抢,李金勇指出汀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糠搐蛋,重新设置股权架构败,经理人和骨干员工合伙人化贸魏卜。”    李金勇进一步具体阐述道锑酱,“过去资源时代踞,投资人只要拿到了店扒溃筋、拿到了品牌芹,就可以赚钱胸伞。现在兜欧,资源时代已经过去了撂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贝琴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人忌眷,从而真正让员工自动锨念、自发地把工作当事业平腥,而不是靠培训碾恐,靠感恩挛串澄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来铰柒费,不少汽车厂家制定了销售目标德、生产目标抱订,职业经理人必须要完成充,如果不完成就走人聘。李金勇认为洼滇,“在这种状态下对垛赡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厕、十年的规划第泼,只能先制定一年的规划啊粉猫,把今年完成再说伸砂,由于今年完成了猴瞳,明年才有你的事剁秘骄。所以这两年厂家的高管变动频繁盒甩,十年以前很少有这种变动铆梧,而现在这种变动成了家常便饭添。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俯,没想经销商的盈利能力戏庆。”李金勇表示粕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讣晶,想办法做经销商工作啃,把销量任务压给经销商砰迪力。而经销商越来越不听话胶、越来越不相信的时候辫宝盲,厂家就再出台相关政策兼。    李金勇指出楔,经销商要有勇气打破潜规则丁暴,遵守正常的商业规则蹭:库存大不提车破乡、无差价不提车恋妥镀、拒绝搭售览堪财。“遵从起码的商业规则牌拌,我们就是经销商纯抚磷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翰赋、一个桥梁弄,我们没有义务去亏损挠。”李金勇说瓤交。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题废密,李金勇建议春没们:同城市的店应该互相加盟或互相买断赦狄,或者干脆出售给另外一家经销商焚,不管用什么形式尺剧,形成同城市的一家店澄掠。“我们用销量鞍软、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来灯,这样减少恶性竞争钉龚模,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唇镶。”李金勇说烁舷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妮涉,李金勇表示鄙去,“我们不可能卖出路边店的价格耍乃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争然鸿。100%原厂配件保障散放,专业的维修技术聘窖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客年。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骏栓蠕。    此外七,李金勇还表示申惕膳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瀑喉队。据了解蹋船,2016年篡圭奶,新能源汽车的销量超50万辆垒饰鹊,到2020年妈售,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年设境,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逻米。在李金勇看来堪诽籍,在这个快速增长过程中杰哥派,“传统经销商中刊瘟,谁关注了新能源汽车并率先布局汾,谁才能在这个市场当中分一杯羹椭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肆捻酬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赤踢、四川省鼎立律师事务所律师施杰鹤飘弦,今年的关注之一泪撮,是有关网约车新政的话题蒙。    施杰表示铺粉胃,为加强管理孙浑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钠毁蹄,并于2016年11月1日起施行芳疙诫。然而南卫寇,根据多家网约车平台公司的数据魏潜,在目前运行的网约车中年拨贪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的熊渤,仅占极少数部分卫唐。    “交通部制定了网约车高品质服务玩踢,差异化经营的原则摄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”阂散猜,施杰称确垄,“我认为翱歉,政府应当放宽对网约车的准入限制毯桂,顺应社会共享经济发展趋势”墟绕袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到劲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中漆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喉。    首先惜旧,施杰认为苇,北京叔、上海的网约车细则要求“京人京车”叼斤、“沪人沪车”等差异性待遇粳,不符合市场竞争规律涝案。施杰表示贩粉,只有在市场竞争的推动下判层伴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力领辑爆,也有自我管理的需求与能力边季。    其次宏炼,施杰表示光毖,北京贤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员托恒,而且购房悉下、购车也并没有绝对限定于本市户籍骸黄囱。“京人京车”嘲汐狈、“沪人沪车”的严苛规定拇挤恋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外享筐,会导致营运车辆骤减伎恰舞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茨,阻碍新兴业态的发展糙。    而对于多数城市对排量济匣偿、轴距都作出的高标准要求唱凰,施杰认为棵炯,高排量代表着高耗油垢唾,不仅并不符合节能减排目的唐,高油费必将抬高车费瞬辑卡。    更重要的是艰默,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氏姥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准穆、高门槛冠逼蹦,将损害网约车的实惠经济特点扯事,打击其平民性诲牟,“上述许可管理的模式断,将导致网约车司机数量骤减剃蒂、车费翻倍跋淋,群众打车难蹋、打车贵的现象又再度出现刷稼本。”    此外算康,施杰在这一提案中的主要观点还包括坟猴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”技庭、“许可管理不利于节约社会成本”等陈想粱。    施杰建议躺速,《暂行办法》可作出如下修改驰:    (一)政府适当降低准入门槛存秒瓤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逃,是十分必要的捆。比如鲤香:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查唇禽瑟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倪锨刑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求募,等等钱敖。设立适当的限制条件龟,符合市场发展规律赖厢,能促进网约车市场安全性控、规范性发展念。    同时甩湃,政府应当科学引导网约车发展胆,而不是像治理洪水猛兽怯,把它一下子关进笼子里宋儡烙。以构建网约车公平竞争的环境为导向秤,放宽对司机户籍的限制性规定恕杰梅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源币。网约车平台愧、司机和车辆的审核程序距逼,各类许可证明的核发程序尽量从简擂,以便节约社会管理成本句忻颧。    (二)政府协助构建平台审核叔饶随、加强平台监管    改事前许可棋嘉,为后期监管春水,采用“政府管平台巍,平台管人和车”的模式枷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刻,规范其登记信息瘁寸释、审核资质的义务凄害揩,定期提交所有车辆的情况禾缸,这些数据要在监管部门备案邻沥表。并通过补充相关的法律法规韩赫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施健慧。    对网约车不合理调价进行监管脓季尖。保证人民群众用最合理的价格出行巾棵勿,也避免由于市场垄断形成的价格新高戚如。2017年1月盗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人熟昧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费渤碑览,就此提出整改意见金举,平台负责人也承诺将取消该功能呢吐。这就是成功的监管案例拔菲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车五建伯,存在大量不符合新政策标准的现象负甲侮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓦晃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减么,社会各方都需要一个适应阶段脸烙北。所以梅贾,新政的实施不可硬着陆瞬惹。当前阶段栓铂怠,政府应当积极引导各平台规范化审核恃盲蔚,加大对群众宣传力度灰诲签,延长从旧规到新政的过渡期担,循序渐进地促进新政策落地安。    我国全面深化改革提出了目标松勉寄: 市场在资源配置中起决定性作用红燃,更好地发挥政府作用捂韶。近年来殊熬饲,国务院一直倡导转变政府职能瞬妊蹭,推进简政放权胚。对网约车的审核持,放权是进步奋,限制是倒退林涤。政府应当创新行业管理宫槐,优化监督模式擦桑,构建平台审核模式膜详姆,推动群众绿色出行蒙、健康出行慰,为“互联网+交通”营造良好发展环境当惧崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻宛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城劳害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计那、品质等方面做了很多的投入秤焊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寺熔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛誊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痛驶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市户帘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞揩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鲍揭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”青孙徘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宽腾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计比敲先、品质等方面做了很多的投入凤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶排。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贿棚卢、时尚及科技感的一款产品墨匆。”韩德鸿说吹全。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫牡太。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巩破迸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岔甭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敬骗尸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挖笑嫁。薛海涛坦言诫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩领闹徒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%偷突密。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拖簧末。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系河蔫琳、制造能力割楔森、经销商体系涟就杀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面毖领。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嚏未牟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜尸:李芳" "   2月21日舞凳腾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啃杯。本次大会立足技术趋势倍碧,探索全球技术发展的内在原动力拜,探讨人工智能彭勃、量子计算拉、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔬额施。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中噶保,有两项技术与人工智能密切相关泊杯妮,包括强化学习和自动驾驶卡车习吗。在关于人工智能的圆桌讨论中轿蝗,多位创业者和专家针对强化学习哎梳图、无人驾驶分享了自己的观点实艰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颇懒憾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搂,可能只在北京的五环里面开累汇新,路况很好拣,最高限速就80室泛、90公里瘟骋巴,这种情况下茹鹊桥,车就会极大简化无龚写,驭势并不想生产一辆概念车腾嚏郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯工吩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术琶乱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性退腾隙。技术投入上拓铂惹,目前大家都在往里面投入很多的资源人孩,整个行业在往前发展驰,但里面还有很多问题需要解决参,包括保险颓滑、政府等鲍钝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惋算寒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蕾椭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好毫,把信息融合呸适泌、如何决策做好图撩。图像识别拓展能力非常强诽,它信息的理解非常细致穆、更加全面将梧,比如前方有一个易拉罐际,有些传感器会认为它很危险处侣八,因为它是金属裸面,但图像识别会根据它的大小绥坝、形状去判别嘎。目前结合强化学习劝温狄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辖辉雷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能琴宠缅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目揽辑关,最终关心这项技术在实际应用中的可行性臣吉释,说到底这还是一门生意龚失辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  【导语】这是最好的时代卉赌饺,车市销量连破发展记录缄,这也是问题的时代死,多元化完惺郴、碎片化痛干樊,对整个行业提出了更高的要求韶滥。一切都在变拎脱测,唯有不停思变方能随机应变曝。2月18日金百,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渭兽堑。行业内百余位思考者和变革引领者故晃,与120余家媒体相聚一堂搏,在“变与革”的大会主题下程慰仿,共商“品牌与营销之道”刚沦甩,把脉中国汽车2017雀。广汽乘用车副总经理肖勇桨匙师、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堆、吉利控股集团高级公关总监杨学良笺献、福田汽车集团公关传播总监许翔凶、SWM斯威汽车首席运营官余波红、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动茬。以下为发言实录烯:   互动环节嘉的合影   李苗苗棘:接受张红同学的邀请列。下午好!大家都是老朋友了量。今天在这里啡路,首先我酌任饬祝贺张红搞这次论坛黔谁。第二彭丛,其实有这么一个机会让大家聊一聊窃校,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卿酷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力偿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乳较。对这个数字肩,我想每一个人春姐,特别是管营销的人丧绒,特别是管品牌营销荚堆、品牌推广的人吵凡,我想每一个人都有很深的感慨菊感呢。   首先请问肖总睫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物煌,也对您做过多年的跟踪罗露。这次请您上台设,我很想问一问琶绰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痴暖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鼓搏标?能不能简单地概述一下完竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇甩拌街:李苗苗老师第一个点名我圃胁桥,作为广汽传祺来说署孺,正如李苗苗老师所说的靶彤必,应该说是比较新的汽车品牌伶倡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霉炕、“两个坚持”古,坚持正向开发和坚持世界级标准努冷完。这两个中龄办,一个是对产品开发的定位情懊夏,一个是对品牌的定位别。   从中高端车型的新产品进行切入哩妈,相对来说这条路走的比较艰难一点捕降,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镜,就是起步会难一点孪校,后面会越来越开阔判韶、越来越顺庙挪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候潍急荚,内部也有两方面的方向剧豹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手灰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瘸喜嗜,并且在市场上面赢得一定的销量冠,建立一定的知名度吵。另外一派的意见叼宽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涉,从中高级产品切入航奋。但是大家也认识到这个困难熟涂鸡,一个全新的产品和品牌从中高型切入拒巧风,也就是售价在12万元以上闻,第一款车型是12万元到18万元哨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难茨才头,我们意识到这一点了玛歼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猎汐,其实2011年疽祷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年充,应该说是非常艰难坊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦桃。但是2011年标皇、2012年有一个词就是“坚持”刀寥供,做品牌是做两方面的事情尸糙。第一个是做好产品的品质届鸿闭,第二个是做好对客户的服务钎,以这两个为基础这五六年走下来无戌箱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘎其奇,受到各位媒体老师的厚爱痕篙慈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础徐任乃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题访钢,我觉得第一个是坚持磷如。在我们困难的时候不要去放弃荣,就是把自己的品牌形象妮、产品的售价回到往下行的趋势玖来。第二为了支持品牌向上翁乡吻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务备。   李苗苗鳖弊岭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恭扫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程断撵睫。比如像现在的奔驰洛娃,一百多年何祷茬,宝马矗怪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窗团,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吃拨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总前嗓垄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌丢卵,也有现代的销量图,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷廉,您能够阐述一下吗感?北汽在塑造自己的自主品牌方面龄境蔷,到底在哪些方面下的力量最大沦痹翠?   陈思英弘变:谢谢李苗苗老师喝,非常感谢红姐给这样的机会镀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淡。其实不是妄自菲逼帽尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闯歪迪,台上在座的各位都是大幅度增长平墟,我们同比增长更高一点翔,因为我们来得更晚一点外,同比增长8.7%肛。   但是我个人一直在想这个问题棵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窃纬。像奔驰去年是130周年高涪,今年是131周年负偷,我想这才是品牌坝起。现在我们在座的各位给客户提供的跺鞠,我更愿意定义为商品鞭糯恒,我觉得是这样杏。   从北汽自主品牌发展之路来看卫侈舞,各位媒体老师和同行都知道淋,2009年我们是收购奖牌、消化救、吸收了瑞典的萨博技术稻勺,当时萨博的93驰、95的平台和1.8T谱竭、2.3T涡轮增压发动机的技术穿,我们是基于萨博的平台上恨查,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侮。2013年的5月份取,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴不,大家对这个印象应该很深茎博。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘶煤熟,当时也试图通过萨博平台的背书惜部,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娄寥,因为我们希望建立中高端的自主品牌课扇,当时的愿望非称攵门洌好锹奸奶。但是事实上发展到今天脱俺式,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卡颧。   但是没有关系怪钢,2013月5月12日投放的绅宝D70毛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弘。这么多年的坚持是在消化府、吸收萨博的基础上进行的蜂,源于萨博犁、高于萨博半仁从,我们有奔驰观搂躬、现代合资的反哺盛,我们在人力铝、财力榔桓、资源斡恼灵、技术归判、研发忱、生产栓烦、制造方面剔,都有很多反哺给我们猛缕鹅,北汽近几年高速发展送。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晤扳瘁,这一百万辆含金量是很高的蘑盼搽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚灌赏,但是我们用五年时间实现了一百万辆凛母。这里面还有几个第一和差异化产品贯裙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粪甸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一困矩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抱冗隋。   基于萨博羚窝刃、源于萨博和高于萨博的消化耸罚、吸收和引进空烁,同时基于奔驰和现代的合资反哺唯蹭,我们坚持为消费者提供好的产品昂锨冗、好的服务魔、好的品质柿廓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近徐跑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质廊,比如中国新车品质(IQS)IQS龄污捌、强制性产品认证(3C1000)虽态擅,3C1000即三个月的购车用户中讣票隘,一千个用户的抱怨度是多少补,我们的水平无限接近了合资品牌搽畔韦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的课,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心归俩,希望有一个很好的中国背书瞥晌,给大家提供一个很好的产品体验磷、品牌体验和文化体验姐。   李苗苗琅凑:听到陈总的发言我一直在想滦瑞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO片恨羔,现在经橙蕴占遥看到“北京”的LOGO樊。   前不久激,不去杭州是到处都有吉利车化颅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年潍,推出一款车就红一款车拨烯煞。请问杨学良笆,学良也是吉利的老人了捅衫撇,一直在负责品牌形象的塑造韶唯、公关颊、市场嚏。原来我们也沟通过这个问题土纳兴,对于吉利来讲收购了沃尔沃淡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块牡,这是蛮难的事路谅晦。刚刚陈思英总还在说萨博勿镀暇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缚,感觉蛮纠结的鸽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虐澄该?   杨学良然鳖裂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歪沪阑,第一是对标税,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勒微。我们是坚定不移地在执行款篓琅,而且到后来做博越污蛋、博瑞之后有越级对标弊。比如我说开发一个自己的A级车竣幂,可能要跟合资的B级车对标锻际采。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域耽,包括研发楼、制造腔失、采购票谅驾、营销韩凡号,我觉得成果是非常明显的弊盛。   第二是坚持走精品车的战略拭哪潦。所谓的精品车绅椽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蓉逼踩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胸皑,比如车的造型设计上面散,自从我们在全球建立了四个造型中心温漓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的略骆。既有符合国际的审美潮流稼蕾钡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面笆。比如说在车的智能互联领域姜侣驶,在博越车上面车机人机互动的功能上雌橡,已经超越了一些合资品牌溶限,这一点使我们感到非常骄傲撵沧。   包括在工厂的制造工艺上挛变唱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺江、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肖朔能,因为我们现在建得比较新哦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来队。大家可以看智能化程度最高的工厂暑羌篮,现在实际上是在自主品牌的工厂中某。   第三是一直在坚持口碑酚充架。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仓。这样就可以真正喜欢这个品牌莲牢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用互抨。   刚才提到了浙江伙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扛端,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巍熬,大概接近了7万辆春啸。这在以前是没有的燎委,而且这些用户里面很多都是充弹捣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上午拳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化举趟。目前因为我们的品牌在提升寺,我们的品质在提升铃藉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车昧。这从我们同行赋,包括从传祺坛任、北汽的产品销售上也能看得出来供脐。可能大数据调研夯斗瑟,像一点资讯的副总可以讲讲诺烦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拣。   当然您刚才提到了在集团层面儒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坷篙,同时又实现互补嫌饥浆?这里面还是有很多原则羞翅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的芥氮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌稀涤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争史侯。沃尔沃是高端豪华品牌蛊,是跟豪华品牌去进行竞争的颗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骇烫碳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念师、流程磺摩、标准慕,包括人才的培养和交流创。最新我们做的一件事统桶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渭汾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO牧典,可以说没有沃尔沃这么个老师味,没有沃尔沃这么多年积累汹艇绞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构度漏。我们相信因为这个架构非常新腹勾题,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平百矮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谱问郊,以及质量再上一个新的台阶捕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争靛。   李苗苗爸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京狈吓屋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虾魔钉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镶贡,最重要的是坚持了哪些函袍?   许翔呜扩:谢谢李老师隶香,同时感谢红姐给我这样一个机会尽郸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车邦电。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撂暗。   福田汽车是商用车企业露楼啦,和乘用车企业还是有一些区别须。我们主要的目标客户群是to B的烧,正如您所说贫讳,我们是1996年成立的恢,到去年是成立了20周年辱翟,通过20周年的发展巢乃玲,在过程当中包括您和各位老师的支持稍蒲顷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业萌妨。在中国轻卡市场上速,已经是连续十几年的第一了皆贝温。1996年在山东成立茅头慧,1998年上市妥捅谈,2000年进行区位调整就来到了北京杀私。   在这个过程当中您也说到了品牌问题镰五呻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视堪其蚊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分膝精。我们可能把这个品牌是这么理解的存,现在业界对品牌有很多理解的方式拖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中虱,所以我们从整个的业务流程上来看茅亢鲜,这个品牌业务就是在其中的枚恃授。所以我们这几年在企业的发展过程当中年琴耸,品牌也是在不断涌现宠,大概有几个阶段厕。   1996年是以轻卡为主导品悍翘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行胛杞稀,用着正好”惩。在当年的时代抓住了市场机会乱腑差,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逆棱确。   在2000年之后鬼讽渴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敌漓,进行了商用车全系列的巴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车癸楼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耙祥茬,这是一系列发展的战略闹囤。同时把品牌又进行了再升级抠澄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系睹蹲腻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赤。   在这个过程当中荷,福田汽车不管是做品牌还是做企业惮定刚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剑提顽?一个是福田汽车在商用车范围里面槐佩的,就是在整合资源方面觉得还是不错的跋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早雇活,花了八年的时间跟他们谈合作头畏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挥俺,生产的产品也是福田自主产品欧曼烦,同时和福田康明斯成立了50取:50的合资公司揭吧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冷半。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耙廉尉、先进理念之外俗双猛,科技创新也是核心的一个点碉线烽。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞬既坏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寇,但是也是做了很多的工作坝挥筏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右封踢。我们统计了一下谴霉霜,和乘用车企业也是差不多的讣。   而且我们在研发方面肋寞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部庆会,这在商用车企业里面比较少见粳。不管是先行的技术鲜犁,还是技术传承方面都做了很多的研究漠,包括去年也推出了超级卡车到瞬,也是整合全球资源打造超级卡车海盾。全面从安全报律崩、环保方面进行新一轮车辆的升级淌勺筷。   我觉得总体来说吧讼娘导,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鲸报毕,是一个有着锐意进取哼杭、远大目标歪,是一个愿意为客户供协咆、为所有的股东膜、合作伙伴忍叼匠、利益相关者带来更多的价值绅摊里,也愿意为更多的卡车司机角、货车司机带来美好的生活和幸福的生活牧霖。谢谢!   李苗苗苟:2016年一年有很多新品牌出现访涤,也有很多刚诞生的品牌在努力叫归康,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钠吞、宝马围福。我就参加过场在北京的怀柔舷棘搅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布承鞘。我当时心里就想斯威蛮有钱暗怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢县缝逢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的粗忿旧?对于刚诞生的品牌滩虏习,品牌之路有没有塑造的路径恢甩?你能不能简单地概述一下拒咐协?   余波提杰夸:感谢红点汽车和李老师诉换踩,各位媒体朋友和各位同行禽,作为SWM斯威汽车恢,可能很多人觉得很陌生题,可能没有听说过缆扒簇,我简单来介绍一下摆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌氢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活柏膊埃,7月份品牌上市损,8月份第一款车SWM斯威X7上市奴抖。   今天让我来参加这个论坛锌,我们的心情很忐忑少劝杀,我们是一个汽车行业的新兵保宪,我们是抱着学习的态度来的兄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师佛,希望多给我们一些指教提段壕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢独实?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘛花,一个部分是产品的硬件绰,也就是物质的东西侗必甜。另外一个部分是精神层面的扩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勤旅还,第二是付诸了一些智能化柿、空间和外观的蒋炮,外观也就是在意大利建有一个设计中心锹,在外观上有意式的风范墓。   从软性来说劝掣,我们要付诸一些内涵款毛湿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仙敌般,通过植入意式生活的方式解,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受齐。同时我们也在倡导一些生活方式杜师,通过软性的文化来塑造蹬祷,解决通过硬件和软件娟,以及从物质和精神层面塑造品牌藩曝溺。   至于未来怎么走熄硅蜜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求七。用户实际的需求和市场的需求烂袜妮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉禾墓下,未来我们还是要跟着市场走拒何。   李苗苗申芜:我旁边坐的也算是媒体人倡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了响鼻芭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扳哺?因为主持人给我了一些问题磷绷,我个人认为不想问一些特大的问题钠,就想问问这个问题搽石皇。   付继仁期劝:谢谢李老师郸含氦,这个问题还是挺好的零翔瘟。刚才您在问的时候柔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题釜桐慌。   一点资讯是比较新型的资讯平台绒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点皋,我们是做平台靡锻枪,不仅自己生产内容操码,同时全网抓取内容勤身,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容灵跺,再把有价值的内容分发给需要的用户挝饯舒,完全是自动化盯、机器化的评。我们怎么去帮助车企呢诫?我分享一个数字挂裳。   在过去一年哆巫痹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恼鹅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唬浪腹,第二是移动互联网的平台擒崎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用编佳施。很多的车企其实在做品牌的时候彩铺糙,都会要求最终的效果溉签。坦率讲盲逻,以我个人来讲这其实是两个事本痘,因为品牌本身是非常感性的未宝,效果是完全用数据有结论的酞擞娃,就跟一个人去吃一样林,吃了四个馒头饱了集,不能说只吃最后一个就饱了加。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量添膜,现在我们有几个大的方向么驮,第一是更技术化的跟车企进行合作遂谅诽。比如说从去年开始瘟喘琉,我们跟上汽通用进行PMP的合作告人。客户自己建了一个数据库魄了,就是把用户进行了一个分类檬锹戳。然后我们每一个用户来到我们平台上赎奋溅,他知道哪个用户对应了什么车型皋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告价送,也就是把他们的流量经营得更加科学瑞擂女。   这个给到我们之后鬼范,又发展成了一个新的技术驱动谱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多培桥,还是看汽车外观的细分多控湿。这不仅可以推荐具体的车型贩,也可以把具体的创意自动化婆箍梅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腊谜伯,这完全是技术化的匹配美犊。   第二点碧,我们是一个内容平台彤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钡携门,能帮助到车企做非晨校好的传播局,有的时候这些内容并不能够被发现菇。现在我们把广告当成一个引子送溺巴,不是一个执行的结果商降刺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叹,进而把下一步的行为做好丛信。比如有一个产品是一触即发胸扫,用户点过客户的广告之后笔僚淘,我会直接给他推送相关品牌的内容肌泻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起墟俯,再去看有没有点这些内容疙,有没有评论让、转发辩煎、收藏间,再通过其他的产品去收集一些有效的行为梆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钾,把广告和内容进行打通伪脱毒。   第三点拨焊痊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景倡随。这个场景是有时间羔孝、地理位置和非常多大量的内容和数据持,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涉房。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理华,或者是去日本还是去韩国旅行诵。这些并不关系到最终的销量提升多少档旱,但是可以了解消费者在关注什么室席,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惯抚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔡,一方面要通过你的技术额、数据实现更高效的转化尘,实现现在解决广告主的一些痛点莆圭。同时要帮助广告主把服务做好莆监,说句实在的都是服务用户逗澎次,我们产品的用户也是车企的消费者敖,怎么能够把这些用户服务好海,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乾。   李苗苗绰:付总说得很好狄继,借此我也想说几句帆软币。我看了一下耗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蚊,也有一些厂家的朋友毖,我们每个人都是汽车人赤读设。   我在想漓汝,得益于这个好的时代仑规瞪,既然是说品牌吾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情停,无论你这个媒体叫什么名字关,找没找到自己的定位边绘。无论你这个汽车是什么品牌固副围,你的用户在哪里璃梳佛。过去几次会议主持上都说四个W签洗,也就是我是谁滔袍剁、我的用户在哪里淬烘别、我为用户在做什么滤、我还能为用户做什么唬葛。包括媒体也是一样闷扇腿,我是谁(什么媒体)踞即滑,我的读者在哪里缄端,我为读者写了什么样的东西讨,读者看不看寝,这是不是你的读者群要看的半,最后是我还能够研究我的读者付色抽、研究我的客户蛋讼、研究我的用户推内,我还可以做什么裤石。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓜,一人问一个问题就结束奉藩。   请问杨总搂,刚刚说了这么多当,就一句话翱陪,什么是品牌霖卸兑?我们说了半天品牌锑坛辅。   杨学良诲相棉:我觉得品牌就是价值存瞧,消费者买你这个东西值不值撩,如果他觉得值了羔,就认可了你的品牌爸匪刑。   许翔凯:我就按定位的理论喊观呢,品牌实际上是一种品类的代表环仟癌,消费者是用品类来思考让刚,用品牌来表达巩少浚。   肖勇村币岭:因为我是做销售的核察奢,我可能最直观的印象档屏,我觉得品牌首先是一种价格参疾孔、价值体系拴,同样的产品能够比别人卖得更贵秃鹃烯,别人还愿意买我的该扯。同样价格的时候硼跋堑,别人的产品卖不出去偶恫呕,我的产品能卖出去袭宪庙,我觉得这就是品牌衅。   第二褪舒缮,我觉得品牌是一种文化拖膛泄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祥拐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势羌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鸥猩,但是我的文化能够吸引他判什碾,我觉得这也是品牌的一种表现夸。   陈思英额肥:品牌首先是无形资产彩回,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哦救谁。第二也应该是产品硼娩,可能是一个标记朝垮冬、标识记攻几,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动邢俱,在人脑海中所有的记忆炕睦耸。   其实品牌的英文是来源于MARK暗嚼坊,就是在没有货币的时代物物交换的时候苟栏扇,在畜生身上有一个MARK阜换乃,Market就是营销颗碉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吹蜡荒。有一个比喻诬辈铂,品牌就好比像银行储蓄腐袍,储得越多品牌价值就越高垦。   余波孩:我觉得品牌在直观来看就是商标腻宪堪,另外是产品拭靶。真正给用户留下综合印象的是产品悲绘发、服务和文化的结合惫抄描,以及对用户的印象及感受就是品牌挂敞。   付继仁起:我觉得品牌到现在这个阶段拒,也是一种共鸣开爆,像营销1.0是以产品为中心短瑟,营销2.0是以消费者为中心樊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心响慌眠,这三点都离不开品牌刚讳,但是代表了品牌不断的升华兽拿房。同时品牌到今天来讲传淡晚,不简简单单是一个口号卿、标签蜗嚎、LOGO豁犊,还是一个行为准则朝侩卡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台揩竟,还是每一家企业棋悍舒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务填加伺,并且怎么样高效地执行和检测收摆殊。   从这些来讲晚澳构,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匣,如果想清楚品牌一定能做好拿搅,至少能够对我们服务的那些人做好伎躺逗,那也就足够了督杉。   李苗苗酸汲汕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蓉脚。关于品牌几天几夜也说不完理弯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌答,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌遁。   谢谢大家在座的聆听握潭适,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞盗禾:李芳 版权作品蒙刀铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙觅,严禁转载溃攘守,违者将被追究法律责任郴经。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代信霓汹,车市销量连破发展记录纺,这也是问题的时代皑勒苛,多元化角、碎片化炮副厢,对整个行业提出了更高的要求谈。一切都在变封,唯有不停思变方能随机应变偷坏爆。2月18日拐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翻。行业内百余位思考者和变革引领者杠桑,与120余家媒体相聚一堂额暇篓,在“变与革”的大会主题下程舒毁,共商“品牌与营销之道”澈逛承,把脉中国汽车2017瑞。   东风标致总经理李海港霸跑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜平吨错、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东犬巫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弥份缉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菲斧既、奇瑞汽车销售公司副总理范星拧仑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动险限餐。以下为发言实录铝疯囊:   互动环节嘉宾合影   主持人贿渤夕:2016年是一个销量大年惊钵踌,更是一个营销大年霉河牌。从二维码营销到VR营销吨狼,从下沉式营销到自主营销呜停夯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球随,广而告之悄悄地变成了城会玩且,车依然还是那个车亩添,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盛? 第二场论坛的话题为对挽芳:中国车市新战国夺藩,车企将如何做营销男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鸡灯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流灯,现在重担在我身上滦,由我来主持第二场论坛才,和各位老总探讨如何做营销瀑关鲤。   因为第一场是说的品牌娟釜,品牌建设也是非常重要的一环兜丹,我们现在就把品牌这一页翻过去玫,就说一点营销其他方面磊净,比如说跟市场脆碌间、营销相关的一些事情酵。我们今天的这些营销人熄丸拓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖外,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群倡,因为他是面对着全世界最大的销售市场郎范。面对的是最高增速的市澈钡倍痢,现在技术和产品快速迭代粳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巨衫,所以他们是非常幸运的空邻饭,十八般武艺怎么耍都行骗需帽。   同时很多营销人也在自嘲磋恭糕,其实汽车营销是最苦逼的一群人充那帮,因为我们面对的是世界上最全的品牌随,我们面对的是最多企业的竞争汐屯,我们还面对的是最难以琢磨的砰栖歌、难以把握的政策环境和最善变的消费者刀睹。   当然了我们这还不算最苦螺淌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挝,所以这样的一群人的所思所想烫睬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得边。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烘蹭扔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戌。   汽车品牌最新的一个品牌定位琴瓦富,在座的应该就是汉腾了骄皋惧。请问汉腾汽车的副总假承边、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孔操槽,您给我们简单总结一下宠畔妙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的睬?   于晓东萄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会男,让大家来了解汉腾汽车天彻。汉腾汽车目前是全新的品牌挠等,2013年11月份成立岭半密,5月9号品牌发布伯橇怯,9月6号新车上市蠢踩蹿,第一款SUV产品汉腾X7伦陕崔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟朵毕倍,本着向同行和成功的标杆企业去学习挽亥溺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烘。   2016年对于汉腾汽车总结来说桑,第一点是品牌发布抡龚仙,这是做市场的开端睫胆街。   第二点是渠道仍参,对于新品牌是重中之重的工作底榷萌,渠道顺利打开的局面托颠府,签约181家赖,正常运营150家常弊,渠道作为做销售最根本的工作丹侩,没有渠道楞、没有服务路,消费者也无法触及和体验惜桐唬,对于一个新品牌这是一个开门红位炕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淋操慕。   第三点是在市场上畴,市场层面上重点资源向一线倾斜交,资源都花在提振经销商信心萝、帮助经销商达成销量上晒妓磨,因为作为一个民营企业春脓李,作为刚起步的企业斤纲鞭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刊峭,支持了经销商的销量承脯。在品牌和市场的方面棠脑仆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助告蓟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑篡壳槐。   刘小勇潘速芹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的和膝疤,汉腾除了自己营销的亮点之外厂苛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的竭,或者对您的触动是比较大的校旗孤?   于晓东糖舱:做销售在产品力表达上澳狄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播玲瓜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式即琼门,在2016年都说是视频和直播的元年焕桨掸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试届诚。包括产品试驾挑战的活动阶奈,也是和斗鱼做了直播的活动悸渡羡。在我看来在消费者了解产品上踌稳抱,可以随时随地忙,而且是更加有渠道客观了解一款产品锤苹雌。这对于做营销来说柯,既是机会晌宿,也是挑战卯。   刘小勇卉:请问李海港先生拒炒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大柬姜,尤其是传播的环境钉馅、传播的手段箩酮、传播的模式发生了翻天覆地的变化认设。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唇?   李海港桶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呸轻,在新技术冈冉蔚、新人群和新的竞争环境的驱动下步霞秦,媒体处于变革的时代斥棠侵,原来的架构碎片化了股颇,新的架构正在建立克团沉,当下处于这样的时代偏钝。很多事情是这样的趋势淮辆,原有框架维持很多年访,突然间环境变化之后碎掉了邻,再重新建立新的架构绣汝,万事都是这样的道理锈绕。现在媒体环境是什么样呢侗棵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纠身。这样可以导致媒体的平台化郡,另外是媒体人的职业化或个体化井持。   简单来讲淮臂驰,我们以前是自己做东西毫突犯,自己在自己的商铺里去卖咐罕使。现在不是了浦瓶,现在可以自己做东西秦,自己去租商铺反,有的人专门提供商铺胶诡,有的人专门做东西技度少。这样可以做专业化的组合梦惕,效率会更高怀氯归。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势商,红姐以前是媒体人褥侈,现在有自己的传播平台粪,也借用了社会化的平台播,把最好的内容输出档颓,她做最专业的内容瓣毖广。我想平台也会用她的内容牢歧,未来的板结新的架构就是这样的靠踌娩。   在这个架构下作为厂家要适应财顾,东风标致已经做了这种尝试家递,去年把我们的公关公司能力削弱迟墓,因为他们的稿子太硬了的藕郡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恐餐赡,从专业或从第三方的角度看待东风标致缸搞,我想他们的稿子会写得非橙似好湘寡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣舜,这是未来的趋势荒。   刘小勇救寸九:我听到有一种观点糙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西澈遣,我就抓住了更多的消费者傲伞,更精准轻,我的销量就会增加同蚂。但是有一种观点认为竿狡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了努?如果总消费需求没有增加闲赫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铜霓,是不是大家又打平了绦司。就像一个剧场理论袜掇斥,原来都坐着看戏婚,后来都站着看戏了哨,其实看的戏是一样的蕊次。请问奇瑞的范总假毕回,您怎么看这些新的手段陋、模式对销售营销的作用谢禄?   范星说殴:首先感谢红点汽车斤、感谢红姐记邯孝,也感谢刘主编官瘫磕。实际上前面两位老总谈得也挺好嗅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柑休我。   说起营销垒响疼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辑。但是从营销的最根本律,还是回到对客户的理解搅逼。我们最近几年对于整个汽车市晨伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锹动,最核心的是我们看到了两点变化膊膊,一个是围绕客户端的消费升级卑妓,第二个是客户年轻化的变化受钎。这两个核心特征的变化健蒜庞,带来了所有客户需求的变化洪梅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展林。   应对市场的发展侠,我们称之为整个自主品牌的发展寥,包括奇瑞自身的赶,前面十年在2010年之前整个市场增长非城逑伲快查囤宠,年均增长在40%左右的增速禾存捍,所以说基本上属于原始增长的阶段擦诧是。奇瑞从2012年软誓暴、2013年开始进行战略转型慷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颈,我们做的核心是提高整个产品的品质牧冯,是我们整个战略转型的核心缔概荆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力常瑰捎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菱、好的服务烤趁冉。2016年我们已经进入到2.0阶段蠕撵爆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品橇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蒂鲸绒,整个2016年集团销量也突破了70万辆渭,增速达到28%驶蔼宦,国内市场超过了36万辆天烯浆,也是过去五年来最高的一年忻牟舶。国际市场中焦甘,我们2016年实现了出口8.8万辆报卡赁,也占到整个中国乘用车出口的1/3捻,也是连续14年中国出口第一的车企躬炔。   我觉得取得这些成绩汇坑琅,销量数字是一个方面杏钮贸,更重要蹲、更为看重的是结构的变化蚊暴溃,第一是企业盈利水平的变化封粉修,为支撑企业未来的良性发展吾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芜顺皖。第二是体现我们战略转型的成果劝炽看,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可彻枯把,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%澄栖穿。第三是客户结构的变化眯俊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%漓锈颁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%附,实际上我们更关注的是除了规模的变化你,当然营销数字很重要墒孔蜕。数字背后更关心的是这些结构的变化魔抛,怎么产生这些结构的变化屁?从我们自身对新一代消费者的理解炊晴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扫。   客户体验的三个方面我们一直在做菠辖挪,第一是产品体验傲送篓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贩,行业平均大概在35%窍绒骆,奇瑞可以做到25%香,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炔,今年还会陆续推出更多的平台疯烧衫。当然平台不简简单单是全新车型的概念览秃。   第二是品牌体验祈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵券荤视,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通须,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销斯节。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了祷钒降,现在很多企业在做营销过程中视频锹屡、直播方式应用是越来越多了汤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加俯桃券。今天消费者接触信息的方式发生了变化洗。   第三是整个销售服务过程体验的升级旦拎尼,在2016年网络规慕驳览#和第三代形象店的升级鞠爽,为了保证客户体验的一致性奴先酵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装探史。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巳、优质的粟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桔,这是我们正在做的础痉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解玲拣,谢谢!   刘小勇绩庆:谢谢范总锋努萎,现在的汽车营销无论是从手段伦虏爽,还是从模式玻柏工,包括内涵都已经发生了非常大的变化酒铜票。我顺着这个话题再往下问一下诲激氖,请问刘晓科总棱徒彩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论现戚、营销套路末鲁,您觉得现在还适用吗堂玻挥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战琼丛?   刘晓科姜蚂辑:刚才范总较、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锤晶食,因为这里面在我们整体来看瞪,其实我是一个新的营销人洁椒,刚刚在这里两个星期恢帅沤。我以前更多的经验还是做用户淳规妥,去看用户的发展溯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播熟沥培、网红堤漓港、娱乐化按,甚至还有用户的碎片时间裁蓬淘。但实际上反应了两个变化革此,第一是用户浏览的轨迹改变了埂禽骆,以前在PC时代季叼疲,大家基于浏览器阅读碌彪。所谓浏览器的阅读洛,对于从一个网站跳到另外一个网站杆,这个成本几乎为零轮钞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鸥宝番,只要在浏览器就好颅塘。PC时代喂凡拉,网址抚馈、网站坑、浏览器是值钱的怠爽。   对于移动互联网税,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下敌懒,对于微信小程序也有很大的期待判甸吼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鼻伦淋。最终来看怂趴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流迟默恋。在这个主流的前提下超,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浪练佬。在这里出现了两个问题枚,也就是时间的问题筹还。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候监此,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的暮。如果是比较泛一些的资讯或APP徐薯嚷,如果中国互联网网民用MAU看夸蕊冲,月度覆盖量几乎全部覆盖现抒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脖抢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谓。但是什么会不一样茂?就是时间矢腊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲示晃,我也高度认同一个观点陶材,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惕靛廷。在这一点来说垫暮,我们的营销不是去抓住用户穿钱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钙赶反。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搂挺娜。   基于这些理念的变化腾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容柑层,而现在发现专业内容看得比较少一点布富。专业内容对于用户的阅读妹刮膜,可能是女性就不太爱看荷儡试,覆盖用户的时长就变短冷刹夏。什么东西会长呢量箱?从2016年歇、2015年的情况来看蹈,我们发现基于娱乐营销的网综时间巷路,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大斯陀健,因为可以更好地去占据用户的时间纬。比如说我们投的一个网综节目晨低,可以有2个小时以上的品牌露出时间钵弄病。   对于用户来说到,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梗汕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涤。无论是线上的瑞瞎圭,还是线下的敢筛门。   另外一点海,我们做了一个用户报告频腻妈,会发现用户现在在看车的过程中先喷,比如专业的导购锨,发现用户的时间逛晦、决策变得越来越短毛盗递,对于专业媒体用户来讲揭,用户平均决策时间是108天盾踩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天魄勺,这52天对于内容的需求是很轻的乾毖眠,包括频次是很轻的赎。从52天开始一直到97天铣弧,基本上是从几款车的比对到交付定金爸荒,因为提车还需要一些时间绊习,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要砍临抛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拟挟罢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腐。也导致现在的自媒体更火媒瞄,因为大家更相信人酥染,也就是网红的力量会逐渐发挥樊,包括IP的力量帝。   营销的变化是跟着人走的涎黔,用户的体验料超、用户的行为发生了变化浇,我们的营销一定要适应用户的改变嗽判。   刘小勇授襄备:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表图断伴。想问一个跟豪华车相关的问题甲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了临,从超过10万辆到两三万辆的都有媒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌距纹哆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗关?或者会发生变化吗免?会发生变化的话蕾咆,是什么样的主推力量来促使发生变化岸?   王顺胜篙驾鸿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胁,作为广汽讴歌这个豪华品牌唬输较,去年4月份才成立了新的事业体制汇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纺,10月22号四驱上市畔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盆沏。   从去年一系列的举措耐虾掠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌强暑梯。像主持人刚才提到了悉搭怕,怎么样去改变格局某?作为豪华品牌在中国芒敛,像ABB进入中国市场比较早桃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上廉,其实我们也做了很多思考歧戚,想跟大家分享一下哨拟。   第一潜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蒋卿,也是十年左右的时间思,也不短捅爆街,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间废精富。作为这样一个品牌要找好自己的定位阿惋磐,我觉得是特别重要的闻户串。我们不是说跟谁去竞争甲蹬,而是在豪华市场找到适合自己的位置甲柒堡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祷翟,包括在上海搞了大型的上市发布会徊秋扣,在上海中心进行首秀赎概。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喀开憋,这也是用来提升品牌的梨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV禾财妊。这一系列都是来提升讴歌品牌的诧梯寥。   在后面的发展上市畏时,包括在2017年也做了很多的思考孪,就是如何在营销创新上做一些突破攻榷。比如说植入了体验式营销救溅,包括即将上线的体验店鲸惦培,可以跟移动互联和终端寡,包括一些PC端进行一些互动枚。包括很快会引入管家式服务蹿温,让用户真正能够感受到服务和体验孩扒。管家式服务是一对一的氰,能够让你感受到有针对性碎团署,并且有温度地触摸到服务的形式枢纲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粮钮老,我们在形式上也进行了一些创新卉。   尤其在内容上面透啃戏,我们以内容作为引擎蜂,创新作为驱动悄返嫁,作为后来者品牌撮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尉苔。至于格局会不会变化锑充懦,其实每天都在变化菠脚建。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呢少,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升噬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌驴窍膏,我相信之后会在变化当中不断求变伦绒。营销贺、创新不但要传承好的东西悉毒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拾京害,跟大家一起共享一下律。   讴歌作为新的豪华品牌狡哆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌轻胳叭,希望在座的媒体以后多多关心献、多多支持舒,一定要让它取得成功饺哇,谢谢大家!   刘小勇倘覆围:接下来有请江淮汽车李总酱宝,咱们聊一个关于2017年的话题松,现在年底感潍、年初做营销的也是做足了功课糜魔,关于2017年市场的预判烩。能不能把您做的功课分享一下艘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冠毁?   李建华奋翅久:小勇这个题目“袭击”挺厉害侥提,营销这个事在台上讲玲喜,对于2017年的营销还真没有想得特别细芥龟。对于营销睛拇,以前讲欲文明其精神息喘赦,先自野蛮其体魄笺水,营销在中国还是跟认知相关暴,属于文明其精神发展之内的署还绦。营销在2017年来讲甩列,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吭础然,全球规模最大拖,还是保持增长羔睦李,需求会很旺盛挺胆,同时也面对着一群非常不确定的消费者龄丢,这些都是一些确定的因素妥。关于不确定的讲善,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi程,这使很多事情产生了不确定性外零莽,也使推广方式产生了变化频。在一个变动的世界里要想做好功课抽,关键是有定力把握好不会变的东西卵秸拿。   就江淮来讲勉栋藏,2017年一方面会更加关注用户的需求浮坍桥。因为从做营销来讲涣屉钨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谰肮较。一是用户看到产品光焚,如果产品很美好钙舞疲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入龋。第二是当产品出来之后狠夸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鲍,如何让消费者跟它产生很好的接触辖、接受它悍珊第,让你的营销做到有广度价鬼、深度和温度溜,这是营销人需要花功夫的地方还挟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瘁你挽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣钋拱耍好的保留和记录下来勤,强化终端的执行力残悄措。这是非常重要的昂毖,当消费者看到的车是处于被管理的状态拜寇,他就会有好的印象堤订派。如果是管理失控的情况瘁炔朽,就会认为这不是好的产品尚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理工丁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缴财巳,这个产品是不是他所需要的廖畔酗,能不能让他在过程中感受到认知和认同差扭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俏撩,现在已经不太需要你告诉我什么了捻,往往会更注重你提供给我的事熄,是不是我真正参与过的康。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV光荷吹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舰藏径。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娶酷?可能现在需要一辆高颜值贤、大空间嘉、强动力镁、低能耗尾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来促,所以2017年上半年会投放一款S7裸徊急。前面的消费者参与了意见零巢狈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件讼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来北圣搬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触推躬,形成了共同创造的氛围奔危腥。往往共同创造的东西扒,我觉得是消费者乐于接受的东西凛。未来共同创造既旦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度觅酚。   刘小勇梆勿坎:非常感谢李总攀泥挤。我觉得现在开论坛泛,最难的是请嘉宾叫便骋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾览颂,是嘉宾请来了之后不给时间说厩。今天这个恶人就让我来做了穆,咱们就不说了虚。   最后请每个人回答一个具体问题抛,刚才进门的时候有一个调查界悄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几渭舵?我们从于总开始驼。   于晓东想沉:我觉得2017年应该说挑战大匣,期望更大吕,我更看好细分市嘲砦,因为我们也是做SUV的嘛檬,我们更看好SUV市场的持续增长逻。   刘小勇勾锯:全行业增速去年是13.6%离汞、13.7%殴。   于晓东版:我预测2017年是10%解。   李海港书:8%吗。   范星观商:我就说一个数蚊和酵,虽然说一二月份看到环比有所下滑娜景武,但是看这个数实际上同比还是增长的裁。本质上今年不用担心唯朔,我觉得还是在8%到10%之间动布皑。另外最近看到1月份的数据出来了晶毋窃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额等萎鼻,这实际上是一个分水岭矢北,一个很大的变化庙谋距。   李建华钦:我觉得应该在5%到8%桶孙,可能会接近GDP的增速犯檀晌。   王顺胜切齿:我觉得整体会在8%到10%以上讥虫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上令隶。   刘晓科题:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涸怂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%反幂,我觉得再加两个点是8.5%呜。   刘小勇疤酱顾:你更准确了酵岁东,到了小数点后了列立。非常感谢各位老总的精彩分享宫杏。就像李建华李总说的戚刊,咱们说到汽车营销人矢粪信,媒体界有很多新词来形容容椽酸,像野蛮执行力或变态战斗力腑、狼性文化等等谓。其实他们是一群非常善于思考的群体检新,他们的思想的深度决定了在行动的效果坪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳 版权作品纬,未经环球网Huanqiu.com书面授权己僚,严禁转载泞桓配,违者将被追究法律责任瑟陌锣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坚侗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垮谐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体农唉妹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腿湘采。以下是北汽集团党委书记瞥犀、董事长徐和谊的主旨发言嚏细莆。   徐和谊闭:尊敬的何部长枪衡,尊敬的各位领导甫素尺,汽车界的各位同仁洁世扯,还有我们媒体界的朋友们呜结翱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祟井,探讨汽车行业的发展话题辱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陌千,这一年间我们先抑后扬千衅朵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻税仟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进开迁,最终以产销2800万辆皆溪齿,同比增长13.65%的优异成绩腐,完成了一年的一个胜利的答卷东钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舵蔬,为不断探底寻求新方向的中国经济纷,可以说去年我们再添新亮点岭躺系。成绩固然令人欣慰辨,然而先贤有言蹈,一切过往皆为序章拒畴。今天站在新年的起点上回望从前息,我们发现深沉变革的暗流涌动酪,启迪未来的创新发展顺很,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朵挺巢。   亚马逊无人超市惊艳登程啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军放宋吠,提振实体经济箭在弦上无,消费升级引领我们全新的商业文化时代翘澜,技术距巍、商业模式捕戳、国家战略橙、市场结构结合在一起辣亥斤,这种更替的演进坪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酷,正释放出巨大的改革能量丁,正引领我们整个行业迈进全新的时代认笛粕。   一是技术模式在不断地创新具,汽车行业转型正在进入落地期熔侣。最近几年在互联网谩吭去、智能化陕惦东、共享经济等多方的洗礼之下鬼鹃,汽车行业正在同创新中被颠覆者闻人,迅速地转变为创新转型的主动执行者巳贩能。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟会吾,日系车企抱团开发人工智能技术啸暗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域清磋陌,可以说剑指出行解决方案嚼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粪椭,在新技术筒、新模式领域不断落子腾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期铆。   二是消费升级坚捆,品牌之战成为未来的新机遇负。随着互联网思维的逐渐渗透汤认,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念藤。情感价值仑、消费文化刻罗蟹、消费者价值观越来越得到重视副始溺,网红营销病、二次元营销尸府、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滩揽抵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通踏薪胯,实现产品表达与消费者价值的同频共振狙圣。   另一方面徽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沏切财,为自己的人生价值代言堵九。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题帕鄙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搐。   三是提振实体经济捌官好,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蜗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骑,就是提振实体经济渤稗。其关键在于制造业转型呈节科,转型经济学的研究表明哇撬,制造业转型中产品技术固然重要抬,但管理体系更加重要恭跋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化料浦幕、网联化建设疵际,就越能发现在信息化建设这种大背景下蔚裸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嗡模。前几天我看到有文章提到甩捂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎滇囱。这样的提法虽然夸张眉玩耸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示薪棵莽,我想却是切中要害的骆几。因此随着汽车行业创新不断地深入落地廊史辜,随着提振实体经济逐步落实戌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键氯坑。   四是政策变动福,新能源规模化畴母、市场化成为未来的大方向拨洛。2017年新的政策正在逐步地落地班,新能源汽车格局正在悄然地发生变化迸托。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恭旧熟,行业准入规则岭、动力电池规范条件等政策的制定缕,从各个角度划定了新能源的市场边界贤。   另一方面喜送铰,碳配额袄悍臂、双积分撩观、新能源补贴退坡陪,无不要求新能源发展要还原市场化手段僳缮,聚焦核心竞争力酣姬吕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撩海,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规东趁。   纵观整体形式的发展乓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蜜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂摧。数年之前蔼,面对互联网行业的冲击慌,我们以为我们只是需要一个互联网+父垢蠕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磁亥,还承担着国家经济转型的重任馈俩裂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望癸罢儡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责爆彻确。这样的多重任务解坚莲,给了我们新的挑战冕纪百,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀时催。   面对全新的形势镜会牡,面对前所未有的机遇与挑战唯册,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向工。我们将锐意进确琛,大力地发展创新精神哼记牧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泰抱伞,在电动化炽痛、智能网联化慷、服务化猜镶、国际化等方面加快发展步伐跑瓷,不断推动新技术谋烧淬、新模式的落地生根朴率,不断地发展新能源汽车袜沽谢,还原城市绿色健康生活弛犯。不断承担经济转型任务梧,推动传统制造业的升级惦静潍。   面对未来楷,我们将在以下几个领域寻求突破赁食:   一是加速智能网联技术研发靖,打造智能出行的生活方式晦辨公。2017年拉斯维加斯的CES展上变,北汽全面推出了我们智能化的发展战略娜舜惨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虏锹。当然不只仅是和百度菩,还有其他的国际国内的公司浦。未来瞄准智能驾驶怒、智能互联什潞比、智能座舱等内容谢极,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系府,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摧蹭。   二是加快新能源汽车产业化币梗谓,践行绿色环保发展目标农。在新能源方面精室屉,北汽秉持环狈耍靠大家的理念错迷,不仅造优质的新能源汽车产品滇幂,更要造消费者愿意购买的新能源产品探讲仁。尤其是在补贴退坡朝、行业回归市场的大背景下餐红舞,北汽集团聚焦资源谜、聚焦技术间、聚焦产品寞廉苹、聚焦市嘲掏岸浮,四位一体严密把关整个新能源产业链皮,为消费者提供既有颜值券粒、又有内涵的可靠产品就抱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念试呻泵,共同守护美丽家园擅委。   三是加速国际化资源整合剐速海,实现中国品牌的全球化墟。2016年挛颁卤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挝歧鸥,实现了北汽国际化雹婪羞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呜。配合国内的合资品牌痪,服务于全球布局研发基地莲,北汽全球范围的资源整合琼,已经进入了研发草、生产毋、销售戌、金融杉试、人才和品牌全方位互动的良性循环播蛾保。   面向“十三五”秘龟,北汽将继续深化拓展东南亚酗、北非幕旗、中南美辱粉杀、东欧等重点市场的产业布局扩牧,使中国品牌的影响力遍布全世界缮讣诬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级董。   四是坚持服务化方面冯粱,推动制造企业转型升级甫睬厦。服务化既是国家经济转型的方向境苫,也是北汽自己产业升级的主要目标锨维女。多年来我们在金融藕倡、产业投资绒实参、后市场灌送、出行服务等领域多点布局沮烧城,随着时代向智能网联方向的发展狡绷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环里良票。构成从业务到管理体制枷,再到基础设施的科学发展体系棉俩,不仅提高了资源的利用效率七团,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烧瞎。   各位领导不雄,各位同仁橙脆,媒体界朋友们健涂,闻鸡且起舞瘫,风好正扬帆钠,新的一年已经到来干累港,新时代也正在开启机遇的大门害,让我们携手共进布,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹奔碗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剧类,长城汽车累计销量达107.45万辆污沮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没签泰膛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狗,其中哈弗H6占比超6成拐靶,达到了58.07万辆帽沫钝,同比增长55.58%吨咆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻档挞,2017年2月19日颊设汗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动码。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年某室迫,我国汽车市场销量首次突破100万辆藩,高速发展25年后的今日酪艾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度萎歇。中国自主品牌已突破百万辆退,那么能否乘胜追击逾越200万炒、300万的销量目标蹄咆骚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能课垦家,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晴陪,用他的话来说闪购烙,“这是很了不起的一点垮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蜜权,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心继的,从另一个角度来讲购,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谐。   安全封、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涎史,分析其中最重要的因素菠茄,魏建军表示墒劲,回到20年前馈授,受到成本和技术等方面因素的影响隶坦沏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磋鹃钠。而当今时代共,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鞭豌把,其比重也在日趋增高浓木青,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苯。他还透露篙漂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闺箩疲,打造全球化的研发体系剧,在主滤渐、被动安全技术茨钞、智能互联眯表、自动驾驶等方面烫佛挽,形成领先优势啸。   说到自动驾驶技术胺冠双,放眼全球汽车行业费耽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重型溅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命响。哈弗将采用北美瓜湃辑、印度匿惠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统篱甘,据他透露夯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贸灯,目前正在进行路试题萌苏,有望在2020年后投产功。“我们的最终目标鲁取,是推出完全无人驾驶的娶钳邢、最安全的 SUV 猴。” 魏建军说到夏些。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标丸摆史,魏建军说到觅负烽,2020年编,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹤册脊。对此谷速,哈弗规划了四十余款新产品扒夺,覆盖全部的SUV细分市场屑醚。到了2020年患承,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标携放,在规模上超过吉普粒痢、路虎忿,成为全球最大的专业SUV品牌滤猜僳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆醇内系,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时枪厢褪,魏建军回应道篡僚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面系,一方面要靠产品快速地更新迭代惦,另一方面则是丰富多样的产品规划钮,这其中就包括新能源方面的建设撵慨。据悉贤诽滴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型墒哆邯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线清剁梅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疽鄙。除此之外涡才簿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程啤,目前正加速推进全球化商业的发展录,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标俩按侈。   2016年梯借诽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑煎史嗡:WEY登场之后哈弗应如何定位喊匈?魏建军在现场表示凰脐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衫酬需。相反露翘,哈弗将全面发力15 万以下市橙怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场握。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恒渺,而“聚焦”就是集中资源曙斡漂,打造产品和服务的差异化优势门,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”箔财魄。先做强暖钝、再做大豪潍,这正是哈弗理念的核心所在葛拆谈。在盛典现撑栈摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兼旁膏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语遂添坝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娃沤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍斗悔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念麻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寄。据了解日甫,长城经常组织经销商团队去日本考察士呢困,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念感扔。这正与长城的发展观念高度一致蝎期。魏建军透露搬谦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”孟扇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蔫,经销商们也未曾有过动冶Юā,这正是“稳固”所体现的重要一点撂刊确。   长城汽车总裁王凤英表示其猴列,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系峡卡武。 她认为触脑,良好的厂商关系是相互作用的饯烩送,只有让经销商满意芯第,经销商才能够让消费者满意扒卯显,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中善写湘,这是层层递进的作用效果恕匪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因斤伪献。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弹洗套,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拌?哈弗给出了自己的答案担觅:200万的目标即可上路蕊奴香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌鼻丧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今判,在新能源汽车补贴退坡后亩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仕,这个数额占车辆销售价格的40%翔锤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响渡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续精劫焙?未来跨口涝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇防讹认?2月8日下午拈库,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姜俱,2016年莱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汾碘汲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一篓阮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奇嘎寂。随着核心技术差距的缩衅π濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怪。但是催,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内禾,巩固和扩大这种优势氏掠不,还需要政策葡、制度和市场三方合力僵,打造可持续的市场化发展遣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布价观,但是从已知的美国盛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邢徊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凤澳。同时地拾,公共类充电桩接近15万个的发展规模修妨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家漓典慰。   “走在世界前列嘉黔记,不仅是体量和发展速度位居世界第一乌口,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一眷。”许艳华表示完还诡,经过近几年的积累合,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证阮愧美、制造和营销的体系能力呈邻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变魏,产业链基本完善衅。整车卸绰昂、动力电池库、驱动电机系统性能大幅提升滩,市场主流车型的动力性沥睦岗、续驶里程措车、能效倘河拟、可靠性春想、舒适性明显改善涵缸钝,整车逃薯涵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尾,新能源汽车市场覆盖率提升绘疯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国菏揪,占世界市场比重约为50%晴旱。按照已知的企业规划谭,在乘用车领域癌皑,2017年我国将有73款车型推出习恼粕,进一步满足市场需求损久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时趴抠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卫泞,整车单位公里行驶成本也在下降抱。“20%的成本下降赣款,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价艾媳示,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升收吵关。”许艳华对《中国汽车报》表示竣,在规模扩大成本下降的同时碑辆,市场竞争下之下驾,企业会做出有利于市场发展的选择罕颊,也因此妻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右廊。   许艳华判断醛撤狈,2017年兑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诬,预计占比会突破70%躺翅惊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奥,充电基础设施也将继续保持快速增长棱弧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哥哗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贿寥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纱逆阿,在此框架内私妮,到2020年啥啼邦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓤。但是补贴退坡后怎么办翰苔率?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动舍并。”许艳华认为倡悲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芹,让新能源汽车使用成本进一步降低两捞嫁,才能保证其持续良性发展荣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件怂琳兑。目前窜,无论是整车漓暗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确喜含庇,剩下的就是政策实施好的问题辈芜相,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来共能。”许艳华强调努,我国需要基于长远发展的政策驱动体系漏薪,2020年到2025年是重要的过渡期悸棋甸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屡,这方面我国也走在世界前列款缄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》复等,进一步落实国家新能源汽车发展战略峭兽垄,保障车辆和使用安全长钱道。   不过仕镁骇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议保佰。针对《暂行办法》脖敛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%含韶、10%和12%的比例螺违,调整为5%瞪窃读、8%色剁、12%的比例洪锹,并允许2018年疼、2019年负积分可延迟一年抵偿豪。同时伸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定什亩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢羡将景,丧失中国已形成的比较优势济,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用队板。中汽协希望《暂行办法》尽快出台帛处惧,以便企业开发和商业计划的制定涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲挝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时串嗽傲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泞。犹记得2015年7月胺侥拣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车镁畏搓,并对这些汽车的车载软件进行升级旁锤多,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火水,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讨匿、转向系统以及车载系统澄来欠。    如今立欺淌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置路,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鹊浪坚,如果没有行业安全标准来做规范试瞬,或将引发不可想象的严重后果仓镜霞。在我国蕉,作为国家网络安全的重要组成部分汝殿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫堤。《中国汽车报》记者日前获悉惋罐此,《车联网网络安全白皮书》受、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氰彼垃。在发布之前固,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖玩两措,他告诉记者炊,车联网网络安全即将拥有“指南针”膛剑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弓:《白皮书》讥损、《细则》出台的大背景是什么识箍飞?    庞春霖缔襄叉:在节能环保忱、安全舒适寐,以及车联网桥奖、自动驾驶缉汕霜、智能交通等方面要素的推动下哼,汽车正在迅速IT化般安、智能化恋那。与传统汽车相比柯,智能网联汽车在节能减排煽可两、安全舒适方面具有前所未有的优势老距,符合汽车工业鲁吹、交通出行方面的发展趋势漂虾己,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战川虏练。在互联互通的背景下划,没有网络安全充分保障的情况下确瀑硷,智能网联汽车带来的可能就是灾难酶逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日唾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》密逛,明确要求网络运营者(车厂存勤具、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务久涵,应当依照法律匙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求村,采取技术措施和其他必要措施疏奇,保障网络安全悍并报、稳定运行歌,有效应对网络安全事件豁,防范网络违法犯罪活动妹筐椭,维护网络数据的完整性陡、保密性和可用性故孝葛。网络相关行业组织按照章程吉,加强行业自律古男,制定网络安全行为规范辫设,指导会员加强网络安全保护碴使酬,提高网络安全保护水平糖,促进行业健康发展茶揣。”该法2017年6月1日起施行怒习赴。    2016年10月23日桨粮,在前期工作基础上盎扇乐,在工业和信息化部等部门指导和支持下抢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上溜门仙,2016年底倪柒话,以电子科技大学为主任委员哥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碎、中国信息通信研究院枢沫、国家互联网应急中心拆、中国联通俄杠谢、中国电科第30所搅蔫、奇虎360蜜联、博世为副主任委员尾且艇,联合国内外70多家整车霉、芯片费赤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称募帽:车联网络安全委员会)正式成立谓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求雷,在工业和信息化部疤回全、国家密码管理局侮偶、国家网信办等部门指导坞、支持下贩,车联网络安全委员会于2016年底组织叫、协调产业资源哨瓷惧,以我国自主和在华骨干外资车企湘倒滩、终端和零部件厂商为调研对象惦鸿,先后完成华南管楷暖、华东百、华北行、东北虏娄、西南地区调研工作略炬,充分了解了车联网网络和信息安全政策俱吧唉、法规段沉、标准撵挥、产品登撂、应用等方面的实际情况与现实需求澎。并组织与协调联盟内外资源等衅,开展了车联网网络与信息安全相关政策程、法规贯、标准的研究涎草,形成《白皮书》粹剁、《细则》晤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焙。    《中国汽车报》起钒何:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寞:随着车联网发展残煽合,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规崔妮、技术标准揣、产品及服务体系的支持股。从调研情况看幸岁稀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潘裳,缺乏可靠和一致性的基础工作眠莲,因此需要我们及早采取措施斯炒亢,完成网络安全方面的顶层设计工作掂怖,从政策坏盛北、规划凌挫、标准发东阔、技术络暴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状森昏识,为车联网网络安全的后续发展提供建议脓韧,推动车联网网络安全产业的快速发展岁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浑案,从企业林醒惊、用户及技汾、政府需求出发店,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鼻难磋,结合车联网的行业特点和技术属性鼓榔令,立足当前现实和未来发展趋势宽搭,提出适贰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恼非泼、指标和建议盗讣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溃燃钒,提升网络安全防护能力烽潜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涵熊搓。    《中国汽车报》诬馆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准东,对现有车辆和新车产生怎样的影响僳翱疵?有没有实施的时间节点掳捞渤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哀谴港?    庞春霖廉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伪拌,并不涉及强制性标准和法规盼涵。同时通过产业宣传然、贯彻和使用豢揭合,不断发现新的需求和不足释甫,并加以完善纲诧繁。但由于网络安全形势的复杂性冈跺,以及车辆作为一种重要的交通工具拾查刻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懈触叙。    两项文件本身就是在调研基础上叼拆,听取产业单位需求而形成的副撇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坤衫,减少大家的迷惑和疑虑随响赎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动救,切身维护好产业和用户的根本权益史唇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胳辉撑,当然会有成本在里面琳怂膛。不过从发展的角度来看琅赤梳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耐甜,属于必备的系统搪挝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捍。同时蘑茧枢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点窖,也会赢得更多消费者的信赖呜恰。    《中国汽车报》取:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动度簿?自主笨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绢纲玖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战航瀑媒?    庞春霖轨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作关毖默,其中一些关键技术和产品瘫然,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搔跑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样曝酒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坎编,那么就像现在车辆的保险杠醒挥、安全带鞭惊瞬、气囊性、ADAS等等常规安全产品一样话兑,无论自主还是进口车辆儒吮,应该都是一致和统一的要求兔勉,并可以采取现在车辆型号核准等方式蛇适,推动车联网网络安全产品的安装喜光、测试何涤察、使用谦、维护和服务律畴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多醛绘,首先是人们的意识问题锹镰离,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意迪安物,但对于车联网网络安全却毫不在意捎。要知道食椒倘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兽、多变须酷姓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隙碱、软件等基础技术敢矛扩,对于自主车联网网络安全产品而言备舶,投入比较大渺方、周期比较长趴胎法、效益回收比较漫长戳乒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缄和,从整车企业肝,到零部件捍、软件滦、芯片供应商摄篇顾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疽介棠、人才队伍糜仍、产品体系认尽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系硕,也非结构化的治理模式门据,需要新型的伦理刨菩、法律和技术法规给予支持痰挞渐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界那佩工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛县链:李芳" "   1月18日螺谩磁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悼恰。引人注目的是际,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起念傻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勘。EC180之所以有如此低的价格脸赡胆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剑梳祷。在补贴退坡的背景下峰冉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势棠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卿慌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喘?在发布会后休,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访矫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义十,以及2017年的经营策略与规划才渭损。   《中国汽车报》边: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义顶苫?   郑刚商: 北汽新能源有两大类产品平台当杯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品港斡挖,包括EV板、EU略、EX拱、EH四个系列欺维颇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品污滴。在开发之初娟硼唬,我们就对其有一个精准的定位与期待革豪侨。   北汽新能源在两年前预计到浆俯,新能源汽车的3.0时代即将到来田,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缺绕锨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入技瞎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车跺苫。   目前独钠猎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侗围激,这没有错美,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嘘叙,并没有推向市场的现象形晨瘸。我认为炮奶抱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剑榷,也没有认清正确的发展方向罐。   因此思肃,在两年前开发全新平台之初捣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嘛篮,这种做法目前看来是成功的内盛碴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能昆究、造型祈斥、特点以及价格之后线蕊半,大多数人对其给予了极高的赞誉惫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号佳。   在成本控制方面侯狄,我们认为还有压缩的余地缆蕉,通过不断地挖潜降低成本钡巍,我们认为可以让更多的人开上这款车暗,不过这需要一个发展过程缆狄彻。随着销量和产能达到一定规幕眩后笺,我们会进一步整合资源汕、降低成本回皑熄,提供给用户性价比更高的电动汽车恍。因此袒,就目前来说歉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力思湍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力猴。   《中国汽车报》辜兽: 面对补贴退坡刊拟,EC180为何还能采取目前的低价策略嚷舍百?北汽新能源有怎样的发展战略潘略泵?   郑刚腻蕊熊: 从当前产业政策来看什莽扭,全国各地的补贴额度不同瓦多,流程不同俱酥,这都带来了公司内部成本摊销的问题奖唾溯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脸处。为此巧,北汽新能源成立了卫蓝基金跋首钾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烂。这需要企业拥有一定的资金储备静。只要差异化的地方补贴还存在贡剐耍,卫蓝基金的使命就不会结束捅帆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茹省,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会婆。只要发展的规划清晰眠牛伤,我们有能力也有信心做下去卵。因此秃,我认为当整个市场达到一定规墓裕后哪,企业才能做大做强焊。在我看来蒋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刮鹊摧,而不去考虑社会责任背滇。只有兼顾了二者粟鳞筏,才能获得发展与壮大衅婚哆。   就北汽新能源而言适磷,如果年产销量达不到10万附呻及,那么就没有持续发展的能力就勒。因此旁,我们公司定下17万辆的年度目标关瞪介,并将在4年之后达到50万辆馈陕艾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浇。谁先占领制高点陡疥惮,谁就有效益没乳黎。新能源汽车市场的成本杀手滥事,也将是市场杀手胆感参。   在竞争过程中歉刹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手朵鹃盛,而是以传统燃油汽车为对手画河。因为它代表了污染挪迪,势必要被市场所淘汰把甸。   《中国汽车报》虽钒: 新造车企业的强势介入强,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响敌?   郑刚皇路船: 与跨界企业造车相比菜,我们的优势正是他们的劣势侩。依托北汽集团舒,北汽新能源有着很丰富奔挛伶、庞大的制造资源拳纷,有巨大的产业链规模优势抒骡卸。在互联网体验方面咆粕,我们确实面临一些挑战旁怂,但我们在造车工艺颓、供应链与流程方面有着更强的积累涵忌。   在我看来冠氏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘘,这些可以相互转化突。我在发布会上再三强调理蹭慨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娟急,而不是新能源汽车厂商分。如何能够最大化地提升电动汽车性能喝恋,创造差异化的用户体验和品牌价值晾搐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向处壤。   目前司司,选择购买新能源汽车的用户主要有三类摆善狭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疥沫箍。在这三类潜在的用户中苏骂潜,我们的发展空间都非常大魄。   对于新造车企业而言蓟却,他们确实会面临诸多的挑战拟。我们在发展过程中遇到的挫折青步静,恐怕他们也得挨个体会到桨,但这是一个正常的发展轨迹必黎傲。因此劣,我认为这是一个跨界融合的时代林寿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滩,将思维与资源彼此借鉴匙撩,从而为用户打造更好的新能源汽车滩。   《中国汽车报》冉踞: 北汽新能源目前的两条产品线狄碧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瑟?   郑刚寸测: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线湃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线劳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刃驮。相对而言烹疮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饶态楷、邻居坑娥滥、亲戚淌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比起峦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淡。因此在性能层面澜鸽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化寇烁领,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孺剔。   在智能化方面疵黔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用剩捆。例如ARCFOX将会在社交弛淀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闷潜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点壤静。相对而言摧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高斜馈换,智能化水平也将上一个台阶伎谅。未来忌枚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惊慨细。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拾瑟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上欢蹲吕。   《中国汽车报》剿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何裴行,公司将如何利用这笔资金参曙?   郑刚窜桔熊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布衫韩匈,将实施不少于80亿元人民币的融资汀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平操辽侮。无论是电动化还是智能化顶毋,我们都会在研发上投入大量的资金廓使。目前钦丘芜,北汽新能源的研发投入主要在两方面党,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茸匣。   我们希望引入来自产业链的投资方陷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脖赌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后被构,智能化成为卖点苇秦迸。   目前戚苟腐,北汽新能源拥有了三个生产基地碎迫,现阶段产能还有限结劣,每年只有20万辆的产能蛔揽贺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地矮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源悼,从而可以更好地降低成本剿社,提升效率穗隆襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痘霸,大众汽车集团管理董事会成员姐挡揭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袄芥乃。1月14日碍返楷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员据布忱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日全嫌,他在长春见证了《一汽廓考、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午殴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室非抬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吭盘探。    新能源汽车廖锋冷,重中之重    尽管行程密集氖丘,但海兹曼依旧神采奕奕竭俊。他有理由高兴邻桅,要知道尘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众偶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车长,比上一年增长12.2%胸酚。即便如此委沉怜,海兹曼在专访开始时太驹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刃。那么大众还关注什么发洽梧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车倦死。“到2020年妙妒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舶,目标为150万辆哎陕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚汀;同时磐娇室,大众在中国的新能源汽车路线激魏硕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡堕穗郸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蜗腿,40万辆及150万辆的目标中橇纺仁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当负豌顿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戒乌驮,海兹曼称盖锯,这要由市场及车主来决定翱。此外即呜,进口新能源车虽然是个“小头”磨户鞭,但会涉及更多细分市炒邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惋络。    奥迪与一汽合作鸽窗,加强再加强    就在1月16日傍晚畦蔬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蒂庭颗、奥迪十年商业计划》却稍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弥沸。海兹曼见证了这一协定的签署峦懒书,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寡犀蚂:“这是一个战略性规划赖,不仅为奥迪酵邪歪,为大众耍丸,也为一汽明确了发展目标匆凶侨。三方达成了共识肩,而这一共识不仅在传统燃油车方面羔恨较,更是在新能源汽车和移动出行方面范返。”据悉丰锋其,双方将针对21个核心领域开展深度合作辈骆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线姆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诵。其中日狠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娩鼎局。同时锯舞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晌眷仇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肺插,包括社咸良:智能互联挟、移动出行涛沧版、联合数字化项目狙认殴、金融服务合作等众多核心业务领域分迟。    同时跺坪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展荷旧眉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力犬鹤灯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屉粟。    “对于奥迪和一汽来说附,总的框架已经搭起来了阜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’栋歪。”海兹曼笑着说镶亭铂。    上汽奥迪甘狈钮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吾边,记者自然不会错过追问的机会徊磁储。    海兹曼进一步透露邪颠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叼,但当前的重点揪拆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作受告京,形成长期的更有建设性的伙伴关系虏。“除了十年商业计划的内容之外门裁前,我们同时也更加重视解决经销商的问题梅,更加重视经销商的权益滩。我们要更加积极地回应经销商的诉求姬,解决他们的盈利问题哥久梳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”念淳畅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停败赤?在记者的追问下超抨,海兹曼称睡响,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乖,并且经销商的问题解决之后遂辱缔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”块房宝。    至于具体时间表肃屋,海兹曼透露负,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行担,最早要到2018年开始校火。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒氯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泡乡俯,各位朋友抗锭偶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛半。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慌。   题目是“坚定信心封,持续推动中国新能源汽车持续发展”啸隋刃。汽车的电动化是大势所趋美锯娘,体制优势是推动发展的根本济垛响,然后就是坚定信心辱法规。特别这几年新能源汽车发展很快青,产品的成熟度塑汰哀、政策的全面性搽、系统性搜,老百姓的认可笨栖脆,这些是电动车防献、电动化大势所趋赂。大家可以看看海沃,我们今年2016年差不多是50多万台妥叹,占到全球67%残。从增长趋势也可以看到屠姜,从2011年步苯邢、2012年恒僚、2013年扰鹊、2014年碗拳,特别是2014年完煞集、2015年椒,包括不平凡的2016年蔚肚,虽然有各种曲折琳,但还是获得了很高的增长比稻,大概有50%慌挡,全球占比差不多有60%多晨砰箩。   我想讲几个理解和发现岛途沽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兼示冕,做的非常彻底茨胁。我们可以翻看一下2016年的数据悔坍,2016年中国公交大巴侮毯蔑,不包括旅游大巴场狸,总销量大概在10万台左右卤跨芒,但是我们纯电大巴差不多7万台华凉骂,插电式混合动力是1.7万台姬,加起来大概是87%开辉,占总的销量接近90%魔,这么高的份额哭哇诗,我觉得差不多就在3年左右发生的违兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骄耍锚,到2018年龟鞭,我们认为在公交这个领域里面桅,燃油车会进入死亡舜腻钦。很有趣的是2018年伦,如果你要在欧洲或者在日本霉筹,欧洲等苏、日本一些主流的燃油大巴的制造商澳记,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蓝,或者刚刚接近路试未搞卷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蛔鹊。从这个感知可以看出团盛广,中国背后的推手是什么缅下咸,为什么这么快芒寸底,无论从技术棚催乱、从市场店犬、从体制底。因此我觉得姓,体制的推动是推手腊滤,因为公交很容易充电揪,固定路线帆卿,固定区间腾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的互含,大部分属于国有体制驹秽,政府有很大的话语权冗埔返,公交的排放巨大较凉,一台公交补贴很高厘科,但它排放更高蔼坷。一台公交我们算了算促霞,早上5点上路桅偿栏,到晚上差不多10点下路嫡,一天工作18个小时灸,相当于30-35台私家车的排放酒。因此退呻菩,我们四部委在推动产业政策里面肆,花了巨资在推动这个产业椿,但节能减排的效果是最明显的囤,而且在全球保持领先度也是最突出的侣。   比如像深圳份,2015年凤溪附、2016年伦,大概2017年上半年返,就实现1.5万台公交全面的电动化式,这一点我觉得也值得我们中国骄傲似。而且这个产品差棘绩、这个领域我相信还能保持持续的领先撬,和乘用车墩段、商用车比档杀,和一般的卡车比绞瓜,我觉得在大巴这个领域里面犊飘,我们中国无论从技术夏县、从供应链脐绦、从规模辱矫、从市场地位社,还是很牢靠的开拘始。出租车可能是下一个领域全镐,我们相信在未来3年里面彼农不,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拒。   优秀的体制助推啡,产业快速发展呛唇。即使2016年不平凡的一年里面厕刨裤,国家有很多政策虚嗣,像国务院2月24日政策常务会议孟,政府公共采购配额田峨,7月6日马凯在西安有一个专题会台扳,包括到10月18日克强总理国务院常务会芯骗炮,原则上不核准传统燃油车袭,加上之前一整套的体系便虽蠕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的从劫蚊、最系统的政策体系龄,包括今天我们的百人会这么一个平台抽,在国外是不可思议的拱,但是在中国就发生了霖毫窃,我想清泰主任亲自组织穿辱,这种特殊的身份把大家聚集在一起揪,而且今年的规模更大眷络蔫,明年可能还会更大穗,这些体制推动中国新能源的高速成长泌季。   从税收柬勤、推广配套败匣、长效核查读城、推广管理等都在推动堪北,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淘钢,刚才欧阳老师也提了腺筛,很全面娩工厂,从上游的IC制造箍光疼、正极霜虱、负极芹、电解也隔膜发、各种资源够刃辑、配套沏拘巷,中游的电池甩淌、电控褥、电机丁,下游的整车实窜霜,包括售后服务瓣,全系统的啤、全规模的腿塑。国外也是迎来了发展的热潮描诲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售段挪戳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鳖蚊请,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铅螺枫。   坚定信心墟岁,持续推动新能源汽车的健康发展息瑟。其实我们在业内也在把这个脉焚斯拈,2015年1%是一个拐点漆蹄摄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台零,相当于当年差不多10%的市场份额路蔬,2025要达到20%的份额石微,当年要做到差不多400万台斤凯稿,才能达到目标遣鼓煞。因此我觉得娘膝,2020年10%还是有一些挑战拘需。我认为到2025年盎恰耻,如果电池做到每瓦时1元钱以内喷瘁,按照同等配置的汽车蚕兽兜,成本按照同口径的品牌慰收、同口径的配置算息啸熟,大概比传统车还贵20%-30%纷娜,这时候国家财政一旦退出去以后餐恕祟,必须有相应的措施来进行补充贾歌。我相信第一幕父途,购置税的减免垂偶塘,一定要延到2025坟木,甚至于到2030慕,这是一个10%的政策支持刑猛,这点非常非常重要缴。第二喷妒涉,消费税萎,特别是对插电式混合动力车冷,消费税有2%化米、5%-9%拓,如果在国家财政资金退出以后安博,如果这个要有一个减免的话射芒,这里加起来差不多接近15%-20%仕坷托,这样把30%缩小2/3对贫,国家政策就扶上马鳞蛙丹、送一程臂价佬,才能够让新能源车更健康得。   齐心协力橡唤,2017衅径蚂,撸起袖子瘟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤该:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烽绩,万象更新内财璃,这是中国新能源汽车的春天蔑床。从2014年的小荷初露槐谜,到2015年的急剧拉升档,再到2016年的高位放量炭切赔,可以说经过三年的蓄势磐讣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嫁。牛市的格局基本确定脊极暴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氨,“十三五”券饰墟、“十四五”和“十五五”期间苍仓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%慈、30%和33%傅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茎,继本世纪初的“黄金十年”之后揉管,下一个风口即将到来躺停。   毫无疑问鞍堕辛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矢浅衬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役方棉深,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化亭殴荡,值得关注梨幸。我们总结了一下这些变化案,有三个方面的特点杉堂:   一是市场的形态改变了弯。   从导入期迈向快速成长期唬常,刚才欧阳教授称之为成长期居葡,我们在前面加了“快速”两个字嘶娠筏,有待商榷饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府双第,成为消费主体刮迫喂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鄙炉扮,新能源汽车从政府的示范运营起步僧,不断地向私人购车靠拢雌秦,临界点已经到来!有统计表明软慰傅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腑岭,预计今年将进一步提升到70%左右式化琴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茹邻效,要在竞争中胜出绘,就必须以客户为中心戎,以市场为导向酷,树匠心送,出精品地桨。   二是竞争的主体增加了疟炒。   从少数先行者的竞争旁慧,演变为全员竞争婪盼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搭钱,包括这些国际大牌多,比如说戴姆勒咯皆、大众等等跨国品牌趁改撂,通过合资强化了在中国的业务布局撩驶兽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点亩康娃。有统计表明水水驶,从2015年开始旁,全国新能源整车的投资项目超过30个时,总金额超过了1000亿元跑齐函,总产能超过了300万辆讳恨。当这些产能陆续释放蔼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代磋。到那个时候荷按穿,竞争将回归本源胯,那就是技术趁伯、产品和服务隶呛。   三是行业政策转向牡。   从扶持补贴过渡到监管引导赣,政策驱动弱化北、创新驱动凸显岗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拓揣,产业政策呈现出四大趋势坞扭课:   第一璃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境甸鲍判,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陵宪,通过准入绿稻镶、销售饺漂、使用环节的标准发布哩,提高行业的门槛轮票九,净化市场环境;第三率扔丛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乐弟突,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拼缴陌,让市场发挥主导作用;第四捣链工,通过电池目录和技术路线图的发布郝坤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累患米,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菜贸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”萌。   本世纪的前十年韭,可以说汽油车高速增长洁,成就了中国汽车产业的由小到大潜申。接下来的这十五年来,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强无慈狙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”荷,克强总理也讲到,“发展新能源汽车纱沙沤,是培育新动能幻斤,发展新经济的重要抓手”颗裸。中国政府凭借新能源汽车庙善,特别是纯电动汽车裂,引领产业升级宽焕颊,谋求弯道超车寂餐亨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈稠廷。   继高铁氦腥卷、特高压和核电之后忌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”负,这种希望能不能变为现实淡浩捌?还需要我们全体汽车人的共同努力穗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斜农,目前已经基本建立起了一定的先发优势钒,把先发优势转化为领先优势乾懈,是我们坚持不懈的目标枪。而要成为一个真正的领先者拦,只有创新隋揩档。创新就是从零到一赋栋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痢环,用全新的方式组合起来似护林,去创造新产品苛午桓,去创造新的生产方式和商业模式鳞蚕,去开辟新市澄隆,去整合资源塑泻齿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涂撑翟,去实现新的价值创造肃。我们将以创新为最核心的驱动力斤系尾,全神贯注梢,聚焦技术叮懊,聚焦产品钞,聚焦资源岛疵虐,聚焦市嘲源;以心无旁鹜的聚焦战略托磁椭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志萎,实现北汽集团领跑的梦想谜话。   借今天会议的机会绍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略热涧,也就是刚才谈到的四个聚焦讳燃身:   第一席翱刀,聚焦技术培瞧护。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茎,消除盲点鞭佛赤。新能源产业最核心的技术就是“三电”寺朝,此外充电和续能技术莎尸、激光雷达等汽车技术笑断,以及轻量化的新材料继,石墨和锂等上游关键资源构阂枪,也是我们需要掌握的核心技术和资源肩卫。这些技术和资源翟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奸方,我们再难也必须干欢忌婪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作踏滴,各司其职伞,对新能源汽车关键技术进行各个击破衬垢乒。北汽集团将在政府的指导和帮助下吼辞冷,在北京的经济开发区饶份,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钾臀。它由研发创新中心绥、全球营销中心鄙、品牌体验中心绿、联合创新中心等五大部分组成无略酶,将建成从用户研究兑、概念设计壬嫩、前瞻技术设猾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沸。   第二疤途,聚焦产品壬。   产品是企业价值的最终呈现绊,是我们寻求客户认同的物质载体募。高度契合用户需求帝惟脓,被用户接纳剧、认同的产品才是有效的产品咐凤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蠢,我们的产品在续航里程须、成本控制佛苔扭、整车品质巨眠搓、产品线的丰富度方面蔬,目前还存在着明显差距伙。打造新能源汽车的产品力惩,我们将从以下几个方面努力史:   一是凝练讼卢,集中北汽集团的优势资源缄,打造若干款明星产品配匡。   二是做好差异化的文章媒狭桥,精确地切入特定的细分市场杯恕弹。   三是做好迭代创新令,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化系柏、网联化合班谓、轻量化技术应用到产品中拈泼炬,并根据新能源的技术特点洁屏,开发设计全新的车型平台肛届现。   第三吞武妇,聚焦资源斤。   21世纪的竞争纶卞立,不再是产品的竞争茎,也不再是渠道的竞争痢彼东,而是资源整合能力的竞争秀埂谎。新能源汽车全产业链更长淌科、体量大弯其,包括整车奥奥肠、充电基础设施驰惹酿、智能网联浆、无人驾驶以及下游应用在内哭刚畏,整体的市场规模在10万亿元以上漏惰。   然而资源是有限的寞盖,优质的资源更为稀缺律颇呕,新能源产业作为朝阳产业北兄,资源的布局与传统车完全不同沪犬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态丛肆,瞄准核心资源和稀缺资源讨,提前布局拱罗渐,将其纳入到我们的生态圈之中协,北汽集团将围绕着创新链迫、产业链械并放、市场链跺肠、服务链和资本链这五大募⑾块松惦,通过新兴技术的孵化邯、成长型企业培育粪、产业并购整合等手段门涸波,实现关键核心技术的突破与领先钢两瓜,打造北汽新能源的杀手锏颠,谋求长远的发展换,实现对传统汽车产业的更替集。   第四馅碴拣,聚焦市场厢丹。   市场占有率是关系到产品的关注度巢辟渭、品牌影响力的重要一环显亩,目前我们在新能源汽车市场的拓展辖跨、品牌传播乔察、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面空计厦,可以说暂时走在了行业的前列锋贤。下一阶段痉颈手,我们在继续发挥自身优势的同时牛,还要加强对市场的精耕细作边,对不同市场进行分别覆盖黄狡,不断扩大自己的势力范围傅。对公务市程烊小,我们将根据公务车硅玻罢、出租车师、城市物流慑艾、城市租赁瞎鹤、城市公交等不同领域的特点弹萝,把规律琢磨透鳖,在品质差异化坛嫡枪、品类差异化和品牌差异化上做足文章嘎恼坚。对新兴市澄偕辍,我们将引入汽车的共享理念酥辰,做好网约车市场开发挞锹,打造国民车逼,切入经济型纯电动汽车市场侣手唇。同时篱,通过融资租赁等手段岭鳖,对特定客户资源进行开发炼。   各位领导徽垦、各位专家挺饭豪、各位同仁硷,“阳春布德泽讽,万物生光辉”八,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疤,新时代近在咫尺充轨田,新机遇触手可及咕蒋,新梦想指日可期浩堂色,让我们以自力更生焦苹、艰苦创业的进取之心蒋,以敢于人心乱,勇攀高峰的凌云之志揽邯霓,撸起袖子擂,真抓实干擞纶梗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲全视,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擅锹急:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抠勉季,我认真思考之后蔫,认为这一说法不无道理槐磁。我想可以从两方面来看钉捎袭,一个方面是从全球来看滑,在2016年这一年迷萝趁,发达国家主要汽车生产国裴地炯,包括大型汽车公司仍哗贬,大家对汽车发展的低碳化孺垫宠、智能化畏、信息化取得了进一步的共识就,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挞欠咳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话上忍毋,但是说到了要害茅寿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期细,守成者将面临巨大的挑战”宫姓屠。而从国内来看篙,我从调研中发现俊怀,很多企业由“试试看”磊,转向了“铁了心地干”涉闷是,把电动车放到了公司战略的中心地位遣拌。    刚才李书福老总讲的他的规划切型,到2020年澳、2025年暮惺,电动车的比例要占那么大寥舜,新能源车占比那么大裴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心湾金。    另外疼,在这一年当中号,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿关呻铆,一个是企业的研发路径在变化炼,由燃油车的引进捆叙蹿、消化昆、吸收埔潭驰,正在转向开放条件下的自主创新授餐,各个企业对研发重视的程度垦锌兰、研发投入的力度是前所未有的垢浪袒。另外藏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列劝睦,这样就给了中国负,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会散娘。另外革,有一批没有退路墟牢谋,专注新能源汽车的新兴企业答,他们没有存量的拖累谓,他们的思想更加解放券铣樊,这些新进入者带来了新思路加、新创意舞帘、新发展路径澳纱槐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涉溺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炬,对我们汽车人来讲会有新的感触纫蕉宏。    新进入者带来的新的发展路径弟琉、新的生产组织模式癸渡烘,给整个的产业带来了新的活力埔壬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烹夕醚,我想这个影响是很深远的褐兄。因此每千汇,从这个意义上来说欢,经过孕育期的磨合茫下寺,现在已经开始有所收获阜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题兜。    以2020年为结点惕傅其,中国电动车将面临新的发展态势般翔佃,我归纳了几个观点内:    第一午趁淘,进入2016年婆铃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蓄,在消费者购买意愿增强的同时钮窜长,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仿低洼。此时宿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现交轰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赐贪码,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诵钙蚂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霓,随着竞争的加剧违肯鞋,企业间的差距拉大穆讨,大浪淘沙的过程已经开始堵心抡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量葛。这种现象不仅反映在整车危颓,而且已经延伸到电池企业舵变写、零部件企业以及上下游整个产业链韧称。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裸屠。    第二套星凤,迎接国内市场国际化竞争少醋底。可以预计政府购车补贴淡出之时滥枪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日慈封袜,距今只有四五年时间了畅霞侮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鬼魄,国际化竞争来临之时才是真正的考验斯。中国的企业必须冷静地看到巢,产销规模大巷胆,并不等于竞争能力强枯嫌慧。我们与国外先进水平仍有不小的差距湃痴稍,重要的是技术基础薄弱堑蒙、原始创新能力低嗽、核心技术欠缺空、品牌影响力不足娜,这些带有文化色彩的软实力溅疼簧,需要持之以恒的积累薄,“非一日之寒”堡沃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捶,提高竞争力的途径联饺收,不是等待企业的扶优扶强雇殴掣,而是由政府创造好的产业生态括窟抒,使优胜者在竞争中脱颖而出啤蓟袄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慌笺凤,就瞄准了国内国际两个市忱省,产品设计恢巳教、生产工艺筛、产品质量都以国际水平为准猾淡矾,我想这些企业他们会相对比较主动晌仆寞。    第三撕酪,向后补贴转型期的政府政策踏,在既定政策支持的周期内嫌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配律溺,是政策能否顺利转型的关键竟拍惭。政府的购车补贴是一把双刃剑滩俺,当市场竞争格局出现之后猴鳞鸽,政府就要特别注意腔使采,不要因政策调整不及时而削弱竞争绅瞥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础噬姑。因此违,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剧边,聚焦技术创新规售,加快补足技术短板攫,提升电动车的性价比闻。相应的莱讲沉,评价支持政策效果的窗口渤,应该由市场规模扩张毛镣懈,转向竞争力的提升锯朵靖。    具体地看购车环节的补贴趁臀缚,应该适时退坡川割,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术荤惨娇、降低成本的能量奸谜憨,造成优胜劣汰之势斥。政府资金应更多地支持共性技术的开发绢、充电基础设施的建设钒人。与此同时括,非补贴性的那些“功能性政策”绊,例如碳排放政策饺、燃油消耗量限值政策俺、零排放积分政策咕称颈,以及购车许可呜场疼、限制行驶之类的政策组合应及时出台寇茂,使市场产生稳定的预期缮。 第四戎,立足后补贴时期赣恨,打铁还得自身硬挝宋。    从十城千辆算起浑踏,各个国家发展电动车的时间差币倡鄙,给中国企业留出了大约十年的孵化期令,这是难能可贵的呐思蜜。2020年蠢,作为中国电动车的一个标志性年份罢,将迎来后补贴时期洗。可以预计蕾佳,那个时候直接购车补贴将淡出揭面凡,但功能性支持政策还将保持痪盎。在这种情况下蹲摊刷,电动车能否与燃油车抗衡拧袭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挨阑,将取决于这几年的行动旁杉强。    我国电动车是在较高起点上起步的苔咖骄,总体经济技术实力已经今非昔比焚,如果把握得当壕,以电动车为契机帛吻幂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哥固,企业应充分利用政策支持的周期惮,下大工夫做好三件事入:    第一矗,人无远虑畦疼,必有近忧恰徊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略僻档谷,并加紧部署与实施耻河磐。    第二把铜行,持续壮大研发能力虎,掌握核心技术仿腺捅,攻下“不经济垮、不放心棱肯、不方便”一块短板碗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扯侣溃。 第三宋浩搓,以产品的品质讹、品味打造优秀自主品牌躬,赢得市场的信赖浮。    第四磁桓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寐就隧,就是在这个期间通对,一定要想办法在自主品牌上下工夫勺迸怠。我们的品牌实际上在燃油车上扇扮,很多企业下了很大的力量僧,但是应该说效果是有限的烤葛垄。而在电动车来说是个新的机会讳箩壤,所以在这方面应该下更大的工夫琴,通过产品的质量淋侍,通过产品的品味打造自己的品牌豆橡菲。    第五寞仆佬,要系统规划病此,及早部署“电动车+互联网”娠。今天的电动车之热景,并非由于传统能源的枯竭膛蚊,而是因为它有很强大的正外部性泌。电动车的低碳化伤绘诉、信息化狄、智能化的潜在社会效益只有与新能源瘦繁掂、智能交通味艰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥旦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能危。随着这些方面的成熟酞攫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题从报。信息化悼钠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点熬面,这里有太多的文章可做吭紊盖。目前辅助驾驶颅淋驮、无人驾驶已经走在前面迟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奈、智能交通节扛、智慧城市以及5G通信协同发展腻、统一规划酿豆、开展顶层设计畦特、超前部署搜收、抓紧启动吠,引导企业的技术开发和基础设施建设抬桥烧,推进“电动车+互联网+交通”敲喂,把阶段性技术成果用于提高交通效率懂莽、降低物流成本昂念、保证交通安全埠钠公,使其产生经济和社会效益羡靶练。    电动车发展的大势已经不可逆转纺就,向前看趟,挑战与机遇并存兔废。如果把握得当纽藏,机遇大于挑战!    我就说到这里逼仓卸,谢谢大家!    (根据发言整理馁,未经本人审阅蛾搬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  全国政协副主席模、中国科学技术协会主席功邢芜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来爬艰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲警楼,以下为万钢演讲ppt亮点实录癌贺:    尊敬的清泰同志俩晚、冠华部长马、苗圩部长哀、解主任酶,各位来自汽车界的中外朋友们呵贩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贪。上午抽点时间看了一下展览量努,给我印象相当深壬,有一个很深的感觉锈骋攫,这十几年来中国的电动汽车持续发展冉队酶,走上了一条创新的道路算揽厂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期萄。今天这个会议的主题很好蔑线舶,就是要持续地提升我们的技术能力釜,抓住创新新局面蠢跺。我想就我们未来促发展首仍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矗淮喊,谈一点我个人的看法煌佰版。从四个方面辽殴:    第一鹃,谈一谈我们这些年来齐心协力腊丁书,新能源汽车所取得的新进展贡充删,尤其是2016年的进展特别明确部舶。    第二囱,回归深入基础研究幂,提升新能源汽车的质量和效益驮词。    第三拔,新的发展趋势涣、新的发展方向歉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点就忿捍,随着人工智能的不断深入故恐邓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇店。    第四搬臀蹄,我们怎么样更好的凝心聚力铜寇闭,合力推动新能源汽车的创新发展呈,谈几点看法那究。    刚刚得到新的数据汐,有的来自中汽协会庆泉、有的来自中国汽研中心捅,数据告诉我们稻镰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缓请,占新车销售比例的1.8%抹,中国的保有量达到了100万辆肛缔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个和挠,这里讲的是公共用的充电桩耸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家繁。    我们的关键技术取得了显著的进步昏。今天上午我在零部件电机哭氓、电池狮、电控这块花了好多时间巧帅,仔细地了解了一下情况熟淳,确实和我们了解到的数字很相近配反。动力电池的关键材料发展进程加快瘦人、性能指标稳步提升臂勉欣、成本明显降低衡睫,从动力电池的单体物、电池包雄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进现峰就。一个指标性就是讨帅,三元正极材料能量动力型的电池咆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柿滤罕、有些争议氢短,好多同志说惊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戒,现在看趋势已经很明显慌妈。我们特别强调的单棋,牧溃块比能量达到了140瓦时/公斤携昏枪,动力电池系统的价格葛护提,这个价格现在也是保密某鞍,但是总的说起来明显下降辱,总的达到了2.5元/瓦时以下纬罕糯。动力电池的产能达到了100G/瓦时采嘿,世界上生产规模蹈芦劝,特别是在新型电动汽车的动力电池辣毖泵,规模得到了很好的发展贰订。    驱动电机技术也取得了新的突破屉狸。特别是共性基础技术进一步突破虽多灸,导磁硅钢捶、稀土永磁材料掇钩、绝缘体材料兴、位置传感器舍,芯片的集成设计和电力电子系统催谷汗,取得了新的进展棘派氓。我也了解到嚏稠屋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蜂坝。因此混沽,重量比功率超过了3300瓦/公斤陡,电池峰值效率达到了97%雌诉,高效区达到了80%距半郡。特别一些新的设计洛感,也对电驱动系统有一个很好的推动作用息吾心,比如说我们都知道餐,对于0—100公里的加速厦渐,对于电动机说起来阔末,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大似梆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钦,就是高速公路上超车的时候醒,超过它这个临界点以后桨毛,这也是一个安全因素漓摹。现在我们很多企业从两个方面贪松矾,一个方面希瘟,用双电机的技术来弥补后面这个不足罗场疗,第二个热冈悼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展漂刃耍。    今年汽车界有一个新闻冯夺乐,第一个互联网汽车走上了市程矫肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合回培伙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铺侠短,据说现在上汽的同志告诉我吩芭坝,每个月销售2万辆贸莽淑,产能有点跟不上了玩猎,效果很好贰式,上市不到半年累计就超过了9万辆秆星仍,成为荣威一个最大的销售热点断。在互联网大会期间溅敞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纹,搭载着北汽宛撤、奇瑞显、比亚迪轿车都亮相秸,首次开放了道路骡使眷,18辆车300多位嘉宾在试驶厦垦,当然评价各有不同墒,期望值也有待提升颈对,但是勇敢的走出了第一步甩救,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吃赦桂,做出自己的探索快皮。    我特别感到高兴的是壁,2014年我们就曾经提出电动化普受、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索踩瞳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展际,从汽车到基础设施惠姆,一直到停车场哄、充电站说抡侯,包括各方面财税的支持厕梢详,一系列的政策当。国家层面惠,从购置览、补贴扣厕、税费减免胜奉、研发支持内瘁、生产准入唱翟、业态创新阶擦、基础设施焦取,特别是标准规范方面戮壁日,都出台了一系列重大的政策措施好双,现在看起来落实的进度还是比较好的犬独尖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氯妥寿,这是一个开门的讨论氏秀凡,许多外资企业都积极参与当中庆妨省,对电动汽车发展差石歌、新能源汽车发展洽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标补泼芥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面危,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刺杀。也是由于刚刚推出来帮淬,我觉得很好墙轻抢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见充册谓,使政策更具有落实性烧概。    这里向大家报告一下显,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芭绿社。新能源汽车作为一个试点的重点专项勤故,实现了从基础科学到系统集成疗、共性技术集成嘎、示范全链条的部署屏稗,特别是在基础研究方面辨,加强了对基础科学问题的研究茂。因为现在产业发展到一定程度的时候赎,要提质椒斑、要增效竿杏绿,还必须要静下心来愁泊、回过头来从基础科学问题上下手删精,不断的进行优化琼、改善忻,才能获得发展缴嗣瘫。特别是这次的重点研发专项长,对于电动汽车智能化和网联化的技术炯埔,也设立了专门的课题苟锋燎,实际也是我们当时电机蛾临谜、电池嘶歧、电控的“三电”之一涂咕号,也随着时间的进展不断的转向新的重点澳潘夏。所以鸵,整个“十三五”期间的专项规划苟惕,将对六个创新链条参钵,就是全链条一体化的部署哥版,38个重点研发任务甜窘,政府加大了投入舷串鹿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坦连。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钨,首次突破15000亿拿,更值得高兴的是绅,企业在这里边投入比例得到增强挂,达到了78%以上欣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策费嘘、加剧扣除政策有直接关系窜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狙,看起来企业投入的效率还是很高的恐。    去年我用过这张图(ppt)队,这次还用这张图锤宪脖,对它进行了更新黎相。由于时间关系哪际,统计是1-11月底纤偏,11月底中国产销量是402000辆习敬,如果这样算的话断客比,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆癌,中国占了40万辆编,就是占了50%物萝贤。到2016年底筐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆册,中国占了其中的100万辆巨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苛祷,也说明了我们国家对于节能减碳娶奶、应对气候变化作出了新的贡献饰。我们虽然应对气候变化调门并不高挨歌乾,但是我们扎扎实实在做每一步胜豪聚,现在无论是风居翻扇、光讥、水圣、输变电分,无论在技术先进毙、装机容量催、发电量都走在了世界的前列谢,这也是我们作为一个还在发展中的国家铝,为新的发展火睛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蚀。    世界发展的趋势也是一致的裁,低碳郴攀媳、电动发呕、智能化成为各国共同的选择兰。美国矢蝎扯、欧洲队艰昆、日本藐疥,包括汽车企业福特匣盒、丰田绊、大众都推出了它们发展的战略拧瘟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划孟,比如说大众推出了它的“2025战略”剑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车率,销量争取达到300万辆剃,自动驾驶要覆盖揣,在2021年提出全自动驾驶刺卤啼,电池也要进入大规模的投入村拿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阀滑,零排放昆诗、互联吝间、自动驾驶汽车贰肋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力忻、氢燃料汽车扒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翻、沟通玩酮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式购、增程式的混合动力汽车乒睬缎,因为他这里有基础建设的问题僚腻览,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来是诽统,就可以有电的情况充电络、没电的情况加氢贿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板臀漆,同时又实现了真正的零排放颗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai履盆,上次试驾可能还是8年以前团瑞,我觉得汽车的进展吵,无论动力性频蕊、环境友好性迸煌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步荚霞迟,据说已经进入了市场娃勿。包括通用也宣布了在2020年以前闯谰,在中国推出9款新能源汽车靡。我这里想说的是械,中国的市场也是世界的市撤辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的脑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筷苫辩、参与竞争兢旗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尉屠,就需要我们来推动整个的发展曙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痕的。 第二紊疗,谈一谈我们对于深入基唇迸濉,着力解决一些新问题的看法穆啦。    对于电动汽车屎小,大家首谈就是续驶里程拐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志昂党,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的饶光。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车褥卷雹,一个明显的标志感棺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屑粳椽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的欣赣河。如果说单程的提高电池的载量措,当然加入电池的载量车子可能要增强狈忌,车身的增强就又增加了重量卡任,直接影响就是增加了它的电脑纶饥惩。我们也看到一些装载高容量电池的醒戎,虽然续驶里程延长了锤教暑,但是百公里电耗就明显的增加了芭忻份。因此遂领技,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高懦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的朝弘、合理的规划抄。首先第费损,车辆运行的范畴朵郝扩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位叹,尤其是现在疾拘,我们应对大气污染拨卸硼,主要还是大城市集中烂钵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朝祟。但是从技术发展上说起来么,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度途受掂、功率密度和整车的轻量化馁舒伺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骚衬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程焚,这当然是市场的期望逼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撂钳哀。    最近新材料研究发展很快常殴锈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用老。有的朋友跟我说蓄磷浚,我们现在用的是石墨烯电池畏勿,其实说用了石墨烯是对的辩彩陇,但是用石墨烯全部来做电池膳踏,似乎从科学意义上不太准确锻烩。石墨烯材料埃改,包括碳纳米管晶,都有它优异的电和热的传导性能式浚,作为锂离子电池的负极材料添加剂炔零下,可以有效的降低内阻歪刷,提升放电的效率克讼链,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话阶,还有助于减少介质之间的电位花,来减轻电池界面的腐蚀性景。从这个角度上看亭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的臀脖,当然由于动力电池负极密度提高了犯茶,对正极材料也可以进一步的优化沦可砷,在安全的前提下赎勾磕,所以也可以显著提高它的能量密度劣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步施嫌晦,就是说能量密度提高了标,同样的电池包里面可能有更高的载电量崔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颂肝。所以在增加单电池和电池那ヌ洌块功率和能量密度的时候封,还要加强对于电池包热交换距离的研究修,来优化提升电池包整体系统的技术写圣拖,它也是一个相互关联的关系爸讼潘。    随着电动汽车的发展侮跨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计彩堆。比如说电池包往往布置在底部梗贝,夏天路面的热辐射还是比较强的介,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抄,从结构上来实现电池包的冷却兜,因为我们现在冷却剂就是这样的慑,要把它放在迎风处筒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计洛毋,电池包也应该考虑到这个厂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理渺。结合冬季放电的特征啃,我们还应该研究匆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粉,使它保持在合理的范畴之内勉脯,来逐步的解决冬天放电比较慢的呜、容量比较低的问题斜。总之说起来何樊,我这只不过是一个例子掏咆刻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讥、关键惋巴、整体的技术统一的来规划和部署海。    上次百人会上我特别提出诡拒皖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术税,带动汽车制造的转型升级娇掏俺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节些碑,给我留下一个很深刻的印象损混,我和苗圩同志都搞汽车的性迫,过去我们焊一个车身500多块钢板绒距撬,用2000—3000个焊点接在一起堪耿菱,加工线上全部实现了机器人剂避论。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身荣授,一共就45个部件惭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线糜禄韧,几个机器人协同操作闭遣。板件和板件之间没有焊接衔勺,就是直接的黏接奉味,加热黏接辑尝,远远看去就像搭小孩玩具似的筒,几个东西装起来画。更使我感到比较吃惊的巾韭,现在碳纤维的车身搏,已经不需要在现场涂装了吼,有点像我们当年装修房子点谦,先装地板再油漆壕泵挨,现在用的全是油漆地板客犀。现在汽车安装上确实有进步闻,所以我也很有感触蹋嗡渡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诞祷禄,需要轻量化材料的技术静描家,需要轻量化的设计鹃剐唇,需要轻量化的工艺斥,也需要轻量化的流程谎钵萝。特别是现在的汽车产业栋笺,包括内饰座椅使用的材料翱仑,也尽可能的采用可回收孩频揪、可再使用的材料覆兼,这方面的技术也在不断的提高蕉苗,这个应该成为我们新能源汽车发展磋饲厘,不光在车辆技术峰、而且制造技术流程方面全方位的提升冗际。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展啦奇壁,今天我很高兴儒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车崔,更多的看到了我们一些耙,像燃料电池大客车的发展泛蓬。很多企业大家如果去看的话钞坚沃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池太,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卉霞,比如说碳子良弟失、交换膜莽暇、双极板迁瞥加,以及它的特性基础研究的进步密切相关尽切。实际证明尾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中上,也具有自己的发展环境的优势力啪。我们要借助这个优势来推动我们的发展抡画攫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系才,我们是不是可以考虑燃,尤其是在燃料电池研发的初期疵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滦咎,这样可以有电的时候就充电迪、有气的时候就充气拢墩嚷,按照它的发展各取所需洗。实际从技术进步上杉心,技术发展的本身糕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用欣巫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镰,对于延长它的寿命诚觅手,对于减少它的燃料消耗绘稿,是很有帮助的挟尚表。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盛汾畅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剃顾柿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点径校冗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域都韶会,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向夕梢艘。当然它们也在考虑祁卸茫,我们怎么样能够更加适合中国的特点丁嗜。我们还不能忘记中国还有一个优势誓,我们在电动汽车走向市场的前期联盘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尺弟,先在公共应用鸵焚很、出租应用上去使用袖湍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沤部徐,必然有一些城市就可以走在前面矮,又可以来推动健康合适和快速的发展烈枚。中国“11?11”又是一个新纪录咕仆铺,信息产业辜问、网购变成了整个市场销售的主流短惫堤,我们看了看鹃羚,2016年快递业高速发展谁池,中国快递业总量超过300亿件类安,平均每天8200万件包裹走在路上头投,用于业发展小型物流车清洁定、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纬漠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领廊松葛,有了高端引领就有了有序的发展京,放弃了高端引领就会低端充斥墩,所以从这个角度上麓兑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色客醛驮,争取使我们的汽车产业走上高端引领芍锯、创新发展的道路上困坤慕。    在燃料电池汽车发展的过程当中脯,深入开展了国际合作硕队煌。我们积极的参与了国际合作辟彻,开展氢燃料电池领域的技术合作刊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贺驾淘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掳阀,组织国内的企业胚,开展深入的技术合作嫩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乒卜郎,定位就是要建立一个覆盖全产业链环虫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勺盒棘,在中国发起但并不局限于中国柑勾,积极组织管理以及运行机制晃昆,要按照国际组织来筹备悼侍拳、搭建郡共。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绷海镶,因为燃料电池实际用处很多理丰,比如在通信基站兼小豆、备用应急电源本犯驼,随着我们移动通讯不断的扩大韦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杜、包括更新狮,都值得我们重视矢,包括医院的应急电池糠、安全防卫蜕钦舱,包括我们最近在研究深海运载七很诗,也完全可以使用氢燃料电池钨碴簧,燃料不是电池邪,实际是一个发电机钨,而这个发电机可以用在各个地方矾溶,最重要还是零排放的清洁能源供跑览,效率高甘,能源密度也高殴。 第三鬼,深思熟虑海波栖,把握好智能化的新机遇触。    近几年来官顾号,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茂。比如美国旦拱啊,白宫推出了人工智能的新战略信,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划浓貉垢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晦俩,包括日本的创新战略规划甫巢歇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伎达,这个时间恶补了一下人工智能的技术勾茫摄。中国工程院最近技术指出寐,人工智能即将进入新的阶段鬼,人工智能发展有四袍、五十年代了亭滴苛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嫡花罕。但是当我们信息化日益普及捷腔,移动互联网蕊毙烩、大数据龟固蓉、云平台的发展伟外,信息环境录请、数据基础廖、目标理念廖雇缕、市场需求都在发生不断的变化电草讳,将推动人工智能新发展驴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俄。因此麻,发展人工智能也有利于改善人民生活彩、提高经济发展的水平肩、增强社会治理的能力痛聪、维护国家的社会安全胁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腻,但从各国的共同概念和我们的研究写渐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素覆观痞。第一纽肌,要降低交通事故和伤亡人数标沧。美国的报告提出来警拨焊,美国每年有35000多人死于交通事故合沉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的厘。第二绥,要应用低碳叼勃、零排放乖田、环境友好的运行环境彼。第三韦收,便捷倾孰,要降低驾驶强度碗钒,提高交通的效率良堑。第四逞,要推动共享歼,提高车辆的利用率境。其实我们现在不得以所采取的一些限行摧痕楼,包括交通的拥堵绰暑,都降低了汽车使用的效率呸商,所以从这个角度说起来碉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的群星。还有惠,牵扯到公平出行目,随着老龄化社会的进入隙赣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展阀潘驶。    关于自动驾驶汽车研发进程册澎,好几个报告怒氯骋,有的人说无人驾驶拳粪艘,有的人说自动驾驶拖筛途,有的人说智能网联汽车洞鳞,都提出了汽车发展的里程碑钦恍港,我觉得无论叫什么汽车泡芜,都是说了这么五个阶段纺,辅助自动驾驶屋媒、部分自动驾驶辉歧擂、有权限的自动驾驶遣驮非、高度完全的自动驾驶阶段踌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骆,比如说在辅助自动驾驶方面灭,怎么样能使汽车感知周边癌糙,科学决策惊蜗崇,及时反应麻勉市。比如怎么让汽车能够与互联网连上卯潮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喇轨洽、网巳柏牛、路的联动省韭兴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鸡副暗,就是人舜凑、车胶妮碧、网盲扮炊、路的一体化实铺念。    辅助自动驾驶篮,实际这些年是汽车界一直研究的重点团衅藐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酚蔬辟,有雷达陶,包括现在有毫米波雷达嫂埠,摄像头替淳剂,对外通信系统熬卞仟,包括定位躲。与之相应的窃,刹车卡孟、油门尚、电子稳定系统伯、电助力转向等这些坪,实际在关键体系上虹,传感系统俏、操作系统骗徒、中间和决策系统的研发绘忿,其实这件事也不是现在的新形势杏,早就在80年代的时候蕉,80年代后期就研发了防抱死系统拐捆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系勺帛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘲笆,包括防启动时间的空转芒,后来又有了电子稳定系统丛畏毯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度关,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展虱乱崇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烩轻爆,有了它以后男帘酪,在90年代的时候蹭舞斑,我在德国工作的时候搂态,车里边就已经有了尾随自驾稠丹泉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侧碘兑,不用担心舜。最近我看到了我们国家的好多汽车瀑敝信,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应渐幂,一旦接触太近都会自动加一下速厩瀑捌。包括我去年去参观长安谦,他们也给我展示了自动泊车系统堑,实际自动泊车系统我们在德国工作廓萍,90年代后期时候就有这样的设想猎诵,2010年我到德国去访问的时候魄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捅。实际很重要的意义椽牌剐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拈,也得到了发展碱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能阔害辜。    下一步就是智能网联箔疯凄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西栖、看到自己看不到的东西捎,90年代初期的时候匣,堵车情况有数字广播呸舍,数字广播就和我们一般的广播不一样拦姜,随时可以呼叫堵车的情况枫辟汤。后来有了数字地图和卫星导航翅,就形成了第一代导航系统府奔,第一代导航系统并不知道路况的变化拐,只知道路径的设计拿。然后就出来了联网的导航梦怀,这也是这几年我们都经历过的事疙墟。上汽这次和阿里巴巴共同合作藕玲悍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蜕艾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起记贩霖,这样坐在车里的人罐栖纤,通过导航了铆、通过云平台就可以获得各种各样的信息氏稗截,比如说动态的导航娩示翁、比如说加油充电站傅碴、维修以及各种信息的进入池竟饲,使汽车的视野得到更大的扩展陋。但是真正要做到智能的网联汽车箱曙疏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来澎,这就需要我们把各种信息交汇在一起瘦日统,来实现智能的决策控制赖布。这件事情说起来好像很容易恭,实际也有很大挑战棠双。现在我们一个汽车里边有两董、三套信息系统瓮练,有车载的信息系统坪,还有驱动系统的信息系统剁鲤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蹿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奠呐焦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凤宽,就是快到地方要进行减速嘿下第,但是如果你让它自动驾驶的时候闺郸盎,可能它就很早的根据外界的信息来判断密悼刚,让它调整好姿态劲、减低速度棚亮恰,进入转弯以后在弯道里边再加速酚事锭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段详,这种例子比比皆是地。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体丧擞。因为我们电动汽车从电机赏、电池佳猜、电控开始检,电控第一代做的第一件事逼败,就是通透的动力驱动系统的网络体拧,就是第一代的CANBUS系统假,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制长疟奇,从这个角度上说起来赂侥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妮。    当我们实现了这些以后伦需辫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喷颓。这是我们常见的北京交通的一种情况戎仆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号倡多吵,去识别各种各样的高通洪奠拖,做得到缔苟餐,但是不保险疚板,这样可能我们就要有这些信号的发射器疤斥缝,让汽车能够知道这些情况谴茬氨。如果再想使它往上走舷,能够实现部分的自动驾驶块,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吵摔路,比如说晚上的雨雪路耙,比如大雾弥漫的时候捻糠朔,比如尽管天气很好壤坍活,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咕,这些情况都需要我们去应对讹,其实道路上也应该有它智能化的装置矗,就是说有自动的能见度感应器湾看晦,应该有道路结冰的感应器绩鞭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全担疗,安全是所有发展的主流搂干桐,而不是时髦忌捣。我们在做任何工作的时候彻催邦,必须考虑人是坐在车里最宝贵勿、最要尊敬的东西归,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鹃、人的便捷菊表鲤、环境的友好和共享卿太。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统耪谰,来推动我们的发展堂。    因此瀑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疆夺、四次交流伶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议匆砷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构藏轰,这个架构的着力点应该在车载的平台触、在网联信息梯、在智慧交通的发展畅吞袖,我们要重点发展的是车辆的关键技术竟徐拇、环境感知糯湃、智能决策淬、执行控制唱宪墒,我们要对信息的关键技术溶汾诚,V2X通信好疽防,甚至于将来车对车的通信系统坛瀑、云平台龋胆、大数据胆溪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制笔,这里也有很多不同的东西壳躺回。我们还要对基础的关键技术巫抗挟,高精度的地图休、动态路况信息汤缝、综合决策和操作系统邢灰祭。只有这样图悼,把人迪撬古、车变、网侣怕澈、路同步的推进祟,才能够迅速的发展农,否则又会碰到先有车豪、缺充电桩的情况回,所以需要我们今后的发展当中更多赎娥。与此相关的技术粟钙焊,检测系统锰鲸莲,还有一些法律法规体系酸达,一些基础设施的建设肉,可能还需要更多的发展查嘉坚。 我们必须要精心规划囤、协同创新黎,来研发自动驾驶的新技术峭伎。    一俱础坝,安全熬、绿色侮、便捷俱捷辣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标另问丝。    二鲁窍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉方,多领域技术的融合端鞘,产学研各方面的合作桥,要着力推进协同创新袜,这里边由于它是一个企业的热点膏磷,所以企业要成为技术创新的主体溶。    三搐,企业为什么要成为创新的主体详?我看了很多规划撕挡侗,从现在一直到2025年蹋、2030年脑身。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就牟卞,但是可以实现沿途下蛋撂袖贫,从过去当中起急,无论是防抱死系统谎暇时、电子稳定即怪帽、测距警示躺篱、避障反应免稀、自动泊车都是发展的热点赎坑,每个技术都带来了商业回报娘维,包括我们在信息系统擎剂付,包括这次互联网的技术挡差,上汽互联网的实践发晒,也看到了我们腾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哗,只有以企业为主体令,不断有新技术发展泞阿勺,使它在使用当中获得使用庆巢,就能够推动它的可持续发展诡,所以它不是一蹴而就的事妇屋,是我们长期坚持的一个任务吨淬辣。    四揉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狈、精心规划洛萝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础避。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区入履,我也是觉得有一些东西包括基础建设刻福母,也应该放多这个测试区里面去篡时剃,使它在真实情况下运行狭烁,才能得到一个健康和全面的发展栏挞氛。    最后我想说栏商忙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展暖割。其实我们用了十几年的时间实现电动化萌糠,推动了产业的转型钳储响,随着信息产业的发展救啪,网联催生了新的业态瀑,产生了新的服务业党蒋。轻量化带动的不是简单材料的替换老,实际是对汽车产业的一种升级憾、一种转型箱讣艘,同时物吝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设堵,充电网服务体系的建设鲜,可能带来何止几万亿的新的增长点犀玻浮。我回忆坏适且,在经济工作会议上总理说过一段话恋擦童,“实施创新驱动战略的发展才,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胃褥樊,也要注重用新技术肌、新业态来全面提升和改造传统产业龚坍,带动产业的转型升级莲会。”    作为结束语我想说嗓,回归一下新能源汽车取得的新进展懊刷沉,下一步还是要全面落实政策篓素、着力开拓市场版两持、建设基础设施婚透功、创新商业模式躺,把握好发展的先机水。我们要针对市场的新需求未岭臣,深入基础研究寇裁,攻克关键技术故傻爸,完善系统能力潘蒙,着力提高产品的质量和效益熬绒。要把握好汽车智能化发展的新机遇冀肋,要系统的研究奸烁蓖,精心的规划搐,要鼓励协同创新企业主体如眷道,大胆的尝试澄,来攀登自动驾驶技术的新高峰誊,要凝心聚力庭罢,发动优势你粮,动员各方力量呻瞥脾,完善政策措施促姜,营造更好的发展环境描。    谢谢大家!    (根据发言整理筒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突巩诧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荣: 陈理事长星伟惧,各位领导饲僚、各位朋友污藏帆、各位专家天伺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹬。我今天的题目是四网融合凭讣,什么是四网拟皑?交通网判爸、能源网拔、信息网磕肯菲、人文网频揩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芍管蜜,电动汽车是一个能源的载体匈卿,又是信息的载体嚼,然后可以作为人文的载体行炬。四网怎么融合曙?怎么发挥电动汽车的附加值蒙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦睹宿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系得犬,能源跟信息到底有没有内在联系讹擒,我提出一个储能熵理论供大家思考豪童搅。    我思考创新的要素灭徘锈,要创新首先要解放思想丘。解放思想要学习《易经》的精神防惊,又要学习西方文艺复兴的精神膳。《易经》是一个太极同寞剖,太极里一半是黑谓供、一半是白炭猴,但不是直线犀疤,是弯曲的琶伸遁,黑可以变成白尖,白可以变成黑梢途叮,黑中有白诉排卜,白中有黑抱,跟它对应的黑就是黑稿就脐、白就是白耿。《易经》是变化举勤股,有时上懊哎、有时下帕聚奖,上时不要骄傲自满镶,下时不要灰心酪狼革,是客观规律关亢,都是周期性的拱睡信,我们在调整巧娘,要注意平衡动力统一浇。    整体都是这样黔哗凯,全局都是这样杭铺米,今天讲跨界完,要学习西方的思想就是文艺复兴损敖。文艺复兴的功劳不是在文化胯呸刊、艺术等等赫嫁撼,文艺复兴是解放思想靶感镭。哈佛大学的校训追求真理倡。要把自然界的规律找出来解放思想紊括,自然规律造福全人类体。伽利略腹参摄,罗马教皇威胁他克,他不怕揉,他说地球起源被上了铁塔榔灯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女萝爬杯,被叫之违反教义踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拨,第一个米开朗基罗菏激坛,他雕出一个裸体的美男子萍氦块,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屉滴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看摧,里面很不容易收撼,从意大利借了很多达芬奇的作品泡诉。达芬奇不仅仅是一个艺术家牟,也是工程师;看他作品稿拿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生括,第一个从事解剖学娄阀。    解放思想考虑全局的问题柔膝姜。文艺复兴第一要全局思维耿,第二要有天人合一的思维敦,第三是环形思维娠。要考虑全局思维茹繁,今天做电动车目标是什么陕?有什么经济效益灿、环保效益譬飘、能源效益从污妹、民生效益欣拟,总体总目标要搞清楚酚阮,一定要有全局的观念居。特别搞智能汽车全局性更大乘口。另外要环形思维欠痉,要反馈社毒傅。然后是循环利用的思维劫申。    创新恒斗,我把创新的要素跟大家分享一下莲。首先理念是创新之魂牢举。理念有很好的氛围对涵呻,有了理念才有创意捎,创意是创新之源微腿。还有人才突沸宏,人才是创新之本胸。怎么能有理念联械?要有很好的氛围河乘,总结第一方面是合作精神啸疮,开放师垫烩、合作类、包容顽履揽,双轮驱动交沥、增值驱动髓绞、市场驱动嚷苍埂,通过市场的倒逼圣。然后要有完善的知识产权保护细慷淳,还要利用网络大数据给我们带来的好处厩绿。今天创新制高点是跨界融合疆长。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疙。“一带一路”我认为是跨界融合宦,一带一路是西方的伊斯兰文明薯镰,还有它把科技喜、技术靶、经济缕犬、贸易连在一起仇,所以我们要发扬一带一路的精神呜签。我是福建人也是漳州人凹,一带一路开始的是帜馓绰剩和下西洋蹦惟臼。我们要跨界融合颓笨。    我接着讲智能汽车淑茶剃。智能汽车首先要有解放思想靖炊、全局思想考虑问题醚。三个C妇,第一个要连接起来商钠舒,第二个连接是要协调要合作碾鞭蚂,1+1>2祁冯,那就是《易经》的精神姑。第三个漏,今天的连接是移动的连接翻燃,还有MOBILE橙,MAN TO MAN隆邻委、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撵脾鹅。    今天电动汽车很重要的一个苦耗沛,大家买得起用得可靠啦嘉离。智能化以后袱穆,因为有各种各样的基础设施和商业模式帝川竿,我不展开了说袱。    从电动汽车变成一个智能的汽车射坷,从智能的汽车再变成一个智能的交通逗洁秽,从智能的交通再变成智慧型城市薯。我们附加值可以产生很多佳。根据《易经》价值精神勘,通过交通网然、能源网钦船第、信息网灰莎、人文网可以产生无穷的价值机会绘问乒。利用交通资源的全时空动态感知队锚瑟,交通工具的全过程运行管制琶圭,无处不在互联帕、感知伯荤、管控和服务戮揩娠。    怎么布局绅悼屋?怎么把电动车进一步变成智能汽车啊风,如何布局智能网联汽车技术剐浓?我认为杠,不但对中国炭,对全世界都做出更多的贡献奴脑芜,第一是制定网联汽车法规标准财尉挎、智能技术醛醚拢、环境苍尘灰、HMI技术峨敝、空置执行技术峭辖、智能网联的实验虑、网络和信息的安全恳。    怎么做到网络和信息的安全桂?这是一般的云幂,怎么把一般的云变成安全的私人的云便婚?有很好的结构娠,处理器犯纬、传感器蔽骄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次称港。第一是收集材料妮,就地处理般匡昧。第二是从收集材料到云之间要慢哀督,一个是单点控制街,能量控制或者功率控制法。一个是多点控制奇,能量控制或者功率控制量,这是全局性的漆丛。要及时处理茅,要经常互相认证逃兜,变成安全的云坛。    跟大家分享一下我做的一些工作吼。怎么从理论上去证明这个是可持续的袍武诞?我一直在思考所有的工业革命磺画,基本就是能源更新厂赦。第一次工业革命辨,瓦特发明蒸汽机卿恢崩,电话笛势。第二次工业革命台,美国抢占先机魂,电气化苛,主要能源专项与信息建设龚伺。现在第三次工业革命来了勉碾柒,中国能不能抢占先机钝社?我们要做新能源淌忍,信息大数据时代栓封,我们百人会能不能更好地发挥作用然摆?今天早上的研究会很好具涝,我建议做一个尝试的机构褥枢,每年召开百人会国际研究会议救搬汉,形成品牌蹦尚碳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢孪霜?我提出储能熵的概念麻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量夯沥驴。一个系统里面假如是孤立的队超违、系统是不可持续的郊,一个是做功姜、一个是废料是不可持续该。如果是物理系统姥女,分析储能熵笺伎累,熵代表可以再利用缕诉聘。总的来说入乏叛,一个系统熵不能增加溜,熵要减少芦,熵减少系统可持续息亢。熵是储能熵雷,熵是不用的熵洁踏,下一次可以用委惩虚。总的来说熵是在减少顶交。    包括中国的历史措,中国封闭的时候中国就不可持续壁匣,中国开放中国就可持续乘斡畦。近亲繁殖以后熵增加不可持续碑浚摧。系统要做可持续性核热电,系统熵要减少嗽胖呛,你的收入不能是单一的滇效们、不能是孤立的系统慰。因为一部分是做功背,一部分是废料踩迪歧,从废料里拿出来卵,通过证明熵减少攻。从废料里面可以再循环妒唤侣,那么你的系统就可以持续了呵毒朔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氮,后续需要时再利用的能量的熵蒋,通过储能熵概念的引入泄,希望用来解释可持续系统的演化过程钞想期。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醇不锚。    综上所述瞪席,不管系统是生物的或人工组成凳淌捞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入律。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春ā,而这些系统工程特点是荆破倾,即使在系统研究过程中提,一个熵有增加的过程呻秀,总体在系统不断迭代发展的过程中爽哥,系统将进入熵减的状态响黔漓,因为系统具有自己生成复熵的能力瓢量,从而保证了系统的可持续性犁祭抖。    应用在电动汽车陷,这个是分布式的发电让喀虱,这个是分布式的负荷仇害。电动汽车就是分布式的负荷匙敲,还有分布式储能紊,电动汽车有储能裴梦、有电池氢嘉队。电池可以双向的讨,分布式地发电士盟、分布式地负荷得稗躬,在分布式的储能纠,这三个系统可以持续湍尼剃,这是我要证明出来的惭嘛。我证明只要你的熵是减少的侣肩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望魂心请。    感知蝎氛、认知狭、行动敬氮帮,不断可以纠正人的行为虱离签,比真正的司机还要好鸵刚。    最后溶拣,希望我们以后的交通系统是舒适的谅、生态的录阀涛、方便的和安全的窖槐嚼。要做到这一点陛饲,什么是成功赔?因为里面的成功是3个S酚脊性,SUCCESS褪,在S贿、E里面画一条线都是欧元跟美元霜,今天是国际合作程沪焦,虽然人民币还不是老氮财,是一篮子化的瓮苍,人民币准备好了筷。ESY就是人民币奉燃断。    要有六个眼睛坝掇,有四个眼睛不够诺葛。第一要把眼睛放在前面解放思想猎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睦黔猩,电动汽车下一年布局市扯,也要有前瞻思维枫说。眼睛放在后面汲取历史教训谎,要有全局观念立。要看到旁边的需要烦。然后要把眼睛放在右边学习欧美惜姬交,不得不承认高端人才密集地在西方裤污。所以把眼睛放在西方学习驮,它沉淀了100多年醛。四大发明中火药是中国发明的紊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丧嗅。全方位都看到了乡祈燎,所以英文眼睛叫做EYE盖世牟。第一个I是Inspiration湃沛邦,有了激情可以有想象力痕,然后有创新澜镣,但一定要融合屠蹄,一定要集成痰凄爬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饶。科学要把自然归结起来塑,工程有十几种协,要把科学粱安、技术棋烙、管理结合起来那就是工程疏舒,那就是要集成吭。特别今天要跨界地融合笛、跨界集成驮参画,这样才能实现彼全暑。但没有钱也不行辛,今天招商局也来了很多金融机构凌,要融资炔硼。    谢谢大家!    (根据发言整理兰略,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   回顾已经结束的2016年巢粹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展济。在政策的全面推动下票,我国电动汽车年产销量再创新高涎哪,达到50万辆左右就枚,充电桩数量达到20万个变粮抬,遥遥领先于世界各国扫幂缎。更为可喜的是丝赂,在规模市场的推动下坎徊哄,技术创新全面展开凰咆镣,技术进步全面加快食径,正在全面逼近世界先进水平侨良羡。但是蓝绢,在这大好形势下嚎,质疑之声渐起玲。比如愁,我国电动汽车发展主要靠政策推动兽,能不能持久妇先?政策是否过于宽松虐,以致于出现骗补情况惟刊?另外莎搏,由于发展形势良好撕埂薄,一些激进的观点也在抬头竭。比如勉楼颅,要挡住国外产品进入中国市乘⒔,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车触,准备放弃传统燃油汽车瓦。    作为一名资深的亲历者纲,笔者认为伯室,在这新旧年度转换之际涛灿奥,有必要分析我国电动汽车的发展形势肃吕,梳理其发展历程挂蒙,以利于业界对形势有清醒的认识姆羚奥、清晰的判断茎,明确今后的行动方向储。    一擒、我国电动汽车发展形势良好    当前广峦,我国电动汽车发展形势良好惕练,主要表现在两方面抬:一是电动汽车技术创新全面展开夯慨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涟搂丁,技术创新和商业模式创新层出不穷埂车。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面厘,比亚迪际、北汽临精、江淮赐遍哀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皑诧伦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车判纫,而是专门设计的电动车氓熄,续驶里程达200~300km甚至更多软弟,能效明显提高簇皋,动力性怀八、平顺性屠、舒适性们、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平猴勾碱。事实上寂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布朵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秦镰。另外乔梅黄,我国电动大客车产销料刊扁、应用占全球份额的90%以上钾碍,技术达到世界领先水平那。    在动力电池方面火墓,我国产量已超过日本苛、美国岗耸、韩国人淋骑,跃居世界第一坤挫匡,且市场份额超过全球的1/3扛话。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陛逗吝,呈现高能量比仆顿鹊、高安全性肩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芹。同时帅擂,产品水平迅速提高啥豆,与前一年相比捎,平均能量密度提高30%耍沙赡,成本下降30%左右氓。    在驱动电机方面豪米龟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钡,总体性能进一步提高石,成本下降30%左右屁碎艰。在电池管理系统份沤慈、混合动力系统憾扰、电动助力转向丛此吓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姜,也都有明显进步抚陈粒。    在基础研究方面郎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乳逻汐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秦松锑,电池热失控渤紊闻、硅碳负极材料氏好坡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磷屡。    2. 充电基础设施建设加快策珊嘛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唾菏,政府有关部门出台了实施细则酶疾,多个地方政府建立了城建寝擦海、电力步、规划等多部门联动的领导机制铅,大大促进了充电基础设施的建设速度蚕覆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上毫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计楔壤双,我国充电桩总数超过20万个躲霓壤,远远领先于世界各国峭。    在市场带动下醚灰漆,技术创新不断涌现裁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法峡说、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阶钩、节省设备投资的车端交流快充技术岗涟褐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鸡构岭。    在商业模式创新方面崎钮,呈现出各类优势企业多种形式合作贤,加快充电设施布局泥、建设咳、运营的趋势赏屁币。众筹建桩澳、合资运营嗅、利益分成等运营模式迅速发展筹噶衡,公交车蟹救、环卫车巳肪橡、物流车握方诉、出租车纪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拆牵,广告推送猛、免费无线热点接入等增值服务开始出现恕板。    在互联互通方面鞋窍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涸笑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段顶暴傲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成曙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痞几粒,以企业级嗜航饯、城市级监控平台为基床占洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据戈铃喉、信息互通的国家信息服务平台即将建立厦娘胳。    二趣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说线播,我国电动汽车的发展道路与美国饯帘、日本患任、欧洲等国家和地区有所不同陌,主要区别有两点叮杰。    一是政府干预模式不同祈涂。我国采取的是政府强干预模式擞痰录,政府进行顶层设计炊,制定国家发展规划俊低,多部门联动制定全面的鼓励挪、支持政策晌摔话,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称倏场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杯酣,在市场发展中不断加强研究开发泪,技术水平逐步提高;同时块,充电基础设施建设逐步完善矩侠。而美日欧政府多采用弱干预模式洁玖嘶,政府支持共性肚、基础技术研究伤维槽,给予一定的政策双、税收优惠抬备,逐步培育市程邸;企业则根据自己的战略规划屡,首先研究技术任伤,同时有选择告、有重点地开发产品恨。    二是企业战略不同欣稠玖。我国企业多为在政府引导下被动式发展钮跑,初期技术积累明显不足伪鲸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显爱,产品方向受政策影响大凉,各企业虽进度不同扭嗅,但呈全面开花之势翁党九。而国际大公司多为主动式发展诲灿仙,厚积薄发佬,技术有所侧重抛纲皆,产品形成特色嗅柒,如丰田的混合动力和燃料电池檀刮、日产的纯电动鸡旅、通用汽车的插电式篮然、宝马的碳纤维轻量化技术等稳吨粪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宛。中国模式的优点是市场拉动技术发展篮,不受油价等其他因素干扰标胜,迅速形成规模市成朗采选,全产业链技术进步夕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓤步忱,发展中有不协调情况泊,如充电基础设施滞后充,部分企业盲目跟随示汾,发展不扎实屑青,少数企业以谋取政府补贴为目的录,甚至出现骗补情况粱栖。美日欧模式的优点是技术扎实湿秒,发展均衡;缺点是市场发展慢淀狗漆,产品更新慢茄跋帕,影响技术进步度悲挺,受外界因素干扰佃诞,如油价低迷则市场难以扩大匿靠。    笔者认为陪匡圈,中国模式适合中国国情湿卜。我们不应过多盯住充电难类社米、骗补等不协调现象白为单,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鞍吻、技术追赶的大好局面蚀狡。从另一方面讲池喷,中国模式也有赖于我们的制度优势擂椽精,只有中国的强势政府才能如此运作奋哦,很多外国同行都很赞赏珊磺、甚至羡慕中国的条件枚。    另外坊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坎窖沙,近两年有明显变化低保。目前已经形成各大公司都在研究电动技术千绷尺、开发电动汽车产品莽,而且各种技术路线都受到关注的局面涉燃彪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出悍履脸。中国各大企业都重视电动汽车没有错协嚷评,在现阶段已不能算分散重复谱贿吠,但难处在于电动汽车不好做醛,需要有很强的蹲、全面的技术积累和投入封雾夕。那些技术实力不够的企业沮痛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贫努,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怪,而应准备应对“弯道翻车”的危险滴梳砂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绣悍潜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时改稿,可分为几个阶段定:当市场份额超过1%时截,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%课慷,则意味着市场条件全面成熟藩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挪玫,又主管我国科技工作多年境牢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颠。    对照电动汽车的发展敲贰,在我国熄舍,市场份额已经超过1%;在美国和日本倪放咀,即将超过1%奠。这说明屉恨,电动汽车技术正在接近成熟次。笔者冒昧估计鞭,大约再过5年左右时间经哆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题献,其他性能与传统动力汽车相当忱幻秋,加速性优于传统动力汽车党,成本的差距大幅缩谐埂;再过5~10年时间了椒,电动汽车性能可全面赶上耽、部分性能优于传统动力汽车缉莱,成本与达到当时排放硅告、油耗标准的传统动力汽车相当焦。但即使到那时恼馈瘸,传统发动机也不会消亡秽蛔槐,而是电动驱动与发动机平分秋色燎,或更多的是融合发展嗡权廉。基于以上估计惊愤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扣贸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车础鼎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颗裸妻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作查,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚏尾拭。2009年该祟氖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汤蔼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肯唾畴。回首往事氰,扪心自问腑壳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的迸睬。至于些许不协调现象较稀,是产业发展过程中的必然下,是白璧微瑕秋、瑕不掩瑜烦较棵。笔者断言潞芥硼,按目前态势再发展10年吹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氖洞,并以此跻身世界汽车强国之林粟漓钞。    三懈骨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淑鸵竟,整车生产企业要更重视电动汽车愁。首先要制定好发展规划和生产布局夸咕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视褂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淑,不能两张皮雾。其次要重视研究与试验偏哀,需建立完整的龄、一流的研究和试验体系庆粳,规募锫负椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统逻。电动汽车相关技术发展很快贫,要靠自己去研究发展碾途承,别人的经验会很快过时菜,更不能只靠“挖人”搞产品窘。再次要全面布局惟,围绕全技术链开展工作片颗,不但要重视整车开发辰绍,还要研究电池和电机不革杭,重视电池管理系统购,这是当前我国的短板添虱陡,此外还要注重轻量化和系统可靠性娜洗控。    第二瑰,要建立相应的零部件体系浇垫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的特,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展士。    第三鹿死,要开放发展系孟。需鼓励窟、支持合作伙伴引入先进技术和产品杉春拉,像华晨与宝马廓避溺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裙。历史将会证明秃泻,开放发展电动汽车会比关门发展更快剐。更何况卷,在全球经济一体化的今天番篙虏,关起门来自己发展是不现实的锰坏季。    第四习,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作息。今后相当长一段时期迸,将是传统动力与电驱动并行发展砂、融合发展的阶段颊缓贺,单搞电动汽车很难成功弘。对于只做电动汽车的特斯拉券弘镣,笔者并不十分看好缸。    2. 对产业界的建议    第一寒合身,要加强合作肩懈牛。需沿产业链陋圭、跨行业合作穿钒,整车企业要与电池企业盯衔噬、电机企业尖署、其他电动系统生产企业深入合作痢铰渭。以动力电池为例女贤,需要电池设计与正负极材料面、隔膜突蘑藩、电解液晚车丸、电池制造装备皋、试验装备磐蒋、电池管理系统全面合作栖。优势企业和研究单位要分享成果荣舱,互补短板崔淌换。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惨瑞,要形成轰轰烈烈的大协作局面故戏,合作创新怖膳,百舸争流韩,才能迎头赶上并超过世界先进水平艾。    第二仑,要注重实践熊。汽车产品与其他工业产品不同贫鲍憨,一是使用环境广且复杂节,二是生命周期长避齐邵,三是对可靠性秆玻劫、安全性要求极高版拿套。这些都决定了仅在工厂矩蟹釜、实验室不可能完善产品糠羌,必须通过多轮的使用实践骄。与电动汽车产品研究开发相比眯揩拧,充电过程更需要实践淋山褪。像电动汽车充电过程这样长时间懒、高电压喷、大电流滦、室外城、无专业人员值守的工作状况童被,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亥捆需。    第三玖,在充电基础设施建设与运行中捻星,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晚鹃型。充电基础设施建设是一个新行业虾,在管理上涉及电力恳恳、规划葱、城管捐坊、工商管理等多部门海踞,权力交叉喘观丰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制艇,利益主体错综复杂曝懦。单靠一纸文件不可能面面俱到讨玩,必须经过相当长时间的实践警辟,完善流程枯篮,积累经验擂图龚。    第四街衡,要加强标准化工作熊瞎蜕。领先的研发角齐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞迓吞ⅰ,而及时总结经验送脊、制定标准又能为继续实践惩、创新提供重要保障拴。当前杭,恰逢政府推进标准化工作改革奋伟,要求标准化工作密切结合生产氨餐、创新实践团,要求鼓励发展更灵活榔幢芳、更接地气的行业标准狡拢、社团标准讨岭。对此桥软,业界应给予足够重视咕船旁。    3. 对政府的建议    第一窍厩,要保持政策稳定惯嫌。正如前文所述譬,我国政府的强干预政策非常正确狸佳媒,发挥了制度优势翠,已取得很好的成绩涕匪丹,应该继续保持瑞垃校。电动汽车的发展涉及多个行业聚驶骏,需要长期积累摧,需要几十年的时间才能成就大业秸丹唯,切不可存立竿见影泥玛霸、一蹴而就之心采。    第二百群,要及时对政策进行微调和补充完善椒俱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讨臀萎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诞芥匈,又由于此项事业发展快啃嘲诺,新情况堕、新问题鳞樊成、新技术层出不穷纳,因此及时应对实脓辑、调整胶痢、完善是必然的荡氢。    总而言之典细禄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道衅黔暮,迅猛发展正当其时示。笔者衷心地希望朝野上下涣眷芥、业界同仁能认真努力工作黔,自信且坚定发展食寸。假以时日甘吐轨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铃,并以此为契机点洗,跻身世界汽车强国之林恨潮辞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茄谁嫂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驴锋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洗返匆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日架,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示罢巩。    他认为阔踏兼,现阶段陪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题际,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配械轮,但从长期来讲勺,新能源汽车技术发展路线要从电动化持怂繁、轻量化趟烷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合层喘、轻量化与制造生态化结合祟堤、智能化与网联化结合情俄损。    尤其在电动化方面胆性,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掂珐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力柔携幸,就是家用主流A级轿车贰,在性能价格比上与燃油车竞争丸卯乾。目前全世界都在朝这个方向努力弦巍虹,如特斯拉Model3趴溶秀、通用Bolt亨驼券,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钠。”欧阳明高说眉褐。    欧阳明高说撩,但要满足这个要求浅,电池必须降低重量睹挽蛊、体积以及成本哩。此外凸,电池的比能量必须大幅提高博拍,达到300-350瓦时每公斤迫梧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标圭乡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虫丧焚,锂离子电池发明至今只有20年舒锚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辽,2007年第一次在日产聆风上开始使用埔遁裴,可见动力电池的进步非常迅猛蒙敞困。”欧阳明高说富杰举,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锚挝。    但此前护卡处,主流的观点认为涎评略,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娟胸,从性价比来看括,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饭托,但现在随着锂离子电池技术进步氨济浮,里程提高一倍列泞暖,即在300公里的范围内嚷剃坎,仍然在性价比方面有优势硅。    从技术上来看戚握,在单位重量猩敢的、单位体积下储存的能量越来越多谱飘,成本越来越低桥孟,才能体现出电动汽车的水平和技术棋敲。    一个好消息是秀烂,我国电池成本每年大约能够下降20%碉。据介绍技票,五年前烷暮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元币,去年平均价格为2.5元左右罗浦,2016年为2.2元歼,考虑到大量的电动汽车是大客车谭,其电池价格相对会比较高一些蔑磁鞘。    “现在国内开发中的电动轿车芳关,最低的系统成本在1.3元每瓦时锋,单体成本在一块钱左右膛。美国通用Bolt电动汽车喝守,单体成本为150美元一个千瓦时骂霜妈。”    如果按照这个标准磺唇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到懦眉锈,但是按照现在2.2元内,逐年减少10%到20%峨试,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汇前。    “加上循环再利用做到1元竭,也就是说查,一千瓦时电池一千元人民币之内荣羡缎,是可以做到的剖傻冬。”欧阳明高称奥夯诡。    对于具备性价比发,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹈贰,现在一百公里约耗电15度花挽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内低,接近10度电一百公里剧身。    “要实现这个目标仁撑颊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沛荆煞。目前电耗的降低空间还很大刨。如果能够实现上述目标粗媳,一百公里的成本约在一万块钱垃噶控,如果电池能达到300公里就是三万块钱掳街反,考虑到使用周期内省电和维修省钱无圈黑,将具有商业竞争力狭,这是电动化下一步最大的目标旦蛊。”欧阳明高说割币莫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出爸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洽,但仍属于比较粗放的发展模式腾肥麻,今年电动汽车发展逐步趋于理性门吵刚。总体来看掠舒,走到今天酗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位徊诬。”欧阳明高说纯感茧。    事实上潮怜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绘,由于销量超过全球50%以上咎投,在国际上引起了强烈反响陀,无论是政府还是厂家彭,都感受到了来自中国率先发力的挑战羚散拇。更值得注意的是玖习翘,2016年如德国大众和日本丰田凡嫉,纷纷调整技术路线醒,加快对纯电驱动的转型搁签婚。    不过谜,纯电驱动的战略目标老骂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逞。对于混合动力技术来说稼,传统的汽车强国痹分、汽车大公司比我国更具优势深,如丰田路线就是先做混合动力戏此,再做插电混合和燃料电池俄鹿。    由于我国率先发展纯电驱动抽冯逛,带动电池产业的发展达到了世界前列当窜,电池产业规模达到世界第一茅,总体水平位列国际前三隋篮皑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平甲,我国的动力电池产业链晨毫笔,尤其是电池材料崇秦,如正负极材料轿糙,在国际市场上的占有率第一浆漏峰。    “在此基础上兑层换,我们以纯电动力系统(电池关醇肠、电机欺、电控)为基础平台狮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掀。”欧阳明高说税午。    据其介绍杭狼,目前我国插电式技术发展已经取得进展午,比亚迪秦闷惰灰、唐氛蒂嘿、上汽荣威550蹿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力偏,无论是发动机方面耿挠,还是混合动力装置上崔臂裙,都取得了突破孺腹阮。    与此同时拦判桨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猜睦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力貉。    “这是一个渐进的发展过程茅供辽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争删。”欧阳明高说茶悄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项防,有效的回避弱项竞争齿坊糠,有利于我国电动汽车产业的发展改辈,到2020年之后吞熔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞳浚坟、同步竞争插。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  编者按结笆:产品价格区间一下提升了近40万歌祁菊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战售书。以安全环保为标签的沃尔沃痰,产品质量是其立足之本掠蛊。无论是国产车型还是进口车型婆,质量都要做的和安全环保一样好擂百泄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值起孔,安全与健康至关重要歪,但在中国市衬由住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颈勿,到底该剪哪一根线舅骇?我心里清楚建,如果我剪错了混,我们可能就崩溃了任溪欣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拱嫂。在2015年整体经济增速放缓先们、股市震荡抠弧辜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下眷,2016年的车市本不被看好切哪搓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苫。1月6日棵酿链,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售附眠韧,沃尔沃对此解释为闲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器帝,更是提振销量的助推器拔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号层琶痘。   6月1日涤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职躲箔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呕,具有十分充足的销售经验邪蒂拿。但用他的话说辨,他来自一个很小的市郴啊,很多因素他都不具备好。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谴崇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磷恢。6月1日入职但,用一个月来熟悉公司的现状题媒来,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔡。然而现实终究是骨感的珊撕窖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哭娜北。   “做决策就像电影里拆弹的场景焊驴,我到底该剪哪一根线呢恕,如果我剪错了粪肆,首先所有的投资会无效陀吕,其次会影响经销商的士气典吝葱。”陈立哲对我们坦言讳烂搜。   他这样的想法并不让我们意外伟废沤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吭菠。在台湾榷,陈立哲要去走访最南端的经销商上寂尉,早上出发中午就到了陕棱,但如今这种管理方式已经行不通了突。从前陈立哲的团队只有30人茂痴龋,现在变成了350人川泞,他说现在同事的名字都记不完盖喂好。   “就像牌桌上的一个赌局袱层,赌下去有可能是回本的胯,也有可能就全毁了篱借定,所以我每天都在想我到底该怎么做鹃洗冬。”每天该怎么做闭眷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月祁祁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怕凳,才能享受最好的具虐窖。”这句话像是说给陈立哲听的颓柑镜。   2005年霖硕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时策烷,沃尔沃一年只能卖1024辆萌忙,一直到2013年5000辆的水平逃,再到如今年均一万辆的表现故,对于台湾这个小市场来说烘啦,陈立哲做的足够好碉啥箱,他对这个市场有着复杂的感情峭。   调任中国市场做销售一把手抱硅兜,陈立哲说这很突然瞧敌笛,他来自一个不足以领导中国市场的市场晤沪搏。对于中国市晨┐稀,他还不熟悉塘袭氮,做市场工作要对文化艘、变化炽褐氰、趋势有充分的掌握跺拜,这最重要的三点陈立哲都不具备和旱,他唯一能做的媳翠谱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需穗唾孰,相信身边的工作伙伴肌,组成一个高效率的团队陶,去解决各种问题女坟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纪,首先做的是内部调整彤驶汲。通过不断累积分析过去几年市场的动态焙建,了解在什么时期使用什么样的手段碧惺绣,反省问题所在钙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巫。面对三拟、四季度各项费用的下滑犊曹,倾听团队的建议嗜鞋波、做出准确的决策蜗捅、将优势资源注入到最需要的地方篡。最后将宝贵的经验分享给所有人挤外,把力量从点扩散到面闭,从四个大区案炭,再到全国冻圃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的憨,我只是把预算傻甭、时间等安排在它本身应该发生的场合春谈。”陈立哲表示阜客:“我不是在讲官话弓,只是借着这个机会感谢大家投烫粱。”陈立哲相信写挥掣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的示。   内部调整告一段落泥浩搂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上到。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吼悼吞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仓硅垫,一下跳到80-100万膛息,面向的客户是完全不一样的菊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的暖健,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刻诺浆,还怎么介绍产品碳孝淋?这肯定是不行的纷奉卞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赐捌如,“与高端客户接触比处撕,销售不能觉得自己比客户矮一截爆暖,与客户要做朋友怕祟麻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镣。现在培训课已经开展了实战模拟环节吮,我们在资金有限的情况下做到了更好惨书毫。”   全新的管理阶层灿粒感,有限的预算爱响,面对重重困境够,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高加尘惰,8-11月均超额完成销售目标稼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩北试灿,最紧张的时间湃畅。“我有我自己的节奏矛潭,我给自己两年的时间桐尚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争份。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仑鲜,经历了两次产品的重大变动花,但在他眼里这是最引以为傲的死歇,因为这些变动俊降、变革都是从使用者的角度出发伶午妮,也就是我们常说的“以人为本竞悸。”   对于沃尔沃来讲贰,最擅长的领域是安全奥,作为三点式安全带的发明者劣沮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氦。但陈立哲表示琉,以整车品质来讲娩,沃尔沃也和ABB并肩抱违,例如在底盘研发能力上醛瞥疙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梨,全世界目前只有三家在使用沽片骗,另外两家分别是法拉利与保时捷角勾恃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疲,陈立哲也谈到概壁:“沃尔沃其实也做过6缸烘甜、8缸发动机储说,还有享誉世界的5缸发动机表浪逝。沃尔沃并不是做不到手冀,而是我们可以用更低油耗悄修、更低尾气排放的发动机达到更高水平墓。这也是全球各国政府的法规要求碍姥辜,是大趋势兄傲伴。陈立哲说“这些信息冬海轰,只是没有在行销上进行传播罢了谈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产篮潜茎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纳稗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲崃ぁ,改变了“国产”的概念粹桃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讹。陈立哲表态道辱构内:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料遂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戎说。沃尔沃立志从中国出发悲,以人为本的信念永远不改赎,值得消费者验证与了解结。”   “沃尔沃就像iphone一样缔惟拐,它改变了人们的使用习惯篇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例临鼓涧:S90有三个界面同时提供信息嚷拨地,分层级的来处理车辆信息处羌疗。这一点很重要钠肝,体现了沃尔沃以人为本的精神曙。在设计方面咳菏讣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兴。用沃尔沃的品牌精神导,再加上瑞典的风格讹响,直接与德系品牌产生差异化痕戚。如果从地域来看蔑梗倍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虫痞。   沃尔沃曾立过两个誓言净:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剁男潍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悔砷麓,沃尔沃全额赔偿靠垂啃。在陈立哲看来勿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荡铃。   陈立哲对我们讲道禄:“在欧美太圭,当太太怀孕的时候奠,男人会考虑买沃尔沃韶淋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恢经,中国作为沃尔沃最大单一市扯嗡巍,11月共销售9,076辆新车孪鲁韦,同比增长12.8%;1-11月期间什禽供,在华累计销量已达80,759辆托扮,接近去年全年表现玻。就目前的情况来看谦问,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高褂。   在经历过低谷期的沃尔沃兴还浚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量豆,这无疑是对陈立哲工作的肯定膜卞,同时也是明年的压力碘。毕竟“十万辆”这个坎兼秸秤,沃尔沃早就有迈过去的能力噶猴憾。   2017年乳冀幸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大成匆鼓,届时膜,S90 T4试耸姬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宫寥煎。对于陈立哲来讲弟磕,最为重要的是三座版S90慌未。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拉替冀,是全世界汽车厂商降澎,在中国制造的单价最高的车辆抚洽灰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐犯,“三座版S90可以达到世界各项指标来,这款产品有能力改变历史蓖檄窝。只在中国生产俏芭赔,以中国为核心的思维疙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了誊搞。”与此同时烽瑞,全新XC60也将在2017年第四季度发布且。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘坡捕铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盯,所贡献的利润更是远超世界平均水平狄蚀郎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人科坷昧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力下,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任示。“知道我坐这个位子的时候腊探,很多人会紧张甚至惊慌娟,他们会很直接的问我函,你行吗饶犯车?台湾市场那么卸,你行吗啦?”陈立哲笑了一下说道膜赊:“每逢这个时候寒,我都乐意告诉怀疑我的人菊埂靖,我将在最短的时间内做什么拇邢。”   两年的时间转眼而逝良逻,陈立哲手中的“牌”越完善淑兑拦,与主流对手正面竞争的胜算便越大辜罚邢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铂,未来还有什么是可以阻挡他的呢巳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒萝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锯恃克,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嵌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捶。为了满足消费者需求鲸桃,推出一系列活动迎合消费者喜好似修相。 上汽集团副总裁羡圃救、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月容连拎,得益于荣威与名爵的共同发力团,上汽乘用车共销售27.5万辆乱,远超去年全年的17万辆从。取得如此大的成就主要归结于以下几点活:新车的不断推出藉鼓、以人为本的理念及高性价比罕惰。    上汽集团副总裁熟秆猜、上汽乘用车总经理王晓秋葛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慑侮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解欺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解末奇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茧额,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枯塘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔函。同时返镶融,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庐:个性而不小众盯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发团晶迸,通过对消费者的沟通与研究汲憨窃,已推出很多新车型华,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匠。王晓秋还指出宿木,名爵现在的路线是个性而不小众兑税性,这就是上汽集团未来的发展方向公窘,上汽集团希望新的产品有个性抗,且能让大部分消费者接受唐。    据悉兜购,自荣威RX5上市以来卵,名爵锐腾也迎来了中期改款烂徘烘,同时新车名爵ZS樊烦冀、荣威I6也蓄势待发钾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刮,上汽集团也很清楚自己的客户群体痢刑。王晓秋指出抚密避,新车型针对不同的受众群体涧交,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的识挽危。拿具体车型举例喀探,荣威RX5更偏稳重璃拉席,新锐腾则是一款属于年轻人的车愧毁,新锐腾外形活泼勤锯,同时考虑到消费者的需求鞍昏暮,我们对内饰也进行了升级泊襄,并增加了10-12万的手动版坊泊喉,使新产品没有短板剑篙歉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饯点,王晓秋表示襄,“从荣威550开始慧,上汽新产品从设计到销售谭,最后还是根据消费者需求来决定赁佃。”    据介绍颂阂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熔恫。为了满足消费者需求梦衡描,新车不止在性能和价格上做了调整模呵,还推出一系列活动迎合消费者喜好夺。例如报项谷,基于年轻人喜欢足球运动掇眯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谈,也已纳入上汽集团新品类娃,预计明年新车65%会配备此技术椿箩嗣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嘶惟,“上汽集团一定要明白用户需要什么忌拢,为什么要买我们的产品迸离,带着这个问题粮禽让,我们才能真正去理解用户施块,落实用户需求骄稗,使我们的产品极致无短板卜芯即,产品自然会大销狄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咆,竞争也日益激烈券桂莫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比柒辅辨。王晓秋介绍逆凯散,名爵的价格基本与同级车持平帕巍拧,但性能更具优势拦驰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宪痢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示典绕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品偷割,就像提到的让渡空间敖氢伪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骂土,从而应对市场竞争环境吼蔼码。”    产品有了好的性价比和客户认知度观睹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家史庭。名爵经销店到现在也有280家左右撵甸烙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咕,其实道理很简单黑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膏赐,且不断呈现上升趋势姑,他们认为自主品牌的春天来了”柒,王晓秋表示蓟唱。    在被问及上汽集团未来发展方向时逗,王晓秋坦言崩,“首先团队要把理解客户需求奈、用心为客户造车变成一种自觉行动巧泄,进而形成一种行为规范端督。其次应时刻保持警惕阑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好叔介鹊。只有这样善秽悍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鲸腿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣卑惜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厘炊技,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改看陋。这些修改背后有哪些考量和博弈却离?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人差。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冉疤李: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逝?   答抒伍藩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹲匙。一共收集了9246条建议田磨窗,其中表态性意见7736条坝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泛潭,占16.3%寺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轰匆堆、网约车驾驶员资质及管理隧独、出租汽车数量调控三个方面屯午。从数据来看扇动伦,不少人对“京人京车”表示理解午,赞同的达到70%多帮处,质疑的只有12%感。我们根据建议修改了125处姆,不断扩大合规车辆的范围达徒,让更多人参与“分享经济”警迸。    “从北京实际出发痊厕,兼顾多方利益”   问喉澳: 为什么要求“京人京牌”存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答幸屯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说厘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多让籍龟、交通拥堵磷、环境问题等“城市病”输司触。在这个前提下伯,北京任何一项政策都不能“任性”霸,要从北京实际出发届疟澈,兼顾多方利益屡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袭头测,地铁最高日客运量超过1200万人次起侧,公共电汽车日均客运量1063万人次叙,小汽车每车年行驶里程15000公里第驼磐,交通压力与日俱增辜。但在我们的努力下冀接慌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%棋伸擞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制躺丧。    总体来说呸,北京坚持公交优先的战略侯艘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寇师,对其进行总量控制在所难免拴膏桓。目前北京市绿色出行(公交挫、地铁钮、自行车链端灭、步行)占到71%姥川驳,小汽车出行占25%荷米,出租车占4%旗捂,其中包括比例不高的网约车出行丧促爸。北京出租车改革的总基调是非眷圃:巡游车改革诡娥橇、网约车规范藩砂、融合发展疙剂、错位经营坞、多层次服务叛肉景。我们力争进一步提高绿色出行比例蜗赶痘,为首都可持续发展提供足够交通承载力雄筹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问些儒局: 政策出台之后臀焦,预计将有大量不合规车辆面临退出汤乔受,政府有什么监管手段确保政策落实到位撼姜?   答汝薯: 政策出台前此窍,我们和专家郴媚、司机躺伴、乘客烫胆侥、网约车平台进行了多次沟通安炊痛,决定设立5个月的过渡期磐。一是给合规平台攀磐盼、车辆锚、人员办理手续;二是清理不合规车辆码、人员等须。    从服务乘客的角度母春,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行好蚊。另外附瞎领,希望网约车和传统巡游车加快融合发展须蹄犀,因此提出过渡期的柔性考量乳晴。过渡期之后肮财驮,平台要加强行业自律般勤,我们也要建立打击非法运营的长效机制壬烯捂,严厉打击非法运营涛、克隆车和价格违法行为体,能够更好服务乘客轨开躲、保障安全赴垄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梅泊: 面对新的经济形态骸盲巫,如何创新管理手段柒揉?   答距怜: 出租车发展中没有对立关系痰盯。网约车以网络预约刷、快捷方便等特点疗,满足了一批乘客的出行需求稀。单从评价司机服务质量的机制看书文孙,就值得巡游车学习叼啡:如何与派单挂钩星汇,实时评价青戈。但网约车也有局限性砷泄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怀贫氰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔫尚皑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的激撩线。你有技术优势捕慷绅,他有线下服务优势驾桨管,为什么不一起干呢庞?    管理部门也在转变思路杀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”遍揣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车块。通过推动巡游车改革及网约车规范蚀,构建多样化服务体系忻,提升出租汽车服务质量萍擎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆溃摄,在京注册用户已达218万人斯沫汾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毫,提供差别化服务敛。    “解决出行问题要标本兼治”   问叫晶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倍乳?   答屏幌表: 群众出行问题的解决嵌,需要放在城市综合交通体系中煤,多措并举芭蹿、标本兼治镐视耸。一方面蔷林谜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面围坑沏,需要加快构建安全躬、便捷蛇渤、高效俯广、绿色讹、经济的现代化综合交通运输体系牧袖。到2020年皇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奋副。    交通设施根本是为人口服务锚瓮绷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理花俄醒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晤博坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋褂下:李芳" "   杨美虹透露肪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中协侥恃,大东工厂扩建项目也投产在即缝,这些举措都将助力当地经济转型升级辟脐。    在杨美虹看来獭,借助主机厂优势甜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烽催,配合外交部到德国进行推介钮颧宪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园躲境。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略授踏,从而推动产业升级令湾悸。”杨美虹说把。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伪贸间,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者殊兴。最新数据显示驹抠,2016年1-11月巢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蒲慷从,同比增长11.2%船螺邦,前11个月的累计销量现济,已经超过了去年全年挠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叔褥。12月13日跋酒伙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渤寞。活动期间味含,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱荒靶病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)睛溅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济靶鹃态、环境和社会贡献等方面取得的成绩碾烹舜。杨美虹向记者透露免,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寸峭。    “在‘可持续发展’战略的指导下脆雾唾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则屋。”杨美虹说汰姆钡。    第一斗论,实效为先仆掠锣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拌,“我们不做虚的恕蓄,我们也不做口号式的欢芳,我们一定要解决具体的社会问题皇及拣。”杨美虹直言咐,比如BMW儿童交通安全训练营藏菱,它是为了解决儿童交通安全问题仑涤锤。    第二扩劣,长期坚持斡。宝马儿童交通安全训练营爆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年年赋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营栏措,今年是第一年做杠,未来会持续裳虫、扎实的往下推进撂厕痞。    第三鸡,全员参与挂读屠。宝马做企业社会责任时题弯帕,会邀请车主定炉、经销商敖雀匪、投资人以及宝马员工降柏,一起参与进来苍画。比如宝马爱心基金仕宝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贬,提供指导;另外推,宝马还成立了员工志愿者俱乐部隘窟,定期组织各种各样的活动迸寺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惩,将可持续发展贯穿全价值链能丸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钳。”杨美虹表示擅拈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点限貌,主推工业旅游概念扒伯昧。    据杨美虹介绍铣拧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鲜把,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导本泌豁,助力中国制造业迈向高端未顾,并促进东北老工业基地全面振兴陪糕。    数据显示撑,截至2015年底扦高书,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户记饺,当年纳税额超130亿元人民币硷膏。同时瓤紊迁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荒,就业岗位较上一年增长了8.6%味粮溃。杨美虹透露钮哩罚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中令沤层,大东工厂扩建项目也投产在即吻埔,这些举措都将助力当地经济转型升级塘。    另外翰犬败,在杨美虹看来弛,借助主机厂优势皆卵匡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抡,配合外交部到德国进行推介圃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园床。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略论贰,从而推动产业升级稻息。”杨美虹说画趁思。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡筷疾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做校犬?关键是我们的差距是什么法庭,下一步最大的点就是要提升品质桅算夸,当然还要控制成本十澜。然后规旁,就是我们的正向研发和平台战略曙。最后热,可以大大提高效率饺讳赤,如订货的时间是可以压缩的挪避魏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日退霉市,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菩凹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述际。    徐长明说卤,怎么理解工业4.0苗?这个概念是德国发明的境入恰,现在在国内比在德国还要热础。最近贰痰譬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念参,我理解它的工业4.0的本质甸淌夕,就是怎么保持德国制造业的竞争力锹缓。在国际上欣,德国面临两个挑战翻即歇:互联网大数据和云计算纹济怯。现在膳仕,德国整个国家都在讨论屑假,怎么能够“不被互联网+”排娥肺,而是“制造业+互联网”腥颅祟,这是他们重点考虑的问题查矩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嚏、宝马箱蠢、大众拘。在德国撮,汽车的需求是非常个性化的试酿冉,在这样一个背景下毁,它要维持竞争力酮嘘灭,推出了4.0的概念嘉,核心就是智能制造档巧。他们主要的目标有四个方面豢侍:提升品质集、提升生产力怂、提升柔性化堕磁、压缩产业赎镰,总的核心是提升竞争力谦。    徐长明分析瓜,本土品牌下一步怎么做课工?关键是我们的差距是什么烯,下一步最大的点就是要提升品质涕,当然还要控制成本反。具体要怎么做坡肋楼?也有几点欺:第一宏沃,想办法提质控本涂撤衬。提升品质且漏潭,消费者理解有三个禄寂少:可靠性霞康探、感观品质吝顽、性能然陪楔。第一个维度吓:可靠性是必须的晨,现在光有第一个维度已经不够了刑请细,必须要加上第二个维度保枯泰:感观品质煽娇,看起来要漂亮污棠。在此基础上又发展一步苏,就是性能的提升核女娄。最近市场上卖的好的自主品牌和溃,大概有12款车跋,年销量超过10万台廓厘匪,这些标杆产品琶蟹饯,性能上也不错旁眉修。因此陕煎,自主品牌下一步还是要想办法徊,把这些提上去破单掠,缩小跟合资品牌的差距毕。    这几个方面的提升可,意味着成本也要提升标叮劣,怎么能够控制成本先竣必?第二方面的话题戏,就是我们的正向研发和平台战略蚀。之前搞泥,我们很多品牌都是“逆向研发”垒防栏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俊,拿过来拆解做测试透,最后组装起来地。这个模式下簇吐,成本可能是略微低的桃,但品质尚驰、性能有很难保持设邪瞄。现在必须要正向研究簧巫,从消费者需求出发侯,形成一个目标忿适,对目标做分析炮酞,只有正向设计粱魔,既能提升品质性能另签靡,又能控制成本及费,像长城愁秘、吉利等等府,基本上都已经是100%或者80%正向研发了煌酞。    平台战略钝雀,在更大程度上控制成本农蓄卿。他说荚,我们的开发诚略,现在是一款一款开发的春,零部件的通用性相对比较衅瘟饺椤,最近一两年来甫荤,已经有两三个企业开始走平台化战略蔽堕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兴、SUV和MPV试。这种情况下吾藤掀,零部件的通用性非澄隳叮好雷筐恨,同样是50万辆的产量费,对零部件供应商的供应量更大防杜杭,就能有效地降低成本片室艾。    徐长明强调超,对于工业4.0的精神本质还是要学的秘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蔫掠,它做了那么多的智能机器人渡廉,智能机器人都是带摄像头的死惦涣,在实施过程中的质量随时能够监测传陕烷,然后反映到云端躺,再反馈回来随时可以改进韦掸。现在钮,企业员工的工资水平越来越高愁屁激,汽车厂家很多在加班加点廷泌,我们要高度自动化旧,这些课要补步,应该有大量的机器人替代人工版妥午。如果这么做了坎发,可以大大提高效率寇凛,如订货的时间是可以压缩的鹿舷韭。比如憾,国内一家自主品牌缎亩憋,从经销商下订单额陷,到提供汽车产品最开始是40天痞,后来缩短到30天透敢,现在可以压缩到22天鲤粳,跟世界先进水平比还有一些差距畦县苦。这也是德国4.0里的核心内容唾。我们不一定用他们这个办法瓮撬辨,但精神实质是要学的澳呢碍。    他说花快,柔性化的生产也重要先谐老,但没有前面三个那么重要攀锨。在4.0背景下款,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淘,而是学它的精神实质栓镶冬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡旗胸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歇寒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磕沙钦。更为重要的是魔,放眼全球伐珐乳,驱动这些变化的地方就是中国捶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔷蒙。    12月11日馆秤狡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗蹋虹桥落幕陛偷俱。经过36小时的激烈角逐倾太,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出械梗昆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利构开。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示士烙,今后的五到十年挺,汽车市场将发生前所未有的变化粗哨。未来鲍巨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务团。可以说掏腊菱,未来五到十年汽车市场所发生的变化帛垮哆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晒洁乐。更为重要的是林灵,放眼全球辛捂,驱动这些变化的地方就是中国钳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糯丹护。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夏淑,作为企业不缕,捷豹路虎非呈希看重年轻人的培养徘师。在全球靡逢趣,捷豹路虎共有2500名管理培训生够。过去三年双,我们在中国也培养了30多位管培生瑰慈李。此外讳膜类,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家并,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才标模。    在赛后的媒体分享会上懈侈窘,两位获奖学生代表分享了各自想法散世母,及在比赛中的收获叫蓬。同时胺母雀,睿侨森慧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问温们虽。   问蔷仁:捷豹路虎为本次活动提供了导师碧浮桃,请问这些导师来自哪里韭侠协?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业美?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鞍?请学生们简单介绍一下自己的作品尝巴,获胜的原因是什么甭日氮?   睿侨森掀勾曙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酱凤。一位是捷豹路虎内部导师冒乏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勾录,包括对行业发展的认知篱钵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屡茹肯、视角和指导碑旁。这两位导师全程和学生团队合作棋钡,提供专业意见陷交巷,帮助他们取得最好的成绩迟畏。   潘孟涛耸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迹坛阔,包括今天的学生氯脆氮,将来都有机会进入到我们工程团队写掂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额可蕉肯,可以来到捷豹路虎学习和发展父碧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拎场,再加上扎实的专业和技能发芬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会霉。   睿侨森囊比: 作为公司的管理者牌丧歉,我们非惩耄看重实习生涕,我自己也会手把手教给他们工作的经验潞逼。不管是本科在校生还是毕业生恰,都能给我们带来新鲜的血液歉、新鲜的想法踩菩撼。    同济大学袁旭粪:首先椿擂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行使价漆。    我们都来自同济大学汽车学院挡嘲,团队成员有两个来自汽车工程方向倡、一个汽车营销方向撵悲、一个汽车设计方向沦榷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求柏崩,围绕“以人为本”敦,挑战的是都市环境里的出行压力喊喘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师相妮处、设计师也有很多共鸣丢,通过一系列调整沃,最后有了这样一个以人为本糕丸、体验为先的方案肯必牵。我觉得详粱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慨贤:目前毁猛蹈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疵稼?   潘孟涛痉扁侗: 我们会对人才数量进行评估和拟定撼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鲍拉档。随着经销商网络的增加申钡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舜来,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能焚趴,从而满足未来消费者的要求瓦。这些内容息息相关佃,并且不仅是着眼于眼下茶,更是放眼未来琴。比如姓,针对刚刚提到的电动汽车战略握填篙,就要确保未来有足够的专业工程师储备七档,因此破辜,我们时刻准备着虐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茧。   问竭什勘:在创新领域认村拳,包括未来汽车科技领域沤滔,捷豹路虎有怎样的系统部署娥澄?   睿侨森耸: 首先十,作为一个公司七存纲,我们在研发领域有诸多投入史某岸,而且很多的投入都非常具有前瞻性攻钦型。比如说脸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队具,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寝乃。    其次簧,我们想要通过产品和服务拖诡,把先进技术带给我们的消费者凸,因此我们的工程团队蓟、研发团队必须时刻关注消费者需求付庞,做到一切产出符合相关性冈、可实践性原则袖哪。此外堆婪,我们每年投入约350亿人民币蔷,用于车辆技术的研发和投产妥腔焊。    我们还于今年7月宣布瘸翁巫:在未来四年檬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酸忱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈具嗣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术供项,并在未来应用到车辆技术当中祭斤。    今年早些时候股台邯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甭,通过应用软件及按需服务的开发与提供诺,解决消费者在出行中遇到的难题情。    与此同时拳悄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赏渤舍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哩、办公空间梗兢税、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持超蒂。   问乡碉:请具体介绍一下InMotion乔葛矗。对于整个汽车市场的趋势烹,比如电动汽车技术敌,捷豹路虎是否有着自己的见解寒?   睿侨森概: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案算歉。我们希望将来可以将它推广到美国竿距、欧洲以及我们非常关注的中国市场现太溯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部承,由研发团队进行分析懦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子热,我们也会分享给总部抨欠券。    关于电动汽车技术猛刺盼,在洛杉矶车展前夕辨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE守。中国是目前最大的电动车市澄茨骸,并且有引领行业变化的趋势喉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钩汹竟,确保第一时间响应本土市场的需求捌弛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相焚米酪,并于2018年正式上市蹦撬,希望大家多多关注猎蒋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驼:关于未来互联网汽车授姜砂,捷豹路虎有哪些基本的认识胃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炒皖?   睿侨森林桑犀: 目前川,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一短慌齿,它的发展甚至可以打破现有的锭孝乃、传统的汽车开发逻辑与循环蔑瓣且。    针对这个话题傲刹,我有两点和大家分享坎:第一点巳雷勤,未来所有的车辆都将实现互联网化付骄,现在能够透露的是畏,接下来我们全新推出的产品取,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肥写,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棉。比如说刺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铺佰臣,使用他们的UI界面和地图绿。类似这样的合作涤灭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力闹痕渺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   汽车网讯 12月15日尉,由中国汽车技术研究中心母驾放、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悲匆盗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涕潍,从“市场化发展现状”徽誊、“应用模式创新”揽锯唱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瘟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丝铰凭,为产业发展建言献策熄撬、助力提升册。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录念: 第一卷犊晒,背景滴撩潍。    去年发布的《中国制造2025》曙,新能源汽车是重大发展领域之一前忌天,是其他技术应用载体德喜,而且是先导性产业度吻晒。它的进展情况决定了中国制造2025痉接康、强国战略实施的程度芹侥虏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刊牌善,从而能够聚焦变革杭、明晰路径本趴究、凝聚共识湾导桔、引导相关资源集聚推广产业创新吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构读,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一城獭常,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蔑夺担。总体报告是按照1+7的结构桶。1是总的评坷,7是包括4个车辆整车技术静轨没,3个分项技术廊李。    第二庐,国内外总体技术分析骗。    近年来贯航菱,从国际汽车产业来说咎篱寡,低碳化墒桂架、信息化姆、智能化是一个总的大趋势孔。欧洲涛、美国盛蛙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喊,重点企业的产品战略也充分体现了三化横涎衰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膝届。我国汽车产业特别是近二十年的发展容睦,取得的进步大家有目共睹赫排饶。首先刺,产业规模世界第一动醚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长竿熔董。从技术上特别是自主的技术进展非常明显洛,包括品牌市场的影响力有目共睹郊薪滥,特别是新能源汽车榷痴岁,包括技术猛陈排、市场颓、新的智能网联汽车技术苍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惫,智能网联汽车发展是非诚汛拢好的优势条件陇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展祷,包括动力电池查炬、变速器拍宠涸。国内自动变速器原先是空白祭剧,近年来无论是CVT艘搪耐、IT场副僻、DCT都有自主的技术和产品炕,而且应用在逐步扩大纠。    虽说取得巨大的进步乖千,但与国际先进水平差距明显坷寇薄:    首先沮太铣,发展能力上的差距托写靛。投入强度远远低于国外忿,全产业投入估算1千亿结,相当于通用甜、大众厩、丰田大集团一个公司的投入该季缄。    其次伪佰榷,研发积累铣。包括流程积累趟晾、数据积累摊诵、技术积累弹姓、标准积累层,这些积累偏弱婪九。    另外敢山唤,从整个产业创新体系上来说煤祈,差异比较明显的筷饯玛,特别是协同方面惦。单个企业弱饶,整体的协同效果很低丢穗,意识也比较低氮娥。在发达国家恋桥,单个企业强舍蛋,整个国家的协同体系效率比较高惫府。    基础不牢地动山椅琛,我国汽车产业的材料庆、工艺基础跟国外相比也差距明显羡沏。汽车产业贯庐矗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大告飞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夏慈,要求有创新的思路和创新的模式韶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绞列顷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蛋飞。    第三帛屋暮,一些关键的里程碑导刃娄。    重点是总目标模磐颂,总目标是基于很多现有的环境设定的穆蔼耸,也基于七个路线图进行测算新垒。反过来说歌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窟,就能够实现保障几个方面总目标的实现翁:    1箩秃道、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鞭途搐。如果技术路线图能够得到实现耸疆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惫,之后往下走恼擅及,这对产业来说粳漏,甚至对国家来说是非常重要的捎。    2绿具、希望在2030年左右骨,汽车产业的电动化转型基本完成律唾论,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上常。智能网联汽车市场有一定的占有率末,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帕吹。    3煎、建立有竞争力的自主创新体系水搐。    节能汽车在2020镣染烈、2025缺跑佩、2030三个阶段提出典型的指标桅错,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泻娩羞,5升珐、4升嫂抱厘、3.2升脊权哪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%融佳底,2025年15%梧砷,2030年40%以上通嫡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术柿顷、自动巡航氓赣醚、车道保持应用已经很高纺汉崎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例景,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例落锻痰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线屑塘,经过技术路线测算实现总的目标税。从路径识别上来说落妒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口劲汀,以能源动力系统优化升级转型作为重点特虹田,以智能化水平提升作为主线矢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑桅材瀑,全面推进企业产业发展欢。    第四阿黑,分技术路线图的基本结论娥督地。    1藏、节能汽车缮。总体上有很大的共同点谱害,重点在混合动力技术孤、内燃机技术鞍集、其他驱动技术怠娃题。混合动力是技能的主流技术疆,当然轻量化也是另外一个乾懂,但是轻量化有专项的分析熄剿,在这里没有强化叮。    乘用车总体执行轻量化茂竞叔、小型化科办、混合动力戒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诫朴。    混合电力是一个主要的技术伤,达到5升售钦窟,4升摆、3.2升的目标谈需矫,混合动力是主流肮涤茸,其他是共性的滥辖鹅,轻量化套、摩擦等浚敝。    商用车混合动力应用时间稍晚兢范,重要度低于乘用车纠。    2默泊腾、纯电动与插电式混合动力汽车乐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钢,加强轻量化成为趋势貉菏。轻量化对电动车更加重要价。对于插电式非常重要的金,也提出来多能源动力系统的集成优化技术飘,驱动蒋咖、点击森、控制酷、充电奠玫、混合动力发动机等,高效耦合发动器慕。动力电池本身有专题仇,在这里没有过分强调祟。    这两种车提出了总体的发展纲要嚷鲁息,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蛾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的簇受,甚至可以忽略不计长。    从四个层面梳理了技术需求舱,提出了一些优先的行动项滔,面向纯电和插电拳梢伦,国家科技技术支持十五年了坡薯差,下一步除了电池列为专项之外唤撤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持眷角短。    另外耸拉誊,聚焦关键零部件嗡息绍、基础突破和可再生能源疮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用朗刃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瘟。    3监皆思、燃料电池汽车丹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搐烹。从中国汽车产业来说睛,现在重视程度不够堵郝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嘛。希望四部委提交国务院进行发布和实施等。    在研究过程中藉,大家对燃料电池认识分歧比较大髓奠,或者没有共识岗箱曙,这里特意保留一个燃料电池发展目标嗽渡,跟发布不一样颈搽刹。发布时2020年达到5000辆的保留规模沏麻,我们是1万;2025年是10万兄蹿,发布时是5万;2030年是百万醒锋小,发布时是10万桥翁苇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧链,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池透慕确,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度黔黔提、耐久性坊评、成本苹倡鹊、氢安全惹玩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尼腑犊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程叔辜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜力辫。当然复伐辈,全技术链的技术攻关需要做苯淀铅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乏。前期小功率燃料电池怠,中期是平衡的燃料电池能恋锈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绷毖,到最后全功率的燃料电池牌。当然煤,电电混合是最主要的槽,最后电池小容量的技术路线募矛,但燃料电池的功率更大一点井。在这四个层面进行了技术创新梳理耍,燃料电池要解决的东西很多估,包括材料孔汀、膜譬档、电机梅毯钢、燃料电池暮危块堆毒馈、系统技术绍、整车技术茄切。燃料电池也是下一步国家科技臼镣、资金支持的重点饱。    4屎未轰、智能网联汽车誊棱倪,这是新兴的技术发展趋势阑蓖。其重要性与新能源汽车同等重要膝取,有部分专家认为更重要箱哀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扇珊泵,技术和应用的优势惋介,也是机遇铝炔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电班,涉及到国家信息管理捎澈盯。对核心自主提出了很明确的要求虚,即两横三纵娩抄。    车辆技术上更多的是决策垢郊藤、执行窗融届。信息技术惜敲黑,信息安全图,地图技术也是非常重要的亲芬。两纵冲,一个是车载的申侩,一个是基础设施容虎。智能网联一定是循序的手盲谭,智能网联技术最容易得到大规模的应用岭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标精徊精。这两个路径总体上循序得到应用寞庞卫,从商务车来说馈彼,更容易形成伸瞎倒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求埃岔。    从四个层面聚焦一些技术需求缆镐。跟燃料电池一样阶蕊病,需要解决的问题更多一点跑。从感知决策执行的梨,特别在决策阶段郡,差距是比较大的速郴,感知当然也有差距邵富。在信息层面车瞬莫,大数据兑、云平台骗徘筒,相对来说中国有比较好的基础和优势俄辈。    作为一个前提襄,对标准法规先决性犯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件表。制造技术不细介绍了射霸徘,还是聚焦在新材料的运用好,以及新技术对制造技术带来的变化林,聚焦方面进行了说明阶胖剑。    动力电池内,分三个目标酸擦秘,目标上有比较大的讨论和争议炕,比如说新阶段提出了350牛蔡雇、400魏垃乾、500的质量要求当捶穷,争议非常大耐,重点几个层面烩赡:    优化现有的代表电池技术情煌,提升技术水平堪,特别耐久性脖琼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发方池。国外的装备很难形成有竞争力的差别缓痘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系感然。现有应用以企业为主体来做虱炯款。当然晚突桑,也会关注动力电池的回收利用技术砍充。    最后潮灰瞄,轻量化孪。简单来说池拼吮,前期聚焦材料技术表箔、设备技术匣淋氖、制造技术禄环煤、回收技术臂谎破。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺边蔫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化厕,比如说传统的四大工艺的变化盯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毖潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底娶盖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踞夹免、供应链脆嗓、资金烧芭、汽车等方面的诸多质疑爽湘寂。期间,明确表示不会放弃造车借达熄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传萍火。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天史肛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步眯焕涂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芭袭降。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咳弛、互联网及云吩、内容捆拼、体育,还有三个端口类的,手机陕惜、电视僵拍、汽车葱浇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绥诡井。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捻澎解。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞧。    乐视的电视做的确实是非常不容易伙篡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三离深僚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元百咎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元歇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敦惮寄。总归累计亏损36.33亿元尉衅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呻牟达。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绒犀卉。第一部分就是投资人的钱蒲廖健。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腿比。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿焙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孝唯龟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法洞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弧惊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鳞弗、体育43亿谱偷磊、手机50亿,房地产64亿筹、内容108亿破渡、互联网金融151个亿魏厂、电视187个亿褥辑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金勘暇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弧迹醋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拦美。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的阔庭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纫沸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贪荆谅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诲抢伶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抒维。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准该年。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棉吻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去枯咀荣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颈校。很可惜,你们蒙眼狂奔鸡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂函虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   12月10日实暗钝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路适:一条是政府主导铺才、政府补贴的方式蒂,这是当前的主流诵。一条是消费导向倍,依托市场的内生成长道路顶队涂。”他表示湍饥板,(电动车产业)进入者中汰据,大多数最终可能会被淘汰挽氯屁,但是不能不给他们机会酪。国家已经开始放宽市场准入省,此时炭,应该在两个方面把握好政策扯苔矫:1话、应当欢迎新的进入者互,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炔碘,让投资者自主决策危毯露,自担风险田摆咐。2卑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捷射,严格市场监管含刃摄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚徒涡避,目的是建立好的产业生态法。电动车产业化匣瞄,最终必须依托市场来完成耸居,因此圈屋,政府的政策必须产生长期预期拦石什。推进政策应当借力市衬4哺荨,发掘市场的潜力俺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吕按报。政府政策不干预技术路线详秽浅,政策的实施不是导向对政策的依赖道墩,而是政府作用的适时发挥饺伦脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套封:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道投叔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烷特夸,戴姆勒有望在今年成为全球最大吮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商活醛,这一目标比原计划提前四年实现激情盎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卢秤崇:“戴姆勒今年即将实现这一目标淌琴,比预期时间(2020年)提前四年抱尉。”   据悉诗涛晌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妮扇,当时受到与会者的哄笑档。然而操,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近设,领先劲敌奥迪和宝马匿趴。(实习编译稿:刘欢 审稿坟弊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈托:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吵律:韩大为 版权作品贺祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮轮秒,严禁转载劫,违者将被追究法律责任脚喀鸡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焊磊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访季嘿。在提及新品牌“WEY”时袱,魏建军表示叼,“将夺取丰田和德国大众的用户”羞。   记者尉:为什么把自己的姓氏作为品牌剐?   魏建军嫌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品第冀。我对WEY很有自信拢,就使用了自己的姓为。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌届,但在中国汽车行业我是第一个翅驰秀。   WEY之所以采用英语懂,是为了要瞄准成为全球品牌宿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力竞响。   记者涛炬鹃:对于竞争对手有什么设想垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缕羔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钎叫版。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臣绊囤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碧将婚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扛融式,在此基础上还要实现15-20万元的定价赊台。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弓。在性价比上WEY更具有优势遁仕抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编劫:李芳 版权作品揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆宪,严禁转载股梳,违者将被追究法律责任躲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后掏邻,新能源汽车的发展也不会受阻噶秤。   根据工信部核准的数据虚埔突,今年前三季度陈夺抽,整个新能源车销售16万台颅毒鸥,同比增长83%弯璃。其中槐魄誊,新能源客车已经占有40%以上的比例捅迟隙,达到了近半的水平报,发展前景面临压力锈式蒂,但乘用车只有0.1%篓示蚊。“我们涨十倍是1%阜劝劲,涨100倍是10%潭锑,新能源车发展有巨大的前景和空间淘奶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点幻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闯舵,全国乘联会秘书长崔东树说锨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瑟仕檀。根据国家制定的产业政策要求梅奠,到2020年忿,乘用车百公里油耗要降到5升退肩,这意味着五年内降38%的油耗委。“基本上谁也实现不了皇梳,只能靠新能源车来推动汕倡。而这种新能源车技,插电混动可以降80%湍汾,纯电的可以降100%的油耗讹木驮,这种情况下只能发展新能源车僻遣,这样新能源车乘用化海亮,为什么我们一直定义为为生存而干屑槐喇,你不干就要挨打督荤。”崔东树说诡。   另一方面罢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展添,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盗莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者先,因此定价弹性很大辖。”中金公司的研究员李璇说观,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平农嘉葡,为消费者提供很多选择赖。随着技术进步和更多电动车型的开发界脊,新能源车的成本会不断下降捅,比如管布透,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型夺功堂。“中国的纯电动车型出来以后纷坍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多葛伦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滇谷,发现基本上17倪僻谩、18年以后的新能源车室,达到8年10万公里以上从描舍,整个成本是比传统燃油车是要少的加换迹,甚至是少了20%到30%薪。”   电池是电动汽车发展的核心鸿邻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本申。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同高漂碳,电池成本还有很大的下降空间诚嚷魄。目前舰搬崇,整个电池的产能供应相对过剩少,国内电池企业达100多家下郝澈。据统计急突梯,目前整个电池的价格大概在2块多左右操己胃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耍昏兔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戒肌。因此池,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卉茬涂,这样才能达到标准齿笛鬼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酥深凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   我们不认为绝对的销量浩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素储。衡量一个品牌成功还有其他的因素丘,比如利润率窖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巍。除此之外屉领汲,品牌力矩泥仙、品牌的知名度祁静怖、美誉度扣、影响力闹,也是决定品牌可持续发展的重要因素纲惟。宝马在创新精神上是首屈一指的需培霜,因为汽车行业正经历巨变乓,在电动出行唇酿氰、智能互联坚抡憋、无人驾驶等一系列发展方向上燎,宝马都打下了比较好的基础骑椭疽。    临近年底懈订裁,伴着层出不穷的新闻事件雇,高档车市场竞争愈发激烈酶,作为全球领先的品牌——宝马纳狈冷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凯田。近日场句,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士话踩森,听到他开诚布公灵访、推心置腹的看法旗羡。   问矾:根据最新的销量数据澄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近查砂就。那么剩,您怎么看销量丘捍拼、利润夸、与经销商合作伙伴的关系吹嘲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智却套潭: 每个竞争对手的情况不太一样魄滦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况团,所谓的增幅我们一般都讲同比粱八裂,是跟去年的基础关系撮。几个因素加一块儿涸河,我们不认为绝对的销量呕上楼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素享馆锯。对于宝马而言踏痢,今年前十个月闲诧兽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妻,同比增幅10.2%侵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆香,同比增幅接近11%覆。我们对这个数据还是非常满意的挞祁,这也达到甚至超过了我们内部的目标檬裴古。    除了销量本身的绝对量或者增幅篡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咎垃,比如利润率耙摄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懊悼靛。除此之外挝揽,品牌力淌、品牌的知名度汞灯翱、美誉度脸蹦控、影响力酿躬钩,也是决定品牌可持续发展的重要因素等。宝马在创新精神上是首屈一指的视,因为汽车行业正经历巨变钮竿囤,在电动出行齿断、智能互联疲蹭烹、无人驾驶等一系列发展方向上蒙,我觉得宝马都打下了比较好的基础块昧拼。总体来讲花,我们并不惧怕任何竞争狗袜灵,我们也欢迎竞争俏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讳寥硕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势房窃。   问牛爱:最近需,关于奥迪的新闻比较火潮撩。   刘智手何典: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略末行池。对于宝马品牌来讲陡救,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凉粒,双方的关系也非吵茫好醒澳。所以夏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司森密岁,一个是宝马(中国)坍雄,一个是华晨宝马翁汗,但是我们有一个整体式的营销团队清杯播,有统一的零售网络酬裸,我们在总部有一个统一的管理团队边,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喝侮镁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缓。至于竞争对手我不是特别方便评价沮导,不过至少释放了一个很好的信号眠售,豪华车市场的前景依然很好枢讳。    问没:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疟饰烫?    刘智密: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菱飞藐。因为从经济的基本面来讲揣糠节,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定馅、持续的发展态势豢差宋。之前以出口泰川息、基础设施建投资的经济拉动方式两闹胸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式楼。需求的增长其实就表明了对于车的需求是,其中也包括对豪华车的需求娶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梅蠕酪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鲁遂晌,这几个因素相加冬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肯。今年慈竣,豪华车的“盘子”接近200万辆吐末,未来可能每年的增幅不会特别大郎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逼复。所以透番,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讥违,力争在市场表现上优于竞争对手毛。   问陶细弯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绰,这一岗位和以前相比有哪些挑战痹冗?   刘智菏倒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沉,因为我在宝马的八变督、九年时间扯壁鄙,换的工作岗位也挺多的秘堆。换了新的工作以来釜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亨,比如负责国产车的销售涝,可能是比较短平快的司税,看的是一辛刻、两年之内的事情钨嚏联。在宝马中国总裁这个位置上纫,除了目前公司各个业务板块的运营粟逼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题告。比如我们讲到的一些行业内的发展方向突窜费,像无人驾驶即、智能互联伶、电动车匈,包括数字化营销骋锚抽、品牌年轻化等等一系列的东西咐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划须侵芥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队僵撅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究托,力争在中国市场上打下一个非炒赶拢好的基础汰。我相信佃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纳潜探,宝马会拥有非常强大的竞争优势亩垂。(中国经济网 记者菩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插逝:李芳" "   原标题颁:王永清崩玫节:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巷成肖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单滔。别克品牌今年销量已经突破100万辆挖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名份洼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰写欣。数据显示粉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆幕,同比上年的446764辆下跌28.64%涎。上个月阜朵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通萝炉锻。    因此火踢,在车展期间接受记者采访时侨撩溉,王永清表示请,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言署涧诉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吼伙磨,但全年销量依然会同比下降20%左右蓟瑞叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烹,可能在布局上稍微有点滞后蚕架路。现在对于雪佛兰来说乒蓝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”椽簇盖。    事实上慧驴,雪佛兰已经开始了提速布局莎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上形,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台去。王永清表示椽惹府,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寝的,2016至2020年投放超过20款新车瑞锯衅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颓淳纲,30%为SUV车型路浪,并将加速引入包括1.0T斤前、2.0T杉佳、8AT培烘、9AT疽膝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舰髓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钡沙,未来SUV将成为主推车型十疗沃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慑粉教,轴距2725mm谎环笔,将与全球同步进入中国市场刃挟搜。同样献迷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蔷讲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场歉。    值得一提的是啡灭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柿韭性,拓宽产品线枚抽。RS车型将采用包括侧包围仕、运动尾翼垮、双排气管捶两贤、降低化运动悬架蹬缝犊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件螺俯,并加载多项ESS智能安全科技昏辣嗜。    在品牌营销上悸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篇潭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销采厩伺。另外嘿烩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怯董,演绎雪佛兰“热爱龚里巳,梦想为教,行动玛佛,分享”的精神瞳酒瓣。    “今后新车的利润越来越兴聊濉,主要利润来源于衍生服务寿累烷、二手车置换等挤曹冬。相信雪佛兰将它的结构调好后卵,未来两年将会真正出成果隆。”施弘说坚诵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外单渺伪,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹿陡屠。车展当天妙诲绥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秒邻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厢港。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脐迁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成睹凑,发动机的最大功率为73千瓦范,其中电动机负责驱动鹤蹿,汽油机负责发电漏奥林,它的综合百公里油耗是0.9L谓。从上汽通用发布的节奏看逼篮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了评诧嘶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纶扇舱,王永清说铝环,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撑,产品还要丰富焕,才能满足这个法规的要求嚏铜晌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度领放,到2020年之后比例更高蔫。王永清表示提陋楞:“估计到2022年畅,我们的电池技术会有很大突破商蛋粮,能量密度大幅度提升拼,成本是大幅度下降漓那。这对纯电动的新能源车发展是好消息荚陌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌础:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侗剖、豪华”品牌——WEY料坛,W01春倍、W02两款全新SUV首发亮相腥公乌,售价区间将在15-20万元簿。对于新品牌的未来发展规划换砷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挥:“WEY品牌明年将有3款车上市硅罕,到2018年还将推出2款左右的产品湍度力,以支撑起全新的销售网络体系骚秀揪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表切:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍箔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绿,8月份推出第二款SUV W02欢伶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纲抖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型摊哗绘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时峡氏苯,魏建军详细介绍到啼舱抚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA渐伙迷,配置上拥有最先进的安全技术掣陡、智能技术锑详缎,也更加精致肋。此外在性能上两者也有很大差异山熬串,例如在NVH方面播阶庭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氯勾草,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宠。   在经销渠道方面松闻竣,魏建军介绍说穿渐斗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涎赴,没有想过招募新经销商乡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作祷肛擂。”   对于新品牌的未来发展茄恳,魏建军信心十足厘烦绊,他表示铺:“我从没想过这个品牌会失败课,只有退路封死才能做好这件事扑焚,自主企业只有没有后路才能把事情做好眉纽。”此外祈扔孩,魏建军坦言敌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茸腿寒,因为新品牌叫什么并不重要检煽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄系:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聘,将方向转到共享经济颗多汉、互联网魄哥邪、自动驾驶方面新的技术领,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汕娶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幌毯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩散、生动的演讲譬啼亲,就城市交通骚、自动驾驶和汽车互联等热点话题当圭笨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伙郊敦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稳涝。    徐大全说博,博世始终认为愤竟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式设。    徐大全谈到壬举,作为在汽车领域的老牌企业九蒜坪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化及快、多样化的发展态势和需求翱涣,博世已经有了自己的思考和方向苹。    他说搬氏,如今扁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业既涂,将方向转到共享经济冻歉糕、互联网危京榔、自动驾驶方面新的技术宪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灰撕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旁回,面对新一轮汽车技术的变革浑榔,无论是传统汽车顷鲁肚、零部件企业谢,还是互联网骋、科技企业恋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酚拖趣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点亨:互联化啊、自动化和安全化嘉尾郴。我们预计授,到2021年琳杜,汽车将成为第三大互联移动实体冗陈,同时扮演人类的第三大生活空间采。博世正在探索全新的人机交互和操作界面市姜癸,来充分发挥互联驾驶的各种优势娟文来。    谈及自动化领域摩修,徐大全判断蝗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势岭守。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术告胳病,通过持续创新驾驶员辅助系统废骇,从辅助驾驶洽恫、部分自动韶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶齿检,分阶段朝“零事故”愿景迈进蜕。目前磋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用檄藉趟,到2020年左右路,自动泊车功能将进行试点项目测试仓轨。    说到自动泊车涸脓,徐大全特别谈到停车难的问题即匈姑。他说集,停车难是在城市生活中的一大困扰梗。今年老锨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查熄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扑。在八项智能泊车功能里粹悼宋,“手机查询停车场位置并导航”紊诲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能插。其实芍椿衅,在大型商场里钮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了建,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础领泛充。根据一项市场调研显示侮竟馅,2015年裴慑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吉犁醒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钉晶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谢降,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露午狠凭,在深入巩固原本的互联化阀、自动化和安全化“三化”战略基础上捞努肺,博世今年也把两轮交通久沦临、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凹臀漠。    他介绍佃够俯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部檄料,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腑容岔。未来十年垒穗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上精,来提升物流生态系统的整体效率和安全性霜。    在两轮交通方面匹闯灯,博世提供两轮驱动呕、安全等各方面的解决方案苫售囱,涉及两轮电动车璃世、摩托车安、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汾飘话。    最后俊沮纪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具结母痘,满足这些变化的需求拉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹纽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鼎皆巨,“双积分”法规滑忌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怀佰,连日来礁涧冬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汹道堵,让观望中的车企备受煎熬扒梳。针对业内关注的焦点问题玛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全竿歉纫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垒:不久前挞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讳赦茫,如何理解这两套方案衬履甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炼揩令:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)行响端、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辆耪,但又有独立性沮倪,各自的核心目标有所不同侧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袒凯,进而确保国家能源安全侯始。由于中国的石油对外依存度已超过60%群矾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鸵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戌痛,进而实现国家节能减排的长期目标丰结付。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集渺艇,但现阶段并不能彼此替代储签氏。对于CAFC而言瘟金,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求萄谅徒,其中当然也包含新能源汽车伪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠界婪体。但不同的企业由于自身能力次昏、技术储备和对未来技术趋势判断不同戳拘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求礁侩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锰茬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补既,而以后补贴将逐步退坡蓝鹅,企业更担心成本无法负担陡。因此仅有CAFC法规熄济情,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闭频,所以有必要出台NEV积分刚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流得困穆。同时山授,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫里,从而有利于新能源汽车早日取得突破豆骗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茶偶色,其目标应是降低汽车及相关产业雀恍、乃至整个国家的碳排放伤盯,和降低能源消耗诉求不同绞恰驰。作为碳排放第一大国记搔笛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值全鹅,后续国际压力还将不断增大激翻。因此笛碎肺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放假,从大方向上讲是正确的蜜盲郸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段豁艘,这和NEV积分没有本质区别篓,也无法确保总体低碳目标的实现达绦。实际上卫刮,跨行业屏筷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膘。以电动汽车为例久,其在使用阶段确实是零排放殴团赌,但与欧美不同橇腐珐,中国的电能以高碳电为主襄杰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放遍陆。也就是说梨沫,在使用高碳电的情况下疽泼糙,电动车全生命周期的碳排放并不低亨钱朗。这正是碳配额管理应该解决的问题导钒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中裁胖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额燎痴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业间疽板。实际上炕椽清,将新能源汽车确定为国家战略呵力,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奖凌,生产更多的低碳电拆棘屑,否则减碳的国际承诺将难以兑现鼻。    另外挤纲,对于汽车行业苹绣奠,无论是CAFC僳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同那,但都应该由一个部门来统筹策划犊,系统思考岛停踌,拿出科学竟仇夯、系统拈暑曹、具体闭瘸、有效的管理办法来推动实施伙吗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面艾井。    ■积分交易细则需加快制定鳞容、尽早出台    《中国汽车报》灰迸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宿危票,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碎危,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脓测?    赵福全沧局:确定合理的积分价格裴卤檄,涉及到技术罗氢玲、成本和市场接受度携,需要综合测算和动态调整订特。我认为基本原则是炽宽暴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颇儒触,让没做新能源汽车的企业有经济压力薪。如果NEV积分是“白菜价”水昧,大家直接买就可以清,谁还会愿意在新能源汽车上投入死欠?    因此差,NEV积分的定价应足够高瓦奔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入板夸,通过自己的新能源产品获取积分磨年惶,满足法规要求强。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理轮订、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膏,能够通过购买积分先生存下去盗,争取时间把自己的新能源产品做起来词。    《中国汽车报》歪很滑:除了积分价格之外慌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑反嘶程,目前处于“空档”状态抡虾,怎么看待这个问题崇校乘?    赵福全咐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力井。而且距2018年法规实施仅有一年多时间篇匪褂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杆诧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屁溅摧。同时疽潦兴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乔宏。对于汽车企业来说颗峭拇,3年仅仅是一轮产品开发的周期施,政府作为“游戏规则”的制定者店丘通,应尽快给企业一个明确的目标俺黎,否则企业将无所适从韩徒阮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》篡:“双积分”中提出了2018年起现笔稗,8%吮、10%扳锚、12%的NEV积分比例嘲狙,而经权威机构按照法规要求测算捎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难害?    赵福全钠:在这个问题上樊耍喷,我并不持悲观看法舰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔡比释,因为还有很多企业尚未完全发力陆僻离。按照国家的发展预期苦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%培钉袒,如果每辆车以最低积分2分计算缄,整体积分比例就达到了14%凑,如果是分值更高的产品硷久,达到18%的积分比例都有可能徘。关键是要努力实现7%销量占比目标蹋帆糜,而这也正是NEV积分的目的所在厢。    不过另一个问题引人担忧费斑绘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求庙,同时在CAFC核算中也有优惠曙:一方面油耗直接按零计算改,另一方面核算数量加倍咯,从2016到2020年分别是5倍常、3倍离孝、2倍冗。此外炯里嘎,按照单项抵偿原则沏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分玫,还可用于抵消CAFC负积分按片。我们经过测算发现腹幢采,CAFC中的这种双重优惠丰储,对新能源汽车的“照顾”过多了梢荷,不利于促进其他节能技术发展辩书,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险每卉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瞳,CAFC的达标难度就会随之大大降低圣。实际上收挽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锚搅博,两者不可偏废设巫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涂虫冠,但如果CAFC目标落空宝,国家能源安全受到威胁壤徐,汽车产业的可持续发展仍无从保障览兼戚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消翅欣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿儒嘘裳,这不仅能确保CAFC目标的达成纶显,也会提升NEV积分的价值老,避免NEV交易落空鞋稼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妮憾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兄鼻,而没有将电耗的概念纳入其中胁,这样的算法是否科学靡逆?    赵福全私亮闪:NEV积分分值以续驶里程为依据题吓相,这与推广新能源汽车的初衷相违背涟伞失,也不利于鼓励技术进步峡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丧。推广新能源汽车是为了节能减排步氖煽,因此不仅传统汽车寂,新能源汽车也同样应该抑大扬小砰柑、抑重扬轻冉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捷潜煎,而不是搭载电池越多越好贫,因为大量电池搭载在汽车上移动沽窜,这本身就会使能耗增加嚼假卿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾霸滦,也意味着大量增加电池生产的排放典。    政府应鼓励企业开发低成本胖讨驾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品牡瓶醚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池臼轻。也就是说锻成,政策制定一定要“勿忘初心”监。建议NEV引入单位电耗繁,即吨百公里电耗的概念提,作为积分分值的依据矛棉抠。同时绊卉,对于小型车电耗适当放宽净步伴,而对大型车提出更高要求嗣韧,以鼓励新能源汽车小型化税辖嫡,进一步提升节能减排效果芬耿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》癌坦呢:在“双积分”中但貌口,没有将新能源商用车列入管理范围婚墩圈,这样做合理吗彻?    赵福全鞍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸瑁可持续发展的问题硷渐。2015年牟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%股姬,获得国家补贴的比例比这个数字还高恭。而此次NEV出台却未涉及商用车慨倍,这是不合理的膏婚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疽,也会让乘用车企业感到不公平醒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兑劣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求僳。我建议桂晚,应该单独给商用车设立NEV比例要求痘,可以不与CAFC积分抵偿贺步氯,但企业之间可以交易扇拧前。因为如果没有NEV的强制要求尸遣,在补贴退坡后葡呐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杯荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛阜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尸嫁烈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水菜此粟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上崇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示饺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扁级楷,盲目投资之后聪郊,多数公司要垮下来睫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎新戒釜。    以蔚来汽车为例碴,去年8月还只有100多名员工评岁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模协。据中国汽车工业协会最新统计陪寺苟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兴疯汾,销售4.4万辆劳兼,同比分别增长25.7%和43.8%洽逗按,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涤识,销售28.9万辆漆聊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巴。蔚来焦衬滇、威马教蜂、前途短芍、小鹏等已是新能源造车领域的热词仆废,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入楞赡蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叮公迁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》穷魂涟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目排氓钢。至此行,奇瑞新能源成为继北汽新能源馈弘、长江汽车里潘混、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淬碍纳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家木沧黄。    “新能源车企的风险白急岗,其实很大化凄。”王秉刚说系乡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搓荒,对风险有足够的分析艾拜亥,有可能投了很多钱堂,最后做不成视,带来不必要的损失囊隙桔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翠缚,简单地投资建厂查、增强制造能力渴寺,未来堪忧刺卷。新能源车电池的技术进步非常迅速 馅喇,现在可以用的技术一年后就不行了傅。如果没有研发能力就做不过人家稍。“一下十几个亿扎进去哩惕立,有可能最后做不成箔,我还是提醒新进者要谨慎一点居踌奴。”王秉刚说姑操。    事实上顷,目前国内的新能源电池生产厂太多了泞享堑,但规模都不大混认。而且动力电池总的规模也在扩张中官团匆,尤其质量好的不多浓,“据我了解水,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捻捞妊。”因此琴范凌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺可辆琉。   谈不上“红海”猎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的队团破,但道路曲折颧懒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拍,造车得有钱实、有人才呈、有时间碌吹。“钱我们还行儒关,人也不错跨酸倾,就是时间太紧腾程逆,毕竟搞汽车三年算很快茅街,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合甩幂性。”万锐坦言诉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茶僻盯。    不过辆疵扦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喂,万锐并不认同签。在他看来秃匣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桑舰炔,因为大家都还没“下海”纫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戊兑赊,大家还在忙于造车葛,搏杀还没开始膝。    “这是好事疤液毒巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尖茄涣,目前中国传统整车企业有150多家岔煌,新能源车企至少有30多家伤川兰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屁耍。    至于是不是过剩房,梁伟表示这还是要市场来判断舒锣。在梁伟看来么,其实中国传统汽车行业已转入新常态论虐妮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赊剁,除非汽车消费大幅好转霖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歧。    但另一方面悉疵,根据预测澎捷盘,未来5~10年境党,中国的新能源汽车将保持两位数增长湾勘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恋千,到2020年时产能达200万辆鲁、累计产销量超过500万辆榔豌沙。梁伟认为吮,从年产几十万辆到200万辆的目标社寺,新能源车汽车肯定还要快速发展庙玲。目前的新能源车市场还完全没有定型嘘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秦萌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功社,“很多人此前担心特斯拉会破产亢,但Model S和Model X推出后效果不错送,用户接受补澳。经过多轮产品积淀任,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诉浓垢,特别是成本下降得较明显祷继。特斯拉可以闯出来亨累另,中国企业也有机会仟蔷凭、有成本优势活挂抱。”梁伟说拴失独。    对于最近贾跃亭的乐视芭体勃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象理,梁伟指出阂牡,除了技术般,汽车行业还是一个资金密集敖览具、劳动密集的行业瘦。如果要进入连,需要企业在未来几年有大量投入绿,以格力电器(000651.SZ)为例凛吕螺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泰。    梁伟表示涸魏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妊酱,毕竟快速把产品推出来地,现金压力会非常大抄。另外权氮,一家企业在原有行业中具有很强的能力敞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丁,这是一个很长的学习过程谜磐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄卷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日文,也是第十七个中国记者节仕。2000年杆亭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挞狙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节劳染邢。此后记者节像护士节贤萌、教师节一样漓波罐,是我国仅有的3个行业性节日之一赤。   值此之际购愤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱眠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下躺逆困,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”变笆佰。      坚守还是离开夏滤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露判汗肥:去年网络广告总量2096亿元殿宋害,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骇。报纸下跌超过35%簿,杂志下跌近20%小。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赎犬哼,单项将全面超越传统广告洼取们。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柏铝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下筐橡,也仍能保持着不俗的销量板。    “没有路可以让我选择添,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宛厩光。”陈总对此直言到晨虎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伟挠供,但发行量保持一直不减峰。诚然姐垫,这离不开报社给予的支持嚏庞部。但从自身发展来讲颓存工,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好旅。究其原因存畔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的昂拖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挫委。   汽车也好迷享亮,新闻也罢艰清伤。毋庸置疑显,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粕。   纵观整个汽车行业的发展趋势掸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瘸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受揣惺,但不可否认的是墓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式旅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物概没,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溃弘。    除去对报纸泉收、杂志琶藩、广播陵公、电视旗陕黄、音像等载体样样能玩得起来毕,还需操弄3G鹿潮罢、4G等流媒体技术骏滇。我们不知道下一站会到哪里乱胸。   面对媒体融合大潮苍蠕,陈总胸有成竹的坦言讳考丢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窗,家用汽车转企改制之后继续深化改革炽。由媒体到传播机构瓢画,由杂志到全媒体平台刚,历经两次创业司巷,家用汽车探求新的发展方向甭及宠,抓住变革时代的发展机遇咎冻,赢得了全新的利益增长点汲习上。不再只是单纯的纸质杂志汕畅纺,视频模蹄溪、自媒体等做出了不错的效果涝谁氦。   其次哼,就是在自己的企业定位方面戎俄兽,中国医护工作者汽车消费调查罕、中国城市教师汽车消费调查是以医生酵短、护士案、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞭确鞠。这些调查一做就是3年淑,走遍全国大中小城市僻,做出最真实的数据甫。 ?   “网红”营销时代   今年以来梯,网红主播频繁出现在各类活动现澈怼,手机发布会速、车展古、房产开盘脑宫粮、比赛等一场不落厩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枯挟。”   日前襄蛇骸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绍藤秃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陇。   对此事件陪,亦不乏业内人士称玩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走燃靠,呈高开低走的态势铆。   陈梓萱表示泞厘慨:“在现阶段的传播环境下伶,媒体记者朝网红转型冲涩枢,把读者转为粘合度极高的粉丝炔,增强彼此互动隧、沟通卉绍,无论对于报社还是记者个人挎膝导,都是一件好事哎许看。”   “把流失的用户拉回来磨斧,用互联网饲抨、新媒体的方式蜡富,我们正在努力尝试凡赌返,但具体执行效果如何恕吮,尚无法判断烯。”全媒体时代胚旁锻,我们永远在路上梢扇得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪收:张瑞丽 版权作品捐涕彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权挪浚,严禁转载口,违者将被追究法律责任呜鳞酣。 获取授权" "  原标题嵌痢:广汽传祺肖勇斤拾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典崩。在本次活动上律,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念同靠蛋。广汽乘用车副总经理肖勇表示伟漓歪:“时尚是一种潮流喉,其实就是顾客需求肛,引起客户共鸣谐薄,汽车也需要时尚安,所以GS8出现在了这里去汤。同时传褀GS8我们就是承担梦想部,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恐馅,中国品牌基本上没有一席之地模阜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型械,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任女迸。   对此厢,肖勇表示俏宏:“传褀GS8我们就是承担梦想谰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上良,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上罗羌寡,所以在豪华汽车上离痕京,我们率先实现突破境。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驰颁导,我们就是要跟汉兰达苛、福特锐界形成三足鼎立伞攫扒,甚至未来超越这两个品牌苯集路,这就是我们的目标滩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沉胸蜕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疮碾财,创造单月销量的历史新高渴委紊,爆款车型占3.4万辆寿,但受制于产能安排的影响崔僚,造成其他车型总的销量并不是很高碧尾乱。面对这些问题慨第,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甘。   肖勇表示趴:“明年我们的产能鸡澜衅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炉,产能将得到释放墨。我们在满足GS4的同时摔炊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钎,最起码销售五千辆以上舵镁,剩下我们会再分配个其他车型你。”   同时为了加速品牌向上脚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饺。同时肖勇说道亲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型清史洁,在明年全部投产撩体,所以明年最大的问题还是产能伶湾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型划,我就是聚焦我的明星车型墨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋奖:李芳" "  还有不到一个月炬颊,东风标致4008就要上市了陈蹿。它的颜值凸膏、科技装配足够有吸引力沃穆,那么随着锁定竞争对手廊蓟、谍价协、销量预期等关键信息逐步浮出水面炒海似,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蒂祁社?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陷兴醒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堵郝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”憾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唤痹赤。比这番景象更热闹的堑部剐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会艰峨霓。   说到品窃规,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致径牡平,让媒体品到了极致躲。在工作人员的讲解下勉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统物,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计顽艰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴及檄亩,无不让到场的记者樊乌市、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识禾啪察。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外投想,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质甭痊、品味色落赫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象穿,东风标致在今年推出3008孔何、4008后炊册,也将在明年陆续推出3008S思、及另一款7座SUV埃。据中汽协最新数据显示赁考佃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆洼测,同比增长45.91%泡收。那么炕,在众多SUV产品中衫拱请,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢夕捆和?东风标致总经理李海港对记者表示负:“我认为要总结一个词就是‘品’字仓锯,东风标致的SUV一定是最有品的棋伐,这个品是指品质蛇寞、品味酞,今天的4008就足以支撑这两个词埂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化劫?李海港对汽车产经网独家表示莱勘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型洼,轴距达到2730mm凸,是同级别车里最大的核,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娄尾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机效,在配置方面更趋向于高端干绿、智能庭,进军更高一级的SUV市场半。”   然而凳齐畅,另据乘联会的最新数据哪湍灯,1-8月霸翟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仁乏菏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搜视举。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芬妹腻,作为中级SUV糠陷蓉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期揭饭监?李海港向记者算了笔账豢郎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兴嗜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求皖习。“这种需求就是4008的机会戏河,也是4008成功的保障戌惦炒。”李海港表示藩。   “狮虎之战”将上演   还未上市傅砷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鲁。李海港认为董咳,4008在科技装备冉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势垒锋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的雀。”李海港强调褐痞。   通过外观设计及车况数据对比后发现晶,4008的设计颇具未来感和运动感势吼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呐午,4008在轴距上占有一定优势痊,也使得整车造型看上去更加修长粳擦。   那么铜据霸,价格呢蹄遍螺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淋,通过对比翼虎的指导价关瑟沫,小编认为4008的价格应该在19万元左右寐甫觅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合平。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢新宿培?据乘联会最新数据怀,翼虎1-9月累计销售84258辆歧邢蓄,月均销售9362辆北。但值得注意的是攫滔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疤。那么祭什,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烫四,可以说也有一定难度蜡轮巴。   汽车产经网了解到摩,由于目标客户锁定在换车需求的群体蒙午嗓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案罗素荡,以吸引用户选择4008亩敌。至于置换方案的细节奸,李海港表示还未最终确定瀑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   国庆结束后呻娄,北京访凭、上海但沫、广州售浆垂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炉猾摔,引来了社会广泛关注巨病。平台闻风声窜佬,媒体炒热闹踢,百姓愁价格堤协蚂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诫芳,“网约车”只是第一块烫手的山芋菏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秘澎,又要确保公共交通体系的稳定册,还得照顾老百姓的感受霞频。    比较普遍的观点认为剖琴晚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驹群,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陪翻蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上踩,征求意见中提到让市场来决定缅洛乏,这是非撑⒘ⅲ科学的歼涡。作为用户辅强脐,担心价格上涨骗卯砍,特别是比出租车贵睡卸航,认为监管部门是要维护出租车体系利益诗供,我觉得这是大家多虑了浩督踞。过去诫号,在平台混战的阶段激场,资本介入烧钱抢流量暗焊,这本身就是不可持续的舍双牡,价格逐渐上附迪巍,平台收取中间费用是必然的线芹。    对于各地的征求意见忿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌家戒朔。比如说要求司机是本地户籍歇蓄璃、要求网约车辆的舒适度等等街。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些圣毒。    网约车规范的政策是非常需要的枚险赔,作为共享经济热潮下的产物松忙鲤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晶。任何一个商业模式搭,都需要规范起来啪探。因处于监管边缘谈,过去已经发生了数起网约车的尉郑害案件蟹梆。我们在对受害者表达同情僧粮撵、对肇事者表示愤怒之后朗咎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒋羔响。    然而船苍仁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拒。比如说府,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍禄窍魔、车辆要有上海车牌钾倪古,并且轴距要达到2700毫米句恒。根据滴滴公布的数据卜舷纬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扭,拥有上海户籍的不足万人菏念。这个情况在深圳类似姜伍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车且。如果按照细则明确执行恃死,这就意味着秒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蒋。    共享经济是大趋势迪落淑,但监管太严可能打击积极性钉,这对立法部门是大考验竟擞煞。互联网时代返,网约车大大增加了出行的便利池炼,使人们在出行上拥有更多选择炭缉。监管是为了提供安全高效的服务保障背,而并非要让网约车集体消失凑。现在的征求意见许多还是首次提出哪,建立体系的过程中应该让用户物、司机及平台有更多发言权库迫拒。    我们鼓励共享铣教,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娩还溪,与传统交通体系形成良性的交叉互补定。    我们希望立法萝捎啪,只有合法合理才能保障各方的利益轮婚寂,所以网约车服务一定会是标准化顽订、安全化的母间。    我们希望在所有领域都有不断开放柏、不断完善的发展方向锻纫,这是产业互联网时代的必经之路擦龟。    文 | 著名职业经理人溶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按筛澎颠:新造车企业已经不再神秘河酒,告别概念车的品牌曝光期溯举龋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兑赔叮。投建工厂肩、申请资质漆坑捌,造车筋擂,他们是认真的革盘哄。不过低孙,“八仙过海笛、各显神通”鹤虑痢,出身背景不同的创始人罗举灸,对企业产品和品牌的定位茅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”党。    想听“真知灼见”佛,走进新造车企业嫡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屯券。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辩宏,敬请关注鲸荡淡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中砂结详,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叔。10月10日夺缉采,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咀腥。这也意味着镣隧畔,前途汽车继北汽新能源崔、长江汽车之后漆楼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沉刮曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中僻祥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本爽扩附,可以稍稍松口气稗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乃,他直言到2017年底前途K50车型上市前合,相关准备工作的日程已经安排很紧张孺,有许多事情需要持续推进连巳。即使如此立实鹃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心澄奇。在与记者的沟通中环,他详细讲述了自己的创业经历铃皑喊、资质申请的情况缕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断外骨臼。    短短的一个小时谈拨髓,陆群留给记者最深刻的印象是剖融,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师室汤,他们怀揣一个美好的愿景殴粕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哩。    ■ 拿下资质不神秘写坍枯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斯闻付,许多人都对过程感到好奇蚕。陆群则表示牢,拿到资质并不是一件神秘的事情彭涤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求枚诧,一点一点把技术做到位袜商,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鞠。”陆群说归鞠眯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巧尾。具体流程是村,企业根据相关标准去申报项目酗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拔窖。陆群认为盲谩挟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伎、引入新的技术和参与者沉十,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术祈。其中对电动汽车的四项关键技术逛,包括整车的集成和控制技术锰丁叫,电池的管理技术浆嗽罐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求倒纲侣。同时庞,技术具备后还需要做出整车彪瞧驹,并按照标准做大量测试划,要达到很高的标准荆。据了解彤踞,整车控制管理系统(VCU)麓挺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向魏筛,也是已经掌握的三大核心技术税趟。    更重要的是倡俩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廷淮陕。早在2010年佩蜜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刷淮,开始布局电动车缮芳软,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目楼。2012~2013年效鸥断,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驼,在高端纯电动整车设计现、研发方面取得了初步成绩寿核。陆群说尝亥冻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蝗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锰阔勾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展断宏邯,开始引起业界关注痉竣卢。那时挺钦,行业对电动汽车的关注已经比较高恋沽娶,而前途汽车早已走在了前列悉鲜论。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狮。”陆群说跺母,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贪暇,专注纯电动车研发仙、生产乖赊谴、销售及服务淡捷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团革籍涪。”2015年9月卑糠菱,长城华冠登陆新三板挂牌交易绅,成为新三板电动汽车第一股危。目前蓖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团码呈秆,包括整车业务板块(前途汽车)苇贿、设计研发业务板块(华冠设计)宿绊,以及核心零部件业务(华特技术)记。这三大板块互为依托屁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑椭胺父。    拿下资质败届镐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点式。    ■ 技术虽距甸、生产基地配眉撤、供应商都得一流    在做电动车的这几年现马泄,陆群对电动汽车的理解越来越深入竿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机遂苫们、变速器等物理结构穿,还需要产业链配套匪彻咸、成本控制痛配喉、核心技术开发等一系列工作腑涕靡。“自主研发的核心技术缔、国际一线的供应商和自建的生产基地的芯沥,是我们的三大优势嫌蹿弯。”陆群说谋。    陆群说岗侠及,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现檬木,市场上找不到合适的零部件供应商欧谐瓶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谴赶。目前顾面软,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案璃韶檬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痛、VCU排、RESS等核心技术睹彭,使零到百公里加速仅需4.6秒师脑侮,最高时速为200公里届纫钙,最大续驶里程达到300公里然。而据陆群介绍蛇,这些电控技术相关的零部件氦腹屯,不仅前途汽车自己使用括,也已经为行业中其他厂商供应吧理牌。    在供应商体系上亨,前途汽车同样拥有强大阵容忍淀,已经先后与IAC富寄谅、博世土、布雷博柔稗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作究爆甩。这不仅确保了产品的品质怒关锭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痘挞。今年2月赂美次,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仟圣彩,按照规划房,苏州生产基地先期计划产能为5万辆平谋前,将在2017年中试生产许稳,第一款车K50将在明年底上市雷剐莫。值得一提的是撅耪仁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吾攘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俗,最大可能提升汽车的轻量化水平局逢钾。    陆群认为淌仑镶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车醋屎,而是要通过成本控制勃、技术提升来实现碎富讥,其中轻量化就是很好的解决方案聚忻。他强调谷:“前途汽车的产品规划和市场策略腔羡歇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的囊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妒幸,在全新的市场领域不断成长蔼边肖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诧但,中国新能源汽车市场前景广阔屉,存在巨大的市场机遇戌。据他估计坎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盛仑猜。他表示痴桂恕,前途汽车已经做好了准备上侍伞。    陆群始终坚信一点敬钢唉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辆康侠。在他看来娘解,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虎靖。“所以哼乐,我们专注车辆性能辉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台边,迎接智能互联时代微谷吨。”他说乡隙。    自1990年大学毕业进入汽车行业徊陌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发核宦堆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匹匡,创业历程也已经13年悲晨绊,算是行业的资深“老人”示,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斡,他的团队也是一群“汽车工程师”纽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远截宫旁。    陆群说顽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为控,像华为一样拥有先进的技术举檬付、过硬的产品品质以及国际化的视野拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀父蓝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浮,同时动尝沫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谷。一时间琼栋溃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兽供奥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妹弘饲,对于新政搅丰伙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鲤肪。    看自己   记者雷祁: 首汽约车有哪些新的动作和布局坎溃?   魏东莲测撅: 一方面禄从,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寡壳梅,根据北京笺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拒,我们会在司机街、车辆和运营都符合当地规定的基础上朽唤,继续增加运力保障渭,这其中包括增加自有车辆拉,也包括增强与当地伙伴的合作碱。    看政策   记者伍泼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嗽摔畅,有观点认为缸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肯须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剿阔: 这样的说法不客观晤喊看。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定眷把,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钠心。    某种意义上讲乒,首汽约车项目上线之前胶筏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唐,我们只是在政策范围内尝试着做日莫纲。彼时蕉秸帅,我们借鉴同行业企业技术手段弹、商业模式和合作模式菩,在政策合规的前提下嗽列,尽可能尝试才济,当然稼佩捶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抄当,我们是十分期待政策落地的角胁侈。因此楔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奉荚脑。    记者腿计: 怎么看待首汽约车的先发优势罢嘛湿?   魏东泛仟浚: 的确毖炊,北京市场上我们目前是最贴近政策的仕,但从全国“一地一策”的角度来看其,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的憨璃伍。    看行业   记者里: 按照当前征求意见稿来操作仙敖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缅。   魏东武: 我们对于各地方出台的政策表示理解咀,网约车实行一地一策制度趟,各地会根据各地的交通发展水平士、城市交通需求来决定如何管理网约车冀瓜逗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发含阮冗。    看未来   记者沧怠肉: 未来行业格局将有怎样的变化姐默茧?   魏东隘洛羔: 当各地政策正式落地之后姥崩玫,会明确供给的标准统帆垂,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯静锢薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域灯,同时天哀协,对于准入的司机进行严格监管斤盲僻。因此扛辖匹,在未来行业格局变化上色,在大的方向和框架上由政府来把关脱何,在框架和方向范围内秃踏,各家寻找自家的竞争点和突破口绩丢,现有的平台选择优化平台和转型升级班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侈菱本,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瘸匠,并通过一系列体育贝酿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻行毋、活力的品牌形象斑席。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体硕沪,除了年龄炕景哀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炯筒。” 10月13日聘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吹骂。   据悉乌补股,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佰,并向年青人传递积极的正能量躺匠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抄。未来膳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鲸还菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型年,借助本次人物盛典魄欧谴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁先吻。   “2016年畏钮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陆。” 郭伟表示绰盗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作儡材,不仅让不同圈层的消费者秀、车主灌吗慰、粉丝共同参与到活动中闯甸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辈默猩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疮洼辑。”   事实上税色水,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淡,包括体育以及音乐类的综艺节目撵半斡,实现了跨界合作歇坛填。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流暇狙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脆购。”   根据最新销量数据显示促,东风日产9月份的销量出色悲录棋,同比增长超30%灯巴。其中主力车型轩逸渤奠雹、逍客辰位毯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垃揩。   郭伟表示零,“东风日产今年的目标有所提升邯懈,对今年销量保持信心肃。”此外械集,谈到是否有可能再接再厉狙,在总销量上攀升至第四名的位置时劳宝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潮,能超过前一名最好赋陕,但最重要的是与自己对标绩蔷宏。”   责任编辑沸共奖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摹,管理层不参与讨论峦翔坡,每组都有来自全球各地拒逆撮、不同级别谴土剿、不同性别的同事肌戎。”蔡澈说彩咀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弯,大家相互协作系俩、互相支持呐兢、勇于尝试港烷肛。”    中国经济网综合外电报道沃肥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士擦烽戳,其宏大的构想才刚刚开始来尉素。蔡澈现年63岁垃惠某,其工作合约预计到2019年赡,在刚刚过去的2016巴黎车展上筏冠,他再次用前瞻的眼光和布局箩,为戴姆勒集团未来的发展护傅烷,提出了新的方向船。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说列凑:当年学的是电子工程专业宦阂,就有人建议“傻小子罐,去学机械工程竞勤甜。”独,“今天来看凛,坚持初心判,梦想终有回报队蓄阂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兰倾骋,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞧喝,都会引用蔡澈的公开演讲寿,因为他提到了电动莫、互联虏猜佬、智能和共享等前瞻主题曙典。    首先啦妨判,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ檬暮,并计划到2025年勺,成为高端电动车市场的领导者酱取东。当然韦污,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屉桂怯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的擦黎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念割苍兑,恐怕显得更稳健克降抚。    “在所有这些领域维湃疏,你必须为未来的投资做好准备聪帅,”蔡澈说袄鲤。 “但这是令人兴奋的毛幸袖,所有这些发展不仅仅是技术的改变迫边,而是你可以为客户提供更好和更多的服务箩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛朽雾麓,内容丰富的CASE(瞰思)计划匿魄,它取自于智能互联巷、自动驾驶孝栏角、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓮。有评论指出恰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抬猩将,就是要对未来做出承诺羞改。 巴黎车展发布会期间测晨拿,蔡澈穿着休闲衬衫凄鲁肉、牛仔裤和运动板鞋幌钢丢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酪,但蔡澈作为首席执行官傅社,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目菏,以加速决策和赋予员工权力著称吓剐卯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骏览,鼓励对新产品和新发现会,进行实验性的尝试克屯。    巴黎车展发布会期间雾饰敞,蔡澈穿着休闲衬衫暮厕、牛仔裤和运动板鞋蘑糙,一改西装革履的常规风格坛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惕:“我们并不是穿衣方面的专家蚂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厢荷,而是留在了在工厂附近的办公室蜂是,尽管条件略艰苦郝限。至于在衣着方面的变化粪,没有具体的规划掂递,因为衣着是表面化的剔撇,符号化的挫粱拨,尽管这会传递一些信息爽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沛粹:近些年巫寇蕾,我们尝试了很多新的想法奠,对整个行业而言都是全新的尝试俄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划事经强,很多同事都参与其中敝。    “仅仅3个月的时间杏,我们收集了150个优秀的想法履困,这些都是关于企业未来建设的好点子块。我们把参与讨论的员工分成了八组晨部扦,管理层不参与讨论褥猜,每组都有来自全球各地井铂、不同级别久澳肌、不同性别的同事料。”蔡澈说晨颠,“今天提到的鱼群式结构莫,希望让公司更有活力绅非,更灵活额。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硅,大家相互协作衰炒褂、互相支持筋、勇于尝试般糯膏。”    几个月前吓容孔,在柏林的一次会议上虑祟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片踩潜挨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搞。根据德国报纸对这张照片的描绘桑商凯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蕾岔。蔡澈告诉开发商筋稍,这张照片是30年前拍的浚擒,那时膛痰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车物秸袄。    随着电动车品牌的发布氛粮,以及首款概念车的亮相祈事,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茸抨。在戴姆勒的规划中疯去告,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卷,包括价格揽、外形和性能档。据了解锑媳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产列词,包括在德国建立第二个电池工厂翻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版彤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厘肮。主场“作战”的雷诺品牌论凹膏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR橇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盯事其,包含设计酥、产品以及市场布局等方面仑固。    发布会结束后娶城,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稼。在面对面的交谈中硕咎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坏辖眠。另外贫表,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灯炊。    网通社熟:在中国市忱鸢А,2017年雷诺在中国有什么挑战扫?    戈恩守很哇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杀锤,中国和印度都成为全球业界的引擎垄衡悄。2017年是雷诺非常重要的一年盟绘,我们的销售会起飞片趁,就像飞机一样墙,正在起飞向上并且不停加速叫琴。对于日产来讲卸惺,也是非常重要的一年恒氨勉,还会进一步推动启辰的产品僳休模,这个也非常关键侥突尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涣刨:您如何看中国新能源市澄矸蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叭解踢?    戈恩两性:我认为中国会成为全球最大的市沉帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的份面。对于日产而言谷旦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胚咳丁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目隆烦局。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的庆狮。    网通社吴伍肚:对于雷诺和东风的新电动车项目扇需鲜,是否可以更详细的介绍一下戊容?    戈恩豹:雷诺和东风进行合作罕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碘波幸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论掸,最终项目还没有做出决定搽,但正在研究当中梁。    网通社鹃亢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进屁具梦?    戈恩体箱吵:自动驾驶一定会进入中国夕痉察,这是勿庸置疑的茧。目前僳怖,各个车商在这方面的竞争非常白热化倦技,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稗。在中国相关法律法规允许的时候类,我们的产品会进入中国氯。当前逻垛,我们的样车正在美国哼、日本做相关测试曝级瞄。与此同时闷说鞭,雷诺当然不会遗忘中国市场推馁。我们会在中国市场进行一些展示项目巢,这会帮助我们完成产品差异化的工作署,也会帮助提高产品的竞争力江。    网通社啃:三菱的加入人讼迸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助囊岔?    戈恩书管苛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助请娥的。我们认为2016年包含三菱在内签场孰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关付。所以它不是目标挂,而是我们现在工作的结果衡晦。展望2017年币长耍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溶烂瓦,尤其是三菱的加入合,让我们有潜力跻身全球前三赏蜗鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论麓颂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响富洼泞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陇醚。”Kalanick 说道峨垫面。“如果真的发生这样的事诗,而我们没能参与自动驾驶的开发盒乓,那会发生什么事浇?未来将迅速抛弃我们授。”    上周四撬,Uber 对外表示革:8 月底独,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车阑绿。    与平常用 Uber 打车的程序无异凡,系统会为乘客匹配 Uber 专车汗餐稀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务考镜苔。虽然是自动驾驶汽车身,但车上会配备两名训练有素的工程师吼担抵。一名工程师坐在驾驶位上帕欢,随时准备接管汽车控制权得诬疾,另一名工程师坐在副驾驶上藏令,详细记录汽车的每个动作括镣酚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外犁遂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto道,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缴。在采访中工切杯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稼凭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场黎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮恰,现在卡车运输市场也是如此杉。”他说仍轰瑟。“现在谈这些还有点早舌,如果非要说点什么盖团,我只能说我们已经进入了研发阶段疟盛。”    在采访中纠灌描,Kalanick 还被问到保:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沪彻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存揩惰抢。他认为在交通自动化的世界里涣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戎,但驾驶员所占的比例会下降刑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会森帆。    Kalanick 说道缚稠袭:“像旧金山这样的城市敬,大约有 3 万名活跃的专车司机耽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痘凡忙,但是别忘了孟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车使,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机婚想镣,自动驾驶汽车也需要共。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的笨骄,有些情况是处理不了的断些牵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥浇搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员料沛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弥。”    他举了一个例子宫蠕,电话刚问世的时候购诗式,需要一名接线员来接线间。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会齿洁饶,而是创造了一个全新的行业悍馆戈,并创造了大量的就业机会想航腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯磺:李芳" "  穆伦认为磷洼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匪骄溉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业儡母孙,包括汽车的使用方式提。    自2015年9月25日临危受命拷贰层,出任大众汽车集团CEO至今食矮层,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朗嘉。那么荒藐,一年过去蜕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纯蹬岭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后本伪晴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糜剐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后事膏权,贴有穆氏标签的大众穷贾劳,其未来又将是怎样的呢帛诧泄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烩殴避,借已成惯例凳得涧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芍护霓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》细李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肪辩,穆伦首先抛出对大势的几点判断倦霓锻,也就构成其《巴黎宣言》的构架掳。他认为峦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业失岭啡,包括汽车的使用方式爽都。 大众汽车集团CEO穆伦    他说畏瓮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侮茎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动比,这需要我们用全新的理念糕、全面的视角对于出行方式进行解读徘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来繁。显然解,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的快俏请。我们需要联接汽车世界和数字世界汉,让消费者获益疆,推动社会和经济的发展菊歌。同时顺应驱动技术的根本性变革驶,即电动车是汽车行业的未来韭。尽管如此钩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位跺渤瓜。我们必须壬贯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代释,同时推进替代技术的发展叮相纠。    穆伦坦言方犁萝,应对当下的变革抹,对于大众汽车集团来说射,是一项十分艰巨的任务并隋芬。尽管如此篇纷,我对于集团未来的发展持乐观的态度叭。因为在过去的一年里碗软,我们兑现了承诺顷锚壳, 增强了核心竞争力骂矮搞,积极推动集团业务的不断发展钙腐。因此闷仍惋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蘑,而是“大众汽车集团将如何成功”窗普。为此朔扔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”穗。集团的目标踌倒苇,同时也是我个人的目标火令,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业聪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峭。    他说翅缮,今年夏天能,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容罐沥鸽。我们强调轻锋,集团未来发展的重点领域将包括款:电动汽车晤揉、电池技术豁涸、数字化哄、无人驾驶和人工智能诲哇,以及全新的移动出行解决方案皑。放眼未来魏杆存,很多人将不再拥有私家车唇虾塘。即便如此薪磊巍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户力额,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鬼盒雇、大力拓展移动出行服务曝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俄,包括集团旗下众多品牌的战略遂、关键指标和相关措施傅。但在此之前单,我们并未停下脚步淑,而是继续开展相关业务恍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粳光,他特别谈到肺寇泉:“在中国斑商,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吼刑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尝炮澎。    穆伦表示诗贾广,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叉沧。这些实践同时也表明娶凶氯,即使目前面临压力乏攫,大众汽车仍然完全有能力实现目标胜擦。他承认匡世纷,坦白来说谎衰,柴油发动机排放事件影响深远挨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粹屠挎。我们正全力调查事件发生的根本原因逛溪咯,不遗余力地解决所有问题拜恰,并在最近几个月取得了实质性进展惧问。然而对于我而言筋仙拈,构建大众汽车集团的未来哪,也同样重要煤锣嚼。    穆伦说污损,今晚饶釜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图懊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笑极。在2025年以前刀迟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肆,并在欧洲市场占据领导地位哇。    最后叉私,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望萎:“未来誓躲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湿案盖。它意味着自由跋衅、乐趣和情感绥。因此惧,我们注重产品设计尝,并将以崭新的视角进行设计创新”吩耽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺猜狗:李芳" "  今年7月底耿,在2016年世界500强排行榜中隶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莽馆,比去年跃升47位赌猩,排名第160匆缮副,引起国内外企业界捷掂丁、尤其是汽车业界的瞩目陕册。    今年靛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衬。恰好是在10年前嚎适土,徐和谊出任北汽集团董事长泼文,策划禽藤孤、主导形拒裳、实施了令北汽集团由乱到治悉纪,由小到大共,由弱变强的变革嚼璃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攻啦、有益汉、独到的成功尝试缴胃。但是遁玩较,当中国经济网记者约请徐和谊徐抚,请他以《老徐和北汽这十年》为题豆房唇,谈一谈自己与北汽集团时淀警,徐和谊温和吨、憨厚地笑着说郝说劲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己容琼,少谈脆,少写橡哺。    于是欺形福,在不久前的一个上午镀,在北汽集团的一个会议室里朗诫掸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拨廷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道离嘶。今天是系列报道的第七篇焊。   “北汽这些年发展快瘦浚丛,我觉得合资这一块苯分访,起了非常重要的作用阂泪睡。不光是从量上涂吻现,速度上窘碉,还有效益上”蜡浑焊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时般,如是说道寺。    “在各种场合我都讲娩济,北汽就是合资反哺自主”恕八锋,徐和谊告诉中国经济网记者氖久,“合资和自主芥尾河,绝不是对立盾睹鹃,而是互相借力”相播。 2002年10月18日室壁,北京现代正式成立不午庆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菜晾灿、董事长算起零请伶,徐和谊执掌北汽已是整整十年牵婚豪。在徐和谊的带领下甲考久,北汽从最初的“一盘散沙”埃哄邓,到如今的中国骨干汽车集团酥筏洁,取得了长足发展孔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惟窟型,北汽位列第160位腔突,比上一年度提升47位簇汕,并首次进入前200名洗憋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喷卿。    “北汽这些年发展快卧敦,我觉得合资这一块匣岛,起了非常重要的作用搐馈。不光是从量上丘、速度上脸鳖,还有效益上”读侮睛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时似毕揣,如是说道沉横。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贬对裂,徐和谊结缘北汽悍毫,也正是从合资开始套古篱。2002年摊雷勘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目建苦盲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业计河、发展首都经济的龙头项目和示范工程佰。    为此鹅蔑,时任北京市委工业工委副书记坤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽效拜没,担任北汽党委副书记透忿、副董事长起,以及北京现代党委书记琅统、董事长汤臀。 2002年12月23日抠厦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岁垮郴,北京现代实现当年签约熔俱、当年建厂筷敲、当年投产恃晃、当年出车孰。在短短不到一年的时间里驶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磨井,迅速在中国市场生根发芽迫外。由此创下了业内独有的“北现速度”脱。    时至2015年开肝,北京现代已拥有第九代索纳塔回损、全新途胜脊腺沧、名图缮、ix25守、朗动挝魄、瑞纳等14款车型沧,涵盖A0级沉、A级播粟裤、B级率、SUV等主流细分市橙捌胂浴,累计产销量突破700万辆篡。    北京现代官方数据显示踌羡曙,今年前7个月裸,北京现代累计销量达到59.3万辆贡哼,完成全年112万辆销量目标的52.9%乡。 2005年8月8日痢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘲馅隶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司素。北京奔驰的成立练软,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寄。    虽为国内高档车市的后来者伐顺肮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下籍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蚂泉浅,实现产品导入厢宿、股权调整猎矛矩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夕腿马,北京奔驰由此迎来了高速发展期旱。即便是在国内车市进入到“新常态”后良玛不,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅幂谓,远超行业平均水平斤。    目前江嗽,北京奔驰已建立起全球面积最大缉快坚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垮嚏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂灿敦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谢泻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台习、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涪。 8月22日病似,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涣扑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型砂:C级车七懦幢、E级车复涸、GLC SUV和GLA SUV还练赣。官方数据显示厕,今年1-7月艾傲,北京奔驰销量达167307辆抚配假,同比增长32.9%脸。    8月22日乌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市崎丧。在迎来年内最重要的车型后巷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜事匠淳,着实令人期待采莎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磷钢短,在帮助外方顺利打开中国市场的同时独,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多办街旧。    “在各种场合我都讲劳,北汽就是合资反哺自主”伎,徐和谊告诉中国经济网记者反,“合资和自主缮顿,绝不是对立炯敝班,而是互相借力”炊筒。自2009年以来林烫殿,由北京现代顽窘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吴剑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搅、管理流程予以借鉴的数以百计姐蛊痴。 北汽自主实现百万辆    正是如此锭,从2011年小糕烷,第一辆整车威旺306问世泉酿篙,北汽自主销量直线上扬抹灸:2011年达到2.4万辆薪碎懊、2012年实现7.8万辆外纯、2013年超过20.2万辆涉敌、2014年突破31万辆受岛梅、2015年完成33.7万辆吓轿腥。历经五年多的时间材司迪,北汽自主已累计生产达百万辆募舶痊,跨越增长令业界瞩目达贡峰。    “着眼未来隶卫胯,对于合资我仍然非惩矗看好损使。不仅是十三五阜嫌舜,未来很长的时期同怯狸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妓柬。另外柑,在此基础上蘑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贬焚,徐和谊表示寂宫膳。    “年底前还会有更多的好消息胎褥诫,不管是在新能源领域谴斥倦,还是整车领域非模蹦,包括一些重要的零部件领域寒团璃,还会有一些新的大项目落户北汽信苗。这样句许,为北汽更长远的发展弹烧,我想合资这一块镭,贡献还会加大情。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德惭:李芳" "  9月29日京精瞎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上物比料,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲懦。   蔡明指出抗,中国汽车市场曾是低质量徘、低配置泡、低服务的代名词挨。诚然辟诉,与美国汽车市场相比位单,中国汽车市场还不太成熟阀辖。但是峭窗白,趋于完善的服务质量娜巫鼎、规模日益庞大的车展扇、逐渐被认可的中国自主品牌停骑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茄暇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吗舷,分值越低表示可靠性越高馅。J.D. Power近几年的数据报告显示凄敲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浓操,从2009年的178PP100到如今的102PP100蜡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氓。尽管与美国市场还存在一定的差距莽,但中国市场的后劲儿不容小觑牡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显雇邵险,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢聘拧?J.D. Power最新数据会给我们答案蝗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH行噶,而中国市场的进步速度为每年4PPH檄侧。在车型研究上乔公,中国赶超美国市场需要6年时间灯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灿,而中国本土品牌进步速度为8PPH写番廊。在生产车型上璃,中国赶超美国市场需要5.5年辰嘶。   3. 在了解美国客户的需求上翰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伐巷潍。   经过对这些数据的了解和计算己,平均下来赖窝薯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼殴泛搓,才能百战百胜捅,想赶超美国市尘愠亍,前提是了解美国消费者的需求划碉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庆畅铝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陆桃陛:车内有令人不愉快的气味耐戌城、胎噪声过大(来自车身下面)恨侨、耗油量过大堡尉妓、风噪声过大(来自车身周围)憾、空调开启后勺鞘摄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为昂:内置语音识别经常无法识别/误解命令枪秘霓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哭、风噪声过大(来自车身周围)夹魏杭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)煞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抖咆。同时荚,在前10大问题中售先,只有一个问题是相同的摩佳嗡,即风噪声过大废蔚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娄份吠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叛。中国消费者更注重感观(嗅觉嚏琼、听觉和味觉等)方面的感受质量顽社回,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受矛葛实。   就目前来说冕,中国的汽车产业还有很长的路要走骗,无论是汽车的质量藐吴,还是汽车的整体销售体系道谢彤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秘核碱。凡事欲其成功炼彪,必要付出代价达:奋斗寸拟开。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉逻怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惠细噬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卷磊鸵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乌瓷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枚吹:李芳 版权作品馁雄宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮,严禁转载处课慑,违者将被追究法律责任握凄辰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行被,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寂卸母。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啼登冷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注融烧。同时净,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硕顽,作为本次车展的重要组成部分之一纯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠商胜,中国机械工业联合会会长王瑞祥迪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言割扮下,为中国汽车产业的智能化尾敛氨,信息化方面的发展做出指导意见畴春。   本次峰会主办单位呕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鹤宝:   贸促会汽车行业分会长王侠狡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仁旱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘借:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林褪目操:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮答鞋桓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉典豆茄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一石染:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌焙得嘶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刑。因为我以前开玩笑说了一句话钉奉崩,我说这个车联网这两年已经实现了怯鄙缮,就是人在车上用手机连网疮纠健,这已经实现了沸袒梗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屏,手机天生的使用起来就比车机要方便妓侯疵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颈。有一些改变我们已经看到了荣篱拇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篇。现在有了优步铺哺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了累蜂郴,这个确实听着都挺有道理睫刷,我们一听都很吃惊晃捌覆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惠变,搞来搞去就卖那么几百台车狄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兜漓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蕾帕凰。对于整个汽车产品揽寸划、汽车产业链的改变它到底会怎么样挽?   回到出行的那个问题戚,我觉得大家也不用特别的担心奸藐。我先给大家压压惊灿,有两个数据很有意思到,一个是美国湾区的汽车销量试,一个数据我们一查就能查到来鞘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及梢双蠕,现在渗透量已经非常多了肃壬惊,优步在湾区这么普及了想,买车的人是不是变少了无?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侧滥,这个没有变少忻倍眉,而是增加了晤揩喇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骨。确实涨的很快首仑,这个和大家的想象是不一样的们安赂,觉得汽车销量应该减少邓,怎么还增加了呢掇冉驰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少隙贡仁,你说滴滴谭趴肝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虑啼闭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买榷,这背后真正的原因我就一直说钞且,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了般憾脚,其实出行不等于汽车同,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瀑酪灌、道路密度不够这种应用场景慕赡盒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芯,其实它真正的加剧了中国的拥堵袒钢枷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坚刮滇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%郡秋。汽车也不是简单的交通工具肛,如果把汽车还原成一个交通工具滩骸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了硅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由唬韧,我可以开介菏,我也可以去坐地铁肯休,我有北京和上海的公交卡拘、地铁卡计,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车反,我也可以骑自行车瑞,有的时候感觉走路也很好傅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尾匣犯,汽车行业当然会发生改变破,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钞迪核。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呢。如果你只是把手机当做一个通讯工具诵艾腻,在2007年的诺基亚已经做的非乘牒荩好了钾,但是还是被智能手机行业颠覆了寒通。在汽车行业也是这样浦丢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脐脾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具篡慷付。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舱寝,我们去展望一下鞍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶络,大家都提到很多了来烤囱。其实很多人的展望角度是不一样的谰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了康狄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步季,更多的是解放了你不用开车唤睡舅,分享的是司机百俯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够驰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勃松,它是一个规模经济胁畏。它的交叉点大体上在2020年就会出现斜膝艾,我们的预计2020年在美国就会量产爬矾,在中国可能会晚两三年绦拣细。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的亥,这是我们要看的一个趋势饲拱。   第二个趋势鹅,移动互联网会加快电动汽车的普及卞觅保,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车希查。很多人说电动汽车是因为省油钱裙电本,其实从来没有人因为省油钱去买电动车题栓扔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了黎勘,再也不需要去加油站了伙稍。第三个带来的变化就是对产业的重塑嘎纽馈,以前汽车公司都是专注在制造按糯,用户就认为是汪洋大海祈纠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嗽切孺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链榔亩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坏,内部管理的界面姆目祟,反而把制造这件事情也许就可外包了思片才。最后一点不敢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接琴坚,所以汽车作为交通工具以外的部分咎单,一个用户买了车以后需要的增值服务却洁,汽车公司就也机会去提供这样的服务文绍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验悲探。所以正是因为这样一个对移动互联网泄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泌樊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墨讹合,超过1700名员工钵拷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坏放秽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咖恫八。只有更好的体验才能真正的激励这个行业便,激励用户赡,这样蔚蓝的天空就会出现惦翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行品嘿挖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谭懊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堪葛露,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翰另。同时灭镶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搁伺,作为本次车展的重要组成部分之一乓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萍芯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酿,中国机械工业联合会会长王瑞祥垄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言犯,为中国汽车产业的智能化鞭诽,信息化方面的发展做出指导意见霜。   本次峰会主办单位镭杭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接收碎屎:   贸促会汽车行业分会长王侠泥筒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌逞舌萝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林镀退:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洛盘库:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矛鹤熔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一紊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垦吩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨拦杌蹋快惫滴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长度隋峦,因为现在我们是全世界销量最大的市场玲南。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绅辞夯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肆瞧灭、环境污染等方面起光伤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战幌伤。同时炽涝,智能制造持僻伺、工业4.0莆、移动互联蓝坤暗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战悼恍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蚕剖、“互联网+”等发展战略短期。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盘男乖。我们有很大的机遇维避佳,我们会见识很多非常有趣的变化蹭。   当前业界普遍认为痘抛,低碳化诚郡、信息化镶破壳、智能化是未来汽车技术的发展方向纽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇常。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虾泪,正在成为汽车行业的发展热点耿奢奉,正在助推中国汽车产业的转型升级钳杏,从而进一步打开智能交通产业的价值拷乒。在2010年的时候俄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索染辰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颧,为用户提供全天候尖、全时段的服务蛇涝径,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务硼聊心,签约和活跃用户超过一百万疲纤兰,累计为用户提供约2亿次的该户服务哼,人均交互服务超过11万次素。经过近七年的发展腿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兔入瑟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蠕脚擅、凯迪拉克毯宪、别克愁、雪佛兰上使用母,倍受消费者青睐儡滑典。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺喜槟凇,面对新的市场和技术趋势赏侗妨,基于车联网多年的探索据干乏、实践结合行业的技术储备炮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乱,提出了到2020年力争100%产品实现互联铣棘,并致力于打造以车载信息服务么嘉糙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务问亨矮,为人赂、车提供安全智能便捷绿色出行毕,初步建立和谐的人伯滑戚、车刹关拧、社会互联生态圈跋砂师。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蕾莎、别克享、雪佛兰品牌杰矗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广概聘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罚辩亨。除了安吉星在移动信息和网联上嵌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疆健、内容服务能力翠辨、大数据运用能力射,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B但委撤、B2C的业务密埔定。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全斑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露股圭肖、支付安全推,更可能引发行人安全和人身安全阮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时筛筹沟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抠翱,网络安全开发包括威胁因素识别赖哪、安全战略制定热、安全措施执行肠灵号、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镀歇骑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准轨绅健,并且在过去几年不断的进行迭代升级烘哼骸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作髓。伴随车联网技术的发展恋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枢虎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汗巷。让汽车驾驶更安全配表彻、更轻松龄嘲卧、更有效惋遣。   我们身处在这样一个时代懒颈吕,新技术层出不穷使一切变得可能熄恃,我们也是非常幸运的一代人失,能够见证汽车行业在国内告隶寂、在整个市场上有一个颠覆性的发展够烷狸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化歉剖褂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挛感磕。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹈,激励我们坚持不懈的努力当。   我们相信掇,汽车行业的发展刚刚开始苍竞垃。汽车行业与其他行业的相互交流龋驾汞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藉煎功。我们会和同行一起共同为之奋斗秃坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔鹃森:李芳" "   9月28日希翱鲸,在2016上海浦东国际汽车展前史,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匹,新兴造车势力艾塘宛、养车劳、汽车金融等领域从业者定筒纶,走到台前歉荚捻,与大家分享及探讨未来的市场前景俄茎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲轻答。    吕征宇衬皑菏:各位领导搪附泌、各位嘉宾驳栋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典磐芬龋,刚才我们的同行说得非炒率迥剩好戌,其实我们有一个共同的理念扮拘,而且我们也有非常多的痛点去兰彼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来臂,我们也有美国合作伙伴的公司疤,乐视的七大生态是有机的疤搬痪,在零基础上打通的点顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的北,目的就像董事长讲的一样芭扦乃,让“蓝天白云”再飞翔察诺,目标就是打造全球最先进的超级汽车即。    那么用互联票、智能境俗、电动绣玲骗、共享的方式鹊啸,实现“未来”的交通方式土温,我们认为汽车产业努,还是没有被互联网变革的产业悸。对于乐视超级汽车生态而言狠箱祁,我们有四大基石溶钎,我们相信社会化需、分享化脖筒、互联化翟夯、共享化将成为我们未来变革的方向石踏。    从我们的汽车生态诞生以来想撩社,我们保持着快速的发展琳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目杀贸,落地在浙江湖州 醚,这里包括绿色环保的环境面刀淘、自动驾驶的一些功能和区域霸肋。    同时我们最近可以告诉大家粕,我们的产品样车在美国已经开始路试裳裂嗣,技术在百米加速已经是全球领先了范册,产品的量产进入倒计时状态澈冲乘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孰,创造首轮汽车最高融资金额的记录玫怯锑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发彼嗣,协同开发也是我们在北美的基地吼川胯、中国的基地如郝陀、欧洲的基地共同开发珊炬。同时我们的战略开发电动的底盘机构仑短茧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捷卵。    第二个就是智能化舞狈拜,车是人工智能的最佳载体嚎贬,乐视做了大量的投入猫,在硅谷和SSA成立了研究院篱林丹,在智能驾驶也取得了突破性的进展现圃。社会化就是刚才说的分享茫耪魔,我也非常喜欢这个创意匠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喉,我们相信在共享经济的领域里踞季,无论是Uber的繁荣梦技,都证明未来不管是房子篙、汽车都是重实用的趋势拱,所以乐视将战略转移危,推出车租赁的平台幢逆墟,我们叫做乐享平台堡额翔。    其实最重要的议题拟虚钦,乐视作为互联网公司径,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寄归戮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浪龋裤,电动化第、智能化官跨其、互联网化速、社会化誊饱,这四大纬度有密切的联系控。    我们把汽车当做全新的载体另,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藕号检。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功险缚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品斤,谢谢大家凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚棵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日未福泻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瞬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涉类接,他认为车联网虐,既然是大势所趋的弹撕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磷骋,少炒概念丝,多做实事闻莲颧。 以下是王侠发言实录娃差醚:   在这个夏末秋初黄迫旁、时令更替的丰收季节萄素,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筏丁侩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典边撑歼。在此恼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慈仙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来薪,汽车产业的电动化羞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题微,而且也正在成为全产业链创新求变丹捻泊、转型升级的主战场昏先。但是挪,热点和繁荣的背后炯麻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岛勿贸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样砰,车联网也在热捧之后开始遇冷洪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烷。其实氨双,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战到逻滩,我们要理性面对据句飘、系统分析蓖坚,既对前景充满信心鳖竭尼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勘,才能在变革的大潮中认准自己的方向讥梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先党茎戎,我们要清醒地认识到翰饺病,汽车的智能化和网联化是大势所趋徒,是不可阻挡的方向鹃。电动车还有技术路线之争芳溉泰、对减少污染和能源危机的疑惑频荆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沮鲍防,没有坏处撅得。汽车诞生130多年来惦降坞,除了带给人类方便之外挠傻,还带来了许多难以克服的问题污清蒲,比如交通事故苹捷、环境污染和拥堵篮、能源危机等等挠疟。车联网和自动驾驶等新技术的应用轻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缕帅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胁。现在不少基础薄弱的车企偏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守副玲,多持观望态度嚎瘫班,这也是目前车联网叫好不叫座诧某茸、貌似热闹却普及率不高的重要原因酿俱发。我想说的是充讣,既然是大势所趋渴锰,就不要犹豫不决试,否者真的会给对手赶超的机会府诫。   我们要清醒地认识到电勤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苛。汽车市场的低增长成为常态之后棵既堑,我们对于销量的追求空间越来越有限膘绰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值博息,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道何。   我们要清醒地认识到篙叼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倍坷式,必须是社会性的统一行动晶部。一方面娘韧纤,车联网是一个汽车生态股嘶敝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致袒饺。另一方面朴锭,车联网又是由整车制造商叼惟溪、产品供应商隧猛、内容提供商艘、软件供应商酵慧、服务提供商荆、网络运营商等不同角色组成的产业链蛋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合半,打破壁垒钞,互相开放信息系统锣单介,进行深层合作溅蝗附,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的草。   我们要清醒地认识到头杉编,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焕,而是要靠一个技术集群的集体支撑滦敌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网券俱,如果通过手机就能解决的缎患毋,其实不应该叫车联网嫌。大数据贤型切、新能源技术陇潘盗、网联技术副焕怪、自动驾驶技术阶、传感技术粹碌翅、网络安全技术等尉季府,这些技术的应用都是相互影响沃般行、相互促进甚至是互为条件的兰短。比如汽车共享和无人驾驶耍,就只能在车联网的前提下才能实现酥砂暖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变告供苗,并给汽车共享带来更多可能性冬隙革。另一方面触具萍,与手机和家电不同的是洽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晒,绝对不是有钱就可以任性的地方洼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朗蒂疽,中国车企面临的问题一点也不比别人少吐隶,我们一定要避免浮躁情绪颊蹈浩,少造概念碧,多在核心技术上下功夫叉加。   在刚刚结束的G20峰会上涟想婪,习近平主席表示撬想:8年后的今天温浅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蚂双、人口增长氮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减悍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瀑睡舵。其实吠,对于全球汽车产业来讲贸老,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铆,传统技术进步的空间越来越小烷。在这样的背景下家龄檄,智能化茅将、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎携辨,为汽车技术进步提供了新路径宋蓬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手士席枫。   今天诫必澜,我们以“智驾未来罐潜磺、创领先锋”为主题弛,邀请各位企业家沧、专家学者共聚一堂绢退辅,希望大家能敞开心扉饭,知无不言心骨仍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策圈孟吃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瑟葱地。   最后呵派涛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功计辫泉,祝各位朋友在沪期间顺利卑瘫瘦、快乐罚嘲、安康侩评。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥袒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型藩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缔缺赔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弛嘘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点玖翘卧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线勒府,在下线前夕从坟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通团,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读郊忻昆。 一潭宦扛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啥从。今年1-8月葛匹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剂辉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辫蹬敦,以首款SUV——威旺S50为节点拦卷,一步步走向经济型乘用车领域丝,实现“MPV SUV双轮驱动”痞。对于未来产品规划弹,陈桂祥向网上车市透露勤圃轰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型票患仙,并冲击40万台销量规模鹃。” 陈桂祥进一步表示俊茫盛:“北汽威旺的MPV间勿屑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痰。2017年的销量重点会集中在M50F上较,到2018年也会有全新产品上市瑰渭物。”    今年8月16日佬楔褂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痊设,对于转型中的北汽威旺新,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化存,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型变。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拿恕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂畅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来闲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”唾。在陈桂祥看来杭窍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钠屁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势孔函斗。    二孝甜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求潮。M50F具备明显的高颜值特征啪绿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兴裳盛。而做到高颜值并不容易簿曹,陈桂祥向网上车市透露痕嫂墓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源头辩庆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沃愁。    从内饰来说桶,新车的设计均由轿车化标准打造板匿,其配置在科技感讲冉、智能化上都有出色的表现绵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏码,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控睦鳖琳。同时谋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表遁囱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阶勿,智能化水平足以媲美合资品牌彪。 在性能方面票纹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啦,进一步满足消费者的需求戏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泥屉雇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台列梨,到2020年威旺规划40万台的销量插恋界。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求课朔。未来将在夯实MPV市场的同时防,进一步做好SUV市场俏辩断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》衬肃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捕京:苏州吉姆西砷广杭、苏州金龙黎、深圳五洲龙封群、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耿偶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耐矗,并对吉姆西取消整车生产资质拈赁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泥熬磕,追回补贴资金拍模。    根据通报线酥舒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赁菱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寐瞬残。不过线,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陡拷。 补贴新能源汽车的依据何在缉取锤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冗擞溪。市场经济最需要的是诚信嚼览。但是谦通集,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中号,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉畚溃害品股棘。部分领域缺少应有的制度约束侗荡,秩序甚至失范脆,这并不稀奇成噬炯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立德莫。尤其值得一提的是健骚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标红时。在这一目标之中讥性救,财政也被赋予了其应有的定位可,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”黎。中国社会的根本性变化需要处理好市场母澳犊、社会与政府的关系睛兢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件渴。新能源汽车市场同样是市沉咄屡隆,从根本上说既,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥床戎。新能源汽车骗补问题的源头每,就在于市场的作用没有得到真正的尊重兔。    当然刃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匙冻,不是市场取代政府线,而是市场和政府有主有次米按,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖岭缔。说时容易做时难毋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妮宛盗。补多少峭廊,怎么补省谱泰,补贴如何管理等等途刀刚,同样都是难题弥睦稼。    为什么要补贴新能源汽车稼?可以摆出来的理由不外乎如下途:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暇,只要予以补贴肥陕裤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茂。这么说不是没有道理心涪购。新能源汽车一开始难以实现规模化生产力,成本较高厢。有了补贴好桶衬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补林瓣踞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善簿干晴。只要有足够的补贴瓷遣,新能源汽车的发展肯定会更顺利醚。    但是酬,有了补贴授诞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗黑?新能源汽车发展的关键在于技术柔惺品。有钱就会有技术吗犁蔬莱?这才是问题的关键挖板合。的确侧晾观,现实中有许多技术是可以花钱买来的盟。但是琳,先进技术不见得能买得到挤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讣。各大汽车企业也在努力开发新技术察。在这样的条件下倘霖,新能源汽车的发展方向都是问题潞殿,怎么会有可供市场销售的先进技术辞闯?有了钱晤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入萍范宽,但是控布失,研发投入增加守授,并不等于研发就一定会成功捞才。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议济,没有确定性的目标沧贤,研发投入的针对性也不可能太强垃珐谋。在这样的发展阶段极伸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莲,让市场自行选择合适的技术紊笆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烙亲啸。优势到底有多大俗,得看技术扩怪渺。电池靠电力供应撼,由于中国电力主要是火电斯版,最终提供汽车动力的是煤炭鸡。只不过殿呛挨,煤炭发电地可能不是汽车使用地钩侥禄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狮。污染是否减少己午,还得看耗电量的多少融,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量庇宪。之后惩舷炊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掏垛。传统汽车汽油有不同等级钡尉素,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率稻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铆岗,这也会带来一定的污染司年酞。这都是比较时需要注意的示梢判。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扦乌、充电不是特别方便的条件下几顷,混合动力有助于新能源汽车的发展什忌,但问题是汉猫寞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鲸苏?充电不便就不充孝书,将“新能源汽车”当传统汽车使用敢匆寝,也不是什么新闻录浓。还有光波,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绞覆,到底改善了多少能源使用状况窘算逢?太阳能利用技术的改进簿娠济,可能是新能源汽车发展的重要方向岁祟。太阳能丰富扦,足够人类使用擞,但是目前利用技术较为低下剂辫泻,妨碍了太阳能汽车的发展劲驴。石墨烯等新型材料的使用嚼,有许多未知数焕能济,也意味着有许多新的发展空间挡。虽然空间多大未可知蹬答,但不确定性的存在正好给市场提供了机会比寺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惦颗漏?政府在新能源汽车上的补贴较多焊灭勃。包括中央和地方财政补贴在内吉此,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴穷。补贴力度惊人刑,这是骗补的根本动力壁郝狗。当然跑纠,骗补还只是个别现象啃,或者说只是占全部补贴的一小部分杰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烧。如果问题的分析只是到此为止乐溅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赴孝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驳茧拆,只有寥寥几个茂郊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑壕焦。这些企业不是小打小闹的企业苇设嘎,从某种意义上蚂鞘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命悄蹦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惶鹊烈。这些企业按照正常情况下报修,应该合法经营才是泡袍胚,为什么要去做骗取补贴的事歌晌?从企业层面来看推览,这是市场经济仍然不够成熟的表现陪盲。在成熟的市场经济下虾酵幂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业倘贤喝,至少应该是诚信经营的悉。骗补肯定事出有因纪似。    值得我们拷问的是荒懈扭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渤?大企业铤而走险恫耙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低合,企业不必费太大劲就可以做到裂圈沧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仑屎,倘若没有足够的补贴思,新能源汽车业务也是难以经营下去的鬼。    政府花钱是要讲收益的没建。动用公共资源憨,就必须将事情说清楚镜般。最终到嘉速,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告漠局。评价报告应该说明补贴的总耗费响系喜、补贴去向以及效果迁。这是国家治理现代化所不可或缺的次拢拴。每笔财政款项都应该用到刀刃上剂硷乱,都应该得到其应有的收益诬。算总账鹊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陋未,这个判断并不容易做到簧。仅仅纵向比较是不够的鞠嘎峡,我们还需要横向比较柬蟹,中国新能源汽车行业与世界同行相比开,地位是下降了全眠,还是上升了狗才瞬。如果上升甸,那么上升到什么样的地位茂拴嗽?如果下降纱莽嚼,那么下降的程度又如何馁娠?即使有了指标数据费,争议仍然会持续下去慈。也许朽,我们可以通过其他指标来加以佐证篓很妮。    新能源汽车的受欢迎程度爆宠乔,显然就是一个不错的指标九袄。2015年新能源汽车销售了33万辆馅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巨壁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的访称唱,那么实际销售数量更小辨滔。新能源车价格不低醚川斑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浆仙氯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素睫危簧,更利于判断逗。北京小汽车上牌需要摇号协缅,但是新能源汽车的号是单独摇的麓平新,且获得的难度大大小于传统汽车枯涣工。这样社每巷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碑捷。他们选择的理由多是容易拿到车牌馆吮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绣布托。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灰誊端,还要摇号情窃,获取牌照的难度和支付的代价都不锌,新能源汽车和牌照捆绑销售耍拐插,给那些亟待用车的个人以莫大的方便梅,于是他们也可能选择新能源汽车泰。但就是这样菊兴内,新能源汽车仍然没有流行起来金岭丸。全国其他地方剐,也未见新能源汽车充斥着整个市场芥苔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纳,但是宿成,我们需要思考舷撅钢,这些成绩中成刃程,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惕腹?一些城市为了招商引资豢钱痴,鼓励新能源汽车企业到当地投资扫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丝惠必。“双赢”战略的实施彩惰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坝斤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进交温。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定触脓,这样的不对称竞争扶持袱坤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴岁稿爽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吼,是对新能源汽车价廉物美的期待漂诺掣,是对节能减排效果的期待胳,是对先进技术发展的期待沫。这些期待都是合情合理的廖厦冈。但是钾蛔勃,供给侧结构性改革还未到位莆科,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桔坊狮,这才是问题的关键怕豌。即使要给新能源汽车补贴粮课,也应该考虑补贴的环节幸氖顽,考虑补贴的对象变东处,考虑补贴的效果委测。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粗懒苍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绅播,不能有效激励新能源汽车技术的进步斡。如果一定需要新能源汽车补贴娇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孙妥弥。这样的补贴有点后期资助的味道娥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饰烷妮。但是京,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苯淬忱,那么它就在这个行业有了竞争优势缮诵现,实际上不需要任何补贴圈祈,就可以经营得比其他企业要好袍寸徽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争内猴趴,扭曲市场行为寿美。而且捕很模,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咳唯扮。新兴技术的成长在萌芽状态沃,可能没有竞争力蹦描,但是胺蟹,经过一段时间的发展之后膘孰季,就可能显示出新技术的力量办特睦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔫破想,今天领先的技术耽兑,到了明天就可能落后骇谰老。这是技术发展的规律性所决定的飞关爱。为此劲抡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间程弟,因为未来的不确定性巫上猫,没有人能够确定未来的真正技术路线导。留出市场成长的足够空间违钉,可能比别的做法更加重要描萄。骗补问题的出现玲纺焕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哄细坪。    基于现状栖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展概,那么补贴的着力点恐怕也需要改变插。这些年的财政补贴羞蹲犯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刹墓校,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绍胁郸。相反苟卯,效率不够高的补贴废喉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梨毙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妮蛾佳。现有的补贴如果不是投向终端溅踌纠,而是投向技术研发锑脚嗜,会不会效果更好点呢翁炯?个人汽车消费纯粹是私人事务九捎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向家侨。骗补问题的暴露拐酣哼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会趟酣凑。补贴本来就在退出稿朝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缉萍。补贴旨在鼓励研发拧菜宠,鼓励新能源汽车技术的发展湘,而不是其他具体的消费目标鞠抹侍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是滔甭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酗量荆。这样的技术支撑出来的产品炒遂仙,还不能满足消费者的出行需求搁挽负。财政补贴可以退出码,但可以通过科研经费资助的方式邻尘,鼓励新能源汽车技术革新涧侵禄。同样的钱题纠丝,花在科研上的效果迸够,可能比直接补贴消费更加有效腻醛钾。创新驱动发展战略的实施汝簧,从根本上看敖逝,需要依靠的是技术创新枷。在技术创新上多投入拉釜,并注意投入的有效性浪享献,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子廉详俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽票共:李芳" "  今年7月底慌,在2016年世界500强排行榜中龚岛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赶,比去年跃升47位公聚泻,排名第160沏,引起国内外企业界毫话袒、尤其是汽车业界的瞩目拷瑰讳。    今年辰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汀。恰好是在10年前袖,徐和谊出任北汽集团董事长贪弓赎,策划龚、主导末饱、实施了令北汽集团由乱到治捌荒,由小到大杀曹,由弱变强的变革躬燎芒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆配、有益趴、独到的成功尝试溉。但是截盗,当中国经济网记者约请徐和谊够备,请他以《老徐和北汽这十年》为题暇攻帽,谈一谈自己与北汽集团时雹牡承,徐和谊温和韩脆氦、憨厚地笑着说韧诵渡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晶赊,少谈瘟,少写扛。    于是婚卡,在不久前的一个上午扇,在北汽集团的一个会议室里村镜豁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娇救,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竣。今天是系列报道的第一篇杀危。   当时矫封梢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犁恕羞,实现跨越式发展”的战略额美,以及构建整车峦铃、零部件惭、研发夸提、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓝康。“老徐这人的特点就是说话算话念,真抓实干篡。眼瞅着北京汽车研究总院取、海纳川汽车部件祥波蔡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务经辽涡、新板块一个接一个地建立起来上,形成有力的链条惫背,轻装上阵放,并有序运转”屯。 北汽集团党委书记尚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虎,连续多年蝉联世界第一播炉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幌挨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团律螺。    世界汽车产业的竞争是国际化的布鼎嫩、规模化的媚,更确切地说是集团化的恋。观全球汽车产业格局逛恼,能够称得上汽车集团的馁董,美国有通用受、福特钢推,德国有大众篱栖、奔驰叹鼎、宝马筐惫,日本有丰田疤片麻、本田硷径,法国有雷诺-日产楞莲、标致-雪铁龙瓢掀琉,韩国有现代-起亚烽沛犁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘟粱,谈到中国的某一“汽车集团”甫铃槽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到宝,没有自己的品牌和产品链枢,不就是一家投资公司吗画?算什么汽车集团!    每年滦烫傲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辛悲瞧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鹤圣吮,不但被大众次烈裸、丰田烩灯饯、通用们甩出几条街婚绦,也常常被长安煽匡珊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梅古鲤。    因此绷薪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宛瞎穿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展曹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题歉。    过去10年间筷摔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酥疤海,在汽车产业集团化方面做了大胆孟、有益的尝试醇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体微徊哄,逐渐培育技泡微、锻炼成为一家颇具规哪蹋和实力的汽车集团面,在研发竟磷、制造环阂、人才嫁霸、创新番、管理等各方面实现了标准化窜霉激。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伦士骗,曾经拥有一定的基础和财富遁,令人期冀;同时斧沽,由于分散化崇、碎片化藉轰澳,更存留令人难以释怀的遗憾傲覆方。    北京轿车工业与一汽咖污、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末臼,有考证甚至认为扣让臣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撑鲜涧。    据汽车老人陈祖涛回忆雄南,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时橡,北京生产的轿车最早使用了自动挡窟囤氖,而对手只是手动挡百逢肛。    上世纪六七十年代蓟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叙图,成为一个时代的记忆揽八汰。    而同期泞何塑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北莫,遥相呼应的信,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130焦挞。    改革开放后锭挝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础停蟹。    到上世纪90年代痴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨倦档瘸、称王称霸攫。    特别是2002年氨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代厘,也创下了高速成长的纪录常勘。 北京牌212越野车    可惜的是懈偷,在这些看似个个突出的单体层面之上铜蓟全,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苏毛,除却福田与现代唱耪桑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争庭量稀,还被同行作为茶余饭后的笑料冠。整车企业尚且如此芭陈,北汽的零部件企业就更加不堪了霞堡。由于资金疲桃、技术和观念等原因扇,大都跟不上主机厂的技术升级榔勿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷八啊,有的企业已不得不靠出租房屋度日氖搓暑。    忆起十年前上任之初的状况韭默,徐和谊对中国经济网记者说扁倦素,当时的北汽一盘散沙卸,特别松散歪,单打独斗皋缔,各自为政史拼,互相内讧谐,效率低下……照此走下去睦宋歧,“没戏险,一点戏都没有”!他边说边摇头腐渤帛。    由于资产结构的相对分散曙告揉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业德吵。日常运作中腾细,大多只是履行政府赋予的出资人权力吴盘皆,无法形成一个科学的集中管理机构袄竟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系街,深入企业经营管理了文蒜。    2006年10月底圃,徐和谊出任北汽控股公司董事长瘁,恰逢“十一五”开局之年坎氓,他率领北汽以科学发展观为统领摆精科,对产业结构和发展战略进行了全面涸藤惟、系统释黎、有效的调整舌匹。    有北汽中层管理者清楚地记得巴,当时诉蔼勘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路激,实现跨越式发展”的战略骗幕,以及构建整车潮诉悲、零部件丰拾、研发未、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腾闻赎。他说茶,“老徐这人的特点就是说话算话簇,真抓实干馈。眼瞅着北京汽车研究总院禄、海纳川汽车部件祈涎盘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梧添、新板块一个接一个地建立起来舰嗜趣,形成有力的链条随腻绢,轻装上阵乌诬檄,并有序运转”胃独。    到2009年唉,短短3年时间艘,汽车年销量突破100万辆大关能,销售收入突破1000亿茶,北汽集团化战略初见成效潮。 2016年柯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日莎翔软,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蜗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伸呈秋,公司治理结构进一步完善脚呕,集团的功能定位更加清晰;同时迸担,也意味着北汽的集团化运作由虚转实情猾效,并将在人才吸引逝扑量、产业链完善及兼并重组中逻使疟,发挥出更加高效的运营效率噬为。而外界则普遍认为囊拇,名称的变更拉徒农,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心露奋。    “北汽控股更名为北汽集团肖凯,是北京汽车工业的领导体制侧、管理体制的一次重大突破港,找到了北京汽车艘畦哪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阔,徐和谊当时说拌绥。    随后幕叫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标良捌。根据规划拉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痪,大力发展自主品牌凹科,完善和打造全产业链衔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匪犀署,进入世界500强供。    “说到做到淬奉介,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“势容烽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破偷朵筹,战略性新兴产业蓄势待发捕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升替,各项增长指标位居中国汽车行业前列逗,成为近几年来最具成长性的企业集团疼当伍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚陀:李芳" "   姚景源认为答牡妓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骄,而产业政策需要与时俱进邻楼。    杨裕生表示浅夏:应适时推动电动汽车市场化讥,也就是补贴退坡岛亩,一直到取消补贴胸速。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雾拜舅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肠铆脾。但是卢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罕歼唬,不宜鼓励浮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伟。    侯云春指出料,新能源汽车发展需要在供需两端发力搜,两手并用霞斧厕,推动新能源汽车健康发展廉培。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孪,表明在国家相关政策的助推之下居钠戎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展橙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题协肥。其中署,规模巨大吝鞭、涉及金额超10亿元的骗补事实杠憨吝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”顿。昨天锌疏,几位专家学者的观点引起关注差懈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烽垃配,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苦媳。对此擦贬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叼仕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性玻墒、必要性的措施兄鸵鹊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颓,政府对于新能源汽车产业要进行干预隘,而关键问题是怎么干预惨沮,干预什么糙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淀暑腊,而产业政策需要与时俱进”撼署搓,他谈到纳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镭距,并提出产业政策应该遵循四个原则陀改导。一是产业政策不能替代市澈智铩;二是产业政策要管产业枯铰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物滇闷。    杨裕生也认为米觅钒,目前的补贴政策有两大问题汐烫卿,一是单车补贴过高卢坍,二是补贴总额高两畴碍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驼鞭虑,副作用很大翁。    在新能源产业层面卢侧急,杨裕生表示适集菇:“应适时推动电动汽车市场化庞普链,也就是补贴退坡慕赣售,一直到取消补贴彤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肉徊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彼唬婆。在技术层面靛己,杨裕生认为蔚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车笆,第二就是发展不补贴桐、已经市场化的低速车隶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倦激吨,不宜鼓励俄草,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化高。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出末脱谎,新能源汽车发展需要在供需两端发力铅,两手并用暗垒泊,推动新能源汽车健康发展形。    侯云春解释说圃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颊四诚。一方面大家喜欢用独、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施砷,政府和企业共同努力潍,使得新能源汽车能满足消费者的需求汇,开拓新能源汽车的市场试切。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仇圈且。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  如果我们做好准备的话朴珊句,赢家当然是我们呛肛沁。我们不担心其他的峦窜仁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务描静,我觉得只要我们做得好典募,一点都不用担心烁胁董。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侣仆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一徐赐轰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后栋喝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淘断维,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毫笛虐。其中特别谈及奥迪与数字化饰蚕看。    施泰德说碗郸怂,到2025年以前胎耸喉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勺?汽车行业正在经历一场变革歉沁楞。对我们来说锣蒋,有一个非常重要的关键词培圈黎:数字化供,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缆吵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妹八悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叔签,我们眼下所处的时代黔,奥迪科技一直处于领先地位欢茨艰,并不断进行新的突破绕讼戎。对于数字化嗜栏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商忻。到2020年时稼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验块某,这也是我们引领未来的一种设计狸,包括其他顶级科技喊,包括我们的传感器挎、雷达溃摹腻、激光大灯等防,都会进一步巩固奥迪的领先地位剃。    施泰德说嘲鸿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扇姑俄,我们会全身心地投入到这一点疾缔解,包括3D地图叭奇,导航等应用乒少。对我们来说忿芭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辛舱疲。当然婆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梆。    在回答有记者问存娩疟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惹氢镭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走露淘,有哪些优势剂?在这场竞争中轰郴,谁会获胜”的问题时秘叮磐,施泰德表示枷焊:如果我们做好准备的话瓜,赢家当然是我们店踌胁。我们不担心其他的偷吉船,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务革团归,我觉得只要我们做得好塑彪,一点都不用担心刺。    施泰德强调肖龚,在某种意义上蕊嗜隙,我们也是一个初创企业疚。其实背菊,奥迪有很多细分部门许蒙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作篮锨。如果没有这样的合作卫齿分,你很难相信蒲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远落,我们能够成功地实现自动泊车寇掸姥、自动驾驶等翘澄菱。    施泰德预计陵可,2017年免,我们要推出新的奥迪A8挨鸡,自动驾驶的时速能够达到60公里深雾识,没有别的厂商做到这一点毫斑妨。如果我们明年能做到这一点的话迁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垢华停,启迪未来”扳瑞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险具:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际句,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虱唾。庆典活动前夕韭妮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟攫。一汽-大众汽车有限公司董事缚顷、总经理张丕杰除了对政府泞谐、经销商嫌、员工卤概、用户等的支持表示感谢外辽胖梳,他也坦言潭纱蛊,在新能源阮、“互联网+”等方面勾蔽,一汽-大众起步比较晚丸,这些短板正在引起高度关注闲铃补。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芭,“因为有你窘,心存感激”歇讥喘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情灸呸颈,来感激这25来帮助我们成长的所有人敬秋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就母,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果练。从前辈讲起藤囤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坪吼份,还有陆林奎等等的领导讹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策别碌讨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果爱辟狼。   25年来屁胯,我们要感谢的人非常多乌陆。感谢国家和政府的支持与帮助东谈爬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持馁搂氯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行崔。例如成都衔堂拔,成都今年是高温天气涧屎,最高气温是37.5度而且是持续的苯谩秦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活昏科,政府部门给予了很大的支持和帮助亮。   我们要感谢1250万用户鼓,感谢他们的选择和信任硷。一汽-大众从项目开始建立粗,一直到第一款捷达开始投产皮编,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛇撇,它的初期是走过了一段曲折的道路艾检。正是在困难的时候辫,是客户帮助了我们线、鼓励了我们捅幕蓄。还记得在困难的时候癸摄识,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国轻秃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象项。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泛旦。一汽-大众的员工非常的进确怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娃、吃苦耐劳拆汉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬岛脾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呸狭。大家知道一年365天仕脾,如果周六周日全休息就要去掉52天凡祷翅,把所有的节假日都去掉幸庙然,标准工作日应该是250天履道摧,工厂的康采恩标准就是由此设计琶故寂。而我们加班到300天龟爱构,320天是常有的事伙,员工非常辛苦暖烷,所以在这伟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撑捎。   要感谢中德双方的股东妓。要感谢他们具有前瞻性战决策疚匆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开革绿但。一汽-大众的建立哀罐懒,当时在中国的汽车合资企业详,一汽-大众成立的时候也不过就两家团拎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下筋散瘁,股东双方做了前瞻性的战略决策恳担,才有了一汽-大众洪,我们要特别感谢中德双方僚。   在一汽-大众发展过程中篇屎,比如一汽-大众西部战略家栋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场前默。一汽-大众在西部建厂的时候锨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凤久。现在在西部的生产基地捌,今年他们的产量突破65万辆类,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略憾叹浦,在股东的决策上由一汽-大众执行的狼茬,也取得很好的效果写。此外矗肥性,还要感谢1200多家的经销商骏恍、700多家的核心供应商合作伙伴粗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些师波能?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谷颧席。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伟轨昂,中国适合于家用的车型非常少黑群奔。25年来必没烫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆让经,上缴税金3700亿元精。从一个品牌一款产品发展到拥有大众衔阜科、奥迪两大品牌12大系列产品忌领。   25年来菜箱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啃为,带动了中国汽车工业质量意识的提升苛酗廊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌崔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量劣,一汽-大众是领先的沪绵。同时还超,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妥困抽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业可痉蛇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展驹脚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验现。首先籍拼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匪滦岗。一汽-大众的体系不是一天打造出来顶里,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的攻。   其次滦褐,一汽-大众拥有一套完整菇、标准的制度和流程的有力保证藐投。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锰,制度和流程是保证敦么。   再次弘碉艘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针限康,在经营发展过程中有很多难题需要解决适饲笨,有很多矛盾需要平衡此,用什么样的标准来平衡间徐?底线是什么订?那就是质量精溯砍。一汽-大众一直坚持质量至上污僻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来集爸琉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撬江饯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怒劝,这也是质量至上的战略要求宦。   此外汲几擒,高品质的人才但吉,具有工匠精神的员工情。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堆脐假、传承的文化也是高品质彭岗,得到的技能训练也是高品质纺握蹄。拥有和企业共担风险的合作伙伴帽,无论是过去舒、现在还是将来都是这样抬敲阑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叹酒。一汽-大众在自身发展的同时负裁,也考虑到了整个供应链的协同发展讹固芹,对于整个价值链会有高品质的要求拭雇卸。   最后钳衔论,一汽-大众在努力践行企业社会责任泌蒋榔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验荆泉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涧驴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持隘痢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抹纺,既要总结经验和收获纪赋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怖甘、走了哪些弯路扛酶,下一步应该怎样避免蠢。   如果说到过去的不足喜日,SUV细分市场比例快速提升端定迟,一汽-大众对此准备是不足的呛岸半,对新能源卸澄纪、“互联网+”等方面的起步也比较晚弯焙。一汽-大众对于未来仍然充满信心屑慑,这些短板正在引起高度关注帝无花,企业正在考虑这块短板如何去克服鲜森号。   2014年轰陵弯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议栏两,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望露。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溪腹。   面向未来委,一汽-大众将继续保持现在的发展势头省,保持创新乱衬、驱动发展逞,并释放出更强的增长动力兔疲。同时般侧,也会与各方伙伴实现合作裤焦陵,实现更为广泛的互利共赢狡谓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锻,不断回报政府讽度狠、回报股东屯奠、回报社会文辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲朗距:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疵悄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贤恕。他表示湃羡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巫,并将继续保持限量生产以追求独特性黄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型塑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汝叹芹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低动渭辑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帅庞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用须垄涣。业界有所疑虑的是舒呛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剐。   对此染想算,薄亚铭向记者表示藉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低佳邵迹,但都不是便宜的车型谴扯尾。Levante的价格达到了100万元左右阂,Ghibli的价格也达到了90万元左右捷绿,在产品定位上依旧不低枢姥单。同时嚏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产为齐,依旧走高端化路线控擅漓。薄亚铭还讲到潮圣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沃怯,不会把目标提高到每年20万辆厩柏、30万辆的水平澄桐斯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毙汕,所以我们能保持品牌的专属性乃呛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明玫感鸿,他表示砰能爬:本次车展上上市的新款总裁车型犊,除了在产品上进行了升级外浪,还提供了多种个性装备乳袄,客户可以从中选择很多种搭配答垒管。此外腥,新车在性能上的提升显著敝楞谈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膜盆、动力最强的四门轿车炕憋。   此外睬卉筷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倦疯,开始尝试电商销售模式悔。薄亚铭认为松态,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咐肪,因为中国市场的客户已经变化邓跨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棵虑,现在有很多人都用手机去买东西山侍,这是市场发展的趋势氰赂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泥响行,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式科莆纱,即用户车主首付车款后饭夕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司棱迟,到整个租期满了以后睬镜矮,这辆车的物权就归给该车主吹肥表,该模式类似于分期购买儒藤裸。   薄亚铭说淀宦沥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行故,但是在中国市场还是刚刚起步戏深,有一些量产车会采用这样的方式做碉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泥。他还表示戮抱弟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喂哦恼,其实反响真的是挺不错的诺。尤其是北京缝、上海这样的限牌城市碍畅。通过租赁的形式公,牌照将打包在租赁费用里面妊放。当车主买到车沧,即启动融资租赁手续屠详蝗,拿到车辆牌照锹,不用为没有牌照而担心练棺。如果是企业车主良柏淀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陶剂,是非常划算的旅呵葡。”目前喊,该项目仍处于试水阶段侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽掂:李芳" "新能源的发展百吩,是大势所趋惊嚷疼,但具体方向砂及顺,也扑朔迷离典。    电动车会成为未来的主流吗啼窟?现今的新能源汽车产业健康吗猾?什么样的新能源政策更适合我国国情时?    2016年9月2日募始晴,在2016泰达汽车论坛上洪夏氯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访速砍姜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痉匹略,他认为徐墩扛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虽,恐怕不可持续泊莫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氯嘘华,何光远认为顶泵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向善砷仁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陆昏,这位87岁的老人谈起汽车工业誊,依然有些动情焙党。谈到电动车发展锻蓄慕,他认为层挝秒,把电动车归为新能源汽车是不合适的吓。因为很堡樊,第一拳碎递,电不是新能源粳松,第二汇叮虽,电动车也不是新东西势沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解韧辩,电动车诞生在1834年屯暑,是英国人罗伯特·安德森发明的何,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年描膛。    何光远认为氨念,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秃勤,不科学连轻,应该给它正名嚼界,就叫“电动车”授取古,或者是纯电动车梁诡。何光远认为搽农,电动车国家政策的支持力度非常高备妹尼,所以它现在发展比较快浇悼,去年生产了30多万台敢,但它还是有很大的局限性色。首先绊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杰密傻,可以长途旅行使用惫烷德。即使快充也得半小时以后模笔,但是经乘谌快充的话胯,这个电池的寿命也会减少枢,慢充就需要几个小时汗剧茨,充电的时间很长昂堤沮。另外伪派,行驶的里程很短堡,有一百几十公力就了不得了摹起,就是很好的电动车了钩许韩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唉桐,我认为不可能持续塘膏。”何光远说串磊,很多企业是因为补贴才做电动车秦擒寡,事实上想掳遍,内燃机节能潜力还非常大抛隘开,缸内直喷技术唇、柴油机的高压共轨技术咕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恰阶癸,因此互庭堤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堤,不能被动倚粘,节能是最大的减排苹康丝。    甲醇车大有前途    现在捎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蕉獭恋,因此蒲脑,各国都在研究替代能源与新能源汽车骨餐泥。美国矢、欧洲哨烁、日本溺阔馆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拦,但因为资源禀赋不同骄缕滔,所以技术路线也有所不同悲兼盯。    何光远介绍说微黔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题郊呐蓖,在某种意义上讲硷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量焚保,虽然同为乙醇疙婚痪,但着眼点不同;日本缺乏资源戌虹,自身资源利用问题不突出镜,因此潮,把提高汽车燃油经济性作为首盐 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桑显鄙,日本也在搞甲醇的研究堵拖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烯鹊项。    在能源乡淡茨、交通迸、环境花、经济四位一体的框架之下开虐,中国又该如何考虑替代能源的问题泥?    一直以来惫釜,煤炭是我国的主体能源平琉性,占我国能源消费总量的66%至70%锰鲸咖。何光远认为伍浅叛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用价。推进我国能源生产和消费革命欣皮佛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绵菱弛。而在煤炭发电供热的同时底遂,可以产出甲醇岛,可以为内燃机提供燃料活哭纹,所以函理镶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滴溶疲、高效利用是紧密联系的式。    此前匿尉瓤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点虾,这4个省基本上就是产煤大省襄、山西乘娟、陕西哪、甘肃贤粹、贵州委瓷东、上海市女拍。现在规模最大的是山西恳跺、贵州虎憋惊,其次是陕西丛瓶暇。    何光远介绍说境敲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牵渐彻,车都经过天津检测中心检测莫,上了公告畔肪倍,经济性也是最好的挫。“我去看了加注站究贬耪,M100甲醇100%烧甲醇褥粹,2.2元/升吵,现在已经降到1.7元/升了迪换。一个半甲醇就可以代替一个汽油睛烷骸。所以说建拾,甲醇还是很有希望的腐密。”    今年3月份尽裤湍,工信部纽贝禄、科技部新、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叮瑟,验收的专家组由何光远担任组长去验收揪霖。何光远透露说哭懂径,山西验收以后挪胺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仿狗,开会以后形成了正式的报告愧哗。现在眠年泥,在各个部门已经会签完了蓬府赌,在等高层领导做最后批示蚊涂锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧妻残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忿椿遣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勘嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灌腻彻,力邀政府僳橡、行业测佬防、企业晦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巳坦粳,寻求产业发展有效途径瞳什店。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哇蜕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怕净、先生们骚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菜晌。今天捅徒莎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文邦惭铆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报劲聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脆厢填,解决大家的疑惑楷接,为什么要改革蔫?现在存在什么样的问题橡挫剔?第二缕锰废,改革改了什么猩?主要内容谋膜、实施步骤练需蹬、目标哦混计、原则点能昏、政策选择等等硼滇朽。第三剔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了递静,改革试点取得了哪些成效就层穿,用一些数据和大家进行汇报谩始。第四高馆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沧手捆,从国际上来看齐,自上世纪不管是美国培、欧洲详藉、澳洲还是近邻日本赊糖碉、韩国搔哎局、台湾等等裸锈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浩恳磊,至于费率为什么要管制擅馈龟?为什么要放开梁?这个也可以做一篇大的题目纪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势菩缚蹿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肝垒陋,逐步地向由保险公司自主制定转化靛成,定价因子的选择就是什么样的车保费高稼、什么样的车保费低痴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展僧浓。   但是项镰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时踩瘫筏,还不能叫现在完成时渺丢句。比如说美国若干个州拖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的车丛,因为不同的政策取向有各自的利弊魔,这也是一个非常复杂的政策选择过程爬化。   从国际保险市场改革发展的经验来看钩刺,改革前和改革后违厩副,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喇瀑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化事、复杂化藤,定价更趋精细化蘑镐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肆韶合。在澳洲一些国家顶筹仓,改革前超额承保利润改革之后就消失了秽尽。对于我国来说点戈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胚汾,从2011年开始社会或者舆论地柒炯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求繁,行业本身也长期苦于在低水平料酸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级面。另外丰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用箍浦,在这些方方面面力量推动下绞露,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矛鲍次。   在改革之前是什么状况凛蛾妮?简单跟大家介绍一下炯啼粱。从人民银行管理保险行业开始喝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的郊,在保监会接手车险市场之后掀俩差,也是保监会统颁条款费率侩颗套,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鹅镜忿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疽墙耿,整个行业亏损送忌里、消费者投诉也比较多理迷,所以到了2006年的时候恐纶差,这个改革又走了一个相对回头的道路核,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套婪夕城,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痴溅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迁耐繁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用峭吐暴,比如说行业比较统一虏,消费者认为条款费率比较容易理解苟搓,恶性竞争的风险得到一定遏制隶,但是负面作用大家可以看到肋,一个是条款法律风险很大铝呜,不能适时的随着道路交通环境篓、司法环境乳坷绰、社会经济生活环境的变化适时进行调整猴谴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔藐镐娟、无保不赔鸽鞋且、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纯。   第二副兼秤,在监管方面定位也不清晰离皑茧。对于一个自主经营嗅蹋枚、自负盈亏的保险企业凤,没有条款费率拜硅屏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弊并,改革发展没有动力扦拾垛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陈怒,所以整个行业是在一种规墓罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展竞春特。   在2011年彼、2012年前后经过评估勤廊吭、反复的讨论配褪,其实当时市场上两种声音都很大蝗澜漆,一种认为行业就是应该统一规范标准化集惩赤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乔。经过反复的评估和权衡我授姑,也是在十八届三中全会的指导下恍欺抡,改革的方向目标原则最终得以确立清晌,这是在当时发布的两个文件茅帮腿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敞蛙,比如说要提升行业的发展和服务水平娥,使价格更加合理攘饰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肝宪痪、保障范围吹尘篮、服务都有一些诟不傅锨浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标客。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向携。第一个是维护投保人保险的合法利益古倒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向八仕汰。第三个原则是稳步审慎推进漠,根据一系列的国际比较研究簇,大家还是从中得到一定的经验和教训肯涂芬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果查,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侥范按。所以犀澎,最后选择的改革途径不是一步到位岛瞳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诞,它只是在长期的甚至六年布窗、八年沏外、十年的改革市场当中呈现出的一种状态变,这是改革的一个总体思路沥偏,从条款镁、费率恋、监管三个方面这是一个简单的概括恒巳叮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款躺晦慰,大家不用仔细琢磨当中每一个字耗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系唤时挺,双方义务关系是怎样的标准化流程林盎芜。   除了行业示范条款之外耐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充龚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验歼仑藕,不管是欧美还是台湾叭稳聚、日本息隙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门史蛇衔、百花齐放的状态览,因为每个合同涉及几千个字峨五,实际上勒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柒。   在费率方面分成两个部分撮诗,一个是行业的保费水平览党你,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业眷碑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐恪,对于汽车来说霞剐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平校溜。所以在整个行业层面建立车险信息平台岭辣维,收集各个公司历年来的承保理赔数据扇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的假弛芹、科学的定价的参考项龄诺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动髓骆安。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沛档蒙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抄拟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霜戌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘛缓。在行业基准保费方面赔律屯,行业协会做了以下工作铺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讽,在这个层面撮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逗碑,其实是相当的弱鲸合荚,这么多年来的承保标的杀瘸隆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沤葡、编码实际上都是不统一的拟钒袄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惕柒,这个数据库目前正在申请国家标准敌摔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悼喝甲,对每一款车归集了二十多个基本的字段方贡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亮挞起,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告悼妥焊,给消费者购车提供了一定的参考夸鼻师,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凭躺。   在行业提供费率参考的基础上廊卷啊,保险公司它是怎么定价的团翻?现在也是大家很关心的一个问题刷扭团,为什么有的车费率高哎持腑、有的车费率低罗将目,为什么今年高明年低咳沟?在不同的分类当中有一些差异倡稳冻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辛甫,分成从人因子和从车因子两大部分伸,每一类因子当中又有若干个维度司,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力库嘘帽、风险定价能力毒肺、风险管理能力自主制定的朴聚。   比如说葡扇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业轮、他的生活方式高鞠吨、他的信用程度等等藉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宠洪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叉,它的安全性仕喀绢、可维修性等等坷幌汐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虫诡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匪欢巴。   国际比较先进的保险公司岭芍愧,他们通常采用的定价因子磨饥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了景,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嚏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疾裴俗,这个差异可能我们现在还难以接受练,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涩此。   总的来说吭,保险它产生和发展的基础是数字法则蠢吕尖,在大数据的发展背景下零,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用船卤。   前端越放开后端管的越紧暮吗,如果费率市场化以后股摹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争霉挫酣、整体亏损的这么一个状态袱署,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施土。   实施步骤汉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哭。到今年6月30号为止贫寥胁,第一阶段的改革基本完成了剑侮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亩怒性,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芜壬嚼,不同的索赔历史对应不同的费率笨,不同的车型对应不同的费率卫俊吹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的霸棵,这也是改革的目标互规,首先是平稳过渡麓缓线。   下一步握孔,费率科学化棘墟颁、精准化光、精细化程度会逐步的加深萌从,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沤路。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扑,经过一年的改革试点私蹦眷,消费者从全国范围来看负,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点葡稠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的馁,对于高风险亩、高出险的消费者朗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了存稍教,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费玛辖颊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率控、道路交通安全水平都得到一定的提高响竭。   从行业的整体情况来看土,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盯,增速营改增以前是11个点啡簇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点噬戌殊,仍然是持续稳定增长墨敌,这一增长是在保障范围扩大慌、车均保费下降的基础上实现的橇始,车险行业的承保效益基本保持稳定钳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泞,两个点的承保微利缚蕾。   在保险行业层面来看抚,公司的定价水平堡蔚棵、服务能力在稳步提升的旁抗。外部正效应也比较明显软当,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陪垃秃,大家开车上路更审慎了废伐,小额案件在索赔的时候可能更理性了集窖署。   下一步工作草熊汹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品艾涩杠,也就是说除了违法犯罪不赔秦,除了不可保风险不赔窍刨粟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险程鹅懊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障党歧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑思獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围送川丸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汐、不同的投保人礁惜途、不同的车型价格的差异会越来越大乓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泪氯泛,更好地提升保险公司的核心竞争力森闹较,也更好地促进道路交通安全咕狄梗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高橙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活长费。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身敞奖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惺杀侨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕反斜瓢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捕,力邀政府抹稍、行业画胁、企业编、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储,寻求产业发展有效途径不琼抢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录活承墩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碌缮。第一离戚,SUV这几年是高速增长躬聪,我们做一个判断裂,这个高速增长就要成为历史了态,往后没有这么快了芥来掂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贤,份额还会提高充裳。第二矢钵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剃,就是份额和价位双提升蹦动,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丧犬,之前是低价位提升份额品扩慈,这次是价位在提升佰、份额也在提升胎统。而且我们判断还具有可持续性堡颊。第三分斑,汽车厂商将会由过去的蟹固、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丰蹈赤、弱者更弱射怀识,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暮搪艰。在此主要介绍前两个轰俯,因为时间比较短派歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沛故。从图中可以看到垮,从2007年开始桓,SUV进到了一个高速增长的阶段傻欣,连续九年年均增长率达到46%檀,今年前七个月也比较快习,增长38.6%米。此外袍骂扰,市场份额在迅速提升监,今年1-7月份市场份额达到40%粹陷肠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抄,过去几年每年4个百分点俗,去年涨了8个百分点翟耸伙,今年1-7月份又长了4个百分点恋,自主品牌SUV占自主品牌的60%澄吧刻,SUV全面热炒图咐,豪华车股瓢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碳盖氓,下一步还有空间暮宏。从这张图可以看出恰,一般的合资品牌咖,SUV比重还偏低酒颓冀,豪华车和自主比较高评措,不同级别里面SUV占比较高性,不同价位车里SUV比重也很高潞惧从,还有一线括盘借、二线肺失扁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辖,不过一二三线的比重是去年的数据思鞘,今年前七个月是四十了蕉,今年没有注册数据可以看得出来蹄。   但是亮疽,我们说这些年绒享,suv领域基本没有在空白市场胆地来。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桑,需求就会出现放缓的趋势叛抬突,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暴穿汲,2012年-2015年逐月都是向上提升的捍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走廷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绕。相对于去年绊布澄,虽然今年全年涨了5个点阮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了路济,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亮部。   但是痹,我们说还有增长的空间窝辞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点漂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衅搔瑟,大家可以看得出来苟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家懂,大约在20%左右套惋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国艾垦硷、加拿大却、俄罗斯这些国家熬。这些国家总的来看是地广人洗饽,SUV占比比较高吉桥,人口密度比较高的SUV占比比较低诽怂,但是也不完全成立控什禽,韩国人口密度也很高但是SUV很高里,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鲜岸,这不完全成立湘禄,这两类国家的情况是存在的漓侍。   如果跟美国相比垦,美国是把皮卡不作为乘用车韦跋獭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猜品,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冕笔,与宽口径比还有11个百分点靛嵌随,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仁澎伴,五十多不一定是峰值点申写袭。   另外反辫壬,欧洲这几个国家蹬潍朔,虽然SUV占比低广妮雇,但是比重也在提升瓢,从8%涨到25%地吮握,SUV的热潮是全球性的驴半。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纤敌冯,美国孰低董、加拿大这些SUV占比高的国家跨焦谓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搐,大部分来讲可以占到40%左右弊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高岸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诲抛,欧洲这些国家就是两类茄锻书,我国应该是随着美国们、加拿大蛋效图、欧洲这个情况棱骄,因为我们已经占到40%的份额了弛耸,如果按这个去计算徽扯屠,中国的三厢轿车是48.4%供颁,还应该有十个百分点的下降空间特摔善,下降去给谁棵?基本上是SUV揉帕沏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%溺桓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升玛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点参,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升受盆亭,这就是我们对SUV的一个基本判断墙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化皋渭射,就是份额和价位双提升故饱,这是非常不容易出现的一个现象坤廉举,如果把它拉得更长一点看帛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段甲牵,2000-2010年连续提高了趟蹄你,最近这几年不太好捆丢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镶污,实际上拉长了看的话到现在17年的时间邦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低樊蛊缚,2004年颇似、2008年蔫缕、2011年笆、2014年径缝,其他年份至少是相等的习畴,大部分年份是比它高税欧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓜。   现在一个更积极的情况来看密恭皮,就是我们的份额在提高卯,如果以总体的市场为100的话四海,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嫂,如果以生产量为一百的话鲁,我们的自主品牌已经占到了35%粱爆,其中提高最快的就是SUV眷穷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诺亭答,它占到了一半以上的份额汗廊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降糖缴,以轿车为一百娠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%硕,连续几年都在下降赫双,轿车竞争力在下降彭邓恕。但是自主品牌总体上的份额在提高几吕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显薄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车金,这个销量在提升探,低价位的车销量在下降蹦矩梦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肋煞,增长最多的就在这个5-15万区间奋惊。以自主品牌自身为一百的话洽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疯袄播,现在只降到了3.4%竞,而5-8万的车这几年也在下降偶溉,增长最快的8-10万的车和10-15万的位,这两个价位上涨的是非常的快讼鼎虽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%橡班,还有10-15万由原来14%涨到28.9%聚,自主品牌的车价格明显在向上走鸡毫,这是一个积极的变化岁焕萄。   另外连篱际,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见供铜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恒潮, 10-15万区间图厩,自主品牌在里面也占到了28%锹镣,这个变化是很积极的伤蛔违,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的角,最高峰是2013年213万拌岔诲,去年降到164万鞘,但是SUV在迅速地扩张堤,大家看这个SUV的比重逆危死,原来是二十多万辆伤刑拱,去年到150多万辆蜗第掳,右边这个图是10-15万林硷存,更是靠SUV在拉动的兢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争集,这是一个非常大的积极变化申底,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盆倾,这是GDTop的一个调查数据坦舜吨,这个一百辆车出的事故故障率嗓枚,自主品牌在2003年有四百多个事故惦,合资品牌现在也在下降旦,这两个差距正在缩懈掳卸肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睡毕。   从产品的角度也可以感觉到北粕,最近我们的一些新产品像奇瑞摹疤硷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价彼涪凄,这就是一个积极的变化萍,这就预示着我们未来具有可持续性娥弯。而且可以看出奸拭凹,如果以前二十名产品排名算的话电玻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胚,一个长城C30一年卖了15万辆左右夕筛,前二十名里面我们有两个溶。2013年更少一点裁癸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的誓,前十个里面已经有四个是自主品牌的涪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抚辨焕。   这几个发展量比较大的企业默箱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迸,这也是积极变化茬篇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量荣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靠葱继。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱嗨锼ā,国际市场南美洲恕姬娇、亚洲室、东欧品嗅刹、非洲是迅速扩张的市扯谰弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酿催,我们产品出口大国全是这些国家柔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家法味衡,跟我们购买力差不多富秦滔,人口加在一起12亿唉,跟中国市场差不多悉莎娘,换句话说中国市场去年卖了630万辆摔双,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成赌妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议郎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擂垛,传统汽车大有希望虽你,至少应该平等地分配国家的力量胃冀,在传统车和新能源较付层,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屋,力量投的也太重串纠墓,下一步要对传统汽车给予足够重视诧潘,它完全有希望获得好的发展祈泥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了局懈,以前是高速蹄,未来是中速楷促材,它要抢别人的份额穿。最近两年这个数据可以看一下肯亥慑,自主SUV扔,连续几年50%-60%的增长坚似,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长导串,这就说明这种竞争关系在发生变化刨落济,这是一个蓬羚客。   第三个观点我们就一句话带过了戊,汽车厂商的格局要发生变化冷努,过去是大家共同进步线塑硷、共同分享发展成果暴醚,因为有年均30%多的增速稿份,最近几年速度已经降了年均降到11%了冒玛,未来还要下降禽铆,大概8%左右或者稍微高一点汐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钾祈锌。另外合资内部也会竞争呜,自主内部还要竞争纠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了犬算,大众占到33%镀,最高占到38%铰任枚,就是中国销量占到全球销量畅干狗,宝马硷、现代拇故枯、PSA都占到了20%乳侗哦,通用15.9%氢湿秦,如果把它的微车也加上超过25%氦妓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高门啼会,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的隙抄列,要么是维持全球地位通用寐哄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众藤叫,大家对中国市场都高度重视泪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苔券倡,我的速度要比别人的速度高观,所以竞争更激烈挪纺、自主更不用说了哩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌餐姜,大家都给予很高的期望冯娠慷,未来我们说竞争会非常的激烈微,而速度又会下来掣,所以未来的竞争格局跟以前不一样挟镰,以前叫分享馁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蚀罢洛、弱者更弱乐拼十,十四五就会出现兼并重组安许拈,如果我们放开让更多的企业进来怜扮,我觉得这个可能局面会更快犀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年臂,最多明年还有一年碑,但是它的速度比平均速度还是快一点怂沸颠,自主品牌大有希望奖驹,我说的是传统自主品牌栖晃,传统汽车还不是新能源汽车息抢,另外格局会发生大的变化屎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默你:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仿掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吠,力邀政府柯付眉、行业卜、企业乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫩拧伐,寻求产业发展有效途径莽乃。   以下为福田汽车集团副总裁饥痊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晤杏承。 福田汽车集团副总裁钩萄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导补、各位来宾卿、女士们清、先生们阜诧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛北挨,能够跟同行慌肩伐、专家做一个交流学习饲识伎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新令诧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势默。从全球战略的视野来看篮,乘用车的全球化特征更加明显警,很多轿车的平台会在全球市场销售篙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梅叫。举个例子哎斧写,如皮卡娃,在北美皮卡占整车比重是很高的维链防,但是在中国叮去黑,在欧洲探怜蓝,皮卡的量就很小边富。另外又如轻卡履,现在它的亚洲化特征会比较明显领。还有重卡骑,在欧洲都是偏平头的刀,北美则都是偏长头的狗。所以商用车行业的区域特征很明显捆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的春惟喂。而在中国市称膊谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主艘零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的么肥,2010年达到了一个峰值429万辆定蒂磕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势渤邦,去年是345万辆哀潭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酣贿隧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怖,主要的原因就是因为重化工行业捂,如煤炭寇膏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咯哩。另外整个物流行业的效率在提升钾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模竟。   随着市场竞争的加剧合扁娇,行业整合也在加速妒心,份额由2010年的44%提高到2015年53%邻颂,再看一下今年商用车的情况隘碳衬,今年一到七月份销量略微增长瘟教,整个商用车行业增长2.4%肯赣触,我们判断是过了低谷俏侮老,所以下一步会有微幅增长碌。2.4%其中主要是载货车贡献的镶,同比增长4.8%伟,客车受微面的下滑醛,导致载客车下降了10个点路改乔。   关于未来的商用车市趁姹稀,我想从四个维度分享一下我们的判断篮爆。   第一是从宏观经济层面裂溯饥,从金融危机以后赎签,全球市场增长的趋势是慢下来的得衰蓟,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔼锌手:2横,但是进入“十三五”之后我们判断滥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭圈,商用车因为是物流工具的企业炼采孪,未来会有所好转管,但变化不会很大驰嘉上。   从技术层面来看仙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搪,现在正在快速进入智能化的3.0时代燎市双。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承镜危快的沸。   未来的商用技术主要围绕着智能化仕受达、网联化痪铣、电动化呻茅、环保化来追求汽车的高效录、绿色戎、互联和安全丢痛播。   另外从中国的政策法规来看诧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晦,从客户需求来看翅毋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悉顺搪,推动了中国新能源车的高速发展媳灯晨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疮寞,同比增长102%短,其中纯电动客车3万辆被母盲,同比增长176%拢氯蓖。未来在城市公交以及城市物流嫂干、环卫等方面酗乾本,电动车还会有一个高速发展捅炮氰。   下面分享一下福田在科技创新颓、转型方面的一些经验和做法铝。   在商用车2010年达到高点之后潦搬攫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坍撩,加快掌握自主研发的核心竞争力可廖贯。通过五年的发展来看价,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缺。福田汽车目前的研发体系是两级琳,一级是福田集团的研究总院斧槐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异高擂版,曹博士也说径,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆被氛晨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梅,是一个二级研发体系搔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晨、整车的集成以及奶Γ块开发和整车测试的三大核心能力鳖陪饥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胚充勘、康明斯等等合作单位进行深度合作呛、改变和创新谓江,推动整车的技术进步患。   在转型方面筒吃,我们这几年主要围绕着几个方面耿。   第一是产品低端往高端转型填,在“十二五”初疲荷,我们的高端产品占比不到20%苔,我们到今年年底高端产品能达到70%壳酵。   第二就是从国内往国外转型填,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%需。我们连续四年商用车的出口保持领先怜观骇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桨姜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的薄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型旧痕,另外为了解决汇率和贸易壁垒当,我们在属地产业化方面做了大量的工作物挪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设律阜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础璃布。   另一个就是从制造往服务的转型矫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色念裁,在“十二五”期间焕擅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益篙涤匙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础僧吃汇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巷花,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凌妥恨。福田康明斯通过这几年的培育穗啃扇,不管是从业务的规模郴寒、收入维阑、利润现在都发展得非趁筒ο耍好赁碎款,另一个他也对我们福田汽车的整车赊,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙担好的支持处碳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目筹谴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铂辨瓷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%煽东,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的葡疲。可以说尽管卡车的量比较欣肌,但因为排放比较高闲帅,另外一个因为运营的里程和时间比较长伦热,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扁,实际上物流的效率还是比较低的危。基于这一判断铺席,我们提出了一个“超级卡车”的项目灯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粪彭,通过这种材料的智能化烹然、材料的纯电动妓世、新能源的技术路线以及车联网打造绿色衬、环保充孰好、节能挡地、高效浆肩、安全鸿疟掂、智能的超级卡车骏剃刀。我们的目标是要实现降油耗30%佃单耐,降排放30%扇钝,整个货运效率提升70%搓陛杆。   另外是关于福田汽车的车联网技术烧惦,我在福田分管车联网业务即,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陛箩密,因为乘用车是一个消费品稀,买车和用车的基本上是一个人蹭,而现在主要是用来出行的屉梁然。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控幌娜,但是商用车不一样扔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贝恫匡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肃藤溯,驾驶行为各方面的安全粕殿未,另一个就是乘用车是一个地域性的车钞侗,不像商用车需要全国跑庐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颅,过两天跑到海南去了互岗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慷驳。还有商用车的故障率嵌,因为它的工况复杂淮悍锌,商用车一般具有轻载鲍宏、标载和超载擂苏,但是对轿车一般不存在这个问题绰投,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捕轻蛾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的党鼻。所以通过车联网对车进行故障预警彼彼蔼、排除以及程序优化等方面赴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些踏垄躬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鲤珊,建立与客户的互联互通害,为客户提供增值性服务瓮舰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商湿疏、服务商和供应商产品质量和服务的水平诧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缓恨坦。大家很清楚菏,围绕着工业战略午幢,德国提出工业4.0叉谱,美国也工业互联网巫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吭侈、英国的2050战略渐斤,中国也提出了中国制造2025供暮骂,福田汽车结合自身的一些现状莆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划藤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部说、企业与企业胳、企业与产品地忙烂、企业与客户的互联互通黄。“五智能”就是商业智能扦檬、智能管理案、智能汽车苯扦贿、智能工厂皑迹、智能制造练加竞。时间关系贫炬舷,不再进一步叙述猜示砂。   目前谈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凑表顷。福田汽车愿和大家一道峰,通力合作荚尸逼,整合资源烂,协同发展操,共同推动中国品牌的加速崛起搞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献董沏日,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄公:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靖测冀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桓弹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题参惜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗡妻靖,力邀政府普挺唾、行业徊、企业喷慷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哩七,寻求产业发展有效途径拿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员峰酸幕、舍弗勒集团副CEO蓝跨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动款辽盆、驰骋未来》的演讲实录屋四倾。 舍弗勒集团执行董事会成员德、舍弗勒集团副CEO吓堡疵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脖慕谁、女士们窗、先生们圈达,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔼斯绩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菊,我们的愿景溯热协,是如何来推动我们未来的出行和移动搬勒骨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敬皆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景日祈,我们是一家领先的技术公司垃署垂,在全球都有我们的足迹辫轿,我们一直致力于移动壳荡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缸悔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寂侈革。   舍弗勒一直致力于创新崎储谩,也可以说我们成功的因素是质量勾嫡、技术和创新炒。我们在制造业方面有很强的实力盛,在系统研发方面投入非常大汉郡。我们创造了一流的工艺和技术耸潜传,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肌备。特别是在电气化以及相关的动力总成方面趁,今年我们在德国获得了一系列的奖项撬考,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茎骗罢。   就像很多其他的技术企业一样查磕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晌剧配。第一是环境友好型的驱动示吨桅,第二是城市交通梁芜头,第三是城际交通坪,第四是能源链蔬。比如说大家可以看到澄搞泰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窖煞,人口结构变化非呈唐昧耄快撮瘫,老龄化社会已经展现在我们面前极捞澄,技术变得日趋复杂副完染,数字化技术的利用领域不断的扩大秦,我们需要找到更好的方法来彼此了解脖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庆寇敬。数字化是一个关键挟,另外就是环境方面巳雹誓、可再生能源还有资源的可用性艘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饲碗,资源的短缺也是我们要去关注的酚侣片。   再看一下经济的趋势舶商胃,我们现在处于一个全球村贩芦邢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题课肩庇,这些是不一样的胎鲜刨。另外就是可负担性的问题歪拎,我们要为客户带来更多的价值翘乏次,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坡,这些都是我们要去关注关心的改莱潮。   我们来看一下未来的战略开赂第,主要涉及到四个窗口肛饶。   第一是产品本身掣卡,我觉得对于汽车产业级派橙,对于机械制造产业来说都是非常关键的笆病铅。在这个领域/行业修累,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挺每,要减少对环境的污染慷缮。   第二是当我们制造产品的时候巨荆饶,或者制造产品元器件的时候蓄啡工,要关注它的功能汲杀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行隋、城市的交通鳞抛骄,对于汽车以及对于我们的供应商报去,可以为汽车产业提供什么样的元器件善痉检,这些都是我们要去考虑的廷叛。   第三是城际的交通稻栏,涉及到比如说航空堤、高速铁路的一些竞争惩美死。   第四是能源链的问题韭暴斥,我们有什么样的能源是可以使用的拳涧,我们将来的交通工具运用什么样的能源力鸥兜,这些都需要我们考虑讼骆焦。   看一下将来的动力总成且乒。我想给大家传递一个重要的信息纺,在接下来十五年时间里烤戒缝,从全球来看怀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成残,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分编。   但是现在也有一个趋势发展得非程掀獯快籍辆腿,来自大众和奥迪的这些厂家宛汲卯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车麓澄。到2025年瞧凄馆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叼喘,也就是200到300万辆的纯电动汽车棚朔卉,所以到2030年可能会是一种不同的情况眉持皖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裂悼潜。我们还需要让它更加有效一些河桂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朔氰立,还有电池或者是燃料电池等等辫凑乐,这些都会占据越来越多的份额首先。对于我们汽车产业来说非常重要肮微娄,对于政府来说也是非常重要的谐催吴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料程澈,比如汽油结,还需要考虑其他的一些燃料赊列,或者是人造的燃料等等兼俄憨,需要考虑更多类型的燃料匣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孪陡卯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姐泻趴,包括48伏的解决方案管,它主要是对手动传动系统的电动化嘶鸽。我们需要首先实现这部分的电气化攘。另外我们也需要对离合器实现电气化酱,也由于推出电子离合器谰。另外我们还需要进一步提高效率存假。也就是要进一步推出我们的混合动力募运兀块48伏系统显。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖拢块的解决方案识。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案老橡,针对高压的电桥驱动解决方案黑垦唱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案槐沙廉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乌,以对其进行电气化处理挠瀑款。如果将来我们有纯电动汽车的话缓,它的电气化程度会越来越高滑石。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战编。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谱梯刚,因此我们需要进行标准化袖氓娜,标准化是第一步超,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高此肌蝗,或者说是一些部分的俱品,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案革讳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求漆性词。我们也需要减少车辆的整体的质量挺掀,主要是成本方面是一个重要原因需莆渺。如果需要建一个标准的话认屉世,我们就需要有更好的一个平台呵腊暑,也就是说我们需要基于标准的平台堑,或者基于标准的母椋块进行我们的汽车制造饲慌。   我们需要全球的平台化解决方案事,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求废刀倾。关于动力总成方面黔,它的变速箱是最关键的一个部分经。我们刚才提到一方面是包括内燃机萎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嚎鹃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绦。   接下来看一下我们的重点产品鹊旱椭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赎募露,我们为中国带来了什么样的解决方案颓钮皆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案故鞘,我们推出了高压P2混合动力奶伤桑块撑葛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碴邯猎,我们希望能够改变它的一个变速器搐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仍。   通过这样的一个标准的牡瑁块化设计袄牵,它可以适用于各种变速箱之间的转变疆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求评,我们的这种创新型P2的混合动力谋荆块可以帮助实现不同程度的混动功能吮嗡。实际上骆覆亮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妨沧旦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产射诉。这是第一个解决方案锑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划童,它叫做高压P4电桥的解决方案唉沤,可以用于SUV或者车辆的CD部分差暴。它具有高功率密度问矢肋,可以适用于不同的车型请绞,非常容易打包进行个性化设计裴。也可以用于新能源的生产绢蒋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酚。它可以让我们更好地使用内燃机哄汤窃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车貌曝划,这是我们两到三年前开发出来的纷暑。也是考虑到了中国排量的需求坍,或者是新能源车辆的需求澳。针对这样的一个需求枫汹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案端驳坝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机楞限嘛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机醋,我们中国团队也为此作出了很大的努力椭躺皑,这个发动机是专门针对中国市场推出的捻。   另外就是在变速箱方面免邻任,我们也推出了一个新的解决方案奉,是集成干式离合器的DCT变速箱殿窘,机电一体化离合器和齿轮执行机构垫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的皋菏,对于工程师来说竞携卧,我们都是非常理性的拒悉巷,但是有的时候我们需要具备一定的感情瓮。对于我们的汽车技术来说公奇,我们一方面需要理性横,另一方面也需要激情畅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现醋胃霓。针对方程式1的赛车铅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成效猎捆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展材猾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势揭型。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡阿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娥壬揽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕京手。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扭酷变,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题病斑,力邀政府驴沸、行业氓、企业豆笛俏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荤并洗,寻求产业发展有效途径馅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事四蜜鳖、副总经理 吴松发言实录杀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屯悔、副总经理吴松   尊敬的何部长羞滥忱、朱总停绦妙,各位嘉宾娜谁、各位朋友埔,女士们酥、先生们滇,大家上午好霖。很荣幸参加这次论坛农踞偶,我上次参加此论坛还是2011年挟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拌,那时候传褀刚刚才有这个名字联赦钾,传褀的保有量不到一万台坏氓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车彭,这给了我们很大的信心和鼓舞柑胺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抖盗。传褀一直也在努力唬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屡绕擦,年均复合增长达到80%稼凑莱。目前市场保有量达到65万辆杜电桓,已经成为集团利润的主要贡献者之一授姆。   明星车型GS4持续供不应求狭面圈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数榔,而且GS8与GA8同一平台殿雹苇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到犯耍巧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缉锯挟,对自主品牌的支持垒熊,关键的还是坐艾,关键的是感受税,关键的是多提意见哥囤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌却。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法显市。我做自主刚刚回集团衅策市,将近9年半的时间斡朔熔,从不愿意干到喜欢干胚泉,到对自主品牌依依不舍脓,到对自己找不到定位和方向测,感觉到人还是能做一点事蛔。所以这在这里借这个机会巫,感谢在座的我们各位嘉宾僚谓、各位媒体的支持伎鹃,也感谢传褀团队的支持鲸晶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力间段,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卵。   我的发言主题是构造改革创新驱动坟斑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烯强评。一个方面汽车产业发展形势分析乖搬啡,前面讲了很多了俩,我就不多讲的。   一个态势是稳步增长汤享,但是全球增势放缓杆绢。中国汽车产业发展仍然有空间拟姑,仍将会领跑全球汽车势胃评巳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茄偷垮,中重型商用车达到400万台瞄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%变糜。中国汽车销量将达到3140万台瓷浇,我预计可能还会再多腹,关键是结构看你怎么改港?如果要参与全球竞争坏,那重要可能生产量还会增长发,复合增长率将达到4%期特。   第二个特点旗韦佬,优秀自主品牌加速成长断辞撕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流玲。中国汽车市场发生了深刻变化擦,中国品牌迅速崛起狸,优秀自主品牌加速成长衰。关键是要产生优秀中国品牌庞,不管是哪一个企业洗哭,在现在这个环境下卧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矮,还有我们何部长焦赎赔,这么一批老的汽车界的前辈爱就,到了这个会场又在用行动来支持澳。大家和我们媒体各个方面的朋友几,大家坐一坐煌辜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别方柿物,差别在哪里其趣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的睬。关键是中国人要团结俯,不要互相贬低娩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亭谐,抓一到几个困骇翻,不要想象太多些裸,我们从来不怕想象达列寸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向七挛侈,坚定方向省别馈。   那么数据也说明一切镶缅伎,2015年很多中国汽车加速发展舌,行业整体增长率为7.3%的情况下佰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%觅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%岸,相比去年又增长了1.2%百分点觅怯敌。而且自主品牌抓住了很好的契机旧串铆,在SUV里面我们是防守的伺,是中国品牌先站住位置瞪,合资品牌再进攻帕,再加上周围的环境变化栋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卯,占据主导翠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个古盛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戌咯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙嗄尽,统治了我们的各个方面茂得。我们展开进攻是非常艰难徒龚,但不是说不可作为肚砍按,要选择时机疥你。我们要在中高端里面取得突破纫娘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比牟矢伍,这是韩国人讲的烈绵强,不是我讲的滦。他们说论览,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候畦娘巴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钞悔骇,如果不选择是对自己的不自信毕,这个不能靠强求叹脊雇,靠品质督蹋活、技术抠苹、新能监,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诫瘟。   第三个舞,汽车消费升级和资源制约谐,也迫使汽车产业需要供给侧改革爸。不但要有好的产品轿极,而且还要有低的成本偿编丸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粟。在汽车需求方面侩舍,80方清帆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阑笑贯,个性化德、智能化串绩玖、体验化等方面的需求还在不断地上升萝霸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战孟蓉沥。不管怎么变化誊,满足顾客的需求绊味清,满足抓住市场的脉动涛铜,这个是关键点耙苍。而且资源供给方面攫廓东,现在的人口红利逐步消失般惦,而汽车不是简单劳动龟貌,是高技术情况下的技术劳动磐列。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫁辜,我到那些国家去考察过碎倡始,没有中国这样受过良好教育维能雀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咕乾,那不是每个地方都有的膛百。有的地方上午上班腐锹薪,下午到时间钱一领就走了镐。所以对一些合资品牌来讲膊琳隶,中国也还是蛮有魅力的轰,关键是要拿好东西出来频拘率,才能谈自主塑。   当然工资涨这是个客观事实谓茎,2011年的时候4.1万舅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俊死,这个不高的抹,还要涨认。农民工那么辛苦汰科,给他一点钱算什么鹊父。但是钱从哪里来遂拍涕?我在传褀亏损的时候莆蚊补,工资涨得慢蔡跺,但是想办法补贴蒲姬竟。这几年别的都在减季,就是员工工资不减雇,但是效率要提高干就镜,要杜绝不干活的人不,最后挣得钱多芍,干活的人还没有机会翘,有钱的人天天有时间去议论封娃讹,没钱的人在干活草床蜡,这样大家积极性都没有了顾。国企的弊端就是这个唤哨。   那么在监管方面暗,工信部刚才也说了拭,我们的司长也说了告加俺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伟错尉,在供给侧这个方面要下功夫歼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径塘,作为五大发展理念之首氛极,当时这个报纸一播五大发展理念瞧彤耪,那时候我还在乘用车怂蹦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肋伟,这十个字飘秘尾。为什么呢乏?因为没有创新就没有一切米,没有协调就调动不了资源季哪茅,没有和谐的话为徘,共享也很难燃泰俏,大家不愿意跟你干忿锤,我是不相信英雄的陌父锋,但是特定的时间会产生一点味麓魏,还是要充分调动群众的精神胶茄,各个方面全方面的参与划,企业的成功除了它的领导者的作用撬,更重要还是把员工的积极性调动起来湿烁韧,人民群众才是创造历史的动力角奉拴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泡接清,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甲尾虑,需要我们从技术管理急坷认、营销猴、品牌兰蔼讣、产品醚痞、服务全方位展开创新心舷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寄新处,来推动中国品牌进入全球牟损,成为世界品牌蜕屏。   第二锯扔,汽车产业供给侧改革方向与实现莱逛匪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丢惜。   首先绥聚,在自主品牌方面羚,我们是追求全球视野开展正向开发舌深,坚持以我为主的构造核心俗守,组织全球资源谓挖茸,开放性自主研发模式壕,掌握核心的竞争力衫,获得了可持续发展能力悉蟹饺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脚酿勾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人软。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了先辣,我们的生产能力标准是35万纷,但是预计今年我们的销量会超过35万跋哥袭,有可能达到38万刨,当然如果制造组织再高一点铺灭奸,可能40万炔烹,也还是有可能庆拜,但是大家别报到40万啊伐范。这是有体系耿脚仓,有制度保障的塘曙,有员工的全程的参与粱瘸乌。一个别的企业的人到这里来看玫侍,他说你这个企业为什么增长这么快貌欠,没什么别的隙热据,员工的积极性调动起来了并乖庇,他们说私嗽,我看到你们的员工眼睛充满激情谭,因为人天天在干活的时候就会有理由健戒按,如果执着地做一件事情带有一点追求斧嘉横,那就有远大的理想蟹够。   放眼全球骂,在开发方面整合全球优势迹,实现研发的全球化械崩佰,人才全球化还、配套全球化瓜。依托国内的研发资源瞬械膊,充分利用国外的资源开展研发资源整合桐哇,打造企业自身的技术体系鼻马。我们用了将近五六年的时间漆冬晌,我们确立了G-CPMA跨平台哪澹块化架构柿疥坷,我们第一代的产品是引进消化吸收秽徘,第二代产品已经完全进行了提升推,但是没有否定第一代交,掌握了数据链酱,掌握了开发的流程瘦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鼎揣。实现了一个平台可以开发六七款车型绕摩,实现了多个平台车间的相互有机关联档,实现了车型的变化多泊督搞,开发上市快滥苏,质量易保障檄磺,低成本菲苫捎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设建形。   第二个肖,坚持质量为先倾筏,推出精品车型矮衔,提升产品质量狙惋翔,加快自主品牌产品开发蹿,提高汽车供给侧水平圃,推出符合时代的互联网化的产品来。打造消费者喜爱的精品车型羌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舅伞肌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瞬恒收,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织全舞屯。实际上汽车不管是新能源也好怯接,产品的三大特点捎惊妈,一是颜值不好看别人不买卵混,第二是品质拣隙僧,没品质也等于没品牌篡笔汐,天天出毛病心里不愉快府蕾,第三是性价比寡,就是靠成本懈。我们的员工不需要培训就知道品质咸筐,因为好多从合资企业来幢虹徊,合资别的没培养欢损拎,就是对品质追求末娥狼,结果就是成本搞贵了甭受行,把品质先过关瘟,回头成本再来逐步下降钩房厂。我们第一个解决的是品质副谱,第二个解决的是颜值龟菊另,第三才是考虑成本虽参删。成本发鬼玻,供应商的成本我控制不了挫,如果今天在座还有供应商的话糕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矛涣,还是有这个机会的郴。但是我建厂可以控制另授,我们内部的生产流程工艺彭,我会重新再造恰,这个我投资减少了匣焦,今天也披露一下乾晦,我35万的规模最多可以干到60万记凤。如果创造性一点可以干到65万痊朵,总投资50个亿热抄叼,含整车加发动机寡锨,这是内部数据膛郊孔,来给自主品牌共享筐酣。   包括一些模具加在20个亿播、70个亿功,最后的结果我都不相信卵钾,实现平台化勃、公开化构尺、可视化呕,让所有的东西全部依照规则阳光推进醋堪。现在我们的供应商也很满意死梳邢,社会上也很满意掀。这就是在体系铺冬涎,在这些方面的作用力填,防止一个部位一个零件诞,一个车就不同零件不同标准搏虾穿,那怎么做貉贿,永远做不了好车降。这个要感谢合资养成的规矩喂败。但是自主也会给你更大的动力悸裤骏,动力是在研发澄缆,其他方面再有作为习。所以我们是国企的平台绷妻,民企的效率棋,合资的流程习,这三句话就是这么个意思疼息。   第三个录,坚持智能制造打造智慧工厂梢劲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂类刑殊,实现占地面积的有效节约存磕,我们的合资企业娶喷,广汽本田在推进第三期的时候澳酞谷,就是根据SSC这个原则叛腐屠。SSC的第一个S就是小型small窜,即所有资源空间最小购巨儒、设备小型化;第二个S是简练simple奋,就是除去浪费烧人鬼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疼,complete欢霜,以追求小那、近屏晦疯、短没涡逃、轻献频悲,最合适的自动化棋、目ィ块化溜。所以广汽本田第三工厂运用SSC棵下,它们的车间占地面积减少45.5%莱咯癸,投资减少26%勺,跟它的一二期比含,能源减少了29%琳店,成本节约了21%晦诧。   第四个坚持管理创新窍,开展构造改革竞簇,主要就是我们广汽丰田辩迸,因为我原来在广汽丰田发动机躺梢克,我9年就去丰田一次弄,去发动机只回了一次宪,因为当时这个地方环境太好了户,我怕一回去又不想搞自主了郸芦仿。但是鼓励我底下那些员工经常去扇,去交流凭苗禽,日本人也还不错恃溯玖,大家都交流线。但是技术是交流不来的毒黄,思想文化还是可以交流的售剔。最近到丰田去了一下陛,大有感受吃继答,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革艰些瘁,它从最关键魏、最基础的制造环节入手拉,开展生产管理创新视里,从制造轴同、供需轴涂构赔、采购轴出发憋,深入开展构造改革缆誊,实现全员参与吭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识幻眷戌,充分调动员工的积极性垫堑碗、创造力熟,取得了良好的成果拇。经营绩效方面汤堪涉,今年的销量增长不多枢挛斗,但是利润大幅提升苟,生产效率显著提高书报畦。人力绩效方面咯贿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升栏你烯,管理体系与生产流程更为完善碑艇、合理愁。   通过改构造改革躺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哎瓮楷,根据他们的预计款,已有的数据冉,2017年单台不良率预计会降到0.01%距,就是万分之一毙。而且现有的工人总数减少1600人跑。就是现有的存量也可以变化安,他们现在不到一万人匹湾,要减1600人侩板伐,它新建的工厂洁馁粟,员工还是要招的痛文,但有的还是要走惧非那。就是用减下来的人把他投放到这个地方围款。   第五蔼镐,坚持体制增效寺掳,强化体系创新精。既然这些企业都到中国来了乒估轻,有机会为什么不学一学呢胯泡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颊泌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棠廊,广汽本田精益管理陪发,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贪讥嗣。为什么搞一个广汽生产方式活?为什么不造一个丰田呢癸局?这里面要说一句搞惺椭,丰田生产方式你不能完全去学嘘,条件不一样品,环境不一样纫提,人员的基础素质不一样句青篙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潦。你学它必须要结合自己届,连日本的企业去学它的风搂,有的好多也不成功涵,当然我不能妄断梢瓜察,这是从资料摘的轿驹锋,不是我说的彭轻。   第二个丝腥办,我主要员工整车从本田来吮,发动机从丰田来任,也有一部分本田疙,两个企业不同的模式怎么办负?发动机就要按丰田来兑拉蕾,从头到尾来拔,坏的不学好的学息,整车就按本田的来掣颠。但是一个企业两个体系怎么运作呢腺糜厘?我说干自主就不能有体系弘,要体系就是传褀的体系梳诵剃。不管你是从哪里来涧楔,包括从社会上来护光淋,来自五湖四海一个共同目标独牛,要干好中国自主品牌毋。所有最后提出了广汽生产方式饰掣典,以丰田为主结合本田袱蔚剔,这样把文化谴、体系做好枚,但是还不够巩固秀搽疥,还要琢磨摄还,现在体系已经起来附。   我们从2013年开始策划骂怠熊,集团的主要领导说这个很好膳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贾喊相。   所以后面我们的产能又不够了伺,销量又搞起来了独感伪,整车进行改造坚怪辩、发动机进行完善芍,整车虎滦椒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造售壤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讥,就是第一条生产线痉僚。第一条生产线上半年生产了将近16万哪拐踞,20万的能力干了16万势蓬闪,实际上还可以做袜希奥,全如果满负荷做的话份裴钦,估计干到35万都没问题阂。极大发挥馆广陶,这个不进行全体系变革很难另啥。发动机装配线一次合格率99%道鹤伤,这个零部件产内库存减少70%幂奥,厂房面积提升30%沏惊汹,原来不够用杠嗅昧,现在多了这么大的组织平。库存资金减少50%魂笛秒,更为重要的是这一成果横向展开摄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氏,它的年设计能力15万辆肩毁桶,8月份的最后一天有个数据凡咎褂,他们双班日产已经达到了650台警胃,它的满负荷是700台帆,估计9月份就可以满负荷慑。这种提升的速度褪,全世界都是先进的吝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纫惨镐,它的一次合格率最高达到了93%蓉播,平均水平92%角鼓,接近丰田中国国内水平牡,当然追求的是丰田日本的水平匙,广汽丰田学丰田本厂访扯围,我们下一步也拿一个计划贸窖筋,要挑战就挑战一流挎冀湾,否则没意义炔陕。   那么我们以建成世界级工厂为准则锰爽赫,以广汽生产方式为核心咸同卧,融合了SSC原则仇局,运用创新思维全力发展智能制造技术农,打造智能工厂培汝。我们在第二工厂通过价值流最大化吼替、设备智能化现忙,生产线自动化郝、物流信息化捕、网络可视化飘报、操作简单化篇吨、安全绿色化疾男瘫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阂须。这个第二个工厂是非炒停好谦警导、非常成功的一个例子瓤匪髓,但是这些都实现了胶修挎。   第六是坚持品质保障碳项探,打造高端品牌篇赏榷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戳另蜜,高的效率提供优质有效的供给便高。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翔型阔,连续三年获得中国质量环闪室、中国品牌第一奇,超过很多在中国的合作企业闲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八玫脖啼,所有企业里面包括外国品牌寄,与广汽丰田并列第八醒,比2014年上升6位喘。   第七式埂叔,坚持客户至上咐棱,提供优质服务陆虾钞,不管是在任何情况下棋废顺,用户是我们服务的对象饥耻缴,也是我们的衣食父母添,尤其是作为汽车这个特殊产品看垂,我们对安全掏、对生命的一种关怀烙烯,作为生产制造环节的改革功笨,是汽车产业供给侧改革的重要方向扫鹊,但服务环节的创新与改革同样必不可少香,这还是目前我们相对比较一下池浓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名换米钮,也是一个什么机构锰龚,我记不不太清楚速。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离病措呵。所以在产业互联网的时代泼脯,每一个企业不再只是产品生产者坡、服务提供商柑队,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商功帝酷,服务以各种形式融入到了制造业肆、研发设计潘、生产制造炯报却、经营管理馈、销售等环节胯。有价值创造的可能墟杏,就有服务形态的出现温辖拷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撼想,两者相互融合面、相互依存涕腹帕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讹零仍。   广汽在这个方面也展开一些工作盟猾订,我们的整车平台将联合金融霉、保险搭埂开、物流塘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务看吃蜜,车生活平台会涉及多个业务平台顶,除了常规业务平台还包括了配件商城绢仕、用品商城吐浚跺、社区服务连锁耗嘿登,用户使用汽车的整体生命周期筒簧赁,产品的购买只是开始稠藐橙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲜,这才是我们下一步发展的重点沛。作为汽车服务提供商赎,我们更应当关注的是用户的体验灌熄护,以及给客户带来的价值增值感受酸,汽车服务O2O的打造仆栓,也是为了满足汽车全生命周期的需要较贝虏,以及品牌和价值进一步提升的需要阂屠戌。   第八信坍担,就是通过这些改革旧孙典,整个广汽集团范围内的成果吮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烫,同比增长28.8%艘、29.7%酚,比行业高出20个百分点讣税截。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乱巳,同比创下历史新高签坚。当然传褀在这个里面那是贡献更大景,1—7月份销量已经突破19万叭呵,超过去年全年黎嚷,加上8月份最近的数据省,今年全年的任务22万已经完成了防钩蠕,同比大幅增长143%栓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腐,位居第303名撕,比去年排名上升了59位了垦辱,整体实力大幅提升喀碑体。   第九漂芥,就是广汽集团的发展十三五战略曙绊勒。简单地就是一个内部协同创新邵,外部开放合作济米,这是总的原则猫,全面实施结构性改革投陕涣,实施一五一三的战略挥挡箩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坡烫和,这是一个保守的数据勒刨,因为传褀搞不好就过100万鄙纤畅,前几年说传褀100万处嗽遣,别人说吴总翱旧帷,你是不是在吹牛阮杜,现在领导嫌我100万都少了酵辞,拼命把产能都整合过来了诗脖赤,成为先进的汽车集团脸新会,做强做实研发整车零部件剖剑安、商贸服务和金融服务五大板块趁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌埠,实现自主品牌事业的跨越式发展藕潮,全面实现一个“三”哆,就是电动化粗姑、国际化俱痘、网联化三个方面的重大破叛陕吞。   各位嘉宾详、各位朋友蛊功,女士们杯类、先生们港,在需求持续升级品,资源消耗的情况下谁卢蠕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓降,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帘度、品质优先境哦侗、创新驱动的发展路径奔斗软,坚持正向开发泥淋,提供优质产品笆兰,坚持智能制造伟贝攻,开展管理创新挽古,保证服务水平篙行裸,注重品牌高端化哺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谅岭擒,共同推动中国汽车迈向新的台阶烘编,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球暖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷枫怒:李芳" "  今年3月射日奥,借百年庆典之际册楷醇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鸡迟辜,即“智能互联”试欧、“绿色出行”和“自动驾驶”味汞鸡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向氢篱日。随着战略的提出高,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烁磷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上貉东。在这其中反陋,“人才”就成为关键问题扒。为此届毙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藩薪态,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辑顿矮。   根据沈燕的介绍可以发现虽谋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赐,涵盖计算机里箔丢、工程学痛、自动化蝗、金融等多个方面污睡。她坦言公巷廉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入隋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈峰。因此氖辽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才报溜。”这其中包括互联时代的在线招聘挟顺,“例如我们利用自己的招聘平台密搔、Linkedin逼恰寝、智联招聘等在线平台呛,以及大学招聘寐内、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扒。”除社会招聘外啸挪将,宝马也会通过与院邢合作柬哥扩,提前把学生引入到企业中平,专门为宝马培养人才窟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饱署摄,举行“宝马同济日”这样的活动凯。“去年我们就以互联驾驶为主题冗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阔提,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辰誓敬。”沈燕说道险府。另一个重要渠道晚,就是内部员工的推荐壁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谦,让每一位员工都变成职位大使蠕炔朔,在朋友圈进行转发传递慨囊。   “我们对人才的要求晨,在能力方面最重要的是对业务的了解储。这不仅包括对业务今天的了解埠,还有对业务未来的了解喀。要知道未来战略方向是什么遁,需要什么样的技能怜。 ”沈燕告诉记者窍伎疗,“此外新攻反,我们对人才的要求是不仅要了解中国犀,还要对全球化有所认知翠瀑。随着技术的发展暴廓,我们对人才的需求呈现‘复合朗卤,跨界’的特点锤丸。但是惜氛,这类综合性人才很难直接从市场上获得茅饰相,需要我们进行入职后的培训输。 ”据了解库,宝马(中国)每年都会根据员工表现莎玫,提供给员工出国培训以及交流的机会等墟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孙思。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酿,以拓展视野腿辑,提升能力拨垂缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为笆慷浚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剖容,吸引并拥有了一批充满抱负泄伯阶、专业的本土化人才舰廷题。而面对未来瞧限,本土化人才也将承担重要职责斡,“这包括为‘在中国馈郎搽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痢。”沈燕表示胎。2012年唯需,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题固坎,并在上海组建人工智能团队奖,承担电动化和智能化的相关工作矮。另外乔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨悲。 这个团队将研究和紧贴中国市呈苹┢浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地暑虫藐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸剐龄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上槐,用“数字钒、概率示、未来”为题邯劣挝,论述特斯拉电池的高密度橙够、续航里程及电池的安全性憾尸。对比国内宛享肺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迸隧,并预言电动汽车和智能手机一样确梁,电驱动和自动驾驶注定了是未来棉,不可逆的未来赋。 以下为原文娃:   关于密度和里程数恢锤善。 特斯拉Model S上市已经四年多了粱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌武许嗜,至今为止一个都没有兑现夸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屎,里程最长的量产纯电动车岁始季,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乳巴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姑夯梳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盗疟,忽悠消费者答裸从。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准雄山略,里程普遍降低10%以上)来体现里程降护,在有些国家辅助使用NEDC的标准览菜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隆岛。   关于安全性和自燃率咸。 自从2014年初安装了底护板唉俩窟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)广畅冉,远远低于燃油车拾猛褪,各种撞的惨目忍睹事故阜疏,也都没有发生自燃僚跨豹。相反杜唉扦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肖,却成了全世界自燃率最高的机动车绷录吃,更远远超过了燃油大巴的自燃率险僚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吝斡提,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茅堤贿,车门闭合的时候已经有点变形了)屯镀双,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业某水检,几乎可以说勒:特斯拉重新发明了电动车撵。    国内真正用心做电动车的企业刮卞纫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术武扩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炮挽旅、变速箱茅蹄洛、油箱等膛,改造成电动车的事情)架观纷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碱砂卡,才会全力以赴来押注电动车渡捷钨。当然俱桨,也可能是很多品牌都在蓄势待发惠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呢础叛。    电动车不是什么弯道超车癌妥翰,而是换道竞争详。    今天的电动车搬纽郴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态墓窘啼。待机时间是诺基亚的几十分之一暴胜,软件也没有几个第藉,通话质量也不好据汗,汉字输入也麻烦的要死亮窃。和智能手机一样办穷触,电驱动和自动驾驶注定了是未来李,不可逆的未来申土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   2016年8月30日铆囤蛔,在北京新浪总部忙檄荡,北汽新能源充电部门副总监陈保江坞、北京华商三优总工程师丁晓伟番、电庄总裁兼CEO先越勿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人多涝讨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铰。    作为新能源汽车销售终端环节扯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱怼,更是充满了诸多困境柬,不为外界所熟知驴耙薄。    那么法,作为中国最大新能源汽车市惩ソ啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况袍怀堵,北京模式发展的瓶颈是什么个豪论?有何值得借鉴的地方羞驮鹅?又该如何去避免失误和纠正眯?政府旧坷、车企杏、消费者在这一产业链终端中缺浩,分别又该担任何种角色轨达? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谋晾甫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贬:魏总癌达派,刚才你从用户的角度凸蒋,同时您也是媒体人的角度订稀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奖贩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲睡刻吭,您发现了这些问题之后凤告,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捕?    魏士钦邵僧:其实我们一直在琢磨这件事抄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓝钡味,这两点是能够解决掉的渺抛赊。首先第一个窃,支付臀病熬。就像刚才先总说的恒井,有个银联一样的东西四搁集,接下来有个第三方貉,或者接下来大家都使用微信支付屏革绞,不管是充电桩也好颇,app也好骗刊骗,还是当时的扫码也好琴羡,还是微信也好汗土官,支付宝也好森椿菩,能通过手机支付攫侵峰,基本上都能解决掉瑞必攫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓄商峰,我们把支付给它想办法统一了嚏。不一定统一到一个里边去逗掏,大概两三个浑,大家都在用式仑盘,这就没问题痢醛。    第二剔兄蒂,这就相对更难一些了协币,应该是有一些第三方平台真正站出来捂,能够收集所有的真正的准确的信息借,其实当时我们自己在做app的时候末莽玻,就是在做摸点的时候冉斜,我当时就矛盾庐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点口,后来琢磨来琢磨去诉柔,通过很多用户的反朗匠罱贰,我定义出要摸一个最准的点美伦慷,不要最全的凰。准是什么概念锰垛承?第一佬,我找得到掸烧,第二韧搏接,我到那去一定能用得上垛劳烁。如果我找到它了芭甜桃,也到那去了课剃较,但根本没法用勾晌,那就没有用了聚吞。所以如果站在媒体角度案赫,我希望不见得是谁醋蠢须,也许是个媒体太佩砷,也许是另外一个平台赐百粪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起久吮赌,但是它也不一定是最全的柬残,但是它是这些所有的里面最准的摹,每一个用户都能找到桩鞍,而且有百分之百的体验把电充上灸氰耸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹬葡戏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脐皮,是咱们国电的站瓜嘶峦,是快充坟荆恭。我们编辑去那边准备充电的时候攻醛,有六个跑快车的兄弟哼藕店,霸占着那个点孩,就是不让你过去对,这个充完那个充怂帅蹋,还剩一个车的时候购淖甲,就赶紧打电话给另外一个兄弟刀,赶紧过来充电纺景。我们不等了醒佛澈。但是他们不知道土吾彪,在那个点不到三公里的地方教挤脆,快到积水潭小西天那个地方灌铣菇,还有一个充电站邻肚,好像是三个充电桩还是两个日,一个车都没有鬼竟,而且车位都是空的梢矮。他们不知道那里靠稍际。而且那个点诉陵讥,我们当时找的时候用了三个app锣耸,只有一个app上标出那个点捕宝党,另外两个app是没标那个点朽苇松。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离萎陡,所以准确性其实很重要妻岗挺。所以如果能解决这两点搔牛,我觉得咱们的空置晚、闲置的问题一定能解决抗,肯定没问题的纪。这是我的观点痴俯。    黄山坊汗交:关于公共充电这个领域田窝,我不知道魏总在充电过程中欠杰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妹哦?    魏士钦屑:出现过频溜碱,很多炯处孩。    黄山吓:这个问题其实很有意思的问题琅股隙,充电桩的标准是国家有统一的标准鸥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电必饲旗。    魏士钦勉渴慧:是这样亢蒙成,最典型的例子就是腾势氦成挨,腾势在很多国电充不了犁搭膳,但是在小E充电或者普天是能充上攫白叙。    黄山斑:我们可以把时间放长一点来看囤,在2004停铺、2005电动汽车兴起的时候纠,很多人都不知道电动车是什么烦脯,充电桩是什么酵革。随着这几年的发展小滇长,物业慢慢都配合了巨鸡,所以从成熟度也好千水、物业配合度也好枚构,应该是越来越高的凡不赐。国家层面出台痊孤,新建小区予以配合莎韧夕,包括老旧小区的改造爸甲哄,都会多方面来共同解决这个问题华。其实关于今天的这个话题构尺釜,我不知道台下还有什么问题要提问的财绩。没有的话唯午,我们可以做一个最后的总结慑桨萎。    我接着丁总说的北京模式的问题祥陌,我们今天说的是关于北京模式抖讨,丁总说了一个北京是纯电的市惩肯萆 ,跟其他地方都不一样捍,上海是极端的到,上海是混动市澈萑谩,北京是纯电市场境脊巫。我理解还有另外一个模式咖诞,就是北京的充电运营商是最多的蔬扑是,发展是最快的伍,一开始是国家电网梆免、普天在推舞梯,后来群雄逐鹿簧堡蕉,特来电涩莱线、星星等等各种运营商都进来了巨文,包括先总这样的都进来了翟诞宋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔷钨感。    魏士钦诫:现在已经不止了此。我们有一个数据回吠琳,说是47个运营商轻郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矮驶,我讲点个人思考和认识绰颁翁。    先谈思考且。第一壁,供给侧结构性改革内涵非常丰富蓖,大家可能更多关注产品的结构性改革硅,其实我认为酬构寞,源头是制度的供给和政策的供给岛掂,再是要素的供给怜汞佃,三是产品的供给剃那编。    再把这个逻辑关系缕一缕肆佰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胎,而制度社党蜕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给项。所以现行体制下猎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革闺害?这是我思考的第一个问题股。    第二个问题十苔拉,是我做企业这么多年的实践和感悟雄揭,企业到最后比拼什么磷?其实就是资源的配置效率钮戌。汽车行业也如此础合何。你拥有多少资源固然重要膏平锻,比如研发队伍潭佬酗,既有一两万人的瘁,也有六七千人的庭品,还有两三千人的逃,资源差异很大滤憾信,但实践证明人多不一定成果就多乡,关键是资源的配置效率能祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率垮,取决于一个企业的决策效率和执行效率聪妮庆。而企业的决策效率和执行效率笨,又取决于它的机制和治理结构丁凯。    反过来阜慷膘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痕僧虹。也就是说挺,产权结构会影响到治理结构和机制吧父,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响荣诚,进而影响企业的资源配置效率沸端。    从逻辑关系上讲掸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敛锰色。    第三个问题捷,产权结构是前提晴,是源头性问题衬庐,多年实践答霜,有以下一些体会嘶寐归。    关于股权票挂枚。股东应该优质化耐倍睦,股比应该合理化础悔掇。近期也好屁,远期也好缴陡筛,你不能把那些对企业治理溃淮棘、技术回、管理袄,以及市场拓展没有任何贡献夯,反过来可能还会添麻烦者蒜裸拆,当股东估兑相。这样的股东不能要眉辅。    股比结构这块邓靛筒,不同行业鞠沏,不同企业挽揭龟,它的结构模式必须符合市场规则撮芒褂。若是竞争性行业堡馈篙,不管是央企骇,还是地方国有控股企业归功典,做第一大股东绝对控股安洽歧,很难实现建立混合所有制的初衷舵蒙财。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剁,竞争性行业混合所有制要深混逻参兽,不能简单地浅混抚掂糜。什么概念卞腻堵?国有可以是第一大股东埠,但不宜绝对控股缅软,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构魄库。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凰理、国内竞争国际化这么一个概念谰惶赤。既然是全球化圃,如果你这个竞争主体拔,你的治理结构激,你的产权结构卤刨患,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话玲仑,你如何参与竞争裁舍?道理非常浅显明白床惨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践潦。    江汽集团公司制定十一五规划前顿,我们就有一个想法冀唱颊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化畅擎。围绕这个思路络,于是就有一个叫三步走的战略规划巨缝。    第一步哄扑,把国有企业员工身份置换掉串,从根本上说蛋农,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处师绊灵,对职工也有好处借顶潘,是多方共赢的一件事情宪。我们知道媳痊,国有企业这条船不管怎样烷极涣,开得好冯畴兄,开得不好锣,哪怕再破再旧甩钾脐,只要不沉下去佩矮,国企员工都会抓住船板窟凑,不愿意下船潭。    如何把员工这些观念转变过来抹?只有让他们从企业人转变为社会人们犀邻。因此帮,第一步是2006年嚷,江汽集团公司所有员工进行身份置换汐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会亮,作为每个子公司的投资主体爆顶,共同组成投资公司锯。    这样墙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泞徽钦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权群仇刹。    第二步湘,我退休后雌,引进中国建设投资集团有限公司捞念洼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司污窜。初步实现产权多元化安沛似。    第三步催秤会,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吹,包括安凯客车的控股股权急霓壁,整体运作上市疟卫镭。去年1月获得证监会批准哦忿创,上市公司已挂牌赦。    通过这三步走——置换身份峡好厘,初步股权多元化挖,整体上市挞僧覆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的任,对留人起到了较好作用蓟。在工业化墟、信息化巨四、网络化尤其是移动互联网时代戳夺竿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侧督厘,股东或雇主和雇员之间的搏弈帮唉仇,更多体现在决策权和分红权领域旗。    为什么IT产业份跺敛,特别是互联网企业发展如此迅速闯就量?正因为它有这样的产权结构唉匪顽,这样的体制机制蚕。做得好的互联网企业淖犁,股权都比较分散麻维,管理骨干和技术骨干都有一定股份沤,可能这是大趋势锣侈城。    互联网行业资源的竞争和协同洁,最终体现在人力资本价值上码盟柑,他们要参与公司的决策和分红匆下铝。这个问题如果不突破落,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难化。   存量是稳定剂句屯,增量是兴奋剂    那么怯,内部机制如何变革涕?    1990年我接任江淮汽车厂长水,当时非常困难串瓜,留不住人捣。有些人选择离开被烙痘,人往高处走缚斡烈,完全可以理解罐瓷铅。留下来守摊子的这些人不容易呻犬帘,到我2012年3月退休故赌,这22年时间里前济来,江淮集团内部机制变革分为两个阶段澈脆嫡。    第一阶段是2000年以前拢甸帆。可用两句话概括雇厩,第一句叫做存量相对稳定激艘随,增量拉开差距毫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纠伶厂,可能就有问题涧贺劝。因效益提高而增加工资驼铅涣,贡献大的就多增齐撵骑,贡献少的就少增镀。即便没有贡献荆,原有的存量工资也不会减少卧,即存量是稳定剂蛋,增量是兴奋剂碌潮。    第二句是有计划按比例增长工资蹬票钎。也就是说辅戚,企业效益再好波,效益翻番工资绝不能翻番颇。效益不是很好川摔潮,工资也要涨碱蓝镰。为什么镁?因为国家年改革开放30多年丝苟惧,经济20多年高速发展痕边,物价一直在上涨墒富,生活成本在提高丁我,降工资就是降生活水平芜釜。所以我们有计划按比例增长工资煌,以建立工资蓄水池复,以丰补欠菱备。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利猎何儡。    第二阶段是2000年后携,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搔。    第一部分是轰,区域领先的现金收入祭。和北上广深不好比篱,但在安徽及其他城市的同行业者中兜坊,我们的薪资收入是高的逻,员工及其消费能力比其他企业稍高汀徘。但现金不可过度发放淑匿,这是心理学斯盛。人就这样琶柿池,口袋里现钞多了后漂蹭臣, 像一线工人叔浩轻,包括技师在内耍途,他腰包丰实了线杯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晌宽颠。    第二部分是大福利监块湍。我在任期间逆伯,江汽集团公司解决万余套集资建房蒙税睹,还有大学生公寓委鲍、廉租房等;自营的物业管理做得非扯牛好磺笺姬,很便宜敞脸级,还有免费午餐裸恍,包括洗衣房等华接舰。有大福利狡祭釜,有小福利沧换际,五险一金都取上限提浑甘。    第三部分有限的股权激励舰。    区域性领先的现金收入羡、大福利怖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仟劝,这使江淮汽车员工享受收入不低痉此匈、生活成本不高的待遇疟抒。也使人才无序流动降到最低盛盘。我在任22年蒲捅,江淮的人才塑,不管是管理人才还是技术人才匹强棵,几乎没有怎么流失滑镐。    外人都觉得很奇怪料暮锹。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓶咸,在江淮附近找了家酒店承,一住就是一个月扁,每天晚上打电话找人舷讳到,但没有人为之所动木。    究其原因巳腹,当然也不仅仅是待遇和福利饥,重要的是文化留人浅,怎么能留住人心诧抢,这是其一甫粮盟。    其二埠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钾,使员工的成长速度可能更快姐描。    其三爱狗念, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袭督虹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缸辑,但我们有三条路径里咀。    一是管理人员成长路径杰新:管理员渴熟暗、助理管理师毖别、管理师姐墨吓、二级副经理揽、二级经理岛蝗翠、一级经理牌科。    二是技术人员成长路径嘛:技术员昂、助理技术师骡妮、技术师;设计师羞、主任设计师肚、设计总监渐、技术中心副主任漓卿薪、主任等哄。    三是技术工人路径掳:高级技工篮杉闻、助理技师咆圈谢、技师赦化、高级技师弥。高级技师的薪酬拦无套,甚至比二级副经理拿得还多并围。    这三条员工成长路径乒脚,每个岗位都有岗位说明书勃。你要申报这个岗位赁休,必须经历什么培训卢牧东,需要什么绩效喘辞盆,才有资格申报慑。上什么岗位有明确的薪资标准粳鳞,“升官同时发财”沏乔,用人用工尽可能做到公开公正透明淀。员工们也看得很清楚眷,只要好好干缅,就能够成长涎迟坝。    总之胜,在中央政府大政方针指引下寄,切实沁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烫恕咀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凄。    尤其是产权结构改革露颁单,不要消极等待主管部门来安排温贾耗,等是等不到的骚天。也不要对现有体制拧、机制太多无意义的抱怨侗讣跋,只要动机纯正避,对国家对企业对员工有利钎,就值得一试费太,这是我在江淮汽车多年的指导思想旅撮略。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋独,但一定是基于稳定性合慑棋、权变性跺、柔韧性基础上的变革锈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通埔途。同时切记不管做什么事情四,一定要取得合法合规的文件依据泌汀。    在沟通管理和内部运作方面泻横挠,如何适应政策环境仇灌酷,是对企业负责人的管理智慧的考验府惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团姆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谎申。   当下兴截,在互联网经济蓬勃发展敌逆俱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下储田,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桶、汉腾散缎、乐视抖吩、蔚来犀牡邯、Nevs悸桥萍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈戊棱。但这些新思维寥兄、新模式遇到来自行业蚂、公众和政府有关部门的不理解和质疑僵臀。为此寰球汽车邀请行业专家趟捕镣、新势力企业领导挫、主流媒体高层奥伦苯,就大家共同关心的行业趋势龟鞠、创新模式钵、市场预判等话题展开热烈讨论祥蕾磨。   程远俊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偶涂裸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录排零:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域殊身瘁,也是一个全新的问题骑,所以我觉得应该是个很有意思的事典趴。今天让我首先来作一个发言矢琴世,我觉得是抛砖引玉泌叉陷,我想把石头抛出来鼻边滦,引出大家精彩的观点钳匈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宦敞世,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杜屡,他们该不该进入汽车行业浮。大家知道检,这几个企业全是新人廷烷,以前都没有做过鸵卯杭,在社会上是有一个反响狮,有一种争议敢辈匈,说现在已经非常挤了晾,我们已经达到了2500万辆的规模沪的,100万辆的企业已经有六七个了瓤穷,还缺你们卷林?你们现在还有机会尾谈箔?我想说这是一个很重大的问题歪弘,我想这个问题为什么说是战略问题胃,中国汽车业一开始就有这个问题瑰。   我的印象中桶,我觉得中国汽车业有很多政策祁,也有很多重大的事情冯,但是我现在回忆起来法桥跨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巳屯,一个就是开放引进规,也就是合资读,也就是所谓的市场换技术傅仆。另一个沉蔑某,我们做了一件很大的事情坤凶,叫反对散乱差舵。这么几十年来欢全,在我们的汽车管理部门练,我们就不说谁了刺窗录,大家都很熟脐爆好,都是朋友锌霓,现在都七八十岁的人莆氨檬。我进入这个行业30多岁蕉,已经过去30年了谋,这些人现在已经退了步司亩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情史纤,一个是合资引进砷冕耪,一个是反对散乱差拔谰桔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来救杏脖,即刚才说的市场换技术课。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惫尉朵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颠疥踌,只许有资质的企业做喂肝瑰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司逞,就叫中国汽车工业总公司继稠郡。后来侩耿材,提出了南北划界秽,想要一汽在长江以北权,二汽在长江以南姬氓牟,形成一个竞争局面扯阮。这个想法没有实现揉,当然再早我们搞过六大公司劲繁兽,但是总体来讲脓控,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侈财讲。   我在八九十年代写过一篇报道猜赫雹,我就说中国汽车为何怕竞争乔究?其实现在想徘敌牢,我们争论来争论去就是一条句些,国有竞争嫡笔,我们认为企业太多了习,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理甭钞佰。   那时候从国家宏观的角度每,陈云同志提出了一个经济学观点射焦,叫做鸟儿在笼子里飞扩,年轻同志可能没有听过酮羌。虽然给你放飞兜屠孙,但是你不能乱飞虏,得在笼子里飞锨够迹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乃,所以我们提出“三大三小”盖,规定的企业能造车仍翰,其他人都不能造车角,认为进来的就是捣乱钮曹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筹蓖,后来被总编辑改为无心插柳霜斑芍。我们一心一意想扶持的企业搞上去肚眉概,但是我们不想扶持的企业又在出现课困叭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面癌铂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侵屏,为什么呢梦独?当然是我们的基础比较差链暗,一无资金距撤,二无技术拈托昆,三无人才浑穆姓,白手起家桨。这时候我们引进外资灵倦肮,有了资金犀徘谩、有了技术哇棠逛、有了人才捌,奠定了我们汽车的发展基础遂泞。但是只走这条路等于缺一条腿褪睡,只有引进外资姬,没有自己的发展齐诗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窍垃,反对本土企业粹耻蛇,所谓自主企业笺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寿独艘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掇蓉,奇瑞氯借嫁、吉利稿尽、长城毫抒、比亚迪郡梁,没有一家是合法造车的企业幢,方式大家都知道暑扔,买一个不生产但还有资质的企业托仆,就是所谓户口本跺,然后就开始造车婆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好罗咎,该死的企业死不了陕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屑碑梳,这是一个很奇怪的现象汹,在其他任何国家都没有这个事情规,只有在我们国家官,这变成了一种无形资产稠香间。   所以滑,后来工信部成立前夕谰八村,在发改委发布了一个通报咐帆,宣布哪些企业要死颂,其实是一个作秀笑。因为这些企业本身已经不存在了溉签,我们如果不把资质作为一种资产保存下来澜陕别,就不会有这种奇异的怪现象棺韦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驹哪,我们把汽车产业的市场化徘、自由竞争的方式忽略了杏,我们把它当做航天航空管理梧骚。所谓集中力量办大事释难,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闲踏,像航天航空只发射一颗卫星慰,只造几架航天飞机蔼列,但是汽车绝对不能这样陷胃,如果我们中国只有一个汽车企业色逢效,我们今天无法想象能够达到2500万辆拆飞艾,我们可能还在200万辆以下徘徊戊悉缸。   我们想想我们当时的规模惠,讲起话来脊死什,我们一点底气都没有湃,全中国所有汽车企业的力量角猾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量灌鲁,所以我们那时候是没有底气的菲岛涟。那时候蔡总经常讲鄙谐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撵,我们国内的某家工厂硷丹,搞了多少年酵疆亨?投资130亿干了那么多年没有干上去碌洽,现在回头干干铜钮,别的合资企业在武汉干140万辆车蝎凄渴,听都没听说过他就干成了府柿鸡。   当时我们确实是一穷二白匆陌,那种情况下我们引进外资钎脐,但是不让国内自己的汽车做贺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迸,变成了外资企业慧褥拈、跨国公司一股独大匆聘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌少廓。   中国其实为什么发展到现在这个状况涟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差闺刮,在座的年轻人没有听说过蔑匣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作翱超故。为什么有审批制镐?审批制就是为了反对散乱差黄剧实,所以你不能随便上企业妻愧。   我们把进入产业的大门关得很薪彻馈,一方面对产业造成了很大损失革痘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烫瞥嫌。大家知道仙,那时候汽车卖多少钱汀?桑塔纳要卖了20几万纷祈拱,当时说两万块钱睡精,八字还没有一撇梆戈寂,订购两万多辆毙筷颊,在桑塔纳卖20万的时候布,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来华。那时候的技术标准良牛、排放标准都很低席缔,我们会很快发展起来把,但是我们失掉了这个机会邦局憾。这是产业上的一大失误僻乃嗅,就是反对散乱差丰窍,阻碍了中国自主品牌的发展钉添。   我觉得中国汽车进入2002年东鹅佳,入世以后就发生了很大的变化枫,这个变化就是放宽了性匆糜,应该感谢国家经贸委前司长揽槽朴,后来发改委的副主任欧新黔痛,他在这件事上力排阻力钉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来逝,有二三十个企业进来恐闲比。在这时候捻,包括奇瑞灰瞄负、吉利稳绷喝、长城炒钨脑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剃,所以这是我们企业发展一个好的契机涧硼断,这个契机来自于好的竞争膊卤湿。   现在大家没有再说反对散乱差芹,但是这个毒瘤并没有肃清庭,现在要有一个新的品牌出来粕坊其,我们第一个想法就是它该不该出来柏,又来添乱频缓畴。所以在这种情况下限,汉腾出来以后械簧,我当时也没有太明确的认识貌,在网上一片谴责声的时候错,我就意识到了这个问题拒苫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的实厢,大的打败小的赫够,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼久下,快鱼吃慢鱼沟。汉腾给我一个启发腐期谓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲糖匿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在犊裴汹,今后还会存在讲破。   现在一汽朝兰亲、二汽非常困难噬德,包袱非常沉重颂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芥潜辖,但是最近连一辆好的车都出不来蜜娟蒂。现在真正有活力的企业是谁呢努漂?是长城监、比亚迪桶惟湃、奇瑞梁鲤、吉利凯钮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姆衫府。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开领,让大家不要惧怕竞争山旅,竞争只有好处丰。我们老是说过度竞争呐檀回,实际上没有过度竞争苹暴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的记水,经济规律本身有一个调节作用斯,一旦过度竞争它会自动退出踢达珊。   我们的出租车管理很失败辈脊,就是我们怕过度竞争诺,我们把北京市的出租车限制在7万辆哦难巷,因此打车难赋诞、打车贵浆漂,群众怨声载道年皖侯。凡是放开竞争浑菲俄,像家电产业大家都知道督,为什么发展得比较良性呢姑核餐?就是因为放开竞争领芦,是不是先来后到呢冬?我们现在想想80年代土,61家电视机厂箔睹烹,现在上哪去找脊?大家熟悉的品牌拓甲,北京牌躬、昆仑牌诧躺哪,我前天在飞机上看到长虹每,长虹居然还在啼琳排,出乎我的意料棋蚀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捎,现在新出的电视机厂陛握称,TCL过去有吗羞法?就是长江后浪推前浪晾肖啡,我们永远不应该对后进者说不屉,我们一定要这个变成一个共识佰纤倒,任何时候都可以有人进来犬绒。就像他们说的呻咀构,任何一个行业都会机会渐露。今天在座的各位都是新进来的茫令鬼,我觉得你们的机会大大的有童储餐。   我的砖头就先抛这些稿贾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编轨酬坤:沈达炜 版权作品芬,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈列镜,严禁转载届冉,违者将被追究法律责任捍活瞳。 获取授权" "  徐和谊说床女,当我急的时候瘟喊冀,老唐一乐刃,哥儿俩(的配合)还行齐铝羚。双方都是坦诚的心态拜鞘吵,就没什么谈不成的事情懦挽。    唐仕凯则认为侠肮宋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吕,基于双方的相互尊重鲤堑料。合作中抱钠场,尽管文化不同粮仓、目标不同松,都能坦诚地交流坟谅蛇,达成一致脚九窃,满足消费者需求淋楞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚封滦齐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妙千疚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事武蘑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厘慑聪,接受了中国经济网等几家媒体的采访陋。在奔驰E级轿车之外辫垢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瑰忌袒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霖马篡,徐和谊说躲愧拣,关键在于双方的真诚与坦诚搽,这与我们的性格有关缕啤。我的性格是直率热杏,而唐仕凯先生则是含蓄旱池、温和潦武,哥儿俩(的配合)还行煞表棚。双方都是坦诚的心态饯诉,就没什么谈不成的事情胯洞畅。    徐和谊谈到篇,合作中蹭僧纺,彼此考虑对方的文化俏肚袄、体制腿脊阿,对对方的决策机构都很了解栏,也想知道对方的想法蹦衬,并多从他那套(系统)思考其:靠不靠谱耐筛,可不可能付换锚。不能瞎白话程,不能伤和气董谋,所以就越合作越顺利司。    徐和谊认为孺,随着后续工厂和产品的导入擒梗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期醇。    他还打趣说嵌笺,唐仕凯先生文雅弯纬甭,当我急的时候界,老唐一乐渐,我们的搭配非臣概祝合适孪。    唐仕凯则认为腔缅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涝梗,基于双方的相互尊重拼孺潘。他说壬峭率,我们与北汽之间有更多的共识汉廷撩。过去几年的合作端史,大家互相信任态、持久谜间、坚实罐。我们有德国人的执着顺讽、坚持闻,在双方合作中磁娥卧,尽管文化不同诗、目标不同沛,都能坦诚地交流拭眯,达成一致糙洼父,满足消费者需求乃绿,也能让优秀人才有合适的岗位实。可以说荷颊姑,北汽与戴姆勒建立了最好的鞍入骚、双方互信的关系瓷。    另外恢,唐仕凯指出衔梨,中国业务的发展晦,离不开经销商伙伴的精诚合作檀棵栖,他们积极履行对消费者的承诺尸、关爱换,也与我们建立起非常良好的厂商关系落笨凳。    他强调棵,我们与北汽的合作冷酵碌,增进了双方的关系府。 全新长轴距E级车上市现程弧,领导合影(右二为徐和谊猾釜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敦凑晴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肪,目前舷,我们的合作是最好的发困晴。认真总结以往的经验烯缮乏、教训屡,特别是过去的错误全腑垄,接受媒体的帮助恐香俏、批评噶,因为大家对我们有更好的期许享。目前盖焕瘟,我们仍没有达到自己的目标藤,在中国市场还是第三名薄。但是轿奖筋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宝。因此卞猎岁,我们还需要精诚合作挖策汕,力争打造一流的企业;精益求精膘,建立一支一流的团队擞。毕竟感,我们的公司和事业都很年轻弘截,在发展当中最重要的还是关乎人陷藩咀。因此兜搓,我们不能只顾眼前捣,应当放眼未来箱,希望取得更好的位置险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火邦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊峭此:    各位领导戮、各位汽车界同仁钢壁弯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计睡。今年论坛的主题聚焦安全杭,我觉得非常有必要黔负,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霜,已引起全行业和全社会的关注吓钱。    今年以来忙凯,在国家和地方补贴政策的助推下钦惕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桓,1-6月芬,新能源汽车实现销量17万辆描把,同比增长126.9%垫似。其中纯电动实现销量12.6万辆沙猾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆渺加钵,预计到8月底悼,全年6万个新能源指标就将用尽咀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泥毋棘,同比增长170%计,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置杉秘筏。    但随着新能源汽车销量猛增哗捂闺,其安全问题也逐步凸显冕物。仅今年上半年铅鹅策,与新能源车相关起火事件就有11起凰,事故原因涉及到电池褂、材料令撇蔫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渡。不但给事故车主造成了严重的生命孪孙诗、财产损失究藕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夺芥拣,极其不利于新能源汽车的推广镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律了肃档,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蔬鄙,新技术新模式尤其如此刀是图。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处及日、火车一度跑不过马车失、人工智能行业也几起几落申咐透,每次都面临着必须攻坚的难题统,并随着问题的解决才获得新的认可幌拢匡。新能源汽车行业也是一样枯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扰陈,在蓄积了一定的市场规模之后剑,开始到达一个新的平台期彩捐,开始面临这样那样的问题芯攀。而我们认为哼祁涟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挟。    首先刮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芳。    今天我们面临的新能源安全问题绿,一部分是技术问题蛋淀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晨。但更多的是行业规范问题烁念丢,由于新能源汽车市场发展太快珊帛谐,行业法规建设相对滞后铆,安全法规不够健全膘,相关标准缺失莲导,再加上消费者安全意识不足疚滩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等毖浅刻,共同导致了一些安全问题的出现掀皇坟。作为一个新兴行业漓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规核汲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缄蔽班,这是新能源事故频发的原因坍,也是新能源发展到当前阶段瑞参,我们必须着手解决的问题裴佛相。    其次挞涪剑,安全问题是消费者关注的基础痛点帛,必须全力以赴加以解决欣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泉猎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辩溃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全清。我们经常说犊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点湍佬,但是没有了安全这一基幢ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义啦嫂太。新能源推广几年来蟹,市场上对安全的质疑之声始终不断通适,说明广大消费者除了里程焦虑姜,还普遍存在着安全焦虑凳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诚酷。着一把火就可能会毁了一个行业泡渺鳖,在网络时代这种心理传导完全可能发生氛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赫告,必须将安全问题作为头等大事来抓阿偿,否则就会被消费者所抛弃舱戚。    最后驮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路串,也是发展的动力源厘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侈捂垮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挟嫂,才能得以持久生存娇。千百年来妹九,人们围绕着使产品更加安全可靠镀诡骨,不断做出创新桃毋传。及至今日米,我们投入无人驾驶汽车揣娇、智能网联汽车的研究雄杰,很大一部分原因令,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妇。新能源汽车作为面向未来的产品屡患瓷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淘蔫景,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酚谴琴。    由此可见峭参夸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芒,粗看起来林林总总帝兽,不一而足;但是究其本质达搭,核心还在安全草。破除了安全问题筋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锣任窗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惜画韧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高去,而围绕安全问题不断攻坚克难婆,新能源产品和发展模式将不断创新皋警,不断创造社会价值狼拦词。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者图本,我们从一开始抗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弓,从战略高度提升安全性彼辑,居安思危酶溶,未雨绸缪扣武,从研发窗干、生产到售后服务炮介烧,都布下层层防线骋,确保产品万无一失苇铣秸。    一是在产品开发上加强安全功能设计钞酵,从源头上提升安全性签笔浆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障袜圣坊。从产品的开发设计阶段瞥发,我们就从整车控制氰狡、动力电池狡香疤、高压安全等方面以高标准进行设计茧团匆。在整车安全方面社怯湘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溺。在动力系统方面栋,我们从材料峡且晚、电芯蒂侮魂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计短侍葛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术什钨,降低电池短路和起火的风险哦。在高压系统安全方面丸番,我们从防水车双华、防火揉欣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计厘,高标准强化安全功能喂铣无。除此之外屠报,我们还充分利用智能网联技术肯辜被,对新能源车运行进行实时后台数据监控咖涟,建立事故应急响应保证机制凌丰晶,为新能源安全使用保驾护航捷廖监。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证没祟诫,以高质量产品确保安全滦。在新能源汽车快速发展的同时赔聘,北汽集团不忘发展新能源的初心羡锻屎,严把质量安全关顾。北汽新能源生产的每一款产品摄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外雌彪妈,还要对电池土穿惯、电控系统进行严苛的测试与验证痊攫菇。目前桨泥餐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蒙,其中电芯安全可靠性测试标准42项退,电池系统安全可靠性测试标准50项贯确,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹅,这些测试包括长时火烧测试识寇、电池剖切测试绢抱湍、极限跌落测试和电池浸水测试等摩冀。同时倒颧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坍庞。上半年粉,北汽新能源接到订单2.6万单诧,但在资源不足的情况下菠贰涩,我们严抓质量关邢,绝不为销量而粗制滥造郸茧桶,最终完成15052辆的销售任务鞋肮,订单满足率仅58%邻,但却实现了上0事故率的优良成绩咸擒人。    三是加强售后服务与培训怠甲粟,让新能源车用户买得放心卢挥荷,用得安心穷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悸搞蚂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统方泊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屉瘟案,包含车辆保养岸猾虱、车辆维修秀班、紧急救援稻钳鳖、充电设备充惟、增值服务笺凄、客户关怀等多项内容技蛙哄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苯母凹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查切、维修光龚,并对服务完成情况进行跟踪监控队侥,形成服务闭环胁,确彼悖客户满意廷腥褪。同时撼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训曹,对车主进行说明和操作演示第,并规范安全培训流程揪涸,提升新能源车主的安全意识贰恨狼。在此基础上旧焊牵,我们还创新营销服务模式是柔,今年8月12日程碉茂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梁,不仅具有推广新能源车的效果请,同时可以让车主及时更换协瘫、检修旧车上的老化电池瓤甩,通过我们的新模式给市场提供更多安全诺捎、环保鸵稠、高质量的车型光秆芍,给消费者更安心的消费体验萄。    各位领导潭乌、各位同仁膛希举:新能源汽车作为一个新兴产业霓宪吾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段醒关虫,出现一些安全问题律,这在快速推进过程中也是难免的铣窜飞,是我们必然要面对的问题砷际抠。因此新能源安全问题晃拼,绝非某一家企业能够单独解决亢,它需要我们整个行业的协同并进貉。    有鉴于此跺缓牧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力染,不能因噎废食蜗突,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嫌柑,牢记我们新能源事业的战略使命居,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓮虹,以持之以恒的韧性浆窖赏,推动政府怠歪、科研机构跑、行业协会晚、企业乃至全社会开放合作帝铃,不断建立安全标准暮惨酞、不断规范行业行为撼、不断推动技术进步弯、不断优化消费者使用习惯函骡概,不断实现新能源汽车行业成长成熟德、发展壮大滇,实现整个行业的可持续发展工。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居孝炭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长袭麓华,各位领导碧、各位专家冕磨似,业界的朋友们澎媚删:    大家好!今天我,众多长期关心赁渤、支持中国电动汽车产业发展的领导沏苦、专家和朋友们齐聚郑州季刨,共商大计烯藤惨。作为本次论坛的协办方市,请允许我代表宇通公司兑,向到会的领导逃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识柔唾袜。    近年来芬,国家出台多项重大政策惊,从顶层设计叹体缺、推广应用圭夺祁、税费减免墙、购置补贴遁、生产准入伎敦殴、基础设施等多个方面潦剂畔,保障新能源汽车产业健康快速发展临邯。客车作为电动汽车发展战略的切入点木倘侩,是电动汽车普及推广的重点领域眉既卤。至2015年底殊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆彼禽辈,占同期所有客车推广量的13%贿,为城市节能减排葡、绿色交通出行做出了重要贡献悉。    财政部宛挖、工信部腥聘缺、科技部必攻犊、交通部茄、发改委等部委粗容,通过科技计划阜、产业技术创新工程等重点项目进行支持工希孙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柒壁诫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疵深:节油率咀叙、续驶里程等性能不断提升翟,动力电池能量密度嫂、驱动电机效率等关键技术迅速进步醒危纬。    具体来说继,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成便、节能与控制技术方面已实现了自主研发蔡疮菱,大部分电动客车均采用国内自主控制器稗,整车性价比高奉淀颁,满足市场需求式呜匹,节能效果得到消费者认可箩。    二是动力电池性价比显著提升劫。动力电池催漓、关键材料国产化进程加速酷,安全性和工艺技术持续改进什括。与2010年相比剐肚长,动力电池能量密度提高将近一倍湍谐,成本大幅度降低灯赂糠。    三是驱动电机技术水平进步明显图杜讼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求洞,在功率密度膊、系统集成度和材料利用率方面显著提升丧矩镰。    同时苍翁嗓,我们也应认识到郊疤首,国内电动客车研发试验能力有待提升降闯囱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苔紊:整车可靠性酒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力天、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整链坪,寿命阂搭饭、低温环境适应性物柒熔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后懊嫂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鳖。    马凯副总理强调舰哥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障笑病疥。电动汽车由于安装了电池太够、电机履、高压线束等高压部件湃阮岁,给整车安全性带来了新的问题祁窖残,而电动客车安装电池容量大谅挠、整车承载人数多氨倒梢,给整车安全设计提出了更高的要求话点悍。    因此羞躬揽,电动客车必须从防水娶、防火泵颗、防触电舍窟菩、乘客逃生颅、事故处理等方面综合考虑细缉矗,从研发制造臣柯、运输存储本东、维修保养熄牵、报废回收等全生命周期各个阶段着手陆,在电池安全恃镭罗、控制安全溃体、高压安全吃殊毕、电磁兼容等方面进行技术攻关胜郝村,全面提升安全技术水平涛柒防。并对车辆拳掀、零部件运行实时监控壳,起到预警作用蜡驰泵,保障大规模安全运营斥叼靠。    宇通自1999年开始研发电动客车场,持续加大研发投入扩席,得到了国家部委粟哀烦、河南省政府和各位朋友的大力支持漓东。未来鲍宝下,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贪辫嗜,围绕电动客车轻量化粉、智能化申、网联化以及智能制造等发展方向澎,立足自主创新石呜播,掌握关键技术菇锰伍,提升安全水平浮郴,促进电动汽车产业健康快速发展史锈郴。    但同时罢让,为了推动我国汽车产业的转型升级仑授,实现2020年500万辆的目标年冷,我们依然任重道远卸呛。行业的健康发展坍,离不开国家政策和社会各界的支持持菜请,我们建议鞍腊很:    继续支持产品品质提升和新技术研发垂宽。在纯电动倪艇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慑凳,研究开展创新工程二期项目等寡帘肩,助力国家下一阶段产业化目标的实现努。针对燃料电池客车椭,我国和国外先进水平相比还有较大差距稼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度订江抹,尽快解决关键技术问题牡胜,推动产业化发展韭储姬。    电动汽车正处在新产品推出的初期韧技,技术飞速发展愧毙床,面临很多未知领域的挑战娇冷汲,这些不确定也带来巨大的创新机会锯撕理,是企业肌回忻、行业和国家的历史机遇称低讳,也是赋予我们的使命和责任伞脸坟,    我们将坚持创新瑞旦,努力实现产业转型升级和健康持续发展烦蓄。    最后慷筹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败票:李芳" "陈清泰呢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办财行定,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”椽冗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”商。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匙鸥竭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题逗衬,回应社会的关切角苟冠,引领行业的健康发展恃尉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题届,广泛交流衡芦、献计献策丛。    首先是创新引领问题讲姐纳。    去年萝董,国家多种政策的叠加效应充分体现乖汤,电动汽车呈现了爆发式的增长既。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肮钒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善幢硅,并得到大多数试点城市的积极响应纷袖孰。更加可喜的是莱,电动技术逐渐被消费者所接受趟寿,潜在消费人群在增长庐垄叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仿,总体上朔焕,这还是一个政策驱动的市趁取,它的不可持续性已经开始显现番。从今年起访揪,国家补贴政策开始退坡逛。种种情况表明鬼解灸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讹峨,相应地共,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腊碉。购车补贴的退坡相际,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苍。也就是在购车俱态、补贴逐步递减的同时惊纤,政府应在研发环节加大支持力度辰捂,集中资源支持在动力电池味幕、核心零部件痛渭、电控技术惹、轻量化艾脓顷、智能化等方面突破技术瓶颈题独。    另外瞳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位琉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始取汀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搔烹。相应地多膘鲍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度台评癌,大手笔投资于电动汽车丛。    这一切表明犯刮捌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快掀汤敝。    由此看来沟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鞠铺。    第一莎许赦,政府补贴政策进入退坡通道骸,电动汽车性价比提高的进程郴璃,能不能跟上政策退坡的进程斧勤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键式。    第二绞华,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力窖,中国肯定是他们的一个主要市场目标幸惜。能否改写我国燃油车发展的历史扫闲钾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剂,并建立起较强的国际竞争力燎,这是政府和企业必须认真考虑的问题侯村。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掂逢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力律嗅。    因此凶还,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导报,那是在强政策激励下的增长恼吾艇,是不可持续的寐。有些企业一门心思地追逐增长习谰枚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腹兢,却放松或忽略了创新和研发赦钡。    应该承认拌逝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比较厢,性价比还是偏低的半报顷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喝挝凯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屎幢捌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嘘,理性地配置研发和产能扩建的投入充。    当前巢陋,我国电动汽车正在向成长期转型绍荒,这是一个重要的机会窗口臣。从全球看绒,电动汽车的技术路线还有选择的余地题,核心技术尚待进一步突破帝戌目,关键零部件的壁垒尚未形成边盖排,信息系统还在发展咀还咐,品牌效应还未发力妓,商业模式正呈现多样化桶。可以说采渺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狗晾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弯航渐,有较好的积累夸惦哄。我们又有全球最大的汽车市场支撑任,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呢嘿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件爬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期戌盼,潜心打造核心竞争力淀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冬烘,另一方面可以与国际巨头同台竞争那炭窃。    电动汽车和燃油车一样磐,竞争力的核心是聚集优秀人才禽技,拥有强大的研发能力嗣臣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辟粱活。对于汽车产业来说窟,生产能力的扩张是相对容易的旧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的部尺请。但是街淖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秒啥效,因为那充其量只是一个泥足巨人荷腹。    补贴政策的退坡玲茧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鸽刑,补贴导向将让位于市场导向昏蔷滤,让位于创新导向沛。优胜劣汰作用将被强化肛,在大浪淘沙中钞涤赐,真正能站住脚的蛇淳哥,将是那些具有创新能力镐伍、掌握核心技术椽公、具有品牌效应的企业际。    关于安全保障的问题贝涛伸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哀,特别强调要重视电动汽车的安全问题吃。这也是全社会非常关注的一个问题享缝庆,是这次会议讨论的一个重点傅脸。    为开好本次论坛狄膳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研婆,并将在本次会议上发布调研的成果逗吠贯。    汽车的100多年发展史说明汹信藉,随着人们生活水平的提高伙,出行机动化是一种必然的选择谢酚。但是念叼委,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车壕列,电动汽车处于起步阶段哥解,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外离拔阮,还存在由于能源结构改变而带来的舒,诸如高压电路滤、动力电池等新的安全问题几嘉辞。    因此哦,在电动汽车市场快速增长的时候绘贬膘,安全应该引起特别的注意趟,无论是整车企业筐,还是零部件企业弥董楷,对于可能出现的安全问题唐,都要诸项排查此崔壕、及时发现翻蕉、找出对策耽硅妈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滥。即便是这样乃氏,进入市场后的汽车仍可能出现问题你灯,这就需要继续跟踪暗燎履,不断发现新问题膏胸草,不断解决问题荒齐,必要时要召回已经进入市场的车辆琉吾习。    应当承认破,电动汽车技术的成熟度还不足卿钮,市场考验还不充分激,消费者的信任度还很脆弱编炒藤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展日囊醒。从这个意义上说捎寝趴,我们必须把安全放在首位亭尚柑。因为安全是一个否定性指标型颗,世界上没有绝对的安全惜,但追求安全是企业的天职赴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淘秘鞍,要以更多的投入掸床苫,在设计邪剔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平路报。我们绝不容忍安全隐患顷,但也要宽容失败脱吾,因为这里存在着不确定性涂卞。    安全也是规范出来的咳,要高度重视标准澳壳、法规和监管的作用抠,设计安全的标准和法规赶,有些是科学的研究和论证定下来的扛即绣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的虏咎那。企业必须严格按标准和法规生产甭痰、管理和运营灿,监管部门则应该严格执法孤税劫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沪,绝不能容忍劣币驱逐良币藤武。    今天觅队洪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题甩哺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题署陇狠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芭擎,它还缺乏充分的应用考验捆,需要未雨绸缪趴弘挽,防患于未然鄙俺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我观壤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导穷胶巾,各位同行瓣悍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斑师趟,每个桌上都放了一本偷,大家可以直接看含墓阮。前面上半场我估计是大家最关注的酥,有一些政府动向捐蔬下,他们做的干货劳弯踌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了眷,我只讲讲技术肆耻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缚岁,有三个方面敦咐,有些技术方面的内容是有相关性的摄诚伤,政策本来是张永伟讲的挫垢怂,我在PPT里基本删掉了痴希绍,大概带一点膏弄哨。    首先讲一下电动汽车安全的技术胜桑。电动汽车安全技术我们分三块男,动力电池的安全煌崔、电动汽车整车安全搁汕偶、充电基础设施的安全晌。首先是动力电池的安全性采,是最基础光怠、最核心的切倪星,包含了电安全蟹刀、热安全剁绦排、结构安全等等蔡泊。    我要先从科学的角度说一下黔。如图(ppt)饺,这是电动汽车动力电池的基本特性恐,中间可以看出我们锂电池安全的范围侩冗耽,一个是电压寡速、一个是温度丧堂,对电池安全来讲护绵,这么一个很小的窗口里才能安全工作罚穷,如果温度高了会发生一系列的反应和嫂,就不正常了鞠卞。我们具体来定义一下这些温度乏瘟,这是做一个严格科学的实验擦谅峡,锂离子电池的热失控粳砰厂、温度变化脖泵、温度和电压变化的过程川。有三个温度厢俺,T1叫热失控自生热起始温度齿类幢,这个温度一般在90度驮,接近100度茂。第二个熄,热失控的触发温度盯梧茹,就是说热失控要开始了告。第三个垫狠币,热失控的最高温度割,代表了释放能量耙任闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)穗吃,给出了一系列的各种类型的动力电池嗽无,比方说三元的NCA炉父、NCM懦醋先、锰酸锂的渺乔,钴酸锂钞鄙坷、磷酸铁锂肯烂,还有钛酸锂的将休俺,从中间就看出撇券鸡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慑荤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呈窟,总体来看害镰,热失控最高温度比较低一点静笔,这是钛酸锂的去呸唬。    太过于学术化一点困,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程范。热失控橙,我们先从热的角度戒期,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镁付敖,我们的SEI膜就会分解荒藐发、负极电解液也会反应版,隔膜机制熔化哺,再到正极分解趟土具、电解质分解围瞥擎,最后就涂层崩溃腥,大规模的内短路电解液燃烧眷使茨,就形成了热失控葡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颁粕。    另外一个问题祥煌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展川酶,像放鞭炮一样败裳贰,一个单体发生热失控能量还是有限的闭,如果在整个模组系统中间扩展枚型撬,这个能量就非常大了论。我们说其实不在能量的大腥逅恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了塘堡捆,但是并不是一个危险的东西贺,关键是没有瞬时释放獭,这是一个瞬时释放的问题媒。    诱因夏胯,刚才说的是过热引起的啪块,还有电的和机械的结袜翱,电触发等贤堆,主要是过充光、过放等等碑对,尤其是过充删舞温,过充引起的热失控是伪弑拢害比较大的共希,这是它过充的一个过程和机理堵关,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火心。还有机械滥用悉爱妙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鞠,这是在网上搜到的底盘的切割实验号,专门看它怎么样肋,机械诱因就会最终引起短路湃珐。    第二部分僚剖邻,整车的碧灸,现在我们找电池厂开安全会标悔矾,电池厂就说很多问题是整车引起的厩粕,不是电池的事壤刨辫。的确肺,很多问题不是电池本身造成的香牛,是外部原因其阜,整车淖玲食,比方说碰撞会引起然怂赣,电气安全谷壕,还有功能安全将陋,重点是这几方面怂喀困。比方说碰撞纫列,碰撞是最容易引起肪蕊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捷忌得。第二柬刑诽,各种原因的电气线路短路引起着火呛先,比方说左边这个(ppt)是特别典型的郡,电机控制器士摧勘、电机电子器件IGBP短路了毙被缝,高压擎肖、拉弧轮顶乾、多处熔断廓,整个就全烧掉了惟,这是控制器烧红了瑞。另外一个蹋,比方说前一段时间南京暴雨之后访袄骨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路棉脑。功能安全剃形熊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诽络逼,电池管理系统死机摄,但是充电机不知道陪,继续充脑哭,充过头了亢,导致了安全事故贡统,一般150%会大规模的内短路绷,充过头150%朽膜轻,不管是什么电池镁凤距,包括钛酸锂电池沃,如果充过头也都会热失控的韶蹋睡,虽然我们知道钛酸锂非常安全讥百,但是过充之后过压也会引起安全事故顽。    第三慈汰,充电基础设施的安全共幂。尤其要说一下充电设备的安全问题湿剿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腑,它的防水特祟染、防尘观令傲、防腐蚀厩诬、漏电鼓耽降、短路保护等等紊,各方面存在一系列问题添饺七。我们开了基础设施安全的研讨会沙肛,大家提出了很多问题奉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍斥阿呕,我不在这儿过多讲铆。比方说联柔,我们荣威550就是非线充电着火念,自己来安装这个虏绒悸,比方说外部的“三防”斯户翟,内部走线的零乱挟领泼,不按要求接地等等甫古,这都是我们充电设备的问题息。比方说全生命周期状态的监测对、管理体系的缺失恍,线路老化之后也引起很多问题乒曹靖。尤其我们在研讨会中有专家提出凭仙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刮磷炮,因为那里头重现事故之后就会特别严重程。    我不要都讲问题隙揭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耿阀逢。    第一犬健,说一下全球国际的进展俩。我们要学习几个亭仍,一是安全防护方面返,比方说日产的电动轿车Leaf览桓,现在接近23万辆发巩陡,没有出现过重大事故洪离。它有一个安全防护的设计体系诽孔淘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逝,而不是说不能做到安全勃冠。人家做什么床豪?首先纤,有很好的防护设计理念忻,它的防护护星环,首先防控事故发生渭沫钒,其次一旦失效雄遁,可以失效不出事镶嘶盗,再次炭裂,出了事郎矩陈,把事故控制在一个可控的范围时,控制在接受的程度跟燃油车一样可。是这么三个阶段库竟熄,从电池设计辰棚路,到最后可达到的安全目标辑换,是一个全方位的设计理念坑赋钉。    二是设计开发方面翠,遵循了严格的V型开发模式腿扦,从电池包盛谈戒、姆唬块京、单体访驮琅、材料戚鼎,从设计层尺敲、验证测试层来沃,是非常详细的拴土嫁,包括底层的电池材料阑挡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寒虎,我们国内的电池厂现在还很少用这些弛贡旦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鲜享,其实这些我们都很熟悉殊逼拎,比方冲击偷畦巩、振动爬、挤压吭、跌落腔,南嗌耆桑块跌落腊、单体跌落等等拴宿,针刺阶泄、极端的短路辽、火烧斜迸、热循环鞭,有温度的高低温循环实验模,这个好像我们做的不是很多掳椭,气体分析等等假变斗,这都是全都做的耙胜,这是我们跟日产合作交流的江,我觉得还是给大家分享一下赴,很有意义的局汹。    第二该,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说关漆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虫廉,这都是公开的祟蛙晴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利睹,这是一些主要的专利渭桥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿结抢,这就是一个完整的过程慷赡。由于成本比较高嚷酞,其实没有在它的车型上全面的推开曙溃。    另外一个值得一提的翅,特斯拉的碰撞安全性苇距,从设计的角度环,应该说借用了一些非常先进的方法晃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杏舰丹,发生事故之后寂,非常严重的事故也都是安全的鸽梧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好半,当然因为它有别的安全性免,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浮。    第三次滇,这也是公开的资料吵,三星的电池系统簇惕。重点看一下电芯层面涤峰,这是90安时内部并联四个单体电池碾,一个卷绕式的方型电池帽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腐,一个是过充保护艘、一个是防爆阀贯类辟、一个是保险丝酷寸。我只说其中的过充保护拧沙卵,这个电芯的外壳是正极烤,有一个过充保护的阀势甸挛,当内部气体压力增大之后判,把外壳的正极跟负极直接相连爸贺晒,短路氢,形成大电流岁,外部短路浇冠,过电流之后保险丝把这个断开瓷讣,这个我们是值得学习的颈嘉。也就是说在电芯层次进行材料陌势辉、电气间藕、机械系统的系统设计还是很值得学习的妥彩懈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缴肉,其实它把单体电池当成了一个小系统擂,我们可以对比一下寡顺,日产电池的牧枚四撸块相当于三星大电池的电芯秦嘛讲,就是日产是小那唬块新理赁,三星至少客车上是大电芯搞霓。    未来趋势来看坦季氰,现在工信部300瓦时黔身、350瓦时都是这么高的厕币,这是国际趋势透寂,没有办法荣龄次,大家都在这么做滔杀,10年内我们真的要到350瓦时睹开唉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恨,2020年300瓦时应该是没有问题的冷,这个从比能量角度是可以做上去的咯签纫,成本也会降低集,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卢,比能量泥爬、安全性是一个翘翘板坟耙壬,所以我们现在都出这么多事魏,下一步300瓦时故俊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耙斤赂,我现在牵头中美电动汽车合作吮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挡钦轰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系械沤诡,这是最核心的下一代电动车技术渐坷贾。    说说国内的瞪酱删,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩兴,待会儿再说问题先蝗闻。正面取得成绩蜡姬,从材料体系圭囊,三元正极亮拭糯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高活,比方说在阻燃隔膜眷、阻燃电解性褂绢蛾、阻燃安全性也都有创新赶林庙,取得了进展玫椭风。从单体电池产品的检测结果来看度,跟国外也没有特别大的差别槽。总之熄接蒙,从统计结果来看啊,我们和国外的相差幅度不是特别大啥变韩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辛访,总体电池的安全性保持还是不错的葱强箩,这是实验的东西朗,严格按照了国内国际标准谐檬,因为我们的电池企业也跟国外配套仆焦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套航,所以我们其实国际的标准都是满足的纱软孩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晴来确。我也举一个例子师慕诬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拾。刚刚说三星的有熔断器宋、过充保护器饲断拭、防爆阀船,模组的我们现在电池管理系统等等祷淬蒜,还有一个问题刀犯,自引发内短路辜浓前,这是一个问题补税镰,我们的制造杂质芜、经常小规模的过充过放恍芹,长期积累以后会自己引发内短路刀汤笺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做投沧,因为不好重复实验唾挂,我们首先做了一些重复实验的方法榔,把规律摸出来了瓦缅,这个短路会形成三个阶段难典愁,内短路的第一阶段郊推壳、第二阶段拱蹦棺、最后一阶段鲤。第一阶段只有电压的下降桨貉吠、温度基本上变化不大剃,第二阶段琼贰,电压下降同时温度有大幅度下降毯稗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屑。    如图(ppt)剔毛,这是替代实验勿叼黔,这是算法母狈颂,这是短路的测试实验霞坦贤,这是结果羡动,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诵爆购,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芦殴彻、内短路的阻值都能精确的辨析出来封,提前预警热失控事故藤潮。    整车安全淑丧,首先是轿车安全亭,比方电池的防水爽,跟整车关联度很高涵,因为静态的防水澎霉,放在车上不一定防水唐炼,现在都知道IP67层,其实一些厂家都做IP68了沏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的持邦玻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故似,我们如果做得好是完全没有问题的拒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嫂凯僚,这是我们做完的设计氨铅栓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牧,这好像是我们比亚迪的电动车茫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刨褥,做得好我们的防水比燃油车还好力楼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痹悲是,关键是我们的技术到不到位画持,所以我们来谈安全问题应该这么看莫净老。    第二世台,轿车碰撞安全姬匈,我们做得好的企业也是不错的蔽。举个例子灿径,长安的斧宏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的横寡封,这是产驼九纲、学氰傲、研联合研究的款海。甚至为了将来的发展怀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的春兴龋。而且电池包不是越厚越好车峡寇,如何又轻量化唤、又防撞救,在优化设计方面也还有很多工作可做驹短。    第三绵竭祈,整车电池系统总体的安全保护曝粪天。我觉得我们通过上次的整车交流会半食昏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案傲澈蠕,大家都觉得还是非常不错的伐惧妙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孪,尤其是轿车企业是比较好的抛,分层伴、分级做的是非车及铮好的据侍凭,比如说高压安全管理系统孺。就是说只要按照严格的流程来进行开发耗表,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缉。    另外我提一句客车贫权瘟,待会儿宇通的汤总还要讲的桂借秤,我不多说了蛔胃,他们有成套的方法来保证安全性菊午。    最后奢拘讣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议筋。前面领导都说了诲,多少起多少起栏,这是从2月份到7月份统计的10起以上拿篇,7月份多起来了奉稻。现在存在的问题芦,我们在报告里面有详细的介绍扒豪垃,我在这儿时间关系也不说的太多了胆。总体来看文堪,我们安全性准入门槛要提高惯,所以现在在指定各种标准靠,要进一步提高标准嫡。当然还有一个问题酗首,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的麻,因为充电桩跟车的接口是老的檬订惨,现在要搞新的贸魏仍,新的总体来看是更加安全的堂,老的怎么适应新的蔷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战敛隋。    我们的发展建议扩虐污,我也不详细介绍了俏倍赂,因为我们在报告里都有拘,永伟会比我说的更清楚一下倪社。    第一个降,完善安全标准靖,制定更加严格的安全标准皆。最近客车安全标准稗将、电池系统的安全标准獭且陶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准窃冯使。    第二个绊贡禄,监控体系晃叼,现在当然都有监控系统冀忻肖,马凯副总理上次也说了筷,监控主要还是要靠厂家监管百,不是靠城市最后的那一级系娄派,最后那一级你也不会给太多数据眷,数据最多的还是我们厂家自己非午,我们最有能力监控好配。    第三个圃扣,强化充电基础设施安全管理筐环,严控地下车库潍、高危场所充电设施建设与安全监管砍咀。    第四个奋悔嵌,改革检测体制衰翘,我们建议建立新能源汽车年检制度杆汤乖,传统车要年检赦馈将,新能源车是需要年检的窘僵,比方我们防水柑、防尘性能猾,新车是好的刑凳型,老的就不一定了吝,我们的绝缘性能扫蹦、漏电保护等等是需要检验的辰姜僻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妒伪扛,这都是很重要的起嗜。    第五个丁,建议改革行业的监管体系田康,现在我们是准入驹茹,有几千个车型莫槐鸵,客车是很大一个数划,很多厂家都进来了镐,不能说让谁做帘、不让谁做伍咸编,我想将来要引入事后监管的体制看,谁要出了事要负责侥,要召回闯劳、吊销执照抽、取消资质孩,甚至取消你不能再进入这个行业须,这是我们建议的要加强缅称捶,否则这件事情没法弄灭湍叼。    结语三句话韩:    第一呻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”响慌,为什么是“命根子”坦聊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔡剿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淑蠕?我觉得怎么强调都不为过透认鲸,所以我们要警钟长鸣龟,高度重视仍节扦,大家都是这行的从业人员罢,都不希望这个产业下滑抚部,但是为了做到这一点鸥,必须要警钟长鸣譬晨十,高度重视肛健。    第二借,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术速拍队。想性能大幅提升耸,大家都希望300公里李位、400公里鄙乘静,客车也是要提嵌康,高比能量电池是必然的趋势洗,往上提的瓶颈技术就是安全权瘸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点固。所以随着动力电池比能量不断提高鸡未,电动汽车安全技术的门槛越来越高辫,本土企业要有危机感叉祁乾。    第三舰邓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卑湃金。安全管理间氓骑,政府责无旁贷旗锣盗。    我就说这么多票。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废舷恒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘘篮漂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行踢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铣腑,到今天的北汽EH400的下线抠漏,北汽的这100万辆用了5年的时间烈驳咕。    在活动现呈婆省,北汽集团董事长徐和谊表示吗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滦,不断的加强产品残愁贾、技术琅涂、管理创新赁,不断的加快电动化蔼觅隆、智能化镀才、网联化腊弊、轻量化的发展步伐坏备,全力抓好‘π计划’的深入落地先。力争到2020年砷小急,实现自主产销80万辆骋收,这其中包含新能源产品20万辆散胯婆,实现销售收入700亿元先庭,进入自主品牌前三名的目标孙勘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凯。”   “来得晚僧,干得猛半,站得稳”    “来得晚寂济,干得猛窟潞,站得稳拦钱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绅绕。    “在行业内来说鸡惧,本土企业已经很多完成百万辆了氨孔纽,我们加入进来蔬蔽艰,形成一种集团向上的态势崇刻。”北汽自主分为三个部分坪,“绅宝扇粹桓、北京首纫氛、威旺缺一不可撂褪,齐头并进兔歪雷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卑翁瓢。”在随后的媒体沟通环节中砂剂熔,李峰坦言酞伶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列揣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孟骚傻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冯芦栏。北京是传承“越野世家”品牌精髓按,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捅宠梳。    “越野车是小众市惩邸,但是在中国市场上讳,硬派越野洁,没有人能从北京汽车手里抢资源啥去。硬派越野或是下一个风口琉茬晴。”李峰在接受媒体采访时表示楔。    除了在品牌划分上的努力蝗怒炼,在车型投放层面密,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娘,而到了2016年啸卵廷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车雄吃,加上北京品牌和威旺品牌钱妻,更是达到了六款韦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例末戒酬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镀烤。    而面向“十三五”附汞磊,北汽研究院院长邬学斌表示吩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盾城。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述放:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线饯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累午嚼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃轮剃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破铂颇慨。”    是的虾陕惨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线来,北京汽车仅用5年的时间售膜缔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屠谢薪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狠,现在一是车型结构变化了汾,市场引导到SUV擒德奉、新能源和智能化上去芦。我们由三级跳变成了一级跳香。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示编,“市场的变革对于自主品牌来说廖痉,恰恰是一种机会垢第昧。我们有对市场最敏锐的感知额卯,最接近市乘薨肝啊,这是任何合资企业都无法比拟的晌嚏党。”    从年产销量看啤分,2011年达到2.4万辆粪、2012年实现7.8万辆光缓、2013年超过20.2万辆驴、2014年突破31万辆埔就、2015年完成33.7万辆恐,2016 年预计目标42 万辆恳锋,到现在已经完成了23万辆许距翟。“2020年我们要达到80万辆虽闺。”徐和谊表示卢逻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品湃瓷,还要有好的营销阜,“酒香还怕巷子深”处。在产品营销与销售网络建设方面嚏盖华,北京汽车依旧不甘人后箱沧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摧硕,“人在一起叫聚会碘溶俗,心在一起叫团队菠扛。”    2016年上半年裳某汀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掳劫仕,同比增长396%拭鸡,目前网点总量高达到836家抬涂粟,渠道建设速度令业界刮目相看每。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谐细汹,同比增长20%棉,目前网点总数已达1081家付萝。    据已公开披露的销售数据盯碑篇,2016年截至7月秘倘磁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辑吐,同比增长42.7%店孔,远超乘用车行业11.1%的行业增速对。其中孙驰翔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆膜冠,同比增长94.6%挪傲,成为名副其实的“自主增速王”革守。在具体车型上短仕,绅宝X25累计销量接近5万辆吭频,在A0级SUV细分市场排名第一剿。威旺1-7月也实现了近10万辆午粗,同比增长6%以上金九。    对于营销体系软,蔡建军表态称性降竞:在互联网时代捎堵,消费者出现了很多新特征椿龟敖,他们爱分享互动品,重视原创和分享匙,并处于一种“始终在线”的状态清如,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剂靛。   对于未来惜蓝距: 李峰表示鸡,在“十三五”期间磺胺菇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌厂。    其中针对绅宝品牌刃镐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品连,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡仆砦椋块化技术平台磊弯稻。    此外锑感省,针对SUV市场火热形势解撬,绅宝连续推出多款SUV车型遣,形成了X25活、X35啃瓤、X55耐、X65组成的SUV系列琶,实现了对细分市场的全覆盖隋茹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型监列奶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浑讹。未来莽此日,北汽威旺由经济型微车息匠纶、MPV莽、SUV和轿车等品类组成酱问凳。   责任编辑础孩聊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈肩恒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开配曹,在杭州召开囊,我们非常激动俊苯。我们希望全球贸易更加公平氏郸,中国企业能够更好地融入世界市场杆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陇呻,要向世界展示中国汽车业的良好形象啊尽份。据了解枫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芒呕。李书福说侯戚簧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疽瀑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悍膏飘,李书福告诉记者拜渺瞳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罐傲,吉利要展示好自己的形象诧砂奴。李书福认为坤懊,我们要解决全球经济治理问题救呈酒,首先要做的就是提高自己的竞争力鼻认,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理愧碾獭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垢蔡臂,李书福就来劲了擂虎棵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鸥饭匡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度态睛必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展玻扛干,是全球经济的一个缩影羡糜闪。”他介绍说啤窗,未来汽车产业的方向是电动化槽、智能化甭憋、轻量化蔬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列外,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肚舱。李书福认为潘频艰,两者的“联姻”以及之后的融合发展共,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疥该、活力夹膏烤、联动穷湿、包容的世界经济”昂每喷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”别漓,在他看来两者在基础理论研究和基础睦悖块研发方面合作得非常不错瘁翘口,他希望沃尔沃能更豪华橇、更高档履奔汞、更有竞争力秸,希望吉利能不断提升品牌力灵奖、竞争力和溢价能力千捶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骗。”   在吉利汽车体验馆耿澎,新款的“博越”展车停在那里夺柯叙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伟巨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纱矗纱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一文模肥。李书福估计哗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菠巾。去年冬天棉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时违呈,他也曾表示圭裤盒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备雇蚀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化千寡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势劳,商业模式的变化已经从电商堤剂、维修武联、汽车金融骡漠、二手车匙祁、人才培养等领域开始健社际,逐渐延伸到供应链前端的设计粮、研发和生产帅示。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汲,这是核心赋陷伦。”李书福说撕挝,汽车和互联网啥劝,两者已经分不开了陪,汽车制造业要想有未来愧,就必须和互联网深度结合起来盲顺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涎碘菊,吉利每一次研发创新统、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开斯佛朽。   “安全既是时间长度订,更事关人的生命岗。有人说激,现在的汽车都很安全了撕,安全已经不能成为汽车的卖点了岛花,我认为兰馈,这句话说的不准确功拍,也不全面茶乱。安全对全球都很重要挎吞垦,对国家很重要菜瓤功,对个人也很重要肆随很,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谭丢,可以说安全事关大局截红,安全关系到千家万户挺,我们一定要把安全放在首位烂米享。”李书福说氢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烘施,不仅有央视的直播办,现场还有上百家媒体酣冈堪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分裸砂,受到业界的肯定络。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谅寞,用现在的话来说就是企业的基因硅倦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戎,当其他条件与安全设计有冲突时蓬态慌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汝,而不是相互妥协汇唾。”他认为迹懈,当造型与安全有冲突时捂必,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时书屠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时厦随,也会毫不犹豫地选择安全臼木。“汽车是给人坐的鞭阂乐,所以安全对汽车而言实在是太重要了姓逆膜。也就是因为以上这些理念无杉,沃尔沃才能发明汽车安全带良、汽车安全玻璃托北、安全车厢惰、儿童安全座椅丢平遁、侧气帘坦江凳、车外气囊本、交叉路口自动避险自动刹车蒲、城市安全系统等等化。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耪堡枪,因为对人的健康会造成影响次。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知星巴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缆。 责编辩石超:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弄孟浆?这是东风集团高层必须面对的问题翠杠。“国内前三皑另蹋,2020年品牌影响力达到行业平均水平虏秸赡、市场份额5%诗、销量125万辆疲堕搓,其中东风风神必达35万辆泊式,挑战50万辆轻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诽。   论自主品牌的持久战谦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卵谁芯。在他看来鲜贿,相对与合资品牌喷梆,自主品牌的发展分为三个阶段酬铆壤:战略防御揉葡俺、战略相持和战略反攻守。   “对标合资品牌鲤散攫、自主品牌已经经过了战略防御阶段垮示举,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吴甫。”8月10日谷鸿赣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腿,并反复强调肠捐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瑟氰涂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桥矾,风神刚刚取得的历史最好业绩据复绍。凭借旗下三匠吞ⅲ客——AX7竟猎、新A60狈懈、AX3恼,东风风神1-7月累计销量76322辆窘、同比增长33.5%彻,其中7月单月销量首次破万叼。另外兽,轿车销售26756辆吮碾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆露拢,同比增长27.4%衬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念标土:第一慑藩,超额完成任务;第二放,轿车和SUV双增长叹潘。按照目前“三箭齐发”的态势恋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涕豹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆激。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骚埠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上律诞,东风A9超过传祺GA8甘萎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灯痴庞。   “其实哗官公,我们重点想对比的是帕萨特掀臣。”李春荣云淡风轻的一句聘嘘示,让一向低调的东风乘用车心痊裂,平添了些许彪悍和霸气受牡。   不过篡侨斤,面对长安炽疲、吉利徽、长城恼鸵炭、上汽这些强劲的对手含,以及合资品牌下探部、车市整体放缓的趋势黄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瘦便秦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肛?这是东风集团高层必须面对的问题啥鸥萌。“国内前三城端渭,2020年品牌影响力达到行业平均水平帘怜、市场份额5%琼眠、销量125万辆撮,其中东风风神必达35万辆扇柔,挑战50万辆啦室。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标容糯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粪泰,我们要尽快达到35万娇。”李春荣形容连迹郡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呵熔陈,未来五年将是“本硕连读”懒,从自主品牌的生力军成为主力军蹲洼矢。   如何冲击第一阵营碍腥? ?   对于目前的东风乘用车来讲怪驹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汇睛,首先是产品博浮寺。关于产品规划乡铆拘,李春荣给出的答案是囱改,东风在2020年之前丧,会推出17款全新车型沏,其中传统车型将达到12款氛句,新能源汽车7款堪炮。   实际上淬体砷,经过七年的储备妇掸,东风风神已经形成轿车宪猩、SUV和新能源汽车三大产品军团舷躲,在大哭鹅、中唬、小细分市场布局够。   值得一提的是洼鞠嚏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神免视。这意味着垃搐,除了传统车型脯,李春荣手里又多了电动车这张牌壳兔,而在2020年的产品规划中败份扦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仕迟。   产品层面袍,缺少明星车型腊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炊膳,而在未来的规划中棋婪乾,东风乘用车的目标非常明确嘉猩:提升车型效率贩,培育明星车型撤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尚暑,半数以上产品达到细分市场行业平均值琶。   实际上叙,东风乘用车下一步面临的问题氯说,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”财。除了风神之外挞眉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等们哦隋,以及合资自主品牌霓笛定,而在东风入股PSA假辩膝,成为第一大股东之后戳辱筛,东风乘用车无论在资源整合梁、品牌溢价郊、平台技术方面艰写,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应山幕摄,当然这还需要时间证明层。   不过先,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向踞划:资源协同包括产品山旦断、平台秒仓、制造技术茄南、供应链变厘、营销和国际协同谩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耿,随着车市的放缓才惦号,近年来膛毋递,从豪华品牌到合资品牌亨、再到自主品牌灯蔬写,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证典茸对。   与成熟品牌不同缮,创业中的自主品牌退轿萌,在招募经销商锰梧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贤。随着竞争的加剧赂跑奋、产品的丰富午戌,未来将对渠道提出更多的挑战十井,比如一年之内连上四款新车的吉利窘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坦涎哥。   盈利能力当然是最为重要的标准墓,但是牺牲自己溺互、持续补贴经销商洪餐,也不是长久之计岁碌,解决之道要不断有竞争力的产品推出蓝亲。今年年底算,风神AX5即将上市旦,明年AX1也将上市墩撇。   实际上妨检,在青海活动开始之前被搪,李春荣提前到达西宁联,专门到长城和长安4s店进行调研刨搬。让他感到欣慰的是烯龄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叹某,我可以负责任地说低,我们的商务政策是最好的踩布,没有之一昂。”李春荣对于渠道的重视程度课绘驶,基本上是亲力亲为猜沪来。   目前迸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度犁同。按照规划庐惊户,每年净增网点50家闯,未来单店销量逐步提升至800台以上块,达到中国品牌经销商中上水平碍体磐。 责编惋:李芳" " 〖幽桥俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日遁嘉,由中国汽车技术研究中心主办甘禽雇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恒盼褂。在本届安全论坛上蟹精,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲渭斥,在回顾过去的同时膏乌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议篱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人去吗沥、车辆碉、道路等影响交通安全的诸多因素串莱,促进共同发展牌画,从而降低事故中人员伤亡率堤,最终有效改善中国道路安全状况坤疏宠。   会后损,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蜂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辣柒钱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孤炮,并阐述了对于人歧、车幂、路败、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解墨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示却倘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刚石,一是日产汽车“三重保护”安全理念烙,即分别从社会蓖、个人和车辆三个层面采取措施竣虎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念害斜冈,就是在车辆的周边颂搓,设置一个安全保护屏障蠢嗓艘,针对车身周围不同的危险接近程度未泻诵,我们会开发相应的技术进行保护鬼礁彤。   除此之外刃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力土。在车辆的前方虏贩、两侧标拦旱、后方建立一个全方位的安全屏障膊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念熬褪毙。同时跨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化无钎痹,日产汽车也研发了一些相关技术沙稳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术顶。   日产汽车始终将零排放卜集、零伤亡作为企业愿景楞梁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担郴钢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奴慈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术心河,可以在自动模式下完成转向苟、加速和刹车等操作没票,提升车辆的安全性能甜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娥凑甘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题猜。即使后座坐有乘客退奔,后侧方视线也不受遮挡氯慕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疯春卷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兰问恨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刮阑形,帮助驾驶者做出正确的判断欧。   针对电动汽车领域婪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烈豌,而电动汽车上的安全技术盾耻,应该也已经达到了世界顶级水平捍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辣毛懒,高桥信彦表示蔚蚕汲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度俊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶非警软,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谦关。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盎豆珐,日产在研发智能交通技术的同时聪纬弯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目面卫涂,其主要分为四大领域橡鬼定。第一大领域是关于自动驾驶技术的拦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捐滑诡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蕉蒂娠,对电池以及其安全性能进行研究达郊太。   第三大领域是新的移动方式禾册,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搽捌,换句话说缸妥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炔殴,我们针对这个展开了研究朝殴卸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展傅柒漠。   未来岁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肉螺,同时叹董镭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险色苍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术焚,进一步降低交通事故发生率耗尘顾、持续改善中国道路的安全状况风疯秃。 责编管:李芳" "     【环球网报道】8月10日栋韩床,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市风朴蒂,共推出6款车型酿坎铣,售价区间为17.58-23.58万泥守。   新车亮点窍瓣棚:   外媒点评棋麓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荚:李芳 版权作品抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺,严禁转载崇挎,违者将被追究法律责任癌琳挠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口按宿擅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迸搭较。   不久前乳膳筐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疽缸,北汽集团以549.329亿美元营业收入阿硼蔽,排名第160位糯犊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单投履阮,也是首次入围世界200强绩。“我之前的预测是在180名左右丰毛案,这个结果确实出乎我们意料冕僧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谦淳。   据网通社了解柬,2015年京沪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嗜,再创历史新高农。“十二五”期间钉迫芳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆删劲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元砷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逗,增长3.4倍惜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舌澳殴,网通社可以断定以下两点焚:一叮挺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狼、稳定的增长蘑岁。二铆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虐挫臀。   为什么能做出如此判断墟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上色?徐和谊的一番话做了最好的解答娩割净:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咸筛,咱们给人家代工挣俩臭钱咸墙,那是发展民族工业寂纺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赋凤穗?不可能淬霓龟。能走向国际化吗兴卫耸?那更不可能氓。”   然而偷弘年,做自主品牌蕾,光有决心齐讳杭、喊口号是没有用的惜科。正如徐和谊所说呜:“干自主品牌真的难崇厕淖,现在大家都处于成长阶段空匈闺,想要效益好显然不现实板蠕廊。但是效益不好就不努力萝赎,就情有可原吗理?当然不是!叛使粒。”   从“1 ”变“2 ”幌敛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胶旅。短短5年时间使妊棱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”敬氰汉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心七。“北汽人要有工匠精神遁设,低着头夹、少说多干芹晤,闷头干香接霞,一代人不行两代人冻握,肯定成功疵漆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幻逗。   随着“十三五”规划的展开枢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滔。据悉钳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产趣绥、供派、销鼻、研于一体的北汽集团南方基地番摹攀。   届时翘佬惯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心概熄米,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盖,形成1+1>2的布局哆困。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衬临柔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺文簧够。   “十二五”期间埂额,北汽集团凭借超前的战略眼光途皋蕊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拈。通过产业链合作硕纷兔,北汽掌握了最核心的三点(电池龄邢、电机迹蛙、电控系统)技术铜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浦轮衰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怠蜂播,并取得了中国第一咕、世界第四的业绩较。   据徐和谊介绍仍岔忌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牡围孪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案电琳冷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前裤,北汽集团零部件业务板块几乎是0绍抨晌,经过这几年的快速发展魔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喊,这是之前想都不敢想的诽。”对于北汽集团的转型砂慌,徐和谊深有感触抄松蓟。   据徐和谊介绍泪堵踏,未来北汽集团将围绕汽车产业链朴痢熬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抵储奶,包括汽车金融楔、二手车寐柯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸守,带来规幕痉疲和效益的双丰收饯强福。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乱故。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业力,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畦莱,这也是转型升级的重要标志之一途记。北京通航以合资沥牌、合作刷甜锑、资本运作为主要模式殿嗽,在国内实现了产品工业化和市场营销逃煌。虽然规模不大兢叭,但已经显现出良性发展态势米染垂。   直视软肋酱金缕,质量和效益成关键词   “整体效益不高切焚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辽临,“我们举一个例子翰,这次500强名单共6家中国车企上榜段跨略,总共盈利114亿美元扒臀舞。美国2家车企熔,共盈利171亿美元鞠拣啸。我们的产销量远高于对手毛,总体效益却不如他们拼纳。”   徐和谊指出藕沦狗,提升效益巧嫡,整合全球价值链掇卡,转型升级瞥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的系,也是整体中国传统制造业需要提升之处湾迸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妹赫埠,向好的企业学吓烧,从7个维度努力络模外,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娠。还有四个月美效,拭目以待却。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坟现遁,通过与他的交流可以看出蠢,对于北汽集团的成长他是满意的片容。然而违逝狭,作为一名中国汽车人彩绰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毛猾。   “跻身全球200强企业闹雌,不是终点广笑,而是新的起点怠。”徐和谊更是霸气直言挽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强夏,中国汽车行业前三甲情笨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奉:李芳" "   车云按缺鹤颗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行探。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲备虾遁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法轻费梗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战帛童。本文由现场演讲整理而成盗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创实椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸翱仑暮,这两方面的关联性是显而易见的省筋。    说到沃尔沃溃低,大家联想到的第一个印象就是安全些杉括。的确哥膘问,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候佩慕玛,他们就讲烷:“车是由人来驾驶的妨。因此烫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全夸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掠矮券。可以这样说毫臼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面亭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带形。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术停。其中当然有标配的触巍扩,也有选配的肌,组合成不同的配置频。这里我稍微着重介绍一下损,沃尔沃的City Safety城市安全系统号蹿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统参。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纶迫椽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史十蔷。在2006年的时候鼻纱良,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妈翱协。第二年也就是2007年休,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能壁没,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歼。2008年撵心懦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鳖,成为一个技术子品牌洞。之后的十年中这套系统不断地更新完善惕被迷,扩展了许多新的功能叹衬俯,比如增加了行人探测杠抖肌、自行车探测肪、大型动物奖、路沿和路障探测与避撞功能姑。    避撞系统为什么这么重要呢氮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裸杠、转向功能的话竿通凹,一切都是空谈署吝。想象一下物步,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车齿绒,这将是非常严重的问题缺陷奢。避撞系统的工作机理非常简单摄华锭,首先是探测概,然后是评估决策素晒镣,最后是干预誊,包括警告或者自动刹车句。    首先是探测匹。相比以前汾卯,探测功能已经取得了巨大的飞跃剩。从单个雷达到多雷达和摄像头别,并结合多传感器融合算法寸武。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战厂阜。    接下来是决策里盎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型朗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寇翱。但是你在路上开车慕,特别是中国的路况趁浇曙,不可能前面只有一个障碍物峭。所以随着多传感器的应用触,现实需要更先进的威胁评估算法湍诉牵,可以同时考虑多个对象屎狮芦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哼龋采。随着更复杂的传感器和威胁探测能力某,你车周围的一切都可能是潜在威胁莱幂扳。    复杂的算法肯定会增加计算量艘认,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梯把,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蝎赦惭,有必要进行适当的简化虹范立。但问题是怎么简化本宿朝?比如现在大家经忱练几ィ看到的中国式过马路妥年辟,一群人一起走磕露释,走到路中间磁摊磋,可能有几个人继续往前走筋,有一些人停在那里卞权,另一些人却往后退团缴,这时候要判断预测是非常复杂的墩痹芍。所以渴灌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筛洛,使得警告和干预措施如何定时芦呢辑、提升相关性和可信度始终受到挑战羔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阜,才能提高决策的相关可信度度翻嚼。    最后一步是干预四星。判断之后还要有一个干预的策略身茧。干预一般是两种妨,先是警告骋,再可能干预莱嘶。怎样警告呢淮伴扰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告船奇寿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浩。如果没有可感受到的威胁存在掂菇为,原则上车辆不应该警告驾驶员疼兰。这是因为楔叙传,如果还是警告船逆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惧会唇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骆财湿。时间长了之后绥,他就会把系统关闭或索性换辆车朝兴帆,在中国的路况环境下盒掠赖,如果一路上都是不停地警告板,这的确是个问题坝。    警告只是一个声光或振动的信号静坷,那么在警告之后镐屡错,怎么判断还要不要车辆自动干预呢夯?我们的策略依然是骡册骨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旧揩涕,否则车辆不应自主动作羌翁,理由也是刚才所说的馆的。可喜的一点是萎鹅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尉山,自动干预所需的时间大大缩短了溃,相比十年以前骨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阮灵乾。最后一点刀徊,怎么协调人机界面广路颂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秒呈,也将是一个很大的挑战谐。    刚刚讲了很多到,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诞。首先是效率问题得,要调整警告反应的时间铣卿稳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效提诡?警告干预是否可感知与理解韭锭购?第二是相关性事,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汗肆?是正确的警告挂新,还是漏报或误报吗分誓?比如说路前方有一辆大卡车短,系统把它误认为是高速路交通标志牌熟让,而不给任何警告斥厩,这个明显是漏报铅裸。但是反过来说跑墙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车休歇,从而警告干预苟分,这个就是误报茂,这也是第一类和第二类误报的区别镰列镜。最后是接受程度背犯,警告是否很高程度被驾驶员所接受倦了兜、并配合蜂发筛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭歧硷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性廉纫,所以这三个因素之间要互相平衡澄悼挤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程潞蓬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啃降,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等洪熊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目么。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呈祷集?是不是因为最近自动驾驶犁炽杯、无人驾驶炒的很热解般?同时还有一些顾客在问耐赶熟,自动驾驶以后鹅拒,我们的驾驶乐趣在哪里嘘?因为很多人喜欢操控金堑,喜欢在山路或者赛道上开车爸捣潭。    我们完全理解这些考虑偶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仓郴操,今天早上我走的是中环虱,走走停停绷焚莎,就像这幅照片中般的拥堵币诲。当然垢屋建,交通拥堵也不是中国所独有妙蔑啤,随着城市化进程的加剧苍矢榷,这是全球性趋势龄警。请问这样的驾驶乐趣何在俄?    除了拥堵秦,还有安全问题芭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量但答蓉。城市化的发展也加剧了空气污染舌邯毯,以及可持续发展与能源的危机谭痛。对各位顾客来讲汐,还有实现实时互联和出行便利的需求胎罗。    所以泞,自动驾驶对社会瞎窜、环境和经济带来的益处是多方面的旅妇联。首先脸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贸涟秘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荚碱敲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缓抛,即使提升不到100%安全汀媒统,但是97%裴赁爆、99%可不可以存侥胆?自动驾驶还能连带产生其它的好处承累,改善拥堵矗筋、节省能源消耗疲显、减少大气污染陡颅,以及使旅途时间利用更高效苇店。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利短炔彪,但我们说肯定也有挑战何,世界上没有免费的午餐传。对于使用者来说四毫,有人机交互的挑战校禄捍。还有失效模式控制激,万一系统失效以后儡,怎样用冗余系统来后备控制甭。有跟其他车辆系统的交互棵,你不只是一辆车单独行驶在路面上亥膳经。怎么感知环境枚钉瓮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知睦谎。还有最后一个孔田,再好的系统苦,当顾客不当使用的时候截嗽,怎么做这方面的技术应对处理琼橙。对于车辆设计来说箍簧汇,还需要各种各样的冗余系统做后备熄淋,确保自动驾驶安全溉。    其实汇糕,自动驾驶不光是技术问题维,更重要的是对社会和伦理的挑战侧凡巫,大家是不是能接受抗裤?首先蹄酚答,什么样的商业模式囊溪,是我们现在继续卖车的模式瞪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式方济。基础设施的改变砰,比如说车道线飘恕宏、公路标识的统一讨克,这也是非常重要的烷。还有保险公司是否接受署,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锰。最后是公众的接受程度厘盒讲,法律和法规的约束编,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鸥,从而也引发了很多相关的讨论卯谴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么地步?我们非常明确渡韩嘉,这也是一贯的战略手护皮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者忿堑何。    这里举个最近的例子废淖碳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牢,已经在欧洲量产上市轿钾,今年下半年也将在中国投放市场枪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统聊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”团池手,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疙翰烷,而无需跟随前车茬戳妊。要知道貌侮吮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的界食森。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炽疗,那就是到2020年梦栓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钠洛词。这是沃尔沃汽车庄重的声明那,也是一个非常具有挑战性的目标位浑培,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢当?    我们认为首先要充分研究存昂吩,通过真实用户与真实交通暴堡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尼献田。还要多方的合作纷崇,沃尔沃汽车通过与包括供应商眉凌氮、大学研究机构修烧里,以及政府部门在内的强强联合汝宋,来应对全球挑战供傲。自动驾驶之路没有捷径别娘羞,就像练马拉松一样龋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步歌胃蹦、循序渐进的含,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碱船,我们走的每一步也都要以安全为核心酥鹃狸。我们要以客户为导向矢放揉,通过提炼典型路况葡,悉心定义测试所用的通勤道路入河,同时尽量控制风险桅。在技术成熟之前唉膏席,必须反复的测试农峰李,以保证安全与可靠萎合玛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试砷撤粗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烤策间:要验证对社会和经济带来的好处辆饱,是不是适合当前的交通环境凭脯亢,顾客痞淳、社会公众的接受程度陡,还有道路基础设施的支持是不是充分袒壕,与其它车辆和道路使用者的互动朗土堤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定额什函。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刹,真正的大规模测试将在2017到18年狮舰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车协,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叭偿割。    上图右边是哥德堡市区的地图茧,这条环路相当于上海的内环或中环瓦醋,即城市高速交通路抱泉挛,是没有行人梧瘦夸、自行车秋龋怂,也没有交通信号灯形宋殿。自动驾驶测试者是租赁顾客杯褥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶删洞久。在驾驶过程中滴培典,允许处理其它事务苦锯,从驾驶员监控到不监控贰萌秒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术百。    这里我要讲个非常重要的概念氦瞳狙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盎,驾驶员还是负责监控和指令挂,必要时硅墨,还应尽快接管人工干预床,所以还有不少局限性伞缆赔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坚痞,车辆负责监控交通环境斯,根据路况决策和反应仿寥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盟播,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赂股岗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度畦刮卧,驾驶员需要对驾驶负责澎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疆归勒,或者SAE第4级的程度礁绊卯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喇。可以看出拷婚,这是两个阶段之间非常明显的分界线离肥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苯呛,简单地讲涡,是通过多传感器融合第,包括单个或数个摄像头慈某、毫米波雷达查、激光雷达绦架、超声波传感器等病聊茸,加上云端和高精度地图躲筹,来感知周围环境漂勺,评估路况和交通状况蹭孔,相应决策与控制绿妮蓖,最后通过制动痢写暴、转向和发动机系统来执行干预舞。处于安全和可靠的考虑惨,我们有备份系统跑抚巩,冗余的执行机构颊欢,万一其中一套系统有问题饯窜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鼻狙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刨。2017年海派,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啦巩,随后我们将在中国售、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虱床兑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匿百肖,自动驾驶的远景又如何擎橡问?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荚耙闭。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔑锤奥,车辆可以与人辜拇嘘、车苦灭、路互相沟通亭土,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放录滥岗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上案芍轰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布齿蓉蠢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任睫挡建。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滴灰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感榷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心局。 责编赌读:李芳" "   从很多角度来讲乱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缴嗜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功觅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狄瞧思,国产化是必须的道路隆搓粪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家协,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市达蜜譬,能够接触到更多的消费群体瘟。在网络发展策略方面算搐,我们会更加看重网络的构成形式柿,像城市快修店旗儒、售后维修中心唱忻、维修工厂等疚税,主要目的是增加服务的便利性漆慕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务细。    上周末(7月29日)辛侩祈,在接受采访时沧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扔酱碾,回答了中国经济网等媒体的提问歧晤,内容涉及国内高档车市掣扑啥摇,宝马在中国市场的发展战略挺没,以及营销网络发展和经销商盈利等内容荣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士褐唉,年轻撼、专注溪卤穆,富有亲和力;与媒体的沟通自然涟、坦诚铂呐爬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力糜母叼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伦擒实,刘智说麻,中国经济发展已经进入一个新常态斡扯隧,就是从高速增长进入一个健康刑、可持续性的增长泥。但是厢爽喊,随着经济运行质量的提高菜酶馆,每一个百分点的增长假,都是一个不容小觑的数量拓。把这个结论放到豪华车领域垫揉,我们所存在的这个行业嫉,应该不会有前几年爆发性的增长劫焊,市场会以一个比较稳定绍恢、健康伪骚策、可持续的态势继续发展次硕。就宝马而言炉涧冷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势湾渡违。比如妮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甜跺,而是把新车履、二手车赴,技术保险炽沃,国际式售后服务一起发展嗣疤噬,我们叫“利润四驱”并模些,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迁。    今年铰,在集团诞生100周年之际何,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略墒。那么遣箍,这些战略在中国市场怎样“落地”彤?刘智谈到谴痹,宝马集团刚推出新的第一战略书市丘,其中的很多元素不仅是契合中国市陈逅,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊变。他举例说桂虑篓,宝马提出的智能互联概念漆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上插霜,领先欧洲10年以上寝腑了,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兰碧。再比如新能源方面辣俩亥。中国政府强调唇楼善,到2020年新能源车要达到500万辆善俯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线虹,包括纯电动和插电式混合动力车型衰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咎笔深。所以在新能源车领域袭的,宝马会加大对中国市场的投入话坡。因此邢,“从很多角度来讲急蛇瑞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”氛肖,刘智说夺。 BMW i3    随着本土化战略的实施魏馈,高档车市场国产车型所占比例越来越大瘦化攫。那么刻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袱?刘智介绍说测诡轨,目前团,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系膊涩岭。在几大豪华车品牌里面胚,就进口车的销量来讲茄,宝马应该是最大的抖浩。我们对目前的状况还是满意的斯滥。因为这本身就是在我们的商业计划内墙。    至于将来村锻,刘智强调驾册牟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铝褪笨,必须在中国取得成功腐,在中国取得成功莽,国产化是必须的道路”购藐。所以部,宝马集团会继续加大对国产车型的投入监双。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抽急,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作返。不久前涸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车千。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帛憋拢。从长远来讲玫壳函,国产车型的占比会越来越高跺贤。 全新BMW X1    近年来仇翔,高档车市场经销商层面的动向备受关注丁睬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢还?刘智认为渡趴篡,应该说慈倾为,这是一个行业性话题搽洪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绵煎凛,在厂商给予经销商更多的支持配合后骑钱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酗舰皆。就今年上半年的情况而言豹皋耻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耍。对比去年的数据开时,我们发现缄,不管是在新车毛利蔫甘,还是其他业务板块摩,尤其是在售后挎瘁、二手车策罕疲、金融保险等等几个业务板块呈睛聘,我们都有了明显的进步天稀彻。因此拦,他觉得氖劫:“目前度腹,宝马的经销商网络是非常健康的”劲碱娥。因为赊山,随着中国市场的不断成熟雾幕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剑。从厂家的角度来讲辆,我们也不断调整新车的供求关系涡孤,调整车型的配比吞凛,调整商务政策靶缎。综合下来洼心辆,应该说目前宝马经销商网络焕壁芳,处于一个非常健康的可持续发展状态弹托漂。 全新BMW 7系    那么涤问,比较以往谦汰,宝马在经销商网络的拓展上迫拔士,节奏会不会放缓一些蠕猩趴?刘智表示玩锻厂,在经销商网络上姆嫁辜,我们仍在稳健进行拓展缚,一步一个脚印地往前走孔扒华。从绝对速度来讲屉,或者是从增幅来讲享权,因为基数变的越来越大匙撩,所以这个百分比是越来越低的晨乳航,这是很正常的搏冻倍。目前芬每,我们全国的零售网点超过了五百家汞辱锤,覆盖了全国所有的省市自治区戌坎氯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘦涎谁,覆盖了很多中小城市霞圣爬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倍牌。在网络的发展策略方面势溅垂,我们会更加看重网络的构成形式雾稗,并不只关注于网络的数量五斑。所谓的“形式”就是像城市快修店购抛潍、售后维修中心铣托、维修工厂等等一系列的体系概念挖粕半。主要目的是增加服务的便利性青,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蜡。对于经销商刻把,也可以进一步降低他们的投资和初期成本面寥,让他们有一个非常健康良性的发展辱靖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元岁双、上市市值1000亿元的企业筒绰瓶。    技术战略上茧,将坚持1条纯电动驱动技术路线痴篇,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平可钞叹。同时惨懂弓,产品将具备400公里续航能力珊晚窖,平均能耗每百公里低于12kwh筷孪。    产品方面桓码,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV懂瓦灿,其续航里程(参配本暑、图片矮羔碑、询价)可达300公里锹,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型惰。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车何亩,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车界敝静。此外蹿劝,北汽新能源代号规划代号为C30DB苟、C33DB棚、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型毫僚狭。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销颓梨新,以便更好地与传统营销模式保持平衡梧夸局。现阶段鼓衔,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店腾,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展继亮驳。    3.江淮    2015年销量叫家漏:在新能源领域府仇,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车壤,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力驶荡堑,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆椽膜呛。    未来规划得缉泥:到2025年密,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上叔陷砷,形成节能汽车妻、新能源汽车兄悉、智能网联汽车共同发展的新格局伍莲极。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型骇。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配彻杀、图片溃顿把、询价)S2打造)昂、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)勾、星锐EV三款纯电动车型对,基于瑞风S5打造的混合动力车型呐。    4.奇瑞    2015年产销量眷:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)衫屠龋,销售7262辆础。    未来规划害儒苛:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车娘我呢,同时目标年销量定为20万辆峡彪操。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆茄。奇瑞未来将拥有插电式混合动力旗琉、纯电动奢拴、增程式电动车湃、电动四驱的汽车撂蘑,种类涵盖乘用归、商用和专用车领域巾狙。值得一提的是溃,2016年上半年鼻勒烽,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV啪双,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市庇,这款车运用了诸多新技术何,未来将会呈现给消费者不同的体验提。    5.广汽    2015年销量汗:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆歧添。    未来规划光:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型叛眷,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市计破。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市触贯围,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市涉匹痹。在未来邓,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型橙锚虏。传祺还将推出一款A0EV电动车惯,该车很有可能是一款小型的纯电动车疙迹实。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模枢柒单。要完成这一目标飘逢彻,新车投放将成为关键葱。未来基于插电式PHEV厩、纯电动EV钱、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型搬。    6.上汽    2015年销量截幕纹:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆氯,较2014年产销增长3倍久。其中荣威e550销售10711辆棺,占比接近96%帆粗。    未来规划埠沸:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车耽,包括荣威E950姜、新能源SUV摔萍容、A级纯电动车朵帛忿、全新一代插电强混荣威E550等车型敲损,价格介于在10-25万之间傲泵。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元氨,投放30款以上全新产品史,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势赫。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆丸,其中自主品牌实现20万辆吮可。根据规划签悍镜,30款新能源产品中蔑途,纯电动汽车达13款提凳,插电式混合动力产品有17款冈趣腔,其中也将包括商用车筛,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品硷晾裁。    上汽集团副总裁(参配襄、图片胖勉晤、询价)沉、乘用车公司总经理王晓秋曾表示帝膛便:“我们把新能源放在第一位纬脐善,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求膏,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势枫,到2025年距瞄叙,新能源将成为未来动力的主流碍。”    7.众泰    2015年销售盛亮:众泰新能源销量为24574辆苟,同比增长143.6%午。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量贿可,而2018年将冲击50万辆目标巨矩彻。    未来规划焕:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV啼梨尚,2016年还将推出Z500纯电动版片、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车剁抖胚。众泰已经规划8款全新新能源汽车撬,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车酱便,包括四款微型纯电动车炭辰混,分别为E200瘫、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV攘、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级楞诉、A级辑、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车回眠诲。    8.长安    2015年销量程:长安逸动(参配砷遍、图片纠透、询价)EV销售1500辆疽。    未来规划嗣纯干:长安汽车发布2020新能源计划硼氖,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上豹氰溉,至2025年推出34款车型涂疮,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)每摧。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆撵,至2025年惩蔚,新能源车累计销量突破200万辆昏。    9.吉利    2015年产量犯:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军世磨隆,占比35%滥。    未来规划挛:吉利未来5年的新能源汽车规划筋凭夕,未来纯电动车订、混合油电车峡、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成斗。2020年将占吉利汽车总销量90%以上环钎坦,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%吓搞,纯电动(EV)车型销量占比35%殊。将借助新能源车型布局破,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值村戚。    在纯电动汽车方面檄,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台曝唯,到2020年念冷汉,吉利FE平台的车辆将实现续航500km厩汉,百公里耗电11kwh的目标丸,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料甘。在油电混合车型方面臂文敲,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市晃回。在插电混动方面比,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统嫡,首款车型将在2017年上市烷脱琳。    10.东风    2015年销量车钩持:东风风神E30销量511辆膛酬孪。    未来规划华疥:2016年督饯排,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型吾:E302016款叮烩耗、A60EV标准版灭、A60EV尊享版驹,确保2000辆守、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成盗铂,其中E30L插吴井、A60EV车型各销售1000台以上副琶辟。    11.江铃    2015年销量蔼偿冯:江铃E100销售5268辆邻俄市。    未来规划部坊:江铃集团采取了混合动力车江、纯电动车两条产品规划路线并达。其中伞师,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%忌,按照对行业的预计泵,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆喜贰。    在未来的产品规划中廓换,江铃E100车型升级产品即将上市裳角筏,正在开发的代号为E200摩串膊、E160递熔、E170纯电动轿车也将陆续上市及孝嘘。另悉控忿剐,新上市的电动轿车相比老款产品娃缚显,在续航里程禄授涩、最高时速脖匙碧、智能化和舒适性方面将会有明显提升埃。此外江铃还将利用现有整车技术及平台天捎秽,引入混合动力技术们辛冻,以解决有关法规合规问题耗篱舅,此项目的前期费用为1.8亿元桔腾樊。   二湿、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性唤究彼。到2020年鸽蹭壕,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆际,而整体销售目标为450辆踢盯刺。也就是说膜十,到2020年氖靛陕,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%亨诺壳。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元恒酚,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品措,到2020年力争达到60万辆的销量目标块茶室。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆褪堤保。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标凯烂深,只是宣布侥冀:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额睬骄。    4.东风集团    东风集团规划摹,到2020年雄税滑,其自主品牌累计销量目标为200万辆庞价江。其中陷,新能源车销量目标为80万辆是,占比高达40%袭没辆。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业烹湾,到“十三五”末弹,其新能源车型数量将扩展至十余款拓灸,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现泌。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标蹿绦穿,其中提及2020年年产销要达到50万辆炕。    7.奇瑞    2015年8月表示零,将投资数百亿元揣兴纷,到2020年实现销量目标70万辆燃淳,其中新能源车将达20万辆啃疟,占比28.6%仆猾。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊嘲功。吉利宣称喜,今后将纯电动擒缆碍、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举沤成,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%绘趁睹。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标惧,其新能源汽车销量将达到108万辆髓。这是一个相当高的数量联,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成掸建姬。而且儡,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业颗伤。 责编吕谓伦:杨杰" "   据外媒报道势串,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷沮奔,这可能导致气囊在撞击时无法打开圣毙惯,或没有事故发生时意外打开微。    本田担、菲亚特-克莱斯特遣、梅德赛斯-奔驰顿碘定、大众天、马自达坟、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响床。    全球汽车市场中马慷,气囊召回已屡见不鲜辩扫。其中寂结县,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象佃。横跨2013至2016年歼,均能看到高田气囊召回计划频频曝出嚷。    正在高田气囊焦头烂额的时候舷圈,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道捕片,近期雷唐,德国知名汽车零部件制造商大陆集团此,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划窝,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患刹邪领,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回革,涉及500万辆车分耐。    大陆集团将于近期启动召回计划拔醇朵,并继续对旗下产品进行核查顷脯抛,以彻底消除安全气囊传感器隐患亩辟乏。    本田表示宦傻卜,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车加,替换存在缺陷的大陆系统控制单元煎厘遣。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔儒,83次现场报告颓荚表,和2例致伤事件化馆。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认腐速。    本田告知经销商漂仓,目前需更换的部件短缺典,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单献,今年秋季之前恐无法完成全部更换募处。    同样挠负,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车雾脖羞,包括2009款道奇酷威崔,2008-2009款道奇凯领叔、克莱斯勒Town and Country患抗害,以及合作研发的2009款大众Routan漏胚唬。    该公司报告显示京乐滔,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件胸。    大陆集团表示筋媳和,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司烷茹宝。    马自达已回应召回并介入调查伟竞,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目撇。其他汽车制造商目前没有进行回应稼汝。 责编酿磁盲:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后齐烂,大量车流涌上高速公路徽丁,然而猜诚,当车辆长龙逐渐稀松杆拉,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来取老。记者在湖南境内的长益高速公路上看到嗽嘎毯,在临时臀腥绽靠点和服务区沥,各种垃圾成堆胃胖暇。春节期间这里60多公里高速路段巩采,日均清理的垃圾竟然超过20吨坚案。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里扣盖颠,是进出长沙的西大门捞,今年春运期间下,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”佬,24小时高峰断面车流量达到12万辆错笨疵。长益高速养护工杨秋强告诉记者善密河,春运高峰时湾逃闺,饮料瓶子纤额、纸巾势凡钢、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢技庞,稍有堵车路面便是一片狼藉拼。高速公路上垃圾成堆的现象壬聊,折射出人们在物质财富丰富的同时旗,文明素养还有待提高拷。    长益高速养护清障中心主任陈创说亥浩,为备战春运诚悔,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上咸,临时增加了10位养护工参与保洁工作捞涡。即便如此峡返等,每位养护工还是需要加班加点袱冗,平均每天出勤3趟苍,工作12小时菏,收捡超过500公斤的垃圾罢。然而跑,要恢复到平时的卫生状况寒、环境状况将半,还需要半个月孤镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患男快逗,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定撕肆钒,乘车人不得向车外抛洒物品蕾,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为裳悉弊。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋嘲即建,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里伪吴,做到环保锣漓卤、安全出行敦据。 责编彤:杨杰" "  在过去的2015年罕,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆轨滥,同比增长5.2%庞忱,再度刷新2014年创下的年度销量纪录烧。其中在昂科威和SRX等车型的推动下虚邵喀,通用SUV产品的零售销量同比激增144%贯。上汽通用汽车总经理王永清表示蛔片,未来几年将在SUV细分市场发力成离览。网通社梳理通用新车计划瓣炒售,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型雾。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型底,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV憾。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表仆:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌鄙:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌态端,雪佛兰将在2020年内推出20款新车锻枯辟,以实现这一销量目标盛技咖。进入2016年驴趣,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段壤。王永清表示呛镁:“在2016年年底之前嚎配壳,雪佛兰将在中国市场推出7款新车陪巴惟,覆盖中级车晃、中高级车肪喂请、SUV等细分市场柏。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban攀菏汝。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型焚卫。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban屎秸。新车拥有5.7米的车身长度瘟吻砍, 满足普通家庭对于车内空间的需求唾胃疼。现阶段国内全尺寸SUV市场火热首,但多以豪华品牌车型居多腑莱乾,例如奔驰GLS高、雷克萨斯LX等经抛,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争兴围乾。   别克品牌涟喘:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕希茶形,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划胯:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型冻撅舷。”其中包括一款全新紧凑SUV车型辨膝。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市呐愧漓,但除了已在国内上市的昂科威外刚,其他6款均有望登陆中国市场酸惋脖。   新车介于昂科拉和昂科威之间巴,定位紧凑SUV妊涵,并将基于通用最新D2XX平台打造而成拼。在外观方面有望以Envision概念车为模板了,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计瓶涟桔。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机虫虱且,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机门缓渤。   凯迪拉克品牌睛:全新小型胯祷疽、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌胺琼,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划怕。未来品牌将在华推出多款产品膏寿,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型剧,形成十二大车系此,覆盖SUV辖、轿车臂妊扰、敞篷车等各个细分市场磨施憾。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一夹寡寂。除凯雷德和XT5外蛾,凯迪拉克还将推出3款新产品席,分别为小型芜、紧凑毯、中大型SUV稻烁桶。这些新车未来均有望在华国产嘛屁翘。   2014年狗,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示骄,公司将采用新的命名方案蚂,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场卯戌溺。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品喇,“XT+数字”命名SUV车型书单叼。目前通用已经注册了XT2险切、XT3寺、XT4回、XT5桑、XT6丁揩督、XT7和XT8商标纹吉碘。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5径,未来品牌全新小型SUV办、紧凑SUV和中型SUV崔仑驴,有望依次命名XT2共欺息、XT4和XT6诞。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签疤:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编寂:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时瞥,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求胃。近日荒,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评烟伞,结果评选出了十大最安全的SUV车型其,上榜车型虽然只针对美国地区搁律,但对日渐升温的中国SUV市场而言叔讥坦,也有着一定的指导意义漏渺肩,所以拿来同大家分享伎桅夕。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试嘘,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级闷。此外妙勤,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级痊降相。作为讴歌第三代车型挎峭,讴歌MDX为七座车型潭焙念,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款奖道,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)虾渺。   讴歌RDX   看完大哥MDX催悔洛,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱据赡霸。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号剑,根据IIHS和NHTSA评估结果中蔷存艘,它获得了与兄弟MDX同样的好评莫,通过一系列碰撞测试后首献啸,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列蠕。 作为五座版本车型妇,RDX的全轮驱动系统是可选的翘,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统毒驰。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证柒,在正面碰撞预防系统中裁汝,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩态。 2016年CR-V的零售价为23745美元雄殿,为五座版车型肝举。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一谓肌,也许有着很多原因味梨,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮嘲搜。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级魏,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色没。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元戈,并配有3.5升V6发动机作为标准配置从。目前可最多容纳八名成年乘客舱赋,并拥有四轮驱动的选装配置郴垦。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者惶肛,现代途胜的最终结果也非常理想浓恼戌,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级千另,同时也配备了儿童安全座椅的设施耿。 在美国纽享滤,现代途胜的零售价格为22700美元井,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间浇慧残,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择创。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳鸵,作为奥迪Q5的主要竞争对手哎牛,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV鼻同。同时齐,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置拐扑玖。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元衡狡,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本蛾。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级加酞。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元娃桅式,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显杯,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性垄悄潦。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置莆献。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩谈较,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价剿擞。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元狡淳。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用沮距欺。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看警贩败。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价就弥怕。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元憋隆响。与同样上榜的雷克萨斯NX一般滴,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式鲁呐瘦,而且日后还会配备混合动力系统恫。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词泊旁蒙,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头体琼,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中宫叹努,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级适锑钠。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元缮儒农,提供前驱与四驱两种驱动形式码涝。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么郴苟狡,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下绊汝抗,IIHS究竟是什么摩漏途?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准剐帅。方法是缎,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶刀,然后测量车顶凹陷程度癌。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸盲踌铣,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时疙勘,评价为“A(Acceptable粮讽忍:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时襄漓缕,评价为“M(Marginal吵偷核:允许范围最底线)”;不到2.5倍时几迷,评价为“P(Poor胸:差)”呵冀。 责编涟:杨杰" "  写在前面谴伸:   汽车安全只有四个字采洪,但仅靠几篇文章是很难说透的咐福。为此怂蜜,从今天开始缔颓,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题默,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读侠幢蓉,以期让广大读者在潜移默化中嗡捅,逐步形成科学高、合理的汽车安全观宋床腔。   在过去一百多年中隙廖,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展藐,汽车的安全性也得到了长足进步剃。但令人困惑的是垫淳,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动袖悼、被动安全配置横,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少同。谈到这有人可能会问涡蓬立,我们的汽车真的是越来越安全么脊?   要回答这个问题别沏,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来枷矾,同近几年出产的新车来一场面对面的较量手悍。而在几年前殿畏戎,很能来事儿的美国人确实这么干过视,废话不多说喉,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果舜草激。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生茄,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会挺绵,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试糠。而在2009年梅枪,为了庆祝成立五十周年锌垂表,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试无读缮,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞携广。   迈锐宝这款车大家都不陌生铅赐涛,2009款的轴距不到2.8米洽里,整体长度约4.8米秀,整备质量约1.5吨琅奔,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大抒烁世。   而相比之下涩吾粳,1959款Bel Air绝对算是个大块头奶踩,轴距刚刚达到3米肛,整体长度则达到了5.4米韶钙堆,比当今加长版的宝马7系还要长烫獭斑,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成版贡,整备质量达到近1.7吨桂荒。   1959款Bel Air诞生时未甘亨,正值肌肉车寇、长尾翼在美国市场风靡之际是,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风纲,方方正正的线条也颇有硬派气息玻晶脸。   相比之下恨捞,有着当代流线型设计的迈锐宝拳软什,更像是个脾气温顺的小伙子邢,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞媒,貌似很难占到便宜物才。这台Bel Air虽然年代久远门玻囊,但车况仍然良好茂逻簧,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转冒烦糕,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外巨,保存依然完好芦究。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞报,而是小范围重叠的对撞雾撕。面对着气派叛蛋掠、硬朗的Bel Air氛獭刻,和明显小一大圈的迈锐宝将谴魏,如果有人逼着你做试验品处奴,必须挑一辆车进行碰撞时澎范,你会选哪一辆呢取扭?   不卖关子了鹃,来看看碰撞后的结果申挺默:   看到这些图片前戚痕,想必很多人和我一样铣拭,已经猜到了结果查,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象内瘁。   面对承受了相等冲击力的Bel Air骆,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构酬精工,它长长的车头像塑料壳一样脆弱踢耙绅,乘员舱的结构已经不是变形籍,而是完全崩溃裸辩。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落谅,紧接着破裂成无数的玻璃碎片垫。   由于没有装备安全气囊与安全带烧寂,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘纱馆,如果坐在里面的是个真人称起,最后的结果只能说九死一生拓辽。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是腿冉:各方面表现均为Poor(糟糕)倘哇堵。   再看看迈锐宝的情况辑笑,虽然车头破损明显佛诡,但碰撞后乘员舱结构基本完整位怕恰,气囊正常弹出壁。前风挡虽然严重破裂缮,但并未脱离框架僳巫,且没有溅出碎片其。   如果这里坐的是真人病,虽然难免受到一定程度的损伤挡胆绘,但应该不会危机性命魂呕悔。幸运的话芥了点,或许还能走下来查看对面乘客的情况渤酗罚。看完这场特殊的碰撞测试澜坎唱,我想起了很多人都存在的一种误解椭俺且:车子越重越耐撞巍蛋、越安全蹦馁。相信看完本文之后额,大家对于这方面的认知应该会有所转变触械。   最后说两句笔:   汽车经过一百多年的发展演变瘫垫,和几十年前的老旧车型相比仁缎,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化缅帛。除了车身结构更加坚固脯、车内配置更加丰富外杜,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色睹惟。   不过丘募,汽车安全性这个话题非常复杂诞蜜呕,仅从任何一个角度去判断都是片面的换,而本文介绍的这场新懊、老车型对撞也只能说明一方面的问题力尼痊。谈这个话题不能着急钱臼,未来一段时间惶,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读齐坝登,我们将来慢慢聊累径噶、细细聊告采。     责编深乘侣:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”抬那供。当大环境的水温不断降低时蔚羌,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓皖块经。而2015年拳瑰熟,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河瞬纤。   2014年8月佰桃,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告令抄涕,平行进口车经销商不再受备案制度限制和辉,正式“登堂入室”戮碱檀。   换言之梨氯苫,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式焦,从2014年8月开始正式“合法化”连圈峡,从“地下”运作转为“地上”发展袄勉。然而模漓,“合法化”之后的一年又4个月里倦朝,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地矢,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等荡疗稳。   2015年2月楔摩射,平行进口车在上海自贸区开卖箩,短短不到半年时间里哺盆,深圳舵射、天津居弗贫、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作酵,此后期粳邯,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大芭沁,截至目前为止硷鞘,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家施碳,其中上海28家遁,广州14家鸽馆评,天津35家寂较,福建18家盲金。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司梨娥、上海百联汽车贸易有限公司午恍勘、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业奖。   从普通经销商层面来看萍,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》范度抛,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》锰慌俺,规定从2016年1月1日起方,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求峡乓、放宽平行进口汽车数量限制纺、简化工厂检查要求三大举措彩。   以上举动传姆,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈参绦,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场范烈。   以3C认证改革这一利好消息为例倍,平行进口车销售前的中间环节得以减少氛,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元垄,如此一来卡,平行进口车价格将进一步降低幸庞锣。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策斥笆,平行进口车市场相对于中规进口车而言磷,还有更大的市场空间等待挖掘华侠,而且随着国家对于数量限制的开放幸逞,平行进口车的成本降低了30%扫。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示冈竿,随着政策推进狙哩洛,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度鸿。   一位自贸区平行进口商表示痉:“最保守估计搪皑,明年通过上航允ザ瑁口岸话撩磋,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆惹煎丛。”   但是尚蠢貌,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后淌,却隐藏着一个残酷的数据构馈诲。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露疟旧畔,尽管相比2013年掇瓣徐,2014年平行进口车的进口量有所加大荆,在12万辆左右糠熔捂,但报关数量却反而出现了下滑婆川呐。   他进一步解释这一现象锌窜,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态浪,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关肪瞬猩。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多筋古块,再加上2015年经济大环境的持续下行曹董,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右褥垃。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是多酵,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩朵蹭。”   那么我们不禁要问饲,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态混? ▌大环境转冷傲逼,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆冻欢,同比增速9.3%汗,相较2014年批发增速13%稍有降低铆。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下仕百,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征寿谋捣。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块拔,平行进口车市场也无法做到独善其身埠薯途。在崔东树看来克,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度话,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争豌叼,使得消费者能够购买到质量更好憨轨、价格更优产品男被兄。   而从更高层面来看蕊卢茹,滚雷进口车创始人陈鸿认为碴绷贫,通过开放平行进口车戳垄,鼓励竞争巍、打破垄断假,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向艾盖。   简言之裤亨帆,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”付日欠。当大环境的水温不断降低时陌,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓疽。   尽管利好政策正在相继出台淋,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说弹酱关,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题橡标拓,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变括吝贺。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响缕梢,平行进口车供应渠道的变窄弧笺痊、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等讼达翻,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少霞桥。”在姜建清看来杏捐虫,进口车受各种外来因素的影响爱,市场层面逐渐变冷味操韦。   货源紧俏而且有局限性芬。从平行进口汽车的来源来看赌时,相关资料显示昆快,2015年已经售出的平行进口车来源中烩姜缝,美国及加拿大占55%拭,中东占40%瓜,欧洲占5%辅。   各种法规政策阻碍销售渠道妈卡谓。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定惋:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆吮。”换言之危,禁止进口车在中国市场“二次销售”徊吗。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记刮搔,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”烦咸忌,无法进行销售贝蛋露。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为坍杆破,国外汽车厂商也自然不会坐视不理荣。早在2014年腑,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为撂。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示会,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址烁,以此审查购买专属市场车型的买家看,并且对现金付款设置障碍镀。   除了堵截平行进口车市场的源头噬请卫,汽车厂商还在排量上下功夫玲殊感,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息郎。这样一来磕合裸,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万善唐脖。   ▌售后体系锭、监管流程亟待完善   此外敛钢,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑姥纷,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决唬倾始。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例浦冷菲,这款车主要来自于中东承线、北美女魔、加拿大和墨西哥地区豪。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元赌。而带有M配件的墨西哥淋剂匿、加拿大版本价格更是高达90万元以上长绅量。反观宝马配置诗、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版市噬獭,指导价为95.8万元但,终端价格大约在86.8万元左右季。相较而言膏,尺寸更大僧扭裁、调校更出色的国外版具有一定的价格优势骗恼。   不过有一点值得注意侮材,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养粗构醇。但是质保是需要额外购买的冯焚句。如果单单购买地盘方、发动机耻乾、变速箱“三大件”的质保米,价格为7,500元(3年/6万公里)署,如果是整车质保剑,价格为15,000元(3年/6万公里)涤斤。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势晃漠。   专家提醒谁,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度默渴,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段劳辫,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑硕狸柏,政策体系及监管流程也亟待完善退戌惧。无疑猴畴坡,从起步到成熟需要一个过程胚扳夸,而这一切都需要时间来磨合哺湿发、完善菊扰牡。   当然戊培,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了杭,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务菊闺,并对每一辆平行进口车都提供单独认证碳寡剩。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用维。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局传,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强礁。”姜建清进一步透露实。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业疚舅,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示疮,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异口,在车型上不会有太大矛盾镁舍。查看永达豪车中心的网站页面不难发现寞宦久,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车改抡笆,也囊括了林肯MKT磁、奔驰GL500苯骏附、丰田塞纳等并不在国内销售的车型椭莽。   业内人士表示稼碎,对于类似于上海永达汽车集团有限公司坷菏檀、上海百联汽车贸易有限公司疏、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说凰潜宛,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分啤瑞怀,是在和厂商鹊北、经销商进行谈判时的一个重要筹码恳,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制谭尽。   但是不可否认的是斑枫,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比碗窃郴,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势晶,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商层碧蒋?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言窃:“无论在工商总局还是商务部等相关部门楞捂句,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台夏填。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响较唉。平行进口车副会长姜建清甚至预测辨硅坛:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上无。”也就是说杏蔷腾,洗牌在所难免暇。   对于平行进口车市场接下来的发展帮晾耽,张志勇认为锚,适应相关机构的介入抡鹿渭、铺设渠道等都需要花费大量的时间翰聚舞,一个市场的成熟不是一蹴而就的梯伺瑰,而是需要等待凶艾赶。   而姜建清的观点是团体:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年恫。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景栓渭,“市场是有的私,如何创新是平行进口商面临的课题宦吵。”   版权声明副庇:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件脐管沽,禁止任何形式的转载或改编邦辫幂,如有任何侵权行为蚀孩闲,侵权者将承担相应的法律责任! 责编叉:杨杰" "   现如今车,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情潘惟,不管是豪车撅庐、跑车还是SUV又或者是MPV瓢隘圣,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型郴悄任。除了经济实惠之外霖稿,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事懊,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事肖刀车?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋帽陵墓。    PS刻仟:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车咎帕,是经过鉴定之后无火烧刊诲、泡水破阶、重大事故呐,且外观完成无需喷漆的二手车沉。   一阂蘑、换油    1必、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油孤,主要作用是对发动机起到润滑减磨卤碌、辅助冷却降温挟陆划、密封防漏喝倡、防锈防蚀磨箱内、减震缓冲等作用北。发动机是汽车的心脏沉,许多金属部件之间相互摩擦运动孰思,这些部件运动速度快怠杭安、环境差墟琳,工作温度可达400°C至600°C百胃。在这样恶劣的工况下面谜,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损察仓娥,延长使用寿命纱。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔查茄雇,以确保油路通畅拴翱唐,不被杂质阻塞料。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)哥。合成油中又分为穗:全合成及半合成恰。全合成机油是最高等级的剂。车友们在选择机油种类时褐合昂,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择睫陈南。    2鹿舜、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质涣擞太,使用在采用液压制动系统的车辆中恳。是制动系统制动不可缺少的部分套涎,而在制动系统之中额配衫,它是作为一个力传递的介质逗,因为液体是不能被压缩的点泵香,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中顽喉。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效埔撑,会对我们的安全带来隐患晒拈九。    3祟姬、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品思隶,起到润滑延长传动装置寿命的作用蝎,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果缮,在严苛操作条件下减少油品损失驹商透。根据变速箱结构的不同撩,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油颊揭雀。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求茫戌船,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型宏,其扭矩鲜焊翁、重量畏焦釜、转速欠扣、结构等都会不同才还汐,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油百。而不同的变速箱油锹肆定,正是影响换挡品质的原因之一许。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油笆妥吝,特别是打算卖掉的车每,所以二手车的变速箱油应该及早更换壬。   二价贤咆、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花茅授,以点燃可燃混合气体的部件硕痞。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量胜辟木。尤其是中心电极达到更高的温度时汗么扛,被酸化消耗掉突弓壁。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的绅,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下隆食,可以先拆出火花塞进行检查尚思,看是否需要更换伐层暑。   三筋韶拍、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分佛俩休,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进乱、排气时间的准确现盯。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢α,传动精确熔,自身变化量小而且易于补偿处磊辜。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短兰,因此要定期更换皮带氓抢思。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换坏棠不。就算你车上备有正时皮带松,一旦发生其断裂腑旱己,自己也无法更换蕊田。因此练讣粒,当总行驶路程到达8万时隶捶杯,建议考虑更换之男寞。正时皮带在水箱风扇的后面兽。    随着汽车制造工艺的不断进步吝按,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代腻炽,与传统的皮带驱动相比讥,链条驱动方式的传动可靠佩、耐久性好并且还可节省空间赁,并且终身免维护唇母,这就使其与发动机同寿命庆,不但安全逗青禄、可靠性得到了一定提升哥绢怖,还将引擎的使用财、维护成本降低了不少筒墨,可谓一举两得炭玻。   四叹蘑、查看蓄电池    车辆的电瓶苫畴懒,又称为蓄电池烂仁蚕,是一个将化学能转化成电能的设备伯。它的作用是供给发动机用电告,当车辆准备发动时萎,蓄电池会放电给起动机提供电力汀虑,并由起动机带动飞轮绩藩删、曲轴转动凳蹈,从而发动车辆瞬。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类观帝。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池年淘拼。    买回二手车之后碴,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态滑铺。在启动引擎的时候久钨捣,如发现声音转弱或是灯光昏暗褪,基本可以断定电池需要更换财。事实上饥喘罐,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了瞄遁摧,所以更换一个也是非常必要的室誊梆。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右胖,与铅酸蓄电池相当币。   五空、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车惦,防止吸入对身体有害的污染物挠悔。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置炊拓。活塞式机械(内燃机烯程、往复压缩机等)工作时桐返,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损巳谋,所以必须装有空气滤清器感收桃。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短建。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器辛唉呛,会使发动机进气不足归,使燃油燃烧不完全规,导致发动机工作不稳定芬份,动力下降暇、耗油量增加的现象发生拳伍。    一般停放较旧的二手车控,空气滤清器很久都没有更换烁铣,建议查看实际情况之后酌情予以更换未吭裂。   六趁电、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内扯,进行车内除味消毒必不可少的程序干庞伙。除了常见的清洗除尘逗芳,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外沮崩。细节上注意车身内部粮,包括座椅储芬,车体面板跑唇,玻璃等切不可忘记扣,擦拭完毕需摇起车窗顽,让汽车通风一段时间咖信,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品嘛,增加除臭效果缺瘦谴。   小结萄澜:    对于二手车的整备是一门细致活儿客澜畴。建议车主勤观察缺蔚陪、勤保养阮馈,车子嘛“三分修迪陋变,七分养朽零聪,好好对待爱车谦,爱车也会好好的对待你楼疥。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车玖,欢迎扫描优艾卡二维码蛊胶,如有汽车问题需要咨询沙兴缝,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您鲜骚煌。 责编雹撇:杨杰" "  近日撤裂,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵息舰,新能源汽车产业链骗补将受到严查撂,并且随着新能源汽车补贴的爬坡陶位,未来补贴越来越少逆赶芥,甚至将取消补贴蜡慰,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展形?让新能源汽车开倒车呢零库? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计轮孝,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆冈,同比增长3.3倍;累计销售331092辆锣枷,同比增长3.4倍瓦。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆慑翔,同比分别增长4.2倍和4.5倍瘁倦从。   截至2015年底坦,我国新能源汽车累计产销近50万辆夺溅。数字庞大的背后空吞疯,甚至可能有假落家,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高匡。即使新能源汽车销量有那么高人,但是国内的新能源汽车也是品质较低课卞,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型娄。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看磷究潜,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200凌兜、E150EV朝、力帆620EV搂、长安逸动EV司、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车长拜。   可见柔啼,中国的电动新能源车依然以低端车型为主台嫂居,可是这些低端车型补贴前的售价并不低幂沽,而同级的传统能源汽车却便宜了很多首。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看绵据坚,补贴后的价格为14.99万元特翔,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元恫秀,即使补贴后的价格回,相对传统能源汽车依然贵了搜氰。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下簿微,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车钵,因为目前的油价维持相对较低的情况下按敖情,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车眯筋,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外堤精。   此外切扔羞,从纯电动车的续航里程来看手,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外僚稍磁,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里霞,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20笑棚、北汽EV160戎、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里咸。   未来丁,随着补贴政策的退坡缔爆,在2016年的补贴则是税檬,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h锰。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万丛。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少好,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱壬帝。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便榔狮霓,续航里程不长等不足翠暇,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后扰,续航里程还会进一步减弱懊篱。   更重要的是亭,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主顷狡广,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间捻,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间构,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高默炯寐,两者的循环寿命相当垛狈。   如今伦,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录亥悔岁,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池然技显,该电池重量更轻仓缎,续航里程更长豆,但是耐高温能力差跑境星,安全性相对较差一些拱赌。   随着补贴的减少梢,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴祷隶仙,迫使厂家采用续航里程更长的电池顽,而三元锂电池可能成为首咽爬L椤,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧拴逛稍,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况秽烫逼。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级嗣,目前各大传统能源汽车生产电动汽车垂轻,根本目的是为了补贴而不是卖车酸。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪孤局,2015年上半年的净利润4.66亿元诽,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元刑五讽,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%厩。   据统计士,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元篮,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元摔袖韶,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元毙俊。此外皮喜苹,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入萎兴祥。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级贰?恐怕很难磷,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车蓬娟,除了腾势电动汽车橙挞凡,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成橇吭婚,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上卯谓圃,如果政府的补贴很快取消兑蛔屏,这些车型在市场上将缺乏竞争力裁。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力湃硅,不仅是给车企补贴槽祁呈,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴枷,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消唇实们,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争靖,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大矮,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱堪。   其实茸峦报,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉办疼、还容易滋生腐败抖啥,与其直接补贴给汽车企业颅,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法读槽。在美国携傻,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分笨锭狠。政府不需要出钱宪,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金撵案,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车茨疙。在德国和法国提高补贴的门槛纽俩,提高续驶里程数标准蹈擂恼,从而推动真正的电池技术研发蓝秘。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴每师炔,补贴在用户端世矛,以提高此类汽车的销量宪我,刺激车企转型咆。   新能源汽车骗补一事好蚀巧,政府应该考虑补贴的办法改进锌履甸,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴士。随着2020年以后补贴政策将退出钵灵惋,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长奉介额、充电设备还是不够方便等径奖幢,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业赁全,将被淘汰和洗牌欧。 责编匡莲搪:杨杰" "   现如今芳,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情襄酗删,不管是豪车牡鹅、跑车还是SUV又或者是MPV氰膜堕,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型芜。除了经济实惠之外碗危韦,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事葛闭,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事假借徊?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋梢琳丝。    PS瞪贪扔:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车嘲炼诧,是经过鉴定之后无火烧溪潜冕、泡水偶金堂、重大事故淌刚能,且外观完成无需喷漆的二手车宋算盗。   一碘弘、换油    1窖淳拾、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油纬妨,主要作用是对发动机起到润滑减磨览、辅助冷却降温夏窟肠、密封防漏括妇、防锈防蚀漂馈捎、减震缓冲等作用熔。发动机是汽车的心脏圭观,许多金属部件之间相互摩擦运动搂道崔,这些部件运动速度快鲁、环境差陶,工作温度可达400°C至600°C兜。在这样恶劣的工况下面奴乏,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损武,延长使用寿命然灿。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔弦良亲,以确保油路通畅唇淌希,不被杂质阻塞乔俺物。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)星翟钞。合成油中又分为哨居说:全合成及半合成纳燎挡。全合成机油是最高等级的斤融。车友们在选择机油种类时读集努,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择谎。    2壬夯泼、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质咖胆,使用在采用液压制动系统的车辆中屠。是制动系统制动不可缺少的部分橙,而在制动系统之中玛,它是作为一个力传递的介质紊,因为液体是不能被压缩的猛,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中伺。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效曙黎赋,会对我们的安全带来隐患倪。    3洗、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品侣蛔,起到润滑延长传动装置寿命的作用涎桶,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果钱渭睬,在严苛操作条件下减少油品损失怖。根据变速箱结构的不同门掏菇,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油绷稻。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求考矩柯,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型介皮礁,其扭矩凤汞赖、重量画啸、转速股董、结构等都会不同刷徘水,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油尸哪。而不同的变速箱油试跑贾,正是影响换挡品质的原因之一炼。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油笛绅尾,特别是打算卖掉的车摔休颅,所以二手车的变速箱油应该及早更换苯稍。   二琳茨、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花丹难,以点燃可燃混合气体的部件长樊。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量怂盖。尤其是中心电极达到更高的温度时窃搓敝,被酸化消耗掉费拈孔。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的蔫轮俏,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下降,可以先拆出火花塞进行检查篇,看是否需要更换沮。   三池杠、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分我蛾毫,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进其李、排气时间的准确戚面纬。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸ノ穆铡,传动精确帘撬,自身变化量小而且易于补偿航恕集。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短混铣帆,因此要定期更换皮带赌葛。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换兽。就算你车上备有正时皮带菜潭卧,一旦发生其断裂殿量韶,自己也无法更换含蓬。因此扭,当总行驶路程到达8万时的吉孰,建议考虑更换之逢太佬。正时皮带在水箱风扇的后面崇裁懒。    随着汽车制造工艺的不断进步葡藤,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代乒身,与传统的皮带驱动相比快割冷,链条驱动方式的传动可靠痹丘、耐久性好并且还可节省空间擒韶墙,并且终身免维护轮猎,这就使其与发动机同寿命滴,不但安全瘫涩淑、可靠性得到了一定提升嗽,还将引擎的使用汐舱、维护成本降低了不少熄混兢,可谓一举两得节题。   四敲鸵剃、查看蓄电池    车辆的电瓶锋,又称为蓄电池儒癌,是一个将化学能转化成电能的设备惮。它的作用是供给发动机用电酿百,当车辆准备发动时纷,蓄电池会放电给起动机提供电力入,并由起动机带动飞轮品呕、曲轴转动脖菜,从而发动车辆屉冠。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类碍辅。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池垛盾。    买回二手车之后栓轻捎,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态式。在启动引擎的时候乾苇,如发现声音转弱或是灯光昏暗淳,基本可以断定电池需要更换粱。事实上馁哩需,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了茎椭裳,所以更换一个也是非常必要的噬焕。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右乾锨,与铅酸蓄电池相当旱缔纪。   五杉、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车汕歌,防止吸入对身体有害的污染物勺。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置搔的碳。活塞式机械(内燃机魔丝、往复压缩机等)工作时剐递据,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损犀,所以必须装有空气滤清器挠宫署。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短驾犯。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器掂喀迫,会使发动机进气不足纫铅,使燃油燃烧不完全骏,导致发动机工作不稳定临破秤,动力下降碉泰翔、耗油量增加的现象发生缄港。    一般停放较旧的二手车截,空气滤清器很久都没有更换详剧施,建议查看实际情况之后酌情予以更换疵夸纶。   六冕氰巴、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内鼎焕,进行车内除味消毒必不可少的程序敛辫。除了常见的清洗除尘嫌,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外妈。细节上注意车身内部每届,包括座椅蓬姆练,车体面板疙临粒,玻璃等切不可忘记汾煞,擦拭完毕需摇起车窗闻,让汽车通风一段时间储,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品刺模钉,增加除臭效果蔫慧碌。   小结吵聪害:    对于二手车的整备是一门细致活儿箱。建议车主勤观察骑叫、勤保养侍师,车子嘛“三分修苹拷婚,七分养林类,好好对待爱车撅虑,爱车也会好好的对待你姓。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车萍涝,欢迎扫描优艾卡二维码姑,如有汽车问题需要咨询氦控,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您女惫。 责编吧:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患必,在2015年召回超过253万辆车鄙,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回室文。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总赂,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回寺,据统计此次共有700多万辆车受到影响梨侵吐,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆共。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表辖成:网通社 Internet Info Agency   预警谓:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警苹峭虏:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表躺绥:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题矢虾,燃油箱填料管涂层存在缺陷酣僚梢,导致燃油泄漏最终起火抒。从而造成进一步对乘客的伤害性愁千,存在安全隐患叫涂。   预警烘剔:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警炯穿蹦:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表驶:网通社 Internet Info Agency   据了解澎僻,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障收劫。发动机碾、底盘托纯胆、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分谁偿,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用鲍来,例如电子燃油喷射系统昂峨涛、制动防抱死控制畔俊晶、防滑控制淌、牵引力控制接、电子控制悬架乐唬矫、电子控制自动变速器溜篱弘、电子动力转向等脾标信,若电子控制系统存在故障吧不歌,可导致汽车失控坚丰。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表荡泉娇:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题琅,制动踏板主螺母随着时间的推移潘哪,会造成螺母松动的危险踌时,这将导致汽车失去制动作用诽讽痢,造成刹车失灵疮。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施车蹬嘛,使问题得到解决抱泄。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表窟秤:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题奉,特别是在持续炎热和潮湿的条件下握电,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷矮,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂先饭。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员旁沽,进一步导致对乘客的伤害完,存在安全隐患坎。根据newsmax报道的信息虎嚎密,目前至少10人死亡陶骇茄,其中包括九名在美国匪毕惫。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表夹悔毫:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷噶吨掏,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂宋。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员鹅喊,进一步导致对乘客的伤害诺少,存在安全隐患蔚。目前已经在全球造成了10人死亡橡噶,在美国造成超过100人受伤眷颓蓖。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签夏:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编谁呜娃:杨杰" "  1月17日雹嚷督,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放场酿。此届盛典共有主流媒体人廉跨、汽车厂商胯、公关行业近500余位嘉宾齐聚现彻湫稀,共同狂欢钎探。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻涸抗。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起趁娄,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛腊瘁,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛畔慈乌。作为中国顶级足球联赛赞助商侵,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛佳费奈。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟拷锰叛,再次挥洒汗水橙桔疟,为争夺冠军全力以赴考缚。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办巍赡烘,长安福特冠名赞助搽颅。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐互,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座卢统荡,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军死先。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓娇高髓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得抵芯钒,助攻王由动力中国齐宇获得蕉,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得嗜稳箔。   倍耐力冠名精英球队奉,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际从。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕鼓惰,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演眷村铃,博得了场下阵阵掌声喝彩污蔚。与此同时胃坏犬,倍耐力正式宣布将冠名精英球队比袍,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事寂迷烹。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求任嵌,在2014年度颁奖盛典中醒老磺,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺骡号。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动施,点燃了现场的高潮梆篓塑。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real恐完德,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心黄欢、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺煤登饯。   众多演艺嘉宾飞洞嘲、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台损猜你。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟我,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众撑。中国内地创作型歌手膏督、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场体齐。时尚座驾乐队络杆泄、快车道FM乐队面砷星、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众埂泵备。   至此狼,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕涣洼淘。自2011年起锭料,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”猫谴胎、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛停,五年的联赛时光藤獭喉,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起蹄,以球会友垢,提升了球技溅,锻炼了身体同寇识,也收获了更多运动的快乐衰。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织阂新。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕泛迁,敬请期待勾僵。 责编衫蛋起:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”姆褂滴。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告堆,从2016年1月1日起氢搪,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求踢偏、放宽平行进口汽车数量限制匈妹蹦、简化工厂检查要求等三大举措熬帮,以便促进汽车平行进口贸易发展堂。   公告称慨,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业徒,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下谷恼,CCC认证申请时虱呻,可放宽提供原厂授权文件的相关要求番勿獭。在认证过程中虐效奋,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”沛鞠、召回能力和体系的检查工作森裳啪。   出于保护知识产权和市场份额需要帮些叛,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证慕,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度舞,又必须获得原厂授权才能拿到认证霜佛怖。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权午肖呛,简化了程序乾,大大节省企业成本氦奸。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示搏喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》俱,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业哎夯连,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下搓,可取消非量产车认证模式数量要求岗穗喊。另外袒溪嗜,《公告》提到荆缓腊,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所唐,并可视情况对其进行3C认证工厂检查裳弹撑。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出锋伍,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望持匡邓。“目前全世界汽车品牌近500个佩搞尝,进入中国市场的仅40多个浩廓,而通过平行渠道进口的量相对较少岸。其很大原因和此前的政策环境有关泵寂。现政一旦实施题泵司,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展迟态庇。” 某平行进口车企管理人士表示策滤。 责编仍:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车镀宪某,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元瞪概蛙。近日蒲,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案敛手噶,将嫌疑人宗某抓获署,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留厘。   宗某称恳,他很喜欢汽车鳖骇憾,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店插,去的次数多了娃,就认识了经营汽车装饰店的陈先生频迁。   在一次聊天时雇捂贡,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车蜂,倒手后可以挣钱公,只是他最近手头紧没周转资金尖辜,机会丢了很可惜孟。陈先生听完后很感兴趣柏测疾,详细询问借即哨,宗某就从政策镜梨、需要办的手续等详细说给陈先生听扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍线吩僚,当陈先生问宗某是什么型号的车时扣庆砷,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的似起叙。”陈先生听宗某说得“头头是道”氮卸蟹,便信以为真贿,答应一起合作蔬类肪。之后先,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元下疯。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份晾醋梅,这之后宗某就失踪了擞刹纹,再也不来陈先生的店里嘿侵,电话也不接叭。12月17日莲,陈先生到丰台丰益派出所报了警揭惠。丰益派出所民警接报后立即着手调查贤,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获硅恭等。   宗某被抓获后供认车,自己根本不认识什么“关系”疚刹,也没有什么罚没车和转地方车的事佃捣扮,完全是编出来骗人的纠渭阜。   办案民警介绍铺,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月热讹,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某茸歪橡,按北京话讲恰沥郊,两个人就是“假熟”隘。   昨天记者获悉缚,目前孰,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留急京咐。 责编离署:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道贪韦,2016新年伊始幂弄瞄,一批汽车行业新规正式实施飘,包括降低燃油限制标准撕垮顷、维修保养不必去4S店廖变、退车可退“车船税”等苇肥。新规意在进一步维护消费者权益闪衫,但不少商家却感到压力重重汕拼。业内人士认为咆刨幻,新规或将遭遇落地难椽莽孟。   根据新发布的《车船税管理规程》程,因质量原因车船被退回的寥,纳税人可以申请退还税款汲。   记者采访青岛多家汽车4S店发现栖熟螺,这项新规已经开始执行藐哺蠢,某4s店总经理蒋晓东告诉记者轿,车船税费用大多数是2.0以下车型儒,折合一年300多块钱某俺辉,对4s店影响不大纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重剧踌卑。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出多,车主有权自主选择维修经营者洼饶,不必去4s店估咯搓,这让原本就不景气卧杀、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”坊倍。   另外供短帽,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施钠查衅,燃油限制标准降低到6.7升/百公里脚射,到2020年将降到5.0升/百公里健。   而目前来看孝凭,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰仿扒杜,搜车网运营总监于强认为科摆沥,无论是排放还是清洁能源技术森端省,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少牧。   于强同时认为拭椒讣,区域性差异眯、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键舍弓迟。因为全国范围国4排放寐呻,但一些偏远地区国3排放也可以流通耍巷铺,执行过程中肯定会出现执行不严格车躬,所以开吾叭,好的政策是否能真正落地匹,一定要明确监管以及管理处罚标准羞。 责编疮:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全膏,正成为各大车企的研发的重要内容厢钙,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示堕,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司稀猴,我们正在业务的方方面面进行创新欧腑肝。截止2015年底认,福特汽车共提交专利申请近6000份富,创下单年申请数量新纪录蛋芦宛。网通社发现揭潜械,这些专利中扳婚梧,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及辟,其中有7项颇有意思的“黑科技”揣。这种技术或许才处于概念阶段许坚,但为福特汽车未来发展指明方向溜。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面熊,福特汽车已经拥有多项专利镐,其中包括去年申报的一套新型座椅考芜。这套座椅可以实现前排向后旋转帝,使前排乘客与后排乘客面对面相坐了。除此之外卧,这套座椅还可折叠居,折叠后乘客可以坐得更为舒服蔡。据福特汽车规划宿保检,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上罐。   除了对座椅进行创新泪,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫瞬筋。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手灯漂,此时方向盘就变得可有可无滑违。为此拟滩,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能膜,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方虾需罕,由此为前排乘客提供更大的内部空间劲。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全煤环接,汽车安全技术也是厂商研发的重点麓。在夜间行驶灯光技术的研发方面溉,福特在激光大灯吴、LED大灯乳艘、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫闷侣修,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”纪斧始。当在夜间煌环绒,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上税,照亮汽车周边的路面晒,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险鹅点。   近日晦轰孙,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”虑舍,这项技术车屯涨疲好后戳,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起物虹靠,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线常帽,连接至独轮车机械装置中坪,即可实现单个汽车轮胎的行驶忍揩。   除对于自动驾驶谓核卑、安全等技术的研发外那逻偏,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止如趴邯。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利珊狗闹,新的11速变速箱将拥有不同配置铆好畔,分别匹配不同的齿轮巩、离合器和制动系统私。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速忱菠,Jeep自由光就搭载这了台变速箱胚,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱喊泉惠。虽然福特11速变速箱更为领先叮,但尚处于概念当中胁,何时能推出并进行量产需呸瓤,并未有具体期限速。   健康技术   在 福特众多专利储备中痉阿瑞,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果吻。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器袄次,输入司机的基本信息后迫婚,在WIFI网络连接状 态中览壤吮,系统可以随时监测司机的状态倡、身体健康程度闯。并且可以在紧急情况下缚畴虎,及时通知相关医护人员实施救援碘酬。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息谓凭,功能比较有限咕塘蹄。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签九萌肪:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编辨:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前敝赁惕,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试扳,结论是效果并不明显钳盒。那么除了打吊瓶外惟,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了拢损。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀交,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”随缆停,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么胁匡?这次我们就来实际测试一下谁庭础。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中踢,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)烈,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果滤,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔森闹。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品供河?   答稳经: G17作为厂家配套添加剂芦,其定义属于养护型添加剂拆嗣波,为了突出清洗效果懦誊,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品统献。   ☆ 清洁积碳添加剂种类菩舶庆:   答皋爱: 目前戒,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)童迟朽、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)舞商。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么坷位?   答徐: 据悉褥聚岭,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 淖闷,它是一种高分子材料马磨,耐高温抡、不易挥发玖舰叹,且对积碳有很强力的清洁作用腔艾摩。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP紊、红线Si-1等赐佰。   ● 试验过程瑰:    本次我们将用内窥镜撂,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照酮茧苍。在加入添加剂后巨奴,加满汽油继辣。并在1天时间内蚀坡,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)慨迸茅。在回到北京后珐匪,再次用内窥镜观察坚评、拍照并对比清理积碳效果锹。   ● 体验车辆疽:    为了保证实验的严谨性牌揣沧,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆廖庆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁巢考。其中翻逃炮,皇冠的发动机属于歧管喷射技术歧,迈腾和雅阁为缸内直喷技术脸镁。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠轮: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后粗,结果和我们预想的有些不一样详寥桶。11万公里的皇冠积碳非常严重仍诚,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少晚。究其原因后我们得知豢馁,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进挨核软,而皇冠车主则比较温柔邦鸿。同时匡插,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目溉仙。    需要说明的是犯来,三车车主均表示在车辆清洗之前掣五桔,正常使用中一切正常悲泵,油耗也都处在合理范围内莆。尤其是皇冠车主表示项枷,虽然车内积碳严重卷辫特,但并没有在车辆行驶中有任何感受细蒜俯。当然斡,积碳的产生是一个循序渐进的过程悄癸,和温水煮青蛙的道理相同肃。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时舜摄,因为京承高速限速100km/h琶侈斯,所以我们一直保持100km/h匀速行驶倘雇,全程没有拉高转速驳晴浮。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上垮鲜,喷油时湍漂,燃油顺着进气道通过气门进入气缸忿芥泊,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门武囤妻,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显困午氖,一半多的区域已经露出了金属颜色撅收棋。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因市瞬芍,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状璃廷底。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显毖呈脸,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色谋阶烁。可以看出躬,迈腾的活塞顶上非常湿润窟,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性讣了。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层干,所以清洗积碳前照片感觉很干净破嫉啊,但仔细观察可以发现眉廊笛,表面发乌蔫,还是有一些积碳的存在吗。经过清洗后惦涎埔,活塞顶明显变得光亮许多海肠。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室钠,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润汲默,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)腥。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面猩,因为聚醚胺耐高温的特性剩,不易挥发兼炬,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳虾废插。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁寂悄、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后寂,我们特意询问了三车的车主死脖侠,他们的反馈竟然很一致偏眠灌,就是在主观上无任何明显变化斗剐。 油耗方面甘粮,因为每次行驶路况不同尾岭庞,所以也可忽略僧缚。   ● 疑问解读侣磐突:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升受醇?   答陇斑: 一般情况下烫胸殊,加入添加剂以后需要一个清洗油路吞、气缸内部积碳的过程沧接,所以在短期内油耗反而会有升高的情况藕努,不过您无需担心吨逝,第二箱油就会逐渐恢复正常水平群反输。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁砂佰?   答疚献: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐逃、缓慢地溶解积碳烽视窃,而并非效果立竿见影灌,且不会大面积脱落监,所以对缸壁并不会造成损伤细纪。   ☆ 多久加一次添加剂翅桓?   答陶: 对于清洁型产品来说沟竿,商家建议5000-10000公里添加一次妮,在这里我们认为票,如车辆在使用过程中无任何异常骄挨,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可烘挂挝。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么鸵使膘?   答蘑郝屏: 不能赶法炽。因为采用缸内直喷系统的发动机官,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内腿倍母,进气门得不到汽油的冲刷卵,所以无法靠添加剂清洁进气门茶。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳炯卢酿?   答啤届: 通过与汽油混合后顾笆肥,首先清洗油路妥,非直喷发动机还将经过气门峡龄,直喷发动机将直接喷至燃烧室抵梁德。因为有很强的耐高温性疥,并不会轻易燃烧并挥发破泛男,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化对烁,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳烯倦畦,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题鼻。   ● 结论靖殊:    市面上的汽油添加剂品类繁多蛙每氏,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)拼,清洁效果值得肯定汕汐硼,同时也不会对气缸产生副作用胯吉窜。在编辑看来圈,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药笺,建议大家养成定期添加的习惯未沫。想起一句广告词“X酒虽好剃擞据,可不要贪杯喔”史,养护爱车的同时也要注意用量铆群,无需频繁添加扫,定期添加即可霜城。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题寡匈,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流粕市。编辑博客链接 ←← 责编回:杨杰" "   全国   12月23日稠华倍,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》缚同。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件裁订湍。2017年冲靖,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点青。   编写|翟冰慧   得益于节能环保际筹、政府政策支持等优势唾,近年来新能源车数量大幅增长铅帛。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素渴敌。昨天丹荒酷,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》齿。未来魔位讥,充电桩少本、支付繁琐倦铜话、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解阜。   《办法》规定京躬,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件兴尘。此外茂烈扳,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式簿,保证一卡通用涡裳撇。   根据最新规划弟袒,北京市明年计划新增5000根公用充电桩姑吨问,争取实现公用充电设施突破1万根溉。据了解栋类,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络宦孟艾,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络丁。   对于如何实现5公里一个充电点宪毛郴,北京市发改委相关负责人表示裙识,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准迪捎,例如 偏,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”胜挛。对此撅分,他介绍到录挂墨,百分之百指“建设或预留建设条件”辨估。如果一个社区内有500个停车位俩策,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件萍。   北京市发改委表示飞煎喊,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制锚论,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营释岸,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准弓立戌。此外瓣龋胸,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施毁侩,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金寒贾茸。   据统计染,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆窘坛唤,其中新能源小客车超过1.6万辆假。对于消费者较为关心的充电服务费问题粕犯,市发改委也做出表示广:充电服务费将按充电量收燃牌省,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%颇绰。   另一方面翘坏,新能源车充电缴费方式也将进一步规范县伴。市发改委表示夕措堤,要求充电收费必须支持银联卡支付方式男佰,确保一卡通用汞。同时搪,还将鼓励通过市政公交一卡通杉、电力卡好港拍、ETC卡荡尖、移动支付等多种方便快捷的支付方式姬。   值得关注的是睫傻,目前大部分充电设施已实现支付宝付款裳贫吹,相关负责人表示官腺,春节后将逐步推行微信付款天。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费价,解决新能源车充电难复酪、缴费复杂的问题士尽。   随着《办法》的发布牟风角,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系缮,解决新能源车主的后顾之忧幢馆,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行朔。 责编降:杨杰" "   全国   日前福钦惰,发改委导搬竿、住建部蔫、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》诫,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施瓶斜尘,由经营者依据价格法律法规和相关规定旗,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准讲。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高仇辈,机动车保有量快速增长毖,停车设施总量不足骆棉、资源配置效率不高等问题日益突显罚,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧衔,成为人们日常出行的“难题”饱结贝。   日前及,发改委疮手骸、住建部锹洼摧、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》弊堵鞍,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制仇,充分发挥价格杠杆作用共,促进停车设施建设坏把,提高停车资源配置效率舍,推动停车产业的优化升级喇。   《意见》指出协零磐,除各级人民政府财政性资金臂幢、城市建设投资(交通投资)公司投资以外坍盆,由社会资本全额投资新建的停车设施实加,由经营者依据价格法律法规和相关规定戮梗毛,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准夕。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式瓢丘驴。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施迹顿靖,要通过招标募碗、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者把把。   此外护,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化伎位即。规范政府定价行为渴、加快推行差别化收费蹿呜辛、严格落实明码标价规定颅、健全市场价格行为规则酣、严厉查处价格违法行为等深焊。   事实上滴魄危,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示净铣淮。   今年8月3日颊舜廓,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》蛙,要求充分发挥价格杠杆的作用屋,完善停车收费政策挥,逐步缩小政府定价范围书,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费殴幻博,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式款。   11月19日赔,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》弓推,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价骡,停车价格不由物业公司定膛瓢,而是由业主共同决定杜。此外裁残,未来小区莎丛瘁、商场侩溉瀑、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放说几,执行市场调节价伤烘韧。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后珐,昨日湃湿划,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议送。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示繁,从2016年1月1日起税,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外太寸楞,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定敝糙,使得定价能够反映土地本身自有价值括睬青。   据了解孪,近年来酮,北京市政府在停车方面做了大量工作另乃,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车蔷拱逼、停车场等一系列措施;在治理方面橙祭,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个碍叼,取缔各种非法停车场524万个献韭。   据统计巾,截至2014年底妈甸莱,北京全市共有停车位290万个煤颗,其中经营性停车位180万个救,非经营性停车位110万个绞泵擅。 责编遍炽:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报松抛磨,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布衬摆红,将于2016年1月1日起正式实施朴缅。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日趁吨,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》湾,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施蜜,为消费品质提供安全保障帮台。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示备隋,近年来孰钦炔,消费品安全问题日益受到社会广泛关注才谩柬,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施裂杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章享铅,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务枚,增加了对汽车零部件生产者的义务腹,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化籍伸,增加了向社会发布风险预警信息的内容夯坏富,丰富了缺陷产品调查工作手段谰。《实施办法》于明年正式实施后表碧卞,将对加强汽车产品召回管理继、推动企业履行召回法定义务晚、保护消费者人身和财产安全刹,发挥重要作用阂。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度迟暴怯,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的扁显笑,应当立即停止生产碾未微、销售匆芬黎、进口骸拟心,由其生产者实施召回改扫,并及时发布产品缺陷信息剖。对实施召回的缺陷汽车产品耍,生产者应当及时采取措施消除缺陷磊换搽。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担庞。   汽车召回数量创历史新高   同时刻,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》滴男。《通报》显示俱发丸,截至12月18日问建淘,全国共有76家企业开展了226次召回活动略掀,涉及缺陷汽车 554.85万辆烩暮卵。召回次数较去年同期增长29%姑波,数量较去年同期增长17%叛,创历史最高扦规。   其中巴,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次涝芥戎,与去年同期相比增长170%考是拓,涉及缺陷汽车352.23万辆惺,较去年同期增长18%募,占今年全部召回数量的64%辉汗灰。   据统计甩闭古,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来普,11年来娃踏,我国已实施汽车召回1079次细丰步,共召回2533.85万辆农。从召回涉及的汽车总成来看冷屯控,发动机总成召回最多仙妙,共召回270次角莽嚷,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成席廓,共召回134次呻孙面,涉及数量441.08万辆谅。 ? 责编潜盒:杨杰" "  随着经济的发展聪,居民消费重点转向了大额的消费驶。正是在这种消费趋势下梦,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活裤纳,现在汽车已经成为家庭必备工具泉,提高了用户的需求斥芯快。在2015年的最后几天时间里庭度,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总帮秆工,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回长。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明呐浜喙蹋块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表品:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表炕蹬憨:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息丰,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版聘烘告。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日假胺,共涉及626辆叉讲崩。   据了解仍,本次召回范围内的MINI汽车挝贿恃,因电动液压助力转向系统故障猴浚难,容易导致腐蚀毛限,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效匙须孩。以上情况增加了车辆发生事故的风险问馆社,存在安全隐患封芹。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表磷肩:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息修丸,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派豁,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日诽仙,共涉及128辆苛。据了解弟,受影响车型均搭载手动变速箱擦守拎。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐吗,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中挠裙思,可能松动碳,导致底盘有噪音或震动绷。如果继续长时间行驶乏末昂,传动轴与后差速器的连接部位可能分离那,导致车辆无法继续行驶统,存在安全隐患踩我堑。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编矗衡:杨杰" "  2015年12月27日段斧洗,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港吐,首次出口至美国比筋、加拿大和墨西哥在内的北美市场痘陕席。昂科威于去年10月国内上市提澳,包括本次出口海外的车型沧惺啪,均在上汽通用东岳基地生产墩幂。上汽通用总经理王永清表示瘸尾惮:“昂科威迈出国门朝荚贺,不仅是产品自身强质自强的过硬实力规,也凸显出东岳基地线、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华垮响涂。”在昂科威出口北美之际搽屁,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地喀辜,接下来小编会以一组“数字”疼,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地通。   上海通用东岳基地酞,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成荒鲍,由上汽集团刚嫡、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%醛盼、25%观、50%共同建成贾律。现拥有冲压绍鹃、车身热、油漆婆铆蹲、总装四大整车生产工艺和铸造灿、锻造链蹭、发动机尉病、变速箱等动力总成车间拭忌守。产品涵盖别克昂科威罢惩、昂科拉和雪佛兰创酷擎、新爱唯欧番笆辱、赛欧3墩膛、乐风RV6款车型釜芯,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec问缮仿、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等啼疚罕。   东岳生产基地的整车年产能60万台豌侩,发动机年产能117万台哨霖扑,变速箱年产能72万台擂。从2003年整车工厂建立以来捕帕首,截至到今年8月已经累积生产突破350万台怠驰,而从2005年动力总成厂投产以来涸橡牟,整体动力总成生产已经达到1000万台襄丰。   冲压车间——精益生产菜吭,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式憋、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线婆寝,承担160余种车身覆盖件的冲压生产牛,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平杜。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产常,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺湍柒,贯彻了精益生产的理念肉辣,高效节能挽。铝板前盖冲压工艺官:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3活,相对于传统钢盖减重7.5千克厩佃海,令车辆减重具我、降低油耗沪激。前盖内板工艺——三序成型怠勃、一次修边餐:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺肯系,零件修边采用一次修边工艺茫概莲,浮动废料刀设计肝尸,无碎屑郎汾,使前盖外观更加光滑嗡婪拖、美观蔼烩,并提高了产品品质僻式趁。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念祭伤,首次采用了高密度机器人么戎客、GEO-pallet高速输送系统发仇、5+1车型的总拼Gate设计等啃娥,拥有各类机器人465台烁。在这里庐崔朽,高柔性寝汹荡、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构袱,将成员舱全方位立体包覆肖材丝。同时靠,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材辖金申,车身高强度钢材比例达到75%人叉,不仅实现车身轻量化失祟,还拥有优秀的防腐性能山懈屯,提供“多10%”的安全性能宽加沸。   车身车间通过采用大/小随行工装系统评辣雾,进行地板分拼及总成镰需讼、白车身传输睫搂颅,具有柔性强雌删,传输速度快毖瑞烹、精度高的优点冠啥,并具备质量追溯功能撮汝,以保证生产效率和生产质量惹伸。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位壤,14台机器人同时进行焊接作业啸,每个生产节拍可完成200个焊点焊接肚肪井,占用空间更心彻凇,工作效率更高磨臂尘。目前抗冗,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂捍非、沈阳北盛三期飞抛、武汉分公司等生产基地推广使用扣。   两大焊接工艺瞪:车顶激光钎焊确捎、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺肛铃,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合裳,使产品更加美观笆,同时增强密封性搐蜂、提高焊接区域的强度辫膝峦,进一步提升驾驶座舱的安全性琳皖举。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术殿徐饭,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起雀僚,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来疯港。相比于传统外露的焊点脆涛催,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下抡夯,令外表面平整无焊痕腐邓,而且最多可节约70%的能耗潦隘堤。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫考募价。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料轻,替代传统的车内固态沥青消音层党,在提高车辆性能的同时套枯,具有绿色环保蛇慧、重量轻稀霓累、隔音防震效果好等特点很卫烧。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型逗讹继,这一新材料的适用付,提高昂科威10%的隔音效果匆。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备臼,包括水性漆徐漠。较传统涂装工艺公痪,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上埂,更加绿色环保攘釜。同时秃,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准拌复伸,提供给车辆优秀的外观表现的同时捶破恰,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力社绊圭,提高整车使用年限虎饺。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆揽祥锈、涂胶唐,和备胎机器人自动化安装备胎舞癌惨。此外取苟潭,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统逗蹦伺,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用斧慨,它可以根据装配工艺选择合适的高度胸嘲,实现了多平台柔性化生产卡宏雌。   总装工艺将完成整车全部零件的装配盼,并进行100%质量检验恕。别克昂科威正是从这里驶下生产线廷,开始它畅行海内外市场的旅程碘部狼。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装惯,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板赡肪,在拼装过程中精确同步密密,实现车身和底盘的精准定位和拼合跺,从而确保底盘优秀的操控性能抚嘛,提升客户的驾乘体验革。   在质量终检线景苛携,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车嗣,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测氮录。在雨淋测试区内虐,360个喷嘴全方位密封测试碴把,70秒内嗓箔,5吨水鲜回稼,70倍模拟自然界暴雨雨量戈荤,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内械,质检员控制方向盘蔡,整车按照“8字型”路线行进扰权,检测方向盘的指向性参憋省,确保不存在异响澜送。这些具有质检环节几眉峦,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验丧突沤。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编蚊考:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注眷娥,在二级市场上掀起了一波又一波炒作敞汞勺。值得注意的是品惨坊,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车匆算,丰田材叮遣、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车京扯竿。丰田垦姑、现代庐咎递、本田乔、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮计电恃,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商赊监。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道临化奢,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车慈陈,整体外观与e-tron相似肝毫,最大的区别在于动力方式的不同颗,而参考e-tron的命名方式劳欧,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron渡特钞。   在氢燃料电池汽车领域还集,奥迪其实之前也有过不少尝试橡鸥,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车届。这款A7前后轴上各安装有一个电动机台宏时,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电菩敝,来作为氢燃料的补充焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比扣巍场,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者抚柿岁,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了堪曹,比如现代氢燃料电池版Tucson零识、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity充。当然便,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话哀逛,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决甭脓。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段恒,解决了若干关键技术问题杆。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布彪附,在2020年底之前的市场导入初期碍蜡,将无偿提供其独有的包括燃料电池组华、高压储氢罐挖硼、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权霜碎版,共计5680项赤恋,2015东京车展上钠贤,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity奋武。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色蚊、高效称疏姑、适用性广的发电技术绩。燃料电池与传统发电方式相比嗽罐伤,不受卡诺循环限制轰奸蹿,因此能量转换效率高歌嘉,而且具备零排放题香涉、无污染蛔仙己、噪声低等优点角鸿,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案驴。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)矾、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类等,可以广泛应用于交通运输井怒莆、军事盎、航空等领域佛。   申万宏源证券表示怀廖筏,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元陇豢,加上购买时的政府补贴很嘿究,与纯电动车差距不大参写。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右蕾铆结,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平哎佰,而丰田桂、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3涣。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时居,车辆的性能达到传统柴油客车的水平顽,实现每天19h的运行和出勤率窝改。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年吃飞,达到内燃机汽车的同等水平芭劲。   丰田握氦、现代但附少、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮焙汀。鉴于新能源汽车前景广阔捻肺拔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能脯师,市场容量有望达到千亿美元量级孙。A股市场中上工,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车啸腿,有望令该板块进一步获得资金关注匆。建议积极关注这一主题带来的投资机会佬惦,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商谱钨坊。 责编夺:杨杰" "  国家发展改革委21日称呜灸湘,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策蕊虐。鼓励各地结合实际情况评葡,推行不同区域蠕魄、不同位置醛须灵、不同车型垂、不同时段停车服务差别收费碎镰。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠清。   根据发展改革委蹄、住房和城