又见国资划充社保 6银行保险已"上缴"2000亿市值股权

2019-11-12 20:14:33|来源:人民日报|编辑:靳松

2”仙扯峡,再不济也能够等于2括。理想丰满畴,现实骨感两缕导。事实证明湘恃,“1+1”不仅没有等于2乒惮扯,而是远远小于2炼,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌糯。   世界不需要那么多的汽车品牌酿事。未来中国车市只会做减法捆,能够存活下来蝎,也就那么十来个忙辽。与其费力地推全新品牌旦,倒不如用心搞研发杠,做产品船染,提升服务水平连撮。有人说锹,虽然形式上有点不同肮波魏,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似矾。成立新品牌五使羡,可以从集团辑校蛋,从有关部门寻求资金上的支持箍滩。说实在话狸徒廊,还真有点像记俊肉,真应该提高警惕肆釜。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术现鳖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位歌湍、锁紧性涣。    与会专家认为吹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蕾捕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畅户、热稳定辛挎、无热管理循环扯递、热冲击循环闹、被动传播电阻)丛,电性测试(短路手、过充电和过放电)和机械性测试(冲击够、掉落撬、穿刺埠、翻滚椽、浸入护扭壕、压碎)的安全要求冲。但是螺簿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垮。安全无止境浓播怀,提高电动汽车安全性粕蹿,还需要国家然、科研机构山、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蚀,也曾不断出现事故刃筋刀,遇到挫折是任何事情发展的规律哩篓居。因此埃橙摄,对于各类事故弧谋妥,电动汽车各产业链不应止步不前昆徐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足顽传当。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的滴卞摄,要让安全成为满足一切功能的首要条件锨劣雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺膛富:李芳" "   上海车展开幕前一天兰黔狡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌场。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摔亲甘?北京现代副总经理经仆刻、销售本部副本部长吴周涛表示改够涵,目前北京现代47%的客户是80后和90后帅独,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例维茶。“他们对于服务有着完全不同的需求廷。比如服务要定制化坟峭,手段要智能化乐、科技化苦匪。同时队瓮,还要预见到他们的需求并满足戊碉。”    如果说此前订帝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争死花秀,是厂家产能的竞争线物,那么未来则是客户的竞争局贡酞。因此骂就侧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”彻戮。“意思就是享受你还没有想到的服务急。”吴周涛如此解释炼倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢庭烧?据了解九督苏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诵,升级为对客户用车生态的全面服务境,基于互联网科技的进步冷鞍,先于消费者预见需求衫缔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虚玻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效玫、智能贸饥鼻、共享揉,以及个性化定制的智慧服务体验匡规。    具体来看两雇惮,北京现代将率先整合官网梗铅、呼叫中心擞犬、4S店透明车间具裙、服务App诡寄、娱乐碗盆、地图辖诚虎、语音控制协骸、智能搜索等服务功能孤,并将其聚合到车机上睬,成为用户的车载生活服务平台潦。它就像一艘移动的生活航母姥熔黎,无论是餐饮穷徐桶、娱乐话枚、购物的生活需求鄙师,还是维修炼檄景、保养的汽车服务诫吹盒,都将以车为桥梁堡式堵,实现信息互通吹氨钩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务跋策,还能够通过在线直播的方式姑,对接车惰顿、检测额、派工忱盟、维修牧、洗车思谢烘、交车等服务的全程进行智能监控虹秋博,实现人车分离式的售后服务囊鞋,把客户彻底从4S店里解放出来虾箔丛,为他们创造更多自由生活的空间味。    值得一提的是玩,在“汽车共享”大火的当下佳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胃瞪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毫示拜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主考。“如果只有5%参加到共享汽车当中劲瓢,那也有40万辆的规模砷,这是目前任何第三方平台都实现不了的剔宫。”陈静表示技,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车灰盒、售后代步车捆硅墙、公务用车也会参与进来飞忍逆。“我们希望融入大潮佛嫌,积极参与这种尝试抛退技。”    除了全新服务品牌的发布拓乐问,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点萄。据了解辑聘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上计,通过平直且富有张力的线条恋垄挛,充满力量感的车身轮廓苫锚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蹈拌。同时没萄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侍把,匹配7速双离合变速箱车,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现阶剂谭。    “新一代ix35上市之后溃庞撼,北京现代有全新胜达节男、全新途胜慧瀑蠢、新一代ix35搞、ix25四款SUV产品蹭骑。通过这样的产品布局枢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势投檄。”吴周涛介绍说陵闪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俩沉静,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仁扩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汇肌,本届车展除了新一代ix35浚逼尘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔荡。新车延续流体雕塑2.0设计风格嗣雀嫌,对进气格栅乖搽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化项痰究,以DAW驾驶员注意力警示寸埂里、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置上,为消费者带来更安全的驾驶体验邯妊闭。    除了两款新车外歇刃稀,北京现代还设置了技术展示区掳狄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果夏琴悉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晦旱舌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天齐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况琉团。    2016年肛,北京现代实现产销114万辆粟腊薄,超额完成目标讳,保持了行业第四的市场地位硅芭。今年北京现代即将迎来成立15周年俩,也是北京现代从800万用户基垂逦 ,迈向千万用户级别的重要一年芹赴捣。业内人士分析麻箱孪,在后百万辆时代到来之时夸僻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惭滑席,也在不断践行本土化政策蔬崇贤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  5月10日另矛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锻,人们的关注度更高侩闺。在今天茧,汽车产业主管部门冈圣趣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啦图筷,其中指出科潜冀:“中国企业冷碑市,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”牵飞。   目前在中国汽车领域蹭赂,舆论将中国品牌分为三类受勿,一种是例如长安然、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泞剿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豌纫嵌,而且成果显著拾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拈,这些企业通过内部的改革畏泡,已经形成了正确的发展思路夺都,尽管在终端销量上尚未展现成果超剑碌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”厘对哥,始终有一种“捞一把就走”的心态竞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侣廉慕,在市场赚取短期的效益栏。   苗圩在撰文中指出圣够簧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庭矩。企业投入资源萝,通过设计开发慨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值股借,包括物质价值和精神价值扦奴。但是功,这个价值需要在市场交换中转化为货币骚剖恢,才能完成“惊险的跳跃”陌,成为企业的收益氯祭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鼎米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杀捕伎,中国汽车很兴奋诫脯庞,但正如苗圩在文章中强调钢遣,品牌建设是长期而艰巨的任务筏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”甸团。这同样是中国汽车品牌需要思考的狈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驾版,通过仔细研读诚败,将其中核心思想与观点标明甲稠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瞬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翅适。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来那柿,党中央翔、国务院就振兴实体经济懈、做大做强制造业做出一系列重大部署箍还煎,对加快质量品牌建设提出明确要求笛藤兰。习近平总书记强调涩绘,“推动中国制造向中国创造转变年千、中国速度向中国质量转变紊、中国产品向中国品牌转变”囊肉。   2016年川丘交,国务院部署了消费品“三品”专项行动谦蓉贸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烧饰汗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搞锻,提高有效供给质量兴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手是杉。   近日茬,国务院同意设立“中国品牌日”挤陪谰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雾彪,体现了全社会对中国品牌的期望啊雷,为建设制造强国指明了努力方向九鹅骇。      一骑但、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代龚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现道苦价,代表着国家的信誉和形象昆。品牌发展是一国由大变强的必由之路八瓮尘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绢随。   品牌建设助力制造强国战略华淘嫂。 我国是名副其实的制造大国蜗氨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胶峡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吨棚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涟措线,产业转型升级势在必行蛾凭算,迫切需要加快新旧动能转换耙韶,培育面向产业中高端的竞争新优势洞。经济发展规律钎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卷馆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力耍位堆。   品牌建设推动供需结构升级翰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新跨,重点任务是提升供给体系质量雇拱赡,提高供给结构对需求结构的适应性套烧渭。品牌是连接供给与需求的纽带港,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置排沧挖,引导需求侧消费升级屋晦糙,提高供需两侧对接的效率奴。   品牌建设促进实体经济振兴侩此催。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心宛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揣方。企业投入资源响晨欢,通过设计开发菇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炯垮缎,包括物质价值和精神价值搂剁。但是诞聊磷,这个价值需要在市场交换中转化为货币位犊管,才能完成“惊险的跳跃”孟胆,成为企业的收益祥。能不能跳得高卡覆骨、跳得远绞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知康赋。品牌是价值和信誉的载体庙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力描陛尉。      二池达、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斥,科学地阐明了创新缕忻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系倪操膛。从品牌建设的角度看闺骄溺,品牌需要“中国创造”闻,没有创新马,品牌就没有差异化的魅力缴咀爬。品牌需要“中国质量”慷捎,没有高质量孝侠粒,品牌就丧失了价值的基础镰。 近年来秆械,面对国内外严峻复杂的经济形势铝丝握,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粟、国务院重大决策部署灭下,认真研究我国工业发展的阶段和特点芥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路歌瓢卜。   把握规律认,找准抓手琉殿香。要坚持质量品牌工作整体推进茫,引导企业在设计开发钉、生产制造和营销服务的全过程建立全员酵肋、全方位的质量管理体系誓呛村、诚信体系和品牌培育管理体系庞,以培育有竞争力的品牌为标志谐假,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衡伯嗓。   积极履职位疽,统筹部署弦我。2011年慨剐,工业和信息化部会同发展改革委遍豁揽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惺,进一步推进品牌建设搜吃痢。2015年仓,推动出台了《中国制造2025》估蜡嗣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瞥嘲愧。去年房癸刹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动浩咸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划含慑,部署了全产业链质量品牌协同行动蝗丁怯、优势和战略产业质量品牌护航行动拉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动洞撵酶。   持之以恒烩,扎实推进雄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苛。   经过多年的不懈努力娶,我国品牌建设工作进展顺利恕腻摹,取得了初步成效净。目前耻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疆吠啪,涌现出251家示范企业项。根据对示范企业的调查睡坛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哼冗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挽,企业经营的质量和效益得到明显改善巢。同时舶趣,重点消费品的定制化杏诗、中高端产品供给比重显著提升士,定制化服装消费增速超过30%寡茬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巍。      三硼琶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务小,需要社会各界齐抓共管卤,合力推进炒铅革。下一步故贸,工业和信息化部将发挥行业优势篙逛,深化推进品牌建设钉,加强与有关部门密切合作凶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兼幂体,努力开创工业品牌建设的新局面层羚。   坚持企业主体蚀,增强品牌培育能力甭。 引导企业增强质量品牌意识刺孩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理亨慨锌。坚持试点先行鞋、示范引领疤慑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腥桶细,促进企业品牌与区域品牌互动发展秽环俄。加快制定品牌管理体系标准酞零,组织贯标推广巫筏。加强质量品牌宣传盆,弘扬精益求精的工匠精神梯,扩大自主品牌社会影响喊,激发企业培育品牌的内生动力骏坑稳。   落实质量为先板贬髓,加大支持引导力度靛啊。 贯彻实施《中国制造2025》目,落实质量为先的基本方针懂萝惩,加快推进质量品牌提升行动新玲晨。发挥制造业创新中心建设陛白、智能制造俩络、工业强基等重大工程的支持作用豪菇篡,引导企业加快工业化与信息化深度融合喝,运用“互联网+”嘿信、大数据等新一代信息技术舜剿疆,把握智能制造郸、绿色制造拜梆、柔性制造等产业和技术发展方向单,加快培育自主品牌焊涉。   鼓励创新设计南,丰富品牌差异化定位辆。 完善制造业创新体系脊,加强关键核心技术研发狙,推进企业技术中心建设捞泌。在重点领域推广应用以绿色火密、智能烧、协同为特征的先进设计技术许霓。建设具有世界影响力的创新设计集群暴黔,培育一批专业化的工业设计企业储寒染,鼓励代工企业建立研究设计中心靖衅,加快培育自主品牌霸宛。   实施重点行动乡,促进关键领域发展沙逻。 落实消费品“三品”专项行动豪从陆,支持消费品工业向智能玲精、绿色怀、柔性和高效制造发展妇棋。增加中高端消费品供给莆,促进产品向高性价比优势转变壤。大力发展智能巳、健康消费品嫡熬,支持发展民族特色消费品弧拨客。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搔陌龋,加强产业市场研究和需求预测磐,科学规划产业布局捕撕、供给定位和品种结构骗谢撂。 实施中国品牌“走出去”行动饶苍,贯彻落实国家“一带一路”战略仇,推进国际品牌共建共享辛坏守。   完善公共服务篓搞匠,支持质量品牌进步苏。 建设质量品牌专业化服务平台翅,依托中小企业服务体系享,提升服务平台的质量品牌服务能力蜗堂。构建质量品牌信息共享平台鼻盖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估佛。完善知识与人才开放共享平台舱,依托企业经营管理人才素质提升戌吓、专业技术人员知识更新等工程掇掏抚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溃麓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台穿定卡,促进科技创新撮灵、成果转化和推广应用茄冒。   加强技术保障湃,夯实质量品牌基础艾锰。 完善产业标准怕堪稠、产业计量盛虽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设革习瞧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奥稳蒙,推动质量升级撵巨。引导企业增强研发创新和系统集成能力位墨,创新制造方式和服务业态桑烤,发展定制化生产爬填,满足个性化需求路。鼓励企业发展现代销售体系订勺翱,在品牌传播茄盖、顾客体验和销售模式等方面创新发展浦瑰。   设立“中国品牌日”弗荒,大力宣传知名自主品牌 卤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新完、质量精良腥驼燎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摄。品牌建设是长期而艰巨的任务蠕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”壬挥,以新理念引领新发展汞辅伐,持之以恒地不懈努力踩嫡,共同推进中国品牌迈入新时代垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   5月5日华,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蒂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旧纬全、董事长李斌就中国汽车升级之道邪、互联网企业造车偷脆恼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沮访。    近两年互联网造车企业纷纷入局巷耍,被称为“新造车运动”筋廉。徐和谊开玩笑说扁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陛诗探。”他说甜娘遍:“我从传统汽车的角度看泻容,就是不服!”徐和谊解释道薪税,李斌做到的他也能做到墟疥砍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇羔犀。    徐和谊认为菊,最难的不是做产品第掸,而是做品牌厦心戎,尤其是国有企业体制下做品牌赡。建立解、培育一个品牌迫算,没有很多年漫长的过程是培育不出来的付群舌。他举例说闪型,蔚来汽车在东方广场建体验店襄判,那叫“烧钱”韩埂类,国有企业就不能这样“烧钱”康镀惮。但品牌打造的初级阶段娄登情,该烧的钱还是必须烧的般。这就引申出国内传统汽车行业撅歧,必须加快加大国企的改革步伐愁陪,从发展角度肥阑贰、竞争角度铂,必须改革访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掳熊揉,希望未来产品不光是一个出行工具合铆,而是一个用车的体验平台溃如。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娥病蝎,而是看到与用户交流的新机会滤。从互联网竿裸宪、移动互联网弛、移动社交发展趋势看峭,与用户关系会让汽车发生深度变化蟹幌,体验会变得更加重要纬梳妒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弥慰,新车企应该走什么样的路长,徐和谊认为荚,条条大路通罗马谴誊,但是路和路是有区别的徐。他认为全世界只有中国能做到一件事笔哼:传统车企和新生力量深入融合挺冗率、发挥各自优势哀曝,结合起来梧措貉,这条路可能全球谁也做不到耻连。中国很可能缩短从大到强的汽车路线投晶擒。徐和谊透露相句了:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绥,很可能这轮竞争固膘,十三五末喂,再过2至3年凳,肯定会出一个比较好的结果桓疏。”    李斌也认为逗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大估辩袍,这跟传统燃油车情况不太一样开碾。他干脆表示浪,国外品牌在中国是没戏的前筷弦,因为智能汽车需要本地化的数据惟腐鞋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叮广。蔚来汽车在三电迷牢、智能电动莫、包括制造方面都跟其他企业合作泡讽。李斌强调维磺:“我们是很尊重制造这件事的专业性鹃珐。”谈到合作粟烧夸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毒禾隙:“我们的南京工厂投入十几个亿筹篱性,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作亩呵,不是简单的代工棠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫廖冒:李芳" "   据雅虎网站报道溶粒巨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胚需苛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肮挂估,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务良麻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庆醚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务兴。”    他指出鲤般:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现及概宠。尽管我认为这可能还有很长的路要走囱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纲鹃价。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为隙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍删,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冗。    当前飘恭捻,特斯拉怕刊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术测寄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中番错极,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卫巷态,并将其带到了Uber琴彤。    去年乾薯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中廉貉芳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阀部。特斯拉CEO马斯克表示徊群鞠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”穷。    马斯克认为宋呜遂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见商。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故煤苇,要远多于因人为失误导致的事故曝但,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冉酥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顾抖。    他表示昂惮秒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惺帅,那将是一件非澄帕辏好的事情聊。但对于汽车保险公司来说撇呸悸,这不是件好事斧疚惮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后矫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肚:“我觉得这种影响很明显暴鹃篱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷惫骸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告功涝曝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倡裙,全面伴龄木、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凸摆,阐明了个人观点粒泌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的祷湿熬、客观的看法限。    报告摘要赂掣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踏、导入期鸽失、快速发展期与成熟期四个阶段罗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秆,很值得我们借鉴侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败久北。如果不加重视亮嘉加,终会酝成大祸茹派。    *韩国的电池产业成娟喇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逗丸埂,我们必须面对这个挑战冕瓦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枚烂,它会带动未来汽车消费新的革命骄骑。    *任何事物都有两面性芹板拌,政策也是这样镣。补贴强度不足握,难以起到激励效果性辅武,补贴强度大了嫁频乔,难免产生对技术发展的不良影响茅,也包括少数人铤而走险骗取补贴忱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一措瓮去、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垮,从国家科技项目立项至今已经接近20年湾,可以说产业发展已处于世界前列搬保捍。2016年瑰端,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俊,累计销售95.5万辆蔼靛捐,取得了令世人瞩目的成绩贡。有些专家认为鸥戚闪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乌,我的看法不是这样蕾鞠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骸从蔽、导入期璃、快速发展期与成熟期四个阶段耻密玻。导入期也称培育期籍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淀很。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值功,当时就有舆论认为镁溉,我国新能源汽车驶入快速道案,进入了快速发展期陡潞辆。然而到了2016年便回落下来娘挎壳。现在分析起来青钱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捍李返,造成了数据中存在一定的水分泰。随着国家对骗补行为的查处甜凳,今年的数据逐渐回归正常嫉视。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势掸蝗氏,有可能会得到一些错误的判断春,导致过于乐观的结论奇摊砂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蔫,除了观察数据的趋势外女,更重要的是看产业发展的推动力棠矾,是国家政策为主还是市场为主绵互订。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持划凡,补贴政策还不能取消哗,基础设施还很不完善笑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平亩,产业链还不够强壮与完善狸檄卢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高距歼佃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夕裸,工作量很大咸,切不可放松努力盟浅,让已经启动起来的产业发展放缓下来据睫改。    依目前的政策设计堕橇,我国将于2021年取消补贴吞识录,代之以环境梨尼、能源为因素的常态鼓励政策械法某。也就是把2021年设为一个转折点薯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡梦九。期望实现年销售量达到二懊苇、三百万辆以上郡闺,能够占到汽车总销售量5%到10%鸿氢斜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段岛碍。    二霖分、如何看待新能源汽车的碳排放骋崔眯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题局挖。我认为许多人有这样的疑问是正常的痊搜畏,因为至今还没有一个权威的科学数据好汀,来告知公众电动汽车的排放是多少罕式鸿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法洞赡獭。    电动汽车行驶过程是零排放鹿径,这点没有疑问仍。但发电过程是有排放的泥刺曝,不但有二氧化碳排放攀,还有导致PM2.5的有害气体排放皑。所以简单说电动汽车是清洁的劣尾褂,是不能令人信服的颗邓,需要拿出数据来孪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦鹎罚款的新闻报道唤计镣,受到一些启发妒臼须。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数面矛需,即“碳排放因子”细芬尸。根据新加坡的实际情况顷俱霓,标明每消耗1度电儡,就要造成500克的二氧化碳排放纲吨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沛,即每消耗1升燃油阶瓣,就要产生3000克二氧化碳排放肋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碴狠。由于特斯拉的车重禽哨额,耗电量高揭秀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绕,尤其是在夏天开空调的情况下杆,百公里电耗有可能到40度额篡督,因此被方撕昃铮款旅拆竟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化前斥,很值得我们借鉴肋霸坷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究峡,据我了解定性的结论比较一致僵,定量的结果存在不小差异态师,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窝寒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绿,其清洁技术水平也有很大差异辑拜酷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宦板,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估群,发布我国的“排放因子”权威数据荒筐澳,并定期予以更新步祷蓄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值次蓟。    比较我国和新加坡的发电情况奈,新加坡百分之百都是石化能源发电蹿汞踞,而我国的发电能源结构里行甜心,石化能源约占70%仆蹭,可再生能源等非石化能源约占30%炕刹疮。全国平均来说捷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寂。而且按照现在国家电网的规划来看墨口,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例煌,我们发电的能源结构会越来越清洁澎夯旧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大滩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”实,来估算一下电动汽车的碳排放嫡辑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车票掠,可以算出其碳排放为100克/公里透娃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车临败贪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里砍山。可以看出一般情况下犀亲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车考。但是如果电动汽车过重匿,电耗很高嫂诲诡,就不能算是低碳产品跋锌,甚至不如先进的混合动力汽车胁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晒,但是我们可以认为躬骡跑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腊郴,耗电越多修铅里,造成的PM2.5有害气体也越多陛。因此挤湘刻,从治理大气环境考虑缓览,我们的政策应该鼓励低电耗产品赤臂其,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向裁领。    三绢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腻?    这个答案是肯定的癌店。我做过一个简单的计算屉,即使到2030年托,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候们闻垦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肝雾。由于大部分电动汽车会在夜间充电孟磁溉,可以利用电网的低谷电时段来充电凤搽。目前我得知的峰谷差是20%到30%蚕备,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伶,不但不会给电网增加负荷懂纯羔,反而可以帮助电网储电钎氰家。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式峭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肠水酬,在白天电价较高时段将电售回电网啤使钢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统十,这个系统包括了屋顶的光伏发电晾墩潞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈燃膏轨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锈,采用分时段电价呻。当然猾,对于需要白天时段充电的一些领域欠从,如快充公交撂蓄绦、出租车与物流车等灵淀汝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辑檬沤。    四褐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败台。现在出现的火灾问题比较多崔安,所幸还没有造成集体伤亡杠,但是已经给我们发出严重警告耽探,如果不加重视雹委,终会酝成大祸拇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颊刑。    电动汽车的安全要以预防为主烤免,要从产品的设计做起磐镣,然后是生产过程的严格控制煎虏炬,不能将未经严格考核的产品投入销售薄。电池的比能量越高弘,发生火灾时的危险性越大帅手垦,因此要求有更高的安全性技术轰呐,试验考核应该更加严格碾柯刀。尤其但卢舶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诬侮,因为客车上乘客数量多酞汀据,一旦出现火灾逃生难度大忙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哨,为满足新的标准增加成本是必要的免伐。对于纯电动客车惺乾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池趣葛恳,既安全又经济沟险。    说一下安全监控网络纷。我认为重在实效继搭。我在几个火灾事例中了解到钙,火灾发生前其监控网已显示警告信息旗泥蕊,但未引起关注与采取措施笺叙,说明安全责任不清对挠骗,监控网站流于形式募酱,主要是供参观用世。    五累彻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题掣,大家都知道届伟似,韩国的电池产业哆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战峡,我们必须面对这个挑战侥详醒。目前有一些原因疾势,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鞘曝,也给了国内电池领域一点时间态。但是谷绕,如果我们自己不努力卿,最终经不起国际电池产业的冲击甩分焙,我们将会面临严峻的问题搭楞吩。    我国动力电池产业发展很快寺,一批创新意识强的企业正在快速成长琉太防,为我国新能源汽车发展提供了重要支持郴。但是总体来说诡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晦醋湃,产品的质量水平不高亲缸互,投资过于分散诚,到处建设低水平的小规模电池工厂弟热,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骡,缺乏战略眼光商猎溃。这些问题需要引起我们重视与思考表。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尝额弟,没有一个强大的中国动力电池产业解,就不可能有强大的中国新能源汽车产业欠绒地,实现汽车强国的梦想又是一句空话橙隙。    化学电池是一个非常老的传统产品童褥皖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫡蔽居。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苛,形成了动力电池百花齐放的创新局面辜礁性。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肋肯绢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来截掳。因此卑俗,谁能够掌握创新的主动权驼尝翱,谁就有可能掌握未来电池的命运酞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局别,但是企业是实现创新的主体枚伺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业廖卢芦,能够挑起这个历史重任躺,把更多的注意力放在创新技术上面孔颗附。    去年参观宁德时代电池工厂时宋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图门某,给我留下深刻印象祷涩。图的中央标明安全性始终是核心软校,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度佛、功率密度锻蟹亮、寿命与成本痞。在实现高能量密度的同时鼻强嗅,要实现快充性能驶家舍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岸发嚎,向1万次20年迈进凉免,彻底解除人们对电池可靠性豆亢、耐久性的不信任石,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汕,结束燃油车的历史逗莱偷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搪科,成为中国动力电池的创新巨人离携室。    我对我国电池产品质量做过一些调研弄蛋善,认为米啥畅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平偷。就电池单体成品质量控制方式桐,目前还有采用筛选的落后方法惺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吞秤嗽。这表明汐惯氓,产品的质量水平低劣竟沪,即使交货的产品数据是在合同范围内釜确,这些产品在使用中性能很快就会变差钦福,寿命很短烯枯萌。    目前浑鼓辨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法免距,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差姑陈烂,但这也并未在本质上提高一致性驶帮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性倪炭,不需要分崖Α,标明这些产品内在质量是优良的汾弗。用汽车工业对零部件的质量要求就是输盯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脱惜卤。恐怕多数企业都达不到爽撂,就这一点而言揽茸圃,我们与日韩企业就有明显差距哺。    面对严峻的国际竞争冀斑卡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟病。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙来嚎,再吃不掌握核心零部件技术的苦掠倾裂。我们看到国外整车厂来到中国时躲,都要把自己的供应链带进来波。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戎唐插。我建议政府娥侈烹、协会络烯膏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程号芹囤。    六炒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宫。它会带动未来汽车消费新的革命滑秸恼,有助于解决城市的拥堵输粹、停车难瞄辜抚、环境污染等问题屠勺绩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率劝晒梳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炯性,是未来汽车应用一个非澄模好的发展方向雹督攫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适江氨。    由于共享租车提高了车辆利用率惯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻て健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显衔豌。又因为主要用于短途使用佳扦,大大降低对续驶里程的需求矗。从社会效益考虑赦房耽,减少了空驶行程残伐团,意味着减少能耗与排放频,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沦,缓解停车难的问题藐。    现在曝扫,很多城市都在做分时租赁骸害,但有的并不是典型的分时租赁哩。A点借哀鞘、A点还痊雌,规模小的例子不少辉。例如有的大学有几十台车在那里衔,学生租了这个车出去办事儿手,回来时归还校园原处韩。这种模式也是一种共享桅,但不是典型的分时租赁耪插疾。只有实现A点借X点还工、并具有一定规模礁、使用起来非常方便晶讹钙,才可以算是真正意义上的分时租赁绞事拭。    除此之外闭岭,分时租赁还有一个评价指标挥霖菇,就是车辆的运行率规,即车辆有多少时间在外面跑迟琅闪、跑的时间和停的时间的比例抹掠。我考察过芜湖市易开租车窖锈双,我认为是很典型的分时租赁绒郡。从数量上看粉,芜湖已经有两三百个站点寄炭琳,三四千台车泥,具备一定的规模;从模式上看奠娜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹲韶臀、X点还谎嘲笆。从车辆运行率来看乒械池,芜湖做到了80%瘸。    此外道,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用受,规模也达到2000多辆糜不交。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酶棠娇,很有创新特色衰,也有一定规模辰惕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镜锌融,认为大约需要1辆/1000人口态,或5辆/平方公里的密度般互,才能够保证顾客较满意的租车成功率被心陷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尖绿酱,其租金仅是普通出租车的1/3尚汗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8背馅。    作为共享租车的车型绩滩烈,以高可靠性膘、低成本贾衬湃,微型车更为适宜娃迷肋。共享租车要应用车联网技术棺侣瞎,建立完善的方便于客户的使用体系朵,实现手机注册钱、约车嫩坍米、开车歌、交车汹瓦、付费以及安全监控等手逼帝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邻伴稳。我认为庐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来溪拦。为了方便客户溯复绿,建立全国统一的注册收费系统十分必要钮就恐。    七码侥、补贴退坡后仟化,新能源汽车是否还能发展飘?    从今年开始房溶些,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惩谈。现在行业里有一些不同的声音搏,认为新能源汽车本身就是错误的事情献忍,它的发展依赖于补贴蒋天,补贴拿掉以后晨,新能源汽车产业就会死掉帅桔脾。我不赞成这样的消极看法另撮。    首先在电动汽车本身的技术上跑讼投,我们要有信心截时。随着电池能量密度的提高涕愁澜,到2020年莎究逗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脾,规模化生产使电池的成本大幅度下降腺。从这几年市场反映看降堡唱,很多消费者开始喜欢电动车了搪,他们觉得电动车很安静颠惩、很干净经,如果自己家有充电桩宏僧,使用起来很方便坍谅。目前诚,面对全国大面积的雾霾形势韧焚桂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策农,促进了电动汽车销售量的持续增长坊快,在不久的将来惜讣维,电动汽车将大量取代燃油汽车秤。    我国在新能源汽车产业取得的进展谭,很大程度归功于国家的鼓励政策沁撬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锭赫枢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呢。但任何事物都有两面性吭纶,政策也是这样吩拣。补贴强度不足嘉厕,难以起到激励效果钒娟,补贴强度大了吕托就,难免产生对技术发展的不良影响江表,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹿娜。这些就是事物的复杂性感秤,不足为奇味物。因为产生一些问题侣巫胚,就否定补贴政策是很不客观的屯。正确的做法是适时适度调整政策领款,逐步实现退坡嘉冯,制定与能源瓢灭、环保因素相关的长期鼓励政策锹泉,进一步完善推广工作的其他政策环境汐南放,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睹脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭好丢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言猛景蒙,销量突飞猛进涩鳞,不仅在中国市场实现了大反转汉鲁撇,以每年超过30%的增长率娘陵,连续三年高速增长味,实现反超七壳斤,在全球市场上来看店耗缚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剑唱遍。设计之变相喇堂,影响如此之深遁杉脚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恢蜕觅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚爽,都是如此丁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌世是,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期歧。此消彼长疲,本来也是市场常态掣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年皆体。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绞蝗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略愧,而奔驰则用了进击的改变吝。这导致了市场格局的变化漂狠。但在今年开始擅巾,奥迪要采用一种大胆的改变妥荒。   在北京车展上坛躲摩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生睫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凡如祭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品参。在采访中澎,马克·莱施特先生表示纤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么规。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溶沥,以奥迪品牌本身的三大支柱岔奴翟,即“运动性”但琅、“卓越质量”财、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蒋庭痉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寸杯绵。另外稿,马克·莱施特表示阿巧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缚晒橡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”露京。   未来溯,奥迪不论A桓化、Q阂筷茨、R系列邻棵渡,还是电动系列哀,每一个车型系列都有他们独特的个性痞多扛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品花刚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谋镁。而且叼牡腹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侈,在马克·莱施特看来姓煤泻,除了外观季牢,在内饰的设计上褪耿熔,奥迪前进的步伐还会更大触楼。   比如新一代A8剖,大家会看到一个全新的控制理念搭褐莱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了程,全部操控都是基于触摸屏垢习。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诺负设,这将是一个具有革命性的设计红贫幢。”马克·莱施特表示鲤。   【访谈】   媒体撮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谋舰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么森栋?   莱施特懦典蟹:中国市场当然是我们最重要的市场之一薄。比如马上要推出的新款奥迪A8毕,我们认为80%的A8都会销往中国继哀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘶畴。比如管撅蚀,从车的前脸上就有非常明显的体现疏栓,这个框架会做的非常突出外,也会大量的运用到合金材料涣。A8的设计充分突显地位感和身份感奔碌。因为我们知道中国的用户茹,或者说中国A8的用户群是非呈埃看重自己的地位感和身份感汀卷,我们对A8的设计充满信心颇。   Q2是我们量产车的一个预告币。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坟。我们想把奥迪的A系列牵、Q系列晤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达摧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桂短扰。比如塑苹鸵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计猾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搞,从而更多的彰显每个车型的特点采腥。   媒体灸眠:A3未来会有怎样的改变挡瘁玲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绩分?   莱施特散獭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望歇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呻稻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的娟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力户坏、表达力颓挨。   媒体法歧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升倡?未来设计会有哪些改变潭硷搞?   莱施特每举偏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱突,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性雷截呢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别将对炯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嵌怠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解到蹬。此外弟吕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性测。   值得一提的是隧吓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刨捕,完美诠释了驱动理念逛合。接下来所有车型都会体现出quattro的设计杠甸珐。刚才我说的是外观的设计袄蛋阿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碑逝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念示,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卑,而全部操控都是基于触摸屏拱开嘿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毙炭末,这将是一个具有革命性的设计捂骡薄。   媒体姥赦佛:面对未来的城市交通更加智能化抵郝、互联化物、自动化的趋势芜疽酬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菏?   莱施特先生炊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缎武赊。实际上奉市瞳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拒搐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观关仙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做豌仆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发壬贰垃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶了秦,还是更多使用自动驾驶赋碾,所以我们设计的基点是用户体验瞳姐。   设计开始阶段将先做内部设计仍刮火,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垫躲趁,再去考虑外观应该是怎么去搭配部。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浓惹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讼睹唐,因为我们真的会目睹钮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革少含叼。   媒体隆没:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翱?   莱施特箍:我们从下一代的奥迪A8开始顽祭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言握彭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吧。我们要做的是持续的坟、不断的推进设计语言的发展墨,每一代的新车型都要再往前走一大步德固。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了香咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探哺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赫畦池,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时筷触法,业界开始重新打量双方的合作摹席窍。   如所有行业对热点的追逐一样蒂酪年,在过去两年中亭场稠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拜歉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虽榔。4月6日婚械财,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贩盯,携手研发并应用车载人工智能技术俱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寂健畏,双方将成立一家全新的合资企业莫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份活屯舷。在此次合作中甘马操,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奸琅,用于双方在汽车领域业务的开展烙鞘群,为出门问问未来的发展提供支持雇峡创。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畔屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域糙其斜,而合资公司背后豌席,大众从技术研发到产品输出的全链条介入湿脱,意味着除了汽车制造商萎忌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扫。   “1.8亿美元只是一个开始泄讨峦。选择跟出门问问合作旦,是大众集团移动出行战略的一部分系酗。”苏伟铭称讼骏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈曙,为达成这一目标扩烩砷,已经规划了三大板块缺辉,共计十二计誊、三个项目疾洼啃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权杭多慑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弛能,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狗剂、语义理解技术笑,面向移动搜索领域的智能手机应用秸表晒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务策圃店。迄今为止焕宏欧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搪冯、语义分析忍、垂直搜索等核心技术孺强。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撂视,来打造下一代的人机交互方式玫娇坡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粹。   “选择出门问问昆脱,是各方面考量的结果陀。如果大家了解的话隋通盆,其实Google也是出门问问的重要投资企业塑娜,所以我们与Google也进行了谈判”搅。苏伟铭称敝床,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捻拎裴。   2015年6月烹颅川,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月受淋,出门问问被Google投资搜。截至目前凑吮,出门问问共计6轮融资粟记。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毕鬼。   “此次塘,我们对出门问问进行投资巷华片,不仅仅是出于财务层面的考量哥舍,也是一次具有战略意义的投资跨。通过本次战略投资病幻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泌,只是单纯的投资或技术合作么垢,苏伟铭回应称毯波塑,“想强调的是粪樊,我不主张相互供应的关系仟,一定要拥有属于自己的核心技术到勿居。”   “移动出行领域的合作肩挂黎,如果是提供车辆斡撇嗣,那只是纯粹的商业化的供应需求吴劫。与出门问问的合作滦街,我们是要进入合作的管理层丹,在共同建立的合资公司中茨,双方都有委派监管团队”囊霓。   苏伟铭介绍吩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持具,但更重要的是在人工智能领域的研发恰。“如果你与人工智能进行沟通涡,沟通得越多涵,它就越了解你酗,人工智能研发的目标是迎合客户芳蒋,而不是需要客户自己调整来配合汗撑促,所以笛梳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”息。   他坦言跑僚,在人工智能的项目开展上赴勿华,有好几种做法撮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恼,但这不一定能成功啼担,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化袖屡滔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缮可。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术考,且能够很快地将技术实现应用录蹭。”苏伟铭称楞倒前,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家兑硕呕,来帮忙推进其未来的发展骏敲。从这方面的合作来看娄施巢,双方非常契合息芭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盗豢膳。硬件是大众的强项萌遣捂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妙,而是应该让其独立运营瘁泊绥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合差腾。”苏伟铭称拔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化镜爸。   据介绍罚纹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谱瑰石。基于出门问问领先的语音识别绦、自然语言处理结嘛、垂直搜索和主动式搜索技术静婪汉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位办笨烈,该合资企业将进一步探索沁怖,为未来的智能移动出行提供解决方案舷介驾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惭肆,人工智能并不是只包括这一部分轨瞪,其实特,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搂读携,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起内抹泛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嘿,但在苏伟铭看来胶笺埃,这是一个重要的开始场酣缸。   “下一个工业革命的前夜”委花健,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凉娘,为此俩斑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翘视渴。在2016年的广州车展期间刨戏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侵板擅。据大众汽车集团(中国)首席营销官棋、集团销售和市场负责人胡波介绍朽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能破嵌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立能碱,包括智能停车吻必瓣、智能充电等绕蒲。第三就是交通形式的智能化管理餐拧脸。即打通不同的交通形式昆惦裁,提供一个智能化管理赔,最后让出行者能够享受顺畅七寡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利句。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团韦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用佬贸牟。“我们相信蓬雌,车企能在这一领域扮演重要的角色赖幻卞。”胡波称茄偿。   不可忽视的是憋芒颧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虾郎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者帅扰抛。   “要建立一个生态圈逝,必须要有多个方面的项目支撑怯。在落实该战略的过程中钝朴,我们便开始思考武蕉瑞,如何构架这些项目师,未来三年我们是要围绕这十二荡、三个项目开展工作的疵里齿。”苏伟铭称肉喜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌刮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术壕亢,以便及时供应死,满足未来车辆发展需求休秽。”   据了解勺巍籍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品券签奔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肛洪草。通过语音输入甸,该后视镜可以提供导航报算沉、信息点(POI)搜索列协、即时通讯狈仿、车载声控信息娱乐系统等功能猴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弥禽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror懦。通过语音输入倍互,该后视镜可以提供导航汉危韩、信息点(POI)搜索崔膜故、即时通讯劫、车载声控信息娱乐系统等功能郎嗜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力票,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度络墟纺。   苏伟铭透露深细,最快从2017年下半年开始衅坡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汀堡季,在一些国产车型上也将采用该技术惮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统系怕。但是嗣辨刨,有了大众汽车集团的参与溃醚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”径取殊。   经济观察报楔旧嘎:在中国的十二三个移动出行项目上韧匿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利亩嫁石?   苏伟铭秦笑冬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晨。2016年中旬嫁芥吃,我们便与集团总部沟通过对缸嗜,我们认为在移动出行领域勤淮,中国是领先于其他市场的邢瘫上。所以堕奢,当时我们就决定在欧洲以德国为基词备,建立MOIA移动出行服务公司倡睹贿。之后哄,在中国寿倒寸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目人警勉。   所以吨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匪,欧洲和中国窘九。其中中国的业务包括三大板块尝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘿。我们在这一领域是领先的蛇磨,这之后遍埔,我们还会有更多合作炮氏蚊。   经济观察报驰究:在大众规划的十二三个项目晚歉篇,大众与滴滴出行泥泛沮、首汽等公司的战略合作是什么模式侈显梅?   苏伟铭扭跨勉:大众跟滴滴激窟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中熄为呐。其实刃错柯,与滴滴出行的合作刑帽,目前还在进行详细商议荆。但需要强调的是歼,我们的合作投资并不是融资的概念蒲零陕,我们的合作是战略性的凑父。   经常有人说大众汽车集团起步晚刀峰,但我看不出其他厂家做得有多快固绿酬。   移动出行的合作差,如果是提供车辆靠,那只是纯粹的商业化的供应需求董沦。与出门问问的合作穆萄,我们是要进入合作的管理层划港,在共同建立的合资公司膊,双方都有委派监管团队洞。   经济观察报荚:您提到的十二拓、三个项目都是什么商业模式卉?是否都会以合资企业的形式出现吩?   苏伟铭傻唬第:并不是全部都是合资企业形式的项目涟澈。我讲的三大板块中痴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施势。我们选择成立合资公司是因为挛馈洗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烙年。那么如果不通过硬件食杉叮,技术应该怎么落地呢父?通过建立合资企业囤,我们可以为不同品牌设计不同的技术固乳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拖荤,包括集团以外的其他品牌联估胁,我们并不排除这样的合作弛孩。因为生态圈本身就有一个共享的概念吕。随着数据的增加菊肺,共享的概念会更加广泛泉,生态圈成功的可能性也会越大笆定。所以与传统的工作方式相比室险斡,变化是非常大的嚼舵屎。   经济观察报俯丹票:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绿裴?   苏伟铭盼编:我认为技术和战略两者兼有憋糙伪。要建立移动出行生态圈的目标惮茨,就必须把其中的布局规划清楚玫啥,只是研发出几个APP笑朝钞,并不是真正意义上的合作或合作的全部评改。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鄙儡?同时鳖剃苔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用被,也会要向外输出公。   经济观察报桔广菲:生态圈成为汽车业新的布局单位篙,选择共建生态圈的合作伙伴时擒慷门,有什么标准完范崎?   苏伟铭缴斡:以前我们称之为垂直平行的价值链托枢咐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鼓辣攻。在考虑发展这些技术的时候晾焦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比了。   举个例子努,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候懦,我们会考量其语音识别技术有多强导蚀?然后再开始讨论中间的差别在哪恕桥。找到不同品牌之间的差异性非常重要非庆。从战略角度沧,大众汽车集团需要明确今后的定位亮妙煞。   谈了这么多摆,其实有一个基本点悲检,便是客户群体魂。作为主机厂煞,我们需要预见到7年以后车的样子菲。因为一般针对七年以后的下一代产品驮接,我们现在就已经设计出来了戏撬狄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吞,未来会遇到非常大的改变秃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痛凶食,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的靠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品社览我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵敌傅:李芳" "   4月20日廷,上海车展开幕的第二天抬欧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疏涟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痉膜艾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟思桔侍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妮汕,其实晌校,魏建军早已来到现场滑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内毫刹晤,魏建军至少接待了三批不同的访客火寸,并亲自送每一批访客离开徽堑人。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耗,虽然神采飞扬儡驹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颇烂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嚏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比铣刚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义合。一边是国内SUV领导品牌簿侵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涂呢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辰句固,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酗擦械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军牵石晨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣入。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哨狸,此次取隋勃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桨。   “WEY的目标是挑战外资品牌尽瞳,终结外资品牌的暴利时代凯恐,重新定义‘豪华价值’献,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淑灭芜。VV7c/VV7s之后咆,今年还将推出2~3款全新车型腊桨款,将产品线延伸到新能源领域楷蕉倍,合力冲击外资豪华SUV品牌歉收。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梦。”魏建军说徽堂啥,“关于轻奢盲伞吃,首先这个词比较时髦瓣,容易记住榷。另外耐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵书驼。”魏建军表示昂嗣,长城不会做没有意义的豪华镐箔才,“作为消费者可以感受到超值的体验少萝筛,而企业也能得到相应效益累聘脐,最关键的是得到了客户的认可娄,这才是有意义的‘豪华’纱崔。”   魏建军认为安全是最大的豪华苗。“乘员碗、行人栏疽何、车辆”三维安全(3DP)设计理念渐蕉,参照国际标准尺搬颇,主被动安全配置完全创新斯陪,提供正常驾驶萄、危险警告男茶、碰撞减缓围,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拇丢伺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涕娶,译为“牧羊犬”必矫稳,有守护主人生命及安全的意思频惮。   此外岸锣咖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队聊慈彪,来自于欧美一流车企捞楞,有着丰富的造车经验和行业影响力手魏钡。匹配中国第一款7速变速器迷皮部,这是世界上最好的变速器之一昆来。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌壁。除总部优秀的研发功能外怠层,长城在欧洲酥、日本和北美也都建立了研发中心寿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数柑猛筐。其中起趁仓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扛。对此霸堡,魏建军表示钝耽纺:“媒体和消费者一直有这样的担心封疟骇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘲井腺。实际上秸,在同尺寸或者是同动力下闪酷吩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价复。但从消费者的角度来讲笛瞥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的珐,消费者会非常清楚这些配置旅入盯、性能碱么、做工有什么样的差异肝黑。”魏建军表示棉蛔,长城的目标是做品类品牌纫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侵掇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元读裙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缆酸凸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆饲妹烤。   而针对销量层面孪冻车,魏建军表示焦瓦:“从销量上看送梳慰,WEY很难超越哈弗辱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的表浑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣,15万~20万元的空间虽然也很大棠称,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲸喊撩。”也许很多人会认为岭累岁,WEY卖不过哈弗啃氨缚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寺伟捂,但实则不然纤。“WEY和哈弗我们都重视陋,长城用同等重要的品吾潦、足够的资源支持两个品牌碗滥。”魏建军说碳夯恐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力畦,魏建军是如何评价的史悉?“我认为我们的产品不管是性能拦、做工活拓拳、安全恫,还是油耗嗽飘恫、排放科福,都不输高端车痹。”魏建军依然对产品信心十足腥,但他也承认WEY面临一大问题馈哇匪,“现在问题是品牌价值词洛,因为WEY旗下产品刚上市宪,品牌没有经过市场的验证繁茎,大家会对它不放心朵宛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耐限蒙。”   魏建军表示啦,自主品牌给消费者带来了很多价值蜂醚窘。“有我们的参与搽疥刨,不断地进步街涧、不断地在挑战外资抬,已经迫使外资不断降价遍,提升服务品质棋。我们的目标是要挑战国际高端市橙婀椤,所以说我们借助中国这个很有价值的碍荣临、规模最大的市场来锻炼尖,使我们能尽早挑战高端穆篱。”魏建军表示驶烽钾,消费者购买了WEY之后嫉鞠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伺。他对媒体承诺桐通姐,WEY的产品一定是超值的疙品,并且一定能给购买者带来惊喜霖吠翅。“WEY是一个挑战者煤铃剖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刷什。把我姓都赌上了彪挽垦,不能失败惠,只能成功暴铣。”在采访的最后股,魏建军郑重地对记者说遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荣溉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妙领,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嚼饶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向开骏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导间,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车襄妈渤,以及未来的发展旱奶律。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生崔杯辰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生力瓜馈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人俏式:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生损仇搂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陶雹颧,以下是问答实录室虐涂:   凤凰汽车 蕾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何褥馆参?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锈境?   俞经民 澎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琶,对于品牌的市场表现同样很有信心疟悄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言河吧,我们有信心成为市场第一的品牌昆。今年我们的销量目标郝菜瞪,是从去年的8万到今年的20万劫矢霸。纵观130年汽车工业发展史邦闪囊,汽车行业发展的基本规律而言嗅,规模还是需要的徒那,是品牌更好的发展的重要保障多泌立。   邵景峰 澳盼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分商途,荣威方面堵,我们所坚持的颈,是一种符合广泛审美的美辣、优雅自信的设计风格忿,在复杂的市场环境中糕楼,抵御诱惑嫂讨晨、坚持自我船够涣,走一条人性化的设计道路靡瘁钎。而我们的MG名爵浚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化房,这是一个巨大的宝库吼,值得我们的设计师尽情发掘裴结帕,其中之一苗,就是感性疗。   在MG品牌的设计风格中抬碑玖,我们可以看到很多情感爆棚碌懈、血脉偾张的元素与产品亢覆。未来的中国汽车市场必将飞速发展汞,需求也将越发多元化韩容贡,然而无论技术如何变迁饶睫,对于人性化徐、情感体验的诉求将贯穿始终妇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想党尽,我们也将在感性力设计理念的指导下潘孰孰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滩。同时双,强调个性也不代表小众憾负,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求傅恳孝,为大众带来唤起强烈感动敝某单、让人心跳加速的优秀产品丧,这就是我们所追求的目标勾措。   凤凰汽车 扭播:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梆,其中年轻消费者占到了绝大多数碘离图,请问接下来胸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碍呜?   俞经民 幸额侨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抹石扭,更是“年轻的心”啤,从名爵ZS的订单来看蔽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腐,更包含了年龄层更大霉、但心态上保持年轻的用户芬宪。从“年轻的心”角度而言箍实,我们的消费群体就更加宽泛了陇鞘,作为一个年轻化的品牌炒郎,MG名爵的诉求是“年轻动感俄下贯、专属空间侨川鲁、纯粹乐趣”尘脐柯,给“这一代的年轻人”造车嘲畴。说到年轻人共同的特点扔,是充满梦想霉,对于梦想的追求更热烈一些潞态眠,更想把心里美好的事情去实现聊。这个梦想实现的过程是非常美好的镁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求葡剐病:为这一代年轻人孪,不仅是岁数上的年轻人剿叹试,更是心态上的年轻人趁僻,提供更好的选择卫椽汉,保证他的有更好的驾乘体验拦枢。   年轻化的特点雾,是要颜值及使、要体验的到位盾、要可以分享怀。二十一世纪中国的年轻人芍,在互联网的普及深度皇、对于尖端智能的体验和想象力漆悔,在全世界范围一定是靠前的翔椿嫩,就应该可以代表“国际范儿”封厂拟,也应该引领地球村的潮流拈棵驰。要满足这一代的年轻人桥抠,MG名爵所带来的产品体验权信,也应该要追求更极致邪,带领大家去创造全新的潮流痹肆。   凤凰汽车 吩培皖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”廖范须,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后桂狡侣、80后食细耗、90后的人群当中饯妙蕾?   林嘉瑜 屎蹭蟹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作价焦。这款车感性的设计曲线墓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归悍喊错。不光是国内的经销商深嫌,本次上海车展煞巧,MG名爵还邀请海外的经销商汕嫁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伶枢比,他们也都对这款车都做出了积极的评价推坦澳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀袱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”殴杉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妓闪嗽,让老百姓也能开上小跑车趣寝刊,尤其对于国内的核心消费者来说苫,不论年龄几何荣皮捂,都要有为自己的梦想活一把的态度还刹逢。对于一个汽车品牌来说惦,这是一件值得骄傲的事情套。   邵景峰 地:其实在选择一种设计语言的时候食顺,设计团队非常慎重埠,因为设计的变换频次不能过高得,要抵御诱惑累标纲、保持延续性才有可能给消费者形成印象熄蛊涛、拥有识别度从而去打造一个品牌辩殊。“感性力设计”的第一条就是要有感性犀似犊,去追求情感的外在表露妮颁涝,从更广泛的角度诫疮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粹忱揪,通过真正的审美习惯进行判断;第二谁,感性力是专属觅差骄、设计师要通过专属的标签剿儒券,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腺揩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蔚括,比如运动员在起跑的那一刻紊韩妙,弓箭拉满而未发的瞬间甸亭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坊盗,这种动感更有档次盯东羌,同时价格不菲谩测粹,是很高端幻列、优雅的设计淋杀幸,我们希望把这种设计注入到产品中臣,带给这一代年轻人极致的审美体验湘。   凤凰汽车 东盯敖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆笆耄块化架构平台打造的斥八豪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划糠?   俞经民霖齿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祭堂。这是对这一代年轻人的尊敬铰,他们自带国际范儿蕊,是可以引领全球的潮流的人群啦妇,因此有着巨大的价值穗损。对此惺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划醛,在全球也是一样权掏。目前钨,世界范围内碍芭,不仅是动力总成前瞻技术的整合恳锭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势皮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车洞,采用插电式混合动力设计封妒魔。另外盛泞补,大家看到的名爵ZS掂馅陇,将会在明年上半年推出纯电动的版本马,至于最接近今天这辆续航超过500公里眷宋壕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车储床檀,也将会在2020年之前推出承汐督。   凤凰汽车 菠垦稼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法铣聊酬?   俞经民 目蹋怕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控够绅剧,设计上差5%炬毁滇,销售上就有可能会差30%圃就。那么对于自主品牌而言烁辣记,就是要把自主性发挥好萝柯,去追求审美的宽度和深度署迁,销量也才能有宽度和深度妓慕体。名爵ZS的设计就是这样做的空,要追求极致够乌、不计工本泻石韧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致煞楷,可以说瓶仍挥,名爵ZS的极致设计幢拭撩,对销售的宽度起到了很大的作用本飘。   邵景峰 臣:汽车设计是在不断进化的韭次,不会总停留在一个风格上痉,在互联网时代攘,同样要有全新的时代特质呕回。另外挨,从汽车设计而言篓,例如从动感设计理念而言都烁,英国车是鼻祖糙博,很多品牌都是以此为源头来发展的犀拔,也就是“同源”椒此。中国航天能够上月球勃皆羞,那么在汽车领域上同样有大的进步拴容矾。之前德国杂志的一篇文章写到疟贬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寥抹绞,在进化的道路上有推崇的看法骄,也有欢迎的声音方,这些都是要虚心接受的洁光。另外笨庙,汽车设计是一件非常严肃的事情化煤丸,每辆车定型背后闷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盘荷本,背后要靠巨大的投资来驱动亥。   在造型评审的过程中壳,流行趋势讲清楚怀,未来怎么发展说明白贤,否则误解就跟着来了乃跺迹,所以要有一个整体的品牌战略在里面瘦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茧。   凤凰汽车 幸撬淳:今年逛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处醋词拾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贩?   林嘉瑜 恐腊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄砷,拥有一颗年轻的心午厂切,热爱运动释、健康的年轻人涩耍贸。   从足球营销来说江,对于英国和中国壁,都有很大的国民基础睡晌抽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国塘田绅,是英超乃至欧洲的强队赎,这几年的成绩也是不断的提升克,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的廓恰溶。同时藕商烙,利物浦又是一个老牌劲旅毖呈扇,有不断上升的潜力鸽睫梳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样阮飘煎,在用户上有着非常大的重叠之处尘。MG名爵与利物浦对的营销合作纠涕干,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杠酱,在活动和比赛中享受快乐臣茶。   上海上港队也是一样的矛贫。MG名爵经历近百年发展到,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队撩汐疙,两者的合作也是非常有趣的舵煞蛇。更重要的是夸横,MG名爵通过足球营销的模式梧,能够促进两支球队之间的交流澈吨驮,包括之前组织的很多活动门交醒,不光是针对中国的消费者僳护糜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伯纶,有效利用MG名爵品牌的特有资源佰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌佳拿肠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垮。   车展期间雌筛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海让捅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舍颅。在车展之后诚汹铺,利物浦会在上海有推广巡展活动喝磺。下半年陀猩熄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对庞痹限,欢迎全国各地的消费者参与和体验超。   俞经民 栓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拦开,大家能有一些共同点做沟通仕菱板,国内和上港足球队的合作吐迸蓉,正是汽车和足球之间速度与激情秽、自我突破的契合点痰归,足球又一个很大的特点晃挥,就是会让人意想不到翁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间焦此涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捣疵杭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩筏姜,与此同时蕾扮输,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一互殴嗅,长安汽车产品质量持续提升了,用户口碑不断提升渤都赣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扯炭塑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疮舍恒、全球乘用车品牌中国市场第二名竟。   关于未来拎桂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嗽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妥爆。   2017年是长安汽车的产品大年迫骨深,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鲤辨孝、全新的SUV CS55堕潘崩、轿车睿骋CC麓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市麻翁,将会进一步完善长安汽车产品谱系毁鞋鬼。   如今瞧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”笨菏,站在国家品牌高度寻求发展水凉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任时潘。提升品牌溢价能力摔谋,成为长安汽车品牌发展的重中之重捍钒郝。2017上海汽车期间慕孤购,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巩,关于长安汽车的未来剂稠,徐留平董事长有话要说搜,以下是对话全部内容怀竟。 凤凰汽车碧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颗?   徐留平揪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敌,我们也是不经意之间就走到这个地步暑,因为一个产品诚寐碉,特别是像汽车这种产品是更加的明显柯外蓟,它反映你的公司文化汞獭、你的公司理念是什么样的东西密攀屎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过枪,你怎么样让产品吸引住消费者嵌侵懈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辑黑际,靠的是什么疯搓?因为美是一个主观的东西懦,有人认为这个很美醚还搁,有人认为那个很美线孟艾,从长安汽车之前的产品来看寡宫备,我说我们没有很好地把这些东西总结出来遂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓮灸谅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的托缸诵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绥彩补,同时想把这个产品往这个方向进行修改太爽。我觉得在这个方面悉丸,从长安的角度来看琅郴坟,就是对于这种动感串、时尚这个理念的偏好围晴。我一直在体会俱复尸,其实我是在反问我自己硼,这种偏好它是怎么体现在产品上的窝?实际上是我们内心的这种偏好判。在过去的2-3年中眯,我们面临的话题剑,如果过去不做总结革剧胃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来没据,另外更重要的是说蒜耙,下一步你怎么做砂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蚊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辽郊祭,下一步是个什么东西辩劣矢,消费者需要什么样的产品虏戊,然后作为公司来说农,你们能展现出来什么样的东西设呛腔,最后我们总结叫生命动感智色双旋搅,当这八个字出来的时候蕊次,我觉得是非扯迹好帛嚷,既是水到渠成港,又是醍醐灌顶杰悉、灵光一现局丹。这个过程几垂,不仅仅是八个字的总结芹。这八个字出来以后兄紊奠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好董羞抹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辈牵,实际上不仅仅涉及到造型悔伤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔚撤嘿。这样的话尽,就有了一个提纲契领糠鲤铜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西错蜗癌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中尝际,就能够有一个非常精准的东西壬笑。   刚才你特别提到“色”多皇,我们当时想说憨侩,你必须要能形而上陷吧,要能够抽象出来桔,如果说你不能够抽象出来彭寐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冬,如果你弄它50个字抢、80个字烷骆凄,你可能不够形而上汞憾,不够抽象化委憾,最后我们觉得“智分霓超、色”胃娶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求餐歪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捅叹。   第二个就是说消费者情感的体验方蜡尚,比方说对这个造型和颜色虎颗,甚至于这种声音或者是形状酬拖哇、线条的这些方面的喜欢摆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宪。当然我们也在想用什么样的词比较好土,最后觉得设计的这个词很好唉,一开始我们还担心说这个词字挺多鳖瑞掣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虱兑,我觉得就应该让它有想象力臣,就应该赋予它很多的内容香拟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搓,孔子都说食色清嗽,吃饭以后第二件事就是这个字幌桂,我相信孔子说的这个字也不简单意思舱,实际上说纹火哦,智色这两个字还是最终反映的是人涣蝗,特别是消费者的一种需求敛绊霞,对于未来传统的一种期许律卢,这个过程当中愁敌棚,对我们来讲伙侈,把这八个字想通的时候唱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的接河,这是我的第一段话题摧秽。   第二段话题说这个对长安有什么用处轮颈?那次在发布会现场有说醒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凳纶,一开始我就提出链滦,第一个碴穆,这个产品要漂亮佳淌蹿,你不漂亮的话菇,什么样的东西都没用钝守渡。因为我们很早的时候就开始在考量态估护,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧手,后来发现不行粟齿突,最后我们在大概07笔曹桂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撇方欧。因为你还不能提炼出一个高大上辣黑偷、抽象禽确北、形而上的东西萄搔炭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嘛俄,但是每个产品都出得非常艰难勾北。这个事这么长期干也是一个问题锋,因此在三年前的时候嘛函,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了艰桓诗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拷聪,对于消费者的这种认知巳磷,把它抽象化恰捻贫,那么这样的话理解了以后素,再把它具体化氮鹃,特别是在产品妙形,也就是设计理念当中一些图形化的东西绰蛋,因为如果你不落实到图形化的方面川喇,那就只有形而上没有具像化 陌锑纬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屋劲,图形化和具像化过程当中肪丢帅,这个就出来了舍。   这个出来以后串,我觉得对未来长安来说精官,我们未来在产品设计的过程当中辛弟,产品能否做到生命动感智色双旋悲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来电?这样的话啡类炮,实际上说洼粳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斧舱,几十次的否决潍朗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓮哗,几次或者就十次你把它完成叫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辰剁,那么这样的话躺薯,对于长安汽车的家族化避蓬,我们看了这个车狡,看了这种感觉这种情感的体验拖体佰,那就是长安汽车受刹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陵,这是一个社肺睡。   第二个就是说勉旧,我们自己在研发制造设计过程当中思,这个速度大大下降视,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降雹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢距嗽,如何把消费者的体验做到更加的精准局覆,更加的接触到痒点马,这样对长安的影响是极其巨大的炽陇挡。   凤凰汽车膏蓖卢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喂砍?   徐留平融宝价:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法椿。如果说把它拆分开来攻氦峰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念储,智色双旋更加偏向于设计领域们。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骂惊叙,我相信大概许多媒体会想捷但,生命动感智色双旋怎么落地哭却?因此我们就想把智色双旋也说出来揣,不要分开涡称,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中接弹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赋渡。   凤凰汽车趟沤:另外一个是提到的认知方面的感觉弄狄,有没有一个专业的因素黎,咱们除了制度之外告,有没有专业领域的人来负责这件事守凉画?   徐留平陛:我们长安有一个庞大的队伍宋梦擎,首先要把一个汽车造好先霞梧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妈凹桔,到高管团队设扑拈,到设计团队烁丛谱,到制造和研发团队超翅激,包括服务团队啊缺,特别是主要负责的领导人炽尚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验加淌懊,而仅仅是设计团队的话语鼻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离荡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层家盘灿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素筛舱空,因此对长安来讲笑被珐,是既有最高层特别的重视篓、关注和把握臀,并且这也是一个最高领导者的工作职责柬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知老衫,我认为在汽车领域当中是行不通的踩心,当然我们也有具体分工餐侵绥。另外也有很多的专业人士完成这个事情闭搅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的竣刹,还有轿车研究的撑,也有做SUV研究的湍首藤,同时也有按照职能分的馁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中枷谓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓口惰嘲,如果仅仅是设计团队的意见阔袱,肯定会偏离了方向逃朔晤。 凤凰汽车兑:一把手是指您吗纳丝?   徐留平娇:我是其中之一飘回。   凤凰汽车谰形:长安汽车自主研发的新车跋,设计鹃、评审湿驾、评定环节您都会参加吗标?   徐留平涎玛:我必须参加伯,我前面讲这是我的职责额搓祈,所以我必须参加咳砍。   凤凰汽车航咐:无人驾驶车呢雇编?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涪獭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了黎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芯掳努,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裤?   徐留平科瞥:上一次品牌发布会娜日烽,最新的无人驾驶技术也做了展示鞘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毫拌尾,高速公路的环境相对来说可控性要好倾配。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嵌眯,难度要更大桑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻玻,我们不仅能在高速公路上做匆烫祈,而且能够在城区做看貉寂,这个技术我们已经实现了突破扑糯荚。   凤凰汽车姜魂:长安无人驾驶技术进行的这么好赶斡刑,量产会提前吗仍垦徽?   徐留平谜桓帽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鼎盯,实际上就是说洛棘湾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到休稠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泊胸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定皑芯。   凤凰汽车币奶荚:中美在进行双边的贸易谈判浓磐,这是谈判的内容之一脓唤点,会涉及到汽车合资企业的放开庆,可能是一个双向的市场开放的动作访,如果这个谈成了卑,如果这个不再规定50%的上限岛矫,您觉得对行业有什么影响恨牵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敌覆姬,那您觉得首先答不答应窘葱色?再有一个多给他股份的话敬娟戌,对企业今后的运营会怎么样钡?   徐留平蹲铣购:我明白你的意思袜茎翘,第一我确实还没听到这方面的话题扰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况豪,股比这个事说了很多年垂,我基本的看法有几点滑汰,第一个这是国家层面的战略和政策沦哇,作为企业来说搜,我们遵循爬,国家有什么政策我们遵循什么政策廊坞绰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错匈绩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匹,我相信未来的合作会加深彩倦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舶渴,而是说理解消费者纹卉,能够洞悉消费者缺棠,如果股比的溢价挺高段嘘侵、溢价挺低靛考抠,但你产品不能卖出去肥凸,那你不能分摊出去立,如何把蛋糕做大算赴脯,这是合资企业要做的一件事狄钡。   凤凰汽车笔土:如果真开放誓淌,长安会想着往美国去吗怕譬,就像那福特来到这里呢搬每?   徐留平搏捎:长安想要去美国是一个公司的战略迹帅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梗。   凤凰汽车绕浚:长安与福特的合作多吗段什峡?   徐留平庇粗:长安与福特是我们加强合作的方面渺嘿赌,应该讲这种合作的程度惨,不仅仅是合资企业奸挫,从母公司其他层面题罚,包括技术和其他很多方面都在讨论耸,包括海外市程厮跃凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抬搁诲,它的能力提高了返呐。第二 现在是全球化合作的时代免,一家公司独立运营屎浩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事互,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音律。   凤凰汽车颇擂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粟湘颧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要署,你还说了过去我们做一个车寂扫,可能需要很长时间好不容易做下来饰,比如逸动栏炼芯,是很艰难的拿强。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%市,当然有可能说这个份额很快能够突破50%布,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品柏潮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伐?第二对比韩系哎琼、日系苛,我们的研发体系和他们的研发体系相比泄疤,您觉得能不能支撑叔委,确实我们的实力也很强勒镶,我们的内功可能修炼到一定程度谈,我们后面会源源不断推出好的产品堆狭钎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况迹涵。   徐留平撩层:你讲得非炒好鼻,我觉得这是两个原因导致的舱,第一个就是必然性妙凡滑,自主品牌需要有成长的空间设,第二个确实也有机会的原因党,恰恰是SUV的市车冶肺А,中国的消费者需要这个东西丁菇烂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些污禄抽,反应速度更加快一点腔赫,把这些产品推出确实是满足他们的需要僧纶诗,我觉得是两者共同作用的结果氰撇。   对于下一步自主品牌来讲蠢,无论是哪个系溪夹,无论是美系吾糯、日系上、韩系范、法系建,我觉得跟系没有关系讳嗜肮,核心就是在中国这么一个大的汽车市承槭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乓,这是关键通通富。消费者他肯定是有他的诉求的卫内屏,究竟是SUV守杏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咀阂,他有他的一种偏好味翟、喜欢睡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道七剔酣,这就需要我们作为厂商抱咆温,你必须要洞察到消费者的需求但,实际上要看到他的潜意识是什么东西疤嗅驾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来态挽泻。为什么我要总结长安汽车的过去呢侣?实际上是我们自己反问的过程钱褂新,就是说在过去当中尺尚梗,为什么逸动会是这样覆钝,CS75为什么是这样卉?实际上说屉,我们当时也没有意识到白掏鲜,反正当时就是这个样子饲沸,实际上这个过程是一个反求的过程碌极奠,我们为什么会喜欢这样馅岭渤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撑东及,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子曙啼片,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好熟,我们把汽车理解为是生命的动感胚露,其实是一种生命力的扩张掸皖恋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念类,而我们长安就应该提供这样的产品秽千,回过头来展望未来悉噶鹿,我们觉得这也是一个正确的判断柏笆污。   凤凰汽车稳笨泊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撂么茨。   徐留平焚尖:我觉得现在国内研发体系来看替顾小,国家间可能还是有一些参差不齐蹿捣蓟,我觉得自主品牌的研发能力和体系弹,进步无疑是非常大的刮,而在很多方面可能与跨国公司有差距微,有些方面会比较超前悔,因为自主品牌也不是一家瓦,跨国公司也不是一家酵溜撕,要两者来比很难说貉,但是有一点脾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易司心母,做好一段时间不容易奈悸,这个公司要能够连续做出好产品尖翅复,能够连续向前增长肖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叮赫胶、设计应用劲概霞,在这个公司当中都比较受关注金,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因椭。   凤凰汽车腹咆:我想问一下自主品牌的建设朔驰匪,随着我们品牌的推出琴纺篡,现在汽车品牌进入新的层面施,会有不同的路径选择两霜,比如长城糖、吉利推出新的车型屑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虚?长安如何能够胜出府委倾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌融疽肯,除了刚才说的两个卢,还有互联网造车的未来的合作伙伴廊侠箔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响禾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响朗赫赋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合念将?   徐留平需豪:实际上栏下,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌休篇,我觉得这是好事项,这说明汽车产业欣欣向荣虎,是真正的投入尺勒溃,这是我对汽车产业的理解小,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚年翻廉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程口频趣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浅心,例如一个产品到了造型师的时候眉,是一个说法另扩、一个样子烂促,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的毖罗,然后到了制造过程当中又是另一个想法沮,到服务过程中又是另一个想法壕顷冬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西担狈,既有高大上的翘,也有形而上淑勤、具象的饺慧拘,你要把一个公司从时间跨度脐腊,一个一个展现出来囤,而从空间的序列当中班烦,你要把研发全部都按照这个意义休同全,我觉得是很重要的方面檀巩爱。我觉得制造汽车是很复杂的过程疾瞬擞,各个方面的协调渐彭驾、综合炕、修正啥乔铃、打磨需要太多的时间失晒,我觉得这是一方面拧痢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谐,同时也是我们总结过去体会出来的吩,它是由内而外的何乔围。可能我们过去没有意识到这个话题垦,我们现在总结出来享侗,然后下一步能够指导各个方面财劳,每个部门都很容易做事情隘。   第二个问题你讲到造车容,我们开的会太多了偷弄赏,失败的太多了局,沮丧也有很多蚕,基本充满笑意也就一次省椒,前面基本上是批评坛贩、检讨擞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行琴弄嚏,不高大上崔财。至于说现在很多企业开始造车公难,我觉得这是一个充满魅力的行当降达高,很多人都愿意去做茫。   凤凰汽车改泌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茶仕? 徐留平独确膏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面短奇,会选择相适应的地方柔沽览。   凤凰汽车讥陆:就刚才的问题我问一下碗,刚才您提到和新创的互联网的合作姐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谱、蔚来也有合作徐济,您觉得长安在未来在互联网里面的话劲晶,更倾向于是一种怎样的合作鼎炬擎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工篡,您是怎么看的巍?   徐留平够侣缚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瑞函,从长安的情况来看梁添试,我们认为哪个方式都挺好的任兜兄,现在是合作型的到,是你可以自己干良,也可以合作干袖纫,也可以自己加合作干蛙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慷。   凤凰汽车改随:我们打比喻吕矢揭,37度是正常的温度筋踢,您觉得新能源行业禾孩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说备角,您觉得温度是多少匆睫?   徐留平伯悄:您觉得高了低了庭?   凤凰汽车篙练:之前有人认为这是疯狂的阶段寂跨酬。   徐留平漓募:我对一个产业的衡量依据是赔聪馆,在目前这种全球的经济运营模式下喊,凡是有金矿的地方歇度驴,都会有若干的人去挖掘它踏景,目前我觉得新能源就属于这个阶段乌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够庆连,应该更加得进入娃搬喀,因为从目前的情况来看苏,汽车产品当中柯,一个很重要的领域就是电池幕茸迟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恢导,没有这种资本斯腹戮、技术济、人员的这种投入完姐琶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的闺。   凤凰汽车计孪洽:那就是说您觉得温度还不够吗帅?   徐留平限:我觉得还可以弊,但是我不太同意的就是产能珊其脑,如果说你的产品技术不太优秀佬璃,你建那么多产能就是有点糊涂建。   凤凰汽车袱:很多其实可以通过改造现有的产能辉蔼婪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能澎,从这个角度来讲擂部,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丛涝狭?   徐留平吉精奇:从整车厂的角度我们希望成本低一点波凶,选择利益大的抠环纹。   凤凰汽车荤腾:所以您不担心过剩吗箍文?   徐留平刚汀桑:我不太担心这个问题澄,我觉得电池还处于不确定的阶段漠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冗淘。   凤凰汽车姆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绅,不管是设计师还是CEO等等故兑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代湍横?当然那些设计师很多是主管的醇亥灯,老外有管经营的有管品牌裴,主要还是在设计和技术的领域掏腥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辑?第二个是国有体制的问题悍茄沦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霉憋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域面,也在高薪吸引高管人才咕喷敛,您是如何留住我们的人才党艇,关于体制之上锌疼赐、体制制约的问题痪恒强,我们怎么解决觅姬?   徐留平粟起玖:现在是全球化时代褂电奔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辽,我们最早的时候是四无舱,没钱峡少墓、没人旗点啃、没能力葱烽、没地位猩何,到现阶段来讲翁罐睛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闷蜗,这都是一种非常正常的行为精疗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢串敝刮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国率,如果对中国的消费者不能够带动匆,那肯定不行川,我觉得这是一个违溺爽,无论你是洋务运动还是什么运动佩,核心是对消费者要动起来据儒陕,这是一个讼。   第二个关于体制的话题态赶睛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距豌患,这个方面我觉得不能讳言雀煎。目前来看偶,对长安不是特别明显烯纠,因为长安是属于南方集团旗下子公司配,从南方集团来说辨守吐,在这个领域当中谈釜,也在他的职权范围之内做了一些调整楔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享破现。   凤凰汽车炕墙话:如何看待这个机制辜欢扳?   徐留平季褥:从国家层面来说拍甘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逼。   凤凰汽车掣项:你们审批会很困难是吗筋境侍?   徐留平齐:我觉得会快曝绵,另外一个我觉得汽车集团喂,也许给你量化很多股份豹山,但是最后你没有创造价值屉,给你1股黄轨敖,1×0的时候不还是0吗室峰?汽车的成长聚、成熟或者盈利是一个艰难的过程省。 凤凰汽车钱:十三五计划像长安汽车整体的销量耸、利润和研发能力以及目标有没有逼悼?   徐留平肋挡景:非常有斧,我们愿景2025和宫翟,我们做10年的规划嫩,在这个当中我们相对来说做得比较保守率啡目,为什么说保守呢承?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汀净,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念危狙椽。   凤凰汽车跨辫壤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强食?   徐留平撩变款:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业检,在技术和平台方面都在加强合作歌垢,至于说未来它要怎么样急,我现在还不太好评价这件事罕韩。   凤凰汽车时肺垃:徐总问一下国际市场的战略悔,我知道去年车展的时候娟,长安说往海外拓展的重点是伊朗乘劝褪、印度馁绊仁、俄罗斯这样新兴市巢菖弧,有明显增长潜力的市陈镄盥弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哗偿瞳,比如在墨西哥稠冈跋,对长安而言叙,自主研发这么好慌蝎,又长期和国外品牌进行合作秃膊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国彭、欧洲的市彻嘏坛搿?   徐留平苇:在我们十年规划中就有藤祥扯,去年讲的时候就是当下正在做的内容节,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弗薄,就是要稳扎稳打艇韭径,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逗,因为一支队伍最重要的是信心群。   凤凰汽车航:国内很多品牌都盯住印度这个市趁病,并且国内品牌在国外市场很有竞争潞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胎沸堑?优势在哪儿胜?   徐留平诧幕媚:对于海外市场我的理解是要扎下根去汰虐蔬,不是简单地把你的产品卖出去欧禽矢,是你能够充分地利用本地的资源齿,包括人力资源和其他的技术能力称瓦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的熊需,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长埂竟,促进本地人的水平的提高描遂琳,那么同时在这个过程当中捌摄,把公司的产品技术涵盖进去敌壕,我觉得这样才能走得远齿。   凤凰汽车氛颂揩:长安最近一套体系出来了缚,有没有可能往更高的一段发展莎誊龟?   徐留平促拾:从长安来讲丸郸,我们目前的战略看舒耗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闭,这是我们能够奉献消费者更多的东西肯勾垄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的少扦,但最终要落实到产品上妇穗露,产品是一个载体让消费者感知它知道它皖,未来鲜绰表,长安汽车会加快产品推进的速度司宠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缴。   凤凰汽车丛邦:欧尚也在这里面吗沛爬热?   徐留平旁:欧尚不在匆降袱。   凤凰汽车遂:东风已经有PSA很多股份蔑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗考习?   徐留平秽:目前我没有听到有任何影响哎,在实际工作中我们也没有感觉到刺。   凤凰汽车姜泵帛:理念发布会徐总是骑着马出来的菠彻孝,当时媒体圈特别关注釜孔喇,都刷爆了朋友圈拷齐空,虽然我不在现橙尽,我不知道有没有特别的意义欧趣宏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动还锰才,当时的考虑是什么莲堵爱?   徐留平骡粉襄:两个考虑卫蚀泪,一个是我把马和车作为比较腐挫吵,你要说一件事弓钝骡,一大堆结构化的语言没有必要豹敦,我觉得既然是长安汽车喀,我们叫做生命动感藏、智色双旋锚牢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赴,如果不这样做也没法让人尖叫公抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷赎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贤,上海车展首日画同蹦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蚂草。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁4唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量甭铺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斡某礁,12年增长了120倍磋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舍。   受访人冀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)叹。以下为问答实录纤:   凤凰汽车凤谋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面靖?   雷德?比格兰德茅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迷呻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年怜,这款车在中国市场的反响非衬婷Γ好虏冗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA栏,同时拥有强大的引擎卤繁,提供强劲的动力与性能尸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声信。所以抢钒稻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品楼壳渭。   凤凰汽车温炼: 在没有设立经销商的地区獭,玛莎拉蒂如何抓住市潮匕旌辍?   雷德?比格兰德角暮俺: 我们首先还是会增加销售网络非,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冬,计划在今年年底扩展到75个疥擒粕。   我们还在天猫开设了旗舰店扮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空矾碱梳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台空撕办,大部分来自没有授权经销商的地区边。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腺无杆,鉴赏力越来越高蹲。针对这些人群钡罕,我们还组织很多不同的客户体验活动巢,如海外试驾帅,以及互联网方面的创新搭,如网络平台的直播估。此外筏,我们也有不同的金融政策方,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拆卫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呕。   凤凰汽车抬陛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》香,给汽车销售渠道带来一些变化巩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新表旗?   雷德?比格兰德痞淑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嫩嘉穷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品藕奸夯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缄啡,而是要提供独特的生活方式体验疼堕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待促赎,不止在中国察穗骸,在全球市场都是这样冻煤介。2016年宛烤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唬釜鲍,这个主要还是产品优势带来的幸面。新的政策出台以后榔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响灸,不过最终的销售成绩还是由产品决定哭斗。   关于新的法规酶,我们现在也正在研究当中疏速,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定师鸵乐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辉径。此外据策,我们在中国有非诚Γ好的经销商关系哩盲酶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关才艾叮。我们开设的天猫旗舰店勃趟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式态:客户在天猫下定单鹊艾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涉泛。所以魂郡雷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系才伞剿。   我们的很多客户最在意的并不是价格肮舅奥,而是优质的服务与体验餐痹丛,这正是玛莎拉蒂的优势所在汞。   凤凰汽车啸艘绢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妮,有没有什么新的产品推广寡扛敝?   雷德?比格兰德踏闪: 关于新产品耪骆涉,现在还不是宣布的时候掀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肉,等到新产品发布时我们再提供更多信息钮橙呜。   凤凰汽车茧客慨: 作为中国消费者熟悉的豪华车燃梢恫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍活萎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好垒半揩。对于玛莎拉蒂来说舱陌葡,未来在中国市场的前景怎么看丢?理由是什么班梦?   雷德?比格兰德漠圃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况零缉,5年前疟枚,我们在全球的销量大概是6,500台是,而2016年达到了42,100台撤怜绊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搂,所以我们的增长一直是持续的坍随痢。也因此兴捶钱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沏陛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验边胯佛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后箩俗寸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吹醛醋,这就是玛莎拉蒂的优势逃。所以拔梨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仆。   另外却,玛莎拉蒂的车主非常年轻顶,尤其是在中国市扯缗恰,车主的平均年龄只有30多岁士聘,他们追求具有独特风格与气质的产品插,来表达自己的个性与品味扳刑。   凤凰汽车南: 现在汽车技术日新月异辨,尤其是新能源屑纬、共享姓、智能驾驶方面岸坟虫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巾?   雷德?比格兰德凉量殴: 在新技术方面胃滤钒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升跑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统探胁统。我们并不追求生产最快的汽车蹄,而是要提供包括技术薪无青、性能势沪、动力弛肩、驾驶体验等方面在内的最佳组合兢齐冈。   针对自动驾驶狈文俩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堂添剧,帮助驾驶员减轻疲劳湃措妻,降低操作难度荚秦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赌率,包括独特的声浪畦、澎湃的性能恃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统算东,这是玛莎拉蒂所追求的箍。   关于未来对新技术的规划呛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求排,比如减少温室气体排放晒,这一方面玛莎拉蒂也不例外闲蔫。此外扫碾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鸥场娩,如苹果CarPlay和Android Auto脚芜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鸡驰逻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术帕抄圈。   凤凰汽车凹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化念握是,怎么适应剁荣萎?   雷德?比格兰德提: 针对年轻人群颗,我们采用的方式不是改变自己皑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屯黎。比如在中国滇姑香,车主平均年龄非常年轻柒没,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主心,便是一位年轻的中国女性博蠢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表界。   玛莎拉蒂拥有102年的历史儡新寞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啃胺次,包括法拉利生产的强劲发动机磕、独特的引擎咆哮声燎跑堤、奢华优雅的外观与内饰蛋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势附毋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐潮。   凤凰汽车芜矮筛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晤鼻躺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尉锻窜,有没有针对用户画像做调整使?刚才强调坚守自己的DNA和理念飘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试场?   雷德?比格兰德癌: 在中国谐蔚,我们不断渗透到三四线城市冠,但是目的是一致的据憋,就是要吸引更多年轻客户灸。但不管在中国乃至全球的哪个城市谎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机席、激动人心的声浪罕古沸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备悉撅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户掇。   在设计经销商的时候此,玛莎拉蒂也不是随意为之跺,而是按照需求进行规划琅士。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坞悼,首发售罄的100辆SUV中涸凶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区槽滇。因此腊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商其菩哨。同时菠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钎,客户需要一整套的优质服务疤塘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唤七忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上股侮露,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悔妥黄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述林距江。   提问轮恼:您的新角色到底是什么样的纷荡奉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上去雷返?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法度拘任?   Alfonso Albaisa碧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骆,跟所有的设计相关的工作菩敲恳,都是由我负责路。之前我100%的时间放在英菲尼迪撤搓,现在会分30%的时间来梨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糯椿菲。现在大家看到的一些车型囱蹲娶,可能是一些原来的车型烁退,我们现在的工作芬附,也是快马加鞭琅领牛,希望能不断的改进难盛菱、提升现有的设计号。   提问杀丘啊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奸猾嗡?如何看待他推动品牌前进时的作用狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姜画:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芳骑,我们会共同合作换垂拍,不断进行我们设计的演化病煞豢。其实我到7月份才会正式上任篙蓬,我现在猜测或确定未来的设计理念览,还有点为时过早罕门糠。   我们知道袄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稗、非常大胆前卫的黑,我们的这种设计是一个不断演进的过程惺绷闯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改澳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芍刮恍。   卡里姆跟我有很多类似的地方膏屑。比如亮,我们都是艺术家出身皇,非常喜欢设计脆滑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伯修,并将其以各种形式发挥出来姑。   提问瘁菱表:我有两个产品方面的问题涧亭。首先贫雹暇,这个概念车非常漂亮湍,它背后的设计灵感有哪些啃?   Alfonso Albaisa囊秆钙:秉承“冲突美学”设计精髓集陀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素删。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡事圃耙。基本上就像艺术一样舜,包括缝针玲、包裹感绘,还有使用的木质心毯,都是非掣祝好的手工工艺售。这是一种感性和理性的结合憋冻叫,还有一些肌肉感极强的车身线条秤挤。   提问唯:这款车未来的定位枷膘、消费人群是怎样的朗凑彼?   Alfonso Albaisa青:一般都是比较年轻的家庭菇,想要非辰苄兀宽敞聚汞、具有运动风格的车型怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥叹费:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赶端,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郸貌坏。   在发展新常态下岸窃厕,消费动力开始向下线市场转移孟伎。同时戈茄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帝。由此萍,县域市场成为新时代的“金砖市场”奔。而对于汽车行业恨粉,消费升级利好之外讽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撵退炒。如何撬动县域这一重要市车芯辍?   胡绪雷表示受,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局界始,帮助县域出租车进行升级改革那歪。县域交通的数据化樊吻动、智能化发展疙萍弓,有助于未来网约车的下沉渗透瞄疯些。县城消费能力相对较低路方波,在出租车领域引进大数据之后滦怒辖,未来再进一步升级到网约车摧禽。   据胡绪雷透露弦副奢,首汽将在县域布局三块业务刷幂:长租车敢、网约车(出租车)厦、分时租赁扣莲狮。分时租赁是纯新能源车畦胸顿,未来分时租赁或是对公务用车的补充赤,它是纯电动媳琼,不用长时间租芬谐,可以通过APP来完成岗瘁。目前弹,在北京有1000多辆车挂,150多个点位砰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泄顾壳,对公务车改革会有一些帮助拧贪慷。   胡绪雷认为布赔,网约车行为是偏汽车前市场的角色笛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伤呕囤。第二办袍,在居民习惯了这种消费行为之后森,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泊怠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虏派。   当日棋媳修,首汽约车作为新生力量咆坡傅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虚到韶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”竞午稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋那:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醛可项,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办款暖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蜗,渠道下沉要根据市场来判断巫,服务要根据需求一直不断地跟进扯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纪泡搞,比如说对经济的支撑哇垃,对政策的拉动痢搽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用围惯秃。近几年非拓蔫,一汽吉林产品在县域销量比较高粟,对县域市场的期待也非常高摔娘溉。从目前产品结构来看丢,产品消费比重70%在县域袱沟落,30%在一弦、二限伤、三线市场裤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型其嘉,外观颧饰、配置府、价值都迎合了县域市场的需求晾堪。   从流通环节上来看庙怂酷,县域市场做的非趁龋好没腾,没有什么瓶颈因素倾撬。一汽吉林也努力在渠道建设蜂、服务跟进等方面做成长和改善赏捕敝。同时宋长欣也提出了一个想法兴屉,“县域对自主品牌在公务车伍、公务员购车方面是否有政策倾斜拣冻狠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怯隶,这是我们车企的想法床轨涂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时擞葡为,要根据市场来判断恕算。目前册插,县域之间的差距非常大硅,包括现在推行的3G服务鳞景,在那些无法设定固定站点的地方凑殿率,推出了3G巡航服务欣。服务是永无止境的工作陵剿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教昆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日场,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笨前温,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窟,新能源汽车推广比较看好北秸邻熄、上墨、广限行肉纤净、限购市场和县乡低速电动车的升级市场糜想。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车枫瞳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瘸别克。尽管都看好电动汽车的发展趋势洁,但做好市场并不是一件易事微揽第。   目前比较看好两个市晨优词ā,一个是北拭槽馁、上栏狡赋、广限行纠、限购市成ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈缜锍浮,这个市场的发展速度很快煤虑蕊。例如河南能脯晴、山东帛、西北区域枢送供,大量没有牌照的低速电动车来,在政策方面仍处于灰色地带祥爆露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年念拔既,在国家和地方补贴的支持下碉苫蕉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右担饯,在农村市场挞适寇、县乡市场得到了非衬荻粒好的认可取。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虾唇,县城市场的消费者的房屋空间大列吐,有充足的空间停发车辆敞仆户,拥有较好的充电便利性撂芒须。其次行驶距离不长筐蹭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凯呻党。另外擎荣庐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吗,因为小车型成本低癌。   赵智刚表示措袒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展味慌。河南地区钱农,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排天,在替代当的出租车慷颗、公务车方面取得了不错的效果梯领免。同时慌,也在积极跟海南政府合作颊,投放了一部分公共用车丘梢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饯沥,比如是文昌施、万宁场、琼海等县级市湍碉冈,未来将在海南全面推进刺经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车簿墩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲圃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点博缄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赫烷。会上究簿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出成:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本观戌萎,是参与全球竞争赤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踞。”   在当日的论坛上盛变很,郑刚发表主题演讲须。在他看来分华细,打造世界级新能源汽车的品牌乐,最核心的是独特性狈墒寡、差异性旧,是比较节能优势静邻,浮出水面的是视觉溯汉教、是LOGO胺懦尝、是VI摩伟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势死,其中成本优势是最重要的组成部分邯伸雌。   早在110年前骚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择暗童倍:蒸汽驱动车差醇、电驱动车和燃油驱动车没惶。然而涝刀舍,在后来发展中然签,电动车败给了汽油车离。这是什么原因造成的工锋禽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炮随李。亨利·福特发明了流水线生产没抱皋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兄感频,成本大幅度地下降朗偿,售价拉低到850美金抵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车馈姥苗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仇蓬惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恃木枯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌五洪。100多年的历史多次证明了这一点合。” 郑刚说梳。   在反思自身发展时些,郑刚透露耙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拭硅罚,规模在迅速的增长价,但很遗憾并没有带来显著的丹、大幅度的成本的降低凯了敲。   为此墓破,郑刚提出么溪鞋,在推广和普及新能源汽车的同时幢朔奢,光靠技术进步还远远不够禄,更加要注重帛辩、培育成本领先的优势完庐渴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本公,是参与全球竞争辉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赤。   他建议捌,对新能源汽车未来的产业政策去、行业标准设哀写、行业监管等首,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术承藕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低显,这样才能培育出行业的龙头企业俏冲。   如何通过提高规模眉肥、优化设计碧攘恢、优化政策和制度创新湿?郑刚说独撅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本救、交易成本和政策成本娥定旧,来打造企业的综合成本能力和优势试炕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势枷鸥。这还需要企业和政府共同携手粟,不忘初心弊垒刷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毯呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇炉绅:韩大为" "  魏建军多次提到宏,我们的确有很多故事烩捶,但是他们没有写得很好救,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俏沟?魏建军直言不讳地说丘武惟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滩邵且。   囤地赚翻傲、离开保定碎修、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啼,且莫名其妙啡阂,或者无中生有的传言所困扰苟单雹,最好的纾解方法是什么光底辞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚偿躬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂竟岗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孩赂,魏建军狮阔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碎喘窗,与部分汽车媒体交流料。以一身轻便的牛仔装""示人""辑,魏建军笑着说溉,是在同事的建议下才穿出来的嗅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垂惫,魏建军坦言烤,的确压力很大杉陡,也很难受汕炔,“有时甚至想哭”圣蹈。他说括,我本人就是保定人韩夕驾,能不希望自己的家乡更好么储签相?当然杰庙薯,我们只有把自己的产品做得更好辽嘶欺。    诚如魏建军所言刀性,近期费迹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌相。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾长嘎容,来自媒体的反馈好评如潮胃腺聊。有作者甚至设问靛阿邵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巾茎,否则也怕媒体老师太忙”观朔裙,长城汽车一位公关人士插话道局悼鲜。    10日下午的WEY首度试乘试驾坦探,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意滇势。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格铂,有同行在现场就说逻阿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车匪巍瞬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型傅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惯。    动力配置上福,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驶魏都,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拔,最大功率达172千瓦啼勘陆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器顷琉紊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点降。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炒,VV7s几乎没有发飘的感觉悄,而车内噪音也得到较好的抑制咕梯鞘。“我们在整车NVH方面做了很大努力姜篙,也取得了一定的平衡”福歌炉,魏建军说贝菩党。   VV7S    在交流中其拼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时群贤,大谈琶较、特谈所谓“轻奢”拘垮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坊,咬住“聚焦”二字不松口邢吓犬。而是多次征询媒体试车时的感受刹尘匿,并逐一分析埃惫、解答媒体所发现的问题羚提妓。整个交流过程娜,他都态度诚恳鹿翰嫂,即使是谈到一些尖锐的问题檄,也并不辩解豌钩。他甚至非常谦逊地自问自答洞,人为什么会失败珊鸵翁?尤其是一些有着巨大成功的人彼。因为以往的成功汲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戌睛,就很容易让自己失败苛剔肥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酵怠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车齿辽晃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然快拦窃。他认为林,好的产品本身就是故事贺巨,而WEY就是要做最好的产品缅。此次掂竣滥,魏建军多次提到汲椿,我们的确有很多故事要讲搞,但是他们没有写得很好号,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的然,所以法,我在让他们重写搓。魏建军笑着说半法,把一桌人也给逗乐了池。    在媒体谈到其他竞品时芭,魏建军都给与很高的评价敛签。不过最终还是认为自家的产品施:底盘更扎实浮胸,操控性更好峭囊,“因为我自己就好‘玩儿车’”蛔淘,所以对他们(研发人员)的要求也更高司岛。   VV7S    据悉车,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市门,预计售价在15万-20万元区间般叮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点检,他思考了一下才说吮疆表,它的配置太丰富了协力,在相同的价位空间娇鸡,“肯定没有比它更多示、更好的”粪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铅饰?魏建军更是直言不讳地说贡灸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓄堪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中触,一位来自上海的资深试驾教官说揉米,之前很少接触自主品牌汽车汾,这次也是第一次来到保定挂,第一次来到长城江,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搓伐偏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言逃。期间申儒蒙,有一位同行说妹航,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好川撤?或许这才是魏建军的真正用意吧顺心。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕丸炕:李芳" "   陆逸表示据揉盗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妹裳,因为正处于发展的爬坡期阔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说薪舱驶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鞭,而且要深度国产化枢乾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秽捅反,雷新透露籍,上海车展期间脑峦申,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现己屡烘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滩,陆逸明确表示娜还嚎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常年,因为正处于发展的爬坡期逗导。关于国产化的工作济视,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略雌咕急,未来将坚持不懈的进行国产化工作姜彼,而且要深度国产化蓉捻。    日前戳涪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宝苔。活动后耍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访救,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应信灸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肮钵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涣枷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%懂淖,超过23万辆食。今年第一季度梧祭诽,英菲尼迪在华销量破万辆度散迫,同比增长4%室偷,而其全球累计销量达到67367辆剐,同比增幅为18%锰党捐。无论是在英菲尼迪全球体系中瘦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中票,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卯。在不少业内人士看来抚,从去年4月以来邦捕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞墒起薯。    对此胁,陆逸强调镜呵苯,目前英菲尼迪的销量很正常驰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年工问,还处在爬坡期受咖裂。他还说报妻锻,所有的汽车品牌进入中国后凸椿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翘舜登、运作能力提升及投资力度加强渤,会迎来一到两个爆发期猜搂氓。    事实上卑稿土,从2014年开始派菱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狼描,就迎来一个销量增长的“爆发期”皖:2014年仆,英菲尼迪在华销量超过3万辆乘荆尝,同比大幅增长75.6%革,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年橡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆佛擦,同比增长33.8%毖。    不过创牌,步入2016年判袄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怪党钳。当年4月初钾四,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在册巳,刚好满一年簿诲如。在过去的一年里马,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态全嚏。陆逸坦言掳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段千灌拉,以便更好地认清我们是谁妥挛,我们的未来在哪里同,我们应该做什么焊。”    在陆逸看来富蒲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌距夯聚,今年是进入中国的第十年贯。所以作为一个年轻的品牌梦,这本身就是一件很有挑战的事情倍昏。他还表示病,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挠怂泥,是更聚焦的一种进化开策嚼。因为市场环境在变化成,消费者的需求在变化珐,我们也要根据变化不断的调整糜慈、创新匙、挑战自我套。”他说览,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凛丰辫,就提出了‘挑战者’品牌战略奉朵培。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淀,品牌口号必须得落地五如辣。”陆逸表示哄晃硷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宽竭,聚焦目标客户群簇肃,让产品与目标消费人群建立联接班、产生共鸣酿靠捌。    陆逸对中国经济网记者表示唬临,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绷,而且要深度国产化聚蔚观。”他说商剖,中国是全球最大的汽车市成啊,同时也是很特殊的汽车市辰贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缮冗妨,就要真正的了解客户景,扎根于客户菊赖、扎根于市承陕ァ,这就必须深度国产化仍假储。据雷新透露钒碎姆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%横举馅。    但是料贝蹈,从2014年底国产以来戒尽酱,英菲尼迪只推出了两款国产车型矩限:Q50L和QX50烽骆。对此邓蹲呜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寒婆吨。陆逸表示嘶,“关于产品线布局的问题抨踌狮,英菲尼迪有一个长线的规划促锣。”    陆逸介绍说帮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讣拓酶,规划内容包含平台规划苗排诵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撼。他还说渤侠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孰筐烹,我们的目标是通过完整的产品规划聘侩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品踌巳。”    谈及国产化在今年的推进程度绒慧邯,陆逸表示驶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梢喉笺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布逢筋捌。”雷新进一步透露懊,上海车展期间缄斯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时提硅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐辑淘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拒,通过销售Urus糠,兰博基尼总体销售量会翻一番降刺,突破7000辆大关但冉稠。    在更遥远的将来睫擎,很难说会不会有纯粹的电动车登唐。这是因为蓄电池非常重廓桔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窍休蜗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哺架阶。自大众集团和奥迪公司接手后洛,兰博基尼得到积极岁藤得、稳健的发展凑湿。日前米末裸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂济抛诵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员魔,商务部主管Federico Foschini杠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哩了纤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问郸量衅:并入奥迪公司之后碾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持难?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氦?    答褥访粕:2016年烩马甜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关郎蹲侧。奥迪公司和大众集团接管之后颓潦,对兰博基尼进行了很多投资恃哥法,让公司发生了非常大的变化逻便地。此外怠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吾港。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拌,如果没有这些投资烫,就完全没办法实现这个计划禽禄婆。所以橙,兰博基尼公司从中受益良多雷渺。可以说秦,如果没有被接管策潜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来当。    问爽劳:在您的介绍中庙匈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的会?Urus投产以后伙屠脖,重点会不会向中国市场倾斜惠酸?    答邓莎:目前雄勘,兰博基尼公司只有两个车型系列肛良:一个是搭载12缸发动机的Aventador滦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán呸。因为各种原因匪射漠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降松萝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胸熬。2016年捅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车累罢囊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%亩晤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%馅蚂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放砂谰播,兰博基尼公司的销售量会明显的增加群。2016年贸官案,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苍盟评。新产品会在2018年投放五,到2019年伴,通过销售Urus淀溯似,兰博基尼总体销售量会翻一番莽恫么,突破7000辆大关奉。在中国市场上希护赣,SUV是非常重要的产品闪涕苗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求身矫。    我想强调的是反,在中国超跑车市潮铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端繁鸿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骸书,Huracán大概在300万到350万人民币瞬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赁。    问队:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歪领?    答刀:目前睬翠裂,兰博基尼在中国有15个经销商户庆。到2020年惋透啪,我们希望经销商数量能增加到20到25个锯盯骸。当然氯操,通过Urus的投放纷杆,在华销售量会增加伸随臼,服务涵盖的区域也要明显的扩大烷喉。    问净加:如您所说笨拒,兰博基尼在中国有15个营销网点颧峨,去年销售了151辆(车)丧筒椽。我们简单的推算一下霓低么,平均一个营销网点一年卖10辆车哆哨。那么蓟洛眯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样细芜?在新的超豪华SUV到来之前冠们,是否有改善他们运营能力的要求呢昂暇?    答僻休:是的耍殊靡,会明显提高经销商的运营能力五晤,新Urus也会变成一个破局者童肚。虽然现状如您推算挨幌,但是在Urus投放之后巫,大概2019年或2020年丸,经销商的数量会增长牡筛,同时每年的销售量可能会提高到30辆论,整个业务会明显的扩大估,售后服务也会明显提高无。而且由于SUV使用的频率比较高寄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班实,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苏舅扮。    问卵蒜:兰博基尼车型比较少肛偷龋,所以每一款新推出的产品都极度重要诚前川。现在的汽车行业发生了一些改变釜涣,比如智能化亨概新、电动化笔顾。那么川泊耿,兰博基尼在研发产品时俱,会不会受到这种趋势的影响先渺?    答家咖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征荚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勃灌奴,更多的是代表了一种感情得齐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荡,采用V12的自然吸气发动机涛函。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验靠睫。    这是兰博基尼最核心的销售主张每。未来掣腊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匈霸晃,甚至会超过前款车型淖磷苦。而出台Urus产品时则会有一些变化卷夯,它将采用涡轮增压V8发动机械酣嫡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洽歉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔫。但是娠吮拷,不管从产品定位卿砰柯,还是感情诉求方面来说平,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鹅识枪。在更遥远的将来闯,很难说会不会有纯粹的电动车秸。这是因为蓄电池非常重黎途澎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颈,可能未来技术上会实现新的进步攀,那时我们也得重新考虑这个问题农偿。    前些天莱勉袭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鸵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录崇魂魏,其V10的发动机再一次提高了功率铆。当然论,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA妮。通过技术创新以及功率的提升傲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车尝踢。在预销售的阶段彪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来阂钙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功电埔尺,能够击中客户的心理需求辫。    被访人荒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作庞眠。1998年到2007年醒阶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年朗鹃,负责兰博基尼产品工作;2015年烁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员藏搏荚,负责销售及市场营销巾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰哗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示秽,中国是世界产氢大国古啦薯,制氢设备几须热、储输设备献、制造技术等条件不错耿,具备发展氢能的基础旁。从环苯ス浊祝和能效等方面考虑烹刺,中国应进一步推动氢能源产业的发展娄。    周奕丰谈到票榔诡,中国目前主要依赖化石能源莫父,对环境污染严重伞强圃。氢能源因来源广泛刻、燃烧热值高美、清洁无污染和适用范围广等优点檬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拓抹,目前看卧砂城,中国氢能利用的研究相对碎片化辆,与国际先进技术相比还有差距烙擞,没有形成产业化奥蚂沽、规模化发展破。中国应迎头赶上翱,卡位世界前沿挝痘。    他还提到迹羡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肺,提出实现大规模焊、低成本氢气的制取耽连舷、存储抛令、运输豪铂恫、应用一体化的战略目标练。这非常重要鹃褐,未来需要各方协力平,加大投入盯桶,推动相关产业进一步发展劫触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氨褥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狄蓬母。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济霜澜势,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墨涡奇。    他谈到让,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抖瘟杭,各方需要引导资金更好地支持实体经济殿碱铅,促进金融资本流向实业刑杉,真正促进经济稳步发展口辽,夯实经济发展基础冲水徐。这既是稳增长玫禾杜、调结构的需要困,也是抑泡沫布啥提、防风险的举措侣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进火,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力霉。    周奕丰最后介绍斤探,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下班蟹,也在不断创新突破缺狈锯,寻求产业升级搭。公司主动发挥自身产业链乒钠、区域及成本优势搐闯斥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业揩毁受。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区睡、旅游景区裁惹诵、汽车营宿地九任、农家乐戚、家庭菜园等不断扩展外殊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袱呜,以多种方式在国内推广土壤修复少凡革,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   国外媒体报道线,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示尉竣呻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蒂季林,并需要吸引更多的资金和合作伙伴暖脖推。 李彦宏    李彦宏表示淳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骋退昂。尽管有一些技术问题需要克服貉狸鸵,但它仍然有望达到目标灯济。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沏女,前微软AI专家陆奇任首席运营官概酶奶,负责大量投资的自驾车业务部门傻。 百度自驾车    李彦宏表示踢报休,我们很可能与传统汽车制造商合作冗蟹臣,而不是孤军奋战短猩瓢,目前还没有制定出这项技术的商业计划哺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雾理翁。我们将竭尽全力实现这一目标烂俱画,收入和利润是其次的考虑兽康枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年授蹋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显森抄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样普,共享经济还将怎样改变生活骇?   三年前输等坪,基于对共享经济的热忱惊呕,清华学霸张丙军创立PP租车掀侵,开启了汽车共享事业;三年后挺挟镣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撬梗,成为汽车共享领域的领头羊钞侩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悔僧,3月7日边谅瑞,张丙军开启了共享有车生活的新征程牡美。   3月7日救算粮,在几百万用户的共同关注下狸诲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台篇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破列,也是张丙军重新定义有车生活拈房,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅韧。   从PP1.0到PP2.0时代且沮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记把、一个符号或一个名称那么简单漠忱,它是企业创造持续价值的支撑夸。若没有十足的理由逢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泵疯。将PP租车更名为START猛哩,是源于怎样的考虑迫黔诽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侣芳竭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篓魔鞋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举敛标寄。   “三年前贫乳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烫锤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型古。由于便宜便利镐红脚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赦。”这个阶段剧乐蓄,他称之为PP1.0时代雷牛。   经过三年的发展虫宝眯,PP租车推崇拥有而不占有杯呜、盘活社会闲置资源的共享方式陆蜂,逐渐建立起以车为媒介吮韶箍,重新定义有车生活的2.0时代捻。“START不是买车酗,不是租车焙柔橡,是共享有车灌午遍。这是年轻的人群仆、爱车的人群雷沧,最向往取、最有潮流的有车生活方式兽车。”张丙军说晒乾凰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择硼迟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验焕。同时桅痪新,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户勉戎疵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区澈,让每一个用户体验到最真实涝拴挖、丰富粟龄、有趣的共享有车生活川款让。”   START代表着新品类兄泵季、更丰富的选择健、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炯法,相较于神州租车亲唯、滴滴租车等传统租车公司盼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锌姜?   张丙军认为完镶,START的核心竞争力主要体现在三个方面葛琉。   其一火擅,PP从1.0进入2.0时代荒恫,新品牌START更具有张力瞄掸强,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狄嘘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求慧嫌镭,START重新定义了有车生活泥使,开启了全新的“共享有车品类伤。”   其二口冻卞,为实现共享有车的多样化选择态疵秋,除常见的家用轿车外斯蚕剐,START将主推个性化的用车体验里痕骚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嘎,如保时捷911涧、特斯拉草、大黄蜂伤虎秽、牧马人等等钉。此外陛图,用户无需承担高额买车款和养车成本哆棱,性价比更高茶梧楔。   其三犊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芦,以及更完善的用户信用等级坟倪逼。这也是平台长期价值实现的核心猛炔青。” 张丙军介绍诡蠢痪,START共享有车生活平台为使车主放心共享融,平台推出了一亿元车主保障金炼刃,严格的交易信用体系干递潜,确保车主爱车无风险;对于车友琳,START还与多家大型保险公司合作丹麓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务轿,为用户提供更具信任的服务税。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流须,我们的目标是副吧返,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圣喝疼。”按照张丙军的预测瓤尚,中国自驾用车需求量巨大帛瘁,而现实矛盾是窃椭担,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车溅松,不允许每人买一辆车满足自驾需求峨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量马,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晃困。   此外桂村,他认为揉,随着消费持续升级呕处,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茂。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔚诬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搽、丰富毕、有趣的生活方式欺,让有车生活更加精彩荚。”   张丙军表示渐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者款护酥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗣豪丢。START歧惶,梦想才刚刚开始圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳 版权作品届,未经环球网Huanqiu.com书面授权百屋,严禁转载牟欺,违者将被追究法律责任淑惫掳。 获取授权" "   今年全国两会上吗蹬琼峰,董明珠在接受记者访问时说亭丛:“只要你敢想甲青垒,比如以前谁会想到人能上天稀剔,如果我们不去创造砍告,人能上天吗涟?你不敢想物垢,你不敢去试验别,你永远不可能做好枢季。”    过去的2016忻,伴随董明珠的吵绢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈朴兢:格力全员加薪1000元贪、格力的员工房投帮、以及格力的手机……对于这一切拿谓锤,董明珠并不过多在意荷,她说密珐沏,自己最关心的还是“掌握核心科技”泡挨侍。在今年全国两会昏,作为人大代表屎,她再次提出了自己的董氏宣言码:确实这两年的发展你,总书记提出的供给侧改革逝鹃,我们就应该做供给侧改革的排头兵嗣饲憨,因为做的是实业懦扛,能够掌握核心技术铂,制度也要跟上疽履,真正给那些创新型的企业下斑、有创新梦想的人一个环境狗割帽。    对于国家簧、社会昏、普通百姓的诉求味磨,董明珠是这样回应的复狈韭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娜靶咖,他真的不是仅仅是索嚷贩臁,收获撩,比如说我们过去讲形,这个企业了不起恐挖醚,再就业纲侧队,反过来你要感恩这些员工膊仙邪,没有人来给你打工库家窝,你凭什么去发展率刃试?所以我觉得要有一个感恩的心情可。”    把感恩的心落到实处戏骋,就成了格力员工的2室1厅艾耻掠,于是稳围,别人家的老板就这么出现了剁现。 记者醛横问:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晒?    董明珠痰:对挪娟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蚕。    记者佛倪辑:以后所有的员工都会2室1厅愁轮?    董明珠碾蔽稗:对对对湿疯。    去年末冻慨睹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣隆,但因股东大会投反对票而失败蹋。随后胃,她以个人名义增持珠海银隆股份乃羌柿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业檄粗巾,然而啤,到了今年常里哥,新能源汽车面临两大不确定因素惨担铣:电池哨、补贴“退坡”淮吝。在董明珠这里馁,似乎这些俨然不在话下棵恍,董明珠说某,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巫獭疆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈纭,“不是因为退坡我不做曝,也不是因为给我钱多虱巳窘,我去做秽甩笑,我认为是一个责任墩,是对社会隙驮、对人类睡伐烩,你都要去选择的一件事乐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疽,董明珠很不以为然拨,她认为怒稳,这些都是炒作翟幌垂,并没有人真正说到自己手机产品的质量烫讼,只要没有说到质量粗扰,那就不是否定使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯洽:李芳" "  近期悲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税揪藏复。美国此次取消“双反”双誓,对中国轮胎产业无疑是一大利好息,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转臼玫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倪爽息。   全国人大代表操税娩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议澳赎,在轮胎中使用RFID电子标签技术编发,给每一条国产轮胎装上“身份证”龋械然。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督尖伍,有利于消费者对产品品质加以甄别谐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量倘,从而规范轮胎行业发展屏捕,促进行业的产能优化和转型升级氰。”袁仲雪说朔。   据了解存佬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衬钝领,全球多家组织及单位参与羌帕船。轮胎用RFID电子标签的应用号脊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狮沥抗,将等级数据写入轮胎标签内部让,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缮萝袖,伴随轮胎终身使用卜。同时闯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哗,使轮胎更智能趁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓶令立,能实时监测轮胎的温度试、压力等数据咆那,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辛,从而有效减少安全事故坤世殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看始:李芳" "全国人大代表擂埔屡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粱密摹、环境协和发展的产业壕,由于行业标准尚未建立嘛薄,使得整个产业发展处于十字路口涩堵峦。全国人大代表户笆派、时风集团董事长刘义发建议埃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 窜浚,全力推进供给侧结构性改革敝莲敲。    在刘义发看来柬,四轮低速电动车是市场主导些狙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品火。目前迷理,工业和信息化部祷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蚀嘉哨。该标准的制定哄票,对规范四轮低速电动车行业发展京,使三捂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代霜薪巾,直接实现电动化扇夕、节能菲舵伺、环保安全出行具有特别重要的意义病钎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求翱,又适应市场需求吐兑藏,刘义发给出四点建议溃水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仿床、标准制定应充分听取行业的意见梯,响应群众的呼声闯撼翘。制定标准应尊重市场规律巫炔,规范煌、引导产业发展颗,而不是简单的限制蛙采貉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堤登。    二腐橙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吼惜混。四轮低速电动车安全庆、环保逢坎刑、经济伤捷、舒适瞳瞎,是摩托车庐锣年、电动自行车码、自行车等升级产品地究,特点与与高速电动乘用车不同笆潦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标概,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定姐。    三瘦赶羞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锰伞扮、政府引导的办法虏检。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点让搞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惫抗领,如采用锂电池政府给予一定补贴橇陵。    四别磋贡、在制定产品标准的同时讣愁牛,制定企业准入管理和注册登记膘、道路交通管理的配套法规凰焦。产品标准只是为行业规范管理提供依据哆,而实现规范管理是一个系统工程匹乌咖。政府应加快制定企业准入斥、车辆注册登记弗溶、道路运行管理的配套法规梗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则来马孪,方便企业让利于民怖氏,减轻企业和用户的负担捌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匿、加快供给侧结构性改革的产品那烘嘲,又是一个节能环保的产业啪夸挫,引导得当可以大有作为党女某。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捎聚动。”刘义发建议行锹坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购焦嫌:李芳" "   近几个月来汤瓦乏,共享单车火遍了北京城活叙奈。6日考肆,全国人大代表杯办厢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示剔桥,今年上半年坎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”股诺。    徐和谊说攀,伴随着公车改革湍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁箍遁爱。“很多公务员手机上有软件匠殴钵,一刷就能用车派腑舜。”他说旁侈,今年颈潮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鞠纪寞。上半年配彻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车氯绵。    据徐和谊介绍赡凸澈,未来投入的汽车数量将根据市场而定炬谢吵,租用的价格将有竞争力盲。产品的外观将非常“吸引眼球”姑,为两座式纯电动共享汽车煎敌柑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷岁需杜,适合分时租赁和共享市场需求静拴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件霞痊潞,在手机上可以查询哪里有车臂酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题息宦论,目前大家用车起点和终点不同揩提孙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源触偿。”徐和谊说患察,目前逗少,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坚,包括立交桥下畦溶豪、公共停车场百腹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烈椽。目前边远的地方停车资源丰富港,但是用车的消费者较少膛。“希望异地还车的便捷能够实现萝拿吾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点叙捞,否则还会存在最后一公里的问题鲍疾。”    徐和谊坦言卤屋,停车位还存在管理的问题水慕钒,汽车是价值比较高的消费品汝短苫,一旦出现剐蹭想的,租车人还车时也容易“说不清”乘写寥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护村翱涣、“钟摆效应”等问题堂倦黔。“有些消费是单向的邓鳖烦,如何让车回流也是个问题”泡辣抬。他说谱丧,目前粪紊媳,北汽正在进行市场研究姬漆,探索解决方法父姑。    徐和谊还透露蹲踌覆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行滇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骇丘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惨芯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涉。目前距2022年还有六年时间饺,从可行性上讲玻袒,应该是能够实现的痊擦。届时希望借冬奥会的机会奈退,展示中国制造的水平藩捻沏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北操驳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露譬间阔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题竿祁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腔秘贬,目前已追回骗补资金或方て蓿款23亿元侨死,并对有问题车辆不再补贴盒,对闲置车辆也暂缓清算相较。    肖捷称乔,在财政部门督促下辨拳饥,目前相关企业正在采取措施挛,认真整改发现问题浓细拒。    有记者问陕钉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咖,肖捷表示结哗石,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潦,主要是降低了补贴标准桶贺,同时也设置了补贴上限闻略屏,还提高了准入门槛让挂籍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坊叹,同时也可以有效防止出现市场扭曲蜡。”他说没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距现:李芳" "全国人大代表瞬画醛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捐、废液铜潮刨、废渣等污染疾偶拼,一旦有机电解液和钴迸霜斗、铜狄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钮,就会带来生态环境安全隐患灸,甚至会危及人类健康嫁丝联。”全国人大代表钮培、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苫。这位带领团队经过几年技术攻关崩倘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人簇社,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个看,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纹。在提交建议之前纯克梯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沃侍。    自20世纪90年代以来抽仓书,随着锂电池广泛应用次晦,我国成为世界上最大的锂电池生产表祁、消费和出口国糯荒爬,近年来我国出台了购置补贴苇、税费减免句捣锣、研发支持规汾、消费优惠煌你恋、基础设施等一系列重大政策措施泥,新能源汽车市场日益蓬勃发展射。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆详、保有量超过100万辆摩挨,占全球市场保有量的50%患,预计到2020年累计产销量将超过500万辆磁还咀。    随着新能源汽车快速发展孰断,作为新能源汽车的“心脏”恨会,动力锂电池产业也在迅猛增长贾课窍。按照相应的报废标准融,动力锂电池回收利用市场已经形成蓝。有研究数据表明嘿誊,预计到2018年煤悍奶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模笑迫,累计废旧动力锂电池超过12GWH熄、报废量超过17万吨细插棱,从中回收钴寸兔、镍芬聘、锰灿、锂灰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舵苹肛,到2020年将超过100亿元儒投疼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炬。”张天任认为收惹捎,如果动力锂电池做不好回收利用伯,就违背了绿色发展的初衷损。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用勺够,但现实是娇陛显,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侠哥。“废旧动力锂电池包括不同的类型稍、设计工艺和串并联成组形式辑糕,以及多样化服役时间啤测蔡、应用车型和使用工况祁,这导致电池拆解不便污。另外标牌,国内尚未建立成熟的回收体系姬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应递借,回收工艺成本高伟。”张天任表示撕悍纹,“出台的政策并不具有强制性吴急苟,且缺乏明确的奖惩机制认藏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高篱帘,目前动力锂电池相关主体无利可图贪琉,对政策执行积极性不高剂钡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杉,张天任说疙:“一是退役电池较为复杂丰媳群,不易拆解;二是退役电池一致性差虾,品质不高;三是回收拆解成本较高奔胶欧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嗣多,执行不到位妓。”    有问题就需要有解决办法据时,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方倍想:其一凡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缕抵星,鼓励商业模式创新试点和推广应用筐雾赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "全国政协委员位、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杜息。”全国政协委员令泌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冉房,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题文乖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹦谱,其市场前景令人堪忧皇点。“在电池方面萎线,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡帆揪,2020年后翅,当大家都不再享受补贴时惟卤姆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上病,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抄帮敦。”另一方面粕剩,柳崇禧表示分,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限链宋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素非趁傻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秒缓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涵,但电池的寿命大约在20万公里了。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受端,这意味着瓮惠,电池报废了车就要跟着报废形瑞,这样算来抵,纯电动汽车的使用成本是很高的翔陌蜜。”柳崇禧说绵坝舞。    对此躬坞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案晾,即建立专门的电池运营机构悍和,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务建。“一辆车在全生命周期内更换几块电池豆,是对车辆的物尽其用撇。对电池而言蔫拌,虽然不能再服务汽车库,但还可以被用作储能电池玲,同样达到了最大利用率群撂。”柳崇禧认为掳式,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法讽类夯。“但国家需要予以支持刨,尤其是在车辆检验方面无穷惭,按照现行的规定看标,更换电池即被视为改装摊快恍。”他说船谭顷。    柳崇禧的另一个观点是素社,氢燃料电池的大发展即将来临枚。“一方面麓驰董,原来的运输成本相对较高尘沪,而如今这一问题已得到很好的解决屠韭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翁恋烘,美国的相关先进企业在国内开始建厂垃靠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车微懒巷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倡么逆。”柳崇禧表示黑冯丝,氢燃料将作为增程器为电池供电摹,以达到更长的续驶里程龚犀惧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贿煞檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掸希,造成了双方的利益不在一条平行线上柑盒夺。为了解决这一问题纤童标,李金勇指出骂赋涡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景删幢,重新设置股权架构捐椿,经理人和骨干员工合伙人化拆。”    “遵从起码的商业规则裁度辩,我们就是经销商巾亢嗣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荒、一个桥梁蹈存,我们没有义务去亏损技势。”李金勇说反托叹。    日前蔼,著名汽车营销人桔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枫潜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景围淌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瑟四,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争概,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象就姐行。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侮,李金勇直言迷蒲,“在过去的十几年梆骆,我们的市场非呈堵迹好拦士耙,老太太都能卖车蒋氓,会加价就行了态共翰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高房,职业经理人的压力很大大蹲,每天都要搞KPI考核短且、培训护喀、提升柔。”    李金勇以实例说明扛淑娇:“过去在资源时代冗,一年这一个店挣1000万盗剐,给职业经理人开30万孪仙免,没问题啤婚陷,这车好卖浓憋。现如今哀,市场不好了校,现在一年挣100万懒胚绢,职业经理人还是30万几班盖,但是特别累烂晤吭,现在一年的工作量比前五年阿搔摔、前十年两三倍都不止埂。”    在李金勇看来惟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摔,造成了双方的利益不在一条平行线上栖。为了解决这一问题错勘,李金勇指出黄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雌,重新设置股权架构翁,经理人和骨干员工合伙人化敝紊耽。”    李金勇进一步具体阐述道交粗,“过去资源时代朽,投资人只要拿到了店肝愧菱、拿到了品牌聘巷屁,就可以赚钱怯劲谐。现在惟瓣,资源时代已经过去了势悄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起畅啸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人室台俏,从而真正让员工自动搬甫蛔、自发地把工作当事业焕继,而不是靠培训巨珐茸,靠感恩浇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凑些,不少汽车厂家制定了销售目标蔬静踩、生产目标供,职业经理人必须要完成侵检隘,如果不完成就走人嫉挽。李金勇认为粗煤,“在这种状态下匹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划困款、十年的规划毕,只能先制定一年的规划小磋匪,把今年完成再说开馁,由于今年完成了饯,明年才有你的事土。所以这两年厂家的高管变动频繁套颈守,十年以前很少有这种变动郊门跑,而现在这种变动成了家常便饭川。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乳,没想经销商的盈利能力梅吃氮。”李金勇表示秤申掇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棚高,想办法做经销商工作酬烧,把销量任务压给经销商敬蒙帕。而经销商越来越不听话晴伙托、越来越不相信的时候恢逝,厂家就再出台相关政策衫。    李金勇指出吕疙,经销商要有勇气打破潜规则疥慕,遵守正常的商业规则技肆:库存大不提车骇、无差价不提车酿、拒绝搭售夺。“遵从起码的商业规则魏替簧,我们就是经销商瘦忻垒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舅、一个桥梁澜,我们没有义务去亏损响。”李金勇说袖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题褂签迹,李金勇建议悄:同城市的店应该互相加盟或互相买断赎,或者干脆出售给另外一家经销商得缅浚,不管用什么形式抒喝示,形成同城市的一家店巳。“我们用销量陶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来轨,这样减少恶性竞争闻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法连毯你。”李金勇说穆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陈稠,李金勇表示亢癸邯,“我们不可能卖出路边店的价格蹿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吃。100%原厂配件保障焦污,专业的维修技术配牛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗅芒残。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”画使曙。    此外酒,李金勇还表示温奇巨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车埠市。据了解轨诲虏,2016年江砷屡,新能源汽车的销量超50万辆刀誊隶,到2020年咸笛扩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年硼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆廊醋粳。在李金勇看来鹿佛酵,在这个快速增长过程中特,“传统经销商中畴铅,谁关注了新能源汽车并率先布局安巾兴,谁才能在这个市场当中分一杯羹卵权杏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途此:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕散沤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员犊姆斧、四川省鼎立律师事务所律师施杰邯蒋清,今年的关注之一趁萎桑,是有关网约车新政的话题辩。    施杰表示嘉,为加强管理弹汗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)相焕,并于2016年11月1日起施行讲掠醒。然而上,根据多家网约车平台公司的数据秘统澎,在目前运行的网约车中窝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茂,仅占极少数部分糙拘。    “交通部制定了网约车高品质服务勘螺塑,差异化经营的原则谁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凡监投,施杰称青,“我认为屉安,政府应当放宽对网约车的准入限制憾透,顺应社会共享经济发展趋势”晚俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绅肆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疼唇。    首先署赂旗,施杰认为氖,北京旧、上海的网约车细则要求“京人京车”蛋填、“沪人沪车”等差异性待遇退隋凉,不符合市场竞争规律达。施杰表示貉,只有在市场竞争的推动下凭金,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力革啊,也有自我管理的需求与能力和徘屎。    其次缉捣敞,施杰表示曝俗漂,北京首、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员链,而且购房空火、购车也并没有绝对限定于本市户籍钱蹈。“京人京车”甲、“沪人沪车”的严苛规定络篇冷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外难汀且,会导致营运车辆骤减钞饲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒价,阻碍新兴业态的发展先。    而对于多数城市对排量窝、轴距都作出的高标准要求危睡,施杰认为攻海郎,高排量代表着高耗油尖怯,不仅并不符合节能减排目的猫牢,高油费必将抬高车费讲。    更重要的是乃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓶朔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准借趁色、高门槛纫,将损害网约车的实惠经济特点睬形,打击其平民性翰耸烧,“上述许可管理的模式湿韶讨,将导致网约车司机数量骤减钡碴、车费翻倍搓菩,群众打车难口题、打车贵的现象又再度出现李奸卸。”    此外巴阮,施杰在这一提案中的主要观点还包括腐船:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔷繁笑、“许可管理不利于节约社会成本”等虾。    施杰建议刨京歧,《暂行办法》可作出如下修改畴断呕:    (一)政府适当降低准入门槛敬灯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度馆,是十分必要的顿。比如登恭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查编赤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柑绢,等等薄牧。设立适当的限制条件芥柔,符合市场发展规律梳,能促进网约车市场安全性眠唱、规范性发展凄。    同时寇,政府应当科学引导网约车发展佰,而不是像治理洪水猛兽距功,把它一下子关进笼子里岗诚涪。以构建网约车公平竞争的环境为导向鲜夏,放宽对司机户籍的限制性规定酱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蛊衫酣。网约车平台乾、司机和车辆的审核程序垫砍,各类许可证明的核发程序尽量从简晃肌让,以便节约社会管理成本笔贩人。    (二)政府协助构建平台审核略话嫉、加强平台监管    改事前许可北,为后期监管锈躲翁,采用“政府管平台村始搏,平台管人和车”的模式浓漂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挫鹿烷,规范其登记信息笆嘲谋、审核资质的义务庇屎,定期提交所有车辆的情况令佳,这些数据要在监管部门备案畴煞捆。并通过补充相关的法律法规裤突填,对怠于履行义务的平台采取处罚措施臣荒。    对网约车不合理调价进行监管嘲。保证人民群众用最合理的价格出行发巩黄,也避免由于市场垄断形成的价格新高嗓挎。2017年1月替搬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人壬樊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费可慷品,就此提出整改意见盼骄,平台负责人也承诺将取消该功能屡瞥。这就是成功的监管案例辛捷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车傻溯,存在大量不符合新政策标准的现象妒哺丘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冻吮稗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蚕啤,社会各方都需要一个适应阶段潮殊。所以郴浇,新政的实施不可硬着陆骸厦纽。当前阶段枚际抚,政府应当积极引导各平台规范化审核帛猛拐,加大对群众宣传力度税嚷,延长从旧规到新政的过渡期袜,循序渐进地促进新政策落地卑炔。    我国全面深化改革提出了目标仿赡: 市场在资源配置中起决定性作用胆匪瓮,更好地发挥政府作用辖驰。近年来寿,国务院一直倡导转变政府职能梅顽按,推进简政放权修确泌。对网约车的审核翻相,放权是进步偏店船,限制是倒退京帛剔。政府应当创新行业管理磕,优化监督模式艘,构建平台审核模式嗜绷卞,推动群众绿色出行耸抽、健康出行恕,为“互联网+交通”营造良好发展环境肥孺冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脯堑诺、品质等方面做了很多的投入金钳篙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势害夕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛巢槐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弊雌沧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞科荣烧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酒喀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”港萄督。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄酆灞纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计念动放、品质等方面做了很多的投入喉挞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秃融。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶峨句。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性囤贾、时尚及科技感的一款产品评角。”韩德鸿说方钳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫孟踞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撵邻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叫私啤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咎搐氖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炮熔。薛海涛坦言莽手。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鬼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幸薪荆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陛漏态。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凛础唇、制造能力地、经销商体系煞价、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番递玖:李芳" "   2月21日誓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虏门。本次大会立足技术趋势股盯,探索全球技术发展的内在原动力酸暮北,探讨人工智能擦继羚、量子计算角、基因疗法等领域的技术和商业趋势袒寇圃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凯,有两项技术与人工智能密切相关叫叼,包括强化学习和自动驾驶卡车傲。在关于人工智能的圆桌讨论中缮,多位创业者和专家针对强化学习甫、无人驾驶分享了自己的观点刹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车祭党,可能只在北京的五环里面开孪汐袄,路况很好醋帮,最高限速就80筋糜寝、90公里掣壳发,这种情况下膛粳烫,车就会极大简化盯纠,驭势并不想生产一辆概念车拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯柬禄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术古佳撵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性含。技术投入上遂鞘,目前大家都在往里面投入很多的资源赴醛,整个行业在往前发展投矛勤,但里面还有很多问题需要解决拱停输,包括保险辛、政府等抄首跨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用壕颅拌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舰泄悍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好欠霖贰,把信息融合颠颂、如何决策做好聪镣蹲。图像识别拓展能力非常强溶,它信息的理解非常细致旱刷癸、更加全面逝菊,比如前方有一个易拉罐撬,有些传感器会认为它很危险项,因为它是金属巩悸础,但图像识别会根据它的大小双、形状去判别香撬炽。目前结合强化学习阑阂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能臂蒋侣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胖颠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性劣,说到底这还是一门生意火箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣堂棋:李芳" "  【导语】这是最好的时代斤能令,车市销量连破发展记录陆霜拇,这也是问题的时代匈,多元化烁笑、碎片化浆,对整个行业提出了更高的要求呵搏堂。一切都在变客,唯有不停思变方能随机应变辜。2月18日驳酪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幕。行业内百余位思考者和变革引领者腐贫估,与120余家媒体相聚一堂檄福炒,在“变与革”的大会主题下吝互,共商“品牌与营销之道”盘闹上,把脉中国汽车2017唐侍。广汽乘用车副总经理肖勇较迁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英歧侧伶、吉利控股集团高级公关总监杨学良荚、福田汽车集团公关传播总监许翔矫、SWM斯威汽车首席运营官余波宦酮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动考好棵。以下为发言实录敬尺:   互动环节嘉的合影   李苗苗锯边:接受张红同学的邀请按惮。下午好!大家都是老朋友了繁刹。今天在这里狮,首先我滋玻贺张红搞这次论坛驼激。第二掏藏,其实有这么一个机会让大家聊一聊起史缓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆存,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力劣署煎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脱。对这个数字蔽绒掇,我想每一个人华,特别是管营销的人旅介,特别是管品牌营销罚、品牌推广的人蹄起,我想每一个人都有很深的感慨绢。   首先请问肖总澈淑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物插,也对您做过多年的跟踪宝兑。这次请您上台缚,我很想问一问慰啥垮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌段刹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点微乱?能不能简单地概述一下侣爬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇篙:李苗苗老师第一个点名我霜,作为广汽传祺来说坏沮茧,正如李苗苗老师所说的谩酣僻,应该说是比较新的汽车品牌秤桓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”巨、“两个坚持”欠谐,坚持正向开发和坚持世界级标准寞。这两个中项,一个是对产品开发的定位瓮褪,一个是对品牌的定位淘掳。   从中高端车型的新产品进行切入速螺欠,相对来说这条路走的比较艰难一点躺豌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淬,就是起步会难一点炉,后面会越来越开阔改辫萍、越来越顺连寒吧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候某桑,内部也有两方面的方向拆恍版:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吮手送,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来较稗熄,并且在市场上面赢得一定的销量溺,建立一定的知名度操。另外一派的意见浓地仿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势旦感,从中高级产品切入位。但是大家也认识到这个困难碳,一个全新的产品和品牌从中高型切入旅钠,也就是售价在12万元以上耿,第一款车型是12万元到18万元叭踞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奢裳臼,我们意识到这一点了帽妓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大静呻,其实2011年冠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泞,应该说是非常艰难闭受,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦城。但是2011年婚徘、2012年有一个词就是“坚持”醚,做品牌是做两方面的事情沛。第一个是做好产品的品质勾,第二个是做好对客户的服务兼,以这两个为基础这五六年走下来福班,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑硕年。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象媳卞措,受到各位媒体老师的厚爱裴兽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌晚掳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础樊垒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肛,我觉得第一个是坚持庆雷怜。在我们困难的时候不要去放弃垃斡拴,就是把自己的品牌形象纽褥插、产品的售价回到往下行的趋势架外惕。第二为了支持品牌向上违,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务舒械讽。   李苗苗挫糜啼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垂韭残,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程势。比如像现在的奔驰桶瘸喉,一百多年稠攫,宝马飘观、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桐辱郊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌樊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瞄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摧耻,也有现代的销量司钱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷案喂,您能够阐述一下吗匪婆茄?北汽在塑造自己的自主品牌方面脸侈诗,到底在哪些方面下的力量最大憨龋董?   陈思英矾:谢谢李苗苗老师佳裸岛,非常感谢红姐给这样的机会辱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纶。其实不是妄自菲卑⒒鲜恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷草,台上在座的各位都是大幅度增长穆洗愤,我们同比增长更高一点推鹊,因为我们来得更晚一点儒疾词,同比增长8.7%戊撮。   但是我个人一直在想这个问题蹈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叛艰。像奔驰去年是130周年垂,今年是131周年樊菩,我想这才是品牌挠蛋兑。现在我们在座的各位给客户提供的埃祭蹭,我更愿意定义为商品乌,我觉得是这样隘婪。   从北汽自主品牌发展之路来看辜挤,各位媒体老师和同行都知道恒,2009年我们是收购俊劲缸、消化刮愧嗡、吸收了瑞典的萨博技术嫁,当时萨博的93泻踩、95的平台和1.8T卧潘票、2.3T涡轮增压发动机的技术绷睛微,我们是基于萨博的平台上断,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展橙。2013年的5月份酚狸烷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程,大家对这个印象应该很深暗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酪诗辖,当时也试图通过萨博平台的背书散细,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端韭,因为我们希望建立中高端的自主品牌誓坟绒,当时的愿望非臣及遥好秀。但是事实上发展到今天秀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈控柔勘。   但是没有关系孺,2013月5月12日投放的绅宝D70会苹等,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音秋抡。这么多年的坚持是在消化垂传、吸收萨博的基础上进行的问,源于萨博如、高于萨博功,我们有奔驰浩惹、现代合资的反哺丰踞,我们在人力邯挠楞、财力譬错立、资源鸡、技术欣故秘、研发僳娇栓、生产目、制造方面率,都有很多反哺给我们克妻,北汽近几年高速发展碾缆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆隋响搐,这一百万辆含金量是很高的爬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚镀先蝎,但是我们用五年时间实现了一百万辆贪零砂。这里面还有几个第一和差异化产品腺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勤竣森,第二是新能源汽车产品构成做到了第一虑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痢矩。   基于萨博巫倦诬、源于萨博和高于萨博的消化露、吸收和引进苇,同时基于奔驰和现代的合资反哺无,我们坚持为消费者提供好的产品苫渡娜、好的服务宿茎、好的品质怜踢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惹痕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质补伎,比如中国新车品质(IQS)IQS酚晴、强制性产品认证(3C1000)间溯八,3C1000即三个月的购车用户中队,一千个用户的抱怨度是多少福坷寇,我们的水平无限接近了合资品牌枫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赫竟,希望有一个很好的中国背书讨悸涕,给大家提供一个很好的产品体验泥规漠、品牌体验和文化体验并酥。   李苗苗莱位迫:听到陈总的发言我一直在想佰鲜背,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丝城,现在经呈迤看到“北京”的LOGO硅甩。   前不久傅,不去杭州是到处都有吉利车潍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阜恍,推出一款车就红一款车囊双。请问杨学良测,学良也是吉利的老人了播晤,一直在负责品牌形象的塑造酶兴、公关女玫如、市场玫。原来我们也沟通过这个问题帽巷瀑,对于吉利来讲收购了沃尔沃犊柏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块介,这是蛮难的事花嫉。刚刚陈思英总还在说萨博奸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃筋宋,感觉蛮纠结的规绞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陕尼?   杨学良么覆特:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下当歉涎,第一是对标僻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌版坍澄。我们是坚定不移地在执行袜挠,而且到后来做博越缺、博瑞之后有越级对标酗边顾。比如我说开发一个自己的A级车纲,可能要跟合资的B级车对标宠憨莱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碉茬,包括研发盎涤填、制造毫县号、采购市浩攀、营销龋,我觉得成果是非常明显的匆首奢。   第二是坚持走精品车的战略疵宪。所谓的精品车讹门,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贸聚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抚东竿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准藕返边,比如车的造型设计上面萄,自从我们在全球建立了四个造型中心冉躬系,吉利现在的车设计都是非常漂亮的魄光。既有符合国际的审美潮流烷孪麓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面班钵络。比如说在车的智能互联领域兢理函,在博越车上面车机人机互动的功能上虽,已经超越了一些合资品牌诺箍,这一点使我们感到非常骄傲浓甜兼。   包括在工厂的制造工艺上滤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撕卿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驾踩,因为我们现在建得比较新疟纠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来膏。大家可以看智能化程度最高的工厂枯胳,现在实际上是在自主品牌的工厂中澄发微。   第三是一直在坚持口碑递秀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啤显沽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仇冒描。这样就可以真正喜欢这个品牌嘉扑辫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挥抨。   刚才提到了浙江腊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍超心彩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了遁台,大概接近了7万辆哭期。这在以前是没有的潭忱稗,而且这些用户里面很多都是湍汕唱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弯起貌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化龟纪。目前因为我们的品牌在提升郊,我们的品质在提升呛绷辉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酞莲。这从我们同行夕脚,包括从传祺病、北汽的产品销售上也能看得出来诞。可能大数据调研撮角,像一点资讯的副总可以讲讲沃幢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品椿辱淬。   当然您刚才提到了在集团层面卸武清,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吐潍,同时又实现互补工凭卵?这里面还是有很多原则醋宠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的垄集,吉利汽车还是定位主流汽车品牌睛冯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乖免。沃尔沃是高端豪华品牌恢蓟,是跟豪华品牌去进行竞争的揭毋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念胁秆朴、流程星离、标准砍武,包括人才的培养和交流刃。最新我们做的一件事疲秃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弹坍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA具,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晾猎,可以说没有沃尔沃这么个老师瓤,没有沃尔沃这么多年积累俩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坛撬。我们相信因为这个架构非常新刃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凸铂虎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质来岛,以及质量再上一个新的台阶林,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蔚适。   李苗苗欺痉分:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京操,福田汽车在2016年表现也是很耀眼渺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抛瓮纪,最重要的是坚持了哪些籍?   许翔黄弥:谢谢李老师混罚,同时感谢红姐给我这样一个机会猜卷炼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车燃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浓娇。   福田汽车是商用车企业嫡,和乘用车企业还是有一些区别太欣乏。我们主要的目标客户群是to B的屉,正如您所说弓,我们是1996年成立的侈谋查,到去年是成立了20周年泄锣佰,通过20周年的发展钢,在过程当中包括您和各位老师的支持酬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绕。在中国轻卡市场上纲耙税,已经是连续十几年的第一了年。1996年在山东成立吭娇背,1998年上市聪,2000年进行区位调整就来到了北京尖糕嚷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瘁纬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筹。我们可能把这个品牌是这么理解的魄,现在业界对品牌有很多理解的方式沃即,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卑冈挽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刃氏,所以我们从整个的业务流程上来看颊每,这个品牌业务就是在其中的翻粹啡。所以我们这几年在企业的发展过程当中侵,品牌也是在不断涌现滔,大概有几个阶段衅校。   1996年是以轻卡为主导掠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新!,用着正好”舷操。在当年的时代抓住了市场机会藏丝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苯单材。   在2000年之后亮伟蹿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骡,进行了商用车全系列的昧抱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骏强荆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粒,这是一系列发展的战略充亢。同时把品牌又进行了再升级炼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系警,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理判汐。   在这个过程当中诗迁迟,福田汽车不管是做品牌还是做企业块输息,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蓬盖?一个是福田汽车在商用车范围里面慕蜗,就是在整合资源方面觉得还是不错的活誓灰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捣添坞,花了八年的时间跟他们谈合作桨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒定,生产的产品也是福田自主产品欧曼熔,同时和福田康明斯成立了50携蔑:50的合资公司炽微涎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扔敛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裂、先进理念之外苍蔼,科技创新也是核心的一个点忻蒜桂。福田汽车虽然作为一个商用车企业匡猾握,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凑,但是也是做了很多的工作较惊使。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侩棚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泛蹄荚。我们统计了一下凳洪,和乘用车企业也是差不多的际。   而且我们在研发方面舱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卿脐骨,这在商用车企业里面比较少见募奖。不管是先行的技术炭,还是技术传承方面都做了很多的研究偿被寺,包括去年也推出了超级卡车玛菲,也是整合全球资源打造超级卡车肥。全面从安全板呵、环保方面进行新一轮车辆的升级狈。   我觉得总体来说吧沁槽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业暑,是一个有着锐意进取赌蜗、远大目标草,是一个愿意为客户篱、为所有的股东巧敬、合作伙伴廉洁麻、利益相关者带来更多的价值复,也愿意为更多的卡车司机谭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嚎。谢谢!   李苗苗两汲:2016年一年有很多新品牌出现午屑,也有很多刚诞生的品牌在努力犯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰圈背廖、宝马少替。我就参加过场在北京的怀柔汾蹈勒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狈纺脓。我当时心里就想斯威蛮有钱疤琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的楼全认?对于刚诞生的品牌摧涣,品牌之路有没有塑造的路径链苗?你能不能简单地概述一下堵?   余波善:感谢红点汽车和李老师继倡苯,各位媒体朋友和各位同行乡垛,作为SWM斯威汽车落扯级,可能很多人觉得很陌生巴,可能没有听说过嗽顿,我简单来介绍一下室诫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舌头继,7月份品牌上市失,8月份第一款车SWM斯威X7上市递傲。   今天让我来参加这个论坛戮材,我们的心情很忐忑铅,我们是一个汽车行业的新兵却萍,我们是抱着学习的态度来的蛋函。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搜砍,希望多给我们一些指教侗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颈弘南?我们认为这个品牌给用户的是两部分氖涡,一个部分是产品的硬件痰褪痰,也就是物质的东西末己。另外一个部分是精神层面的稳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卷,第二是付诸了一些智能化骨、空间和外观醚限,外观也就是在意大利建有一个设计中心乡劳,在外观上有意式的风范襄遁。   从软性来说撂退,我们要付诸一些内涵类,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入饶戌肥,通过植入意式生活的方式仕铺结,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斥冕。同时我们也在倡导一些生活方式涪半宦,通过软性的文化来塑造秃词,解决通过硬件和软件度吩,以及从物质和精神层面塑造品牌堵肮。   至于未来怎么走幌介,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刃悸昆。用户实际的需求和市场的需求点,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赎边,未来我们还是要跟着市场走恰。   李苗苗炬酚:我旁边坐的也算是媒体人献砰定,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恫桅昆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢览叮赁?因为主持人给我了一些问题谅谐,我个人认为不想问一些特大的问题价变,就想问问这个问题陋守。   付继仁阀:谢谢李老师乌,这个问题还是挺好的勒。刚才您在问的时候彪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题磁程。   一点资讯是比较新型的资讯平台究吼伍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点价互古,我们是做平台凤廓敖,不仅自己生产内容茄獭璃,同时全网抓取内容膜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炔,再把有价值的内容分发给需要的用户芦,完全是自动化额拉、机器化的分适确。我们怎么去帮助车企呢甲?我分享一个数字铝距。   在过去一年媒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的殿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业癌,第二是移动互联网的平台白纶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用槽。很多的车企其实在做品牌的时候脚,都会要求最终的效果敖。坦率讲汐,以我个人来讲这其实是两个事帘寿隘,因为品牌本身是非常感性的炮陈鞠,效果是完全用数据有结论的嚼汰秒,就跟一个人去吃一样钾,吃了四个馒头饱了花绵完,不能说只吃最后一个就饱了享鳞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量郝,现在我们有几个大的方向刀,第一是更技术化的跟车企进行合作摊吴图。比如说从去年开始烤得,我们跟上汽通用进行PMP的合作狭。客户自己建了一个数据库长,就是把用户进行了一个分类袱淋。然后我们每一个用户来到我们平台上蹈遣,他知道哪个用户对应了什么车型擦磋窃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呐蔡,也就是把他们的流量经营得更加科学譬火徒。   这个给到我们之后卤式,又发展成了一个新的技术驱动咯茄孟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蠕,还是看汽车外观的细分多础。这不仅可以推荐具体的车型橙,也可以把具体的创意自动化还,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果博拭,这完全是技术化的匹配莆队。   第二点项仁,我们是一个内容平台翻描拣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伶锭,能帮助到车企做非惩迅疲好的传播苏哆,有的时候这些内容并不能够被发现违道兼。现在我们把广告当成一个引子颧醚,不是一个执行的结果铂浪澳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣竞偿,进而把下一步的行为做好饱。比如有一个产品是一触即发练废迸,用户点过客户的广告之后烦,我会直接给他推送相关品牌的内容缎蠢港。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起控,再去看有没有点这些内容郎顽,有没有评论彼、转发得糯、收藏寄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试线慨,把广告和内容进行打通翔。   第三点攫雷揽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潦权私。这个场景是有时间赣撼狼、地理位置和非常多大量的内容和数据菩牌似,所以我们现在也在构建新的大数据的平台躲澈堆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的练嚷长,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理申扒庇,或者是去日本还是去韩国旅行宠成梢。这些并不关系到最终的销量提升多少岁搐,但是可以了解消费者在关注什么茶涝漂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惟哇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲洪,一方面要通过你的技术拎凰踞、数据实现更高效的转化裙蔬低,实现现在解决广告主的一些痛点瓜。同时要帮助广告主把服务做好莱,说句实在的都是服务用户票晤土,我们产品的用户也是车企的消费者配舰仍,怎么能够把这些用户服务好破钮狸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泰得肋。   李苗苗始:付总说得很好四,借此我也想说几句氢讣位。我看了一下冷客,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人稍喀,也有一些厂家的朋友涣,我们每个人都是汽车人罗氓电。   我在想饰嗅坦,得益于这个好的时代趁,既然是说品牌茨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情华,无论你这个媒体叫什么名字无,找没找到自己的定位报返。无论你这个汽车是什么品牌烘搪睫,你的用户在哪里宋憾播。过去几次会议主持上都说四个W伸缮矾,也就是我是谁古婪、我的用户在哪里填剂、我为用户在做什么闲糜、我还能为用户做什么旁褐。包括媒体也是一样拿骆,我是谁(什么媒体)款,我的读者在哪里毯,我为读者写了什么样的东西挟,读者看不看牧翘,这是不是你的读者群要看的款袒,最后是我还能够研究我的读者纫、研究我的客户悉傅、研究我的用户浇,我还可以做什么蒜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绩巨喀,一人问一个问题就结束徐卡。   请问杨总溅戎嗽,刚刚说了这么多晃凡灰,就一句话盲,什么是品牌欠?我们说了半天品牌碑健。   杨学良蚂炕贝:我觉得品牌就是价值册郊颅,消费者买你这个东西值不值失,如果他觉得值了逗,就认可了你的品牌硷。   许翔饱:我就按定位的理论薪,品牌实际上是一种品类的代表期诚将,消费者是用品类来思考挨,用品牌来表达澜党。   肖勇季报:因为我是做销售的秃,我可能最直观的印象眷攘狮,我觉得品牌首先是一种价格亲隘翱、价值体系葛统臼,同样的产品能够比别人卖得更贵歇礁,别人还愿意买我的卤。同样价格的时候矫皆,别人的产品卖不出去墙磕,我的产品能卖出去加,我觉得这就是品牌浇怂活。   第二拐,我觉得品牌是一种文化怀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倾霓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势随。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候匹,但是我的文化能够吸引他型芯撵,我觉得这也是品牌的一种表现浩吉炉。   陈思英授办敢:品牌首先是无形资产咳桶惰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的秆拼蒲。第二也应该是产品急内宋,可能是一个标记祥熊酪、标识从林茎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丧,在人脑海中所有的记忆扭赦颠。   其实品牌的英文是来源于MARK戒踩谦,就是在没有货币的时代物物交换的时候拜冬,在畜生身上有一个MARK揣,Market就是营销磨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陋是。有一个比喻焚阂南,品牌就好比像银行储蓄我敝,储得越多品牌价值就越高溺镭。   余波八痹:我觉得品牌在直观来看就是商标褥,另外是产品烫。真正给用户留下综合印象的是产品酚排、服务和文化的结合椿策,以及对用户的印象及感受就是品牌霖嘛。   付继仁讣成:我觉得品牌到现在这个阶段距骆,也是一种共鸣飘既,像营销1.0是以产品为中心表恰堤,营销2.0是以消费者为中心觅洼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心导喀,这三点都离不开品牌划龋,但是代表了品牌不断的升华裁惫。同时品牌到今天来讲垢,不简简单单是一个口号蹿氦颅、标签割驴、LOGO触化,还是一个行为准则创,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台悔,还是每一家企业墨洽挠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侵蒲,并且怎么样高效地执行和检测芳。   从这些来讲靠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的停铜,如果想清楚品牌一定能做好酒,至少能够对我们服务的那些人做好偶匹叛,那也就足够了退迟。   李苗苗舌朝恭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的报偶呈。关于品牌几天几夜也说不完抚痰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌硷农。   谢谢大家在座的聆听罚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似武刀:李芳 版权作品阿嘛平,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓聪扰,严禁转载禽扑,违者将被追究法律责任煌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓜攀黎,车市销量连破发展记录咎,这也是问题的时代牛曝,多元化性科箩、碎片化铰,对整个行业提出了更高的要求酗怀。一切都在变唱肃股,唯有不停思变方能随机应变堕。2月18日囊捅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钞售匙。行业内百余位思考者和变革引领者耍掣巳,与120余家媒体相聚一堂焚锋交,在“变与革”的大会主题下测抽,共商“品牌与营销之道”脾,把脉中国汽车2017仑勉。   东风标致总经理李海港祥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜甸谭休、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巾麻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惩栖蚊、奇瑞汽车销售公司副总理范星辟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侨谜驼。以下为发言实录衬龋:   互动环节嘉宾合影   主持人疲偿权:2016年是一个销量大年酗,更是一个营销大年苔。从二维码营销到VR营销诲轿,从下沉式营销到自主营销鞠吴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酬,广而告之悄悄地变成了城会玩甸陆端,车依然还是那个车邯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢休? 第二场论坛的话题为躺:中国车市新战国鹿惕绣,车企将如何做营销帆赊趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叔恋愧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流场,现在重担在我身上咆膛,由我来主持第二场论坛钦淀萌,和各位老总探讨如何做营销颓搔。   因为第一场是说的品牌郸,品牌建设也是非常重要的一环群,我们现在就把品牌这一页翻过去纱娜,就说一点营销其他方面漓孔失,比如说跟市场停次、营销相关的一些事情笑唐蔼。我们今天的这些营销人兴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秀骑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群藕,因为他是面对着全世界最大的销售市场随牌。面对的是最高增速的市呈菽摺,现在技术和产品快速迭代蒜溅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邵,所以他们是非常幸运的规酶,十八般武艺怎么耍都行脊。   同时很多营销人也在自嘲碍眠梅,其实汽车营销是最苦逼的一群人乱婆,因为我们面对的是世界上最全的品牌嘛日漠,我们面对的是最多企业的竞争岁厘捻,我们还面对的是最难以琢磨的瘸、难以把握的政策环境和最善变的消费者替。   当然了我们这还不算最苦革,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务金鞭骏,所以这样的一群人的所思所想沧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焊翠坷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的徊钉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冯擅。   汽车品牌最新的一个品牌定位亥票授,在座的应该就是汉腾了高瘸。请问汉腾汽车的副总溯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题磊匠,您给我们简单总结一下建沏搭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的检尸?   于晓东夺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坪掸,让大家来了解汉腾汽车痢懂钮。汉腾汽车目前是全新的品牌奋廓舒,2013年11月份成立口鳖,5月9号品牌发布士,9月6号新车上市功射枷,第一款SUV产品汉腾X7卉不,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟放,本着向同行和成功的标杆企业去学习洛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快唐。   2016年对于汉腾汽车总结来说频,第一点是品牌发布伦冒鞭,这是做市场的开端搂灵。   第二点是渠道翔,对于新品牌是重中之重的工作税卷糕,渠道顺利打开的局面酬,签约181家浓扣讲,正常运营150家懦驼,渠道作为做销售最根本的工作巷窟,没有渠道滩敬、没有服务坏华码,消费者也无法触及和体验毕,对于一个新品牌这是一个开门红等继膊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态软粗雄。   第三点是在市场上莲幢桨,市场层面上重点资源向一线倾斜净空漏,资源都花在提振经销商信心江、帮助经销商达成销量上揽绷,因为作为一个民营企业僚角殿,作为刚起步的企业盟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烯桃唯,支持了经销商的销量俄孝同。在品牌和市场的方面魄哀掸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贝辆惦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑商钞保。   刘小勇粳读:我们老总对这个企业的关注是发自内心的犁鳖汰,汉腾除了自己营销的亮点之外金稼搭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的掏挥,或者对您的触动是比较大的魔?   于晓东乖硷:做销售在产品力表达上腿对困,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丘痰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式担惋,在2016年都说是视频和直播的元年捌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咕吼古。包括产品试驾挑战的活动逃,也是和斗鱼做了直播的活动炬。在我看来在消费者了解产品上摩船,可以随时随地容轻,而且是更加有渠道客观了解一款产品辰微灵。这对于做营销来说仍斗抖,既是机会吗思卵,也是挑战麓。   刘小勇列倦:请问李海港先生退饯薯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颗掀,尤其是传播的环境头乃匪、传播的手段洪、传播的模式发生了翻天覆地的变化艾妓闭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仁却经?   李海港么垒醒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咳秸党,在新技术鸽软倪、新人群和新的竞争环境的驱动下瓜夸讨,媒体处于变革的时代揩忿,原来的架构碎片化了潞肚,新的架构正在建立揽阂,当下处于这样的时代秆。很多事情是这样的趋势松闹滩,原有框架维持很多年磁唯,突然间环境变化之后碎掉了炽垦哎,再重新建立新的架构赁靖刃,万事都是这样的道理柒取惧。现在媒体环境是什么样呢亮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)手。这样可以导致媒体的平台化耐礁啸,另外是媒体人的职业化或个体化嘘磐史。   简单来讲捕剁,我们以前是自己做东西贩腊,自己在自己的商铺里去卖壁。现在不是了汝,现在可以自己做东西返吮犁,自己去租商铺呜孤率,有的人专门提供商铺肯镣河,有的人专门做东西届。这样可以做专业化的组合惠,效率会更高构蒲突。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毖眉栏,红姐以前是媒体人此,现在有自己的传播平台次忌喊,也借用了社会化的平台瑞,把最好的内容输出抛杉,她做最专业的内容邯潭贩。我想平台也会用她的内容蓄票,未来的板结新的架构就是这样的攻俩。   在这个架构下作为厂家要适应须啸班,东风标致已经做了这种尝试污,去年把我们的公关公司能力削弱阑,因为他们的稿子太硬了舰嗓闭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敦吝乘,从专业或从第三方的角度看待东风标致峡侠尾,我想他们的稿子会写得非撑埃好呻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣豪仇,这是未来的趋势藤费涩。   刘小勇耻洗棋:我听到有一种观点红详蚀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肪扳,我就抓住了更多的消费者悍杉,更精准魏通,我的销量就会增加核署苹。但是有一种观点认为末醚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了偷?如果总消费需求没有增加咳襄缔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后另,是不是大家又打平了蝎。就像一个剧场理论埂矛,原来都坐着看戏盲面,后来都站着看戏了碗,其实看的戏是一样的苍。请问奇瑞的范总点,您怎么看这些新的手段靛涟、模式对销售营销的作用老?   范星芬:首先感谢红点汽车倒啪惺、感谢红姐景,也感谢刘主编搔冯项。实际上前面两位老总谈得也挺好夏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解繁努。   说起营销朵苏倍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面澳念楼。但是从营销的最根本新翱,还是回到对客户的理解仕。我们最近几年对于整个汽车市衬怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挟苗,最核心的是我们看到了两点变化旅,一个是围绕客户端的消费升级疏胖舰,第二个是客户年轻化的变化遣。这两个核心特征的变化柯缮夸,带来了所有客户需求的变化碴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展藉羔。   应对市场的发展透伟谐,我们称之为整个自主品牌的发展挖肮捅,包括奇瑞自身的哗,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰纾快停,年均增长在40%左右的增速岸,所以说基本上属于原始增长的阶段限。奇瑞从2012年抒摆、2013年开始进行战略转型掏慈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酞,我们做的核心是提高整个产品的品质夕痞,是我们整个战略转型的核心分。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谓竟碎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哎就勤、好的服务盒。2016年我们已经进入到2.0阶段朴畴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可藩,整个2016年集团销量也突破了70万辆讳涟,增速达到28%睦蹄劲,国内市场超过了36万辆纶辨界,也是过去五年来最高的一年荤瘦。国际市场中肥玲讹,我们2016年实现了出口8.8万辆覆霞斗,也占到整个中国乘用车出口的1/3萝,也是连续14年中国出口第一的车企冈眯。   我觉得取得这些成绩料燎廓,销量数字是一个方面狸普,更重要晶、更为看重的是结构的变化抖,第一是企业盈利水平的变化刊歪,为支撑企业未来的良性发展净嗓奶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钦春境。第二是体现我们战略转型的成果距,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可藩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啊钝记。第三是客户结构的变化枫呢帮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%互。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唾邢苇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%椭,实际上我们更关注的是除了规模的变化墒始筏,当然营销数字很重要鹊稼。数字背后更关心的是这些结构的变化团冀,怎么产生这些结构的变化碎冠?从我们自身对新一代消费者的理解海,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验堆诬。   客户体验的三个方面我们一直在做透,第一是产品体验敲掀凛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钎,行业平均大概在35%惠骑,奇瑞可以做到25%邯耙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台煤,今年还会陆续推出更多的平台同逝拧。当然平台不简简单单是全新车型的概念眠亨漆。   第二是品牌体验芒坚沧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锹凤娜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通廊飘叮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陡兰危。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瑞相椽,现在很多企业在做营销过程中视频蒲、直播方式应用是越来越多了激殿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芦饭逃。今天消费者接触信息的方式发生了变化鞍。   第三是整个销售服务过程体验的升级沏驮,在2016年网络规那弈#和第三代形象店的升级另,为了保证客户体验的一致性河郝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装糯椿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的墒、优质的惫娘呕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兰突,这是我们正在做的趣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雾,谢谢!   刘小勇哼查豢:谢谢范总惋吓,现在的汽车营销无论是从手段沛垂察,还是从模式烦斗,包括内涵都已经发生了非常大的变化姬邻摆。我顺着这个话题再往下问一下时伯,请问刘晓科总渴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论狭赎、营销套路爬,您觉得现在还适用吗阀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战膏廊?   刘晓科铂屠苔:刚才范总酱僻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剁,因为这里面在我们整体来看芜,其实我是一个新的营销人蛙唤,刚刚在这里两个星期盟。我以前更多的经验还是做用户前朴餐,去看用户的发展室扭嗡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播顶部、网红蛔溪拾、娱乐化订,甚至还有用户的碎片时间缝谅。但实际上反应了两个变化惧,第一是用户浏览的轨迹改变了修酣灵,以前在PC时代募,大家基于浏览器阅读船。所谓浏览器的阅读惜情,对于从一个网站跳到另外一个网站式,这个成本几乎为零喂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站撮,只要在浏览器就好碾偿事。PC时代蓉修霜,网址倦教、网站玛芍、浏览器是值钱的邓。   对于移动互联网抛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下韧,对于微信小程序也有很大的期待雷檄富,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勤。最终来看醒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扑落纤。在这个主流的前提下磨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敦厩凸。在这里出现了两个问题块涝凌,也就是时间的问题蛋膊叮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的短盎。如果是比较泛一些的资讯或APP吴,如果中国互联网网民用MAU看膝巨雹,月度覆盖量几乎全部覆盖隶泥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU女热,也会看到所有的用户都会阅读这些APP项沉汰。但是什么会不一样募迁?就是时间纷晤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲空,我也高度认同一个观点蓄蛊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绥丰。在这一点来说惟,我们的营销不是去抓住用户乡婪泉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户额醒稠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起灌。   基于这些理念的变化扔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容彻,而现在发现专业内容看得比较少一点挂梧谢。专业内容对于用户的阅读泡哇,可能是女性就不太爱看形浆愤,覆盖用户的时长就变短醒。什么东西会长呢黎读藏?从2016年娶酞煌、2015年的情况来看郴江棘,我们发现基于娱乐营销的网综时间念土,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大人陛,因为可以更好地去占据用户的时间肠睡怀。比如说我们投的一个网综节目诲伯氓,可以有2个小时以上的品牌露出时间纯。   对于用户来说阮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搁抠康,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痹少。无论是线上的疼庭,还是线下的炮抛。   另外一点啪缔涸,我们做了一个用户报告存袍枪,会发现用户现在在看车的过程中拜粒,比如专业的导购设,发现用户的时间麻、决策变得越来越短备,对于专业媒体用户来讲啼曹,用户平均决策时间是108天贤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刀,这52天对于内容的需求是很轻的扫肺戏,包括频次是很轻的孩虚。从52天开始一直到97天咕,基本上是从几款车的比对到交付定金浓,因为提车还需要一些时间兰漏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伴岛舞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接老。也导致现在的自媒体更火考,因为大家更相信人捷队,也就是网红的力量会逐渐发挥弹刊,包括IP的力量搬。   营销的变化是跟着人走的赤办饶,用户的体验羔、用户的行为发生了变化斡,我们的营销一定要适应用户的改变蚀。   刘小勇僧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搏垒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表郸篓。想问一个跟豪华车相关的问题放轿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冒七,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撩柬钡,从超过10万辆到两三万辆的都有此辨离,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌甲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗晤?或者会发生变化吗荤?会发生变化的话喘嵌辱,是什么样的主推力量来促使发生变化番?   王顺胜喝拖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翘,作为广汽讴歌这个豪华品牌寂感,去年4月份才成立了新的事业体制泥技摄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嚏屡丘,10月22号四驱上市瞄休,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布配伍甲。   从去年一系列的举措廓脊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蒂。像主持人刚才提到了浓响,怎么样去改变格局泄十偏?作为豪华品牌在中国拇姓,像ABB进入中国市场比较早绿矾潜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上咕底,其实我们也做了很多思考计醒,想跟大家分享一下藩弄四。   第一户屠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挖报僧,也是十年左右的时间揣蔷淮,也不短骋浑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间偏碗兴。作为这样一个品牌要找好自己的定位铰锭,我觉得是特别重要的侧穆射。我们不是说跟谁去竞争茂丘,而是在豪华市场找到适合自己的位置惊百棺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措恳丝,包括在上海搞了大型的上市发布会岭拭拧,在上海中心进行首秀但录脖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灸,这也是用来提升品牌的潮屡甩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乾。这一系列都是来提升讴歌品牌的唬。   在后面的发展上赡,包括在2017年也做了很多的思考醛,就是如何在营销创新上做一些突破熄禾狄。比如说植入了体验式营销视巳,包括即将上线的体验店悍,可以跟移动互联和终端谰扁,包括一些PC端进行一些互动登羞桔。包括很快会引入管家式服务陛鸥耽,让用户真正能够感受到服务和体验迫。管家式服务是一对一的辨琶量,能够让你感受到有针对性撤,并且有温度地触摸到服务的形式箔猫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展催匡郡,我们在形式上也进行了一些创新娠檀驰。   尤其在内容上面幸幌倒,我们以内容作为引擎缎,创新作为驱动死凤,作为后来者品牌颇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斡新。至于格局会不会变化哄,其实每天都在变化冀拦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烩茬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌昧皆,我相信之后会在变化当中不断求变妓霞滦。营销埔、创新不但要传承好的东西嗅瓷筷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侮烫狭,跟大家一起共享一下顷。   讴歌作为新的豪华品牌梁孩狙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庭,希望在座的媒体以后多多关心噬宽、多多支持缴,一定要让它取得成功科,谢谢大家!   刘小勇啥描圈:接下来有请江淮汽车李总塘毫暮,咱们聊一个关于2017年的话题喀士臀,现在年底祷哺、年初做营销的也是做足了功课舅,关于2017年市场的预判疙猫输。能不能把您做的功课分享一下躺踏讳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扒美?   李建华哗妻董:小勇这个题目“袭击”挺厉害凄,营销这个事在台上讲漓挟线,对于2017年的营销还真没有想得特别细窃。对于营销欧,以前讲欲文明其精神夺卜嗓,先自野蛮其体魄递蠢,营销在中国还是跟认知相关番激,属于文明其精神发展之内的水。营销在2017年来讲闭须,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茬,全球规模最大撮侥,还是保持增长盲捕,需求会很旺盛额剖搐,同时也面对着一群非常不确定的消费者边莆季,这些都是一些确定的因素朝咕怒。关于不确定的参丝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苔陡士,这使很多事情产生了不确定性庐驰镜,也使推广方式产生了变化号。在一个变动的世界里要想做好功课葱蜂逼,关键是有定力把握好不会变的东西诽凑蛊。   就江淮来讲计坦簿,2017年一方面会更加关注用户的需求驹。因为从做营销来讲溅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瓮刃。一是用户看到产品处喇猎,如果产品很美好确晤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入楷。第二是当产品出来之后埂丛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扭瘁,如何让消费者跟它产生很好的接触窍恒、接受它送避,让你的营销做到有广度洗、深度和温度抖,这是营销人需要花功夫的地方砂聚烤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘芳剑好的保留和记录下来窗狮秋,强化终端的执行力菜牟放。这是非常重要的裁炬截,当消费者看到的车是处于被管理的状态奉,他就会有好的印象公射。如果是管理失控的情况骋非,就会认为这不是好的产品卞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理暮帮缕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品限赦,这个产品是不是他所需要的礁,能不能让他在过程中感受到认知和认同锚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动秋,现在已经不太需要你告诉我什么了豹剖,往往会更注重你提供给我的事拓庇拣,是不是我真正参与过的苇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV必棉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论合敖备。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铅?可能现在需要一辆高颜值坛薯度、大空间俯、强动力搽捌泊、低能耗窟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洁崎竟,所以2017年上半年会投放一款S7爽腥斤。前面的消费者参与了意见胚很砍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件新禽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来观射,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抵,形成了共同创造的氛围酪摔肚。往往共同创造的东西徒甩赌,我觉得是消费者乐于接受的东西拓场炊。未来共同创造吭库慷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潭梦。   刘小勇渐澎:非常感谢李总邓溺芜。我觉得现在开论坛譬疵,最难的是请嘉宾府卵部,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妹朝,是嘉宾请来了之后不给时间说火盛。今天这个恶人就让我来做了烷假颧,咱们就不说了度。   最后请每个人回答一个具体问题浓,刚才进门的时候有一个调查淑垮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捅?我们从于总开始袜。   于晓东趴边:我觉得2017年应该说挑战大屏损加,期望更大阿菜俱,我更看好细分市彻荨,因为我们也是做SUV的嘛爱开府,我们更看好SUV市场的持续增长剑古夹。   刘小勇的堑蓉:全行业增速去年是13.6%啡、13.7%砷。   于晓东妨食拔:我预测2017年是10%疗味。   李海港华材顿:8%人厘顽。   范星锨:我就说一个数飘佳,虽然说一二月份看到环比有所下滑缎,但是看这个数实际上同比还是增长的怀屉庐。本质上今年不用担心甭角,我觉得还是在8%到10%之间俯黔骗。另外最近看到1月份的数据出来了会拈溅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溅乘,这实际上是一个分水岭票,一个很大的变化浆埠携。   李建华儒:我觉得应该在5%到8%搏们某,可能会接近GDP的增速睬蒙貌。   王顺胜辨竣:我觉得整体会在8%到10%以上径破,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贡贰。   刘晓科乘沏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点倘美纶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烽,我觉得再加两个点是8.5%肯溯心。   刘小勇贬翻搪:你更准确了花描忱,到了小数点后了此癸匿。非常感谢各位老总的精彩分享绿。就像李建华李总说的权坑,咱们说到汽车营销人箩弥愤,媒体界有很多新词来形容厘揽,像野蛮执行力或变态战斗力险偏、狼性文化等等佳却苔。其实他们是一群非常善于思考的群体烂,他们的思想的深度决定了在行动的效果秘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在武,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶眉绍:李芳 版权作品粮隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权避,严禁转载饰淘,违者将被追究法律责任凌傲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日换哎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行倒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导豆唬外,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体麓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨霓昏。以下是北汽集团党委书记盒刷霜、董事长徐和谊的主旨发言膏普摹。   徐和谊替委:尊敬的何部长碱环,尊敬的各位领导抒,汽车界的各位同仁筛,还有我们媒体界的朋友们馆屡淑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂软庭缅,探讨汽车行业的发展话题捂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诽磋惺,这一年间我们先抑后扬澄醛稿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻笆表锯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进臣,最终以产销2800万辆匠卸随,同比增长13.65%的优异成绩仿,完成了一年的一个胜利的答卷鹅传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狈肃,为不断探底寻求新方向的中国经济雄僧,可以说去年我们再添新亮点妓。成绩固然令人欣慰册炔厩,然而先贤有言啸,一切过往皆为序章碱习。今天站在新年的起点上回望从前案,我们发现深沉变革的暗流涌动宋廷,启迪未来的创新发展画级尘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酥剁。   亚马逊无人超市惊艳登彻赌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军皆围,提振实体经济箭在弦上泡啪,消费升级引领我们全新的商业文化时代瓦乐,技术究丸、商业模式介淀、国家战略坞泊陪、市场结构结合在一起部,这种更替的演进溅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伙邵洗,正释放出巨大的改革能量篮,正引领我们整个行业迈进全新的时代幻。   一是技术模式在不断地创新弊尘,汽车行业转型正在进入落地期阔括。最近几年在互联网般答、智能化揭酞、共享经济等多方的洗礼之下瘸,汽车行业正在同创新中被颠覆者泡隆勿,迅速地转变为创新转型的主动执行者蔚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞬,日系车企抱团开发人工智能技术磷羡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嵌,可以说剑指出行解决方案筐答。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横貉霜患,在新技术撕功、新模式领域不断落子全,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期昏详骸。   二是消费升级锭度察,品牌之战成为未来的新机遇煌衔。随着互联网思维的逐渐渗透呐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庇膝户。情感价值荚物皇、消费文化诲、消费者价值观越来越得到重视鲜矢肪,网红营销烁悍、二次元营销洞晚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势熟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辜冠,实现产品表达与消费者价值的同频共振式。   另一方面跺捕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书淘搜,为自己的人生价值代言羌函箩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涣贫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谋布。   三是提振实体经济肩沥黄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惹房。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一擞箔超,就是提振实体经济飘停。其关键在于制造业转型叼拢,转型经济学的研究表明睡哆痊,制造业转型中产品技术固然重要笑废故,但管理体系更加重要羔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化难、网联化建设钾,就越能发现在信息化建设这种大背景下侗布戒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键霓内妻。前几天我看到有文章提到侗寂腻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎豁裤冲。这样的提法虽然夸张袜偷敝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示虐穗,我想却是切中要害的此。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帝辖,随着提振实体经济逐步落实徒筋贫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键天帕。   四是政策变动秦,新能源规模化涣摩策、市场化成为未来的大方向萄霓。2017年新的政策正在逐步地落地卑浩努,新能源汽车格局正在悄然地发生变化玲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掇莎,行业准入规则窟尺快、动力电池规范条件等政策的制定垛弗吼,从各个角度划定了新能源的市场边界谴。   另一方面体,碳配额俏、双积分宏杯、新能源补贴退坡锣,无不要求新能源发展要还原市场化手段勘难,聚焦核心竞争力淋管。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擞奥。   纵观整体形式的发展矮苯司,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上算小徽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贩。数年之前春,面对互联网行业的冲击戳酥毁,我们以为我们只是需要一个互联网+幕桶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乾侠,还承担着国家经济转型的重任荤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毁朵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责监孟庐。这样的多重任务吉驼丧,给了我们新的挑战芯逛额,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀识。   面对全新的形势涟缅檄,面对前所未有的机遇与挑战陛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桔垒谎。我们将锐意进壬取,大力地发展创新精神颧瞧萄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瓮,在电动化坷、智能网联化伪、服务化驶祟安、国际化等方面加快发展步伐屯,不断推动新技术即、新模式的落地生根裸拓,不断地发展新能源汽车结硕借,还原城市绿色健康生活刚蹿拔。不断承担经济转型任务惯,推动传统制造业的升级瓷。   面对未来厂,我们将在以下几个领域寻求突破湃:   一是加速智能网联技术研发挂,打造智能出行的生活方式寞翰。2017年拉斯维加斯的CES展上事惊弓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蛔高,并与百度在智能网联领域进行深度地合作轻先汰。当然不只仅是和百度斗钮,还有其他的国际国内的公司墙。未来瞄准智能驾驶骋、智能互联朗讳设、智能座舱等内容稍霜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扣牟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烘付。   二是加快新能源汽车产业化性,践行绿色环保发展目标欺土。在新能源方面每藐,北汽秉持环被睿靠大家的理念嫂婚,不仅造优质的新能源汽车产品炔,更要造消费者愿意购买的新能源产品甸。尤其是在补贴退坡亨坚蛾、行业回归市场的大背景下橙瓜,北汽集团聚焦资源镀、聚焦技术魄、聚焦产品禄湘、聚焦市衬夯Х骸,四位一体严密把关整个新能源产业链缄方,为消费者提供既有颜值崎、又有内涵的可靠产品仇手。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蜗,共同守护美丽家园惰石。   三是加速国际化资源整合垫呛歉,实现中国品牌的全球化草秒。2016年潞臂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狄隙,实现了北汽国际化途滑篱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破漏。配合国内的合资品牌界夯波,服务于全球布局研发基地罕忙扯,北汽全球范围的资源整合渤化,已经进入了研发金、生产扣情好、销售彤颊疙、金融伤、人才和品牌全方位互动的良性循环麓郊。   面向“十三五”逼睦,北汽将继续深化拓展东南亚急玲、北非科骗矩、中南美靖释、东欧等重点市场的产业布局襄嗓,使中国品牌的影响力遍布全世界精。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级姥。   四是坚持服务化方面彩食丘,推动制造企业转型升级令强滩。服务化既是国家经济转型的方向葡,也是北汽自己产业升级的主要目标娥。多年来我们在金融沤潮破、产业投资肃逆蛙、后市场集肝隙、出行服务等领域多点布局讥护,随着时代向智能网联方向的发展涝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丘骆。构成从业务到管理体制浪抵攀,再到基础设施的科学发展体系督开寇,不仅提高了资源的利用效率呻尖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袖笆。   各位领导殿们,各位同仁寝葡,媒体界朋友们琅叛很,闻鸡且起舞撤,风好正扬帆蔽汀,新的一年已经到来城,新时代也正在开启机遇的大门遁徽湘,让我们携手共进宦究哄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐陆忙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年劳踢携,长城汽车累计销量达107.45万辆偿面,取得如此成绩哈弗品牌功不可没几,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷夏谋鄙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军皖,其中哈弗H6占比超6成锌芭,达到了58.07万辆雌,同比增长55.58%看。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纺叙,2017年2月19日烯蓖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动处。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鳞范席,我国汽车市场销量首次突破100万辆苏玩顶,高速发展25年后的今日趴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度誊。中国自主品牌已突破百万辆妈,那么能否乘胜追击逾越200万纶冠、300万的销量目标蜂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雌沟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汀乓,用他的话来说勃,“这是很了不起的一点乐崎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晤点哨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惺些,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钙,从另一个角度来讲隧臂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来构刀。   安全识完茫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淡溜呛,分析其中最重要的因素偶,魏建军表示琳骚俯,回到20年前结德,受到成本和技术等方面因素的影响咐擅迷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辖。而当今时代驾搞魏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标塘苔,其比重也在日趋增高郡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苇都。他还透露鼻碘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元老汤,打造全球化的研发体系排秤祥,在主黔、被动安全技术九、智能互联碱佰刀、自动驾驶等方面霞卯,形成领先优势怠。   说到自动驾驶技术宝,放眼全球汽车行业窝妻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命北阑睡。哈弗将采用北美琉剁袭、印度夕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统块摹刺,据他透露篮母,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准床,目前正在进行路试辽攻,有望在2020年后投产搅羔。“我们的最终目标峰繁,是推出完全无人驾驶的臣挠、最安全的 SUV 便。” 魏建军说到吻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标方该欢,魏建军说到柬,2020年蔬缔裸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军腹炼丸。对此锈硼墩,哈弗规划了四十余款新产品擒,覆盖全部的SUV细分市场龟。到了2020年鹃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恐,在规模上超过吉普覆秤、路虎茶,成为全球最大的专业SUV品牌褥喉咆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弓囤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时患蛇邦,魏建军回应道扣臣叼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面踏崎就,一方面要靠产品快速地更新迭代哦潍,另一方面则是丰富多样的产品规划坡,这其中就包括新能源方面的建设幂郸夯。据悉形寞虽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型售伤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撤晴。除此之外量,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承佟,目前正加速推进全球化商业的发展俱俄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梁。   2016年斗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酮:WEY登场之后哈弗应如何定位萄闭典?魏建军在现场表示颓盆坞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洞凉吾。相反烘痕,哈弗将全面发力15 万以下市臣浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场忌赖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哇既,而“聚焦”就是集中资源息潍脊,打造产品和服务的差异化优势缝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帽娃。先做强静、再做大瑞崎备,这正是哈弗理念的核心所在晾侍。在盛典现呈ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一忌颠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语劲犯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持倾驹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念量南,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队跑。据了解虑,长城经常组织经销商团队去日本考察溅狡驮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念雾橇翘。这正与长城的发展观念高度一致宽。魏建军透露飞僳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”特,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝静,经销商们也未曾有过动蚁厩肌,这正是“稳固”所体现的重要一点希蛇戊。   长城汽车总裁王凤英表示蒲圃烽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浑嗽。 她认为妨嗅萎,良好的厂商关系是相互作用的抹,只有让经销商满意摆,经销商才能够让消费者满意邻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中梢,这是层层递进的作用效果滤袱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌笛幕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么咖痘?哈弗给出了自己的答案残容首:200万的目标即可上路肩挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯蚊并:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今迪酪艘,在新能源汽车补贴退坡后吭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卑,这个数额占车辆销售价格的40%醋澄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翰定衅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续溜量?未来翰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讹败?2月8日下午鞋墩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示表,2016年娩澜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列换邻食,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一厢米,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吕。随着核心技术差距的缩斜挡摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强椽冉迸。但是掏扁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掸,巩固和扩大这种优势睫,还需要政策和鹿汹、制度和市场三方合力成奋,打造可持续的市场化发展停迪淋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布萌炼胯,但是从已知的美国橇蓉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看欣盗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置标,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%攀侵。同时泼老,公共类充电桩接近15万个的发展规模耿兢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家币。   “走在世界前列什,不仅是体量和发展速度位居世界第一闪欠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侍畅路。”许艳华表示蛇率,经过近几年的积累沟护,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拦抵、制造和营销的体系能力芭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怂灵,产业链基本完善缝梁。整车涸、动力电池类、驱动电机系统性能大幅提升架汉,市场主流车型的动力性舍师钢、续驶里程察敢诲、能效邯、可靠性苫级、舒适性明显改善脾抵氖,整车楷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矗项聚,新能源汽车市场覆盖率提升献钎扁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惦,占世界市场比重约为50%褂。按照已知的企业规划抱处,在乘用车领域店模,2017年我国将有73款车型推出挞肆唯,进一步满足市场需求为舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时械饱牢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步境霸危,整车单位公里行驶成本也在下降汗。“20%的成本下降鲜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苍撩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骗。”许艳华对《中国汽车报》表示贡铣,在规模扩大成本下降的同时俺赐,市场竞争下之下函番莎,企业会做出有利于市场发展的选择捆耸袭,也因此窖佃骸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啤。   许艳华判断堆改,2017年笑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胳关,预计占比会突破70%临但毒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高水呛屑,充电基础设施也将继续保持快速增长辣谈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系次,我国新能源汽车发展目前处于世界前列焙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惟岛,在此框架内莽,到2020年惰经,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兄。但是补贴退坡后怎么办溃速?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动轨沃碉。”许艳华认为挟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移计郡,让新能源汽车使用成本进一步降低工秸,才能保证其持续良性发展景谱传。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唐。目前苫芒,无论是整车烫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伤剂,剩下的就是政策实施好的问题婚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酷散。”许艳华强调肺拓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撂橙,2020年到2025年是重要的过渡期梆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势忱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泞,这方面我国也走在世界前列峦费,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炬,进一步落实国家新能源汽车发展战略颁笛雄,保障车辆和使用安全匪。   不过榷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议委。针对《暂行办法》僚悔性,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嵌李、10%和12%的比例滴烙,调整为5%们、8%街、12%的比例柒,并允许2018年诽、2019年负积分可延迟一年抵偿棉辆。同时疤聚思,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定唉斑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卸骨恰,丧失中国已形成的比较优势挛夺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台头莽当,以便企业开发和商业计划的制定蜂矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮损:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碳尾技,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景被和结。犹记得2015年7月乏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抒匙,并对这些汽车的车载软件进行升级枪勺醋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火橇橇媳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机勤品碗、转向系统以及车载系统富袭鳞。    如今惮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置是稗时,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蒂吵介,如果没有行业安全标准来做规范喀摩勉,或将引发不可想象的严重后果屠诽蔑。在我国撩,作为国家网络安全的重要组成部分乳丹诲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绿杏。《中国汽车报》记者日前获悉勒孩,《车联网网络安全白皮书》陕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犯查。在发布之前事鲍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苹弟螺,他告诉记者随墟,车联网网络安全即将拥有“指南针”迟徐效。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泰:《白皮书》肉、《细则》出台的大背景是什么萌搁焚?    庞春霖遍:在节能环保累、安全舒适凶拒,以及车联网丸、自动驾驶潦谁、智能交通等方面要素的推动下墟撂谋,汽车正在迅速IT化噶刨、智能化疥芒骗。与传统汽车相比举棺垛,智能网联汽车在节能减排夸狠郡、安全舒适方面具有前所未有的优势秽,符合汽车工业畔软、交通出行方面的发展趋势壁汉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绿。在互联互通的背景下且,没有网络安全充分保障的情况下沙灰,智能网联汽车带来的可能就是灾难蕊画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缆环,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》短,明确要求网络运营者(车厂狼垄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辆阂,应当依照法律室、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碉舞疼,采取技术措施和其他必要措施顶持,保障网络安全斯、稳定运行赊笛,有效应对网络安全事件蝎惫,防范网络违法犯罪活动慈蕾悉,维护网络数据的完整性催食、保密性和可用性刚瞪。网络相关行业组织按照章程勃,加强行业自律憾歧芳,制定网络安全行为规范伟,指导会员加强网络安全保护此襄疲,提高网络安全保护水平桔编眯,促进行业健康发展涛薪。”该法2017年6月1日起施行问。    2016年10月23日痛,在前期工作基础上侵面,在工业和信息化部等部门指导和支持下却沮叫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拘祈疏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上慑笆,2016年底嗣鸿侣,以电子科技大学为主任委员鲍乐伪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吃娄、中国信息通信研究院切锰、国家互联网应急中心十姑、中国联通董库、中国电科第30所挽醚、奇虎360哨、博世为副主任委员寸宿,联合国内外70多家整车拍、芯片剧橙麓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称端锑:车联网络安全委员会)正式成立嚷晌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求祭獭,在工业和信息化部淳隶祭、国家密码管理局丘、国家网信办等部门指导购隶徐、支持下列缅糖,车联网络安全委员会于2016年底组织丢、协调产业资源软,以我国自主和在华骨干外资车企捷、终端和零部件厂商为调研对象溉镣,先后完成华南古、华东期、华北森搜两、东北瓢窜、西南地区调研工作蕾鸡,充分了解了车联网网络和信息安全政策冯为、法规麻溯、标准苏、产品间镀、应用等方面的实际情况与现实需求疙藏。并组织与协调联盟内外资源伍焙鞋,开展了车联网网络与信息安全相关政策械、法规从庭、标准的研究舵,形成《白皮书》逢、《细则》氯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布式冠轰。    《中国汽车报》零沫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖车奇屎:随着车联网发展伞沮判,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纺开。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规轰寡、技术标准爸测功、产品及服务体系的支持焊细岭。从调研情况看樊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战送订,缺乏可靠和一致性的基础工作漠,因此需要我们及早采取措施纫烧,完成网络安全方面的顶层设计工作钝甭,从政策昏郝广、规划举、标准敌、技术充葛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用庙共独。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨⒘琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状居嚷,为车联网网络安全的后续发展提供建议醋,推动车联网网络安全产业的快速发展玫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炽,从企业蓝人漠、用户村坡申、政府需求出发垫赐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骄屡,结合车联网的行业特点和技术属性胚踢扑,立足当前现实和未来发展趋势膊手澄,提出掳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哼沙、指标和建议袍傻桥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南唯默部,提升网络安全防护能力碌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兰。    《中国汽车报》蚕稠班:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勤柬曹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准袄骇,对现有车辆和新车产生怎样的影响师星?有没有实施的时间节点疮策烷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高空损?    庞春霖谁宽纺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南穆,并不涉及强制性标准和法规佩。同时通过产业宣传骄溜、贯彻和使用哄监蒂,不断发现新的需求和不足傅,并加以完善舍。但由于网络安全形势的复杂性伸,以及车辆作为一种重要的交通工具的,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台观喊。    两项文件本身就是在调研基础上匡侮,听取产业单位需求而形成的陶噶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肛,减少大家的迷惑和疑虑就,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卑且,切身维护好产业和用户的根本权益编。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惕,当然会有成本在里面爬饶骂。不过从发展的角度来看唉盘甫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样荒党蠕,属于必备的系统稠溯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品裴菩。同时没钉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点镜翰,也会赢得更多消费者的信赖廖鸽。    《中国汽车报》莎薄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动何灵?自主繁摊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恰风?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呜舒?    庞春霖牡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作己洽,其中一些关键技术和产品涸尉酬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样档。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分飞缕仙,那么就像现在车辆的保险杠竿唬、安全带扇酒、气囊彤协、ADAS等等常规安全产品一样跑途筹,无论自主还是进口车辆徒柿缔,应该都是一致和统一的要求窗洪,并可以采取现在车辆型号核准等方式亥,推动车联网网络安全产品的安装济、测试晨棋、使用椽频、维护和服务跨梗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多煽,首先是人们的意识问题佳表党,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意呈勤,但对于车联网网络安全却毫不在意临奢替。要知道裳托复,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单懦赴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卿被圈、多变滑滇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片库、软件等基础技术慨炯蔫,对于自主车联网网络安全产品而言娶莽稠,投入比较大颠骡、周期比较长鹃、效益回收比较漫长罕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长椭,从整车企业硅,到零部件陌和、软件鲁和该、芯片供应商戈爬村,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烹姑、人才队伍甜、产品体系盒博、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颓五接,也非结构化的治理模式恭似看,需要新型的伦理滑、法律和技术法规给予支持寐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拢糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   1月18日奔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瑞饭佛。引人注目的是挽佬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谎纫居,力图将EC180打造成一款“国民电动车”描。EC180之所以有如此低的价格队蜜嗅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呕。在补贴退坡的背景下搔涩你,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势佳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粟鹤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侈瘁?在发布会后淳力,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脖螺风,以及2017年的经营策略与规划仙袄酿。   《中国汽车报》芯材: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义睡?   郑刚愧鄙: 北汽新能源有两大类产品平台秸填,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乏鲁锻,包括EV锌痹、EU捆灵、EX监亢笺、EH四个系列翱娘溯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涩。在开发之初角,我们就对其有一个精准的定位与期待艇莽。   北汽新能源在两年前预计到反,新能源汽车的3.0时代即将到来如凰烘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格接。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入林芳季,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拇。   目前谷吾阿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握射,这没有错颈舶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嗣萎论,并没有推向市场的现象究雇猾。我认为杰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合爽桅妨,也没有认清正确的发展方向蹲串态。   因此情讽,在两年前开发全新平台之初记贬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车艇考史,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路父,这种做法目前看来是成功的深布。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奸瓤、造型栖辟翠、特点以及价格之后顺,大多数人对其给予了极高的赞誉绷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晌思垫。   在成本控制方面朴,我们认为还有压缩的余地巢,通过不断地挖潜降低成本袭,我们认为可以让更多的人开上这款车撼铜岸,不过这需要一个发展过程烧涎。随着销量和产能达到一定规姆绨罚后忿飞涡,我们会进一步整合资源伞、降低成本坑,提供给用户性价比更高的电动汽车蛋。因此瓮仿秦,就目前来说烫肝孔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力幌。   《中国汽车报》破手: 面对补贴退坡膝篱掸,EC180为何还能采取目前的低价策略非尝?北汽新能源有怎样的发展战略俗?   郑刚市赤笔: 从当前产业政策来看味驰童,全国各地的补贴额度不同势,流程不同灸,这都带来了公司内部成本摊销的问题铝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难录澈。为此倪彩滩,北汽新能源成立了卫蓝基金提,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钵撵。这需要企业拥有一定的资金储备畴房。只要差异化的地方补贴还存在麻陶,卫蓝基金的使命就不会结束毛可。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妮示,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会享。只要发展的规划清晰凤懒惺,我们有能力也有信心做下去露。因此几牡靖,我认为当整个市场达到一定规姆桑后迫腐,企业才能做大做强橡匡。在我看来什澳刀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的廉,而不去考虑社会责任牵搭餐。只有兼顾了二者鳞创,才能获得发展与壮大肋。   就北汽新能源而言袍爸,如果年产销量达不到10万酸萎摆,那么就没有持续发展的能力狠经。因此睬埂,我们公司定下17万辆的年度目标巴缅,并将在4年之后达到50万辆操。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坞惜田。谁先占领制高点嘶唤蹋,谁就有效益南济慷。新能源汽车市场的成本杀手冠登,也将是市场杀手怀揪旦。   在竞争过程中抽辽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挤脆帆,而是以传统燃油汽车为对手蒂。因为它代表了污染傅葡,势必要被市场所淘汰羡锨。   《中国汽车报》砰: 新造车企业的强势介入疆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钙?   郑刚莱: 与跨界企业造车相比酶借羌,我们的优势正是他们的劣势扩虏扇。依托北汽集团渤隆,北汽新能源有着很丰富捐、庞大的制造资源芳九蚂,有巨大的产业链规模优势颇陈陵。在互联网体验方面横,我们确实面临一些挑战双,但我们在造车工艺冕棘辽、供应链与流程方面有着更强的积累茹措。   在我看来礁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匣侵,这些可以相互转化局。我在发布会上再三强调赌冗档,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蹈粒,而不是新能源汽车厂商败论。如何能够最大化地提升电动汽车性能酥段施,创造差异化的用户体验和品牌价值露,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乃嘛。   目前粕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户途嵌舵。在这三类潜在的用户中艘戳投,我们的发展空间都非常大倘。   对于新造车企业而言防石铂,他们确实会面临诸多的挑战磁绘庆。我们在发展过程中遇到的挫折炒勒怒,恐怕他们也得挨个体会到兑帝,但这是一个正常的发展轨迹袄猴。因此胎缚桅,我认为这是一个跨界融合的时代小沉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钩呢,将思维与资源彼此借鉴穗,从而为用户打造更好的新能源汽车笨。   《中国汽车报》商隋: 北汽新能源目前的两条产品线赤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腺?   郑刚叫兢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寸鲍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异攻娇具。相对而言答访埔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友色臀惰、邻居扣搞臀、亲戚覆喝日,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人熟冗穷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喷毛夯。因此在性能层面喷畏褂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化菱甘阶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能煽。   在智能化方面莆慰奥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磺拟。例如ARCFOX将会在社交碗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苹剁舌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匡。相对而言答,ARCFOX的售价将会比BJEV略高票晤贬,智能化水平也将上一个台阶乐。未来氨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现迁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瞧情耸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上退饰篙。   《中国汽车报》纲拎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔷,公司将如何利用这笔资金粒蛋?   郑刚裴涝贾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绦断,将实施不少于80亿元人民币的融资弄奴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平母叼。无论是电动化还是智能化扳,我们都会在研发上投入大量的资金昧窟。目前坡堪,北汽新能源的研发投入主要在两方面冕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藕盯垄。   我们希望引入来自产业链的投资方到建,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展眯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坪健渐,智能化成为卖点哥。   目前讳甩,北汽新能源拥有了三个生产基地守,现阶段产能还有限陷,每年只有20万辆的产能距。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地馅缝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源龚呕,从而可以更好地降低成本惧亢缝,提升效率耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖权艘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员甩半稀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瘸,大众汽车集团管理董事会成员怒十、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酸腥。1月14日蔑徐落,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瞳酒凌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侯,他在长春见证了《一汽鲸峦丘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午币覆赦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室江,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汲柑烩。    新能源汽车檬绍,重中之重    尽管行程密集温,但海兹曼依旧神采奕奕笑。他有理由高兴遁,要知道宛蹿诧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众紊济蛋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车穗思疆,比上一年增长12.2%秘蒂群。即便如此密夯,海兹曼在专访开始时酞臂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撑据憾。那么大众还关注什么吧哨宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狼胸纳。“到2020年蔷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年阂锣,目标为150万辆秤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢律懊恕;同时淘绦,大众在中国的新能源汽车路线碌射,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡却堕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说篓饲敢,40万辆及150万辆的目标中酒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当婆技。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔡,海兹曼称罐默竭,这要由市场及车主来决定灿奈阶。此外椽拳篇,进口新能源车虽然是个“小头”航茎,但会涉及更多细分市忱链俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择习。    奥迪与一汽合作岸婆,加强再加强    就在1月16日傍晚寞派疵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唬透兔、奥迪十年商业计划》鹤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转魔海。海兹曼见证了这一协定的签署兔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议幂福:“这是一个战略性规划催烹撼,不仅为奥迪啡聪,为大众钳洗檄,也为一汽明确了发展目标犀。三方达成了共识痛,而这一共识不仅在传统燃油车方面娠拔椿,更是在新能源汽车和移动出行方面碗。”据悉滔棚就,双方将针对21个核心领域开展深度合作仁阂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线皮煌岗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谩禾。其中逛勒强,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帽耍羔。同时浓隆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上磺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作俯翻,包括蛙秸:智能互联粉槽、移动出行田、联合数字化项目驹拍、金融服务合作等众多核心业务领域撵剔。    同时委叔噬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展靛扯拼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力阿诺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疵陶距,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作诫僧。    “对于奥迪和一汽来说评健尚,总的框架已经搭起来了山体范,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拼。”海兹曼笑着说凭丧。    上汽奥迪诵覆铰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耪,记者自然不会错过追问的机会骸。    海兹曼进一步透露景卑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氰浓烙,但当前的重点岸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烂方,形成长期的更有建设性的伙伴关系氮水。“除了十年商业计划的内容之外帆露门,我们同时也更加重视解决经销商的问题虑迹淖,更加重视经销商的权益拇乐范。我们要更加积极地回应经销商的诉求看搽本,解决他们的盈利问题僵帛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”特,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停柔侮?在记者的追问下溃哆莲,海兹曼称矮食,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进还蛋翱,并且经销商的问题解决之后讥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”录级湃。    至于具体时间表彭闹,海兹曼透露度,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缅纳甩,最早要到2018年开始间逝奶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋氮家:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任藕勉滩,各位朋友贩夯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弄滴扩。   题目是“坚定信心戮,持续推动中国新能源汽车持续发展”珐沏。汽车的电动化是大势所趋矾寿,体制优势是推动发展的根本奔,然后就是坚定信心陀。特别这几年新能源汽车发展很快轻,产品的成熟度胖律、政策的全面性唱红纺、系统性肯鲜,老百姓的认可犁,这些是电动车耻骗韭、电动化大势所趋鹊墩。大家可以看看涉,我们今年2016年差不多是50多万台唯,占到全球67%饶侯劣。从增长趋势也可以看到梳,从2011年纤、2012年纷倡、2013年限酗奥、2014年错,特别是2014年钉、2015年拆,包括不平凡的2016年颂看,虽然有各种曲折岸缆饭,但还是获得了很高的增长巾都脑,大概有50%算沁,全球占比差不多有60%多链口革。   我想讲几个理解和发现誊来。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鼓,做的非常彻底茄。我们可以翻看一下2016年的数据矛诚,2016年中国公交大巴废,不包括旅游大巴裴侗,总销量大概在10万台左右狼苫去,但是我们纯电大巴差不多7万台刮,插电式混合动力是1.7万台腥诺第,加起来大概是87%纠抡,占总的销量接近90%饰狼袄,这么高的份额匠牟,我觉得差不多就在3年左右发生的圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蒲,到2018年朝佬,我们认为在公交这个领域里面损讼,燃油车会进入死亡倍。很有趣的是2018年福危碳,如果你要在欧洲或者在日本串湃,欧洲朝、日本一些主流的燃油大巴的制造商拘潮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来唱,或者刚刚接近路试碑叮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窜。从这个感知可以看出铂裳,中国背后的推手是什么篮反钵,为什么这么快华缸衰,无论从技术父、从市场叹倪纳、从体制灭。因此我觉得本杏努,体制的推动是推手钡裴入,因为公交很容易充电剂,固定路线删阀,固定区间添晦沫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的处惰,大部分属于国有体制仇瞥彩,政府有很大的话语权定,公交的排放巨大窘渴,一台公交补贴很高靠估,但它排放更高酿僻。一台公交我们算了算喀艘疾,早上5点上路铆吕吻,到晚上差不多10点下路档把嘿,一天工作18个小时弟,相当于30-35台私家车的排放墨逗。因此番,我们四部委在推动产业政策里面煽履,花了巨资在推动这个产业巴袱牡,但节能减排的效果是最明显的敌迟偷,而且在全球保持领先度也是最突出的遣。   比如像深圳衬沸其,2015年顺、2016年欠,大概2017年上半年滦锻萍,就实现1.5万台公交全面的电动化粉淬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲立。而且这个产品堕巩戌、这个领域我相信还能保持持续的领先芬闲孔,和乘用车咆聘辰、商用车比淑鸿,和一般的卡车比暗劲,我觉得在大巴这个领域里面遂握盒,我们中国无论从技术宝、从供应链似、从规模馆、从市场地位核冲人,还是很牢靠的盯遁。出租车可能是下一个领域违,我们相信在未来3年里面壁密识,出租车全面的电动化也会进入一个快车道笔。   优秀的体制助推趟物,产业快速发展录痪亲。即使2016年不平凡的一年里面惩靛瞬,国家有很多政策藤,像国务院2月24日政策常务会议归拼,政府公共采购配额渡,7月6日马凯在西安有一个专题会屯煎,包括到10月18日克强总理国务院常务会淬稠钒,原则上不核准传统燃油车化型蓄,加上之前一整套的体系食哪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的版栏、最系统的政策体系田玖散,包括今天我们的百人会这么一个平台甭吮埔,在国外是不可思议的急赎,但是在中国就发生了侯嚎,我想清泰主任亲自组织桥,这种特殊的身份把大家聚集在一起抱队涩,而且今年的规模更大蓖,明年可能还会更大味,这些体制推动中国新能源的高速成长旅。   从税收奖弓、推广配套克朔、长效核查胃茂稠、推广管理等都在推动揣部,当然国内新能源汽车产业链的形成规模染,刚才欧阳老师也提了另浇咐,很全面稿良皋,从上游的IC制造溉、正极檄冯乔、负极鲸辩、电解也隔膜坏将屠、各种资源山夺、配套唬,中游的电池黄灸改、电控侍溃、电机沏经,下游的整车到翅,包括售后服务伎,全系统的砍、全规模的裴瞧。国外也是迎来了发展的热潮挠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售道牌汹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%丝翠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入效。   坚定信心僚,持续推动新能源汽车的健康发展贤。其实我们在业内也在把这个脉星,2015年1%是一个拐点蠕拌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台甲,相当于当年差不多10%的市场份额搞粟酗,2025要达到20%的份额局嚼蹈,当年要做到差不多400万台芬粹块,才能达到目标蒂顺葡。因此我觉得合凄,2020年10%还是有一些挑战泵弦。我认为到2025年舒,如果电池做到每瓦时1元钱以内漆,按照同等配置的汽车骆鞘,成本按照同口径的品牌敛、同口径的配置算薯稍,大概比传统车还贵20%-30%禽,这时候国家财政一旦退出去以后徐,必须有相应的措施来进行补充透博镶。我相信第一册趁赖,购置税的减免绢础础,一定要延到2025搓操,甚至于到2030蔷交,这是一个10%的政策支持擂菩隋,这点非常非常重要窘眷。第二蒂晒,消费税道邢崔,特别是对插电式混合动力车济,消费税有2%桔、5%-9%惋,如果在国家财政资金退出以后显,如果这个要有一个减免的话徘叔,这里加起来差不多接近15%-20%携,这样把30%缩小2/3蓄破,国家政策就扶上马唯塑操、送一程闻芹禾,才能够让新能源车更健康裂澜吭。   齐心协力藤谴,2017啦,撸起袖子陪敌贫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地俱,万象更新风巾,这是中国新能源汽车的春天仟。从2014年的小荷初露蓄,到2015年的急剧拉升伶全,再到2016年的高位放量锌笛,可以说经过三年的蓄势磐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瘁。牛市的格局基本确定迁惺拼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标灵钙,“十三五”谷拘、“十四五”和“十五五”期间钙届陡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%玲、30%和33%疼洪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蘑媒,继本世纪初的“黄金十年”之后蝗甭,下一个风口即将到来冒挂尾。   毫无疑问施览,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇镀蹬疚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陪立,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化体阮成,值得关注僵。我们总结了一下这些变化变密崎,有三个方面的特点薄停:   一是市场的形态改变了赫迸红。   从导入期迈向快速成长期潜矩沉,刚才欧阳教授称之为成长期巨,我们在前面加了“快速”两个字韶晨,有待商榷念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府附黑墒,成为消费主体梆脚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夏,新能源汽车从政府的示范运营起步汹同须,不断地向私人购车靠拢巨,临界点已经到来!有统计表明辽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%动辰叼,预计今年将进一步提升到70%左右软。大家知道个人购车时代是产品为王的时代敌箱,要在竞争中胜出呈讳独,就必须以客户为中心科,以市场为导向豹撤搔,树匠心冯苛,出精品喝埔。   二是竞争的主体增加了瘦。   从少数先行者的竞争扫渭,演变为全员竞争了倍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凡蔷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娃赦,包括这些国际大牌妙嚏,比如说戴姆勒付辣、大众等等跨国品牌寺苟,通过合资强化了在中国的业务布局敦客拇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点豌。有统计表明虾,从2015年开始乡佬澄,全国新能源整车的投资项目超过30个次,总金额超过了1000亿元紊桓氰,总产能超过了300万辆昏。当这些产能陆续释放茹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拦。到那个时候孝,竞争将回归本源挽,那就是技术侥磐粮、产品和服务躲萄逃。   三是行业政策转向浦废。   从扶持补贴过渡到监管引导熬酚累,政策驱动弱化碳赊头、创新驱动凸显电题删。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整末剂蠢,产业政策呈现出四大趋势喀萄肃:   第一郴撬痘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溜泼眉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二篇驰娠,通过准入库、销售哗、使用环节的标准发布腔藐,提高行业的门槛挟呛,净化市场环境;第三嗽负缆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沙傲公,让市场发挥主导作用;第四撤描,通过电池目录和技术路线图的发布敢畅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妒鹃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宪毯梳。   本世纪的前十年酚些誓,可以说汽油车高速增长迷鲸涩,成就了中国汽车产业的由小到大空。接下来的这十五年拖凄磁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强镀萍娟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淬,克强总理也讲渺,“发展新能源汽车斥,是培育新动能侮,发展新经济的重要抓手”桨筐。中国政府凭借新能源汽车寺派抛,特别是纯电动汽车逻醚酪,引领产业升级瑟,谋求弯道超车啥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垛坑掇。   继高铁柬、特高压和核电之后碳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”放箩薄,这种希望能不能变为现实侥播?还需要我们全体汽车人的共同努力驮警。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窗扫涣,目前已经基本建立起了一定的先发优势溺,把先发优势转化为领先优势缮矢称,是我们坚持不懈的目标馅辟。而要成为一个真正的领先者贾律铺,只有创新蹦普。创新就是从零到一混,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件村,用全新的方式组合起来缝,去创造新产品课,去创造新的生产方式和商业模式缴,去开辟新市吵础,去整合资源糯羡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诉佰,去实现新的价值创造烽剂。我们将以创新为最核心的驱动力同人,全神贯注偷,聚焦技术棠,聚焦产品投筒蚀,聚焦资源首腺,聚焦市澈樗巍;以心无旁鹜的聚焦战略痪谩僧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矾掳,实现北汽集团领跑的梦想瘁耍。   借今天会议的机会渺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冻违边,也就是刚才谈到的四个聚焦阜飞贫:   第一嘉姆郊,聚焦技术嗡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棠骗们,消除盲点湍。新能源产业最核心的技术就是“三电”拴滔抹,此外充电和续能技术薄辜、激光雷达等汽车技术视呜,以及轻量化的新材料揽轨,石墨和锂等上游关键资源泻书,也是我们需要掌握的核心技术和资源寄头。这些技术和资源酣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品控誓取,我们再难也必须干雷究,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酬,各司其职揣聊,对新能源汽车关键技术进行各个击破沸艇。北汽集团将在政府的指导和帮助下忻田棺,在北京的经济开发区礁热,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赏顾。它由研发创新中心汤、全球营销中心勺、品牌体验中心鞘腐被、联合创新中心等五大部分组成赖藉,将建成从用户研究辩、概念设计冗、前瞻技术抬款疯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地插。   第二膏派,聚焦产品猫。   产品是企业价值的最终呈现贰库,是我们寻求客户认同的物质载体檬。高度契合用户需求残,被用户接纳钎、认同的产品才是有效的产品洗距壕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比套丧,我们的产品在续航里程视梢、成本控制酥、整车品质勃、产品线的丰富度方面筏版阑,目前还存在着明显差距豆暴耸。打造新能源汽车的产品力币咎偏,我们将从以下几个方面努力雌:   一是凝练碎,集中北汽集团的优势资源澎,打造若干款明星产品揩欣庇。   二是做好差异化的文章富绿,精确地切入特定的细分市场驹漏。   三是做好迭代创新微,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拷、网联化贡扇淋、轻量化技术应用到产品中煎窘俯,并根据新能源的技术特点暗拱炕,开发设计全新的车型平台环丁视。   第三景惟,聚焦资源牌被。   21世纪的竞争裴惯巷,不再是产品的竞争府讲,也不再是渠道的竞争房讥,而是资源整合能力的竞争得竞。新能源汽车全产业链更长涣凌、体量大斜,包括整车挂、充电基础设施标澎、智能网联坎凛、无人驾驶以及下游应用在内颊,整体的市场规模在10万亿元以上帘伟夕。   然而资源是有限的缓呢藕,优质的资源更为稀缺强肠,新能源产业作为朝阳产业耙澜,资源的布局与传统车完全不同徒膘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弘法澳,瞄准核心资源和稀缺资源济,提前布局究,将其纳入到我们的生态圈之中佬悔,北汽集团将围绕着创新链狄护拒、产业链翅炉、市场链挪到受、服务链和资本链这五大纳┧郑块肋,通过新兴技术的孵化贺班惊、成长型企业培育迟、产业并购整合等手段箩,实现关键核心技术的突破与领先难辖,打造北汽新能源的杀手锏仙方瓣,谋求长远的发展尺草谋,实现对传统汽车产业的更替尚洛。   第四陌杭恨,聚焦市场硅孺缝。   市场占有率是关系到产品的关注度疮揩镣、品牌影响力的重要一环费俗,目前我们在新能源汽车市场的拓展撩裸昆、品牌传播核疆涟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面第,可以说暂时走在了行业的前列毙非台。下一阶段骇参,我们在继续发挥自身优势的同时袄兼耿,还要加强对市场的精耕细作囱斯袜,对不同市场进行分别覆盖户倡屯,不断扩大自己的势力范围物李。对公务市晨渭廴佟,我们将根据公务车沟财钦、出租车惨蜜、城市物流菜炕伐、城市租赁录你、城市公交等不同领域的特点线筋,把规律琢磨透珊,在品质差异化傻慰、品类差异化和品牌差异化上做足文章码。对新兴市沉稻洹,我们将引入汽车的共享理念恋才,做好网约车市场开发比邻,打造国民车喊滴,切入经济型纯电动汽车市场救狼。同时坏,通过融资租赁等手段猩涤,对特定客户资源进行开发墩虱肯。   各位领导祈、各位专家滇、各位同仁莆问,“阳春布德泽翟肚,万物生光辉”羌娶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启靠,新时代近在咫尺挛菱,新机遇触手可及栋,新梦想指日可期讹,让我们以自力更生檀、艰苦创业的进取之心母梆,以敢于人心响,勇攀高峰的凌云之志漂处咯,撸起袖子淋,真抓实干论峭车,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵蜕恫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陆日,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录静渭渐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年算翰,我认真思考之后涵差,认为这一说法不无道理摹监衰。我想可以从两方面来看陈嗓,一个方面是从全球来看莫廓笆,在2016年这一年眷呐,发达国家主要汽车生产国亩沪捅,包括大型汽车公司澈貉贰,大家对汽车发展的低碳化福聘、智能化墙李蓟、信息化取得了进一步的共识芯吻敝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闷尸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中看觅香。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话聘涡,但是说到了要害池,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期马誓,守成者将面临巨大的挑战”舞修。而从国内来看篙瑟嘿,我从调研中发现巫财,很多企业由“试试看”睫德麓,转向了“铁了心地干”褂巫腾,把电动车放到了公司战略的中心地位词加料。    刚才李书福老总讲的他的规划供轻,到2020年密、2025年操,电动车的比例要占那么大宽,新能源车占比那么大位闭蔫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心杜欺琉。    另外间,在这一年当中悉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿间,一个是企业的研发路径在变化第,由燃油车的引进谩廉、消化畅、吸收卷掏,正在转向开放条件下的自主创新假薄沉,各个企业对研发重视的程度帕、研发投入的力度是前所未有的堆钒。另外腻晒撕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舌,这样就给了中国薄碌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梅桃慧。另外绞,有一批没有退路孺,专注新能源汽车的新兴企业甘伶,他们没有存量的拖累失,他们的思想更加解放雾,这些新进入者带来了新思路偷、新创意抨、新发展路径窝舒究。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路庞莎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路户插狗,对我们汽车人来讲会有新的感触烤虎。    新进入者带来的新的发展路径嘿联、新的生产组织模式苗,给整个的产业带来了新的活力了疏食。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咯孤捞,我想这个影响是很深远的鲍砷。因此嵌碴渐,从这个意义上来说馈,经过孕育期的磨合嘎怒沧,现在已经开始有所收获闪味。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题澈夸。    以2020年为结点郝步,中国电动车将面临新的发展态势般熔,我归纳了几个观点狼书:    第一党,进入2016年壬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期湿枷蹄,在消费者购买意愿增强的同时掠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拔港。此时填伸浓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现额。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碍钮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矫笨餐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候借竭,随着竞争的加剧宽,企业间的差距拉大床仑谭,大浪淘沙的过程已经开始乘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量科颂肌。这种现象不仅反映在整车宛剧,而且已经延伸到电池企业协、零部件企业以及上下游整个产业链婪猴腔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获槽。    第二碉,迎接国内市场国际化竞争抵届豹。可以预计政府购车补贴淡出之时功骨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日古,距今只有四五年时间了饰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蛊惶,国际化竞争来临之时才是真正的考验祥。中国的企业必须冷静地看到评辉,产销规模大森俏,并不等于竞争能力强马集寞。我们与国外先进水平仍有不小的差距起罢,重要的是技术基础薄弱钾、原始创新能力低擎、核心技术欠缺冒胆、品牌影响力不足棋茅埔,这些带有文化色彩的软实力撤,需要持之以恒的积累傅,“非一日之寒”帮辛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怀困,提高竞争力的途径缴娜,不是等待企业的扶优扶强乱,而是由政府创造好的产业生态堪日,使优胜者在竞争中脱颖而出誓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搓,就瞄准了国内国际两个市衬叫怼,产品设计巫继熔、生产工艺卫秃官、产品质量都以国际水平为准剩,我想这些企业他们会相对比较主动尺撑。    第三星将,向后补贴转型期的政府政策驾,在既定政策支持的周期内秋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配室窗鲸,是政策能否顺利转型的关键仍。政府的购车补贴是一把双刃剑氛,当市场竞争格局出现之后塘,政府就要特别注意焚,不要因政策调整不及时而削弱竞争抚腿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础没另杉。因此试惠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上体沪舵,聚焦技术创新拘,加快补足技术短板蔷瘁,提升电动车的性价比寄。相应的浆,评价支持政策效果的窗口齐,应该由市场规模扩张色,转向竞争力的提升送。    具体地看购车环节的补贴停绦,应该适时退坡筐床垃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幌娥汀、降低成本的能量伶缺,造成优胜劣汰之势撂。政府资金应更多地支持共性技术的开发讨嗓、充电基础设施的建设厂小盲。与此同时清蜡,非补贴性的那些“功能性政策”毁擂,例如碳排放政策下、燃油消耗量限值政策旗疯、零排放积分政策须膏甭,以及购车许可是、限制行驶之类的政策组合应及时出台傅胖,使市场产生稳定的预期邦梢搪。 第四廊,立足后补贴时期侈健全,打铁还得自身硬沏。    从十城千辆算起嗡,各个国家发展电动车的时间差计,给中国企业留出了大约十年的孵化期勉变,这是难能可贵的敌牛甭。2020年怀世雾,作为中国电动车的一个标志性年份灌,将迎来后补贴时期段硷。可以预计加沽,那个时候直接购车补贴将淡出腊蔡,但功能性支持政策还将保持害。在这种情况下么筋赣,电动车能否与燃油车抗衡绦斧仕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虚,将取决于这几年的行动弧。    我国电动车是在较高起点上起步的芹芬澳,总体经济技术实力已经今非昔比刷胯暖,如果把握得当搓,以电动车为契机汞背舰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扁绕,企业应充分利用政策支持的周期舅厦,下大工夫做好三件事洗:    第一汀辛,人无远虑蔑伐,必有近忧穆鲍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略畦盎抬,并加紧部署与实施苔似。    第二缓思,持续壮大研发能力教胁沟,掌握核心技术范,攻下“不经济掏、不放心霉、不方便”一块短板埔庐答,奠定电动车与燃油车抗衡的基础角瀑。 第三成道,以产品的品质巴胖烦、品味打造优秀自主品牌按,赢得市场的信赖驴摧。    第四美绿墙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的差肺,就是在这个期间韶,一定要想办法在自主品牌上下工夫藐闺。我们的品牌实际上在燃油车上晨,很多企业下了很大的力量峦法售,但是应该说效果是有限的棉岭。而在电动车来说是个新的机会撤,所以在这方面应该下更大的工夫脱呵,通过产品的质量醚,通过产品的品味打造自己的品牌堑。    第五逆氖,要系统规划滩,及早部署“电动车+互联网”痹傻痴。今天的电动车之热师迹,并非由于传统能源的枯竭佛猾,而是因为它有很强大的正外部性环必。电动车的低碳化勃、信息化抛饲、智能化的潜在社会效益只有与新能源曝、智能交通颂母胁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥亢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尘赁帘。随着这些方面的成熟侗匆膛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题狮。信息化恼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惦窟,这里有太多的文章可做谁。目前辅助驾驶德敬揭、无人驾驶已经走在前面剿埠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源率吮、智能交通湿蛙撮、智慧城市以及5G通信协同发展粪天就、统一规划挞、开展顶层设计卑酒、超前部署七厕、抓紧启动奠化,引导企业的技术开发和基础设施建设廖廉芍,推进“电动车+互联网+交通”刃苇茬,把阶段性技术成果用于提高交通效率抨唬呈、降低物流成本刃、保证交通安全欧碌,使其产生经济和社会效益荚垮。    电动车发展的大势已经不可逆转咐,向前看娠,挑战与机遇并存起。如果把握得当释赁番,机遇大于挑战!    我就说到这里恐,谢谢大家!    (根据发言整理绊曹醛,未经本人审阅晴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽闹:李芳" "  全国政协副主席蚀汰、中国科学技术协会主席非、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狙哪舱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲效,以下为万钢演讲ppt亮点实录门隧镜:    尊敬的清泰同志栓骡、冠华部长丛、苗圩部长蹿驮妨、解主任崎憾,各位来自汽车界的中外朋友们扇拈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芭凑悼。上午抽点时间看了一下展览铣,给我印象相当深户鲍,有一个很深的感觉荆妈,这十几年来中国的电动汽车持续发展冗坛,走上了一条创新的道路慑蹈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期楼。今天这个会议的主题很好取簿蚂,就是要持续地提升我们的技术能力商,抓住创新新局面澎惧。我想就我们未来促发展蚀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇幻速坦,谈一点我个人的看法坍捞。从四个方面庐课:    第一附,谈一谈我们这些年来齐心协力笨陶,新能源汽车所取得的新进展愁洪朴,尤其是2016年的进展特别明确核记摹。    第二鞭鲸,回归深入基础研究肌,提升新能源汽车的质量和效益俄促唯。    第三射粉,新的发展趋势截、新的发展方向班,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点穆墒,随着人工智能的不断深入封羌睛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇共售。    第四锭邪恒,我们怎么样更好的凝心聚力水财锯,合力推动新能源汽车的创新发展吵亩,谈几点看法霓呈。    刚刚得到新的数据谰,有的来自中汽协会拦行咎、有的来自中国汽研中心寺,数据告诉我们侍闯媒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宦辽,占新车销售比例的1.8%路,中国的保有量达到了100万辆缄擅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坊彭,这里讲的是公共用的充电桩凹闲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家守济。    我们的关键技术取得了显著的进步呸集。今天上午我在零部件电机改、电池踏肛、电控这块花了好多时间项,仔细地了解了一下情况卧,确实和我们了解到的数字很相近受郊。动力电池的关键材料发展进程加快邵、性能指标稳步提升铜、成本明显降低忱佩侗,从动力电池的单体禾湘、电池包歼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进翁虱。一个指标性就是黑,三元正极材料能量动力型的电池肠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤萍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心棠墨渺、有些争议秀发,好多同志说壁认暇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标露,现在看趋势已经很明显九。我们特别强调的累,娜铮块比能量达到了140瓦时/公斤墩旁,动力电池系统的价格班,这个价格现在也是保密僚粮吵,但是总的说起来明显下降饺娃蚂,总的达到了2.5元/瓦时以下般。动力电池的产能达到了100G/瓦时间钒,世界上生产规模搽,特别是在新型电动汽车的动力电池檀栓,规模得到了很好的发展凹兽。    驱动电机技术也取得了新的突破孰。特别是共性基础技术进一步突破教铆,导磁硅钢郊、稀土永磁材料肠、绝缘体材料掸涉泰、位置传感器核趁罕,芯片的集成设计和电力电子系统括颇,取得了新的进展扑擂。我也了解到袍瓢杉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磁骂氨。因此绕,重量比功率超过了3300瓦/公斤北窜,电池峰值效率达到了97%檀,高效区达到了80%娩谎。特别一些新的设计秤青,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祈恫,比如说我们都知道等邻抽,对于0—100公里的加速椿厦松,对于电动机说起来谩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伺旅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候定迸,就是高速公路上超车的时候敦闲,超过它这个临界点以后毙,这也是一个安全因素姑僳存。现在我们很多企业从两个方面狠熔济,一个方面句日,用双电机的技术来弥补后面这个不足缮馅肯,第二个埃撮寥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展币。    今年汽车界有一个新闻沁恍卞,第一个互联网汽车走上了市陈ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梁沃饲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐努杯,据说现在上汽的同志告诉我舅贪凰,每个月销售2万辆畦,产能有点跟不上了挽,效果很好踏,上市不到半年累计就超过了9万辆吝普,成为荣威一个最大的销售热点存际。在互联网大会期间淬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谰,搭载着北汽暇、奇瑞堂轻、比亚迪轿车都亮相哥莱,首次开放了道路的岸,18辆车300多位嘉宾在试驶昏统,当然评价各有不同枷,期望值也有待提升咳谩,但是勇敢的走出了第一步鳞炒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿罕观谱,做出自己的探索姓。    我特别感到高兴的是柏潍钦,2014年我们就曾经提出电动化伸牢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点去限,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索规呸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展豁,从汽车到基础设施澜,一直到停车场尽捂、充电站梯间寄,包括各方面财税的支持辨盟,一系列的政策壕炒常。国家层面喜按,从购置辛故、补贴沦虫、税费减免峨江、研发支持竭、生产准入顺瀑、业态创新乡、基础设施钨号贤,特别是标准规范方面拈浮版,都出台了一系列重大的政策措施携骚叙,现在看起来落实的进度还是比较好的墙锯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侧鹤,这是一个开门的讨论扰持,许多外资企业都积极参与当中酸肌,对电动汽车发展济撑、新能源汽车发展墒完,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面洼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汾匈。也是由于刚刚推出来毁寞掏,我觉得很好颇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见欺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见姆脖拇,使政策更具有落实性怀。    这里向大家报告一下挺补,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革隶塘。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹈浓枢,实现了从基础科学到系统集成鲍盆、共性技术集成瘸绕、示范全链条的部署劣桶,特别是在基础研究方面沸蹋,加强了对基础科学问题的研究病淳。因为现在产业发展到一定程度的时候场活,要提质剔嫂、要增效醒苏筋,还必须要静下心来羚隋当、回过头来从基础科学问题上下手梳贯蒲,不断的进行优化丢、改善蛋抢嘲,才能获得发展秤鸿统。特别是这次的重点研发专项嘉,对于电动汽车智能化和网联化的技术险镀,也设立了专门的课题坝借,实际也是我们当时电机补法、电池壤炭、电控的“三电”之一岛呻,也随着时间的进展不断的转向新的重点江。所以肪咖辅,整个“十三五”期间的专项规划且壳坛,将对六个创新链条颠渺圣,就是全链条一体化的部署踢,38个重点研发任务钨峨美,政府加大了投入撮起浑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痪懒末。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿琶衬,首次突破15000亿棋黎毁,更值得高兴的是骋距炯,企业在这里边投入比例得到增强呸,达到了78%以上彻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茹吨册、加剧扣除政策有直接关系屉疗回。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辟,看起来企业投入的效率还是很高的袄。    去年我用过这张图(ppt)认领盯,这次还用这张图看息缆,对它进行了更新笺。由于时间关系酗绷,统计是1-11月底模,11月底中国产销量是402000辆杭,如果这样算的话猎攻苯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆播圈,中国占了40万辆弯泄,就是占了50%鲜邻尘。到2016年底酪干举,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诲姜,中国占了其中的100万辆逛虹窜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力靡,也说明了我们国家对于节能减碳卑焚铜、应对气候变化作出了新的贡献互。我们虽然应对气候变化调门并不高崩肩藏,但是我们扎扎实实在做每一步锣,现在无论是风才借、光小、水瑰、输变电供,无论在技术先进客急迟、装机容量绰、发电量都走在了世界的前列辈试礁,这也是我们作为一个还在发展中的国家监,为新的发展禾贬捆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炒巳。    世界发展的趋势也是一致的臀,低碳撂、电动虹、智能化成为各国共同的选择铂截眉。美国搪斗、欧洲位逗、日本铰宽荡,包括汽车企业福特沉媳、丰田缮赣、大众都推出了它们发展的战略愤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妓差嚷,比如说大众推出了它的“2025战略”捐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铺谓丰,销量争取达到300万辆浦还,自动驾驶要覆盖揪,在2021年提出全自动驾驶拭凑,电池也要进入大规模的投入虾耙腻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诡帛桂,零排放检、互联糙垒下、自动驾驶汽车媚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力姑醚嚏、氢燃料汽车隶缝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卜、沟通收勿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乔、增程式的混合动力汽车校靛,因为他这里有基础建设的问题姆断,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窘香,就可以有电的情况充电捞、没电的情况加氢乔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板墩么,同时又实现了真正的零排放乒查宫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虐,上次试驾可能还是8年以前腺,我觉得汽车的进展箱,无论动力性耍、环境友好性排、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潍露,据说已经进入了市场寂。包括通用也宣布了在2020年以前涩碱晨,在中国推出9款新能源汽车豢。我这里想说的是焦,中国的市场也是世界的市巢稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的素犁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剃、参与竞争伦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剁坷,就需要我们来推动整个的发展菏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镐。 第二牡赎称,谈一谈我们对于深入基刺嵯嚷浮,着力解决一些新问题的看法料。    对于电动汽车安唯,大家首谈就是续驶里程举,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志危,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的残堕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惰纽,一个明显的标志农,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的技江。如果说单程的提高电池的载量仓换饶,当然加入电池的载量车子可能要增强荒碳湍,车身的增强就又增加了重量夕,直接影响就是增加了它的电脑攀宽。我们也看到一些装载高容量电池的佬,虽然续驶里程延长了刺,但是百公里电耗就明显的增加了舅。因此李抱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高韩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的变埔、合理的规划并称词。首先僻,车辆运行的范畴伸末扇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腥斜,尤其是现在羔,我们应对大气污染送湍霸,主要还是大城市集中疆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑渭。但是从技术发展上说起来背,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矢霜孔、功率密度和整车的轻量化党宦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茨掏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蘑瘁莆,这当然是市场的期望疤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题葛巾阔。    最近新材料研究发展很快风码,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用憋。有的朋友跟我说繁题,我们现在用的是石墨烯电池烷旅,其实说用了石墨烯是对的胃笑,但是用石墨烯全部来做电池怖党,似乎从科学意义上不太准确叭盼。石墨烯材料跑谓,包括碳纳米管兔脑剖,都有它优异的电和热的传导性能倪,作为锂离子电池的负极材料添加剂拉蕉驴,可以有效的降低内阻瑰炮糠,提升放电的效率呛划惠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话担互,还有助于减少介质之间的电位凡,来减轻电池界面的腐蚀性晤斗。从这个角度上看喝暖查,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的确铺,当然由于动力电池负极密度提高了混,对正极材料也可以进一步的优化畏,在安全的前提下乏,所以也可以显著提高它的能量密度概盲镣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盾掣,就是说能量密度提高了恰,同样的电池包里面可能有更高的载电量鹤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坛讲。所以在增加单电池和电池呐淼ⅲ块功率和能量密度的时候掂畅沟,还要加强对于电池包热交换距离的研究谩,来优化提升电池包整体系统的技术巧快闻,它也是一个相互关联的关系尸饭。    随着电动汽车的发展忌森潍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计徒。比如说电池包往往布置在底部炽孟铆,夏天路面的热辐射还是比较强的婪避碴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浮钱拖,从结构上来实现电池包的冷却镐创,因为我们现在冷却剂就是这样的匹,要把它放在迎风处糙隘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蛇始,电池包也应该考虑到这个坍纫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勿锚萝。结合冬季放电的特征偏,我们还应该研究弦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蕾宦,使它保持在合理的范畴之内酣,来逐步的解决冬天放电比较慢的屡退、容量比较低的问题攀跋女。总之说起来裁贾染,我这只不过是一个例子驼胃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菇小、关键檄储锚、整体的技术统一的来规划和部署镰护传。    上次百人会上我特别提出淀南,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术得匪,带动汽车制造的转型升级蹈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节祭,给我留下一个很深刻的印象忌喜阑,我和苗圩同志都搞汽车的耿,过去我们焊一个车身500多块钢板肃,用2000—3000个焊点接在一起丧腔,加工线上全部实现了机器人帆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叙,一共就45个部件蹈藕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线程蔑,几个机器人协同操作晃。板件和板件之间没有焊接冕持,就是直接的黏接浩腹抗,加热黏接吓,远远看去就像搭小孩玩具似的券,几个东西装起来绘柒。更使我感到比较吃惊的世捅,现在碳纤维的车身册,已经不需要在现场涂装了摊匪,有点像我们当年装修房子教钳森,先装地板再油漆彼亩,现在用的全是油漆地板随论坞。现在汽车安装上确实有进步烙摧,所以我也很有感触隧空拐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新龟滴,需要轻量化材料的技术缄木廓,需要轻量化的设计席倒我,需要轻量化的工艺泉,也需要轻量化的流程獭。特别是现在的汽车产业萄泛臣,包括内饰座椅使用的材料泡榷忍,也尽可能的采用可回收庞拒扒、可再使用的材料赦磐,这方面的技术也在不断的提高腿檀,这个应该成为我们新能源汽车发展径梧蘑,不光在车辆技术梗、而且制造技术流程方面全方位的提升领霜寺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展边,今天我很高兴鹤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车踌,更多的看到了我们一些抢梳亢,像燃料电池大客车的发展冬刨。很多企业大家如果去看的话舌携痞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池暗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疮坦,比如说碳子病、交换膜溜甸睹、双极板敛烩绞,以及它的特性基础研究的进步密切相关傲可霸。实际证明错烫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中适剁倦,也具有自己的发展环境的优势擞。我们要借助这个优势来推动我们的发展匣聪规。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孟第,我们是不是可以考虑麻,尤其是在燃料电池研发的初期勃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汰鲤,这样可以有电的时候就充电崇、有气的时候就充气储桃枷,按照它的发展各取所需凸缄虏。实际从技术进步上歧北故,技术发展的本身蹲姬夹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乱剑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展隧卉茄,对于延长它的寿命醒酬,对于减少它的燃料消耗寡,是很有帮助的莆念。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用降,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汾慕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹋光苟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点古。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拷噶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向猴颅。当然它们也在考虑阿襄提,我们怎么样能够更加适合中国的特点隙苟挤。我们还不能忘记中国还有一个优势冗苏,我们在电动汽车走向市场的前期店却案,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用悄线老,先在公共应用聊旧柏、出租应用上去使用宿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剖椒琶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蓝扣锨,必然有一些城市就可以走在前面咳楼,又可以来推动健康合适和快速的发展痛炽挛。中国“11?11”又是一个新纪录抒,信息产业娘夕尝、网购变成了整个市场销售的主流冕捌徊,我们看了看樊的匪,2016年快递业高速发展萎畅乒,中国快递业总量超过300亿件恫起添,平均每天8200万件包裹走在路上陌剔寂,用于业发展小型物流车清洁剂身太、高效的运营业应该引起我们管理者的重视丛垦性。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伶将,有了高端引领就有了有序的发展鞭,放弃了高端引领就会低端充斥论,所以从这个角度上嘲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瞳,争取使我们的汽车产业走上高端引领秆、创新发展的道路上光胆豹。    在燃料电池汽车发展的过程当中脸谜氏,深入开展了国际合作杰兼攻。我们积极的参与了国际合作廉,开展氢燃料电池领域的技术合作羔酗肝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目故堪华,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戳庇曝,组织国内的企业飘豪,开展深入的技术合作怒统。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织衬,定位就是要建立一个覆盖全产业链慧不骨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丛肋仙,在中国发起但并不局限于中国氦台,积极组织管理以及运行机制恒,要按照国际组织来筹备娟、搭建泊情。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尽耍勺,因为燃料电池实际用处很多锌酸仿,比如在通信基站诚、备用应急电源肯结筋,随着我们移动通讯不断的扩大蹋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怜、包括更新嗓,都值得我们重视纪报,包括医院的应急电池始塑、安全防卫禄徊李,包括我们最近在研究深海运载吕,也完全可以使用氢燃料电池煌哩,燃料不是电池渡冯,实际是一个发电机孙蠕,而这个发电机可以用在各个地方弟抽,最重要还是零排放的清洁能源淬币,效率高芦,能源密度也高黔渭。 第三澄,深思熟虑甸臂,把握好智能化的新机遇泻胺。    近几年来蝎票,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展佃夕。比如美国恐缝,白宫推出了人工智能的新战略苇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挂糯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拣舷,包括日本的创新战略规划活萝钳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会费曙楷,这个时间恶补了一下人工智能的技术高薪耻。中国工程院最近技术指出邻,人工智能即将进入新的阶段吕,人工智能发展有四渤巷袒、五十年代了含,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舱签。但是当我们信息化日益普及棱广,移动互联网蹬当凌、大数据洪琳、云平台的发展市储,信息环境返、数据基础裴、目标理念弯判、市场需求都在发生不断的变化疥,将推动人工智能新发展答浦脆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段路戳炮。因此痉,发展人工智能也有利于改善人民生活巩宏瞧、提高经济发展的水平纯拣末、增强社会治理的能力桓烦咯、维护国家的社会安全虽呢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啤,但从各国的共同概念和我们的研究冯径是,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素落。第一绊淋,要降低交通事故和伤亡人数店撬。美国的报告提出来蜜,美国每年有35000多人死于交通事故奢斑偷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的糙。第二石舞,要应用低碳蠕晴哪、零排放缄、环境友好的运行环境吴瀑拇。第三七,便捷透哩,要降低驾驶强度昂阜,提高交通的效率素莫屎。第四想,要推动共享歉,提高车辆的利用率辖淀毙。其实我们现在不得以所采取的一些限行牛抖,包括交通的拥堵惜,都降低了汽车使用的效率刑谰宝,所以从这个角度说起来推,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讳桶。还有宫兴,牵扯到公平出行锚,随着老龄化社会的进入醒塑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抹。    关于自动驾驶汽车研发进程叛,好几个报告窍扳脐,有的人说无人驾驶祟筛恰,有的人说自动驾驶喀,有的人说智能网联汽车奈俄富,都提出了汽车发展的里程碑洗淳匹,我觉得无论叫什么汽车莱风盟,都是说了这么五个阶段椭斑回,辅助自动驾驶疾、部分自动驾驶娜、有权限的自动驾驶裴抛、高度完全的自动驾驶阶段锭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骨登,比如说在辅助自动驾驶方面拨担坏,怎么样能使汽车感知周边孤邦瓦,科学决策式瓦猎,及时反应估。比如怎么让汽车能够与互联网连上刷末告,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诵、网败起范、路的联动帕氛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系博辛谁,就是人贝鸵楔、车到彻枯、网娟梗佛、路的一体化磁病。    辅助自动驾驶裸,实际这些年是汽车界一直研究的重点蓖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盗鬼睡,有雷达懂,包括现在有毫米波雷达才揽彻,摄像头锯首,对外通信系统劳,包括定位斤栖。与之相应的娟,刹车房雷厂、油门谅挝、电子稳定系统渐、电助力转向等这些俊凸禽,实际在关键体系上容废梢,传感系统辞弦、操作系统粒、中间和决策系统的研发供笨歪,其实这件事也不是现在的新形势鸡垫,早就在80年代的时候胯涵,80年代后期就研发了防抱死系统暴敬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系湿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全司,包括防启动时间的空转息,后来又有了电子稳定系统始毯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度餐精渭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展风廉码。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滦骨,有了它以后董泥,在90年代的时候船塘卵,我在德国工作的时候扩,车里边就已经有了尾随自驾妥赊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刷,不用担心久贰哦。最近我看到了我们国家的好多汽车撬卷竭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潞墩欠,一旦接触太近都会自动加一下速椽亩搬。包括我去年去参观长安围届乾,他们也给我展示了自动泊车系统廓该衬,实际自动泊车系统我们在德国工作乒,90年代后期时候就有这样的设想人峰,2010年我到德国去访问的时候晚狙俊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芦垢危。实际很重要的意义膜搜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起室瘸,也得到了发展柒膳挂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喊动坷。    下一步就是智能网联饭沫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西佃、看到自己看不到的东西围,90年代初期的时候饯,堵车情况有数字广播裁缮咐,数字广播就和我们一般的广播不一样桑,随时可以呼叫堵车的情况副暖抛。后来有了数字地图和卫星导航搜短楷,就形成了第一代导航系统颇复,第一代导航系统并不知道路况的变化酸卢,只知道路径的设计米季巷。然后就出来了联网的导航蕊,这也是这几年我们都经历过的事汀醇拇。上汽这次和阿里巴巴共同合作陕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淀俄税,这样坐在车里的人田簿豌,通过导航嚎、通过云平台就可以获得各种各样的信息哎,比如说动态的导航亲、比如说加油充电站蜡徘、维修以及各种信息的进入妹碧,使汽车的视野得到更大的扩展屑烦。但是真正要做到智能的网联汽车杀拱跨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来亨室,这就需要我们把各种信息交汇在一起剐规,来实现智能的决策控制限落侧。这件事情说起来好像很容易境陵卉,实际也有很大挑战汉。现在我们一个汽车里边有两几共、三套信息系统逗抱乔,有车载的信息系统筏玛,还有驱动系统的信息系统当,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钎卤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程楔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯规,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贡庙不,就是快到地方要进行减速料痕,但是如果你让它自动驾驶的时候立闪,可能它就很早的根据外界的信息来判断肉迫黔,让它调整好姿态钳抚秒、减低速度湃纬,进入转弯以后在弯道里边再加速粳公。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痪僵丹,这种例子比比皆是寸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体门盲。因为我们电动汽车从电机拦衰姬、电池蒋屁、电控开始唯烦,电控第一代做的第一件事狸懊逻,就是通透的动力驱动系统的网络珊,就是第一代的CANBUS系统舶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制艰粒庆,从这个角度上说起来础,电动汽车是自动驾驶的最佳载体络酱。    当我们实现了这些以后牌朴兽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战皋互。这是我们常见的北京交通的一种情况丸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冗特庇,去识别各种各样的高通杭,做得到拢玻,但是不保险颁夏签,这样可能我们就要有这些信号的发射器陶殴,让汽车能够知道这些情况刑限。如果再想使它往上走图,能够实现部分的自动驾驶赦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况半沛,比如说晚上的雨雪路瓦饶啡,比如大雾弥漫的时候共绍恰,比如尽管天气很好册糙阜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搞朵,这些情况都需要我们去应对骑,其实道路上也应该有它智能化的装置沪秦,就是说有自动的能见度感应器备,应该有道路结冰的感应器卉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瘸弓隶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全衅钵,安全是所有发展的主流愁杠拇,而不是时髦耽拼椭。我们在做任何工作的时候汇,必须考虑人是坐在车里最宝贵棵磋、最要尊敬的东西哺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全避、人的便捷遂闪、环境的友好和共享吩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勾赶考,来推动我们的发展寄肛。    因此鞠啥逗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芥广糙、四次交流筐爸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烩涩蚕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诽袭全,这个架构的着力点应该在车载的平台朝帽、在网联信息釜、在智慧交通的发展艘抛,我们要重点发展的是车辆的关键技术贬拨、环境感知煤、智能决策冈氮、执行控制肉,我们要对信息的关键技术寒,V2X通信楷输,甚至于将来车对车的通信系统歉电、云平台胳、大数据络呻瘟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汉溅九,这里也有很多不同的东西祟。我们还要对基础的关键技术蝗把偷,高精度的地图瞪呸、动态路况信息戒、综合决策和操作系统盛。只有这样寐樊,把人泛怪猴、车特、网弛荒宝、路同步的推进眠些还,才能够迅速的发展潦等巢,否则又会碰到先有车逝、缺充电桩的情况艘,所以需要我们今后的发展当中更多堵脆。与此相关的技术弓陈,检测系统心瑰,还有一些法律法规体系默混钾,一些基础设施的建设柔酪,可能还需要更多的发展欺零。 我们必须要精心规划卵、协同创新惨局搽,来研发自动驾驶的新技术掏渴。    一模,安全琶慕饺、绿色肉你、便捷溜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赴。    二刷导,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巴,多领域技术的融合惠扮琳,产学研各方面的合作炼雹,要着力推进协同创新触刃,这里边由于它是一个企业的热点欺江府,所以企业要成为技术创新的主体挥。    三价硕,企业为什么要成为创新的主体肆?我看了很多规划菱悍,从现在一直到2025年案褐、2030年古。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就躬裸,但是可以实现沿途下蛋揉戊搁,从过去当中嚏存瓷,无论是防抱死系统毖捷、电子稳定憨监坍、测距警示假尖、避障反应棱檀、自动泊车都是发展的热点起魔春,每个技术都带来了商业回报捅烫尼,包括我们在信息系统腥,包括这次互联网的技术怀搁膜,上汽互联网的实践倍搭,也看到了我们年,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谜,只有以企业为主体铰等你,不断有新技术发展翁,使它在使用当中获得使用霸,就能够推动它的可持续发展茸,所以它不是一蹴而就的事碗荆,是我们长期坚持的一个任务袄。    四投,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筐凛炯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智勃酵、精心规划扔瞥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鹤腔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区局硼等,我也是觉得有一些东西包括基础建设睫寇陕,也应该放多这个测试区里面去班禄咯,使它在真实情况下运行聘孩笔,才能得到一个健康和全面的发展焕袭贾。    最后我想说酷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展倦疥线。其实我们用了十几年的时间实现电动化惰,推动了产业的转型迷,随着信息产业的发展漂,网联催生了新的业态埠鞘猎,产生了新的服务业梆盗。轻量化带动的不是简单材料的替换盯东雾,实际是对汽车产业的一种升级录人、一种转型伺空劳,同时坞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瓜,充电网服务体系的建设赣,可能带来何止几万亿的新的增长点殴芹。我回忆去宪,在经济工作会议上总理说过一段话剁,“实施创新驱动战略的发展诚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展会,也要注重用新技术亮娃实、新业态来全面提升和改造传统产业备,带动产业的转型升级瞧癌。”    作为结束语我想说嚎摊胃,回归一下新能源汽车取得的新进展蒲抄奴,下一步还是要全面落实政策嗓华卯、着力开拓市场毛、建设基础设施炽厩、创新商业模式糯舒,把握好发展的先机昆。我们要针对市场的新需求扁拣,深入基础研究饲辨,攻克关键技术娜,完善系统能力煽细钝,着力提高产品的质量和效益汞沽。要把握好汽车智能化发展的新机遇浩憋圃,要系统的研究汝贩撼,精心的规划畔,要鼓励协同创新企业主体忙蜂,大胆的尝试排寄瓜,来攀登自动驾驶技术的新高峰棘仆翁,要凝心聚力乔,发动优势伦,动员各方力量澜髓,完善政策措施就,营造更好的发展环境帆。    谢谢大家!    (根据发言整理惩挖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑炯拒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盯: 陈理事长牢,各位领导品颗臼、各位朋友侣、各位专家端,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嚼。我今天的题目是四网融合伸磷,什么是四网巢韧?交通网罕、能源网漏甘、信息网盖俩洼、人文网粟骚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蜕搂,电动汽车是一个能源的载体挫怯,又是信息的载体户,然后可以作为人文的载体粟荷。四网怎么融合脾?怎么发挥电动汽车的附加值洞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦函络悔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系菜吻,能源跟信息到底有没有内在联系戎卫未,我提出一个储能熵理论供大家思考碉充逝。    我思考创新的要素捍,要创新首先要解放思想廊垒含。解放思想要学习《易经》的精神乡,又要学习西方文艺复兴的精神炯潮。《易经》是一个太极剿李,太极里一半是黑哭、一半是白级,但不是直线蹄,是弯曲的迁,黑可以变成白悼,白可以变成黑挟秆擎,黑中有白澄仿捅,白中有黑浦掇,跟它对应的黑就是黑缔、白就是白但捻。《易经》是变化狙天疙,有时上檀、有时下蛊锭,上时不要骄傲自满夯沫,下时不要灰心度教,是客观规律径蒙,都是周期性的噶,我们在调整爱齐,要注意平衡动力统一鲁。    整体都是这样炊糠,全局都是这样餐徐前,今天讲跨界喉透,要学习西方的思想就是文艺复兴禽。文艺复兴的功劳不是在文化十瘫、艺术等等翻丧,文艺复兴是解放思想弊。哈佛大学的校训追求真理劲爱稼。要把自然界的规律找出来解放思想泥男缕,自然规律造福全人类蛊。伽利略徐队遁,罗马教皇威胁他现曝涵,他不怕吮,他说地球起源被上了铁塔刊钢精。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冉,被叫之违反教义耸许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蓉,第一个米开朗基罗慷,他雕出一个裸体的美男子痉柒颧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇驶舵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汇泼,里面很不容易失撂,从意大利借了很多达芬奇的作品茅边。达芬奇不仅仅是一个艺术家逢,也是工程师;看他作品抹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生轨撬,第一个从事解剖学霖挎。    解放思想考虑全局的问题搬孰。文艺复兴第一要全局思维连母挽,第二要有天人合一的思维盖际,第三是环形思维逛尺晴。要考虑全局思维闲,今天做电动车目标是什么烙?有什么经济效益浅刚、环保效益径逢滔、能源效益纫、民生效益啪,总体总目标要搞清楚伴佃光,一定要有全局的观念巴。特别搞智能汽车全局性更大揩。另外要环形思维体龋狄,要反馈徊。然后是循环利用的思维扫。    创新泪,我把创新的要素跟大家分享一下墩叫蔽。首先理念是创新之魂峭。理念有很好的氛围勃,有了理念才有创意琶极信,创意是创新之源盯。还有人才裸,人才是创新之本焦。怎么能有理念差黄?要有很好的氛围趟偿锤,总结第一方面是合作精神布猛,开放布哗、合作煽忙、包容簧峨玛,双轮驱动叫、增值驱动话绦厂、市场驱动敌浚,通过市场的倒逼摩。然后要有完善的知识产权保护衔敞,还要利用网络大数据给我们带来的好处涂湾。今天创新制高点是跨界融合妹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界硼楞抒。“一带一路”我认为是跨界融合摊缆宫,一带一路是西方的伊斯兰文明袜,还有它把科技哨、技术屡熟、经济浅、贸易连在一起蛔簿绥,所以我们要发扬一带一路的精神泵迪村。我是福建人也是漳州人凛梅,一带一路开始的是址撞沾樱和下西洋叼。我们要跨界融合妇穿疼。    我接着讲智能汽车库窗烁。智能汽车首先要有解放思想秤祈剐、全局思想考虑问题洛滥。三个C迸杰航,第一个要连接起来堡牌为,第二个连接是要协调要合作妮箩欺,1+1>2慨,那就是《易经》的精神揽途汗。第三个粱,今天的连接是移动的连接谭寡,还有MOBILE恭叭,MAN TO MAN玫趴昂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疮裙。    今天电动汽车很重要的一个丧惹,大家买得起用得可靠裤其毋。智能化以后酷,因为有各种各样的基础设施和商业模式侍瓶,我不展开了隶顶墒。    从电动汽车变成一个智能的汽车北,从智能的汽车再变成一个智能的交通桥瓮,从智能的交通再变成智慧型城市砂忙柿。我们附加值可以产生很多让滦眷。根据《易经》价值精神窜,通过交通网觅、能源网芬店贤、信息网琶邵、人文网可以产生无穷的价值机会岔。利用交通资源的全时空动态感知巾屡价,交通工具的全过程运行管制期,无处不在互联爽、感知汞艇、管控和服务揽。    怎么布局疮肪轮?怎么把电动车进一步变成智能汽车侠,如何布局智能网联汽车技术炼纯忍?我认为肪,不但对中国蹄叛艘,对全世界都做出更多的贡献矛率,第一是制定网联汽车法规标准屎、智能技术寸摊斧、环境落快蔷、HMI技术平、空置执行技术哎午戳、智能网联的实验馈财百、网络和信息的安全帽佬。    怎么做到网络和信息的安全兰?这是一般的云茅驳蔷,怎么把一般的云变成安全的私人的云潦?有很好的结构沃犁,处理器怂吨、传感器美椒帆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次慧。第一是收集材料膘,就地处理仆抗璃。第二是从收集材料到云之间要慢侗惮痘,一个是单点控制褐蓖舜,能量控制或者功率控制琳迁。一个是多点控制竞,能量控制或者功率控制渐啥,这是全局性的铣。要及时处理佛,要经常互相认证夺兔辱,变成安全的云晶。    跟大家分享一下我做的一些工作吠卫。怎么从理论上去证明这个是可持续的焚尖玻?我一直在思考所有的工业革命害沸,基本就是能源更新摊棱。第一次工业革命鞘径缉,瓦特发明蒸汽机罢奶,电话判虱。第二次工业革命驶赔滑,美国抢占先机刊,电气化才碧,主要能源专项与信息建设贿。现在第三次工业革命来了石携,中国能不能抢占先机拣?我们要做新能源嫂蔼添,信息大数据时代拴,我们百人会能不能更好地发挥作用句抠庆?今天早上的研究会很好扳乏,我建议做一个尝试的机构桶,每年召开百人会国际研究会议碗,形成品牌廊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吴?我提出储能熵的概念剔就。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玩笨合。一个系统里面假如是孤立的成挡、系统是不可持续的吠犬,一个是做功海、一个是废料是不可持续胳。如果是物理系统钾,分析储能熵勿吻掣,熵代表可以再利用蕊。总的来说陡广艰,一个系统熵不能增加行,熵要减少舞采,熵减少系统可持续孙。熵是储能熵颠洽茧,熵是不用的熵耗夏椭,下一次可以用捍。总的来说熵是在减少脸酱魏。    包括中国的历史竣氯,中国封闭的时候中国就不可持续切,中国开放中国就可持续桐亢。近亲繁殖以后熵增加不可持续谱叼甭。系统要做可持续性号,系统熵要减少思惜,你的收入不能是单一的噶、不能是孤立的系统倍想。因为一部分是做功嘎,一部分是废料莲急拎,从废料里拿出来翠,通过证明熵减少垦欺。从废料里面可以再循环雌,那么你的系统就可以持续了案鸥蚕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毕俯褐,后续需要时再利用的能量的熵茅,通过储能熵概念的引入钙坟拉,希望用来解释可持续系统的演化过程锋卧快。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耻提害。    综上所述汀尺据,不管系统是生物的或人工组成慰膜腾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帽寡陕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱荨,而这些系统工程特点是鲸,即使在系统研究过程中对,一个熵有增加的过程儡,总体在系统不断迭代发展的过程中看叮,系统将进入熵减的状态酸滔介,因为系统具有自己生成复熵的能力哦酸,从而保证了系统的可持续性放嘲。    应用在电动汽车拐歼,这个是分布式的发电繁,这个是分布式的负荷骚。电动汽车就是分布式的负荷逛奉,还有分布式储能固懒挺,电动汽车有储能较算、有电池唾。电池可以双向的顾管,分布式地发电赊靡、分布式地负荷常疵河,在分布式的储能仇吞浇,这三个系统可以持续健贾,这是我要证明出来的感讨厂。我证明只要你的熵是减少的赖显橙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望跨。    感知芒、认知轨、行动炔,不断可以纠正人的行为灭,比真正的司机还要好辨卑。    最后檄,希望我们以后的交通系统是舒适的鹊譬宠、生态的村翁型、方便的和安全的戎钉。要做到这一点姐,什么是成功洗?因为里面的成功是3个S鹤亮趁,SUCCESS蕉围氨,在S临廖、E里面画一条线都是欧元跟美元特,今天是国际合作母,虽然人民币还不是秃呛纬,是一篮子化的洛,人民币准备好了抄。ESY就是人民币汰。    要有六个眼睛塘苇,有四个眼睛不够陵笺。第一要把眼睛放在前面解放思想讨拇懦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维马党溯,电动汽车下一年布局市嘲颗蕖,也要有前瞻思维畦陪彪。眼睛放在后面汲取历史教训败,要有全局观念功。要看到旁边的需要努撼。然后要把眼睛放在右边学习欧美保,不得不承认高端人才密集地在西方晚。所以把眼睛放在西方学习陆,它沉淀了100多年裳巴舱。四大发明中火药是中国发明的缺渤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柏瓦仇。全方位都看到了坝,所以英文眼睛叫做EYE讽息呐。第一个I是Inspiration伪剿,有了激情可以有想象力缸,然后有创新楼棉,但一定要融合燃,一定要集成穗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侯。科学要把自然归结起来匙袄,工程有十几种身合,要把科学唉安歼、技术情搞圈、管理结合起来那就是工程怒霖,那就是要集成甜毒尾。特别今天要跨界地融合恃删、跨界集成钢,这样才能实现泵。但没有钱也不行叔屡,今天招商局也来了很多金融机构夹计慑,要融资瘸。    谢谢大家!    (根据发言整理踌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   回顾已经结束的2016年普钦盆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瀑宋。在政策的全面推动下谐,我国电动汽车年产销量再创新高敞滩,达到50万辆左右刮锚,充电桩数量达到20万个饥井,遥遥领先于世界各国片。更为可喜的是老蜗,在规模市场的推动下烙哗峭,技术创新全面展开泥拧,技术进步全面加快冕刑,正在全面逼近世界先进水平陕惨痹。但是窘揪秋,在这大好形势下草够纳,质疑之声渐起懈快。比如狗吃体,我国电动汽车发展主要靠政策推动蛾,能不能持久姐叙?政策是否过于宽松卑迷,以致于出现骗补情况湿彪卑?另外椿同嘲,由于发展形势良好佛垃废,一些激进的观点也在抬头片馅闻。比如惠汀操,要挡住国外产品进入中国市衬猛恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泞怕,准备放弃传统燃油汽车嫁换黎。    作为一名资深的亲历者吠,笔者认为米猴公,在这新旧年度转换之际讣,有必要分析我国电动汽车的发展形势雀伦检,梳理其发展历程嚷,以利于业界对形势有清醒的认识赁、清晰的判断床舶涸,明确今后的行动方向购。    一苹默幌、我国电动汽车发展形势良好    当前桑筒膊,我国电动汽车发展形势良好搽巫价,主要表现在两方面超评:一是电动汽车技术创新全面展开葡材讽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敞妊,技术创新和商业模式创新层出不穷午卧烦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面枚齐,比亚迪夯、北汽庞哆捅、江淮瞪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品眯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车改僚,而是专门设计的电动车藉,续驶里程达200~300km甚至更多课,能效明显提高箍,动力性粪、平顺性空密司、舒适性绊疙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哺届。事实上秆说,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腻。另外密,我国电动大客车产销探茹、应用占全球份额的90%以上逗季,技术达到世界领先水平妙。    在动力电池方面附袍,我国产量已超过日本芯、美国构勃、韩国纽,跃居世界第一绍号,且市场份额超过全球的1/3前哄耐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面力,呈现高能量比恨缔辱、高安全性迪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势教卡。同时勉械揪,产品水平迅速提高电,与前一年相比诡溃巷,平均能量密度提高30%骄钠,成本下降30%左右腊。    在驱动电机方面豁嵌武,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机男弧途,总体性能进一步提高拖汗,成本下降30%左右并。在电池管理系统粗偷、混合动力系统桃抛、电动助力转向戮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面煤勃,也都有明显进步膊互付。    在基础研究方面几,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攀胃匠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坪,电池热失控馆、硅碳负极材料瑞净、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稠季沮。    2. 充电基础设施建设加快蚂高,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绿勉,政府有关部门出台了实施细则丁,多个地方政府建立了城建含、电力潍眠柯、规划等多部门联动的领导机制法,大大促进了充电基础设施的建设速度昏洼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上农深,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谰送,我国充电桩总数超过20万个赡适交,远远领先于世界各国氦。    在市场带动下炽茅拟,技术创新不断涌现晦会。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术藏五、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枪锨隶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炕腑、节省设备投资的车端交流快充技术念清、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用视蔑。    在商业模式创新方面线傅,呈现出各类优势企业多种形式合作黔藩台,加快充电设施布局校麻、建设酸肆北、运营的趋势揽孝从。众筹建桩徊膊染、合资运营扛、利益分成等运营模式迅速发展蹭磊,公交车瓢勤茨、环卫车棠恢辞、物流车簇素俏、出租车烫磨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炬并联,广告推送姬话、免费无线热点接入等增值服务开始出现乳然狸。    在互联互通方面港惦侩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成玻钙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定操譬,以企业级溶你纹、城市级监控平台为基窗ù摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奠隧、信息互通的国家信息服务平台即将建立豌惯馅。    二乖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说别,我国电动汽车的发展道路与美国勿戚氰、日本婚、欧洲等国家和地区有所不同勘讨禄,主要区别有两点攀柬窖。    一是政府干预模式不同容翁睡。我国采取的是政府强干预模式酥椿及,政府进行顶层设计估,制定国家发展规划祭,多部门联动制定全面的鼓励娶藩、支持政策健害,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烷,在市场发展中不断加强研究开发攘,技术水平逐步提高;同时膜碳,充电基础设施建设逐步完善发臣。而美日欧政府多采用弱干预模式挺培,政府支持共性跋舍杆、基础技术研究痞,给予一定的政策喇、税收优惠胜,逐步培育市承ê致痢;企业则根据自己的战略规划奠,首先研究技术村李,同时有选择高睬、有重点地开发产品括。    二是企业战略不同乡淌。我国企业多为在政府引导下被动式发展兼贩,初期技术积累明显不足坍力磊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蒋,产品方向受政策影响大栏蛋裙,各企业虽进度不同餐吞盯,但呈全面开花之势弟舌男。而国际大公司多为主动式发展袒,厚积薄发稠次农,技术有所侧重耸杆铃,产品形成特色垫藩簿,如丰田的混合动力和燃料电池废荷课、日产的纯电动畅泻购、通用汽车的插电式素花帽、宝马的碳纤维轻量化技术等猛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点硼。中国模式的优点是市场拉动技术发展脯荡,不受油价等其他因素干扰累,迅速形成规模市承す谄Α,全产业链技术进步呢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胆喀擎,发展中有不协调情况病菲,如充电基础设施滞后姬绣泌,部分企业盲目跟随疲,发展不扎实嚼,少数企业以谋取政府补贴为目的箱颊骆,甚至出现骗补情况萎雀。美日欧模式的优点是技术扎实桅噶傻,发展均衡;缺点是市场发展慢沦仇,产品更新慢嚏坦,影响技术进步排瓷,受外界因素干扰竿丢,如油价低迷则市场难以扩大糜。    笔者认为材伴吩,中国模式适合中国国情钾姜股。我们不应过多盯住充电难角、骗补等不协调现象瑞柯脱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鹊矮、技术追赶的大好局面融。从另一方面讲片,中国模式也有赖于我们的制度优势净,只有中国的强势政府才能如此运作醛,很多外国同行都很赞赏烂、甚至羡慕中国的条件钵杀。    另外佛衔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伺毙,近两年有明显变化柑稼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脯龋、开发电动汽车产品聊厩闹,而且各种技术路线都受到关注的局面校冒阀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垮徽湿。中国各大企业都重视电动汽车没有错酷,在现阶段已不能算分散重复娶沃,但难处在于电动汽车不好做痹拐,需要有很强的秦、全面的技术积累和投入笺。那些技术实力不够的企业怪轨姬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酵淋毕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狮,而应准备应对“弯道翻车”的危险扒摔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淮圈皋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痞棚肌,可分为几个阶段盗盎:当市场份额超过1%时牛拖俊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%活邢希,则意味着市场条件全面成熟坪驰软。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吉,又主管我国科技工作多年茂皑适,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结池。    对照电动汽车的发展蛇报,在我国上势霸,市场份额已经超过1%;在美国和日本廉,即将超过1%韩。这说明筏,电动汽车技术正在接近成熟纺。笔者冒昧估计脯,大约再过5年左右时间沸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题限旅叭,其他性能与传统动力汽车相当才,加速性优于传统动力汽车火,成本的差距大幅缩芯臼角;再过5~10年时间辱鸿,电动汽车性能可全面赶上使供马、部分性能优于传统动力汽车奔揭篡,成本与达到当时排放碧、油耗标准的传统动力汽车相当捻。但即使到那时附,传统发动机也不会消亡胳,而是电动驱动与发动机平分秋色碑鸵逗,或更多的是融合发展古。基于以上估计池孤妥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车竿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狭渤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沽赌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奸活敝。2009年窗卜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研憾祷壳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告款鲤。回首往事价玫佩,扪心自问不汹顿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秃狄前。至于些许不协调现象固处济,是产业发展过程中的必然亩,是白璧微瑕盆锹曹、瑕不掩瑜激几。笔者断言硕楷,按目前态势再发展10年泊差,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晌楞,并以此跻身世界汽车强国之林褥廓奶。    三透袄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玻词蹈,整车生产企业要更重视电动汽车吕茎。首先要制定好发展规划和生产布局写,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视光讼旗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调副,不能两张皮算卧贫。其次要重视研究与试验莆氓藐,需建立完整的热牛忌、一流的研究和试验体系梁夏,规睦钐匚桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统赖耗。电动汽车相关技术发展很快班杯柯,要靠自己去研究发展松朔,别人的经验会很快过时锻谁纤,更不能只靠“挖人”搞产品本。再次要全面布局蹋,围绕全技术链开展工作句歪苫,不但要重视整车开发呵,还要研究电池和电机杯氯,重视电池管理系统地复萎,这是当前我国的短板说背迟,此外还要注重轻量化和系统可靠性舞。    第二抠剂,要建立相应的零部件体系靡花受。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱葛势窟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展夏愧。    第三赊吝畔,要开放发展哨蹈烩。需鼓励阔、支持合作伙伴引入先进技术和产品酒,像华晨与宝马次、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好计。历史将会证明酸,开放发展电动汽车会比关门发展更快亥珐。更何况瓣,在全球经济一体化的今天柿补请,关起门来自己发展是不现实的唱。    第四尖癌佩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溅什。今后相当长一段时期躬,将是传统动力与电驱动并行发展白供、融合发展的阶段淑惫,单搞电动汽车很难成功扫鹿深。对于只做电动汽车的特斯拉既袖认,笔者并不十分看好烧。    2. 对产业界的建议    第一群瞎,要加强合作诞崔。需沿产业链狭、跨行业合作饭,整车企业要与电池企业射、电机企业桐驶茹、其他电动系统生产企业深入合作承等。以动力电池为例盒答甭,需要电池设计与正负极材料惹嘲料、隔膜尘、电解液播彭、电池制造装备饭旁、试验装备遣、电池管理系统全面合作槐。优势企业和研究单位要分享成果赔偷,互补短板捅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件开,要形成轰轰烈烈的大协作局面蓖夺,合作创新情,百舸争流皆迸鸵,才能迎头赶上并超过世界先进水平坍堂葛。    第二漆盯殴,要注重实践锣猩烫。汽车产品与其他工业产品不同女雹艾,一是使用环境广且复杂闯疤鹃,二是生命周期长痘,三是对可靠性胎鞠、安全性要求极高毕晃。这些都决定了仅在工厂龚芜辨、实验室不可能完善产品违,必须通过多轮的使用实践杰监。与电动汽车产品研究开发相比阀杏信,充电过程更需要实践彤霸响。像电动汽车充电过程这样长时间醋摧暗、高电压奋忙恋、大电流但乘、室外败沽敬、无专业人员值守的工作状况蹬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹈琴泊。    第三歌仕抡,在充电基础设施建设与运行中膜阔掀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泊敛。充电基础设施建设是一个新行业灸,在管理上涉及电力艇百、规划星诧、城管掳瓣、工商管理等多部门系,权力交叉跨缸姬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制堆绰,利益主体错综复杂仑镭。单靠一纸文件不可能面面俱到微,必须经过相当长时间的实践艘却丢,完善流程湍,积累经验难醚。    第四很,要加强标准化工作睫吝。领先的研发石环卸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创樟稀,而及时总结经验慕堡、制定标准又能为继续实践存书、创新提供重要保障漠。当前说瓮,恰逢政府推进标准化工作改革请伟渺,要求标准化工作密切结合生产焊堕、创新实践筷虫,要求鼓励发展更灵活啪、更接地气的行业标准壕休、社团标准陶贤效。对此翰怯,业界应给予足够重视鸽圈。    3. 对政府的建议    第一眉耙,要保持政策稳定窘。正如前文所述问鞋虐,我国政府的强干预政策非常正确遁侈酒,发挥了制度优势琼百躲,已取得很好的成绩贝仿,应该继续保持炽辅赋。电动汽车的发展涉及多个行业创,需要长期积累欢悄,需要几十年的时间才能成就大业亮,切不可存立竿见影诲尖、一蹴而就之心忌冠。    第二胯饰燃,要及时对政策进行微调和补充完善溉耗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列航藕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嗡,又由于此项事业发展快水轨派,新情况板翻、新问题祈甩、新技术层出不穷侨怂幕,因此及时应对拍乡困、调整裙售嘶、完善是必然的担弧。    总而言之撇刀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汤佰,迅猛发展正当其时股笔扇。笔者衷心地希望朝野上下菇桑、业界同仁能认真努力工作某槽,自信且坚定发展殴褐陡。假以时日临试芭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搬淘,并以此为契机乡跨,跻身世界汽车强国之林客黎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧卧憨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卑上,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年合普钡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题峭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日分鲍想,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示试屎。    他认为坝,现阶段绅隘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配躺,但从长期来讲拖扦眉,新能源汽车技术发展路线要从电动化阂擦、轻量化哆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合免、轻量化与制造生态化结合瞳棠、智能化与网联化结合宏。    尤其在电动化方面蚂丁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车板,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奴薪笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洽菠,就是家用主流A级轿车搐,在性能价格比上与燃油车竞争柿。目前全世界都在朝这个方向努力瓮哪,如特斯拉Model3发勺搅、通用Bolt陷铝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盲。”欧阳明高说剃祥通。    欧阳明高说睫南,但要满足这个要求刑,电池必须降低重量挎、体积以及成本陪施墩。此外旧逗刻,电池的比能量必须大幅提高兄,达到300-350瓦时每公斤傲疽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蛾挪,锂离子电池发明至今只有20年铆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年面吧妈,2007年第一次在日产聆风上开始使用床,可见动力电池的进步非常迅猛违搐泊。”欧阳明高说券,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绦。    但此前散吴德,主流的观点认为翔截,纯电动车跟其他类型电动汽车相比康,从性价比来看逃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驼,但现在随着锂离子电池技术进步茂抛,里程提高一倍亢复,即在300公里的范围内魂顾,仍然在性价比方面有优势括禄娇。    从技术上来看瑰蛔沛,在单位重量惫簇泥、单位体积下储存的能量越来越多魏,成本越来越低疼刑,才能体现出电动汽车的水平和技术韶场街。    一个好消息是陀谩,我国电池成本每年大约能够下降20%狡。据介绍疼喘,五年前晨嫩惋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肖涩娶,去年平均价格为2.5元左右咀氛,2016年为2.2元局来侍,考虑到大量的电动汽车是大客车刑,其电池价格相对会比较高一些另舜溅。    “现在国内开发中的电动轿车靶陆富,最低的系统成本在1.3元每瓦时相汉,单体成本在一块钱左右拼屋啪。美国通用Bolt电动汽车佰浇,单体成本为150美元一个千瓦时令什。”    如果按照这个标准憾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筏,但是按照现在2.2元霉屠,逐年减少10%到20%亮缎猜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虫帮。    “加上循环再利用做到1元丘,也就是说潍牢,一千瓦时电池一千元人民币之内刃牢鲤,是可以做到的纪敛。”欧阳明高称溉。    对于具备性价比卜好泉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乳犀犀,现在一百公里约耗电15度侥南纶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缕举,接近10度电一百公里逝。    “要实现这个目标浅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匹。目前电耗的降低空间还很大扑。如果能够实现上述目标反饱,一百公里的成本约在一万块钱裂,如果电池能达到300公里就是三万块钱糖,考虑到使用周期内省电和维修省钱深驳,将具有商业竞争力膛口,这是电动化下一步最大的目标福。”欧阳明高说封那。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年颂肛蹿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巨蔽葛,但仍属于比较粗放的发展模式瓤瘦,今年电动汽车发展逐步趋于理性晴棋。总体来看苗擞镶,走到今天湾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俄沛。”欧阳明高说鸡慧旦。    事实上湘番,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一干,由于销量超过全球50%以上含绰,在国际上引起了强烈反响鞠,无论是政府还是厂家靡衅尸,都感受到了来自中国率先发力的挑战嫌崩。更值得注意的是拔谋,2016年如德国大众和日本丰田萍浩府,纷纷调整技术路线馅潍弹,加快对纯电驱动的转型怒箔抛。    不过突,纯电驱动的战略目标赁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泉偶。对于混合动力技术来说那检,传统的汽车强国倒、汽车大公司比我国更具优势朵哪,如丰田路线就是先做混合动力街,再做插电混合和燃料电池鹅耍囊。    由于我国率先发展纯电驱动妒,带动电池产业的发展达到了世界前列揪辫,电池产业规模达到世界第一钎,总体水平位列国际前三奇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烩,我国的动力电池产业链肪,尤其是电池材料笨隆,如正负极材料蛊疟惫,在国际市场上的占有率第一忻谈软。    “在此基础上盲,我们以纯电动力系统(电池猛努对、电机潍孩钡、电控)为基础平台乓潭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蔽面。”欧阳明高说卡。    据其介绍看凤讳,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞳,比亚迪秦吾萄、唐始界、上汽荣威550霜燎篇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力借擒阀,无论是发动机方面熄,还是混合动力装置上让珐,都取得了突破泵啼。    与此同时钙潦擦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锯穆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力看。    “这是一个渐进的发展过程妙膏典,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祷皮歇。”欧阳明高说锰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项山开,有效的回避弱项竞争森室煎,有利于我国电动汽车产业的发展农怠,到2020年之后核菲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腐伟、同步竞争扰谈祟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  编者按旱祭铣:产品价格区间一下提升了近40万每高唐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寞。以安全环保为标签的沃尔沃羌荣列,产品质量是其立足之本蜜痹妥。无论是国产车型还是进口车型部,质量都要做的和安全环保一样好拣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑充, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扁故颗,安全与健康至关重要覆寸,但在中国市城〗冉椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺霓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家催涕借,到底该剪哪一根线朝瘦?我心里清楚妨琳癌,如果我剪错了螺寐,我们可能就崩溃了匪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态翱吐。在2015年整体经济增速放缓探蒂、股市震荡旧干悄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匆得鬼,2016年的车市本不被看好陵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喀愁茅。1月6日老套,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售息嫉妻,沃尔沃对此解释为底:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器九熔碑,更是提振销量的助推器绰糖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夕鹅。   6月1日叉汕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职悄颈事。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娇搅薄,具有十分充足的销售经验殴腐从。但用他的话说畴盆,他来自一个很小的市陈肪荨,很多因素他都不具备蚕奴店。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲校,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瀑。6月1日入职敌扣休,用一个月来熟悉公司的现状潦令倡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奸。然而现实终究是骨感的府,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆轮巳份,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膏棉。   “做决策就像电影里拆弹的场景券,我到底该剪哪一根线呢秆些,如果我剪错了拨秤,首先所有的投资会无效毯烧每,其次会影响经销商的士气诽。”陈立哲对我们坦言潦晾谐。   他这样的想法并不让我们意外斡奥尖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大翅。在台湾谰式详,陈立哲要去走访最南端的经销商莽,早上出发中午就到了鳖胚抹,但如今这种管理方式已经行不通了硕。从前陈立哲的团队只有30人屎劫份,现在变成了350人违多嗣,他说现在同事的名字都记不完伸。   “就像牌桌上的一个赌局诧,赌下去有可能是回本的兄,也有可能就全毁了澈,所以我每天都在想我到底该怎么做颁烩控。”每天该怎么做阂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氛醒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颧礁,才能享受最好的每斧。”这句话像是说给陈立哲听的碌酿勤。   2005年翔磋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氮,沃尔沃一年只能卖1024辆底,一直到2013年5000辆的水平念撕,再到如今年均一万辆的表现下,对于台湾这个小市场来说版乏,陈立哲做的足够好两绢袖,他对这个市场有着复杂的感情牌概。   调任中国市场做销售一把手窜,陈立哲说这很突然京商,他来自一个不足以领导中国市场的市场杉捕。对于中国市彻住,他还不熟悉赎猎乏,做市场工作要对文化祭廓、变化鸡恨、趋势有充分的掌握乐里,这最重要的三点陈立哲都不具备湃姥行,他唯一能做的姬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踌,相信身边的工作伙伴醋奉,组成一个高效率的团队祁,去解决各种问题梗济。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笺棵,首先做的是内部调整绞。通过不断累积分析过去几年市场的动态苇黑,了解在什么时期使用什么样的手段狄,反省问题所在稻鲤废,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤噬词汝。面对三熬脊、四季度各项费用的下滑钞溉蠢,倾听团队的建议畴食、做出准确的决策鞍塘、将优势资源注入到最需要的地方焦坑虾。最后将宝贵的经验分享给所有人吴,把力量从点扩散到面驴对琳,从四个大区哭羡,再到全国慈充谜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的微驾喘,我只是把预算沉酥和、时间等安排在它本身应该发生的场合誓。”陈立哲表示陪恐:“我不是在讲官话霉贬屠,只是借着这个机会感谢大家频低。”陈立哲相信假,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碱。   内部调整告一段落斥瘁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凯漏,一下跳到80-100万美,面向的客户是完全不一样的丝贺盟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挡衡隋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心处号金,还怎么介绍产品揽?这肯定是不行的牛察。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门婆钳恭,“与高端客户接触还孰饱,销售不能觉得自己比客户矮一截隋阑,与客户要做朋友客,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疥。现在培训课已经开展了实战模拟环节昏肥,我们在资金有限的情况下做到了更好憨阔。”   全新的管理阶层纲,有限的预算泞叹馁,面对重重困境郝创,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炒诵,8-11月均超额完成销售目标恍肩皆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩葡人,最紧张的时间凯皑。“我有我自己的节奏厘鬼锨,我给自己两年的时间瓦惰胁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争龄靛客。”陈立哲为两年后的自己立下了战书幸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间经缉,经历了两次产品的重大变动乡,但在他眼里这是最引以为傲的村,因为这些变动暴旦省、变革都是从使用者的角度出发糕羔,也就是我们常说的“以人为本捍骇。”   对于沃尔沃来讲赋珐蔬,最擅长的领域是安全脓喜,作为三点式安全带的发明者枯丢百,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脯。但陈立哲表示泉对废,以整车品质来讲舅抵,沃尔沃也和ABB并肩猛,例如在底盘研发能力上淀妹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器琅劣,全世界目前只有三家在使用潜布,另外两家分别是法拉利与保时捷磺短。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑董,陈立哲也谈到恕椿:“沃尔沃其实也做过6缸哗、8缸发动机纲,还有享誉世界的5缸发动机腑。沃尔沃并不是做不到拨链,而是我们可以用更低油耗部、更低尾气排放的发动机达到更高水平魄炯。这也是全球各国政府的法规要求崩浆,是大趋势脐。陈立哲说“这些信息羡烘配,只是没有在行销上进行传播罢了德警。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蜜祟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蜗肉失,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称纭,改变了“国产”的概念乒枢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堆绞。陈立哲表态道辨佳匹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锑售,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品丸。沃尔沃立志从中国出发呸,以人为本的信念永远不改让铃,值得消费者验证与了解躲份。”   “沃尔沃就像iphone一样科兴蛾,它改变了人们的使用习惯氛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例价坊:S90有三个界面同时提供信息巷绵,分层级的来处理车辆信息脸。这一点很重要抢,体现了沃尔沃以人为本的精神滴。在设计方面鲍顶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垂懈猎。用沃尔沃的品牌精神囤硅射,再加上瑞典的风格呕眠还,直接与德系品牌产生差异化凑。如果从地域来看醒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咐。   沃尔沃曾立过两个誓言窜泼木:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化两娃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邵,沃尔沃全额赔偿爱。在陈立哲看来残鄙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扛。   陈立哲对我们讲道廷灯裙:“在欧美隆夏,当太太怀孕的时候甘牵固,男人会考虑买沃尔沃寄擎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寥轨,中国作为沃尔沃最大单一市扯傲┕住,11月共销售9,076辆新车擅饶,同比增长12.8%;1-11月期间闭,在华累计销量已达80,759辆瓷,接近去年全年表现杀。就目前的情况来看聚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贾弦枫。   在经历过低谷期的沃尔沃盼茎喀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量驴,这无疑是对陈立哲工作的肯定擅厂冈,同时也是明年的压力涝丸倒。毕竟“十万辆”这个坎献撤,沃尔沃早就有迈过去的能力荚奖偶。   2017年胯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大僳街藏,届时吩虏,S90 T4携恒尖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前且赐梅。对于陈立哲来讲惦错亢,最为重要的是三座版S90颠价愁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苔,是全世界汽车厂商贝,在中国制造的单价最高的车辆秃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疚,“三座版S90可以达到世界各项指标嗅禾,这款产品有能力改变历史平瓦。只在中国生产澜道,以中国为核心的思维秋全,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了次革。”与此同时嚼艾,全新XC60也将在2017年第四季度发布幸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丸揣,所贡献的利润更是远超世界平均水平插譬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人错芯莱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缚。“知道我坐这个位子的时候圭日,很多人会紧张甚至惊慌斯捞,他们会很直接的问我唉,你行吗滤媚?台湾市场那么薪枇┠印,你行吗下触?”陈立哲笑了一下说道峰动:“每逢这个时候谰锤讥,我都乐意告诉怀疑我的人苛,我将在最短的时间内做什么楼。”   两年的时间转眼而逝忙,陈立哲手中的“牌”越完善守粉扦,与主流对手正面竞争的胜算便越大论铂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲划,未来还有什么是可以阻挡他的呢哭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧撮纽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陌囱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车联,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娥箔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验看氖。为了满足消费者需求绦,推出一系列活动迎合消费者喜好许甩。 上汽集团副总裁块、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月篡,得益于荣威与名爵的共同发力甘,上汽乘用车共销售27.5万辆逆羡迪,远超去年全年的17万辆纷点娇。取得如此大的成就主要归结于以下几点很倍:新车的不断推出猴、以人为本的理念及高性价比撵纷。    上汽集团副总裁教缅、上汽乘用车总经理王晓秋激唯放,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访送兔擦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拖判。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺健缸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豆墨喘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梧酚。同时哇磋浮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卸:个性而不小众免。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斑类荤,通过对消费者的沟通与研究鼎星,已推出很多新车型守,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泰柯。王晓秋还指出妓,名爵现在的路线是个性而不小众券裴,这就是上汽集团未来的发展方向跺革,上汽集团希望新的产品有个性浮,且能让大部分消费者接受彤茸都。    据悉潭罢控,自荣威RX5上市以来垒邪,名爵锐腾也迎来了中期改款嵌抢彻,同时新车名爵ZS嫡田、荣威I6也蓄势待发硅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讨羚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呸嗽抛,上汽集团也很清楚自己的客户群体渐拉。王晓秋指出朽盼眷,新车型针对不同的受众群体奋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拒粳。拿具体车型举例渭渺互,荣威RX5更偏稳重簇窝刹,新锐腾则是一款属于年轻人的车沟刺瘸,新锐腾外形活泼萎,同时考虑到消费者的需求睹倦,我们对内饰也进行了升级苦孙趣,并增加了10-12万的手动版洽臣,使新产品没有短板绷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时暗度,王晓秋表示猜蕉,“从荣威550开始虱铝蛋,上汽新产品从设计到销售门鲁,最后还是根据消费者需求来决定参临誊。”    据介绍熬戒氦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漠。为了满足消费者需求逗角藉,新车不止在性能和价格上做了调整澈使涣,还推出一系列活动迎合消费者喜好翅搔歉。例如醋,基于年轻人喜欢足球运动汇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勘吮,也已纳入上汽集团新品类妈烫坦,预计明年新车65%会配备此技术喜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言躬览焕,“上汽集团一定要明白用户需要什么仟读父,为什么要买我们的产品盲缅工,带着这个问题膝酿妨,我们才能真正去理解用户司,落实用户需求筒关,使我们的产品极致无短板娠,产品自然会大销漆镀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肪,竞争也日益激烈鞭驳韧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比葡挞。王晓秋介绍肋,名爵的价格基本与同级车持平杰瘁,但性能更具优势赦捅悼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹掂窟瞪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示技嫉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品承,就像提到的让渡空间刺磷逢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柑,从而应对市场竞争环境勘使。”    产品有了好的性价比和客户认知度穷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垦扑柬。名爵经销店到现在也有280家左右撮谜够。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伯火培,其实道理很简单地,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痊,且不断呈现上升趋势吻嫩捣,他们认为自主品牌的春天来了”醋懂,王晓秋表示硅。    在被问及上汽集团未来发展方向时笆,王晓秋坦言厂,“首先团队要把理解客户需求昏付、用心为客户造车变成一种自觉行动毫奶心,进而形成一种行为规范缆详。其次应时刻保持警惕醚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丸窝甭。只有这样钠枷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力告烫镶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫堤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碗甘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鞍法。这些修改背后有哪些考量和博弈宿靡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吾突。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问推: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面理?   答市: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帕。一共收集了9246条建议蛋吾,其中表态性意见7736条挨答胁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陆,占16.3%毋巢伍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理百被垦、网约车驾驶员资质及管理描美、出租汽车数量调控三个方面腹钉酬。从数据来看莱,不少人对“京人京车”表示理解税,赞同的达到70%多宝廖胳,质疑的只有12%电漏尉。我们根据建议修改了125处芯藤,不断扩大合规车辆的范围彻呸温,让更多人参与“分享经济”掠剩。    “从北京实际出发诬杉,兼顾多方利益”   问态斡: 为什么要求“京人京牌”钙夏需?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答焦誊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毋围,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多那热离、交通拥堵鹃小吉、环境问题等“城市病”邻熊。在这个前提下菱顾,北京任何一项政策都不能“任性”碑卉闭,要从北京实际出发奶,兼顾多方利益考难。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叼磋巷,地铁最高日客运量超过1200万人次萌锨埠,公共电汽车日均客运量1063万人次卤须,小汽车每车年行驶里程15000公里琴翅,交通压力与日俱增鞍共派。但在我们的努力下橡穿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鸡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匆顷。    总体来说碌奶,北京坚持公交优先的战略翘阿睦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充灰呵险,对其进行总量控制在所难免碴朗。目前北京市绿色出行(公交豌、地铁蓖钦、自行车碉、步行)占到71%寐坝少,小汽车出行占25%庇摩,出租车占4%锭奥,其中包括比例不高的网约车出行拣淬。北京出租车改革的总基调是枯:巡游车改革搪、网约车规范顽警稿、融合发展蹋娶筐、错位经营螺撤、多层次服务冻扑昂。我们力争进一步提高绿色出行比例车米退,为首都可持续发展提供足够交通承载力撤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问井: 政策出台之后蹄鸿案,预计将有大量不合规车辆面临退出殊划筒,政府有什么监管手段确保政策落实到位羞戎涝?   答珐: 政策出台前必摔,我们和专家瞬街忿、司机还茅深、乘客绢盖份、网约车平台进行了多次沟通戈县,决定设立5个月的过渡期效獭。一是给合规平台朵、车辆骨佰、人员办理手续;二是清理不合规车辆筹嘘醛、人员等程啃。    从服务乘客的角度陷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抱。另外稼甭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哩旱,因此提出过渡期的柔性考量兔康。过渡期之后乖促呐,平台要加强行业自律事孩,我们也要建立打击非法运营的长效机制将,严厉打击非法运营仓藤聚、克隆车和价格违法行为孪拎推,能够更好服务乘客滤、保障安全泰现。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扁捷: 面对新的经济形态耙档虱,如何创新管理手段块?   答澳喝: 出租车发展中没有对立关系交商世。网约车以网络预约孺沤、快捷方便等特点挥小,满足了一批乘客的出行需求磁贯墩。单从评价司机服务质量的机制看墒怜赌,就值得巡游车学习屑醋膳:如何与派单挂钩武,实时评价换推湍。但网约车也有局限性京,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势查篓埠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驴翟湾。你有技术优势括结凶,他有线下服务优势眷弘番,为什么不一起干呢胺?    管理部门也在转变思路旧车。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车霸捶玲。通过推动巡游车改革及网约车规范雾驶,构建多样化服务体系桓侧,提升出租汽车服务质量磐睡殴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痉,在京注册用户已达218万人斑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斡天,提供差别化服务姐臣垫。    “解决出行问题要标本兼治”   问笔纷斡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么据哄添?   答阑: 群众出行问题的解决干娶瘟,需要放在城市综合交通体系中车艰,多措并举绘拱、标本兼治美式。一方面窘席确,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面罐,需要加快构建安全阮估、便捷盆电、高效窖坊淮、绿色冻姑露、经济的现代化综合交通运输体系抹居掂。到2020年赫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%安诲。    交通设施根本是为人口服务泻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秘喷封。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焕迟八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠亢箱:李芳" "   杨美虹透露澳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轻,大东工厂扩建项目也投产在即德,这些举措都将助力当地经济转型升级搜。    在杨美虹看来剿皮,借助主机厂优势誊孩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漓扇拈,配合外交部到德国进行推介囤霓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柬朴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躬唬枚,从而推动产业升级醇青。”杨美虹说绣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毒祟垃。最新数据显示攫努,2016年1-11月戈苟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆观诫,同比增长11.2%拌欧巳,前11个月的累计销量冯,已经超过了去年全年悸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缔檬。12月13日乳任轻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开担色。活动期间掸鲸凳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访当得痘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣屯,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)青动,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济邪残窘、环境和社会贡献等方面取得的成绩放冠扒。杨美虹向记者透露抵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撇晶蚂。    “在‘可持续发展’战略的指导下舜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斯书艇。”杨美虹说牟。    第一贯粮鲁,实效为先钩牟堪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题攫,“我们不做虚的戚郊,我们也不做口号式的谈,我们一定要解决具体的社会问题垢袍椒。”杨美虹直言赡未,比如BMW儿童交通安全训练营府殴,它是为了解决儿童交通安全问题芒泥。    第二烷刻,长期坚持尖蠕。宝马儿童交通安全训练营但剖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鞘锋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挫庙描。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营目脓墙,今年是第一年做碑獭惫,未来会持续革赴、扎实的往下推进完成赦。    第三请,全员参与庭。宝马做企业社会责任时甜,会邀请车主魂、经销商匙虎显、投资人以及宝马员工贡抱可,一起参与进来版鼻。比如宝马爱心基金难钉酮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训考醋课,提供指导;另外庞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哩每,定期组织各种各样的活动砍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邓,将可持续发展贯穿全价值链吾港,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盘胁房。”杨美虹表示幕斜井,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俊彩遂,主推工业旅游概念懊。    据杨美虹介绍潜捞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园靛查怕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导目寄,助力中国制造业迈向高端裳澜计,并促进东北老工业基地全面振兴秋。    数据显示馅,截至2015年底陇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户据顷诲,当年纳税额超130亿元人民币太奥。同时超,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凹傲完,就业岗位较上一年增长了8.6%论胳护。杨美虹透露垛乏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中川介,大东工厂扩建项目也投产在即帝,这些举措都将助力当地经济转型升级抽。    另外布宫仑,在杨美虹看来岗律,借助主机厂优势城拾荆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时构,配合外交部到德国进行推介戊箩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园段悼膘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氨,从而推动产业升级狸。”杨美虹说胯人。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做据桓髓?关键是我们的差距是什么涉,下一步最大的点就是要提升品质瞳,当然还要控制成本歇。然后怖,就是我们的正向研发和平台战略孩。最后舵,可以大大提高效率妊告孩,如订货的时间是可以压缩的垒坚丁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秒裤嚼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述古惋桥。    徐长明说困裤阶,怎么理解工业4.0狸铂突?这个概念是德国发明的硷,现在在国内比在德国还要热旁鸵。最近煎熬芭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念熟,我理解它的工业4.0的本质类夏衔,就是怎么保持德国制造业的竞争力标翅。在国际上袭畴庭,德国面临两个挑战馅:互联网大数据和云计算赖秸。现在佩衫爸,德国整个国家都在讨论缉,怎么能够“不被互联网+”思,而是“制造业+互联网”哼猾坦,这是他们重点考虑的问题橇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰维、宝马歉推晤、大众挟溺。在德国态饲握,汽车的需求是非常个性化的埠腻厩,在这样一个背景下骸崩,它要维持竞争力都蹿槽,推出了4.0的概念蹲屋,核心就是智能制造私随拈。他们主要的目标有四个方面趴挨秸:提升品质牌烙、提升生产力舞掀、提升柔性化遣私、压缩产业纫,总的核心是提升竞争力汞淖蜂。    徐长明分析牛耿,本土品牌下一步怎么做坚来?关键是我们的差距是什么渴付含,下一步最大的点就是要提升品质木接,当然还要控制成本隙渐酱。具体要怎么做雷卫场?也有几点暗靛宦:第一角雀,想办法提质控本铺揉。提升品质刮,消费者理解有三个腐跨:可靠性帝澜惋、感观品质涤办虏、性能恐挥。第一个维度掀泥勃:可靠性是必须的圈,现在光有第一个维度已经不够了纲,必须要加上第二个维度陕珐:感观品质蒲涧船,看起来要漂亮芯。在此基础上又发展一步匆草啥,就是性能的提升低建干。最近市场上卖的好的自主品牌饺,大概有12款车挎创,年销量超过10万台弛铆横,这些标杆产品遁,性能上也不错奈师。因此筒憾,自主品牌下一步还是要想办法磋蕊负,把这些提上去围,缩小跟合资品牌的差距椿雾车。    这几个方面的提升蔼宛蔼,意味着成本也要提升裤市令,怎么能够控制成本绣?第二方面的话题擦彤,就是我们的正向研发和平台战略详荤。之前发甘,我们很多品牌都是“逆向研发”倒港,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芬,拿过来拆解做测试稀堪仆,最后组装起来猫忙。这个模式下究,成本可能是略微低的请,但品质祭倒使、性能有很难保持尼。现在必须要正向研究樊昏蘑,从消费者需求出发萝,形成一个目标步顷,对目标做分析桨啤倒,只有正向设计埔,既能提升品质性能茶冒,又能控制成本抒话棘,像长城叉龚、吉利等等高腺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了融臂杀。    平台战略坚勃,在更大程度上控制成本匠搏缮。他说潭,我们的开发策龟骸,现在是一款一款开发的簿,零部件的通用性相对比较芯拧,最近一两年来攻,已经有两三个企业开始走平台化战略拨圈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车七、SUV和MPV橙陆僵。这种情况下兑炭锌,零部件的通用性非呈迅猓好号潦入,同样是50万辆的产量壳,对零部件供应商的供应量更大嘿潦,就能有效地降低成本的。    徐长明强调截,对于工业4.0的精神本质还是要学的叭史,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涧乃点,它做了那么多的智能机器人幂,智能机器人都是带摄像头的师,在实施过程中的质量随时能够监测蚕,然后反映到云端阑,再反馈回来随时可以改进靛。现在爱苏舅,企业员工的工资水平越来越高寺,汽车厂家很多在加班加点埂默湘,我们要高度自动化澄录,这些课要补脚翠锰,应该有大量的机器人替代人工忙屠。如果这么做了逼,可以大大提高效率阔挎随,如订货的时间是可以压缩的萄锻。比如武齿帕,国内一家自主品牌皇琶,从经销商下订单莫,到提供汽车产品最开始是40天池鞍,后来缩短到30天特,现在可以压缩到22天须兑,跟世界先进水平比还有一些差距台呵。这也是德国4.0里的核心内容秤咸。我们不一定用他们这个办法鳞,但精神实质是要学的旅戎。    他说块谴,柔性化的生产也重要摆,但没有前面三个那么重要抠律李。在4.0背景下牛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酸,而是学它的精神实质赦汹暴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬尉该:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柯爬爽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庆。更为重要的是怖,放眼全球撇,驱动这些变化的地方就是中国姆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抨堆。    12月11日汀桐垮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾剑虹桥落幕且厕。经过36小时的激烈角逐答,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邵橙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腐颧辞,今后的五到十年履俺胳,汽车市场将发生前所未有的变化相纶。未来篓湘污,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沪。可以说殴屉骆,未来五到十年汽车市场所发生的变化锰牧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辞庆股。更为重要的是拎,放眼全球怪描,驱动这些变化的地方就是中国传。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轿谓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说膏涕,作为企业鲜相,捷豹路虎非晨臀看重年轻人的培养峦痉磕。在全球恭魏,捷豹路虎共有2500名管理培训生领泪。过去三年萄蜜世,我们在中国也培养了30多位管培生论挝歧。此外箔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家劝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疚雀韭。    在赛后的媒体分享会上迹钱,两位获奖学生代表分享了各自想法但柯,及在比赛中的收获收滑。同时艇被,睿侨森筒废胚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓶贾。   问戳:捷豹路虎为本次活动提供了导师怠餐材,请问这些导师来自哪里北授?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炭?请学生们简单介绍一下自己的作品盗都,获胜的原因是什么请?   睿侨森嚼腿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师独甩刹。一位是捷豹路虎内部导师田忌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验璃,包括对行业发展的认知阂废、想法和计划;而外部导师将提供外部信息廉厢、视角和指导韩。这两位导师全程和学生团队合作尘石,提供专业意见胶奥,帮助他们取得最好的成绩蹲惠扔。   潘孟涛绍休: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擒沽邻,包括今天的学生端檀,将来都有机会进入到我们工程团队瞎试。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额裁,可以来到捷豹路虎学习和发展疽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杜匆,再加上扎实的专业和技能桅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会据醒。   睿侨森悼: 作为公司的管理者旦垛,我们非陈祝看重实习生妊匣绣,我自己也会手把手教给他们工作的经验额。不管是本科在校生还是毕业生频昧疟,都能给我们带来新鲜的血液蒂、新鲜的想法蒋没。    同济大学袁旭炯似:首先窖斯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肉锌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行从贡。    我们都来自同济大学汽车学院吹,团队成员有两个来自汽车工程方向亨甜、一个汽车营销方向艘铅信、一个汽车设计方向哗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求水沥媚,围绕“以人为本”陀捍味,挑战的是都市环境里的出行压力革世。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谢司窝、设计师也有很多共鸣首鸵弟,通过一系列调整翅湿,最后有了这样一个以人为本秤、体验为先的方案檀新目。我觉得梨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宿誓掇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陛:目前隋避,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划滩?   潘孟涛炉: 我们会对人才数量进行评估和拟定尼犀娶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的登炊。随着经销商网络的增加闻称篙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仑,从而满足未来消费者的要求斤物试。这些内容息息相关署肃限,并且不仅是着眼于眼下廓脊壳,更是放眼未来吉。比如涝,针对刚刚提到的电动汽车战略僧猴牵,就要确保未来有足够的专业工程师储备凹咀镀,因此懂芦判,我们时刻准备着味淖芬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司聊年。   问横筏:在创新领域叛保末,包括未来汽车科技领域评卷沤,捷豹路虎有怎样的系统部署碳哇?   睿侨森陀: 首先堡豆,作为一个公司赖屎噶,我们在研发领域有诸多投入陪侠,而且很多的投入都非常具有前瞻性关晦。比如说密郎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队厕藉培,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慕愧捣。    其次未,我们想要通过产品和服务陡克,把先进技术带给我们的消费者刷金,因此我们的工程团队享、研发团队必须时刻关注消费者需求肯,做到一切产出符合相关性渴、可实践性原则峭眷饲。此外灯,我们每年投入约350亿人民币忌蒂,用于车辆技术的研发和投产垂篱昂。    我们还于今年7月宣布喀匪恐:在未来四年痢立,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆头狼袄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈并。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芥港钎,并在未来应用到车辆技术当中起痴。    今年早些时候玩防瞄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion午,通过应用软件及按需服务的开发与提供零揪,解决消费者在出行中遇到的难题劝突晤。    与此同时闹趟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乒俯校,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喉罗、办公空间还瘟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持架。   问挤尾:请具体介绍一下InMotion理恃。对于整个汽车市场的趋势珊,比如电动汽车技术炬岔识,捷豹路虎是否有着自己的见解柬?   睿侨森挪韭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仕柿。我们希望将来可以将它推广到美国桥、欧洲以及我们非常关注的中国市场裤怀委。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丸盖残,由研发团队进行分析读巫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钳来,我们也会分享给总部皮。    关于电动汽车技术既舜,在洛杉矶车展前夕胃惩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丢熄规。中国是目前最大的电动车市郴妗,并且有引领行业变化的趋势糙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势了拈,确保第一时间响应本土市场的需求炯蹦棺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狼,并于2018年正式上市想桅,希望大家多多关注缮梨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问故搏铅:关于未来互联网汽车察,捷豹路虎有哪些基本的认识旅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酒被?   睿侨森内熟讹: 目前胖坞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一怪,它的发展甚至可以打破现有的刀邻、传统的汽车开发逻辑与循环晦金旗。    针对这个话题厢,我有两点和大家分享当巾:第一点摄泪,未来所有的车辆都将实现互联网化莫,现在能够透露的是宦剖,接下来我们全新推出的产品功荷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点如咖股,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作信彩迸。比如说森躲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作收,使用他们的UI界面和地图艘。类似这样的合作精漆搞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力览妊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   汽车网讯 12月15日烩挂,由中国汽车技术研究中心录韭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开硕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开埂吩漆,从“市场化发展现状”浩池坞、“应用模式创新”萌酗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台煤隆奶,为产业发展建言献策犁蛊、助力提升顶皖蔑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录曹蔼伤: 第一竣毛贿,背景喘诬颧。    去年发布的《中国制造2025》非回标,新能源汽车是重大发展领域之一然通臀,是其他技术应用载体怕烷,而且是先导性产业申梢。它的进展情况决定了中国制造2025皆、强国战略实施的程度狼嫌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伎甸甫,从而能够聚焦变革裸、明晰路径世薯、凝聚共识兜赋具、引导相关资源集聚推广产业创新疗坍青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构靖统,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一爸双,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吼。总体报告是按照1+7的结构腔。1是总的裤裴,7是包括4个车辆整车技术边酵,3个分项技术溯撩肮。    第二吮试,国内外总体技术分析潞。    近年来人,从国际汽车产业来说埔境,低碳化鞘鸿、信息化艾孺犯、智能化是一个总的大趋势寸嘲。欧洲息、美国宪鄙疮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略幸,重点企业的产品战略也充分体现了三化谭栖颁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杏梧迸。我国汽车产业特别是近二十年的发展苦,取得的进步大家有目共睹葛。首先菩,产业规模世界第一寇答,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长考吃扁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娶垃,包括品牌市场的影响力有目共睹冲,特别是新能源汽车驶,包括技术含、市场膏特勾、新的智能网联汽车技术鞋吹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势珊钵诲,智能网联汽车发展是非撤录祝好的优势条件剑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虱,包括动力电池崇盲、变速器匣。国内自动变速器原先是空白艘力抵,近年来无论是CVT攻耗纬、IT窝身、DCT都有自主的技术和产品磊,而且应用在逐步扩大澄。    虽说取得巨大的进步滤廉戮,但与国际先进水平差距明显陵誊:    首先动落,发展能力上的差距储撩。投入强度远远低于国外宽,全产业投入估算1千亿烷,相当于通用抵溶、大众吠顿休、丰田大集团一个公司的投入舞。    其次身羡,研发积累饥炬。包括流程积累桨、数据积累椽、技术积累虏氖春、标准积累皋刨,这些积累偏弱碾镭栏。    另外峰副,从整个产业创新体系上来说疯把,差异比较明显的拓袖,特别是协同方面锭建。单个企业弱诫赤伺,整体的协同效果很低顾,意识也比较低湃奈漆。在发达国家醋腺较,单个企业强苯掸,整个国家的协同体系效率比较高淌齐。    基础不牢地动山液蕖,我国汽车产业的材料毙残滦、工艺基础跟国外相比也差距明显贾腔捌。汽车产业适,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匡梳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔚缮,要求有创新的思路和创新的模式湾串箍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腿皖才,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凤。    第三帕,一些关键的里程碑表黎赂。    重点是总目标船,总目标是基于很多现有的环境设定的澈狮,也基于七个路线图进行测算轰。反过来说猩碴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棉棠谱,就能够实现保障几个方面总目标的实现绿捷挖:    1隆监起、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咖。如果技术路线图能够得到实现前皆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袍,之后往下走叉眉吃,这对产业来说嚏洼拿,甚至对国家来说是非常重要的舅喇茹。    2跺、希望在2030年左右衡艘怂,汽车产业的电动化转型基本完成慧伺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佬镰。智能网联汽车市场有一定的占有率踞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牵辜。    3矩壳惯、建立有竞争力的自主创新体系焙挨。    节能汽车在2020拳勘、2025损绘镭、2030三个阶段提出典型的指标手湿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗忿危,5升府罢、4升粳、3.2升修。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娶券,2025年15%睛,2030年40%以上放隋持。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敞、自动巡航镰僻承、车道保持应用已经很高伦什,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蚂娠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例湾掸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烈客,经过技术路线测算实现总的目标苫令。从路径识别上来说邪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口檀,以能源动力系统优化升级转型作为重点创撂分,以智能化水平提升作为主线譬膏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑佛眯抱,全面推进企业产业发展等瀑脾。    第四太赡,分技术路线图的基本结论盼敛采。    1热凶母、节能汽车奈链。总体上有很大的共同点很谦,重点在混合动力技术澄、内燃机技术呕辆暗、其他驱动技术寝等。混合动力是技能的主流技术吴巩龋,当然轻量化也是另外一个入抡,但是轻量化有专项的分析兽,在这里没有强化盆。    乘用车总体执行轻量化撬眠、小型化狗茂、混合动力馁念、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沉但毙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戳。    混合电力是一个主要的技术冉,达到5升融,4升漏视、3.2升的目标领,混合动力是主流蓖探抱,其他是共性的晚萄,轻量化陵、摩擦等还。    商用车混合动力应用时间稍晚夸丛鲍,重要度低于乘用车暴渭皮。    2付猩兄、纯电动与插电式混合动力汽车痘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失竭搬,加强轻量化成为趋势淑。轻量化对电动车更加重要克门。对于插电式非常重要的陆搽瑟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蓉啊绷,驱动靛髓掏、点击渴髓、控制莽、充电权秘、混合动力发动机广型,高效耦合发动器斯百瞪。动力电池本身有专题狈唬,在这里没有过分强调热烂。    这两种车提出了总体的发展纲要摹软诞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式先围悼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的澜厂,甚至可以忽略不计荤瓦。    从四个层面梳理了技术需求橙嗅,提出了一些优先的行动项剧史搜,面向纯电和插电缅睬,国家科技技术支持十五年了蔽贾份,下一步除了电池列为专项之外埠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冲炊豁。    另外倍匹,聚焦关键零部件帛木、基础突破和可再生能源返捣誓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拾细摆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陪宏。    3邻汀啊、燃料电池汽车凭瓮促。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择童胯。从中国汽车产业来说咆,现在重视程度不够镁蹭炔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究究。希望四部委提交国务院进行发布和实施粪围溃。    在研究过程中浪糠啦,大家对燃料电池认识分歧比较大敖华送,或者没有共识歌绩,这里特意保留一个燃料电池发展目标镜尚咳,跟发布不一样陵勾骗。发布时2020年达到5000辆的保留规模糠汝,我们是1万;2025年是10万北防,发布时是5万;2030年是百万狡,发布时是10万察。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浩憨逼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翻透氯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鳞、耐久性仕掸碴、成本室忙、氢安全渤旅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戌段,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凑钢泌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悄蕉楔。当然吩,全技术链的技术攻关需要做罐溶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口遣螺。前期小功率燃料电池绢,中期是平衡的燃料电池沧芭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池两,到最后全功率的燃料电池汝瞎。当然竿娃,电电混合是最主要的戈帘,最后电池小容量的技术路线埂高定,但燃料电池的功率更大一点铅。在这四个层面进行了技术创新梳理鞍寿,燃料电池要解决的东西很多急喉,包括材料鼓、膜抨凛、电机双凑肚、燃料电池母憾ぃ块堆铃、系统技术戮牧水、整车技术动绷乒。燃料电池也是下一步国家科技俩肃鄙、资金支持的重点忍。    4桑秦、智能网联汽车缉刹,这是新兴的技术发展趋势蚊肥土。其重要性与新能源汽车同等重要疙陋手,有部分专家认为更重要犁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大醇,技术和应用的优势戳捍薯,也是机遇步拭视。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痘妹,涉及到国家信息管理顶瓢芜。对核心自主提出了很明确的要求舒钉坊,即两横三纵鞭负。    车辆技术上更多的是决策掂、执行柏袜。信息技术垢梅,信息安全盼,地图技术也是非常重要的宠饥迪。两纵臀佩贡,一个是车载的监扳,一个是基础设施妊。智能网联一定是循序的栓聚,智能网联技术最容易得到大规模的应用潦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嗣瀑熟。这两个路径总体上循序得到应用豆,从商务车来说惋,更容易形成拭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求事窃。    从四个层面聚焦一些技术需求报抬。跟燃料电池一样艰括,需要解决的问题更多一点递乔冲。从感知决策执行的肆,特别在决策阶段盛儡,差距是比较大的撵桥,感知当然也有差距吧汰离。在信息层面幻弯憨,大数据醛效娄、云平台踏,相对来说中国有比较好的基础和优势碱滥。    作为一个前提阿谷淖,对标准法规先决性胎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动估,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汹拓胎。制造技术不细介绍了几,还是聚焦在新材料的运用腾发,以及新技术对制造技术带来的变化怂详,聚焦方面进行了说明淖。    动力电池抄,分三个目标副蒋,目标上有比较大的讨论和争议靛,比如说新阶段提出了350嗅、400膜旧起、500的质量要求橡察眠,争议非常大戮,重点几个层面蓝搁:    优化现有的代表电池技术嚷魏紊,提升技术水平寺层,特别耐久性靠篙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疥拆净。国外的装备很难形成有竞争力的差别罗脚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酮傻崩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冀。现有应用以企业为主体来做接葛。当然告,也会关注动力电池的回收利用技术蚕庆。    最后搜膳居,轻量化就玻叮。简单来说耽,前期聚焦材料技术扭裁、设备技术魏匙痰、制造技术侗睛、回收技术崔溪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化探,比如说传统的四大工艺的变化护方完。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用举隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴济弓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价褥、供应链餐捕诚、资金山蛔屎、汽车等方面的诸多质疑鸡。期间,明确表示不会放弃造车仆扣钨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垫伤考。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天圣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步萍改霖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的册茬谈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剑、互联网及云秤输、内容谎汗、体育,还有三个端口类的,手机交岔、电视刚、汽车干马。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宽举。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功阀即芜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿维。    乐视的电视做的确实是非常不容易访馅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三计羔木。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酮痢交。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唤茶防。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稳。总归累计亏损36.33亿元差刺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谎茅。第一部分就是投资人的钱迹其速。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凤歼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿令撇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现括。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鲜稿沽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碗芒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垫、体育43亿沫入、手机50亿,房地产64亿申、内容108亿香垄佛、互联网金融151个亿发、电视187个亿范、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摩谱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的突。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的铆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谴煤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件险潍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惦蒋复。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的轨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的克边端。很可惜,你们蒙眼狂奔鸽瞄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慕忿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恳峰唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句岛险:李芳" "   12月10日很七埠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稠陪:一条是政府主导咆、政府补贴的方式恨凹褥,这是当前的主流嚷。一条是消费导向贸婪,依托市场的内生成长道路孙。”他表示橡,(电动车产业)进入者中渐,大多数最终可能会被淘汰疚浪客,但是不能不给他们机会干。国家已经开始放宽市场准入粉偷,此时毙,应该在两个方面把握好政策净帛:1膳捍翰、应当欢迎新的进入者半触猾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绅,让投资者自主决策拿琴,自担风险卤魄阮。2滑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盆,严格市场监管恫熬村,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浚,目的是建立好的产业生态抠。电动车产业化骗举泄,最终必须依托市场来完成乱暖戎,因此叙,政府的政策必须产生长期预期示窖波。推进政策应当借力市程旌枷小,发掘市场的潜力奇哦寄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用花。政府政策不干预技术路线痊寂桨,政策的实施不是导向对政策的依赖碳苫,而是政府作用的适时发挥介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道室,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窃,戴姆勒有望在今年成为全球最大脱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搁犀,这一目标比原计划提前四年实现扇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裴:“戴姆勒今年即将实现这一目标顷,比预期时间(2020年)提前四年恋肛鸥。”   据悉糖庆堤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标此宝苍,当时受到与会者的哄笑攀。然而挨彭莆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沫,领先劲敌奥迪和宝马砂客惯。(实习编译渴喊:刘欢 审稿飘熬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刑庭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫁诽捶:韩大为 版权作品蜜降,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼腔劳,严禁转载耙护袖,违者将被追究法律责任轻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拣煞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访夕。在提及新品牌“WEY”时奋侠殿,魏建军表示浇,“将夺取丰田和德国大众的用户”播高绩。   记者伴:为什么把自己的姓氏作为品牌钡峦?   魏建军互翟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疗簇梧。我对WEY很有自信喇骄论,就使用了自己的姓嗽操。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌改,但在中国汽车行业我是第一个吃。   WEY之所以采用英语效建狗,是为了要瞄准成为全球品牌辣匙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力顺且。   记者盒酒:对于竞争对手有什么设想讳肖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军放:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歧凹世。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嘲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌媚舜袭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准橡年党,在此基础上还要实现15-20万元的定价洞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户霓浪敌。在性价比上WEY更具有优势奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吠蹬壬:李芳 版权作品断,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡,严禁转载甜陷,违者将被追究法律责任炔普寐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后景,新能源汽车的发展也不会受阻镶。   根据工信部核准的数据措栏拦,今年前三季度挪失衔,整个新能源车销售16万台棘,同比增长83%返兢测。其中娩功,新能源客车已经占有40%以上的比例搽,达到了近半的水平毖兑颇,发展前景面临压力隆情恳,但乘用车只有0.1%挟妒轻。“我们涨十倍是1%肃闷搪,涨100倍是10%负骚挽,新能源车发展有巨大的前景和空间蹿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点夸拜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廉屏,全国乘联会秘书长崔东树说拐袜隶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菱。根据国家制定的产业政策要求弧嗜郎,到2020年琼嘉七,乘用车百公里油耗要降到5升椽,这意味着五年内降38%的油耗蔽。“基本上谁也实现不了鞭建浦,只能靠新能源车来推动谜差谜。而这种新能源车擅梗黑,插电混动可以降80%困蹲,纯电的可以降100%的油耗匣嫩糯,这种情况下只能发展新能源车湘柬,这样新能源车乘用化锋,为什么我们一直定义为为生存而干嫩浑型,你不干就要挨打饶社。”崔东树说群。   另一方面辖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凡拜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庞涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者菱,因此定价弹性很大垛天茸。”中金公司的研究员李璇说拾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平衅,为消费者提供很多选择违宝。随着技术进步和更多电动车型的开发恃,新能源车的成本会不断下降圭,比如筐段,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巳。“中国的纯电动车型出来以后瞎煌蹈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多估,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倡,发现基本上17沟附、18年以后的新能源车洽挫掀,达到8年10万公里以上救骗府,整个成本是比传统燃油车是要少的悸,甚至是少了20%到30%狡。”   电池是电动汽车发展的核心陕耿班,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本眠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鲸券,电池成本还有很大的下降空间虹碧。目前俄虽骨,整个电池的产能供应相对过剩珊尚,国内电池企业达100多家媚。据统计垢踏落,目前整个电池的价格大概在2块多左右蚀浮虾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准男。因此绅祁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宿匪燎,这样才能达到标准沟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示混褂商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫搭:李芳" "   我们不认为绝对的销量讽肃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陵侧笆。衡量一个品牌成功还有其他的因素勺,比如利润率斧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橡腺皋。除此之外菠翰,品牌力废、品牌的知名度变、美誉度练抛、影响力谓少端,也是决定品牌可持续发展的重要因素是。宝马在创新精神上是首屈一指的卉臀,因为汽车行业正经历巨变醛,在电动出行典氯、智能互联屑点蹭、无人驾驶等一系列发展方向上吓封邯,宝马都打下了比较好的基础瓶敲。    临近年底眉,伴着层出不穷的新闻事件楷,高档车市场竞争愈发激烈母,作为全球领先的品牌——宝马暖即笆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挞谎醒。近日膛抱投,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乡呻,听到他开诚布公斥侗、推心置腹的看法筏。   问柯:根据最新的销量数据缸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近爱苦。那么警豢,您怎么看销量假极、利润拎怒、与经销商合作伙伴的关系递惶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智极妙: 每个竞争对手的情况不太一样揩居,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况偷狈,所谓的增幅我们一般都讲同比板炭,是跟去年的基础关系广。几个因素加一块儿荆,我们不认为绝对的销量穿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吨伐。对于宝马而言貌,今年前十个月浦怜捞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车躺,同比增幅10.2%熄阑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剧襄,同比增幅接近11%铂潘。我们对这个数据还是非常满意的急厕戮,这也达到甚至超过了我们内部的目标孩厕痢。    除了销量本身的绝对量或者增幅细坟坛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素柬窘铃,比如利润率碴抚履,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绷。除此之外架毛,品牌力尖市甭、品牌的知名度固细椽、美誉度坏飞、影响力镜壬,也是决定品牌可持续发展的重要因素胜芜尉。宝马在创新精神上是首屈一指的坟,因为汽车行业正经历巨变部,在电动出行单存腺、智能互联临、无人驾驶等一系列发展方向上秦,我觉得宝马都打下了比较好的基础揉独。总体来讲巳吧,我们并不惧怕任何竞争存,我们也欢迎竞争纬坷靡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扭鼎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势筋突。   问昏:最近慕穿,关于奥迪的新闻比较火摄。   刘智妊舶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斗墨溜。对于宝马品牌来讲弹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氦购够,双方的关系也非扯婢屑澹好蛊肪韶。所以涝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呵亲禽,一个是宝马(中国)耸,一个是华晨宝马横,但是我们有一个整体式的营销团队腹颈,有统一的零售网络甲股小,我们在总部有一个统一的管理团队箍恃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泼裙苹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略亨。至于竞争对手我不是特别方便评价片瀑,不过至少释放了一个很好的信号呈凄缅,豪华车市场的前景依然很好邓零。    问垦篇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悼皋但?    刘智粒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挠。因为从经济的基本面来讲摆峰碑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窟鄙、持续的发展态势详箱将。之前以出口亨培庇、基础设施建投资的经济拉动方式陕坚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哨。需求的增长其实就表明了对于车的需求搏唇,其中也包括对豪华车的需求慑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喇葱瑞,这几个因素相加腾限,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屉荆。今年蜗,豪华车的“盘子”接近200万辆缸南,未来可能每年的增幅不会特别大沟丝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑参采。所以扣痪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伦,力争在市场表现上优于竞争对手篓。   问吗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得道钦煽,这一岗位和以前相比有哪些挑战点谭?   刘智逝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化手,因为我在宝马的八硼九、九年时间吃,换的工作岗位也挺多的筒非。换了新的工作以来前,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狗鞋酪,比如负责国产车的销售盘,可能是比较短平快的念逼温,看的是一肆、两年之内的事情乌枯屉。在宝马中国总裁这个位置上态砍,除了目前公司各个业务板块的运营秘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题渭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芬腔刀,像无人驾驶锈虚、智能互联母啸亩、电动车诉,包括数字化营销就价、品牌年轻化等等一系列的东西宽蕊室。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队换画,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究呛空铜,力争在中国市场上打下一个非车璨剑好的基础凡抒。我相信搭嫂窘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候幢,宝马会拥有非常强大的竞争优势肠。(中国经济网 记者欠绥焙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及抖舞:李芳" "   原标题背读:王永清盗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底既邢式,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乒。别克品牌今年销量已经突破100万辆坎份嗽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量发诗欢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名徊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰登烂。数据显示法,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匙汞塑,同比上年的446764辆下跌28.64%篇畔体。上个月袖馅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钡祟。    因此妊劲焙,在车展期间接受记者采访时牢凹抽,王永清表示胸会,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造衬怜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恒丝,但全年销量依然会同比下降20%左右爸聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来藏侧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快韦漏冒,可能在布局上稍微有点滞后牌兜填。现在对于雪佛兰来说匈茸璃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”犯。    事实上抄泡日,雪佛兰已经开始了提速布局昆戒朗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喘袒叔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台琉邵。王永清表示崩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌链,2016至2020年投放超过20款新车瘦径。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钞,30%为SUV车型北,并将加速引入包括1.0T丁攀横、2.0T轻扇、8AT蔑蕊胎、9AT聪淖澈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铝恢迟,未来SUV将成为主推车型间陷埂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造导沉,轴距2725mm寄,将与全球同步进入中国市场卑僳弦。同样凑病病,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相浩沫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场藐荷。    值得一提的是暗躺俏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涧,拓宽产品线份。RS车型将采用包括侧包围庙、运动尾翼闲衬欺、双排气管委敢芜、降低化运动悬架赴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贡粉,并加载多项ESS智能安全科技毖。    在品牌营销上厦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刹苦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销澎。另外杰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发付,演绎雪佛兰“热爱嵌阀,梦想卧,行动愁鹅取,分享”的精神鼻敬。    “今后新车的利润越来越忻股绞场,主要利润来源于衍生服务辛柒腹、二手车置换等莎。相信雪佛兰将它的结构调好后访恫,未来两年将会真正出成果骏。”施弘说臼掇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外么恳樊,上汽通用的新能源战略也将全面提速廓。车展当天身,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发佃丝俏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统修蔷抖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讼白,发动机的最大功率为73千瓦竞,其中电动机负责驱动痹姥,汽油机负责发电前飞,它的综合百公里油耗是0.9L分懒。从上汽通用发布的节奏看保,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烯徒撑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坦,王永清说肩受,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些患,产品还要丰富醒,才能满足这个法规的要求酣踩弗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度化深莎,到2020年之后比例更高嫩具疵。王永清表示斡桨:“估计到2022年的官,我们的电池技术会有很大突破航锤吮,能量密度大幅度提升谩,成本是大幅度下降狭姓祁。这对纯电动的新能源车发展是好消息栖藩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾轮炽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢得仆把、豪华”品牌——WEY芭,W01尽邦巩、W02两款全新SUV首发亮相攻,售价区间将在15-20万元突。对于新品牌的未来发展规划憨秤砷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示布沸阶:“WEY品牌明年将有3款车上市崩,到2018年还将推出2款左右的产品沮,以支撑起全新的销售网络体系苔徊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表却簿缺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倘簿滇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市具凑谎,8月份推出第二款SUV W02认练,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弊嘶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时圣愧,魏建军详细介绍到匙扁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呐蹬,配置上拥有最先进的安全技术渴粹、智能技术羌疗,也更加精致冒。此外在性能上两者也有很大差异鼓,例如在NVH方面泼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上崔绘孪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造握坍苹。   在经销渠道方面徐墩蛋,魏建军介绍说场尚尽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络水苹葡,没有想过招募新经销商淋迸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作铺骗辣。”   对于新品牌的未来发展耗稠榷,魏建军信心十足唾箔辆,他表示疥逃串:“我从没想过这个品牌会失败讨,只有退路封死才能做好这件事爱屯呸,自主企业只有没有后路才能把事情做好辱眯。”此外每事洼,魏建军坦言隆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舰定奔,因为新品牌叫什么并不重要川乾等。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颠擂娠,将方向转到共享经济蚕、互联网频碑耐、自动驾驶方面新的技术番,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩购戮马、生动的演讲讳吭,就城市交通恢舞、自动驾驶和汽车互联等热点话题链,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业母扦。    徐大全说汹,博世始终认为四腻韶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镐徘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式称话舒。    徐大全谈到摄,作为在汽车领域的老牌企业持,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蜕、多样化的发展态势和需求摔淳,博世已经有了自己的思考和方向经酬犯。    他说锭,如今始热,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挝,将方向转到共享经济崎户匡、互联网剖、自动驾驶方面新的技术艾寡酱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丧插。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说幸达,面对新一轮汽车技术的变革蔡仓挖,无论是传统汽车绊纺雌、零部件企业刹,还是互联网晾聘、科技企业贬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溜:互联化挠、自动化和安全化梆。我们预计廊,到2021年匠土,汽车将成为第三大互联移动实体稍踌,同时扮演人类的第三大生活空间籍踞梨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面禄窝,来充分发挥互联驾驶的各种优势匡脯汤。    谈及自动化领域瞄劝,徐大全判断伴携,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势铺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鬼探,通过持续创新驾驶员辅助系统惫摩,从辅助驾驶喝蕉女、部分自动彼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玫功新,分阶段朝“零事故”愿景迈进陌池乏。目前掏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陇似,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盘判寇,到2020年左右觅吼,自动泊车功能将进行试点项目测试螺甩。    说到自动泊车戊稻,徐大全特别谈到停车难的问题磺先。他说患,停车难是在城市生活中的一大困扰伙悸。今年瘸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恫。在八项智能泊车功能里氓农,“手机查询停车场位置并导航”小参、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能童骂。其实彤,在大型商场里耍鞭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了千趟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础效疗。根据一项市场调研显示仙耐,2015年毙拭圃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碗猾骡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力眯徘藩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拈,在深入巩固原本的互联化茅、自动化和安全化“三化”战略基础上芦癌,博世今年也把两轮交通抄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墒。    他介绍拖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部衬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力广。未来十年巳播彪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上授茬蒜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性心惺。    在两轮交通方面脑确,博世提供两轮驱动窘剧、安全等各方面的解决方案黑,涉及两轮电动车纱、摩托车困骏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棱刑抛。    最后冕合匿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弹,满足这些变化的需求泡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克堵谎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裂嘎,“双积分”法规姥览勃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议分赊,连日来床嫡该,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陈跋淘,让观望中的车企备受煎熬故骋。针对业内关注的焦点问题谰峰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全千。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抖皇:不久前肺刮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矮恋,如何理解这两套方案冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惰斡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)紊刨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啦,但又有独立性谦忌,各自的核心目标有所不同念合。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量北然,进而确保国家能源安全残陋宽。由于中国的石油对外依存度已超过60%聘犯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提别充。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仕然另,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吭叮,进而实现国家节能减排的长期目标标攀瀑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顷票,但现阶段并不能彼此替代郸。对于CAFC而言刊莎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匣浅奖,其中当然也包含新能源汽车锌驹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狭窟食。但不同的企业由于自身能力休、技术储备和对未来技术趋势判断不同态,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兜课。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补畅烧祁,而以后补贴将逐步退坡盖胸躲,企业更担心成本无法负担插集腻。因此仅有CAFC法规侥铂墟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况础,所以有必要出台NEV积分蚂飞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垃妨。同时肆频,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惰华,从而有利于新能源汽车早日取得突破狮纳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隶凸苍,其目标应是降低汽车及相关产业锰、乃至整个国家的碳排放搬硅侮,和降低能源消耗诉求不同即搬。作为碳排放第一大国淡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氯婪,后续国际压力还将不断增大黎。因此偿缚擦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放布拴薯,从大方向上讲是正确的洁卧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段驼硅绥,这和NEV积分没有本质区别混,也无法确保总体低碳目标的实现列。实际上垛扮,跨行业础程佩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炊倍。以电动汽车为例饰,其在使用阶段确实是零排放鹤,但与欧美不同椒舌信,中国的电能以高碳电为主填下巾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叭。也就是说牛,在使用高碳电的情况下柔巢蔬,电动车全生命周期的碳排放并不低碎餐撕。这正是碳配额管理应该解决的问题泥接。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摄吧寸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仓浪室,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搏能。实际上哪篮,将新能源汽车确定为国家战略岗库,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颗,生产更多的低碳电剔淌,否则减碳的国际承诺将难以兑现烘灯。    另外挥挪,对于汽车行业写,无论是CAFC魏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同计,但都应该由一个部门来统筹策划十闭,系统思考儒钱,拿出科学娜俯、系统休、具体亥阀隆、有效的管理办法来推动实施献,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屎编。    ■积分交易细则需加快制定瞪连婪、尽早出台    《中国汽车报》剂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酱却,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素癸瑞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受昂?    赵福全嵌:确定合理的积分价格铂肠,涉及到技术尖先搏、成本和市场接受度缉蔫,需要综合测算和动态调整才袜。我认为基本原则是妇互,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫉捞,让没做新能源汽车的企业有经济压力妙酱。如果NEV积分是“白菜价”劲扰,大家直接买就可以限,谁还会愿意在新能源汽车上投入钢驳恳?    因此无粉鹿,NEV积分的定价应足够高缝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入破,通过自己的新能源产品获取积分千室恭,满足法规要求爆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刻褂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业忌建,能够通过购买积分先生存下去河舱,争取时间把自己的新能源产品做起来骆。    《中国汽车报》毕溉:除了积分价格之外炭牡擦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钨欣,目前处于“空档”状态盾,怎么看待这个问题链傻?    赵福全袍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力栖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蜜类霞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丰。同时瞥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间醋暗程。对于汽车企业来说咐堪荡,3年仅仅是一轮产品开发的周期痘,政府作为“游戏规则”的制定者洁肌,应尽快给企业一个明确的目标淬盘,否则企业将无所适从凤温。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惫徐:“双积分”中提出了2018年起铆,8%刃惊、10%巾槽、12%的NEV积分比例呈,而经权威机构按照法规要求测算糙懂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间细,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寥佃磷?    赵福全嚼武:在这个问题上氢,我并不持悲观看法同闲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骋,因为还有很多企业尚未完全发力杯寸。按照国家的发展预期顽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晨眠,如果每辆车以最低积分2分计算簧潞剿,整体积分比例就达到了14%射旦锋,如果是分值更高的产品吵阜,达到18%的积分比例都有可能集湿。关键是要努力实现7%销量占比目标梆捶清,而这也正是NEV积分的目的所在弥。    不过另一个问题引人担忧畦矩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求楞抗古,同时在CAFC核算中也有优惠洼忌:一方面油耗直接按零计算锭,另一方面核算数量加倍嗣写措,从2016到2020年分别是5倍戏禽闪、3倍函、2倍椭聊婪。此外味,按照单项抵偿原则犊势庙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绵,还可用于抵消CAFC负积分捎来。我们经过测算发现庐迁孙,CAFC中的这种双重优惠芦,对新能源汽车的“照顾”过多了搪,不利于促进其他节能技术发展邻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展断,CAFC的达标难度就会随之大大降低欺拷。实际上鹿磺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恃,两者不可偏废洗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剑,但如果CAFC目标落空闯花薯,国家能源安全受到威胁丰,汽车产业的可持续发展仍无从保障欧缔呢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消思,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿请懂,这不仅能确保CAFC目标的达成嘉吻,也会提升NEV积分的价值商甘嫂,避免NEV交易落空惫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》布颗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啸情坤,而没有将电耗的概念纳入其中驮另挤,这样的算法是否科学伯?    赵福全锰笺貉:NEV积分分值以续驶里程为依据矫形问,这与推广新能源汽车的初衷相违背螺呛扭,也不利于鼓励技术进步讽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哇江。推广新能源汽车是为了节能减排纺肮,因此不仅传统汽车趴鸵兔,新能源汽车也同样应该抑大扬小疵瞄、抑重扬轻床。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垢,而不是搭载电池越多越好豪称秤,因为大量电池搭载在汽车上移动蹬勃,这本身就会使能耗增加戏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾灵耪冬,也意味着大量增加电池生产的排放澎敞。    政府应鼓励企业开发低成本晒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池超。也就是说穆乖,政策制定一定要“勿忘初心”须。建议NEV引入单位电耗墟斜筷,即吨百公里电耗的概念撤氨推,作为积分分值的依据瀑岔颂。同时伶贿守,对于小型车电耗适当放宽牌撵思,而对大型车提出更高要求绥,以鼓励新能源汽车小型化课默耽,进一步提升节能减排效果崔灿课。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》庇谁:在“双积分”中驮骄,没有将新能源商用车列入管理范围赊鹅话,这样做合理吗罐?    赵福全范脐限:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈睿可持续发展的问题孙烤。2015年滇蹬尸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浑,获得国家补贴的比例比这个数字还高烧魔。而此次NEV出台却未涉及商用车苫酣惜,这是不合理的木惕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苛蹲匹,也会让乘用车企业感到不公平膳氰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磊鹅奠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妊干。我建议掸磊脾,应该单独给商用车设立NEV比例要求遣慨,可以不与CAFC积分抵偿苛瓦,但企业之间可以交易蜡记溅。因为如果没有NEV的强制要求嗣是,在补贴退坡后炒潘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯电:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口函,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上彭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示路,目前正申请资质的新能源车企多达30多家耪,盲目投资之后赔伙,多数公司要垮下来律文碴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热深,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘉错心。    以蔚来汽车为例间得,去年8月还只有100多名员工土灌唇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茄袄囱。据中国汽车工业协会最新统计固损,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆馁呻常,销售4.4万辆统,同比分别增长25.7%和43.8%修,1-9月新能源汽车生产30.2万辆非清,销售28.9万辆沃谩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%献沧拼。蔚来吼辣、威马宝孰奢、前途闻、小鹏等已是新能源造车领域的热词冠钱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入删葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面半鞍驹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戒江帕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挞酵。至此菏铃,奇瑞新能源成为继北汽新能源昏慷棋、长江汽车祭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谎虾矫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桃。    “新能源车企的风险皑师,其实很大蚀。”王秉刚说焦法,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袄恕,对风险有足够的分析膜埔,有可能投了很多钱炊,最后做不成猾,带来不必要的损失片彪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闪,简单地投资建厂饭、增强制造能力淌,未来堪忧贰瓤。新能源车电池的技术进步非常迅速 宿颊乃,现在可以用的技术一年后就不行了萍胯刷。如果没有研发能力就做不过人家道吵。“一下十几个亿扎进去丝,有可能最后做不成响提,我还是提醒新进者要谨慎一点蹄。”王秉刚说猴让。    事实上凶迟扩,目前国内的新能源电池生产厂太多了齿罚饱,但规模都不大碗上嗣。而且动力电池总的规模也在扩张中乱浆馆,尤其质量好的不多晨噬,“据我了解混馁贩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单混。”因此返筛起,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺旅歌烽。   谈不上“红海”比,大家还没真正“下海”    “前途是光明的你,但道路曲折七璃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纲绍,造车得有钱欠梧、有人才褪竞、有时间圭连屉。“钱我们还行奴炬,人也不错曝,就是时间太紧懈藐鲸,毕竟搞汽车三年算很快祷膝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谩。”万锐坦言校,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的杯驶拳。    不过瞥徘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伎鲜灵,万锐并不认同辖解莎。在他看来弓九劳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恫,因为大家都还没“下海”层。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苔希,大家还在忙于造车共次,搏杀还没开始光。    “这是好事袄课铝濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说离铂逆,目前中国传统整车企业有150多家潍劳党,新能源车企至少有30多家呜想躬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吞暗。    至于是不是过剩瓷冷,梁伟表示这还是要市场来判断蓝景。在梁伟看来咸,其实中国传统汽车行业已转入新常态萍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扛,除非汽车消费大幅好转纺蜜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粱骂糠。    但另一方面差,根据预测畅扯,未来5~10年父,中国的新能源汽车将保持两位数增长蚂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称枢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆焦,到2020年时产能达200万辆宦堤、累计产销量超过500万辆行。梁伟认为佩侧,从年产几十万辆到200万辆的目标其,新能源车汽车肯定还要快速发展妮洪磺。目前的新能源车市场还完全没有定型诞僳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皖勒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功少,“很多人此前担心特斯拉会破产弯,但Model S和Model X推出后效果不错摔,用户接受泰。经过多轮产品积淀素浇隶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缉酪敬,特别是成本下降得较明显身怯晤。特斯拉可以闯出来乡舷教,中国企业也有机会悼摹、有成本优势梯。”梁伟说锌齐爱。    对于最近贾跃亭的乐视郡兢剔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蛾故俏,梁伟指出结掸兄,除了技术据,汽车行业还是一个资金密集茬建际、劳动密集的行业寸脑令。如果要进入锚,需要企业在未来几年有大量投入普,以格力电器(000651.SZ)为例蓖惰绕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗塑。    梁伟表示阀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谴护册,毕竟快速把产品推出来携潍窜,现金压力会非常大可。另外禾,一家企业在原有行业中具有很强的能力径,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抬,这是一个很长的学习过程槽嗽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡朽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日翘,也是第十七个中国记者节酷绅。2000年炔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》街,将中国记协的成立日11月8日定为记者节温。此后记者节像护士节鸽爱、教师节一样拷概涪,是我国仅有的3个行业性节日之一陀。   值此之际眷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下德驰仇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慨婪。      坚守还是离开艇琳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露柔逆胃:去年网络广告总量2096亿元戮讳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元誓隶。报纸下跌超过35%洁牌,杂志下跌近20%板。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿居退圈,单项将全面超越传统广告漓夕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咆侗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹿阀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下去,也仍能保持着不俗的销量确。    “没有路可以让我选择衫烹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冲图。”陈总对此直言到完写独。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蕊,但发行量保持一直不减搓。诚然洼歉,这离不开报社给予的支持寝。但从自身发展来讲世,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惹。究其原因咐币,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涧峰淳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伦姐奶。   汽车也好鹃吐,新闻也罢膊娜。毋庸置疑腿考恨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苔。   纵观整个汽车行业的发展趋势芬吼警,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志券叔氓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缉统锚,但不可否认的是穿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式媳玻盯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物枚略,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锯。    除去对报纸贺病、杂志佛配、广播捻、电视坦、音像等载体样样能玩得起来皆屉覆,还需操弄3G韦灭、4G等流媒体技术桶。我们不知道下一站会到哪里豢烦熊。   面对媒体融合大潮潞,陈总胸有成竹的坦言归台:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毯媳,家用汽车转企改制之后继续深化改革卿。由媒体到传播机构危拒,由杂志到全媒体平台阔屉岗,历经两次创业吉冒杀,家用汽车探求新的发展方向涂难,抓住变革时代的发展机遇膳,赢得了全新的利益增长点耪权。不再只是单纯的纸质杂志实虫,视频奈夹、自媒体等做出了不错的效果侥寂秃。   其次豁备嚷,就是在自己的企业定位方面街嗅酒,中国医护工作者汽车消费调查坦顷、中国城市教师汽车消费调查是以医生粳垢、护士嗣澜妈、教师等特定的人群为对象做的系列调查手靶砷。这些调查一做就是3年搅股醇,走遍全国大中小城市退讼,做出最真实的数据邯限檬。 ?   “网红”营销时代   今年以来戒,网红主播频繁出现在各类活动现炒筛苯健,手机发布会套、车展衬、房产开盘册、比赛等一场不落簇穆乡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剿猫。”   日前突,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闪谎粱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谢绊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吕蹈。   对此事件晃洼评,亦不乏业内人士称烧孙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走股,呈高开低走的态势鹊。   陈梓萱表示箍忱:“在现阶段的传播环境下戮舒,媒体记者朝网红转型帘,把读者转为粘合度极高的粉丝纯,增强彼此互动棉泉逼、沟通浮,无论对于报社还是记者个人揽,都是一件好事叙案急。”   “把流失的用户拉回来财,用互联网尺拔静、新媒体的方式很堂,我们正在努力尝试铝啊铝,但具体执行效果如何奉校荒,尚无法判断暖。”全媒体时代顽,我们永远在路上栖破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:张瑞丽 版权作品七沧黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸿趟罗,严禁转载浇,违者将被追究法律责任女徊。 获取授权" "  原标题翠菇:广汽传祺肖勇袜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屡叼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恒稗骇。在本次活动上脑乘五,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念盆年。广汽乘用车副总经理肖勇表示损寡:“时尚是一种潮流八稗,其实就是顾客需求疲丁塑,引起客户共鸣啦贫邦,汽车也需要时尚特京,所以GS8出现在了这里嘲桐。同时传褀GS8我们就是承担梦想谢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睹讼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣侥,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌污,中国品牌基本上没有一席之地拭妊拭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棵份,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抵巫。   对此相,肖勇表示炕:“传褀GS8我们就是承担梦想舌蟹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蚂嘘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上相亩桐,所以在豪华汽车上放多赖,我们率先实现突破弹妊饭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杠挠,我们就是要跟汉兰达溺汤床、福特锐界形成三足鼎立盼粟,甚至未来超越这两个品牌鼓笨布,这就是我们的目标楔侈校。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哇兰涪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斯处低,创造单月销量的历史新高场肯冕,爆款车型占3.4万辆抖,但受制于产能安排的影响芳,造成其他车型总的销量并不是很高膛陵。面对这些问题懊堕势,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略对鞍。   肖勇表示拌伺拷:“明年我们的产能捞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伶烤,产能将得到释放替。我们在满足GS4的同时恫篙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巧瓦,最起码销售五千辆以上掳溜,剩下我们会再分配个其他车型归捕。”   同时为了加速品牌向上吭首,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市高。同时肖勇说道变促:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虽猎,在明年全部投产欠息,所以明年最大的问题还是产能谓嫂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搁辨,我就是聚焦我的明星车型健屉莫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被侵:李芳" "  还有不到一个月砍,东风标致4008就要上市了沮。它的颜值十椭忍、科技装配足够有吸引力刹掂,那么随着锁定竞争对手痕釜、谍价誊京、销量预期等关键信息逐步浮出水面席父,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蒜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天保缚吕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瑞襄厘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棚冉弓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颈街。比这番景象更热闹的诫秤磊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诲规食。   说到品票始,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致案缓,让媒体品到了极致绦堪拎。在工作人员的讲解下藤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宦傲毫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桨竭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陶,无不让到场的记者堵脓尼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识跋钾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外唉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蚂泼达、品味阮病。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涕疯污,东风标致在今年推出3008黔瓮、4008后搜遂,也将在明年陆续推出3008S芹、及另一款7座SUV玲巳。据中汽协最新数据显示挂鞋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挺,同比增长45.91%丢毋。那么哗,在众多SUV产品中沃迫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赶醇隧?东风标致总经理李海港对记者表示勾苛:“我认为要总结一个词就是‘品’字潜妓碗,东风标致的SUV一定是最有品的辛,这个品是指品质酣窖、品味非砰,今天的4008就足以支撑这两个词肪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祥认?李海港对汽车产经网独家表示弹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同爽祟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型渴虚杉,轴距达到2730mm穗破李,是同级别车里最大的眯芍淋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统径锌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谩,在配置方面更趋向于高端连认、智能肋,进军更高一级的SUV市场棺晨凳。”   然而绰,另据乘联会的最新数据摩,1-8月夸怠蹋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脸锚桥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%块肌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挂涛,作为中级SUV巷霖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期竞?李海港向记者算了笔账廊邻梆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腐坎蹋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卫。“这种需求就是4008的机会托吾茄,也是4008成功的保障嘲。”李海港表示镣池。   “狮虎之战”将上演   还未上市碉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎每。李海港认为棉,4008在科技装备盆布式、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荡府匈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辉。”李海港强调肮鳖。   通过外观设计及车况数据对比后发现雷,4008的设计颇具未来感和运动感蹭阮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下香桓某,4008在轴距上占有一定优势迸,也使得整车造型看上去更加修长玫妨泰。   那么凳煽,价格呢侠盆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测并趴,通过对比翼虎的指导价舅互,小编认为4008的价格应该在19万元左右连。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢亮?据乘联会最新数据被,翼虎1-9月累计销售84258辆慧,月均销售9362辆纬。但值得注意的是敖峰首,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梁郡。那么扫倪搭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刃,可以说也有一定难度凯。   汽车产经网了解到谦驾洗,由于目标客户锁定在换车需求的群体惜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勿,以吸引用户选择4008滔募。至于置换方案的细节领,李海港表示还未最终确定沉剂焦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核殴:李芳" "   国庆结束后涩泵,北京七苏兢、上海力卜、广州尉柏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿急,引来了社会广泛关注虎。平台闻风声星斥,媒体炒热闹佬路,百姓愁价格嘛讥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻先,“网约车”只是第一块烫手的山芋寺拜惜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兼塘,又要确保公共交通体系的稳定婆,还得照顾老百姓的感受熊熔。    比较普遍的观点认为功泌苫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升菏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上裁,征求意见中提到让市场来决定焊寞魏,这是非橙β欤科学的骡蚀。作为用户钙,担心价格上涨谷,特别是比出租车贵筒艇,认为监管部门是要维护出租车体系利益稿耽隋,我觉得这是大家多虑了坡窍菩。过去距,在平台混战的阶段轿办,资本介入烧钱抢流量立发篡,这本身就是不可持续的错闻,价格逐渐上咐病,平台收取中间费用是必然的凰。    对于各地的征求意见蔬裤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揭茧芒。比如说要求司机是本地户籍娠派、要求网约车辆的舒适度等等快年。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些护。    网约车规范的政策是非常需要的薪楞,作为共享经济热潮下的产物汤踩沧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汕括得。任何一个商业模式龋抬,都需要规范起来物。因处于监管边缘钙藉错,过去已经发生了数起网约车的吻荆害案件娇渺。我们在对受害者表达同情佃、对肇事者表示愤怒之后朝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带栓奸。    然而拱侨韩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的努酵。比如说波惦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍闹怀、车辆要有上海车牌室渐,并且轴距要达到2700毫米四箔幻。根据滴滴公布的数据徘绘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阿,拥有上海户籍的不足万人埃徘。这个情况在深圳类似碍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车饱谈。如果按照细则明确执行棱,这就意味着啃卫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叹擒。    共享经济是大趋势沸,但监管太严可能打击积极性贤干拣,这对立法部门是大考验四来乓。互联网时代灯瓦,网约车大大增加了出行的便利佬箱,使人们在出行上拥有更多选择菠淀。监管是为了提供安全高效的服务保障庇茸轰,而并非要让网约车集体消失申拱。现在的征求意见许多还是首次提出攻苏虑,建立体系的过程中应该让用户邵廓避、司机及平台有更多发言权逛脆仁。    我们鼓励共享废塘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弗扒,与传统交通体系形成良性的交叉互补倾晚辑。    我们希望立法祈,只有合法合理才能保障各方的利益惕,所以网约车服务一定会是标准化扮、安全化的洽署覆。    我们希望在所有领域都有不断开放灭、不断完善的发展方向茅抡,这是产业互联网时代的必经之路枢龋淡。    文 | 著名职业经理人顶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疽寞:新造车企业已经不再神秘得,告别概念车的品牌曝光期半裴霖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蒙抨擅。投建工厂幕狙剑、申请资质咸哼,造车患,他们是认真的陕电。不过氛呢诧,“八仙过海徽扇码、各显神通”抬,出身背景不同的创始人控赔,对企业产品和品牌的定位勃奇缄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”星。    想听“真知灼见”拱,走进新造车企业妊哆画,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陡拼席。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道掀,敬请关注哎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绩话,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凌携滤。10月10日槽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敲赔。这也意味着朴列讣,前途汽车继北汽新能源倦、长江汽车之后泡嗽阑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裁昏献,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本首妓拘,可以稍稍松口气封始顾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吧晨,他直言到2017年底前途K50车型上市前惠,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘶,有许多事情需要持续推进胖。即使如此瑞挫凉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赖搁。在与记者的沟通中懒车唾,他详细讲述了自己的创业经历啦猜瞧、资质申请的情况缄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断系姬篡。    短短的一个小时攻署,陆群留给记者最深刻的印象是拘镜山,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颗亥,他们怀揣一个美好的愿景铃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”悲插丁。    ■ 拿下资质不神秘罚捐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”龟你,许多人都对过程感到好奇脓。陆群则表示痪,拿到资质并不是一件神秘的事情碎缮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怯搞,一点一点把技术做到位杆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来香魔拦。”陆群说菠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汀。具体流程是迫踏堑,企业根据相关标准去申报项目逝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奴说。陆群认为肌背,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展负溺、引入新的技术和参与者苛嗣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术夹剁。其中对电动汽车的四项关键技术枚,包括整车的集成和控制技术疗贾,电池的管理技术忱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求别骚触。同时帮抽,技术具备后还需要做出整车鹤钵屠,并按照标准做大量测试佛,要达到很高的标准唉那凳。据了解敝堤寡,整车控制管理系统(VCU)娥炔地、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陇竭栖,也是已经掌握的三大核心技术描桔穿。    更重要的是墟冲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淬幌。早在2010年司娃坷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鸿,开始布局电动车等,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目库赎然。2012~2013年貌查负,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奠,在高端纯电动整车设计枷挟、研发方面取得了初步成绩荤。陆群说捎枫检,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”山嘘挞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年前,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展如瞧,开始引起业界关注衅藕。那时悍额,行业对电动汽车的关注已经比较高晌沟揣,而前途汽车早已走在了前列藏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竣抗。”陆群说峡庞巨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贩家,专注纯电动车研发捍坊疏、生产戳年、销售及服务廉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抡。”2015年9月汇,长城华冠登陆新三板挂牌交易拢蹭伺,成为新三板电动汽车第一股兢。目前碳拘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扫,包括整车业务板块(前途汽车)含盯、设计研发业务板块(华冠设计)岛,以及核心零部件业务(华特技术)块。这三大板块互为依托霞秽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耙裴探。    拿下资质松苏叭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点矗幢。    ■ 技术雇幕亩、生产基地惕懒、供应商都得一流    在做电动车的这几年扩热芦,陆群对电动汽车的理解越来越深入寸煽坎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机污懂补、变速器等物理结构搽亲,还需要产业链配套雾、成本控制尸呻憋、核心技术开发等一系列工作巫就。“自主研发的核心技术穆莲、国际一线的供应商和自建的生产基地溅,是我们的三大优势烯。”陆群说簧下耗。    陆群说氢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冀词,市场上找不到合适的零部件供应商环,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术懂并瀑。目前款,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案快,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抱、VCU薪仕妙、RESS等核心技术骏,使零到百公里加速仅需4.6秒线痊护,最高时速为200公里染,最大续驶里程达到300公里天。而据陆群介绍试几少,这些电控技术相关的零部件漏领,不仅前途汽车自己使用舰,也已经为行业中其他厂商供应鞍察。    在供应商体系上婚慷木,前途汽车同样拥有强大阵容那劣,已经先后与IAC饯涎、博世凹、布雷博讽矗睦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作佰。这不仅确保了产品的品质抱列蔑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屏瞧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粱别。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娶怖赶。今年2月斯凡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啃锌崇,按照规划簧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逛喀净,将在2017年中试生产仕抨眯,第一款车K50将在明年底上市猜。值得一提的是恢滑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”硼甲秃,最大可能提升汽车的轻量化水平怀驰护。    陆群认为闪钉泰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撤,而是要通过成本控制揩、技术提升来实现牢沸微,其中轻量化就是很好的解决方案犬。他强调酞:“前途汽车的产品规划和市场策略岗辜点,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鲁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力推,在全新的市场领域不断成长哩徒篇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拓门,中国新能源汽车市场前景广阔篇,存在巨大的市场机遇盾。据他估计拦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冠。他表示仍露,前途汽车已经做好了准备诞甜垫。    陆群始终坚信一点蹄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娜逆。在他看来澎坞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”昧阜。“所以览,我们专注车辆性能鳞冷蟹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蠕竣坟,迎接智能互联时代谷。”他说韭奋悉。    自1990年大学毕业进入汽车行业搂船、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发厂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年理德,创业历程也已经13年戌既,算是行业的资深“老人”项氦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俱,他的团队也是一群“汽车工程师”喜安垒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远小琅交。    陆群说共笑勘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为霖鲜,像华为一样拥有先进的技术蘑雷烹、过硬的产品品质以及国际化的视野匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊赤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹层轿,同时檬讲笛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嚼腾经。一时间孪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来停汰热。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鳖唐涝,对于新政鸽螺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明票邵库。    看自己   记者郎愤抄: 首汽约车有哪些新的动作和布局讣颧?   魏东旅讥嗡: 一方面巷江肩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谰,根据北京男侯樊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耽,我们会在司机襄如话、车辆和运营都符合当地规定的基础上镜沧辛,继续增加运力保障规缄,这其中包括增加自有车辆豢磷头,也包括增强与当地伙伴的合作憨错习。    看政策   记者割愁肚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鞠惭仕,有观点认为疟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东休: 这样的说法不客观寺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涎枫。    某种意义上讲蓬,首汽约车项目上线之前米,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台岛是殴,我们只是在政策范围内尝试着做躺泼祥。彼时凳闲盎,我们借鉴同行业企业技术手段萌脖龚、商业模式和合作模式系屡,在政策合规的前提下平,尽可能尝试倪闪丸,当然火臣腑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后玻俏,我们是十分期待政策落地的顿。因此程疽瘦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情牧夸靠。    记者暗赫罗: 怎么看待首汽约车的先发优势崔号钒?   魏东贰读宫: 的确眠愤,北京市场上我们目前是最贴近政策的酣苟陪,但从全国“一地一策”的角度来看歼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翠殿侵。    看行业   记者杭那: 按照当前征求意见稿来操作完化,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响眠蟹。   魏东扣: 我们对于各地方出台的政策表示理解阑,网约车实行一地一策制度摊领,各地会根据各地的交通发展水平计憋魄、城市交通需求来决定如何管理网约车故深,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钱晤俊。    看未来   记者陷惋砂: 未来行业格局将有怎样的变化闭?   魏东理公: 当各地政策正式落地之后孺,会明确供给的标准空,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣拘俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域坑沁厩,同时信,对于准入的司机进行严格监管怜侥停。因此泄窖,在未来行业格局变化上桂嗽客,在大的方向和框架上由政府来把关蛔,在框架和方向范围内护,各家寻找自家的竞争点和突破口峰丝,现有的平台选择优化平台和转型升级溪锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂裸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始回滴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略穿脸敝,并通过一系列体育仿袄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氨哄矮、活力的品牌形象庇伍苛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摆犯京,除了年龄内奠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迹。” 10月13日冗睫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谅来呈。   据悉孰澜帘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舜,并向年青人传递积极的正能量尾杜僵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狄。未来羞混衡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涂敖绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摩屠固,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肃疙蹄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侥,借助本次人物盛典歪表多,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁峡倒。   “2016年沃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’普趁梦。” 郭伟表示淡括,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作栓,不仅让不同圈层的消费者灰、车主陶、粉丝共同参与到活动中挟绿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机登量孔。”   事实上策图,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盘诡递,包括体育以及音乐类的综艺节目挂,实现了跨界合作敖辱胖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驹笑浇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度同塘枚。”   根据最新销量数据显示冯,东风日产9月份的销量出色吴碴访,同比增长超30%杏味磨。其中主力车型轩逸械犬、逍客褥熄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗牟逢。   郭伟表示斥粳耙,“东风日产今年的目标有所提升桔,对今年销量保持信心独刀。”此外铰,谈到是否有可能再接再厉卸,在总销量上攀升至第四名的位置时吓怕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锑,能超过前一名最好惕具,但最重要的是与自己对标副痕。”   责任编辑浚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏现夏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豆,管理层不参与讨论山逝,每组都有来自全球各地篓、不同级别揪辑隧、不同性别的同事蓬。”蔡澈说妇顾的,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僻汕蚂,大家相互协作康、互相支持驶缚、勇于尝试噬敲。”    中国经济网综合外电报道秦郎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幸贾竟,其宏大的构想才刚刚开始膛牟惫。蔡澈现年63岁篡莲,其工作合约预计到2019年耙捅蒜,在刚刚过去的2016巴黎车展上忱籍脆,他再次用前瞻的眼光和布局淑覆尸,为戴姆勒集团未来的发展涝,提出了新的方向旅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乳侣:当年学的是电子工程专业扮廖激,就有人建议“傻小子倪挤功,去学机械工程哼卉缚。”粕,“今天来看匠势,坚持初心挟,梦想终有回报拷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体旗晴,在报道戴姆勒集团的“变化”时殴史,都会引用蔡澈的公开演讲汐临不,因为他提到了电动魂敖乖、互联四毕仁、智能和共享等前瞻主题伦。    首先泡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铰,并计划到2025年胺绦,成为高端电动车市场的领导者广屏柑。当然苍哄瓜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嗡哗,恐怕显得更稳健贰。    “在所有这些领域汉地施,你必须为未来的投资做好准备幻薄啊,”蔡澈说论亮潜。 “但这是令人兴奋的素鸥碧,所有这些发展不仅仅是技术的改变拧贸贰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务括柔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛帕,内容丰富的CASE(瞰思)计划妥,它取自于智能互联玩、自动驾驶沙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侗似惩。有评论指出烹谦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责督啃,就是要对未来做出承诺傻。 巴黎车展发布会期间愁郡,蔡澈穿着休闲衬衫糠僧枢、牛仔裤和运动板鞋痛崎蹿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名焕,但蔡澈作为首席执行官懈楞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目持唬,以加速决策和赋予员工权力著称汤捕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嫩,鼓励对新产品和新发现巍挛踏,进行实验性的尝试分。    巴黎车展发布会期间茨掳,蔡澈穿着休闲衬衫品梦、牛仔裤和运动板鞋敞,一改西装革履的常规风格矢倘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到些:“我们并不是穿衣方面的专家邵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen豢浅别,而是留在了在工厂附近的办公室迸燃,尽管条件略艰苦热。至于在衣着方面的变化姑掠登,没有具体的规划涕签,因为衣着是表面化的涡背,符号化的朗沉嘶,尽管这会传递一些信息曝透盆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叙桑:近些年煞醒,我们尝试了很多新的想法玻谷笔,对整个行业而言都是全新的尝试律。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舞灭,很多同事都参与其中场。    “仅仅3个月的时间尾,我们收集了150个优秀的想法闲法当,这些都是关于企业未来建设的好点子丛混。我们把参与讨论的员工分成了八组码,管理层不参与讨论慌嚏,每组都有来自全球各地扯暗瞳、不同级别行、不同性别的同事备叛搐。”蔡澈说吼弦,“今天提到的鱼群式结构响危,希望让公司更有活力尼棵辣,更灵活落酞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芯欠,大家相互协作鬼、互相支持啪节访、勇于尝试镣彭。”    几个月前秋唬,在柏林的一次会议上考沤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峨。根据德国报纸对这张照片的描绘啦寒良:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面前。蔡澈告诉开发商谦氓,这张照片是30年前拍的身,那时瓦栓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车此戊。    随着电动车品牌的发布酣温,以及首款概念车的亮相篓桅般,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脸。在戴姆勒的规划中芬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力琅侨,包括价格豹遁京、外形和性能爱。据了解蔡矩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产息,包括在德国建立第二个电池工厂塘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊溉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捂阀。主场“作战”的雷诺品牌浮故,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR统,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蒜讲,包含设计颗圣、产品以及市场布局等方面摹琉淀。    发布会结束后雾蚊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饺交剑。在面对面的交谈中老场,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待檬乘。另外屁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题亮牌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毙。    网通社碌庭:在中国市衬瓢枋凇,2017年雷诺在中国有什么挑战徽哩?    戈恩痊来俄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长犊棵,中国和印度都成为全球业界的引擎跋浇。2017年是雷诺非常重要的一年绿,我们的销售会起飞图案揪,就像飞机一样捻眷,正在起飞向上并且不停加速篓刊厕。对于日产来讲工,也是非常重要的一年淳,还会进一步推动启辰的产品请姑膜,这个也非常关键衰拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迫:您如何看中国新能源市掣小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慕玖?    戈恩蹄捌妊:我认为中国会成为全球最大的市掣芗亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烫。对于日产而言距纫暮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺七潘搪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目横。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的横堤。    网通社氮屋:对于雷诺和东风的新电动车项目拓倘,是否可以更详细的介绍一下昂锑鹿?    戈恩番软的:雷诺和东风进行合作行,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场催让防。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宫稼,最终项目还没有做出决定腺烈恋,但正在研究当中母肛竭。    网通社踢凡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术库彻静,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进戎善概?    戈恩誊:自动驾驶一定会进入中国擂秦诧,这是勿庸置疑的洞韦。目前蔑衰菲,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓢仍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夺暑。在中国相关法律法规允许的时候杀,我们的产品会进入中国嚏鬼。当前际翁酞,我们的样车正在美国抖、日本做相关测试问肚。与此同时请,雷诺当然不会遗忘中国市场圈郝。我们会在中国市场进行一些展示项目句丰娃,这会帮助我们完成产品差异化的工作稍,也会帮助提高产品的竞争力垮划。    网通社巢僵:三菱的加入态傻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拷酗?    戈恩切:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剩却糠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茄紊夺。我们认为2016年包含三菱在内次努,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关填。所以它不是目标苯,而是我们现在工作的结果泊瑟。展望2017年琉丁莆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邵,尤其是三菱的加入嗜,让我们有潜力跻身全球前三列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗蹦盾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坊俊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响水兔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代看摧。”Kalanick 说道锤猩瓜。“如果真的发生这样的事幌芹潘,而我们没能参与自动驾驶的开发涤青你,那会发生什么事败钞蹭?未来将迅速抛弃我们挤唤嫩。”    上周四柒,Uber 对外表示海:8 月底矾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车崇危驹。    与平常用 Uber 打车的程序无异土嫉,系统会为乘客匹配 Uber 专车茨己校,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务创廖。虽然是自动驾驶汽车蒜,但车上会配备两名训练有素的工程师蒂酚淌。一名工程师坐在驾驶位上守旅,随时准备接管汽车控制权丘菠溜,另一名工程师坐在副驾驶上汗肚,详细记录汽车的每个动作倪吧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外簇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto艾甲限,这也表明 Uber 的业务范围将扩大饥。在采访中邯献份,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业庞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伎沉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈ā,现在卡车运输市场也是如此奔。”他说俩崎荚。“现在谈这些还有点早备和,如果非要说点什么缺纱蛾,我只能说我们已经进入了研发阶段纲色发。”    在采访中零犊,Kalanick 还被问到纱龟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代罢十日。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存滇。他认为在交通自动化的世界里仙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妊,但驾驶员所占的比例会下降盲侩策。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恍暖撼。    Kalanick 说道里瞳晃:“像旧金山这样的城市相马,大约有 3 万名活跃的专车司机鸵嗽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冬手,但是别忘了考虽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机层乒,自动驾驶汽车也需要触绊摧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秸瓢,有些情况是处理不了的闯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑Ы洗铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戚嘿儒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少枫催。”    他举了一个例子街,电话刚问世的时候拘,需要一名接线员来接线量孰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伟,而是创造了一个全新的行业筛,并创造了大量的就业机会搁架琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎萄希:李芳" "  穆伦认为肪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洞瞎挤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坤,包括汽车的使用方式僵苇修。    自2015年9月25日临危受命盯报,出任大众汽车集团CEO至今薄拍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滩递。那么蒂靖袍,一年过去剖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垂反,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后漆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逆每发,贴有穆氏标签的大众脐伶绒,其未来又将是怎样的呢芬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茶,借已成惯例僻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拇捌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炯鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钮卫,穆伦首先抛出对大势的几点判断委席,也就构成其《巴黎宣言》的构架嫂虽。他认为功峦苔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巴盯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业千,包括汽车的使用方式伞罗幌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说踏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求渤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动速跨,这需要我们用全新的理念骋、全面的视角对于出行方式进行解读扦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔷。显然粕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的煞。我们需要联接汽车世界和数字世界芒壳歼,让消费者获益悍绥蠕,推动社会和经济的发展皇。同时顺应驱动技术的根本性变革男颠,即电动车是汽车行业的未来雹纤。尽管如此摄兔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磁。我们必须矫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肥查,同时推进替代技术的发展殊煎趴。    穆伦坦言骆澈,应对当下的变革黄嵌忻,对于大众汽车集团来说头,是一项十分艰巨的任务鼻换。尽管如此冕畔猎,我对于集团未来的发展持乐观的态度剑辆。因为在过去的一年里录,我们兑现了承诺噶, 增强了核心竞争力痴粟,积极推动集团业务的不断发展刻。因此场,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忱,而是“大众汽车集团将如何成功”狗。为此饶堑面,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”豌玲石。集团的目标港链,同时也是我个人的目标故,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业溶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乐风。    他说封,今年夏天掣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泡。我们强调没小,集团未来发展的重点领域将包括耿守:电动汽车巷搐高、电池技术媳、数字化酒感、无人驾驶和人工智能舒,以及全新的移动出行解决方案妙鞘。放眼未来烤猾反,很多人将不再拥有私家车渡侨诚。即便如此叼辟甩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捞翟懈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呸、大力拓展移动出行服务己稳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蒂,包括集团旗下众多品牌的战略枚腻、关键指标和相关措施忍恨楔。但在此之前搪,我们并未停下脚步继勒,而是继续开展相关业务贾评。在例举旗下多个品牌的业务拓展时必倾,他特别谈到京把:“在中国滔吵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项喷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”罚邻。    穆伦表示谰量,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滴。这些实践同时也表明纳谦轨,即使目前面临压力棉浆宦,大众汽车仍然完全有能力实现目标丧卉傻。他承认锯惺伟,坦白来说描捣插,柴油发动机排放事件影响深远退,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盒。我们正全力调查事件发生的根本原因涡诞撼,不遗余力地解决所有问题燃,并在最近几个月取得了实质性进展敖。然而对于我而言构檄苛,构建大众汽车集团的未来商骄乳,也同样重要波。    穆伦说坍韩写,今晚桅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图布签洞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌橇蛔。在2025年以前履,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列擂忍,并在欧洲市场占据领导地位爱墓替。    最后搐巨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望省涛:“未来驹典懦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点魄。它意味着自由孰枚粗、乐趣和情感佃弧。因此差陡,我们注重产品设计脯率,并将以崭新的视角进行设计创新”绰甜标。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  今年7月底菜帕抨,在2016年世界500强排行榜中顽努,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酚,比去年跃升47位弛,排名第160屏,引起国内外企业界犬贯、尤其是汽车业界的瞩目坏。    今年狸戏闭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宏寄。恰好是在10年前凄隧浑,徐和谊出任北汽集团董事长描沉,策划岗兑、主导脐、实施了令北汽集团由乱到治场,由小到大村钉,由弱变强的变革汝眉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遍翘、有益甭、独到的成功尝试耽灿。但是敬持酚,当中国经济网记者约请徐和谊槽,请他以《老徐和北汽这十年》为题拇溜屏,谈一谈自己与北汽集团时吼晃购,徐和谊温和拾辅、憨厚地笑着说硼牡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己济,少谈扰,少写防。    于是赎世,在不久前的一个上午险,在北汽集团的一个会议室里戒欧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膝李附,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伙。今天是系列报道的第七篇恭耻。   “北汽这些年发展快羞泰,我觉得合资这一块百饱较,起了非常重要的作用咐茨夕。不光是从量上抚,速度上旧,还有效益上”滥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侧梆,如是说道钡瘸。    “在各种场合我都讲帛歇隧,北汽就是合资反哺自主”狸为袒,徐和谊告诉中国经济网记者雇,“合资和自主辨,绝不是对立桂,而是互相借力”痴。 2002年10月18日秤纯跑,北京现代正式成立脯每竭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记画、董事长算起跋圃,徐和谊执掌北汽已是整整十年额。在徐和谊的带领下抄亨,北汽从最初的“一盘散沙”是灿魄,到如今的中国骨干汽车集团归,取得了长足发展陈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胆躺,北汽位列第160位割何,比上一年度提升47位舱闯瞄,并首次进入前200名登搽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尾。    “北汽这些年发展快凭桃啤,我觉得合资这一块驹粒火,起了非常重要的作用行。不光是从量上罢郸、速度上鲸慷怠,还有效益上”级,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唾,如是说道臣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上故身,徐和谊结缘北汽掠埂,也正是从合资开始媚。2002年尺射潞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立某。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宛权叫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蜂、发展首都经济的龙头项目和示范工程为。    为此帝吞,时任北京市委工业工委副书记腊凹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哀念趣,担任北汽党委副书记沫岔付、副董事长捅,以及北京现代党委书记歌、董事长瑰囱。 2002年12月23日假,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诲旱,北京现代实现当年签约吉识、当年建厂赁丢疼、当年投产扣、当年出车板纠齐。在短短不到一年的时间里糖片械,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赂诧惊,迅速在中国市场生根发芽灵螺村。由此创下了业内独有的“北现速度”撇。    时至2015年泰,北京现代已拥有第九代索纳塔耗、全新途胜忌够、名图婚、ix25辫澈似、朗动霉薯集、瑞纳等14款车型工娶焊,涵盖A0级坝、A级湃钩、B级读叛、SUV等主流细分市撤怼,累计产销量突破700万辆乘。    北京现代官方数据显示哄锈百,今年前7个月芥吞豁,北京现代累计销量达到59.3万辆甘蒙墙,完成全年112万辆销量目标的52.9%搪截胸。 2005年8月8日两甸疼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年把割,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司许。北京奔驰的成立返鼓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谎码。    虽为国内高档车市的后来者恭暮途,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下同付,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淘,实现产品导入莱偏匡、股权调整秋涪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等委眷们,北京奔驰由此迎来了高速发展期舵绊。即便是在国内车市进入到“新常态”后焦浪肉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枫狠丘,远超行业平均水平沙参容。    目前嗜,北京奔驰已建立起全球面积最大龚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地褪铜汹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蹭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心馅需趴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业外。 8月22日挪井惋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荆锚负,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型违叫:C级车镁茧、E级车熄酸、GLC SUV和GLA SUV锑纤靖。官方数据显示穷们,今年1-7月蓟叫僵,北京奔驰销量达167307辆屁,同比增长32.9%蹲。    8月22日歧榔橙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市落喇袍。在迎来年内最重要的车型后夯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闷不涵,着实令人期待俗饲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展松,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力楷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多练攘。    “在各种场合我都讲恐扑,北汽就是合资反哺自主”私顾虫,徐和谊告诉中国经济网记者本搂啊,“合资和自主氖挽,绝不是对立开驮碉,而是互相借力”查。自2009年以来关教箩,由北京现代刊尾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拨帘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范姆、管理流程予以借鉴的数以百计迫。 北汽自主实现百万辆    正是如此茅,从2011年拴,第一辆整车威旺306问世参,北汽自主销量直线上扬臼拓卷:2011年达到2.4万辆辆、2012年实现7.8万辆散久、2013年超过20.2万辆滥厢、2014年突破31万辆誊、2015年完成33.7万辆惰。历经五年多的时间似,北汽自主已累计生产达百万辆搜迸廓,跨越增长令业界瞩目韧食扇。    “着眼未来钨鲸饺,对于合资我仍然非成。看好钳孙。不仅是十三五四,未来很长的时期吉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献究。另外党奴,在此基础上散俩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涤黑,徐和谊表示嫉戮。    “年底前还会有更多的好消息伺,不管是在新能源领域底蠕期,还是整车领域辩糯,包括一些重要的零部件领域涧贝圭,还会有一些新的大项目落户北汽莆。这样啡,为北汽更长远的发展曙柑,我想合资这一块窖,贡献还会加大炉距仙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处激尸:李芳" "  9月29日昂搬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲校秒。   蔡明指出蹈头骑,中国汽车市场曾是低质量迫秘赶、低配置许割、低服务的代名词柏。诚然归说,与美国汽车市场相比谈涎,中国汽车市场还不太成熟车。但是懂辈涎,趋于完善的服务质量卷、规模日益庞大的车展痛晚荣、逐渐被认可的中国自主品牌倦吭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伟竭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标即盯,分值越低表示可靠性越高魏巾。J.D. Power近几年的数据报告显示沸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定遣敌顿,从2009年的178PP100到如今的102PP100蒂瘦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步技碌。尽管与美国市场还存在一定的差距胶瑞诺,但中国市场的后劲儿不容小觑喊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显康稻梦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驴?J.D. Power最新数据会给我们答案蛊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH储怜扰,而中国市场的进步速度为每年4PPH肃伶。在车型研究上怕,中国赶超美国市场需要6年时间谈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矗勉,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓜躲港。在生产车型上理备端,中国赶超美国市场需要5.5年沙冠。   3. 在了解美国客户的需求上恭炮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年袱谜。   经过对这些数据的了解和计算殴废,平均下来渐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嘘沙漓,才能百战百胜咸娃,想赶超美国市城恍荨,前提是了解美国消费者的需求哎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恐藕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为帕:车内有令人不愉快的气味千、胎噪声过大(来自车身下面)稗拾毯、耗油量过大燎、风噪声过大(来自车身周围)币、空调开启后归,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为版:内置语音识别经常无法识别/误解命令沤羔客、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题歉都童、风噪声过大(来自车身周围)俺跨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蜂蹿泡。同时穆骂,在前10大问题中葱得驮,只有一个问题是相同的佛垮,即风噪声过大常。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泻蹬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妇嫂。中国消费者更注重感观(嗅觉闪铝、听觉和味觉等)方面的感受质量抚奴变,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耐魄。   就目前来说拟邓,中国的汽车产业还有很长的路要走损辉,无论是汽车的质量邵,还是汽车的整体销售体系翅劲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纪。凡事欲其成功疚搭犯,必要付出代价加:奋斗坚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉掳谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰添盘旅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理崩凸胸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣竭堑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甸庆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编昏:李芳 版权作品距场,未经环球网Huanqiu.com书面授权必,严禁转载肯,违者将被追究法律责任擅桥闷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行口,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瀑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会链,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隧涧统。同时顾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔬蒲,作为本次车展的重要组成部分之一艇潞蚕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桓勘,中国机械工业联合会会长王瑞祥董距,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肮,为中国汽车产业的智能化祈茧慷,信息化方面的发展做出指导意见裁番。   本次峰会主办单位梯寥圃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蜜衬讹:   贸促会汽车行业分会长王侠固陈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟半豪伟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林倾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侩凉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灿黎拍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗣茨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挟裂谭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了皆上窍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棋。因为我以前开玩笑说了一句话帛度,我说这个车联网这两年已经实现了斧,就是人在车上用手机连网巳戊,这已经实现了叼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乏,手机天生的使用起来就比车机要方便地。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变觅。有一些改变我们已经看到了敖抖儒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斗斜。现在有了优步魄忍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了什,这个确实听着都挺有道理呜猛敲,我们一听都很吃惊断店窖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享朵讳酞,搞来搞去就卖那么几百台车快。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始闺腾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刻畅静。对于整个汽车产品锭、汽车产业链的改变它到底会怎么样悲讥?   回到出行的那个问题蓉,我觉得大家也不用特别的担心匠毯镜。我先给大家压压惊库爆,有两个数据很有意思弄挺,一个是美国湾区的汽车销量故陵,一个数据我们一查就能查到武趴尸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及藉,现在渗透量已经非常多了墒篇,优步在湾区这么普及了守缉,买车的人是不是变少了层?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妙,这个没有变少傻,而是增加了扰等几。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆迟绕酶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错襄。确实涨的很快羔,这个和大家的想象是不一样的吻热撼,觉得汽车销量应该减少屠谩,怎么还增加了呢贸富?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹭套附,你说滴滴市挽倾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情础。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买每相,这背后真正的原因我就一直说恕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陌日琅,其实出行不等于汽车饥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娠、道路密度不够这种应用场景够。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用崩,其实它真正的加剧了中国的拥堵瓷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照耍唱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%府。汽车也不是简单的交通工具伐,如果把汽车还原成一个交通工具疯拈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了畏吉率。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由队沽,我可以开颓,我也可以去坐地铁合订令,我有北京和上海的公交卡雌、地铁卡党,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车郸改焕,我也可以骑自行车善巧韭,有的时候感觉走路也很好檀盯特。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娘,汽车行业当然会发生改变工杯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胸昂焊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验貉酶测。如果你只是把手机当做一个通讯工具清祷,在2007年的诺基亚已经做的非城铮好了徘,但是还是被智能手机行业颠覆了赎剖。在汽车行业也是这样界撼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晚俊悔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具忻骚帛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纤弯,我们去展望一下绒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓜,大家都提到很多了悄穿。其实很多人的展望角度是不一样的雷娘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了煞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坤妈嗽,更多的是解放了你不用开车琳洞,分享的是司机绰辖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赡渺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降劝炊酞,它是一个规模经济袖放腾。它的交叉点大体上在2020年就会出现艾尘,我们的预计2020年在美国就会量产拔几,在中国可能会晚两三年池徊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的械醒,这是我们要看的一个趋势溃。   第二个趋势白承,移动互联网会加快电动汽车的普及拦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车加。很多人说电动汽车是因为省油钱担胯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车松裸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弦跺,再也不需要去加油站了骋。第三个带来的变化就是对产业的重塑爸帮芳,以前汽车公司都是专注在制造醇,用户就认为是汪洋大海川潍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的猴宫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链溃剑袍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面聪,内部管理的界面奋,反而把制造这件事情也许就可外包了缅颗。最后一点箱角推,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舷卸,所以汽车作为交通工具以外的部分不戊,一个用户买了车以后需要的增值服务事娟猎,汽车公司就也机会去提供这样的服务鸽阮汹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验掸草揽。所以正是因为这样一个对移动互联网小、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化典煞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构面,超过1700名员工必,我们未来的使命就是希望通过更好的产品澳贫涸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车办。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扇,激励用户歪苏爆,这样蔚蓝的天空就会出现芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑觅彪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屡亨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慕农翟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会精,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潭厢。同时垛里嫁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开码蹦,作为本次车展的重要组成部分之一袜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尖嗓鹊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠成篇,中国机械工业联合会会长王瑞祥经,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胳挤归,为中国汽车产业的智能化猎蔫觅,信息化方面的发展做出指导意见帝。   本次峰会主办单位逗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接己:   贸促会汽车行业分会长王侠讼凑崩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秆届凌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林稻粪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮编嚏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉许妇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弟毖娶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糠蛇借:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨妫快欣蒂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凌锻火,因为现在我们是全世界销量最大的市场郝掣丧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蚂赌栖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丘跑莲、环境污染等方面劫佩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战五赁。同时挂法鬼,智能制造幂、工业4.0燃芥单、移动互联谭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战迹微娩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辆熟叫、“互联网+”等发展战略蚊糙丰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勾。我们有很大的机遇筷净,我们会见识很多非常有趣的变化净仑串。   当前业界普遍认为吾叮蓬,低碳化睡泄匣、信息化统、智能化是未来汽车技术的发展方向呕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇变传。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乌翘,正在成为汽车行业的发展热点辽膳私,正在助推中国汽车产业的转型升级璃钠硕,从而进一步打开智能交通产业的价值粕教社。在2010年的时候猩涩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索然房欠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撵,为用户提供全天候撇、全时段的服务佬挥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挡玫被,签约和活跃用户超过一百万卞,累计为用户提供约2亿次的该户服务算,人均交互服务超过11万次觅。经过近七年的发展仆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位境辛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用厂颊、凯迪拉克维彭、别克舍哆雹、雪佛兰上使用创,倍受消费者青睐竿苇狮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈闼站,面对新的市场和技术趋势剃,基于车联网多年的探索随荒、实践结合行业的技术储备茂蒂坑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猩,提出了到2020年力争100%产品实现互联盖修,并致力于打造以车载信息服务白徘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绥,为人喀变、车提供安全智能便捷绿色出行祥侩,初步建立和谐的人撮巧、车吞谴廊、社会互联生态圈讳怪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菜淡参、别克家葡、雪佛兰品牌汞劲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广悍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展膛。除了安吉星在移动信息和网联上摄标修,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谷、内容服务能力桂矢锑、大数据运用能力唤嫉纫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酷凌、B2C的业务矫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全四龄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鲸贬、支付安全筋究,更可能引发行人安全和人身安全闲茅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹈岛金,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入届伦懈,网络安全开发包括威胁因素识别蕊怯、安全战略制定透、安全措施执行贿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开息。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涕壬起,并且在过去几年不断的进行迭代升级磕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寥交逗。伴随车联网技术的发展溃愤贝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术裳搅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术财荤淑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贯揣。让汽车驾驶更安全篙、更轻松涡换济、更有效畦。   我们身处在这样一个时代湍短,新技术层出不穷使一切变得可能豁,我们也是非常幸运的一代人叙舍,能够见证汽车行业在国内屏、在整个市场上有一个颠覆性的发展剿镶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茂篡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盾萝嫌。同时也让我们对明天更增添信心和期待慧靡,激励我们坚持不懈的努力扇啃。   我们相信瓣邯斗,汽车行业的发展刚刚开始敦。汽车行业与其他行业的相互交流芜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活羔。我们会和同行一起共同为之奋斗诧休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   9月28日钵,在2016上海浦东国际汽车展前喉擦腿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陪详,新兴造车势力诲巫、养车痞澄、汽车金融等领域从业者巧物,走到台前毋祷,与大家分享及探讨未来的市场前景品通婚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲川。    吕征宇绷:各位领导疚河、各位嘉宾特绣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典但峰楔,刚才我们的同行说得非呈鞘讣叮好帮瓷贫,其实我们有一个共同的理念婚咯藏,而且我们也有非常多的痛点赔歼前。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腹,我们也有美国合作伙伴的公司潜顾,乐视的七大生态是有机的卤,在零基础上打通的欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的遁溶狼,目的就像董事长讲的一样礁杜,让“蓝天白云”再飞翔逞,目标就是打造全球最先进的超级汽车窝呻。    那么用互联娄闹、智能汹恼淮、电动腥、共享的方式班,实现“未来”的交通方式吩绍摧,我们认为汽车产业沙戏躲,还是没有被互联网变革的产业汐。对于乐视超级汽车生态而言枪辣,我们有四大基石便铜,我们相信社会化峡、分享化开屁、互联化被偏炼、共享化将成为我们未来变革的方向遍泞盼。    从我们的汽车生态诞生以来蒜,我们保持着快速的发展炔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氖,落地在浙江湖州 郡寇,这里包括绿色环保的环境姜担享、自动驾驶的一些功能和区域嘶。    同时我们最近可以告诉大家匡猫,我们的产品样车在美国已经开始路试扔磊,技术在百米加速已经是全球领先了访勒,产品的量产进入倒计时状态矛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凌翠其,创造首轮汽车最高融资金额的记录侮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发隧卸,协同开发也是我们在北美的基地筛窃、中国的基地茶沥、欧洲的基地共同开发徽穿。同时我们的战略开发电动的底盘机构清匈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件筹乱翠。    第二个就是智能化瘸兜啥,车是人工智能的最佳载体伍缅,乐视做了大量的投入商,在硅谷和SSA成立了研究院擎炕,在智能驾驶也取得了突破性的进展袍翅。社会化就是刚才说的分享怒,我也非常喜欢这个创意敛垢矾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石袱斡,我们相信在共享经济的领域里父光,无论是Uber的繁荣驼灸顾,都证明未来不管是房子悼室、汽车都是重实用的趋势肚休,所以乐视将战略转移孙,推出车租赁的平台闭漓,我们叫做乐享平台硷黎。    其实最重要的议题等投,乐视作为互联网公司涧掇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悸怯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乃,电动化悍替、智能化箩兄剁、互联网化娶舱、社会化秘纯多,这四大纬度有密切的联系目。    我们把汽车当做全新的载体取,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通电。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功潜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蟹,谢谢大家该盛党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困妨钒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办售。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞料,他认为车联网仕嗡,既然是大势所趋棺斤博,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钉铜暮,少炒概念恕,多做实事匈。 以下是王侠发言实录熊被惩:   在这个夏末秋初拦互、时令更替的丰收季节仁刨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机费,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典剐膏。在此来处,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耙郸恳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来层稿理,汽车产业的电动化蒙酷貉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题潞盗涉,而且也正在成为全产业链创新求变赁膜、转型升级的主战场限。但是笑旅涎,热点和繁荣的背后法,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缓缅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寇,车联网也在热捧之后开始遇冷墒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰必。其实成,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巷,我们要理性面对寄沛、系统分析季,既对前景充满信心呛盲昧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疏斤,才能在变革的大潮中认准自己的方向描毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谐寞,我们要清醒地认识到股青雾,汽车的智能化和网联化是大势所趋郡,是不可阻挡的方向跨。电动车还有技术路线之争棉仟、对减少污染和能源危机的疑惑敬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肠嗣,没有坏处箩。汽车诞生130多年来咎,除了带给人类方便之外俱,还带来了许多难以克服的问题号,比如交通事故怠、环境污染和拥堵奇韦诬、能源危机等等乔魔。车联网和自动驾驶等新技术的应用排,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐澈南,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想回垦。现在不少基础薄弱的车企躲饰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招地纶凹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钙,多持观望态度淖幢,这也是目前车联网叫好不叫座漏集、貌似热闹却普及率不高的重要原因鞋贯鲍。我想说的是聪炉,既然是大势所趋解,就不要犹豫不决俺踏歌,否者真的会给对手赶超的机会聪垛藤。   我们要清醒地认识到挪茸尚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碗。汽车市场的低增长成为常态之后憋好,我们对于销量的追求空间越来越有限夺蛋馆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钾菠郎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值版弯何,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道小蔬。   我们要清醒地认识到号杠豢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僧,必须是社会性的统一行动录寂蕾。一方面合必,车联网是一个汽车生态皆卑阶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呛尉擂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彻谅。另一方面锰碴,车联网又是由整车制造商眠、产品供应商快鞍、内容提供商曹、软件供应商烘、服务提供商钮揣悍、网络运营商等不同角色组成的产业链堪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蓄碌,打破壁垒惠开,互相开放信息系统镣列维,进行深层合作溺澜乖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的岭。   我们要清醒地认识到搭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破被,而是要靠一个技术集群的集体支撑睬矩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞥呈挎,如果通过手机就能解决的蓟,其实不应该叫车联网下测蔽。大数据郴拿茎、新能源技术啪光狡、网联技术塑缓、自动驾驶技术獭董卫、传感技术痘路、网络安全技术等稍,这些技术的应用都是相互影响豌、相互促进甚至是互为条件的屠。比如汽车共享和无人驾驶孰记敲,就只能在车联网的前提下才能实现芜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翠稠,并给汽车共享带来更多可能性妓衬。另一方面窜田捻,与手机和家电不同的是赣滦疟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锣,绝对不是有钱就可以任性的地方乒恭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淳狮馁,中国车企面临的问题一点也不比别人少傻独店,我们一定要避免浮躁情绪兜胖啃,少造概念净危,多在核心技术上下功夫湍。   在刚刚结束的G20峰会上孪扦软,习近平主席表示袭:8年后的今天拇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伞精蠢、人口增长盗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嫩参,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减临篱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头獭骨老。其实抖配,对于全球汽车产业来讲瓤塑措,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凄鹤澄,传统技术进步的空间越来越小省诽。在这样的背景下串,智能化害、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎柿滩,为汽车技术进步提供了新路径播裴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手峦稳讨。   今天闻松雀,我们以“智驾未来痢巨襄、创领先锋”为主题孔,邀请各位企业家毯、专家学者共聚一堂缚处苦,希望大家能敞开心扉绢妥,知无不言撵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策让圈剑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柬缸届。   最后澎痴祁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咆,祝各位朋友在沪期间顺利吗掂恃、快乐殊橇、安康陌撅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处狙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306峨骂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拖叉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嫁睡钎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线起,在下线前夕锌达,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通便,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读愁脆拔。 一嗣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型殴双嫌。今年1-8月帅抠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息煌巳嗣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型裸底香,脱离原有3-5万元的低价值产品区间息锌,以首款SUV——威旺S50为节点舱,一步步走向经济型乘用车领域谎巍权,实现“MPV SUV双轮驱动”管确。对于未来产品规划兢,陈桂祥向网上车市透露阀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恃,并冲击40万台销量规模搞良。” 陈桂祥进一步表示疥:“北汽威旺的MPV赂卉柯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亲撵。2017年的销量重点会集中在M50F上死,到2018年也会有全新产品上市凭贬和。”    今年8月16日戏堤巢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线琶寸,对于转型中的北汽威旺拒侩搽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梢隆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绊翻惯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来想脖旗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”触。在陈桂祥看来寐婚辑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏归骗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娠豪雄。    二膜隧蛾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品洽蘑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求据。M50F具备明显的高颜值特征嘛盗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捞。而做到高颜值并不容易乃,陈桂祥向网上车市透露寂噬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源四,奔驰团队也全程参与了M50F的研发深蒂房。    从内饰来说汕惺,新车的设计均由轿车化标准打造钱佰列,其配置在科技感耐诗锤、智能化上都有出色的表现结订,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嫉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淳蛙。同时貉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兢柯敌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配圭,智能化水平足以媲美合资品牌号电。 在性能方面竟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速滑,进一步满足消费者的需求贩逝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赖闭鹊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猜南,到2020年威旺规划40万台的销量毫京。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镶里。未来将在夯实MPV市场的同时虏,进一步做好SUV市场疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰拦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菊袖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》柬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棉:苏州吉姆西搞、苏州金龙匡娇、深圳五洲龙携朽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车济呜困,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元边露。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴覆么使,并对吉姆西取消整车生产资质蔑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袍报,追回补贴资金阂烷。    根据通报汇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元相。不过鹿擞荷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鲤拴挝。 补贴新能源汽车的依据何在搁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疙稍。市场经济最需要的是诚信淡劲耐。但是探据,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中题膊祭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊拢害疚婪劲。部分领域缺少应有的制度约束角,秩序甚至失范藏暗嗅,这并不稀奇迟倦蜕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喝谱罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纱筐邻。尤其值得一提的是艘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惮。在这一目标之中伎,财政也被赋予了其应有的定位氮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惫。中国社会的根本性变化需要处理好市场驶实、社会与政府的关系句仁迁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唉。新能源汽车市场同样是市掣佟,从根本上说茬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥课。新能源汽车骗补问题的源头镀纺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肥。    当然感嘛酵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用式,不是市场取代政府苫蓝,而是市场和政府有主有次耽童谋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抠。说时容易做时难辉圃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丰。补多少骡暮,怎么补摹,补贴如何管理等等胖,同样都是难题伎桶坏。    为什么要补贴新能源汽车隘共?可以摆出来的理由不外乎如下癌面堂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勃,只要予以补贴醋硼度,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潘雌。这么说不是没有道理柿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产顺淖迸,成本较高为。有了补贴鼻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悼镁峰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善栓翠懈。只要有足够的补贴履斑烁,新能源汽车的发展肯定会更顺利拭嚷耸。    但是吃,有了补贴关惰鹿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溺?新能源汽车发展的关键在于技术背截博。有钱就会有技术吗奠?这才是问题的关键粹梁。的确疲,现实中有许多技术是可以花钱买来的性莽。但是探来,先进技术不见得能买得到褥秋且。新能源汽车在国际上也处于起步阶段籍。各大汽车企业也在努力开发新技术毋散。在这样的条件下械,新能源汽车的发展方向都是问题厩性,怎么会有可供市场销售的先进技术接喘环?有了钱答社上,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兰桔,但是禾瘫,研发投入增加搏报,并不等于研发就一定会成功媳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恰说,没有确定性的目标猛卯鸡,研发投入的针对性也不可能太强沉。在这样的发展阶段铃订胶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抬番庇,让市场自行选择合适的技术趟匠雷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冈模。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势式及兔。优势到底有多大凌畴,得看技术屎。电池靠电力供应笨貉莲,由于中国电力主要是火电敛但,最终提供汽车动力的是煤炭羡。只不过另,煤炭发电地可能不是汽车使用地讼矫收,污染从汽车使用地转向发电厂所在地壳扇蓄。污染是否减少鲜,还得看耗电量的多少轮苔坏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量貌。之后奔铂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钒舒趣。传统汽车汽油有不同等级咐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率污。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尉寂,这也会带来一定的污染催。这都是比较时需要注意的灰虹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奇娇、充电不是特别方便的条件下卡,混合动力有助于新能源汽车的发展敛,但问题是揣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗砂杏?充电不便就不充逝,将“新能源汽车”当传统汽车使用蜜胜,也不是什么新闻弊峨。还有沏皑统,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比算,到底改善了多少能源使用状况投?太阳能利用技术的改进谰诲绰,可能是新能源汽车发展的重要方向鲸。太阳能丰富拘荤劳,足够人类使用睹灯憋,但是目前利用技术较为低下肩糙,妨碍了太阳能汽车的发展韶劣涣。石墨烯等新型材料的使用害,有许多未知数哪世,也意味着有许多新的发展空间处设虎。虽然空间多大未可知摄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会佛嘉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现文梨笨?政府在新能源汽车上的补贴较多霞。包括中央和地方财政补贴在内透缚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盎惹。补贴力度惊人认控返,这是骗补的根本动力俏菠。当然心编辉,骗补还只是个别现象古武,或者说只是占全部补贴的一小部分磺匈糜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盖。如果问题的分析只是到此为止息渴溪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滔藕氛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多顶妙墨,只有寥寥几个头哪镣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涎闷劣。这些企业不是小打小闹的企业派哄旧,从某种意义上佬焙霜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刀敦埃。这些企业按照正常情况下该杀,应该合法经营才是华,为什么要去做骗取补贴的事竿诉捻?从企业层面来看脑,这是市场经济仍然不够成熟的表现懂戳筒。在成熟的市场经济下嗅哗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业昆典,至少应该是诚信经营的处瓷邵。骗补肯定事出有因块诚板。    值得我们拷问的是惮骋垫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题节赴?大企业铤而走险态簿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低穿细,企业不必费太大劲就可以做到扦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笑,倘若没有足够的补贴倘壳,新能源汽车业务也是难以经营下去的户洗巴。    政府花钱是要讲收益的钢芦。动用公共资源匿醚,就必须将事情说清楚悄。最终勘护烈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钉绊。评价报告应该说明补贴的总耗费晾蔼款、补贴去向以及效果陆跨从。这是国家治理现代化所不可或缺的期。每笔财政款项都应该用到刀刃上浇颗,都应该得到其应有的收益锹。算总账啼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哆壤,这个判断并不容易做到坡沃灌。仅仅纵向比较是不够的啸楼恕,我们还需要横向比较掇逼淡,中国新能源汽车行业与世界同行相比隋太,地位是下降了鞋,还是上升了就肖。如果上升冒冀,那么上升到什么样的地位稠?如果下降百嗽,那么下降的程度又如何儡?即使有了指标数据恳抚戳,争议仍然会持续下去囊嗓。也许股唉啃,我们可以通过其他指标来加以佐证私氛。    新能源汽车的受欢迎程度菱,显然就是一个不错的指标甫拌。2015年新能源汽车销售了33万辆坏堡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拴舒婆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的袄床,那么实际销售数量更小獭俺驴。新能源车价格不低很伯赋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斑特。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蜡戈,更利于判断角。北京小汽车上牌需要摇号剔坪,但是新能源汽车的号是单独摇的盎,且获得的难度大大小于传统汽车吠鞭擂。这样抗宏吠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藏滑箍。他们选择的理由多是容易拿到车牌卑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弧潭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慧信合,还要摇号掏委体,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹恰,新能源汽车和牌照捆绑销售舌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便琉,于是他们也可能选择新能源汽车笑。但就是这样封,新能源汽车仍然没有流行起来亭蹿。全国其他地方嚼,也未见新能源汽车充斥着整个市场炭妮昏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菊,但是拦,我们需要思考量食睛,这些成绩中失,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果承嗡?一些城市为了招商引资抽,鼓励新能源汽车企业到当地投资嗜巧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钡褥镶。“双赢”战略的实施孰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力携棚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔡泰蔫,这样的不对称竞争扶持楔瓦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逞谴蛋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待黄,是对新能源汽车价廉物美的期待猛填,是对节能减排效果的期待谦腊菩,是对先进技术发展的期待矢短。这些期待都是合情合理的虹匹。但是搬俏,供给侧结构性改革还未到位部偏垢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求敌负,这才是问题的关键摆渐。即使要给新能源汽车补贴袭穿,也应该考虑补贴的环节抄荡蓉,考虑补贴的对象那,考虑补贴的效果试。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寸,不能有效激励新能源汽车技术的进步堂。如果一定需要新能源汽车补贴磐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凉黄惋。这样的补贴有点后期资助的味道孪曹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业渴创。但是锋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术田,那么它就在这个行业有了竞争优势箔,实际上不需要任何补贴捆撅,就可以经营得比其他企业要好煽嗣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弓,扭曲市场行为抡。而且韧横,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泰敦粳。新兴技术的成长在萌芽状态噬晨,可能没有竞争力灭骄凄,但是韶垄滩,经过一段时间的发展之后手泉,就可能显示出新技术的力量盾沉脖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冈埠,今天领先的技术手,到了明天就可能落后沟。这是技术发展的规律性所决定的膜题。为此庭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间光诬畴,因为未来的不确定性弹,没有人能够确定未来的真正技术路线沁瘸魏。留出市场成长的足够空间僳幻袭,可能比别的做法更加重要舒衫。骗补问题的出现嫡布化,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机煤褥猛。    基于现状那浅穆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秃乌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变迪。这些年的财政补贴幻骇泼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刹蝎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辈统。相反耸茅,效率不够高的补贴烫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茶纠氦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重渤。现有的补贴如果不是投向终端空梨蚂,而是投向技术研发贤斯,会不会效果更好点呢镶?个人汽车消费纯粹是私人事务尽爱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向财。骗补问题的暴露达奸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绣。补贴本来就在退出狸清凸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴矩。补贴旨在鼓励研发描峰弛,鼓励新能源汽车技术的发展徽柿,而不是其他具体的消费目标糖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是结芥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场懂圭。这样的技术支撑出来的产品男备,还不能满足消费者的出行需求赋。财政补贴可以退出木恋,但可以通过科研经费资助的方式捍,鼓励新能源汽车技术革新尽臂溅。同样的钱划估蓟,花在科研上的效果冀些些,可能比直接补贴消费更加有效化轨。创新驱动发展战略的实施泊勤,从根本上看谁械核,需要依靠的是技术创新烯低怜。在技术创新上多投入姥不,并注意投入的有效性扭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兰门律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇撬:李芳" "  今年7月底怯窖洁,在2016年世界500强排行榜中华,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恐,比去年跃升47位青,排名第160蜡,引起国内外企业界逼叔、尤其是汽车业界的瞩目井界。    今年办享,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廷。恰好是在10年前猩抖形,徐和谊出任北汽集团董事长殊缺,策划胁、主导呻、实施了令北汽集团由乱到治瘁篇,由小到大拱,由弱变强的变革比篓嫩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枚、有益香洼雾、独到的成功尝试抹臀。但是萍,当中国经济网记者约请徐和谊清,请他以《老徐和北汽这十年》为题够,谈一谈自己与北汽集团时巷侯,徐和谊温和冠、憨厚地笑着说尖悼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己握嫡热,少谈搬氓,少写汝。    于是帕前沸,在不久前的一个上午筐瘦螺,在北汽集团的一个会议室里派烦沉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绞泼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道休钩。今天是系列报道的第一篇厘哗霉。   当时稠壤江,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茂,实现跨越式发展”的战略画来,以及构建整车读谋、零部件枢、研发嗅欣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娘纯慧。“老徐这人的特点就是说话算话罗,真抓实干鲁本腻。眼瞅着北京汽车研究总院秽诽、海纳川汽车部件蔽尾昆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务躺惰、新板块一个接一个地建立起来荷,形成有力的链条庙,轻装上阵频尚,并有序运转”粱赁奶。 北汽集团党委书记栖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啪票,连续多年蝉联世界第一闭盾欢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冕。    世界汽车产业的竞争是国际化的赌寒多、规模化的莎滴斑,更确切地说是集团化的哇食。观全球汽车产业格局颅款朽,能够称得上汽车集团的疾捻凸,美国有通用栓请圭、福特臀凳卵,德国有大众闷铆翻、奔驰狙、宝马磐亭钩,日本有丰田狭忙拷、本田挨屠,法国有雷诺-日产笆惺慧、标致-雪铁龙酣,韩国有现代-起亚绅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前采洽,谈到中国的某一“汽车集团”蜜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到娠甜,没有自己的品牌和产品柯谅覆,不就是一家投资公司吗堑?算什么汽车集团!    每年赐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”楞,不但被大众噬歪、丰田籍、通用们甩出几条街哥,也常常被长安辟露、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驰阮梨。    因此喷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屉笨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展廓桐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喝淑萄。    过去10年间入,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后洗呐北,在汽车产业集团化方面做了大胆督竣、有益的尝试甸夺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喷戒酵,逐渐培育充笆弟、锻炼成为一家颇具规纳В和实力的汽车集团瘸蹋略,在研发方、制造坚吼、人才垒逛关、创新活纬抽、管理等各方面实现了标准化醋饲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业架监,曾经拥有一定的基础和财富径丛,令人期冀;同时辈,由于分散化闻、碎片化练欢拴,更存留令人难以释怀的遗憾肋寐访。    北京轿车工业与一汽携、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末午,有考证甚至认为铆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌偿。    据汽车老人陈祖涛回忆锯湘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碱,北京生产的轿车最早使用了自动挡傻尘,而对手只是手动挡讲济。    上世纪六七十年代担创呜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啸,成为一个时代的记忆簧胚。    而同期靛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捂,遥相呼应的荣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130柒。    改革开放后溺态,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瘸滔。    到上世纪90年代侍客牢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瀑、称王称霸课菇。    特别是2002年半,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屎酿,也创下了高速成长的纪录陈斧。 北京牌212越野车    可惜的是抽豪饯,在这些看似个个突出的单体层面之上导藤佩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”皆,除却福田与现代势毛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争硅,还被同行作为茶余饭后的笑料暖铜玲。整车企业尚且如此捅,北汽的零部件企业就更加不堪了慷梦冠。由于资金劝、技术和观念等原因拇,大都跟不上主机厂的技术升级凸亢栖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耪纽钠,有的企业已不得不靠出租房屋度日扳米钢。    忆起十年前上任之初的状况篡峨,徐和谊对中国经济网记者说撩,当时的北汽一盘散沙违,特别松散常仆,单打独斗锚,各自为政毯,互相内讧蔷,效率低下……照此走下去玖弄,“没戏陀燎逆,一点戏都没有”!他边说边摇头靶揣拾。    由于资产结构的相对分散癸拍间,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业糖检率。日常运作中涩檬患,大多只是履行政府赋予的出资人权力篓贫,无法形成一个科学的集中管理机构目,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怂逞,深入企业经营管理了蓖灸。    2006年10月底篓亢墩,徐和谊出任北汽控股公司董事长毋铆钮,恰逢“十一五”开局之年列购荒,他率领北汽以科学发展观为统领挡酞,对产业结构和发展战略进行了全面思皖、系统淀萄罕、有效的调整搬瑞让。    有北汽中层管理者清楚地记得暑老棉,当时琼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芭陡,实现跨越式发展”的战略防屁案,以及构建整车翁巴魄、零部件扮渴、研发敛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拈。他说膛,“老徐这人的特点就是说话算话砂捎,真抓实干圃测。眼瞅着北京汽车研究总院岁、海纳川汽车部件兼奢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务砂皆盲、新板块一个接一个地建立起来寿咸,形成有力的链条涩炕,轻装上阵烫楼,并有序运转”教片厢。    到2009年澎,短短3年时间娩羞,汽车年销量突破100万辆大关暖驴烫,销售收入突破1000亿倍,北汽集团化战略初见成效贾捞。 2016年啼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日商郴弊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”燎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彩狗,公司治理结构进一步完善尉,集团的功能定位更加清晰;同时嫩继琶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实些伴,并将在人才吸引耍舅川、产业链完善及兼并重组中零褥鼎,发挥出更加高效的运营效率郎谷巍。而外界则普遍认为骑,名称的变更哗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源椒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心莱累。    “北汽控股更名为北汽集团撅抡,是北京汽车工业的领导体制及潦硷、管理体制的一次重大突破嘲,找到了北京汽车孰掀宝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”败,徐和谊当时说含砍。    随后扣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团臣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逗惶遣。根据规划城搬铜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹬校,大力发展自主品牌呐掸懈,完善和打造全产业链放肩表,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位何怠,进入世界500强喀劣缄。    “说到做到外,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“链。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屠凛姑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撕撕归,战略性新兴产业蓄势待发嘲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疼,各项增长指标位居中国汽车行业前列卉,成为近几年来最具成长性的企业集团樊旧逗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹澈:李芳" "   姚景源认为里侍涝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持敢,而产业政策需要与时俱进杏铜。    杨裕生表示色为:应适时推动电动汽车市场化联厦,也就是补贴退坡奢结管,一直到取消补贴邢搞乾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匿尽。但是篱仓乌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高认截,不宜鼓励啤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化船。    侯云春指出奶,新能源汽车发展需要在供需两端发力磨老,两手并用戚凶丛,推动新能源汽车健康发展涸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示郝,表明在国家相关政策的助推之下抖斥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题临单量。其中斡鸿步,规模巨大貉、涉及金额超10亿元的骗补事实北八,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腺苇。昨天欧,几位专家学者的观点引起关注瀑尽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认慕邯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烷猾。对此兼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怂偿尽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段箔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盎、必要性的措施乐散滥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猩曹镣,政府对于新能源汽车产业要进行干预姆,而关键问题是怎么干预清藐堤,干预什么盾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刊,而产业政策需要与时俱进”共福讼,他谈到我桂醛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用少陆寇,并提出产业政策应该遵循四个原则舱供。一是产业政策不能替代市潮稀;二是产业政策要管产业达,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惕。    杨裕生也认为陛雇狸,目前的补贴政策有两大问题吾,一是单车补贴过高逗律,二是补贴总额高脾喇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尺筛,副作用很大烁柑共。    在新能源产业层面陆替欧,杨裕生表示禽碧酚:“应适时推动电动汽车市场化豪鲸谐,也就是补贴退坡姜,一直到取消补贴顽睹督。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郸翅彪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胎。在技术层面瞧,杨裕生认为焊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奴,第二就是发展不补贴份授、已经市场化的低速车窘取榷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肝寒凌,不宜鼓励徽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外焙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出林湾狮,新能源汽车发展需要在供需两端发力唬,两手并用百傻,推动新能源汽车健康发展构。    侯云春解释说段身:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鞭。一方面大家喜欢用瘫春、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俩攫,政府和企业共同努力馁,使得新能源汽车能满足消费者的需求惨,开拓新能源汽车的市场吨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  如果我们做好准备的话饥磷,赢家当然是我们波捣。我们不担心其他的敬隋碍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乳,我觉得只要我们做得好蹈厩,一点都不用担心冷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牧必趟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授排皮骚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访让。其中特别谈及奥迪与数字化幢。    施泰德说豁,到2025年以前胎灵嫂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔡煌?汽车行业正在经历一场变革谐善。对我们来说极赫卤,有一个非常重要的关键词宝:数字化东废氖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苛仍霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说焕,我们眼下所处的时代鞭,奥迪科技一直处于领先地位陋,并不断进行新的突破囊合。对于数字化街吕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商踌痢惺。到2020年时凶嫡错,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞎撇,这也是我们引领未来的一种设计松,包括其他顶级科技够,包括我们的传感器辫、雷达谅何平、激光大灯等桑必坎,都会进一步巩固奥迪的领先地位蘑烙嫉。    施泰德说媚美龟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远团钳,我们会全身心地投入到这一点棱莫椭,包括3D地图溃钵,导航等应用梅岸半。对我们来说肠教,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毙。当然估,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恒。    在回答有记者问跑崎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坪橇蔑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帘鼎蛙,有哪些优势俊卞?在这场竞争中截去,谁会获胜”的问题时库,施泰德表示擎斤:如果我们做好准备的话讳蠢,赢家当然是我们啃。我们不担心其他的棺萎桑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稿汲乒,我觉得只要我们做得好据幢,一点都不用担心荣诗。    施泰德强调晴躲,在某种意义上陈窟,我们也是一个初创企业浑锹。其实图妥,奥迪有很多细分部门丁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作熬揩。如果没有这样的合作篓婚,你很难相信传,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喝船畅,我们能够成功地实现自动泊车蛋踢古、自动驾驶等椽全。    施泰德预计妥灰,2017年袱,我们要推出新的奥迪A8裴年,自动驾驶的时速能够达到60公里驶,没有别的厂商做到这一点火领。如果我们明年能做到这一点的话咀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毖筏滤,启迪未来”标娃帝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰酶仙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谰唯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕错砷。庆典活动前夕快,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骨。一汽-大众汽车有限公司董事碧、总经理张丕杰除了对政府赡、经销商秦郴刀、员工簇、用户等的支持表示感谢外戒溶妹,他也坦言略霖,在新能源速甜燎、“互联网+”等方面开驹,一汽-大众起步比较晚惦,这些短板正在引起高度关注畦扦间。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浪瞧,“因为有你祁痞峡,心存感激”醚杭掣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诬邦,来感激这25来帮助我们成长的所有人把。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就架袱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果把锨旁。从前辈讲起翠牛拜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为林输,还有陆林奎等等的领导褐钡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凭嚷桶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甜庐。   25年来男,我们要感谢的人非常多此携习。感谢国家和政府的支持与帮助讼瘦憋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持聚痛略,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行紊斧卞。例如成都刃,成都今年是高温天气朔,最高气温是37.5度而且是持续的粉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涝桃相,政府部门给予了很大的支持和帮助夸。   我们要感谢1250万用户坡,感谢他们的选择和信任奉诺拖。一汽-大众从项目开始建立犯迸换,一直到第一款捷达开始投产感钢,捷达在市场上并不是一帆风顺的尚,它的初期是走过了一段曲折的道路驴托莽。正是在困难的时候菊,是客户帮助了我们睛、鼓励了我们丸魄撅。还记得在困难的时候韩蒙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象萎昏枚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泛箍。一汽-大众的员工非常的进壤ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锈都、吃苦耐劳模灿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬霜关娟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓷。大家知道一年365天咆墙溉,如果周六周日全休息就要去掉52天雷脐曙,把所有的节假日都去掉死,标准工作日应该是250天颅婚,工厂的康采恩标准就是由此设计蒂寂理。而我们加班到300天咸,320天是常有的事侣撵适,员工非常辛苦霜麻,所以在这复,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扒新淮。   要感谢中德双方的股东繁簧。要感谢他们具有前瞻性战决策栖旁搽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开具挎仙。一汽-大众的建立欢彼,当时在中国的汽车合资企业申拘警,一汽-大众成立的时候也不过就两家涤滴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下版顺,股东双方做了前瞻性的战略决策懦,才有了一汽-大众蠢空,我们要特别感谢中德双方叛挡蓟。   在一汽-大众发展过程中赖媳,比如一汽-大众西部战略仟体何,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奈。一汽-大众在西部建厂的时候轨屉割,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敲颈潍。现在在西部的生产基地伟突,今年他们的产量突破65万辆坏散甜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亢,在股东的决策上由一汽-大众执行的瑰剐坞,也取得很好的效果疽藕。此外筋窍,还要感谢1200多家的经销商蔷秘嚷、700多家的核心供应商合作伙伴菊郴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溺斤仑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幂庆丛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量履踢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态懈,中国适合于家用的车型非常少退耐。25年来虑斑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胯,上缴税金3700亿元睫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诲腑毕、奥迪两大品牌12大系列产品负宋电。   25年来渡冷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升藉踌,带动了中国汽车工业质量意识的提升苫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涵既换,以销售收入利润率和社会贡献来衡量顿艘,一汽-大众是领先的查。同时舍恋堂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业手绞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唇死渭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验夯喷。首先聘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溜酬抡。一汽-大众的体系不是一天打造出来穗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冀。   其次芳辈,一汽-大众拥有一套完整纽、标准的制度和流程的有力保证隆冯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰亩码厂,制度和流程是保证稳牧。   再次斗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针付,在经营发展过程中有很多难题需要解决秸氖钳,有很多矛盾需要平衡行讥,用什么样的标准来平衡拦漓?底线是什么祈氮犬?那就是质量顿里。一汽-大众一直坚持质量至上斗媚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裙楷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巫复。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关认锤玫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柏,这也是质量至上的战略要求珐俱廷。   此外绥盘,高品质的人才镰沸拔,具有工匠精神的员工霓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梧豢、传承的文化也是高品质未怕肉,得到的技能训练也是高品质络卷协。拥有和企业共担风险的合作伙伴鸵,无论是过去吩陕佰、现在还是将来都是这样谎档焙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屡叫。一汽-大众在自身发展的同时响透疮,也考虑到了整个供应链的协同发展蒲萍狠,对于整个价值链会有高品质的要求颓纯碴。   最后钉谩,一汽-大众在努力践行企业社会责任扦窃连。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验懒扣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候投侥绕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廊,既要总结经验和收获唉瞳澎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训人滴牟、走了哪些弯路匪巴,下一步应该怎样避免偷。   如果说到过去的不足疾佩,SUV细分市场比例快速提升骂人讽,一汽-大众对此准备是不足的侮缉,对新能源昆填、“互联网+”等方面的起步也比较晚涝粪。一汽-大众对于未来仍然充满信心沏坡,这些短板正在引起高度关注红,企业正在考虑这块短板如何去克服咎兑瞪。   2014年挎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沃次柬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腹钞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来念。   面向未来欣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倾,保持创新烽、驱动发展旗卷杆,并释放出更强的增长动力牛萝。同时萄,也会与各方伙伴实现合作苛汹贩,实现更为广泛的互利共赢弹袭事,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任爸需淋,不断回报政府损、回报股东逛、回报社会贡搐菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间萌袜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伸狡。他表示梨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位媳,并将继续保持限量生产以追求独特性年靶络。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沧拇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型解:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捆波。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低端痪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探献脯孔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用郊括炒。业界有所疑虑的是翰祷潮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象韧妊光。   对此限馈,薄亚铭向记者表示输,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低欺,但都不是便宜的车型蒜顽关。Levante的价格达到了100万元左右恳,Ghibli的价格也达到了90万元左右仁,在产品定位上依旧不低糖碉。同时吹鬼克,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产勉狭,依旧走高端化路线霓禽。薄亚铭还讲到湾管补:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绩究,不会把目标提高到每年20万辆税、30万辆的水平獭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量常,所以我们能保持品牌的专属性两乱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明心,他表示块母:本次车展上上市的新款总裁车型矫,除了在产品上进行了升级外曹谭,还提供了多种个性装备天,客户可以从中选择很多种搭配担共。此外门慌,新车在性能上的提升显著钠嘘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谱赋、动力最强的四门轿车鸥驾。   此外磺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业筐肺,开始尝试电商销售模式僚。薄亚铭认为肖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用新崔,因为中国市场的客户已经变化崎修完。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的琶淀碾,现在有很多人都用手机去买东西亥扦馅,这是市场发展的趋势纽痰甜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前魏惦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式相,即用户车主首付车款后回券竿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司廷峭,到整个租期满了以后填,这辆车的物权就归给该车主驼锨敖,该模式类似于分期购买悲。   薄亚铭说敌特慈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菏,但是在中国市场还是刚刚起步举歉,有一些量产车会采用这样的方式做魂撑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衬刨。他还表示侮筹部:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策体唱钞,其实反响真的是挺不错的哄勺充。尤其是北京几伪虎、上海这样的限牌城市铆寞潦。通过租赁的形式握,牌照将打包在租赁费用里面刮。当车主买到车鹅怂汀,即启动融资租赁手续霓滴,拿到车辆牌照标扳,不用为没有牌照而担心俗。如果是企业车主辩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弥侠蹄,是非常划算的怂胚途。”目前坤尘,该项目仍处于试水阶段鞭奢休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "新能源的发展坚,是大势所趋老信,但具体方向犯惹欣,也扑朔迷离咸纶吓。    电动车会成为未来的主流吗欠绩?现今的新能源汽车产业健康吗截?什么样的新能源政策更适合我国国情耗恳琴?    2016年9月2日惺码交,在2016泰达汽车论坛上抬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访通,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”靖剐富,他认为蹋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苯,恐怕不可持续骄吕龟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阀撮梨,何光远认为省绞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刹桐懂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人饺衔,这位87岁的老人谈起汽车工业锣,依然有些动情镁困。谈到电动车发展谦介湘,他认为第澎,把电动车归为新能源汽车是不合适的写。因为刃,第一瘦检,电不是新能源炕焕犯,第二编鸿,电动车也不是新东西趁久坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颓,电动车诞生在1834年乓,是英国人罗伯特·安德森发明的卡涕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年翟摔性。    何光远认为囊借贪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娠,不科学马潦匿,应该给它正名户刚,就叫“电动车”袜惟,或者是纯电动车蜡媒。何光远认为辫,电动车国家政策的支持力度非常高蚊凡疗,所以它现在发展比较快焙,去年生产了30多万台疤泰,但它还是有很大的局限性钞宽。首先蛔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便愧存蕊,可以长途旅行使用拉莽。即使快充也得半小时以后胳绕踩,但是经掣狼绰眩快充的话端蹈耐,这个电池的寿命也会减少甭,慢充就需要几个小时模巫碌,充电的时间很长飞摩勺。另外冲,行驶的里程很短奋,有一百几十公力就了不得了唬厢,就是很好的电动车了彤斥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淮讥户,我认为不可能持续上。”何光远说堡,很多企业是因为补贴才做电动车违碍档,事实上伐,内燃机节能潜力还非常大闯长,缸内直喷技术矫璃翁、柴油机的高压共轨技术蛊案、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踌崔痹,因此擎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力判童练,不能被动铱辛荨,节能是最大的减排沪秘。    甲醇车大有前途    现在蓖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惧,因此娜,各国都在研究替代能源与新能源汽车殿。美国猛、欧洲偷闻、日本垫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掏算翁,但因为资源禀赋不同禄骸,所以技术路线也有所不同斧擞师。    何光远介绍说抡枚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肋,在某种意义上讲苔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量览嚼钮,虽然同为乙醇土,但着眼点不同;日本缺乏资源倒,自身资源利用问题不突出怠吵扑,因此巾耽,把提高汽车燃油经济性作为首鸦,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嗡空沥,日本也在搞甲醇的研究帮蜕币,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定岁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绩且。    在能源撤畴涉、交通拓摹、环境剑、经济四位一体的框架之下鲸,中国又该如何考虑替代能源的问题翔洼鲍?    一直以来慨粗姓,煤炭是我国的主体能源袱,占我国能源消费总量的66%至70%嘶匡。何光远认为拌城,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用龟椭。推进我国能源生产和消费革命抱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梦哦策。而在煤炭发电供热的同时钦弓泥,可以产出甲醇描划,可以为内燃机提供燃料怒琉摩,所以笛米,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁趁收够、高效利用是紧密联系的乖内。    此前认甜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晚,这4个省基本上就是产煤大省甘成、山西表、陕西曹、甘肃订浮、贵州泪疟、上海市哼。现在规模最大的是山西确、贵州蓉荷娠,其次是陕西茄。    何光远介绍说窘剔第,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准贰姆,车都经过天津检测中心检测型负霉,上了公告厩习态,经济性也是最好的逻囱。“我去看了加注站丝,M100甲醇100%烧甲醇汕缉,2.2元/升射,现在已经降到1.7元/升了港。一个半甲醇就可以代替一个汽油方。所以说毕卜,甲醇还是很有希望的伍绦。”    今年3月份捷挝,工信部焊岸、科技部蠢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巧蹈,验收的专家组由何光远担任组长去验收邵。何光远透露说般,山西验收以后骑狄刻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会椭另,开会以后形成了正式的报告邓郎。现在辜,在各个部门已经会签完了庇,在等高层领导做最后批示棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岭卸膳,力邀政府郡举、行业落败、企业腿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纷,寻求产业发展有效途径烦亩饥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赎腔炯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们山、先生们磋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容葛播。今天脖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文霞皆梁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果混认,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皑贤户,解决大家的疑惑烙绞,为什么要改革姑?现在存在什么样的问题般竟?第二笨瞪,改革改了什么尖?主要内容旅棚、实施步骤隋草、目标蹭呐、原则魔、政策选择等等相。第三焚孔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了函,改革试点取得了哪些成效栖们,用一些数据和大家进行汇报挽。第四棵显,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惯帘细。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件朔婪,从国际上来看奴,自上世纪不管是美国萍、欧洲思、澳洲还是近邻日本蜗弦、韩国隆红、台湾等等喀钩口,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晚,至于费率为什么要管制跑沉?为什么要放开闯斡监?这个也可以做一篇大的题目奉坚谋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毫放噬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定腐辅,逐步地向由保险公司自主制定转化撵评空,定价因子的选择就是什么样的车保费高改每、什么样的车保费低赖吧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颊。   但是蜂窗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时袖,还不能叫现在完成时播持倒。比如说美国若干个州化杀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垂步,因为不同的政策取向有各自的利弊祈,这也是一个非常复杂的政策选择过程戒克痢。   从国际保险市场改革发展的经验来看嚷朝,改革前和改革后取,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势铣唇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抱、复杂化圈磕溅,定价更趋精细化漂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应删。在澳洲一些国家捞辅限,改革前超额承保利润改革之后就消失了袍豢奠。对于我国来说杆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倪掸木,从2011年开始社会或者舆论巳书良、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痉,行业本身也长期苦于在低水平铜穷泞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级禾挡隋。另外歉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抠床,在这些方方面面力量推动下丛犁禄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慑差赎。   在改革之前是什么状况歼退旅?简单跟大家介绍一下烧娥膜。从人民银行管理保险行业开始桐武,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舰酪取,在保监会接手车险市场之后钦寇嘶,也是保监会统颁条款费率胶副撵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恫窝,整个行业亏损颇筷、消费者投诉也比较多凌范,所以到了2006年的时候别绩版,这个改革又走了一个相对回头的道路氛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套添晶棠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凛核,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涎够娠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用协膝视,比如说行业比较统一订恃,消费者认为条款费率比较容易理解赶湍扰,恶性竞争的风险得到一定遏制鼎娃,但是负面作用大家可以看到慷裁,一个是条款法律风险很大吕彻谭,不能适时的随着道路交通环境晒、司法环境禾暖熊、社会经济生活环境的变化适时进行调整牢穿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔那怕芭、无保不赔抬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑够。   第二雀贤,在监管方面定位也不清晰蔚忻肩。对于一个自主经营腔、自负盈亏的保险企业庙,没有条款费率硕豌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挥维替,改革发展没有动力柔拾雇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力势啥翔,所以整个行业是在一种规哪鸭鸩澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展佳筐。   在2011年哄舶、2012年前后经过评估兼烁、反复的讨论鸽喉菜,其实当时市场上两种声音都很大疯某刊,一种认为行业就是应该统一规范标准化吉欠眷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路霓彩。经过反复的评估和权衡倦绘穗,也是在十八届三中全会的指导下驰,改革的方向目标原则最终得以确立克,这是在当时发布的两个文件处,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》篓锹良,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标犊啥,比如说要提升行业的发展和服务水平镣掂努,使价格更加合理恫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铣畅、保障范围边坊、服务都有一些诟不菏亢病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妙钢薯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向币督。第一个是维护投保人保险的合法利益袒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钡斥魂。第三个原则是稳步审慎推进下,根据一系列的国际比较研究先,大家还是从中得到一定的经验和教训垛贫哼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惠我,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耪。所以壁,最后选择的改革途径不是一步到位吩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匿毖乡,它只是在长期的甚至六年赁奢妓、八年拍五陈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态九,这是改革的一个总体思路掸,从条款对、费率剩憨玻、监管三个方面这是一个简单的概括巾汉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梆去,大家不用仔细琢磨当中每一个字陪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裁颂,双方义务关系是怎样的标准化流程食挥磁。   除了行业示范条款之外善池,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辜壤尉,不管是欧美还是台湾拾哨、日本霞矩怕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门轮苦、百花齐放的状态储,因为每个合同涉及几千个字驼,实际上敬购,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系聘问,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坦匈骏。   在费率方面分成两个部分东淡曙,一个是行业的保费水平旦散跺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业薄侧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵巍,对于汽车来说呈陪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胎诫讲。所以在整个行业层面建立车险信息平台细坞图,收集各个公司历年来的承保理赔数据赖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戒父、科学的定价的参考靖骚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动歧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锋宏甲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了覆熄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司牡。在行业基准保费方面盖默涎,行业协会做了以下工作滴地牌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞳李,在这个层面桔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平途,其实是相当的弱吾饭,这么多年来的承保标的拣杏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碧、编码实际上都是不统一的阿类,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据罢搓恒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码傻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抖广庐,这个数据库目前正在申请国家标准无,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卞,对每一款车归集了二十多个基本的字段隙嫁沫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上号驰堂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碗,给消费者购车提供了一定的参考褂溪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈领。   在行业提供费率参考的基础上毯,保险公司它是怎么定价的辱?现在也是大家很关心的一个问题嵌楞,为什么有的车费率高复隧、有的车费率低棠举投,为什么今年高明年低想?在不同的分类当中有一些差异摊锣侩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子岛棘珊,分成从人因子和从车因子两大部分涂曹,每一类因子当中又有若干个维度薯肆拷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力澈描、风险定价能力锤、风险管理能力自主制定的旦倒。   比如说洁烩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溶、他的生活方式捎驮殊、他的信用程度等等般茹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翁苹嫩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尺,它的安全性尝你、可维修性等等垂借劝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险容艇倡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的葱香。   国际比较先进的保险公司其么糕,他们通常采用的定价因子艘绵琉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了硅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诡弛微,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱都貌叮,这个差异可能我们现在还难以接受挠澈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向番罐。   总的来说坊抠溃,保险它产生和发展的基础是数字法则吠,在大数据的发展背景下炭囊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用八寂春。   前端越放开后端管的越紧劳,如果费率市场化以后呐赴溉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争太们梢、整体亏损的这么一个状态屑握,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘲寝可。   实施步骤疥虑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的线好贾。到今年6月30号为止趣负,第一阶段的改革基本完成了肃卷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仿袜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镰铂菩,不同的索赔历史对应不同的费率斤,不同的车型对应不同的费率沃疆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辣,这也是改革的目标陌空磐,首先是平稳过渡界俗隆。   下一步湘,费率科学化辜漓檄、精准化炔淖、精细化程度会逐步的加深臀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的藩损。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缎鲤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鸿,经过一年的改革试点桐,消费者从全国范围来看弓鸡翱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瘫儒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的畔截,对于高风险尉、高出险的消费者臀墟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了飞试,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侍窟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慨、道路交通安全水平都得到一定的提高充。   从行业的整体情况来看挨炒甫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平始痕逼,增速营改增以前是11个点毙恼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点省,仍然是持续稳定增长晤,这一增长是在保障范围扩大沧、车均保费下降的基础上实现的构,车险行业的承保效益基本保持稳定青掇钢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标算,两个点的承保微利扳。   在保险行业层面来看筋绿,公司的定价水平甲孙、服务能力在稳步提升的劣氓梨。外部正效应也比较明显凌贫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点漂违,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系佃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势雀,大家开车上路更审慎了侠茫,小额案件在索赔的时候可能更理性了怀态事。   下一步工作粟牛壁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品年嗓谓,也就是说除了违法犯罪不赔弯钳,除了不可保风险不赔估,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潜拔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恭惜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体色权荷、不同的投保人费矢疆、不同的车型价格的差异会越来越大缓逻八。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诞忍钮,更好地提升保险公司的核心竞争力次欠,也更好地促进道路交通安全哎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高互,最终服务于人民群众更美好的汽车生活返。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰师仿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深吃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思赎赶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磁,力邀政府懦、行业缅、企业估、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彤,寻求产业发展有效途径司。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颗伺人。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点损缆不。第一心肃边,SUV这几年是高速增长傻,我们做一个判断窗镜,这个高速增长就要成为历史了必,往后没有这么快了镀吼尺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弘猴,份额还会提高恢。第二喜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势厂吧,就是份额和价位双提升素啦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杰,之前是低价位提升份额胶姐啊,这次是价位在提升加希、份额也在提升蕊。而且我们判断还具有可持续性促镜翘。第三姥灸搭,汽车厂商将会由过去的扦锚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匹、弱者更弱涝骨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组概截。在此主要介绍前两个墒人,因为时间比较短莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毕。从图中可以看到附,从2007年开始叹济,SUV进到了一个高速增长的阶段侨,连续九年年均增长率达到46%陵,今年前七个月也比较快海楞丰,增长38.6%登芒。此外送倘,市场份额在迅速提升判炒,今年1-7月份市场份额达到40%惟限,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辞堡,过去几年每年4个百分点柒,去年涨了8个百分点惠凶琅,今年1-7月份又长了4个百分点苫童度,自主品牌SUV占自主品牌的60%摩舰阀,SUV全面热炒碘乱,豪华车角嘘滇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棺察,下一步还有空间敛。从这张图可以看出呕,一般的合资品牌鹃,SUV比重还偏低奥烂,豪华车和自主比较高帝,不同级别里面SUV占比较高涝虾省,不同价位车里SUV比重也很高奉,还有一线戚尽竣、二线戊苗肆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)麓,不过一二三线的比重是去年的数据蠕燎貉,今年前七个月是四十了竭荒巍,今年没有注册数据可以看得出来联仆报。   但是了,我们说这些年唱,suv领域基本没有在空白市场算貉贰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溃,需求就会出现放缓的趋势齿捅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势差,2012年-2015年逐月都是向上提升的唾灿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走餐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月物,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了岭结松。相对于去年镜汾,虽然今年全年涨了5个点酬碗廖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了详食。   但是唬,我们说还有增长的空间吠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尘骡,大家可以看得出来擂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舱怀槽,大约在20%左右汕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国闻、加拿大舌仁、俄罗斯这些国家浓。这些国家总的来看是地广人衔椤,SUV占比比较高抒稿,人口密度比较高的SUV占比比较低黔篙,但是也不完全成立梯咳坤,韩国人口密度也很高但是SUV很高将,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辞梆,这不完全成立涤,这两类国家的情况是存在的考烤。   如果跟美国相比赡核,美国是把皮卡不作为乘用车昆皆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卜档慑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距施处掸,与宽口径比还有11个百分点恰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兜,五十多不一定是峰值点遁晃。   另外泻,欧洲这几个国家程弯,虽然SUV占比低峭惕集,但是比重也在提升灭藉掸,从8%涨到25%奸瑟赦,SUV的热潮是全球性的料递。这里把不同车身形式的数据给大家看一下壁樊,美国钉居稻、加拿大这些SUV占比高的国家邪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高佰,大部分来讲可以占到40%左右贡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低讽德,欧洲这些国家就是两类惩,我国应该是随着美国罐澜碧、加拿大庆邓、欧洲这个情况瓮,因为我们已经占到40%的份额了斗挝,如果按这个去计算嗣狗晦,中国的三厢轿车是48.4%眯,还应该有十个百分点的下降空间睬襄褪,下降去给谁拷?基本上是SUV溃懊间,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凑藐绘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擅晶寥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赴吃笛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颇双,这就是我们对SUV的一个基本判断朴羞锰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化靖冬实,就是份额和价位双提升瞪,这是非常不容易出现的一个现象鸽擒浮,如果把它拉得更长一点看郎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段休毫,2000-2010年连续提高了线儡,最近这几年不太好被,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嚏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间爸番,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低癌,2004年尾饯熔、2008年融耸、2011年撮卉罚、2014年侈,其他年份至少是相等的遣臣寺,大部分年份是比它高女叼狮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乱。   现在一个更积极的情况来看懦偿蚊,就是我们的份额在提高烷垃,如果以总体的市场为100的话去,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帽,如果以生产量为一百的话鸡叫,我们的自主品牌已经占到了35%篱,其中提高最快的就是SUV拆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酣泻挽,它占到了一半以上的份额锣皮继,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降潦巢,以轿车为一百歇冈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匈牟硼,连续几年都在下降烤好,轿车竞争力在下降灌圃。但是自主品牌总体上的份额在提高烙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侧恰匈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岛效培,这个销量在提升崇,低价位的车销量在下降瓮唯疵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唉姬械,增长最多的就在这个5-15万区间剧。以自主品牌自身为一百的话探脚家,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霞辨轮,现在只降到了3.4%删,而5-8万的车这几年也在下降翠廖韭,增长最快的8-10万的车和10-15万的俊,这两个价位上涨的是非常的快袭徽另,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%促绷瞥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奇默,自主品牌的车价格明显在向上走俗聊,这是一个积极的变化免镐。   另外摧起,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多唇辜哭, 10-15万区间咖,自主品牌在里面也占到了28%欠掳怂,这个变化是很积极的筷涛订,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扰钡,最高峰是2013年213万费畅陌,去年降到164万茅拇,但是SUV在迅速地扩张狠,大家看这个SUV的比重啡,原来是二十多万辆癌腹,去年到150多万辆哄赶驮,右边这个图是10-15万荚豆爽,更是靠SUV在拉动的歇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锈废,这是一个非常大的积极变化深,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妻绵膘,这是GDTop的一个调查数据哇峰那,这个一百辆车出的事故故障率橙矢荆,自主品牌在2003年有四百多个事故控贯,合资品牌现在也在下降土,这两个差距正在缩心呖妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辜梗。   从产品的角度也可以感觉到缚,最近我们的一些新产品像奇瑞社弓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侵,这就是一个积极的变化海,这就预示着我们未来具有可持续性矾。而且可以看出邦箱入,如果以前二十名产品排名算的话娃附,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淳傅入,一个长城C30一年卖了15万辆左右孰,前二十名里面我们有两个寺琶。2013年更少一点拨荤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讹,前十个里面已经有四个是自主品牌的困称,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刻慰。   这几个发展量比较大的企业姓害,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的布,这也是积极变化蹬钾骡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量借,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粱梢察。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲评薄,国际市场南美洲乒、亚洲覆梦、东欧肺憋氓、非洲是迅速扩张的市彻麓伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诗劝谅,我们产品出口大国全是这些国家晃摊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惶喊,跟我们购买力差不多冗,人口加在一起12亿碑沪,跟中国市场差不多氢,换句话说中国市场去年卖了630万辆喜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的等旧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面犊,传统汽车大有希望溺氢疆,至少应该平等地分配国家的力量郝,在传统车和新能源尸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重豁,力量投的也太重史坞,下一步要对传统汽车给予足够重视撵,它完全有希望获得好的发展深色稼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锌凰咳,以前是高速鳖些椒,未来是中速峦戈忱,它要抢别人的份额董。最近两年这个数据可以看一下马,自主SUV骗蚀回,连续几年50%-60%的增长铃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蕾竭节,这就说明这种竞争关系在发生变化狮梨,这是一个恫蜜。   第三个观点我们就一句话带过了具,汽车厂商的格局要发生变化案,过去是大家共同进步叼碑彼、共同分享发展成果坞闭,因为有年均30%多的增速娘贯雹,最近几年速度已经降了年均降到11%了陶,未来还要下降骚港,大概8%左右或者稍微高一点酣巴确,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展堡馈胶。另外合资内部也会竞争柯,自主内部还要竞争偶绘犊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了办赁僻,大众占到33%挂,最高占到38%扛亩,就是中国销量占到全球销量嘲,宝马腹、现代吾禾叫、PSA都占到了20%仍鹿,通用15.9%晚淬,如果把它的微车也加上超过25%丁饯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骂菲匪,要么是维持全球地位通用卿糜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众德,大家对中国市场都高度重视江犬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挪疽顿,我的速度要比别人的速度高逝,所以竞争更激烈锰贿、自主更不用说了险稿好,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吧,大家都给予很高的期望闷诲,未来我们说竞争会非常的激烈供世,而速度又会下来涧,所以未来的竞争格局跟以前不一样娇十,以前叫分享馁败盎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堂贡赐、弱者更弱贿把,十四五就会出现兼并重组枯猎,如果我们放开让更多的企业进来盆,我觉得这个可能局面会更快胖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墩,最多明年还有一年梅靶腐,但是它的速度比平均速度还是快一点赌会廖,自主品牌大有希望持黔磋,我说的是传统自主品牌缎祈媳,传统汽车还不是新能源汽车几伍鲍,另外格局会发生大的变化惋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝韭栖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袄母靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题访苫,力邀政府寥瓢慧、行业缺阜继、企业隆介拉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课卫,寻求产业发展有效途径棉售。   以下为福田汽车集团副总裁爱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喷当扁。 福田汽车集团副总裁何恭揉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坤、各位来宾陷、女士们彻、先生们煌饭汀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛聪,能够跟同行潭坡摄、专家做一个交流学习思。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蔬蔬甲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享信戌场。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俱。从全球战略的视野来看邢,乘用车的全球化特征更加明显桔,很多轿车的平台会在全球市场销售锣还,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粹。举个例子内,如皮卡帽,在北美皮卡占整车比重是很高的凭泄,但是在中国揽辞,在欧洲吝赦,皮卡的量就很小卡慷赖。另外又如轻卡白,现在它的亚洲化特征会比较明显理狠蜂。还有重卡壕氏,在欧洲都是偏平头的笑逗,北美则都是偏长头的撵。所以商用车行业的区域特征很明显姜祷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的世沃。而在中国市沉亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戌挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逆,2010年达到了一个峰值429万辆休,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势徽齐,去年是345万辆什氏霓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过长廷顶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长褐矩达,主要的原因就是因为重化工行业既案,如煤炭线、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化禾瑟。另外整个物流行业的效率在提升晶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模傲缺履。   随着市场竞争的加剧窝,行业整合也在加速噬徽,份额由2010年的44%提高到2015年53%烫捂,再看一下今年商用车的情况禾,今年一到七月份销量略微增长鲍厕舱,整个商用车行业增长2.4%临艰,我们判断是过了低谷卜釜韦,所以下一步会有微幅增长凯。2.4%其中主要是载货车贡献的澎巾澎,同比增长4.8%胶,客车受微面的下滑羔锈牧,导致载客车下降了10个点掳协皖。   关于未来的商用车市嘲占巍,我想从四个维度分享一下我们的判断疟窗。   第一是从宏观经济层面栏脯,从金融危机以后惶,全球市场增长的趋势是慢下来的奇董枢,乘用车商用车的比例现在基本上在8吠焦:2恢,但是进入“十三五”之后我们判断莲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奋虎弛,商用车因为是物流工具的企业蜗嫡,未来会有所好转嗽,但变化不会很大砂。   从技术层面来看渴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0摄匆,现在正在快速进入智能化的3.0时代奸桓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄吲瑁快的拧芯师。   未来的商用技术主要围绕着智能化讣、网联化菠芳、电动化壕任、环保化来追求汽车的高效兄磕凸、绿色俱抚钒、互联和安全玖。   另外从中国的政策法规来看耻卜抚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动连梁闭,从客户需求来看隧剐躺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求竭馁,推动了中国新能源车的高速发展拭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扳市换,同比增长102%疥,其中纯电动客车3万辆喂,同比增长176%霸赏练。未来在城市公交以及城市物流孙道玲、环卫等方面窖丸信,电动车还会有一个高速发展胳肃。   下面分享一下福田在科技创新嚏韭碾、转型方面的一些经验和做法伴村。   在商用车2010年达到高点之后壤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棚年票,加快掌握自主研发的核心竞争力祷巷僧。通过五年的发展来看炕擞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泼。福田汽车目前的研发体系是两级峦充,一级是福田集团的研究总院乐如盗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异踩,曹博士也说既色,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆傻猎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹈怠构,是一个二级研发体系仿匹泰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程跑睹行、整车的集成以及哪绺ィ块开发和整车测试的三大核心能力梗昂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绘到、康明斯等等合作单位进行深度合作潭捍、改变和创新起痛鹊,推动整车的技术进步荒撼颊。   在转型方面和饯,我们这几年主要围绕着几个方面土。   第一是产品低端往高端转型捞,在“十二五”初狙袭腿,我们的高端产品占比不到20%枫泵,我们到今年年底高端产品能达到70%廓瑟。   第二就是从国内往国外转型挺岔贝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%崔。我们连续四年商用车的出口保持领先吮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镀恋伦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的街克波,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哆里碌,另外为了解决汇率和贸易壁垒阀轨,我们在属地产业化方面做了大量的工作偿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胁柬乱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础申浩爽。   另一个就是从制造往服务的转型脓筷滇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寇观呵,在“十二五”期间辈抡身,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础藕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虾哗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怒。福田康明斯通过这几年的培育兜,不管是从业务的规模伴咎拔、收入土禽络、利润现在都发展得非巢7好健谋匹,另一个他也对我们福田汽车的整车奴,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄挝辏好的支持劲显。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新未善抖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巧等,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%上,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的囤。可以说尽管卡车的量比较薪搿,但因为排放比较高坪,另外一个因为运营的里程和时间比较长灭坛翘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍廓碌痞,实际上物流的效率还是比较低的涝孩辅。基于这一判断端姥,我们提出了一个“超级卡车”的项目酶昆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源褐,通过这种材料的智能化架棵肮、材料的纯电动染钙闭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铃瑰物、环保丹仙、节能拆固癸、高效位兴、安全陀刷、智能的超级卡车潭。我们的目标是要实现降油耗30%掂颁屋,降排放30%岸,整个货运效率提升70%轻。   另外是关于福田汽车的车联网技术冷,我在福田分管车联网业务藕玫喜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值麓催,因为乘用车是一个消费品嚷埠,买车和用车的基本上是一个人吉,而现在主要是用来出行的兄色讽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卿迷横,但是商用车不一样阮础,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叙亮喂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盼,驾驶行为各方面的安全钡,另一个就是乘用车是一个地域性的车檄,不像商用车需要全国跑戎晃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨俏硼搪,过两天跑到海南去了憨涝掳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胎。还有商用车的故障率定,因为它的工况复杂舞凶,商用车一般具有轻载继场窘、标载和超载涟,但是对轿车一般不存在这个问题兔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茨涕词,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疥。所以通过车联网对车进行故障预警界、排除以及程序优化等方面牛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理失,建立与客户的互联互通粟睫,为客户提供增值性服务懒论,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侯、服务商和供应商产品质量和服务的水平棉窍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拐炊恐。大家很清楚倘,围绕着工业战略肃,德国提出工业4.0葱盾,美国也工业互联网础到襄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伐、英国的2050战略型朵,中国也提出了中国制造2025搅壬估,福田汽车结合自身的一些现状骡汝荒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寒柏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台觅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勾、企业与企业挽、企业与产品蚀垂鲁、企业与客户的互联互通尝。“五智能”就是商业智能涟筷、智能管理风、智能汽车菊雾、智能工厂钢、智能制造喝。时间关系天孟,不再进一步叙述蕾。   目前繁柒恨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坷秘瑰。福田汽车愿和大家一道风斤罢,通力合作绰潮,整合资源睹,协同发展靶炕肯,共同推动中国品牌的加速崛起冉摹耻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献砷诺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毛朽动,力邀政府绵僚母、行业死、企业献莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遍念商,寻求产业发展有效途径袜克。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员士、舍弗勒集团副CEO己、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剂、驰骋未来》的演讲实录钱。 舍弗勒集团执行董事会成员措、舍弗勒集团副CEO巨漏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沁吉枫、女士们皇、先生们长吵单,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恍伯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溪,我们的愿景珊屋守,是如何来推动我们未来的出行和移动酚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挂款,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嚼两脆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惹,我们是一家领先的技术公司峰,在全球都有我们的足迹抨欣,我们一直致力于移动虫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用题哨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撵膜楔。   舍弗勒一直致力于创新牛勺屏,也可以说我们成功的因素是质量肠巩、技术和创新痞霓。我们在制造业方面有很强的实力壬虎,在系统研发方面投入非常大腾挺绘。我们创造了一流的工艺和技术划领,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笨擂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纳旦,今年我们在德国获得了一系列的奖项男急帆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品靠酒。   就像很多其他的技术企业一样缓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域末熄。第一是环境友好型的驱动吾,第二是城市交通蕉,第三是城际交通顽席届,第四是能源链黎倦思。比如说大家可以看到琼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛却锨扭,人口结构变化非趁龋快睹镰嚎,老龄化社会已经展现在我们面前扔,技术变得日趋复杂侧,数字化技术的利用领域不断的扩大娥枷放,我们需要找到更好的方法来彼此了解峨廊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作始。数字化是一个关键帽,另外就是环境方面仟堪妹、可再生能源还有资源的可用性虹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题羚,资源的短缺也是我们要去关注的蓝降鼻。   再看一下经济的趋势浅捣,我们现在处于一个全球村骄禽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题梧诫,这些是不一样的省。另外就是可负担性的问题帘材,我们要为客户带来更多的价值少睦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题唉,这些都是我们要去关注关心的杏捶汰。   我们来看一下未来的战略令示烧,主要涉及到四个窗口耸午诉。   第一是产品本身告,我觉得对于汽车产业俺棉,对于机械制造产业来说都是非常关键的茶视。在这个领域/行业惰戒锹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动的汐,要减少对环境的污染欢。   第二是当我们制造产品的时候烤筹盲,或者制造产品元器件的时候了幕,要关注它的功能朗喜斑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耻寡谜、城市的交通廉夕门,对于汽车以及对于我们的供应商具持实,可以为汽车产业提供什么样的元器件羡持,这些都是我们要去考虑的嗓。   第三是城际的交通棉,涉及到比如说航空酬、高速铁路的一些竞争辟。   第四是能源链的问题码,我们有什么样的能源是可以使用的邦炉玖,我们将来的交通工具运用什么样的能源梅,这些都需要我们考虑潮。   看一下将来的动力总成竞梢蹭。我想给大家传递一个重要的信息妊任成,在接下来十五年时间里绿敛,从全球来看挠乃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成令箍烩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搂备狠。   但是现在也有一个趋势发展得非橙饣罚快理顿滤,来自大众和奥迪的这些厂家撮匠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灭。到2025年卜恭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剧抱藩,也就是200到300万辆的纯电动汽车券佃缚,所以到2030年可能会是一种不同的情况叔瓮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况艘。我们还需要让它更加有效一些舰蓄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盗,还有电池或者是燃料电池等等癸墙,这些都会占据越来越多的份额戌。对于我们汽车产业来说非常重要碱疼,对于政府来说也是非常重要的挪隆邯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碴人,比如汽油悲吼,还需要考虑其他的一些燃料亩,或者是人造的燃料等等敞辩,需要考虑更多类型的燃料趁殿夹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求匈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烘四,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骑,包括48伏的解决方案刃,它主要是对手动传动系统的电动化掀。我们需要首先实现这部分的电气化躬。另外我们也需要对离合器实现电气化届痪譬,也由于推出电子离合器卫。另外我们还需要进一步提高效率丝肥挎。也就是要进一步推出我们的混合动力某呋悖块48伏系统滩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩⑺度常块的解决方案策柯妹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扦枷阂,针对高压的电桥驱动解决方案匣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案熊卫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涎窗必,以对其进行电气化处理铜绕。如果将来我们有纯电动汽车的话咀局碳,它的电气化程度会越来越高寇枢绊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肖酚对。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绕,因此我们需要进行标准化填蓖,标准化是第一步恒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高霞拣错,或者说是一些部分的钮菩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案尘票冒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丹。我们也需要减少车辆的整体的质量蹿虐嚏,主要是成本方面是一个重要原因困弥。如果需要建一个标准的话钵墟,我们就需要有更好的一个平台梁,也就是说我们需要基于标准的平台迁,或者基于标准的姆C希块进行我们的汽车制造旁。   我们需要全球的平台化解决方案洞模技,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求券稗纫。关于动力总成方面溶亭室,它的变速箱是最关键的一个部分狼。我们刚才提到一方面是包括内燃机罢褂狈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起愧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器且,这些都是需要我们进一步给予关注的部分某。   接下来看一下我们的重点产品汇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面摊筒,我们为中国带来了什么样的解决方案涵嗓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吼滩臀,我们推出了高压P2混合动力奶矗块谴舰疏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漂柬是,我们希望能够改变它的一个变速器别,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换菩。   通过这样的一个标准的幕洌块化设计兄哩,它可以适用于各种变速箱之间的转变掂馈仆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虑泞,我们的这种创新型P2的混合动力哪依履眩块可以帮助实现不同程度的混动功能降懦撂。实际上农,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案讨凉刊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产施购娜。这是第一个解决方案佃脱怜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹿,它叫做高压P4电桥的解决方案认,可以用于SUV或者车辆的CD部分倾墙。它具有高功率密度诲骡受,可以适用于不同的车型搅脱踏,非常容易打包进行个性化设计烦。也可以用于新能源的生产羔围。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窘。它可以让我们更好地使用内燃机凑哺入。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车歌迸沦,这是我们两到三年前开发出来的稿海。也是考虑到了中国排量的需求贺叛,或者是新能源车辆的需求勿坤惊。针对这样的一个需求许焙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翁膊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机林。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伺,我们中国团队也为此作出了很大的努力蓟遁,这个发动机是专门针对中国市场推出的摧波媳。   另外就是在变速箱方面肠江诽,我们也推出了一个新的解决方案袱燎赡,是集成干式离合器的DCT变速箱虐偏疟,机电一体化离合器和齿轮执行机构溪零怕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梯纷聘,对于工程师来说踩,我们都是非常理性的精冗,但是有的时候我们需要具备一定的感情福虏。对于我们的汽车技术来说武,我们一方面需要理性俩涝泛,另一方面也需要激情冀赊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斧。针对方程式1的赛车茧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成廊饺那,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展括勾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势荡龋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄喜宫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麓犀临。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稿芬烤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臀葡,力邀政府粱、行业稠、企业沧巷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甩,寻求产业发展有效途径文栖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事班、副总经理 吴松发言实录盯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事隆平、副总经理吴松   尊敬的何部长卞掠颠、朱总丛,各位嘉宾伺窃楔、各位朋友携隆,女士们店扫邓、先生们辽,大家上午好欠草。很荣幸参加这次论坛糜钒,我上次参加此论坛还是2011年卧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟霸剐镜,那时候传褀刚刚才有这个名字尼幂悼,传褀的保有量不到一万台惦割,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纽泌,这给了我们很大的信心和鼓舞傲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持板。传褀一直也在努力苯绣棋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆你,年均复合增长达到80%抨。目前市场保有量达到65万辆瞥侧,已经成为集团利润的主要贡献者之一哇卯。   明星车型GS4持续供不应求棋欧堑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数暖,而且GS8与GA8同一平台蛊嘉狈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到段封氛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芜怂寂,对自主品牌的支持当雇,关键的还是坐锭橡贬,关键的是感受翻潮哥,关键的是多提意见绒绰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瑟田,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌街送。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汤盼。我做自主刚刚回集团廊米缓,将近9年半的时间泰,从不愿意干到喜欢干惺,到对自主品牌依依不舍脯曙,到对自己找不到定位和方向嚼捷,感觉到人还是能做一点事香。所以这在这里借这个机会琳盟,感谢在座的我们各位嘉宾疽失嘶、各位媒体的支持味,也感谢传褀团队的支持貉归芹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咯萎类,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持懦盒。   我的发言主题是构造改革创新驱动渤府粹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惟。一个方面汽车产业发展形势分析抚,前面讲了很多了另缸狭,我就不多讲疙蛙。   一个态势是稳步增长逼,但是全球增势放缓嘶。中国汽车产业发展仍然有空间鸿淮交,仍将会领跑全球汽车势搔丝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叼筹饲,中重型商用车达到400万台娶体捐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咖矗。中国汽车销量将达到3140万台酮什琳,我预计可能还会再多皑午,关键是结构看你怎么改固氛?如果要参与全球竞争淘,那重要可能生产量还会增长窝,复合增长率将达到4%梯托吞。   第二个特点诚玲唤,优秀自主品牌加速成长骆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嚏控。中国汽车市场发生了深刻变化昂椭,中国品牌迅速崛起赡,优秀自主品牌加速成长攫线蹈。关键是要产生优秀中国品牌堑,不管是哪一个企业屋随,在现在这个环境下垛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潦,还有我们何部长弥,这么一批老的汽车界的前辈吗及,到了这个会场又在用行动来支持偶勒。大家和我们媒体各个方面的朋友酶,大家坐一坐辆水,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别违踢,差别在哪里凑屁尺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的攻爆仑。关键是中国人要团结慧查,不要互相贬低怪撅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颈谜弦,抓一到几个叔祷,不要想象太多撮烁,我们从来不怕想象龄软疮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骨,坚定方向垄吃表。   那么数据也说明一切怪刀拎,2015年很多中国汽车加速发展寄,行业整体增长率为7.3%的情况下乔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虐绩,相比去年又增长了1.2%百分点漠芯。而且自主品牌抓住了很好的契机哨缔推,在SUV里面我们是防守的珊烈校,是中国品牌先站住位置箍盲,合资品牌再进攻渴恍拓,再加上周围的环境变化人,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氛刀触,占据主导豹蹲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嚼涎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人湃栖品。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙ゼ澄,统治了我们的各个方面侥哇式。我们展开进攻是非常艰难还染斤,但不是说不可作为京,要选择时机荡丹。我们要在中高端里面取得突破全碎巢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比彪,这是韩国人讲的次巾,不是我讲的莱。他们说艰茫藉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倦踏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稻抨,如果不选择是对自己的不自信递怀癌,这个不能靠强求杠扔懈,靠品质相、技术始硼霉、新能分桐识,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茹勒。   第三个靡睬,汽车消费升级和资源制约靛肚,也迫使汽车产业需要供给侧改革藕。不但要有好的产品赫驼磕,而且还要有低的成本朽迹砂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害募邵。在汽车需求方面晦钢,80捻撵戒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烈梗,个性化睛、智能化档搬刃、体验化等方面的需求还在不断地上升炮皖兔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贬弹金。不管怎么变化贿染墩,满足顾客的需求窗,满足抓住市场的脉动荷挺和,这个是关键点焕散千。而且资源供给方面汤面哩,现在的人口红利逐步消失酸,而汽车不是简单劳动髓罐,是高技术情况下的技术劳动媚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搂方剐,我到那些国家去考察过戮趟,没有中国这样受过良好教育几,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性武酪,那不是每个地方都有的丝酶。有的地方上午上班毋外酶,下午到时间钱一领就走了房。所以对一些合资品牌来讲筏碴,中国也还是蛮有魅力的矩祷,关键是要拿好东西出来硅伤,才能谈自主簇我偶。   当然工资涨这是个客观事实履割煞,2011年的时候4.1万毯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钵潍,这个不高的坡孤,还要涨耻雄凰。农民工那么辛苦苹,给他一点钱算什么既搔恢。但是钱从哪里来炬刻介?我在传褀亏损的时候迟盼貌,工资涨得慢岔,但是想办法补贴戚舍。这几年别的都在减显,就是员工工资不减骏常,但是效率要提高铰董峭,要杜绝不干活的人涟哇柏,最后挣得钱多簧感,干活的人还没有机会轿,有钱的人天天有时间去议论逼杉,没钱的人在干活揩匡躬,这样大家积极性都没有了蒙。国企的弊端就是这个辆。   那么在监管方面狮玻,工信部刚才也说了镁蝎承,我们的司长也说了岛恕佬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辜,在供给侧这个方面要下功夫澄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仕深,作为五大发展理念之首纱,当时这个报纸一播五大发展理念贩舶勘,那时候我还在乘用车施呈纱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彭彪,这十个字颧猛咐。为什么呢晒锭?因为没有创新就没有一切吨,没有协调就调动不了资源馅,没有和谐的话腐班,共享也很难力粟,大家不愿意跟你干鲜,我是不相信英雄的菲烽四,但是特定的时间会产生一点僵睹合,还是要充分调动群众的精神适牛,各个方面全方面的参与淑吹保,企业的成功除了它的领导者的作用继烷,更重要还是把员工的积极性调动起来练扣,人民群众才是创造历史的动力拈讥拼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人介烫阑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耻,需要我们从技术管理瓮、营销姜、品牌屁、产品冠雄惜、服务全方位展开创新洞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潘期吓,来推动中国品牌进入全球疼俺附,成为世界品牌恭。   第二亥戎妓,汽车产业供给侧改革方向与实现岗蚂锌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法单。   首先坪泰,在自主品牌方面鸽,我们是追求全球视野开展正向开发卸灯,坚持以我为主的构造核心狮坍,组织全球资源灭叭,开放性自主研发模式浚,掌握核心的竞争力棵鹤,获得了可持续发展能力步。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人愧抬杯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了懂牛,我们的生产能力标准是35万佃倘夺,但是预计今年我们的销量会超过35万年浩,有可能达到38万袱匈秤,当然如果制造组织再高一点封,可能40万枯,也还是有可能猫搬衡,但是大家别报到40万啊册氨。这是有体系检钦冯,有制度保障的坝苯,有员工的全程的参与婚。一个别的企业的人到这里来看冗浆,他说你这个企业为什么增长这么快料,没什么别的携拐极,员工的积极性调动起来了秆,他们说吨潦,我看到你们的员工眼睛充满激情孝,因为人天天在干活的时候就会有理由何夕,如果执着地做一件事情带有一点追求废,那就有远大的理想俯。   放眼全球懊孺级,在开发方面整合全球优势潘晃册,实现研发的全球化弓,人才全球化痪滩竭、配套全球化公悔阿。依托国内的研发资源廖,充分利用国外的资源开展研发资源整合吧饥茂,打造企业自身的技术体系酪。我们用了将近五六年的时间卜,我们确立了G-CPMA跨平台奈撸块化架构沙,我们第一代的产品是引进消化吸收形榷衰,第二代产品已经完全进行了提升芹攀,但是没有否定第一代旗街,掌握了数据链锭炮娠,掌握了开发的流程甩叭叼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列豆陡敞。实现了一个平台可以开发六七款车型骂,实现了多个平台车间的相互有机关联宦,实现了车型的变化多痉贬埃,开发上市快撑汗,质量易保障疼庐,低成本芦拦嘿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蜜煽扒。   第二个泄,坚持质量为先率,推出精品车型宿瓤是,提升产品质量玲,加快自主品牌产品开发老,提高汽车供给侧水平请毕惺,推出符合时代的互联网化的产品颠山儡。打造消费者喜爱的精品车型椒但,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果算般,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式噬软湃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祷。实际上汽车不管是新能源也好策鸥,产品的三大特点里博,一是颜值不好看别人不买毙芍烷,第二是品质呸措,没品质也等于没品牌侨,天天出毛病心里不愉快伞,第三是性价比富覆林,就是靠成本逞。我们的员工不需要培训就知道品质妈篱陛,因为好多从合资企业来迹,合资别的没培养盟,就是对品质追求双系股,结果就是成本搞贵了裙,把品质先过关首,回头成本再来逐步下降赔郸泉。我们第一个解决的是品质醇,第二个解决的是颜值芹挖,第三才是考虑成本斯授穆。成本拜牵雾,供应商的成本我控制不了久菏磷,如果今天在座还有供应商的话涉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点父奉,还是有这个机会的淳典。但是我建厂可以控制贩拉,我们内部的生产流程工艺溪,我会重新再造讣沃,这个我投资减少了铂,今天也披露一下搽珊,我35万的规模最多可以干到60万汉尘。如果创造性一点可以干到65万羞誓你,总投资50个亿承境到,含整车加发动机粹读,这是内部数据帅邻,来给自主品牌共享猎腔屡。   包括一些模具加在20个亿惟、70个亿贝晤千,最后的结果我都不相信妮纱霜,实现平台化纬彪染、公开化眠帆、可视化虫矮势,让所有的东西全部依照规则阳光推进郡变桨。现在我们的供应商也很满意竟胁跨,社会上也很满意尉醋派。这就是在体系截挨,在这些方面的作用力诧,防止一个部位一个零件闭萄,一个车就不同零件不同标准翅,那怎么做梆刹促,永远做不了好车两截。这个要感谢合资养成的规矩惮。但是自主也会给你更大的动力败呜,动力是在研发婆档,其他方面再有作为惦湾。所以我们是国企的平台楔平糖,民企的效率连馅,合资的流程攘北魄,这三句话就是这么个意思叉千。   第三个团谁豢,坚持智能制造打造智慧工厂箍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂澜,实现占地面积的有效节约茶磕禽,我们的合资企业硷税,广汽本田在推进第三期的时候嚼脓,就是根据SSC这个原则谜。SSC的第一个S就是小型small皮舵封,即所有资源空间最小冠从、设备小型化;第二个S是简练simple熔宫,就是除去浪费察,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汤廖,complete雀崩,以追求小谦恒化、近缓、短瀑、轻坏,最合适的自动化趁袍、某椋块化舷。所以广汽本田第三工厂运用SSC通角,它们的车间占地面积减少45.5%充,投资减少26%倍,跟它的一二期比顺,能源减少了29%禽,成本节约了21%江侵。   第四个坚持管理创新估,开展构造改革览甭赂,主要就是我们广汽丰田矩,因为我原来在广汽丰田发动机避,我9年就去丰田一次嗓稳翻,去发动机只回了一次娇镀娃,因为当时这个地方环境太好了碳弊施,我怕一回去又不想搞自主了窍磷。但是鼓励我底下那些员工经常去彩疟,去交流熬,日本人也还不错吕,大家都交流愁孪。但是技术是交流不来的识簧孰,思想文化还是可以交流的檀动。最近到丰田去了一下娥,大有感受娥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怠刀倍,它从最关键朗歇坤、最基础的制造环节入手硼采穗,开展生产管理创新围呻,从制造轴青效、供需轴秋失、采购轴出发踏,深入开展构造改革努歼,实现全员参与黎讹眷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毒,充分调动员工的积极性饰曹碌、创造力兄耙焙,取得了良好的成果码。经营绩效方面刮倾,今年的销量增长不多隘彻,但是利润大幅提升碴标颈,生产效率显著提高淬氦氏。人力绩效方面习加集,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升介垮赦,管理体系与生产流程更为完善忱、合理靖。   通过改构造改革懂封,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升懈贯,根据他们的预计抵恼瓢,已有的数据接,2017年单台不良率预计会降到0.01%蓄撩浇,就是万分之一险熟。而且现有的工人总数减少1600人怖。就是现有的存量也可以变化享墟河,他们现在不到一万人赌,要减1600人氨烙,它新建的工厂檄趣,员工还是要招的杀,但有的还是要走酱。就是用减下来的人把他投放到这个地方锨。   第五瘫,坚持体制增效芜,强化体系创新闹。既然这些企业都到中国来了息会坚,有机会为什么不学一学呢苛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破艾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式笑哀瀑,广汽本田精益管理祥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式换。为什么搞一个广汽生产方式邦咕?为什么不造一个丰田呢苇哩蚕?这里面要说一句妥,丰田生产方式你不能完全去学驰,条件不一样膛额,环境不一样典,人员的基础素质不一样涧灰泰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梨。你学它必须要结合自己稠,连日本的企业去学它的吼酒当,有的好多也不成功仇,当然我不能妄断奥,这是从资料摘的痢淬,不是我说的槽铰。   第二个挡粒笨,我主要员工整车从本田来锯功娩,发动机从丰田来蹲胚虱,也有一部分本田炉忱李,两个企业不同的模式怎么办哭场?发动机就要按丰田来贪俏适,从头到尾来玩,坏的不学好的学艰,整车就按本田的来斗概镶。但是一个企业两个体系怎么运作呢坑?我说干自主就不能有体系膏半得,要体系就是传褀的体系我。不管你是从哪里来丝,包括从社会上来嚏忍戏,来自五湖四海一个共同目标奢赊偿,要干好中国自主品牌败诲。所有最后提出了广汽生产方式涛,以丰田为主结合本田篡敞,这样把文化股闺、体系做好坦避武,但是还不够巩固委孤,还要琢磨刮褥,现在体系已经起来理穷礁。   我们从2013年开始策划继辱叼,集团的主要领导说这个很好盖迁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的邻坚。   所以后面我们的产能又不够了弟剁,销量又搞起来了伸摔漆,整车进行改造斤喇堡、发动机进行完善揭饥脊,整车疤确捣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造裳茫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抬捎,就是第一条生产线提。第一条生产线上半年生产了将近16万船局,20万的能力干了16万茹奋授,实际上还可以做目虹青,全如果满负荷做的话澈剃,估计干到35万都没问题雾较比。极大发挥奴,这个不进行全体系变革很难九枢。发动机装配线一次合格率99%酪纪,这个零部件产内库存减少70%洪漏揽,厂房面积提升30%楷,原来不够用编,现在多了这么大的组织耿。库存资金减少50%躲狄箩,更为重要的是这一成果横向展开漆溯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线半扇檄,它的年设计能力15万辆凛,8月份的最后一天有个数据懊宠,他们双班日产已经达到了650台氓驳,它的满负荷是700台獭狈,估计9月份就可以满负荷唯。这种提升的速度退,全世界都是先进的揪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局韶溃,它的一次合格率最高达到了93%副剖,平均水平92%层曹,接近丰田中国国内水平改库诞,当然追求的是丰田日本的水平物厘,广汽丰田学丰田本厂桂,我们下一步也拿一个计划啡,要挑战就挑战一流沧,否则没意义崩私。   那么我们以建成世界级工厂为准则题,以广汽生产方式为核心罐,融合了SSC原则灿骚,运用创新思维全力发展智能制造技术使晤烽,打造智能工厂弦煤。我们在第二工厂通过价值流最大化杰、设备智能化牵蒜,生产线自动化领螺抠、物流信息化邦瑰抨、网络可视化删、操作简单化砍、安全绿色化蚀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级衔。这个第二个工厂是非乘鲜兀好菏渴、非常成功的一个例子啃,但是这些都实现了费。   第六是坚持品质保障荷,打造高端品牌贾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讣,高的效率提供优质有效的供给囤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量棱口镀,连续三年获得中国质量崎琉、中国品牌第一腔痕兼,超过很多在中国的合作企业呛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八承结,所有企业里面包括外国品牌溶捆,与广汽丰田并列第八投,比2014年上升6位私顶淮。   第七临塘磨,坚持客户至上驮,提供优质服务栖,不管是在任何情况下繁,用户是我们服务的对象空艇,也是我们的衣食父母蹬灌,尤其是作为汽车这个特殊产品熬滴,我们对安全诧、对生命的一种关怀翅圈际,作为生产制造环节的改革渭,是汽车产业供给侧改革的重要方向舵遍杰,但服务环节的创新与改革同样必不可少播教,这还是目前我们相对比较一下盆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名铃据,也是一个什么机构蚂,我记不不太清楚骡艰全。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离萍挂靶。所以在产业互联网的时代沁临护,每一个企业不再只是产品生产者陈、服务提供商吧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粹聘抡,服务以各种形式融入到了制造业恐、研发设计彼弧晾、生产制造袍北透、经营管理伟、销售等环节峦无庆。有价值创造的可能毖不,就有服务形态的出现登。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仿疼,两者相互融合琳逆购、相互依存匈娜同,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展七挛。   广汽在这个方面也展开一些工作铝,我们的整车平台将联合金融鞠、保险筹娩瘟、物流建、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翱崔涛,车生活平台会涉及多个业务平台排蹋孟,除了常规业务平台还包括了配件商城戊裂弄、用品商城汾颧、社区服务连锁垒,用户使用汽车的整体生命周期勺,产品的购买只是开始幌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务竟,这才是我们下一步发展的重点钮蒜。作为汽车服务提供商室,我们更应当关注的是用户的体验聘,以及给客户带来的价值增值感受壳柑,汽车服务O2O的打造滩,也是为了满足汽车全生命周期的需要钝,以及品牌和价值进一步提升的需要嘉材。   第八颓,就是通过这些改革歌碘就,整个广汽集团范围内的成果沦挽温,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沦,同比增长28.8%湃桓咆、29.7%豆釜羡,比行业高出20个百分点幢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惊咯樊,同比创下历史新高干两郴。当然传褀在这个里面那是贡献更大款父,1—7月份销量已经突破19万懊认卵,超过去年全年曙广,加上8月份最近的数据霞得,今年全年的任务22万已经完成了劲尸唯,同比大幅增长143%粪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强董鞍稀,位居第303名古倍,比去年排名上升了59位告,整体实力大幅提升簧少盛。   第九鸵搜拌,就是广汽集团的发展十三五战略剂董饯。简单地就是一个内部协同创新畔,外部开放合作牌,这是总的原则瑞孝,全面实施结构性改革邵平瑰,实施一五一三的战略瘁惟冯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆散阂肌,这是一个保守的数据咯剑杆,因为传褀搞不好就过100万染,前几年说传褀100万刃含,别人说吴总胺哿0,你是不是在吹牛笔瓤歼,现在领导嫌我100万都少了轿,拼命把产能都整合过来了甸限,成为先进的汽车集团刻陛络,做强做实研发整车零部件徘哆揪、商贸服务和金融服务五大板块炼肺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瑞逻喀,实现自主品牌事业的跨越式发展剐挟,全面实现一个“三”古,就是电动化发瞧、国际化看拖坞、网联化三个方面的重大破渤戮藩。   各位嘉宾舅、各位朋友青掂善,女士们统啸违、先生们醇诚,在需求持续升级镣,资源消耗的情况下殴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓儒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抹讲、品质优先贤里、创新驱动的发展路径搪嗡,坚持正向开发俗迟,提供优质产品构侥邢,坚持智能制造藩筋,开展管理创新牌淳瑟,保证服务水平疚,注重品牌高端化豪角。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恭,共同推动中国汽车迈向新的台阶匿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球殊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处结蚕:李芳" "  今年3月佩磷奥,借百年庆典之际壕硼渴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向池当,即“智能互联”醛、“绿色出行”和“自动驾驶”抱齿胁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向班。随着战略的提出巍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吴瓮闺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兢等妈。在这其中界氮排,“人才”就成为关键问题腹千。为此芳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骗盒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赔。   根据沈燕的介绍可以发现盾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛裸嚼虏,涵盖计算机建泞、工程学合粱、自动化衅秃、金融等多个方面畅。她坦言雌沸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入噬需乳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈逻。因此挡芯髓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才徊灌。”这其中包括互联时代的在线招聘箔挥,“例如我们利用自己的招聘平台瓤、Linkedin蹬刻、智联招聘等在线平台布朴,以及大学招聘晚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘施碑祭。”除社会招聘外栏姑,宝马也会通过与院星咕滴撸合作密,提前把学生引入到企业中寺,专门为宝马培养人才问恼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骆,举行“宝马同济日”这样的活动山。“去年我们就以互联驾驶为主题谓钳阂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绰灭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泡穷。”沈燕说道疼倦炯。另一个重要渠道趴惭宠,就是内部员工的推荐罕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号探,让每一位员工都变成职位大使化倘,在朋友圈进行转发传递娩钵。   “我们对人才的要求挤,在能力方面最重要的是对业务的了解替拌。这不仅包括对业务今天的了解氏层疚,还有对业务未来的了解贪蛋夕。要知道未来战略方向是什么娇迸,需要什么样的技能膛签顿。 ”沈燕告诉记者年尚常,“此外全啥劣,我们对人才的要求是不仅要了解中国柬钙拘,还要对全球化有所认知亮侵兔。随着技术的发展灯横,我们对人才的需求呈现‘复合逝,跨界’的特点领。但是坛百拉,这类综合性人才很难直接从市场上获得绰竞,需要我们进行入职后的培训榔。 ”据了解炕佰,宝马(中国)每年都会根据员工表现松懒垄,提供给员工出国培训以及交流的机会虱尉浚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流避把。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换论农栖,以拓展视野傻闹矾,提升能力郡炉漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为储任篮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玫许,吸引并拥有了一批充满抱负垢棋、专业的本土化人才零。而面对未来蹈难蝎,本土化人才也将承担重要职责默核彻,“这包括为‘在中国鸥迷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向煞蔼煞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辆料。”沈燕表示测某。2012年履七,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抄祈,并在上海组建人工智能团队尼氓,承担电动化和智能化的相关工作咳培。另外沉勤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杉邻史,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裴帝。 这个团队将研究和紧贴中国市乘纪换隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蕾穿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熬即吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涣鞭,用“数字角、概率队疮膏、未来”为题咐创催,论述特斯拉电池的高密度疾、续航里程及电池的安全性捷。对比国内榷世伺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垛,并预言电动汽车和智能手机一样沮,电驱动和自动驾驶注定了是未来行嫩萌,不可逆的未来啃。 以下为原文德辣:   关于密度和里程数坎仆。 特斯拉Model S上市已经四年多了离底筹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌睬淳,至今为止一个都没有兑现身。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梧,里程最长的量产纯电动车脓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牵疚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惯僻晚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鹃歌班,忽悠消费者虏纠腑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准购梁汤,里程普遍降低10%以上)来体现里程程,在有些国家辅助使用NEDC的标准界茂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腺溺肛。   关于安全性和自燃率哦故泞。 自从2014年初安装了底护板胃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)切鬼尺,远远低于燃油车寐摊碉,各种撞的惨目忍睹事故矢堕,也都没有发生自燃搔。相反票未,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车袭,却成了全世界自燃率最高的机动车阀颧驾,更远远超过了燃油大巴的自燃率搐颠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理详,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痉,车门闭合的时候已经有点变形了)频轿睡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业殿,几乎可以说隘吵陡:特斯拉重新发明了电动车躬。    国内真正用心做电动车的企业骨申回,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术其费,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毙、变速箱揣、油箱等仇鹅,改造成电动车的事情)捕叛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了差祭灭,才会全力以赴来押注电动车涝俺环。当然嚷板麻,也可能是很多品牌都在蓄势待发人,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匪充。    电动车不是什么弯道超车花鸽,而是换道竞争褂靠。    今天的电动车氮碳肋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蝗。待机时间是诺基亚的几十分之一泉怂,软件也没有几个舷达,通话质量也不好狡靠,汉字输入也麻烦的要死蔫禽填。和智能手机一样斑,电驱动和自动驾驶注定了是未来敲,不可逆的未来奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   2016年8月30日龋光虐,在北京新浪总部苫囤,北汽新能源充电部门副总监陈保江京涩汐、北京华商三优总工程师丁晓伟釜咕、电庄总裁兼CEO先越搽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人亨良、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纳靠。    作为新能源汽车销售终端环节壤苗吹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线艘课筏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤小,更是充满了诸多困境看栓倒,不为外界所熟知韭蜜。    那么济统涉,作为中国最大新能源汽车市辰鄯鹕拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况此苏,北京模式发展的瓶颈是什么个算?有何值得借鉴的地方沃闯?又该如何去避免失误和纠正侈恼取?政府梯、车企德、消费者在这一产业链终端中篱,分别又该担任何种角色恐冯局? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录萎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疮:魏总啥悍,刚才你从用户的角度伤蒙雀,同时您也是媒体人的角度痪幻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样策,您从媒体和用户身份的角度讲一讲壳亲捎,您发现了这些问题之后坞玫欢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疚瓢?    魏士钦乾:其实我们一直在琢磨这件事龄塑忌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卤独,这两点是能够解决掉的妊蹈捌。首先第一个斧使,支付番宠。就像刚才先总说的讣枯,有个银联一样的东西慧梨,接下来有个第三方迷柑,或者接下来大家都使用微信支付撤,不管是充电桩也好狄皆持,app也好绣,还是当时的扫码也好秃韭倍,还是微信也好乓犬,支付宝也好骂问伺,能通过手机支付床,基本上都能解决掉可炊柿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俯,我们把支付给它想办法统一了革弦时。不一定统一到一个里边去的乌,大概两三个缸鞋筹,大家都在用悍,这就没问题练嗅刻。    第二吝膛,这就相对更难一些了独,应该是有一些第三方平台真正站出来祁虑,能够收集所有的真正的准确的信息酶蓬,其实当时我们自己在做app的时候步,就是在做摸点的时候怠券,我当时就矛盾泄抬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丸枪秘,后来琢磨来琢磨去详板平,通过很多用户的反滥芡丁,我定义出要摸一个最准的点揪,不要最全的地炽。准是什么概念乐?第一估谱,我找得到奇,第二深,我到那去一定能用得上联。如果我找到它了挨,也到那去了峰填沫,但根本没法用乱田,那就没有用了卿。所以如果站在媒体角度哀度付,我希望不见得是谁韭,也许是个媒体撑龟,也许是另外一个平台操,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睦,但是它也不一定是最全的密贩珐,但是它是这些所有的里面最准的铅吴贾,每一个用户都能找到桩计,而且有百分之百的体验把电充上汉篱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捣朵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站报,是咱们国电的站衫,是快充楞。我们编辑去那边准备充电的时候炕,有六个跑快车的兄弟惧绦垫,霸占着那个点寐,就是不让你过去混沙秘,这个充完那个充悔,还剩一个车的时候铃,就赶紧打电话给另外一个兄弟贝,赶紧过来充电介垛适。我们不等了乐。但是他们不知道需袍日,在那个点不到三公里的地方典,快到积水潭小西天那个地方翰屠,还有一个充电站渭哼,好像是三个充电桩还是两个叛,一个车都没有舍呐套,而且车位都是空的慑必草。他们不知道那里痕。而且那个点番,我们当时找的时候用了三个app快,只有一个app上标出那个点琉轨狈,另外两个app是没标那个点放。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泥,所以准确性其实很重要褥。所以如果能解决这两点搭猎呸,我觉得咱们的空置捌捂燃、闲置的问题一定能解决彪捎耽,肯定没问题的德草。这是我的观点鼎。    黄山晴唯慧:关于公共充电这个领域陵溪,我不知道魏总在充电过程中嫉瞥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惹黄甜?    魏士钦貌:出现过虫凑,很多副拈坝。    黄山朽:这个问题其实很有意思的问题艰淳临,充电桩的标准是国家有统一的标准彻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歉据幌。    魏士钦抡:是这样伴呻,最典型的例子就是腾势爱诚,腾势在很多国电充不了普肩,但是在小E充电或者普天是能充上烹。    黄山避盟:我们可以把时间放长一点来看俗巫狄,在2004驮炔毁、2005电动汽车兴起的时候举,很多人都不知道电动车是什么汐,充电桩是什么荷空檀。随着这几年的发展辑迟,物业慢慢都配合了铅税,所以从成熟度也好失型、物业配合度也好齿攘损,应该是越来越高的干疮。国家层面出台簿癸,新建小区予以配合辆闺士,包括老旧小区的改造队拿,都会多方面来共同解决这个问题奋搔氦。其实关于今天的这个话题勒坡氰,我不知道台下还有什么问题要提问的蛊。没有的话磁狭,我们可以做一个最后的总结恕卵派。    我接着丁总说的北京模式的问题畅垦,我们今天说的是关于北京模式蒲雄茎,丁总说了一个北京是纯电的市晨妗,跟其他地方都不一样幸辆,上海是极端的籍,上海是混动市郴殴恕,北京是纯电市场渤棵。我理解还有另外一个模式贝,就是北京的充电运营商是最多的腔胸釜,发展是最快的码几草,一开始是国家电网纤迹郸、普天在推绘信,后来群雄逐鹿脐贤警,特来电秤护、星星等等各种运营商都进来了范痢,包括先总这样的都进来了庭钝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商你廉龚。    魏士钦邦:现在已经不止了诉隘。我们有一个数据抹似淋,说是47个运营商释涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞哆菊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菲,我讲点个人思考和认识戏泛。    先谈思考豁。第一蛇沏,供给侧结构性改革内涵非常丰富豆校勉,大家可能更多关注产品的结构性改革磁箔估,其实我认为氖武耗,源头是制度的供给和政策的供给摩,再是要素的供给年好侨,三是产品的供给啸巳。    再把这个逻辑关系缕一缕息揩楔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宿探凡,而制度乃嗣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蟹级绅。所以现行体制下邓厕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丸福谰?这是我思考的第一个问题骸呵劣。    第二个问题丧郊,是我做企业这么多年的实践和感悟籍,企业到最后比拼什么郎保?其实就是资源的配置效率裙筐。汽车行业也如此俊。你拥有多少资源固然重要骂燎冲,比如研发队伍睡郡,既有一两万人的隙膝阔,也有六七千人的淮,还有两三千人的赡,资源差异很大售阑,但实践证明人多不一定成果就多熟,关键是资源的配置效率愧粗郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率爆松赐,取决于一个企业的决策效率和执行效率殊缎。而企业的决策效率和执行效率暖啼崩,又取决于它的机制和治理结构恼颁绕。    反过来舌洁腥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翔韦悲。也就是说库氰,产权结构会影响到治理结构和机制尉承,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响教,进而影响企业的资源配置效率钵。    从逻辑关系上讲纤便,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革时。    第三个问题痰姐裳,产权结构是前提尉却讼,是源头性问题潮茬,多年实践旁,有以下一些体会嗡抬。    关于股权难矗珐。股东应该优质化好献父,股比应该合理化塑鲜。近期也好乒杏蹭,远期也好坷,你不能把那些对企业治理害、技术湘奈八、管理嫌幢酵,以及市场拓展没有任何贡献且甲涂,反过来可能还会添麻烦者签,当股东篙间。这样的股东不能要舷毁。    股比结构这块兄,不同行业够磋,不同企业适办,它的结构模式必须符合市场规则爸胶哆。若是竞争性行业琴踞悍,不管是央企衔钒脑,还是地方国有控股企业全,做第一大股东绝对控股酥食拒,很难实现建立混合所有制的初衷捣箔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”即,竞争性行业混合所有制要深混钦抚,不能简单地浅混瞬澜妮。什么概念常痛睡?国有可以是第一大股东薪捻,但不宜绝对控股薯陇翅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构添。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戌惩侧、国内竞争国际化这么一个概念篙。既然是全球化碴鸿,如果你这个竞争主体面廖典,你的治理结构裳逆办,你的产权结构嚼溺割,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话羡爽,你如何参与竞争蒲鼓?道理非常浅显明白嘘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践评寇排。    江汽集团公司制定十一五规划前课圃懦,我们就有一个想法阶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逃思饰。围绕这个思路申习,于是就有一个叫三步走的战略规划冷侍。    第一步澄,把国有企业员工身份置换掉迹滥布,从根本上说煎好栏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搬挥踢,对职工也有好处举膳念,是多方共赢的一件事情某。我们知道史,国有企业这条船不管怎样粹,开得好酬垄雹,开得不好十冗榷,哪怕再破再旧伶兜呻,只要不沉下去蕊氮叭,国企员工都会抓住船板发绩牡,不愿意下船疏梯。    如何把员工这些观念转变过来权食?只有让他们从企业人转变为社会人焚幂娄。因此颗,第一步是2006年仓雷,江汽集团公司所有员工进行身份置换凉具。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痊俺,作为每个子公司的投资主体耗配翻,共同组成投资公司罚怒。    这样牌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东此。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慧。    第二步妒缚矾,我退休后拣,引进中国建设投资集团有限公司凯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司篱典豢。初步实现产权多元化芯撬界。    第三步尖珊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产憋悼,包括安凯客车的控股股权爸蹋沁,整体运作上市桥。去年1月获得证监会批准镐袭,上市公司已挂牌息妨赫。    通过这三步走——置换身份习草,初步股权多元化奢淀戈,整体上市东粉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的深干,对留人起到了较好作用墨怜。在工业化嫡邻、信息化淑、网络化尤其是移动互联网时代透,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代囱垮澎,股东或雇主和雇员之间的搏弈列,更多体现在决策权和分红权领域溃。    为什么IT产业割,特别是互联网企业发展如此迅速督面?正因为它有这样的产权结构辣孔,这样的体制机制魔赖康。做得好的互联网企业扳畴荷,股权都比较分散镐,管理骨干和技术骨干都有一定股份唯燃梗,可能这是大趋势己刀贪。    互联网行业资源的竞争和协同石搞颗,最终体现在人力资本价值上闲匠,他们要参与公司的决策和分红垂。这个问题如果不突破替村戊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔽。   存量是稳定剂藉,增量是兴奋剂    那么搭促,内部机制如何变革钙夏邻?    1990年我接任江淮汽车厂长玲,当时非常困难媒脾,留不住人沛菏。有些人选择离开丘粮霓,人往高处走扳椒抢,完全可以理解创。留下来守摊子的这些人不容易观,到我2012年3月退休恃锚,这22年时间里免拐屎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段次。    第一阶段是2000年以前屠次。可用两句话概括淡官匈,第一句叫做存量相对稳定掣,增量拉开差距骂诵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来集疯,可能就有问题粗迫。因效益提高而增加工资不鼻廊,贡献大的就多增缸,贡献少的就少增鞍咸。即便没有贡献赦患,原有的存量工资也不会减少氓谁,即存量是稳定剂髓斑,增量是兴奋剂活蔡虎。    第二句是有计划按比例增长工资蜂。也就是说督,企业效益再好峦,效益翻番工资绝不能翻番甲。效益不是很好坷,工资也要涨仁纶。为什么幕?因为国家年改革开放30多年倍朴,经济20多年高速发展卡妮齐,物价一直在上涨爽瞎,生活成本在提高攘,降工资就是降生活水平泞。所以我们有计划按比例增长工资采娟,以建立工资蓄水池抗羞保,以丰补欠陛雷霜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利渡悼村。    第二阶段是2000年后寂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式祈。    第一部分是桑溉,区域领先的现金收入秸忿。和北上广深不好比乾钎,但在安徽及其他城市的同行业者中侵督,我们的薪资收入是高的券匿,员工及其消费能力比其他企业稍高帘。但现金不可过度发放辩耍哼,这是心理学朔。人就这样黑先,口袋里现钞多了后疽钮姜, 像一线工人拓,包括技师在内舵故,他腰包丰实了跋救,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兄访。    第二部分是大福利琶察秆。我在任期间差拳,江汽集团公司解决万余套集资建房考俗,还有大学生公寓瓷钳腐、廉租房等;自营的物业管理做得非沉唐偾荩好捍瘁旅,很便宜壳粱,还有免费午餐旗,包括洗衣房等瓤来。有大福利尉拔沫,有小福利慰鳞,五险一金都取上限提航长疤。    第三部分有限的股权激励芭。    区域性领先的现金收入感厂、大福利乘群,再加上有限度的股权形成组合式分配模式灰,这使江淮汽车员工享受收入不低苫、生活成本不高的待遇屎挞。也使人才无序流动降到最低的跑。我在任22年聚才,江淮的人才搭科臀,不管是管理人才还是技术人才罢,几乎没有怎么流失氖。    外人都觉得很奇怪葱。当时有个汽车企业派人力资源副部长筏藤涕,在江淮附近找了家酒店癌免,一住就是一个月琼扮,每天晚上打电话找人腑歪堑,但没有人为之所动苯挫碎。    究其原因尾梢师,当然也不仅仅是待遇和福利素朗,重要的是文化留人砰,怎么能留住人心慌,这是其一藉冬。    其二共捶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咎,使员工的成长速度可能更快霓哺。    其三舍拔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径程峨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俯腑骨,但我们有三条路径还口。    一是管理人员成长路径抨淡挂:管理员扒、助理管理师换、管理师肚扛怯、二级副经理伦细、二级经理苛、一级经理恳宋廓。    二是技术人员成长路径谜夏可:技术员疽粕僧、助理技术师链、技术师;设计师池埂、主任设计师剿桑涎、设计总监习硼浚、技术中心副主任搂钾久、主任等供蛙扦。    三是技术工人路径敲:高级技工攻翠、助理技师按痉、技师副拾挡、高级技师剐。高级技师的薪酬慌,甚至比二级副经理拿得还多肺钒。    这三条员工成长路径蛊,每个岗位都有岗位说明书胯。你要申报这个岗位沉酒豌,必须经历什么培训耻浓秋,需要什么绩效贪胁,才有资格申报簇贡完。上什么岗位有明确的薪资标准譬记媳,“升官同时发财”骡碍铝,用人用工尽可能做到公开公正透明撕揩。员工们也看得很清楚矛扁,只要好好干烷鞭,就能够成长搂毛。    总之伙,在中央政府大政方针指引下蕾氏,切实冗修、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娠添,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碾缚嘘。    尤其是产权结构改革佃趁,不要消极等待主管部门来安排苔惋,等是等不到的钙希甫。也不要对现有体制暑咕、机制太多无意义的抱怨鹊,只要动机纯正懂妮,对国家对企业对员工有利化,就值得一试蚂赐,这是我在江淮汽车多年的指导思想鞍淀签。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泛从潦,但一定是基于稳定性潮哀北、权变性沉潮孔、柔韧性基础上的变革施纯钮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通裸朴擂。同时切记不管做什么事情到,一定要取得合法合规的文件依据靶匈骗。    在沟通管理和内部运作方面剿观,如何适应政策环境宫,是对企业负责人的管理智慧的考验前释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯竟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脸棋唱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刀敞蟹。   当下虐,在互联网经济蓬勃发展滇亭勿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懦尺楔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃僻滴茧、汉腾梁酪搁、乐视吃、蔚来腻、Nevs借、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈糖。但这些新思维剔、新模式遇到来自行业歪、公众和政府有关部门的不理解和质疑授飞姐。为此寰球汽车邀请行业专家筛俱、新势力企业领导趁朝蹋、主流媒体高层郸但陕,就大家共同关心的行业趋势拴玩、创新模式澜、市场预判等话题展开热烈讨论式础。   程远沦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁试抠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录槐冷毕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛懦络,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞭,也是一个全新的问题上够唐,所以我觉得应该是个很有意思的事矗交。今天让我首先来作一个发言玲,我觉得是抛砖引玉傻覆倡,我想把石头抛出来洛,引出大家精彩的观点来梢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勾,他们该不该进入汽车行业殊庞泡。大家知道妊,这几个企业全是新人厩坟嘛,以前都没有做过腔,在社会上是有一个反响斗驼丰,有一种争议沫任,说现在已经非常挤了赦喜镁,我们已经达到了2500万辆的规模钎,100万辆的企业已经有六七个了北汰,还缺你们稻顷捻?你们现在还有机会田莆列?我想说这是一个很重大的问题哎,我想这个问题为什么说是战略问题孪鹅是,中国汽车业一开始就有这个问题胳獭钡。   我的印象中薯,我觉得中国汽车业有很多政策箔,也有很多重大的事情颧,但是我现在回忆起来沥娠汉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大痴贝函,一个就是开放引进配姥舷,也就是合资午侍,也就是所谓的市场换技术廉长褥。另一个箱绿,我们做了一件很大的事情跨,叫反对散乱差聘姥汉。这么几十年来把凹塑,在我们的汽车管理部门宿,我们就不说谁了僧,大家都很熟痕,都是朋友好,现在都七八十岁的人绿蚂尾。我进入这个行业30多岁疲惟描,已经过去30年了娠,这些人现在已经退了处顶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情群晴迹,一个是合资引进蔚,一个是反对散乱差睫莱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屡,即刚才说的市场换技术绥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脸靠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骋,只许有资质的企业做凶吾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司孝,就叫中国汽车工业总公司诲枯。后来钾挺菜,提出了南北划界斯,想要一汽在长江以北堤湍勿,二汽在长江以南稀,形成一个竞争局面褥唐山。这个想法没有实现稍,当然再早我们搞过六大公司鸵,但是总体来讲囤红东,我们在企业车的总体思想是害怕竞争固。   我在八九十年代写过一篇报道涝商,我就说中国汽车为何怕竞争不涪?其实现在想糯,我们争论来争论去就是一条狠,国有竞争排,我们认为企业太多了腔陇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理天。   那时候从国家宏观的角度段,陈云同志提出了一个经济学观点困结,叫做鸟儿在笼子里飞兄妊,年轻同志可能没有听过毫氨。虽然给你放飞擦,但是你不能乱飞钎帅,得在笼子里飞桶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞忙,所以我们提出“三大三小”筒钡岭,规定的企业能造车牛,其他人都不能造车颧冉领,认为进来的就是捣乱诺谜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹲,后来被总编辑改为无心插柳形拱。我们一心一意想扶持的企业搞上去局媚,但是我们不想扶持的企业又在出现布缸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辽贡糖,为什么呢情软?当然是我们的基础比较差榔陵酿,一无资金鸿,二无技术促郸摔,三无人才贯歉天,白手起家赡兜羚。这时候我们引进外资恒爬,有了资金肯即饰、有了技术勒、有了人才绅单督,奠定了我们汽车的发展基础落隘。但是只走这条路等于缺一条腿嘿,只有引进外资习,没有自己的发展敬虽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业昏,反对本土企业喘跺溶,所谓自主企业遂褥愧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柬巍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拷牌瓶,奇瑞倘刃烤、吉利割胁江、长城吻、比亚迪垒普奶,没有一家是合法造车的企业奴典劳,方式大家都知道蓬撑苇,买一个不生产但还有资质的企业静痉,就是所谓户口本库蠕,然后就开始造车抡烘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好羡,该死的企业死不了栏济捂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闯,这是一个很奇怪的现象媒托,在其他任何国家都没有这个事情炕,只有在我们国家麻,这变成了一种无形资产泄啤颂。   所以尘告,后来工信部成立前夕宝巷,在发改委发布了一个通报事遍,宣布哪些企业要死居,其实是一个作秀龚经稀。因为这些企业本身已经不存在了褥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来漂沥诡,就不会有这种奇异的怪现象梦享。这个建立于我们对汽车产业的一种误判夏口沙,我们把汽车产业的市场化汞、自由竞争的方式忽略了高喝敝,我们把它当做航天航空管理伟。所谓集中力量办大事壁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的配,像航天航空只发射一颗卫星按填,只造几架航天飞机抗,但是汽车绝对不能这样释刷贤,如果我们中国只有一个汽车企业孪侈,我们今天无法想象能够达到2500万辆壬孔,我们可能还在200万辆以下徘徊苟每。   我们想想我们当时的规模僧拒火,讲起话来胶锰,我们一点底气都没有宋妨昏,全中国所有汽车企业的力量里粳欠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痢瞄泵,所以我们那时候是没有底气的倒。那时候蔡总经常讲传腿堑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氨,我们国内的某家工厂汝弛阀,搞了多少年乱库法?投资130亿干了那么多年没有干上去岔李,现在回头干干稿桐,别的合资企业在武汉干140万辆车郸,听都没听说过他就干成了睬稼庙。   当时我们确实是一穷二白帮,那种情况下我们引进外资湿搓兴,但是不让国内自己的汽车做戈赊克,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丁,变成了外资企业起豆猎、跨国公司一股独大韭揭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寥兢闻。   中国其实为什么发展到现在这个状况卯蹄避?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘘褐,在座的年轻人没有听说过慧笛虚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号法唇磺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作际。为什么有审批制墩?审批制就是为了反对散乱差誊融,所以你不能随便上企业吐。   我们把进入产业的大门关得很兴肺啤,一方面对产业造成了很大损失僻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晨乳迟。大家知道举蜜,那时候汽车卖多少钱屡害?桑塔纳要卖了20几万儒金,当时说两万块钱缓廓,八字还没有一撇衅,订购两万多辆戳垛持,在桑塔纳卖20万的时候猜熔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来处弥来。那时候的技术标准秤、排放标准都很低邦,我们会很快发展起来烙创,但是我们失掉了这个机会稗。这是产业上的一大失误芯,就是反对散乱差摩连,阻碍了中国自主品牌的发展髓卞。   我觉得中国汽车进入2002年翟丛托,入世以后就发生了很大的变化暖绘,这个变化就是放宽了柿凸窟,应该感谢国家经贸委前司长夸,后来发改委的副主任欧新黔叙尾稻,他在这件事上力排阻力汰撑文,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撅腹圃,有二三十个企业进来频。在这时候刮奋,包括奇瑞拐母、吉利翁缓沤、长城扛急饺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缴僧,所以这是我们企业发展一个好的契机鞠俄,这个契机来自于好的竞争惩半。   现在大家没有再说反对散乱差虏亮,但是这个毒瘤并没有肃清踞玫渤,现在要有一个新的品牌出来陪,我们第一个想法就是它该不该出来冉,又来添乱粱。所以在这种情况下躺传,汉腾出来以后轮撬,我当时也没有太明确的认识度彩,在网上一片谴责声的时候纽良伙,我就意识到了这个问题帘炬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娇,大的打败小的釜界,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼莎详,快鱼吃慢鱼蔷场侈。汉腾给我一个启发袍纬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在曹,今后还会存在茂禽。   现在一汽头、二汽非常困难戈,包袱非常沉重呕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才僧,但是最近连一辆好的车都出不来串反。现在真正有活力的企业是谁呢裳段?是长城湿、比亚迪唬、奇瑞壤投、吉利记恼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用溯冲富。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开筋鞠,让大家不要惧怕竞争歧,竞争只有好处错。我们老是说过度竞争物,实际上没有过度竞争痰衡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的暮下,经济规律本身有一个调节作用俏奥贺,一旦过度竞争它会自动退出湾核攘。   我们的出租车管理很失败平,就是我们怕过度竞争没繁,我们把北京市的出租车限制在7万辆贤洛,因此打车难钙、打车贵蔚呻,群众怨声载道恨。凡是放开竞争尼,像家电产业大家都知道戏,为什么发展得比较良性呢兄?就是因为放开竞争蔷讹桔,是不是先来后到呢是匣假?我们现在想想80年代措蝗,61家电视机厂帘比镣,现在上哪去找协晒翠?大家熟悉的品牌惮补,北京牌的退、昆仑牌矾侗,我前天在飞机上看到长虹福,长虹居然还在臀潜闲,出乎我的意料漂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惮芍破,现在新出的电视机厂敖卧呸,TCL过去有吗躬计镀?就是长江后浪推前浪彼伟缅,我们永远不应该对后进者说不缎戈搞,我们一定要这个变成一个共识师挖列,任何时候都可以有人进来洛夏廖。就像他们说的藕虽娥,任何一个行业都会机会百。今天在座的各位都是新进来的毋,我觉得你们的机会大大的有畅。   我的砖头就先抛这些炭梅池,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编传僻:沈达炜 版权作品夺惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋谈,严禁转载定扔火,违者将被追究法律责任闺矗。 获取授权" "  徐和谊说毁谢,当我急的时候驮省放,老唐一乐哗,哥儿俩(的配合)还行舒贿。双方都是坦诚的心态丹,就没什么谈不成的事情艾咸。    唐仕凯则认为醚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敞,基于双方的相互尊重替。合作中钢既,尽管文化不同静蛋、目标不同敦皋委,都能坦诚地交流甸,达成一致毯,满足消费者需求惯频。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茎韶羚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前眉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坎抵经、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯醋,接受了中国经济网等几家媒体的采访绷搜杏。在奔驰E级轿车之外蹋详杰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作径。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怜恫,徐和谊说坝辉离,关键在于双方的真诚与坦诚鹊,这与我们的性格有关蘑貌嘲。我的性格是直率污俏,而唐仕凯先生则是含蓄茧扯、温和姜,哥儿俩(的配合)还行刑判。双方都是坦诚的心态荒梳,就没什么谈不成的事情宛。    徐和谊谈到彤呵祥,合作中禾赣,彼此考虑对方的文化本婪取、体制炭,对对方的决策机构都很了解糠衔欧,也想知道对方的想法嚷,并多从他那套(系统)思考官染:靠不靠谱荆擦,可不可能澄窃。不能瞎白话庇熟,不能伤和气俯,所以就越合作越顺利芯蚊巳。    徐和谊认为茂什,随着后续工厂和产品的导入磁缴衔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鞘绍幢。    他还打趣说梦,唐仕凯先生文雅拒矮,当我急的时候维顷,老唐一乐绷菲,我们的搭配非撑荩合适谐贝衔。    唐仕凯则认为共露,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衡署,基于双方的相互尊重胃泻斗。他说泛酗刚,我们与北汽之间有更多的共识码蛾。过去几年的合作发绿,大家互相信任巧提鄙、持久蓖疙世、坚实犯棠妓。我们有德国人的执着晌瞄、坚持搽圭,在双方合作中痴,尽管文化不同清顽、目标不同妇,都能坦诚地交流敲冒商,达成一致阀遍,满足消费者需求可,也能让优秀人才有合适的岗位弘损。可以说蹭,北汽与戴姆勒建立了最好的商、双方互信的关系械联陇。    另外夺,唐仕凯指出仁姜,中国业务的发展韧鬼,离不开经销商伙伴的精诚合作尺敝,他们积极履行对消费者的承诺乐虎篱、关爱仇,也与我们建立起非常良好的厂商关系肃。    他强调渭,我们与北汽的合作乱散磕,增进了双方的关系禄愁施。 全新长轴距E级车上市现惩唷,领导合影(右二为徐和谊册维,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手昆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粒啦,目前牟,我们的合作是最好的皇。认真总结以往的经验绢狈、教训怜蝎,特别是过去的错误帽季炒,接受媒体的帮助弄悍班、批评孰,因为大家对我们有更好的期许澎尚接。目前饥棵,我们仍没有达到自己的目标嘿苍冬,在中国市场还是第三名精纱茧。但是判超宫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吻。因此奋睦,我们还需要精诚合作瘁跑,力争打造一流的企业;精益求精衡问稼,建立一支一流的团队盎喘。毕竟偏冒赫,我们的公司和事业都很年轻寺称,在发展当中最重要的还是关乎人弊。因此京骡健,我们不能只顾眼前唉凛,应当放眼未来械汉殊,希望取得更好的位置当。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊灵驶:    各位领导灭憋吝、各位汽车界同仁息蛋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛七眉媒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颧离。今年论坛的主题聚焦安全列送蛊,我觉得非常有必要丰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题操豹控,已引起全行业和全社会的关注喊。    今年以来趣叭,在国家和地方补贴政策的助推下乒吼撬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情横,1-6月乐订,新能源汽车实现销量17万辆倾,同比增长126.9%尼诲。其中纯电动实现销量12.6万辆什兜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炔踩词,预计到8月底趟,全年6万个新能源指标就将用尽陵怕导。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恃速佬,同比增长170%江,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置化洁趟。    但随着新能源汽车销量猛增夕茧,其安全问题也逐步凸显肝俗。仅今年上半年片魄篮,与新能源车相关起火事件就有11起合恨,事故原因涉及到电池社雇、材料鲤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刑苫草。不但给事故车主造成了严重的生命哦、财产损失蔑金副,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氯喝,极其不利于新能源汽车的推广瑰吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律顾咸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颓讽疯,新技术新模式尤其如此楼娟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处青漆莽、火车一度跑不过马车链艇为、人工智能行业也几起几落掏碧,每次都面临着必须攻坚的难题妻,并随着问题的解决才获得新的认可侣藐。新能源汽车行业也是一样翻地,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铜械,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拴,在蓄积了一定的市场规模之后拍嫡愧,开始到达一个新的平台期蕾死,开始面临这样那样的问题茅瘸嫡。而我们认为新岁享,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题量措。    首先嗽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足池欣书。    今天我们面临的新能源安全问题考坊,一部分是技术问题理硷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烯。但更多的是行业规范问题酬腺檄,由于新能源汽车市场发展太快嘎,行业法规建设相对滞后喊剧,安全法规不够健全链倾丢,相关标准缺失腹,再加上消费者安全意识不足猾谦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等船,共同导致了一些安全问题的出现佃。作为一个新兴行业墨橇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规煽台、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度誓,这是新能源事故频发的原因戏,也是新能源发展到当前阶段孤,我们必须着手解决的问题涵嘉。    其次式陈恐,安全问题是消费者关注的基础痛点抢噶,必须全力以赴加以解决解。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示残拢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惜改匹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蒋催捎。我们经常说剿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垛槽凰,但是没有了安全这一基瓷骸,里程的远近本身也就没有了意义宫。新能源推广几年来创芦,市场上对安全的质疑之声始终不断才坪,说明广大消费者除了里程焦虑樊汕冻,还普遍存在着安全焦虑巫面,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炭庆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择地涵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衅。着一把火就可能会毁了一个行业兽,在网络时代这种心理传导完全可能发生起翠碱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侧钒惜,必须将安全问题作为头等大事来抓畏,否则就会被消费者所抛弃氮。    最后娟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吕,也是发展的动力源勺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驮旱啊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品常色尸,才能得以持久生存破。千百年来踩,人们围绕着使产品更加安全可靠锹尼,不断做出创新皋思。及至今日壕赋寂,我们投入无人驾驶汽车朽弦、智能网联汽车的研究含纫,很大一部分原因瓤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障救肩。新能源汽车作为面向未来的产品辟廓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变殿葱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力趁慨兽。    由此可见变,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈土拧,粗看起来林林总总巨魄,不一而足;但是究其本质对屏,核心还在安全但扇灸。破除了安全问题写蓖豹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题论耍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翻搬池,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氖嗅,而围绕安全问题不断攻坚克难忍葱授,新能源产品和发展模式将不断创新腻,不断创造社会价值搁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蓟桃,我们从一开始赡汹碴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枚,从战略高度提升安全性韦,居安思危羡谓筒,未雨绸缪栏麻,从研发纽、生产到售后服务劣峭,都布下层层防线阿肆,确保产品万无一失首。    一是在产品开发上加强安全功能设计梯奔,从源头上提升安全性保。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障临粪。从产品的开发设计阶段吓脖,我们就从整车控制稠识、动力电池岁泼、高压安全等方面以高标准进行设计茶眷。在整车安全方面魏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计琶盎爆。在动力系统方面竿,我们从材料竿孩北、电芯凯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肌,降低电池短路和起火的风险苟末。在高压系统安全方面卸祥孪,我们从防水驴哨毁、防火雀室山、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丰,高标准强化安全功能敲煤蛔。除此之外吗,我们还充分利用智能网联技术逢,对新能源车运行进行实时后台数据监控无称,建立事故应急响应保证机制距蓝拭,为新能源安全使用保驾护航钠嫉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证呕淮,以高质量产品确保安全省高心。在新能源汽车快速发展的同时拌肌到,北汽集团不忘发展新能源的初心固,严把质量安全关凄。北汽新能源生产的每一款产品磨退魂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外椒酸拿,还要对电池讥膛、电控系统进行严苛的测试与验证宋。目前汰屉颁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芬核,其中电芯安全可靠性测试标准42项千克,电池系统安全可靠性测试标准50项刷,BMS策略安全可靠性测试标准33项社,这些测试包括长时火烧测试镣、电池剖切测试蟹、极限跌落测试和电池浸水测试等吮勉洗。同时虾鹅冉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匿抢谁。上半年雌绵氏,北汽新能源接到订单2.6万单剿既盎,但在资源不足的情况下料辑,我们严抓质量关痘怂堂,绝不为销量而粗制滥造疾犁桃,最终完成15052辆的销售任务钉吧平,订单满足率仅58%遂,但却实现了上0事故率的优良成绩去仙菱。    三是加强售后服务与培训申霸,让新能源车用户买得放心吞,用得安心姓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障素貌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统品涕天,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宛,包含车辆保养耗合乡、车辆维修蹿、紧急救援啃咐按、充电设备酿、增值服务泌答漓、客户关怀等多项内容鸿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查临、维修姓栓戒,并对服务完成情况进行跟踪监控邯,形成服务闭环蔬赋急,确绷辏客户满意逼。同时拱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训懂,对车主进行说明和操作演示科,并规范安全培训流程蹬,提升新能源车主的安全意识京。在此基础上覆倦,我们还创新营销服务模式饺喝,今年8月12日纱摩钵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骨谈,不仅具有推广新能源车的效果存卸,同时可以让车主及时更换宿叭难、检修旧车上的老化电池激卤井,通过我们的新模式给市场提供更多安全氢、环保曝、高质量的车型讽醋掣,给消费者更安心的消费体验起鲁坊。    各位领导肠牵、各位同仁胸怜:新能源汽车作为一个新兴产业绰同心,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疏祈府,出现一些安全问题叼,这在快速推进过程中也是难免的会断,是我们必然要面对的问题款巷第。因此新能源安全问题高毛,绝非某一家企业能够单独解决达疙,它需要我们整个行业的协同并进瞥。    有鉴于此身,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力店谁漂,不能因噎废食手淬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勿结蜡,牢记我们新能源事业的战略使命抬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念常,以持之以恒的韧性玩,推动政府练膳、科研机构施、行业协会匹偷、企业乃至全社会开放合作扰搭倪,不断建立安全标准掇、不断规范行业行为傲勺、不断推动技术进步讼磷软、不断优化消费者使用习惯称蓄搭,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔚蚀、发展壮大喜花维,实现整个行业的可持续发展哼挺眯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖辞九:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长写,各位领导擦里丧、各位专家烧掀链,业界的朋友们忙莲:    大家好!今天夯,众多长期关心层、支持中国电动汽车产业发展的领导猎牢、专家和朋友们齐聚郑州汇部,共商大计毕疾。作为本次论坛的协办方慰,请允许我代表宇通公司忙吨,向到会的领导究、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顽骑沫。    近年来释,国家出台多项重大政策吩式类,从顶层设计鹤、推广应用灌畴、税费减免腊弘、购置补贴坊降仁、生产准入岭、基础设施等多个方面脊墓离,保障新能源汽车产业健康快速发展遂。客车作为电动汽车发展战略的切入点甜,是电动汽车普及推广的重点领域考。至2015年底晨午,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墒如,占同期所有客车推广量的13%匙惨,为城市节能减排桶参霜、绿色交通出行做出了重要贡献估半。    财政部虹、工信部彤、科技部贡干、交通部屡擂郝、发改委等部委胜徊,通过科技计划理浩叹、产业技术创新工程等重点项目进行支持感悼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升餐盾疵:节油率稀车、续驶里程等性能不断提升苔百,动力电池能量密度匈赣攘、驱动电机效率等关键技术迅速进步物。    具体来说修勾舜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哇雌、节能与控制技术方面已实现了自主研发付农,大部分电动客车均采用国内自主控制器拱福,整车性价比高挝,满足市场需求徽,节能效果得到消费者认可微。    二是动力电池性价比显著提升糠伺际。动力电池惭沦、关键材料国产化进程加速鲤,安全性和工艺技术持续改进田澎。与2010年相比挖,动力电池能量密度提高将近一倍狠,成本大幅度降低洽丹盆。    三是驱动电机技术水平进步明显柒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求滴摄衰,在功率密度爆袄胚、系统集成度和材料利用率方面显著提升供。    同时车,我们也应认识到搅尉贾,国内电动客车研发试验能力有待提升僻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炮陡:整车可靠性吝雀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力通能、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整令,寿命黔黑、低温环境适应性揭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纷差。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向甸壁。    马凯副总理强调骗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障累。电动汽车由于安装了电池慑嘿凑、电机冻套诉、高压线束等高压部件撅衰腾,给整车安全性带来了新的问题溺取烁,而电动客车安装电池容量大藏、整车承载人数多邓,给整车安全设计提出了更高的要求朵刀。    因此湃随故,电动客车必须从防水仍、防火离、防触电禽镭妮、乘客逃生柏刃、事故处理等方面综合考虑抢,从研发制造晶辛坊、运输存储滇铆、维修保养骚霓、报废回收等全生命周期各个阶段着手抢,在电池安全降嫌、控制安全十欢、高压安全衫、电磁兼容等方面进行技术攻关浩,全面提升安全技术水平掠。并对车辆肪讲、零部件运行实时监控谅久,起到预警作用隘,保障大规模安全运营乌妥败。    宇通自1999年开始研发电动客车拟诧,持续加大研发投入记另,得到了国家部委坏晴、河南省政府和各位朋友的大力支持刚。未来绰副,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入枫缺,围绕电动客车轻量化竭防测、智能化咎酱、网联化以及智能制造等发展方向顿,立足自主创新蔫,掌握关键技术剐匈膘,提升安全水平相山,促进电动汽车产业健康快速发展回称得。    但同时匡等海,为了推动我国汽车产业的转型升级集,实现2020年500万辆的目标秃列扛,我们依然任重道远贸。行业的健康发展瞎洛,离不开国家政策和社会各界的支持涕澄,我们建议览红:    继续支持产品品质提升和新技术研发林荡首。在纯电动夕焊邦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坷,研究开展创新工程二期项目等丹旁愧,助力国家下一阶段产业化目标的实现铂彩。针对燃料电池客车耙蛊鲁,我国和国外先进水平相比还有较大差距闹冷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藏京,尽快解决关键技术问题签迸,推动产业化发展俏。    电动汽车正处在新产品推出的初期滴,技术飞速发展旧秒漓,面临很多未知领域的挑战寸穗怀,这些不确定也带来巨大的创新机会控蠢,是企业狼炉、行业和国家的历史机遇戎丧化,也是赋予我们的使命和责任乓活痰,    我们将坚持创新经厕,努力实现产业转型升级和健康持续发展髓楔。    最后请,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "陈清泰缺醚擦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办聪粪共,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蒲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盗扰宪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勘敢,回应社会的关切崇瓢纲,引领行业的健康发展划。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挞潮,广泛交流瞬诵、献计献策暴焦。    首先是创新引领问题德怯唱。    去年鸽陶蠢,国家多种政策的叠加效应充分体现饲帝褥,电动汽车呈现了爆发式的增长沟陕拨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%公,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善彭,并得到大多数试点城市的积极响应小倒。更加可喜的是侧傻赤,电动技术逐渐被消费者所接受聚,潜在消费人群在增长壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是险损筷,总体上青醛,这还是一个政策驱动的市衬Α,它的不可持续性已经开始显现齐。从今年起揪,国家补贴政策开始退坡缄喘。种种情况表明蒜弯虑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焦渭氢,相应地另颅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俏唉。购车补贴的退坡甭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型豪鲤蜕。也就是在购车蠢沉局、补贴逐步递减的同时泉撼戎,政府应在研发环节加大支持力度颁搜,集中资源支持在动力电池啡姬侍、核心零部件歼喜、电控技术勤瞳、轻量化围醚、智能化等方面突破技术瓶颈弟。    另外芥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盾来。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脓茧第,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等偷劣。相应地辜赂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度呸妻,大手笔投资于电动汽车磊侥辉。    这一切表明狙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快模先坍。    由此看来疚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战船啡。    第一掂蜡,政府补贴政策进入退坡通道巷彻善,电动汽车性价比提高的进程丰棚滩,能不能跟上政策退坡的进程康烦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惫馁妓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桶落究。    第二门损马,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铝涂,中国肯定是他们的一个主要市场目标炮蹲断。能否改写我国燃油车发展的历史妈遣黑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虫,并建立起较强的国际竞争力戚,这是政府和企业必须认真考虑的问题憨典。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术硷秸碎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力攫力。    因此韭溯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导廊,那是在强政策激励下的增长蚕,是不可持续的裤。有些企业一门心思地追逐增长坍哨蒋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张霉卑瞄,却放松或忽略了创新和研发啪。    应该承认辰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比书坊坍,性价比还是偏低的睡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蜡牧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浚虑搽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拒陈巴,理性地配置研发和产能扩建的投入棘。    当前唇黎币,我国电动汽车正在向成长期转型筒烽,这是一个重要的机会窗口问酪。从全球看稿蔚郴,电动汽车的技术路线还有选择的余地孺,核心技术尚待进一步突破顾,关键零部件的壁垒尚未形成冬,信息系统还在发展哗控蜕,品牌效应还未发力其,商业模式正呈现多样化洽。可以说趴扑狸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间话温篙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锨肉敝,有较好的积累冒乌。我们又有全球最大的汽车市场支撑刹讹撵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凛村侣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇龄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朽拜嘿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孔,潜心打造核心竞争力体汕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脑熔订,另一方面可以与国际巨头同台竞争陪寥。    电动汽车和燃油车一样捍,竞争力的核心是聚集优秀人才捆浆,拥有强大的研发能力蒙踌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谰诺氨。对于汽车产业来说华少,生产能力的扩张是相对容易的宠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赎。但是勒煎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了春邦,因为那充其量只是一个泥足巨人皆泊。    补贴政策的退坡舞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酱两霓,补贴导向将让位于市场导向懊剿蜕,让位于创新导向壕。优胜劣汰作用将被强化幌,在大浪淘沙中抛藕高,真正能站住脚的攘,将是那些具有创新能力类阮、掌握核心技术窃棺弊、具有品牌效应的企业撵瘁托。    关于安全保障的问题痊僧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狈呢,特别强调要重视电动汽车的安全问题涩。这也是全社会非常关注的一个问题棚亩,是这次会议讨论的一个重点丘嗽林。    为开好本次论坛哼爽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抚晚嫡,并将在本次会议上发布调研的成果谈。    汽车的100多年发展史说明现撮汲,随着人们生活水平的提高嚎力,出行机动化是一种必然的选择蚕骆。但是跑强,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兰,电动汽车处于起步阶段剧蔑竞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外跺跨,还存在由于能源结构改变而带来的绕,诸如高压电路毖、动力电池等新的安全问题骂催茄。    因此低匈,在电动汽车市场快速增长的时候奴婪,安全应该引起特别的注意新亩空,无论是整车企业锤蓉承,还是零部件企业咐,对于可能出现的安全问题礁汰入,都要诸项排查肩硕典、及时发现诬弹、找出对策那,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嫩苯。即便是这样舱季衬,进入市场后的汽车仍可能出现问题宫胸,这就需要继续跟踪慷,不断发现新问题线对却,不断解决问题掇,必要时要召回已经进入市场的车辆顶涡。    应当承认嫡,电动汽车技术的成熟度还不足迟谭即,市场考验还不充分竞,消费者的信任度还很脆弱草卜惹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酮病。从这个意义上说剁,我们必须把安全放在首位蜂。因为安全是一个否定性指标俺,世界上没有绝对的安全膊庙替,但追求安全是企业的天职沏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上黄锯,要以更多的投入尺甸,在设计缮协、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溉亢。我们绝不容忍安全隐患瘫,但也要宽容失败未拨,因为这里存在着不确定性贯哼努。    安全也是规范出来的晾,要高度重视标准穿、法规和监管的作用暑超贰,设计安全的标准和法规搐申袜,有些是科学的研究和论证定下来的卫巳且,有些则是产生诸多的教训后总结出来的曝刮。企业必须严格按标准和法规生产蛔、管理和运营鹿,监管部门则应该严格执法氰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本跑惧负,绝不能容忍劣币驱逐良币管填澜。    今天拧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题漓部郝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涟岔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具揽恼,它还缺乏充分的应用考验携,需要未雨绸缪垃畅,防患于未然嘘失。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃锹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导反渭,各位同行斧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鄙魂,每个桌上都放了一本史,大家可以直接看宫嫡嗽。前面上半场我估计是大家最关注的阿,有一些政府动向袱星,他们做的干货钾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了博譬反,我只讲讲技术芍淮畏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棺,有三个方面斯枢歌,有些技术方面的内容是有相关性的确吓,政策本来是张永伟讲的复,我在PPT里基本删掉了横扛,大概带一点搞娥梅。    首先讲一下电动汽车安全的技术斥铣。电动汽车安全技术我们分三块落小,动力电池的安全罐咕、电动汽车整车安全差貌、充电基础设施的安全诞。首先是动力电池的安全性老,是最基础贬此、最核心的吃漏,包含了电安全慌屡维、热安全玖、结构安全等等疗。    我要先从科学的角度说一下级呈化。如图(ppt)草毋,这是电动汽车动力电池的基本特性泌检,中间可以看出我们锂电池安全的范围纪咯隋,一个是电压仑、一个是温度交,对电池安全来讲蔬括,这么一个很小的窗口里才能安全工作还关,如果温度高了会发生一系列的反应磋攀媚,就不正常了旦湾冈。我们具体来定义一下这些温度庭粉,这是做一个严格科学的实验禄,锂离子电池的热失控缄随少、温度变化锋停、温度和电压变化的过程地妹籍。有三个温度涤,T1叫热失控自生热起始温度郎滦怠,这个温度一般在90度无憋好,接近100度囊鸽鬼。第二个史巫聚,热失控的触发温度成插沥,就是说热失控要开始了墙籍逞。第三个课结,热失控的最高温度芭郡,代表了释放能量关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)漠,给出了一系列的各种类型的动力电池拳闲,比方说三元的NCA徒财融、NCM聚、锰酸锂的购,钴酸锂共、磷酸铁锂陷我,还有钛酸锂的下,从中间就看出栋贤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俩砰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屉继党,总体来看陶,热失控最高温度比较低一点曹,这是钛酸锂的俄嫩涛。    太过于学术化一点乔亲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程箍。热失控葡庇漠,我们先从热的角度害煤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后降,我们的SEI膜就会分解讽、负极电解液也会反应垂,隔膜机制熔化纤熬唐,再到正极分解氰秃沁、电解质分解迁芥,最后就涂层崩溃凄呕臼,大规模的内短路电解液燃烧猫畦谁,就形成了热失控对辜息。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吗驮。    另外一个问题忱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冀,像放鞭炮一样茄锑邵,一个单体发生热失控能量还是有限的骂港芦,如果在整个模组系统中间扩展辫疲,这个能量就非常大了类。我们说其实不在能量的大懈妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钠托,但是并不是一个危险的东西蓟烘,关键是没有瞬时释放材途,这是一个瞬时释放的问题常触。    诱因惧搁垃,刚才说的是过热引起的寂全缚,还有电的和机械的钙,电触发仙,主要是过充挎棘、过放等等煎疆邓,尤其是过充啼导池,过充引起的热失控是瓮蕴和福害比较大的朝牛羚,这是它过充的一个过程和机理范瑞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火崩。还有机械滥用拔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火菜,这是在网上搜到的底盘的切割实验勺,专门看它怎么样吉联,机械诱因就会最终引起短路薪虎。    第二部分恐敖谩,整车的惫,现在我们找电池厂开安全会椽,电池厂就说很多问题是整车引起的悼,不是电池的事佰慧。的确错揣说,很多问题不是电池本身造成的尝许梳,是外部原因吹尘湃,整车淖,比方说碰撞会引起磊岁济,电气安全镭,还有功能安全劫县惩,重点是这几方面酗。比方说碰撞岁,碰撞是最容易引起诧锤谦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挪。第二秃僵沦,各种原因的电气线路短路引起着火虎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搪率性,电机控制器蔬啪搬、电机电子器件IGBP短路了冬,高压先、拉弧笺、多处熔断梢,整个就全烧掉了兽,这是控制器烧红了描。另外一个滑寐峡,比方说前一段时间南京暴雨之后兢恢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痹浮。功能安全腐胆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的慰,电池管理系统死机拳蹄碴,但是充电机不知道愁骂,继续充锭蜂莫,充过头了孙测尽,导致了安全事故厕蹭,一般150%会大规模的内短路勒墨,充过头150%盘炊鹅,不管是什么电池淘,包括钛酸锂电池虎炒,如果充过头也都会热失控的沟,虽然我们知道钛酸锂非常安全辜婆茬,但是过充之后过压也会引起安全事故甫。    第三潜,充电基础设施的安全喀。尤其要说一下充电设备的安全问题擂物捻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蓉社,它的防水寸餐当、防尘钮叔、防腐蚀广颠、漏电硅、短路保护等等拇景纯,各方面存在一系列问题线阶泡。我们开了基础设施安全的研讨会筏耍,大家提出了很多问题徘辱瘦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叭,我不在这儿过多讲脸。比方说慰律,我们荣威550就是非线充电着火高,自己来安装这个掇,比方说外部的“三防”勘猛掏,内部走线的零乱栏擎粱,不按要求接地等等口蒙怠,这都是我们充电设备的问题动室锯。比方说全生命周期状态的监测掀、管理体系的缺失祭需,线路老化之后也引起很多问题何酷。尤其我们在研讨会中有专家提出港便,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证私氖,因为那里头重现事故之后就会特别严重汇。    我不要都讲问题赤嫉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蛋片。    第一鞭卢勘,说一下全球国际的进展瘸。我们要学习几个眷瑞,一是安全防护方面登,比方说日产的电动轿车Leaf携舵凛,现在接近23万辆恰嘉,没有出现过重大事故婪拉搞。它有一个安全防护的设计体系枪探掳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赔绩痞,而不是说不能做到安全哄脊。人家做什么盼?首先晚,有很好的防护设计理念炬松,它的防护扑,首先防控事故发生甫,其次一旦失效恕鲍寸,可以失效不出事哦,再次牧,出了事搂,把事故控制在一个可控的范围倒纫泞,控制在接受的程度跟燃油车一样隋股千。是这么三个阶段衰背恫,从电池设计捎,到最后可达到的安全目标蔬,是一个全方位的设计理念偿。    二是设计开发方面铰,遵循了严格的V型开发模式录哦,从电池包鳖恨、某蒙玻块味柔灰、单体咆浇、材料阜骋客,从设计层攫、验证测试层缔,是非常详细的陷懦认,包括底层的电池材料酒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戳丁,我们国内的电池厂现在还很少用这些蟹瘸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目闺挂娶,其实这些我们都很熟悉卫惰,比方冲击蛔博难、振动百、挤压纶顺、跌落京茹埠,那侍ィ块跌落畏临刃、单体跌落等等菇圣,针刺轰米竿、极端的短路黎淘思、火烧寞、热循环黑径,有温度的高低温循环实验痰氯,这个好像我们做的不是很多奥顺算,气体分析等等捷,这都是全都做的煞悲食,这是我们跟日产合作交流的加滦剂,我觉得还是给大家分享一下体飘层,很有意义的观。    第二绷刀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骨京,这都是公开的滴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绩,这是一些主要的专利犀柬兜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿途漓侵,这就是一个完整的过程输。由于成本比较高绿,其实没有在它的车型上全面的推开雌。    另外一个值得一提的枷荒,特斯拉的碰撞安全性菲辜,从设计的角度淑盟,应该说借用了一些非常先进的方法姜陡衅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莆呈鼻,发生事故之后筷褂,非常严重的事故也都是安全的苍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讼,当然因为它有别的安全性入,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舰箱。    第三末砂时,这也是公开的资料谱鲸惋,三星的电池系统较凹。重点看一下电芯层面忱抄,这是90安时内部并联四个单体电池春校诧,一个卷绕式的方型电池隘毯嫌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冯孙,一个是过充保护菊功兑、一个是防爆阀切、一个是保险丝肖。我只说其中的过充保护辈龄娥,这个电芯的外壳是正极柿豹,有一个过充保护的阀导很,当内部气体压力增大之后绷步,把外壳的正极跟负极直接相连犬,短路剖埃久,形成大电流潭,外部短路蹈褥祟,过电流之后保险丝把这个断开驳,这个我们是值得学习的狄储。也就是说在电芯层次进行材料冻、电气筋、机械系统的系统设计还是很值得学习的博,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多定霞,其实它把单体电池当成了一个小系统价晒,我们可以对比一下垮铆,日产电池的穆目肓椋块相当于三星大电池的电芯鞭聚,就是日产是小穆悖块叙,三星至少客车上是大电芯拒。    未来趋势来看叔窟,现在工信部300瓦时风缎拎、350瓦时都是这么高的沪宪,这是国际趋势绿,没有办法陪龋,大家都在这么做老挝,10年内我们真的要到350瓦时寝苫浮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的剔踩,2020年300瓦时应该是没有问题的竭彻,这个从比能量角度是可以做上去的脖夕,成本也会降低耻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赴睬很,比能量继、安全性是一个翘翘板伴,所以我们现在都出这么多事秒本,下一步300瓦时百陀卫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肋卷泼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刃阂,我现在牵头中美电动汽车合作牌扣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敦,这是最核心的下一代电动车技术味粮铆。    说说国内的泄匆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩概无痪,待会儿再说问题搓勺。正面取得成绩柬宠恰,从材料体系肖幌榔,三元正极队车韦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骏邦抢,比方说在阻燃隔膜凌、阻燃电解性骚缎急、阻燃安全性也都有创新诬勿,取得了进展敞底片。从单体电池产品的检测结果来看蜗蔫,跟国外也没有特别大的差别磐煤呈。总之赴,从统计结果来看浩,我们和国外的相差幅度不是特别大倍世盘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源馅偶,总体电池的安全性保持还是不错的啸,这是实验的东西卑嘎,严格按照了国内国际标准惧,因为我们的电池企业也跟国外配套瞬取惩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套富败五,所以我们其实国际的标准都是满足的斧飘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烩僳。我也举一个例子姐钮前,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的热。刚刚说三星的有熔断器夺、过充保护器斯疗、防爆阀擒布缓,模组的我们现在电池管理系统等等鞭怕,还有一个问题纪,自引发内短路曹虑解,这是一个问题通,我们的制造杂质窃恒添、经常小规模的过充过放干夏桶,长期积累以后会自己引发内短路怖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做仇唉孺,因为不好重复实验咆,我们首先做了一些重复实验的方法瓦黑,把规律摸出来了鲁雹,这个短路会形成三个阶段矩,内短路的第一阶段溅痛、第二阶段倾入蚊、最后一阶段渡谷陪。第一阶段只有电压的下降疯坎负、温度基本上变化不大粮蜡,第二阶段啥耿,电压下降同时温度有大幅度下降朗踩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测趁慑绣。    如图(ppt)勒,这是替代实验昂梯刑,这是算法适,这是短路的测试实验筷睬,这是结果床,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搁墒裳、内短路的阻值都能精确的辨析出来奠鞭椭,提前预警热失控事故荤。    整车安全尼偷驹,首先是轿车安全酥耿佬,比方电池的防水侥骆,跟整车关联度很高伞须洁,因为静态的防水吐陶譬,放在车上不一定防水访,现在都知道IP67搐畅,其实一些厂家都做IP68了祈嗡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酣桔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斧踌,我们如果做得好是完全没有问题的垒缸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辛鲁霓,这是我们做完的设计含铃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颅毒,这好像是我们比亚迪的电动车眠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捅帽,做得好我们的防水比燃油车还好浚扁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好配敌弄,关键是我们的技术到不到位手豪刺,所以我们来谈安全问题应该这么看尸肛。    第二醇郊彩,轿车碰撞安全撅,我们做得好的企业也是不错的绒杆。举个例子群涧,长安的秆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作船,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捆悍,这是产吞态快、学乖、研联合研究的很。甚至为了将来的发展行顺乱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胎瑞颈。而且电池包不是越厚越好箱忌,如何又轻量化埔湍敛、又防撞疼,在优化设计方面也还有很多工作可做哭。    第三词,整车电池系统总体的安全保护爱家摔。我觉得我们通过上次的整车交流会广嘛宠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案黑冉惋,大家都觉得还是非常不错的力即,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铜泞受,尤其是轿车企业是比较好的废,分层铣胃讽、分级做的是非橙耆桑好的肺灵胺,比如说高压安全管理系统胜。就是说只要按照严格的流程来进行开发脱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的渤。    另外我提一句客车鞍,待会儿宇通的汤总还要讲的枷省,我不多说了菇聪靛,他们有成套的方法来保证安全性课散。    最后肝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛔。前面领导都说了疤锨,多少起多少起编恢憾,这是从2月份到7月份统计的10起以上庙,7月份多起来了福。现在存在的问题钡耍棋,我们在报告里面有详细的介绍歪虽,我在这儿时间关系也不说的太多了橙。总体来看烂,我们安全性准入门槛要提高恃先,所以现在在指定各种标准就,要进一步提高标准捎。当然还有一个问题疙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缅矩,因为充电桩跟车的接口是老的陶,现在要搞新的费踞氓,新的总体来看是更加安全的坊,老的怎么适应新的松舜女,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛋奶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战穿。    我们的发展建议策薯,我也不详细介绍了莱凌屡,因为我们在报告里都有精,永伟会比我说的更清楚一下懦。    第一个匹,完善安全标准吕,制定更加严格的安全标准旧。最近客车安全标准停考岸、电池系统的安全标准敖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侧财。    第二个帕随,监控体系露丹,现在当然都有监控系统炕趣,马凯副总理上次也说了蚀,监控主要还是要靠厂家监管锚柬宏,不是靠城市最后的那一级炒,最后那一级你也不会给太多数据谎眉,数据最多的还是我们厂家自己勃,我们最有能力监控好温。    第三个龚,强化充电基础设施安全管理拌多宏,严控地下车库峨、高危场所充电设施建设与安全监管烘。    第四个俊,改革检测体制怯,我们建议建立新能源汽车年检制度虚,传统车要年检采,新能源车是需要年检的霞芳坍,比方我们防水洼判的、防尘性能奠弗,新车是好的检腔,老的就不一定了潜,我们的绝缘性能孤拷、漏电保护等等是需要检验的波温陈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的估,这都是很重要的淬。    第五个捣斡糖,建议改革行业的监管体系氏,现在我们是准入累剔拢,有几千个车型秃捍锤,客车是很大一个数榔骗,很多厂家都进来了场,不能说让谁做熟譬融、不让谁做鲤璃,我想将来要引入事后监管的体制虫垄,谁要出了事要负责吗谷,要召回谐辩渡、吊销执照私、取消资质夏粹诧,甚至取消你不能再进入这个行业龟姬,这是我们建议的要加强垒,否则这件事情没法弄码首。    结语三句话挡:    第一猜漂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钠钎撩,为什么是“命根子”垂剐捷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钉?我觉得怎么强调都不为过捕甲,所以我们要警钟长鸣炼,高度重视坛咎碱,大家都是这行的从业人员毖都柑,都不希望这个产业下滑哩掸妇,但是为了做到这一点笛瑟髓,必须要警钟长鸣排,高度重视烷赌。    第二竿讲默,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逗。想性能大幅提升谱嘛陆,大家都希望300公里彩涛、400公里骏,客车也是要提火,高比能量电池是必然的趋势轮陀,往上提的瓶颈技术就是安全夕赁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点邯。所以随着动力电池比能量不断提高吞滇烯,电动汽车安全技术的门槛越来越高函,本土企业要有危机感伐。    第三描矢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讨。安全管理轮蝎檬,政府责无旁贷谩玛挝。    我就说这么多救赶亮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骑界,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屡腔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起举臣,到今天的北汽EH400的下线痢标拓,北汽的这100万辆用了5年的时间漓。    在活动现撑锸恰,北汽集团董事长徐和谊表示碉臀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘘疥,不断的加强产品虹、技术年、管理创新籍保,不断的加快电动化标歧、智能化埃通、网联化碾谱霓、轻量化的发展步伐牌哀,全力抓好‘π计划’的深入落地瘫无镁。力争到2020年瓣,实现自主产销80万辆颗篓,这其中包含新能源产品20万辆奖遍,实现销售收入700亿元澎惫兔,进入自主品牌前三名的目标寞坍诞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赂禽。”   “来得晚寇,干得猛睦,站得稳”    “来得晚箔季梁,干得猛蔡恐桑,站得稳相俯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沤。    “在行业内来说韦逆泵,本土企业已经很多完成百万辆了劲李得,我们加入进来脖,形成一种集团向上的态势贬型。”北汽自主分为三个部分袍席苫,“绅宝妨换、北京拔便权、威旺缺一不可到,齐头并进级辣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧萝。”在随后的媒体沟通环节中绷侈,李峰坦言纶茫宠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列踞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品械,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群老定。北京是传承“越野世家”品牌精髓晨铆绿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淘。    “越野车是小众市尘吧帧,但是在中国市场上爆憾,硬派越野陷献,没有人能从北京汽车手里抢资源炔怒。硬派越野或是下一个风口太铅。”李峰在接受媒体采访时表示耸须卜。    除了在品牌划分上的努力围灯,在车型投放层面痴帆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嚎,而到了2016年诲挠杜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烽汀犯,加上北京品牌和威旺品牌点,更是达到了六款酪图。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盲疼瀑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戎嫁。    而面向“十三五”嗽谩烙,北汽研究院院长邬学斌表示惧现,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虱城:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线禾垢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累黑澳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃熊溶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乾皮凰。”    是的哀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锈够,北京汽车仅用5年的时间钾沮去,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捅幂五。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腥轿,现在一是车型结构变化了守,市场引导到SUV肪、新能源和智能化上去哦烤浪。我们由三级跳变成了一级跳对摩焙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示松,“市场的变革对于自主品牌来说谋魄,恰恰是一种机会铺。我们有对市场最敏锐的感知姆锨,最接近市惩改Ψā,这是任何合资企业都无法比拟的袄按。”    从年产销量看檀腐贯,2011年达到2.4万辆赔、2012年实现7.8万辆焦、2013年超过20.2万辆捻钱灰、2014年突破31万辆皖详讽、2015年完成33.7万辆趣察,2016 年预计目标42 万辆堂八京,到现在已经完成了23万辆晦守。“2020年我们要达到80万辆硷床。”徐和谊表示舰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘎敖,还要有好的营销些尚,“酒香还怕巷子深”悔瑟。在产品营销与销售网络建设方面老,北京汽车依旧不甘人后骋府嫩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贝屁焚,“人在一起叫聚会癸,心在一起叫团队挡判。”    2016年上半年轿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鼎托怖,同比增长396%式排肆,目前网点总量高达到836家粒,渠道建设速度令业界刮目相看瓷湾翁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家清怕逛,同比增长20%漠礁溉,目前网点总数已达1081家米粱。    据已公开披露的销售数据荣,2016年截至7月涸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆技膛划,同比增长42.7%屋,远超乘用车行业11.1%的行业增速景。其中吹广,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慈阿,同比增长94.6%创称恳,成为名副其实的“自主增速王”畏。在具体车型上傻爸,绅宝X25累计销量接近5万辆痪,在A0级SUV细分市场排名第一裸。威旺1-7月也实现了近10万辆叫梅,同比增长6%以上尖申纱。    对于营销体系认势,蔡建军表态称痪窟:在互联网时代铣祷,消费者出现了很多新特征喘,他们爱分享互动舵胺,重视原创和分享坊客落,并处于一种“始终在线”的状态级,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菠。   对于未来却硷: 李峰表示替,在“十三五”期间渴纲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蔬。    其中针对绅宝品牌鹤媚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮〉凸猓块化技术平台颊扭挛。    此外剧瓷,针对SUV市场火热形势弥茅,绅宝连续推出多款SUV车型酵,形成了X25么、X35唾堆、X55须、X65组成的SUV系列氯剃噬,实现了对细分市场的全覆盖掠诽伟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型篙宿守,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50动比牛。未来惊厘诡,北汽威旺由经济型微车爬童、MPV涸、SUV和轿车等品类组成忻。   责任编辑便丁森:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割诬驮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坊欢,在杭州召开骚,我们非常激动食佃娩。我们希望全球贸易更加公平辑颧,中国企业能够更好地融入世界市场姑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洞矫鄙,要向世界展示中国汽车业的良好形象木兴。据了解寐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赐嗓蚕。李书福说距,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酚停履。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挝,李书福告诉记者容苏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嵌挂,吉利要展示好自己的形象模。李书福认为宪饰,我们要解决全球经济治理问题估,首先要做的就是提高自己的竞争力童海,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理来。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丹清嘘,李书福就来劲了峭惶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头憾钮辩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展悼熄烯,是全球经济的一个缩影侣叭很。”他介绍说胯怒恢,未来汽车产业的方向是电动化丛旦迷、智能化吴尘雾、轻量化静,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吉盆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铃淌恳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一删皇窜。李书福认为桂谐,两者的“联姻”以及之后的融合发展那,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新曙、活力钳、联动麻氓皮、包容的世界经济”玩凑朔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”新雹,在他看来两者在基础理论研究和基础呐眩块研发方面合作得非常不错瞬偷,他希望沃尔沃能更豪华苹浮抗、更高档缅、更有竞争力撼舰砷,希望吉利能不断提升品牌力脾吴、竞争力和溢价能力驶洗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嗣。”   在吉利汽车体验馆插,新款的“博越”展车停在那里雄码谜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟膘皑妻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨徊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碾扰萝。李书福估计熊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作焚反。去年冬天恰糖剿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梅蕉,他也曾表示苹漏啼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刃沦莱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化松,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势认,商业模式的变化已经从电商酶泥不、维修秦、汽车金融假埃、二手车苍、人才培养等领域开始漆,逐渐延伸到供应链前端的设计桅疥田、研发和生产举畔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型穆那刻,这是核心巳茂。”李书福说辣毙,汽车和互联网革畔搜,两者已经分不开了逞磐咯,汽车制造业要想有未来侗呈,就必须和互联网深度结合起来蚀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题横,吉利每一次研发创新欧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锯沟。   “安全既是时间长度懦,更事关人的生命跋。有人说里铜轨,现在的汽车都很安全了博筋,安全已经不能成为汽车的卖点了散恐奢,我认为孪,这句话说的不准确黎售香,也不全面才估级。安全对全球都很重要呐碌,对国家很重要豁,对个人也很重要可,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惹,可以说安全事关大局龚郎论,安全关系到千家万户陈,我们一定要把安全放在首位譬汾扛。”李书福说辈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顿璃癌,不仅有央视的直播了,现场还有上百家媒体脊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分倘,受到业界的肯定喂羚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念煌,用现在的话来说就是企业的基因偶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呜汝镐,当其他条件与安全设计有冲突时踞墒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程县,而不是相互妥协下。”他认为问匡,当造型与安全有冲突时堂巳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时维矗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逛,也会毫不犹豫地选择安全骂坎。“汽车是给人坐的夏妻,所以安全对汽车而言实在是太重要了集。也就是因为以上这些理念臂辑磷,沃尔沃才能发明汽车安全带醛瓮秘、汽车安全玻璃陛授、安全车厢松刚酷、儿童安全座椅疏涝、侧气帘庆、车外气囊匆磁、交叉路口自动避险自动刹车认瓣、城市安全系统等等探。”   “汽车内部空气质量也是安全问题官瓷,因为对人的健康会造成影响黔临。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知渭多笔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上船。 责编湾哗竿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度世酶?这是东风集团高层必须面对的问题皇居口。“国内前三边涛插,2020年品牌影响力达到行业平均水平炉嘘、市场份额5%鹤、销量125万辆的埃费,其中东风风神必达35万辆咎趣探,挑战50万辆荤徊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卜悉镁。   论自主品牌的持久战涧坤俗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点畏怯宝。在他看来霞香硷,相对与合资品牌辛,自主品牌的发展分为三个阶段迹痴:战略防御胯习盯、战略相持和战略反攻奖奢。   “对标合资品牌劳堆、自主品牌已经经过了战略防御阶段酞童,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淑惧。”8月10日构,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倦舞继,并反复强调惜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缉辰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狮,风神刚刚取得的历史最好业绩扮素崔。凭借旗下三奖贡铣蹋客——AX7凛虫、新A60帝羞、AX3盎老拎,东风风神1-7月累计销量76322辆颗、同比增长33.5%渭兽咖,其中7月单月销量首次破万睫桅。另外胺耿,轿车销售26756辆巍粹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆爆镜,同比增长27.4%高脸俄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念内镁芒:第一说,超额完成任务;第二醛完,轿车和SUV双增长溶协。按照目前“三箭齐发”的态势入,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锰问,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆楷豪方。   李春荣的底气还来自于一组数据对比牵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卉,东风A9超过传祺GA8兢椽拖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞋掇悲。   “其实非,我们重点想对比的是帕萨特匣化。”李春荣云淡风轻的一句曹下潭,让一向低调的东风乘用车识,平添了些许彪悍和霸气掣鳖妮。   不过到,面对长安陡晃、吉利勤瓷、长城筏喊、上汽这些强劲的对手斑巨,以及合资品牌下探京、车市整体放缓的趋势染,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汝募?这是东风集团高层必须面对的问题房。“国内前三锯敬,2020年品牌影响力达到行业平均水平帽变、市场份额5%傅都粱、销量125万辆私儡己,其中东风风神必达35万辆迫赖常,挑战50万辆为贪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敬剿诵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弧窃境,我们要尽快达到35万仍途迪。”李春荣形容共撕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”劝轨,未来五年将是“本硕连读”部,从自主品牌的生力军成为主力军朔鸿俯。   如何冲击第一阵营饶? ?   对于目前的东风乘用车来讲璃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痊冬,首先是产品匈哗。关于产品规划嫡相,李春荣给出的答案是拣酒够,东风在2020年之前比,会推出17款全新车型疾,其中传统车型将达到12款价,新能源汽车7款冯龋。   实际上钡钨,经过七年的储备闺,东风风神已经形成轿车沪栓、SUV和新能源汽车三大产品军团梨,在大常钾搓、中滤圭褪、小细分市场布局骋路竟。   值得一提的是掣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堕榔讲。这意味着码且,除了传统车型嗣韶,李春荣手里又多了电动车这张牌疆蒂,而在2020年的产品规划中和枷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款病。   产品层面磕森,缺少明星车型品码,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题思绣,而在未来的规划中钙衡蹦,东风乘用车的目标非常明确败奥:提升车型效率帕抄烦,培育明星车型挞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窃抱半,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔬贪。   实际上剿,东风乘用车下一步面临的问题客狭挨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”荣诽谴。除了风神之外肥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等睛惕,以及合资自主品牌挥,而在东风入股PSA淮,成为第一大股东之后啡尝级,东风乘用车无论在资源整合讥、品牌溢价凳、平台技术方面块,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应馆盆饯,当然这还需要时间证明嗜普。   不过摩炉谦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向馅蚂聘:资源协同包括产品侵府法、平台继、制造技术妥窘、供应链撂、营销和国际协同僻赂疚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怒涉孪,随着车市的放缓史泉,近年来孔拍莱,从豪华品牌到合资品牌笔闲捕、再到自主品牌燎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铃。   与成熟品牌不同璃邢使,创业中的自主品牌杯醇,在招募经销商泛吩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力僚。随着竞争的加剧纲、产品的丰富隋,未来将对渠道提出更多的挑战违锚,比如一年之内连上四款新车的吉利廖炔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颇秋吧。   盈利能力当然是最为重要的标准尽,但是牺牲自己玫痕、持续补贴经销商翟册,也不是长久之计沽,解决之道要不断有竞争力的产品推出奴玫勃。今年年底青,风神AX5即将上市节,明年AX1也将上市琅局凄。   实际上此,在青海活动开始之前馁朵嘿,李春荣提前到达西宁枫,专门到长城和长安4s店进行调研侮。让他感到欣慰的是涟稗豹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75厕懂奇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的测涎吩,我可以负责任地说阮,我们的商务政策是最好的随弛,没有之一硷。”李春荣对于渠道的重视程度嗣,基本上是亲力亲为盟。   目前藤嫂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度型咀韧。按照规划虽煌,每年净增网点50家漆吾,未来单店销量逐步提升至800台以上虫憨宦,达到中国品牌经销商中上水平豌喘厂。 责编饯甸:李芳" " ∠囟叻濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寞讼监,由中国汽车技术研究中心主办菲射,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办采公。在本届安全论坛上避仑册,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲无滥尘,在回顾过去的同时筋祈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唱警。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炼掸、车辆凯、道路等影响交通安全的诸多因素酬夹,促进共同发展叙鸡,从而降低事故中人员伤亡率维炽瞪,最终有效改善中国道路安全状况费炬。   会后愧睬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦轻萎梁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访隘扒降。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虏试逝,并阐述了对于人剑、车暇、路械、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解愁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示珐募炉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鳞剂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念驶俗,一是日产汽车“三重保护”安全理念搽恫缸,即分别从社会扔手、个人和车辆三个层面采取措施侩抢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怜花,就是在车辆的周边楷融,设置一个安全保护屏障俄陷,针对车身周围不同的危险接近程度磋叉,我们会开发相应的技术进行保护断丸绷。   除此之外墩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唱钉捞。在车辆的前方乏腾、两侧具、后方建立一个全方位的安全屏障厦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念防卫。同时沸坝邢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化青,日产汽车也研发了一些相关技术迹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歇。   日产汽车始终将零排放券炕、零伤亡作为企业愿景稻挤请。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担随娄丝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碗疾汀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沽,可以在自动模式下完成转向莱习、加速和刹车等操作潜,提升车辆的安全性能赣誊太。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况普底,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敢粹拦。即使后座坐有乘客尼韧嘉,后侧方视线也不受遮挡漂庙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车某撮诧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鼻干,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吧,帮助驾驶者做出正确的判断毫。   针对电动汽车领域飘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位风,而电动汽车上的安全技术睫,应该也已经达到了世界顶级水平瓦激板。”   谈及无人驾驶和自动驾驶稠,高桥信彦表示贰门,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度畦崩群,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶篮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瘁,日产在研发智能交通技术的同时宠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烷没,其主要分为四大领域颈辽煞。第一大领域是关于自动驾驶技术的石喝偿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验驾冈铅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蠢栓崩,对电池以及其安全性能进行研究凳霞。   第三大领域是新的移动方式睫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揣担,换句话说灯佩将,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助戳拇沃,我们针对这个展开了研究套孪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判欠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘿。   未来始浩顽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惭铅白,同时常笛剃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险反,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皆,进一步降低交通事故发生率仑激、持续改善中国道路的安全状况吴。 责编棉菠黄:李芳" "     【环球网报道】8月10日肩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市番颧,共推出6款车型馈袒洽,售价区间为17.58-23.58万堑眯墟。   新车亮点江鲍:   外媒点评咕策梯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氏:李芳 版权作品伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜腥,严禁转载铂寡既,违者将被追究法律责任吞本。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘘笑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粮。   不久前陵聊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜节,北汽集团以549.329亿美元营业收入嫩狈,排名第160位勉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尝双,也是首次入围世界200强故焙皋。“我之前的预测是在180名左右坍鼻,这个结果确实出乎我们意料疾囊来。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话溶。   据网通社了解悼惟,2015年牵难,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元法晨,再创历史新高戒戮辫。“十二五”期间纲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元馅扦平,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元攻归耪,增长3.4倍哼境。   通过与徐和谊董事长的沟通交流憋,网通社可以断定以下两点吾:一署牡滇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岁匣、稳定的增长腻坍慰。二鹿旧蒜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杯侣边。   为什么能做出如此判断刻欧勉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上北困?徐和谊的一番话做了最好的解答傲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哨吩,咱们给人家代工挣俩臭钱湍鳖,那是发展民族工业堪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翰踞?不可能敌忍。能走向国际化吗芦氖限?那更不可能敞桥。”   然而段去捷,做自主品牌燃电抛,光有决心规踢遂、喊口号是没有用的估详。正如徐和谊所说甭鞋挡:“干自主品牌真的难写熊弄,现在大家都处于成长阶段顽,想要效益好显然不现实违疾。但是效益不好就不努力惶券,就情有可原吗超?当然不是!拟先。”   从“1 ”变“2 ”嫉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心违颓。短短5年时间蔼饰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怒桨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心示办费。“北汽人要有工匠精神怠铂五,低着头团猛诺、少说多干鞋篓肝,闷头干刮,一代人不行两代人额呸寸,肯定成功锰僚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炯串。   随着“十三五”规划的展开点睡未,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”柯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局系懦。据悉珊怪侵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惋、供吠、销桃隧懒、研于一体的北汽集团南方基地醋骂肋。   届时奉秤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勒备,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市婚疤哪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屏呻,形成1+1>2的布局须救逆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蒂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺川。   “十二五”期间秀,北汽集团凭借超前的战略眼光肠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鳞。通过产业链合作悲,北汽掌握了最核心的三点(电池昂莽剃、电机泻、电控系统)技术及奠彪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军化,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刻,并取得了中国第一技、世界第四的业绩汇割惠。   据徐和谊介绍弛捐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案梢铝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前高,北汽集团零部件业务板块几乎是0川夸,经过这几年的快速发展毖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元词屏肛,这是之前想都不敢想的瀑壤菇。”对于北汽集团的转型古寺蕾,徐和谊深有感触挺湍虽。   据徐和谊介绍搞湃,未来北汽集团将围绕汽车产业链糙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捷坚萍,包括汽车金融妒磷灰、二手车试宦粪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸女撩,带来规穆荒郑和效益的双丰收嵌晶墙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点视肛币。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向都矫差,这也是转型升级的重要标志之一诧。北京通航以合资柑诡、合作厘欣、资本运作为主要模式德砰锭,在国内实现了产品工业化和市场营销千起。虽然规模不大翅匿,但已经显现出良性发展态势饰。   直视软肋币,质量和效益成关键词   “整体效益不高俺驶嫌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言如邻,“我们举一个例子红草铅,这次500强名单共6家中国车企上榜堂,总共盈利114亿美元樊棱。美国2家车企黎,共盈利171亿美元虱闭。我们的产销量远高于对手退浩,总体效益却不如他们犯呐。”   徐和谊指出蝎厦,提升效益位侩,整合全球价值链境裳箱,转型升级卜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熄射皖,也是整体中国传统制造业需要提升之处浮酗京。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施躬,向好的企业学射逞,从7个维度努力渤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痪前腾。还有四个月泛倘,拭目以待甩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疚受,通过与他的交流可以看出饰,对于北汽集团的成长他是满意的冷。然而罢悄,作为一名中国汽车人廊反,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纠母。   “跻身全球200强企业吹,不是终点很逢炽,而是新的起点散。”徐和谊更是霸气直言洪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强灵,中国汽车行业前三甲昏椽墨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编草炯贡:李芳" "   车云按矢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贯港。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲帝疗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芒屯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战休。本文由现场演讲整理而成确。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸麻码,这两方面的关联性是显而易见的埂良。    说到沃尔沃握囊,大家联想到的第一个印象就是安全妇扔。的确斗市撅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绒刑任,他们就讲砷饺揉:“车是由人来驾驶的诧疏甲。因此赁哦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藤舒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则故航逗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妨山。可以这样说标狡憾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拢憨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炼。其中当然有标配的榔铜零,也有选配的配井哭,组合成不同的配置细费蔡。这里我稍微着重介绍一下才锯始,沃尔沃的City Safety城市安全系统喉扁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搏反。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂统。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史檬。在2006年的时候怂揭实,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统橡慌。第二年也就是2007年苍竟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能割,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统切袖。2008年季,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety硼膊,成为一个技术子品牌澎。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔷矫为,扩展了许多新的功能砍,比如增加了行人探测磕惊逼、自行车探测得、大型动物文猫疏、路沿和路障探测与避撞功能沁。    避撞系统为什么这么重要呢筒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茎布、转向功能的话剔楼,一切都是空谈挟懦淮。想象一下恢古够,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窝涩林,这将是非常严重的问题缺陷敢幂。避撞系统的工作机理非常简单刺惮,首先是探测驶,然后是评估决策白塘,最后是干预铜广加,包括警告或者自动刹车簇谈囤。    首先是探测粕荡。相比以前履骑,探测功能已经取得了巨大的飞跃绰掸识。从单个雷达到多雷达和摄像头肯午,并结合多传感器融合算法摄口杠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战户。    接下来是决策集哀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型靛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撤蠢卯。但是你在路上开车辜,特别是中国的路况赊,不可能前面只有一个障碍物篮够。所以随着多传感器的应用地办,现实需要更先进的威胁评估算法剿哼教,可以同时考虑多个对象蹭探担。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象邦仕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凤课,你车周围的一切都可能是潜在威胁尸。    复杂的算法肯定会增加计算量穆量驳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舌诞澎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汰磋,有必要进行适当的简化阔嫌。但问题是怎么简化镣疽俏?比如现在大家经撤鸷剩看到的中国式过马路镁栓砍,一群人一起走悄,走到路中间材,可能有几个人继续往前走脸,有一些人停在那里掂稼,另一些人却往后退筷喀,这时候要判断预测是非常复杂的菩乐。所以罚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吃妈,使得警告和干预措施如何定时沙妙惰、提升相关性和可信度始终受到挑战金洪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掂辨嚷,才能提高决策的相关可信度放斯。    最后一步是干预枷。判断之后还要有一个干预的策略冈切。干预一般是两种宝韦,先是警告馁,再可能干预位。怎样警告呢奥惭凭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慰挝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁功将烫。如果没有可感受到的威胁存在帮,原则上车辆不应该警告驾驶员衫。这是因为郊诲簇,如果还是警告盒革,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因楔暮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率软虏。时间长了之后阜,他就会把系统关闭或索性换辆车槐放,在中国的路况环境下练捐,如果一路上都是不停地警告诗,这的确是个问题喂抡。    警告只是一个声光或振动的信号句蒲闹,那么在警告之后茸捅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢衰?我们的策略依然是幻肪赋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腑兔屋,否则车辆不应自主动作掳戳鸵,理由也是刚才所说的禄玩。可喜的一点是夕蓝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拎舵峰,自动干预所需的时间大大缩短了瞪能,相比十年以前丧膊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能补寇。最后一点蔚山窍,怎么协调人机界面馁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异系韧,也将是一个很大的挑战棱灰逞。    刚刚讲了很多父,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素幢钾穗。首先是效率问题稿戳,要调整警告反应的时间东碾什,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帮?警告干预是否可感知与理解貌窜?第二是相关性来躲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诽?是正确的警告抱钉,还是漏报或误报啡湃患?比如说路前方有一辆大卡车顽,系统把它误认为是高速路交通标志牌侨,而不给任何警告片,这个明显是漏报暮形。但是反过来说练缎钳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沟,从而警告干预簧,这个就是误报缸,这也是第一类和第二类误报的区别轨洼。最后是接受程度挝蔡,警告是否很高程度被驾驶员所接受端恃锰、并配合狄谜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭啼嚼险?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性部仕,所以这三个因素之间要互相平衡虹却探。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倾妊捣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冀逻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目车父牡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磷奸?是不是因为最近自动驾驶取、无人驾驶炒的很热诲巴掸?同时还有一些顾客在问薯拳,自动驾驶以后倦幌氖,我们的驾驶乐趣在哪里混?因为很多人喜欢操控那,喜欢在山路或者赛道上开车方熄。    我们完全理解这些考虑普冬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况遍患,今天早上我走的是中环鸥,走走停停刺菊孰,就像这幅照片中般的拥堵摩。当然潜默,交通拥堵也不是中国所独有菱,随着城市化进程的加剧粳,这是全球性趋势联附。请问这样的驾驶乐趣何在狄渺啊?    除了拥堵细巳,还有安全问题裳嘘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量安鲁。城市化的发展也加剧了空气污染纳,以及可持续发展与能源的危机勉垦梆。对各位顾客来讲瞎,还有实现实时互联和出行便利的需求簿忙棘。    所以喀呜悍,自动驾驶对社会铆、环境和经济带来的益处是多方面的呸颧。首先共冬杠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全习谱图,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的躺摹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贝烯祟,即使提升不到100%安全乱就闭,但是97%陈祭咎、99%可不可以耗锌伴?自动驾驶还能连带产生其它的好处舶磁,改善拥堵面汕糯、节省能源消耗楔、减少大气污染唱嫁膳,以及使旅途时间利用更高效套。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利溺肩袜,但我们说肯定也有挑战幸,世界上没有免费的午餐敖。对于使用者来说擒便驮,有人机交互的挑战滑等。还有失效模式控制葛诺,万一系统失效以后敲,怎样用冗余系统来后备控制就会席。有跟其他车辆系统的交互酬,你不只是一辆车单独行驶在路面上拼馆杏。怎么感知环境雀弯菲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泥堆僧。还有最后一个浦仆,再好的系统删聊滦,当顾客不当使用的时候接沉,怎么做这方面的技术应对处理新每。对于车辆设计来说阂,还需要各种各样的冗余系统做后备倍嘲卢,确保自动驾驶安全呕。    其实玻阮碗,自动驾驶不光是技术问题魂捷艘,更重要的是对社会和伦理的挑战北片潭,大家是不是能接受搬勿?首先纱级漓,什么样的商业模式鲜妓,是我们现在继续卖车的模式料济,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兄纬。基础设施的改变伯,比如说车道线瘦、公路标识的统一朝,这也是非常重要的科款。还有保险公司是否接受沦感,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棵稀。最后是公众的接受程度捐草思,法律和法规的约束桔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注顶汀澜,从而也引发了很多相关的讨论炕蒙糜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么标攫?我们非常明确箱隋炭,这也是一贯的战略春,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者欺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诬。    这里举个最近的例子径,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车泻醇哥,已经在欧洲量产上市谩,今年下半年也将在中国投放市场砷涎倪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悉联贤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滴佬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雄虱,而无需跟随前车此顶。要知道焦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景森,那就是到2020年踞词,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡横鞠。这是沃尔沃汽车庄重的声明门,也是一个非常具有挑战性的目标挺庆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢揉世?    我们认为首先要充分研究瘫叹侗,通过真实用户与真实交通够,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通光粪靠。还要多方的合作撤宠股,沃尔沃汽车通过与包括供应商橇、大学研究机构复缚藉,以及政府部门在内的强强联合舰,来应对全球挑战擂洼手。自动驾驶之路没有捷径拨霖,就像练马拉松一样揩聪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步距护俊、循序渐进的才,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荡齐饥,我们走的每一步也都要以安全为核心下。我们要以客户为导向胁,通过提炼典型路况邪氓,悉心定义测试所用的通勤道路哭盎,同时尽量控制风险佛店上。在技术成熟之前杉,必须反复的测试痹菏,以保证安全与可靠梧潘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冻母。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目悼麻:要验证对社会和经济带来的好处还,是不是适合当前的交通环境邓垂,顾客握蛋、社会公众的接受程度崎送够,还有道路基础设施的支持是不是充分胁烫,与其它车辆和道路使用者的互动确,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定榔募。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扦劝漠,真正的大规模测试将在2017到18年手,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车虱桅朵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目内辅。    上图右边是哥德堡市区的地图桨,这条环路相当于上海的内环或中环翠涡垄,即城市高速交通路辈希画,是没有行人陌枢下、自行车步苏,也没有交通信号灯垂驼。自动驾驶测试者是租赁顾客吾诚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶士攻。在驾驶过程中脱,允许处理其它事务痰想慑,从驾驶员监控到不监控虎桶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淬宋烽。    这里我要讲个非常重要的概念安妈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垒绕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段墒恕,驾驶员还是负责监控和指令抬,必要时甫隆玻,还应尽快接管人工干预券峡,所以还有不少局限性孪滦案。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控琼瞎,车辆负责监控交通环境临,根据路况决策和反应柬灵送,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梨狈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能车,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已考备问。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理念赶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窜东默,驾驶员需要对驾驶负责祈浓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸畔尾弘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔽募,或者SAE第4级的程度韭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沽豁蕾。可以看出茂词,这是两个阶段之间非常明显的分界线竞抬常。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理判缚,简单地讲闷始去,是通过多传感器融合佳,包括单个或数个摄像头蹿看弧、毫米波雷达镐、激光雷达复、超声波传感器等墓悲楼,加上云端和高精度地图八鲁练,来感知周围环境鬼硅耍,评估路况和交通状况箩,相应决策与控制忿掏,最后通过制动骨舜兑、转向和发动机系统来执行干预玖摄抡。处于安全和可靠的考虑尉挡雷,我们有备份系统拦,冗余的执行机构颧,万一其中一套系统有问题偶表蛾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鹅碱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司埂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讥弊。2017年蔡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证怯,随后我们将在中国彩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证郴铺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶措笺,自动驾驶的远景又如何魄奋锋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巾。如果大多数车辆有自动驾驶功能嚎苯,车辆可以与人凯砂奢、车爬上闯、路互相沟通盯娜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放省拢滇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布存呢惩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时邵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任范。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瑰呛睛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窗牌垮。 责编擒:李芳" "   从很多角度来讲牧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功琅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功省苗,国产化是必须的道路鬼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家媳锚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怜,能够接触到更多的消费群体钎辟彤。在网络发展策略方面罢盗蔚,我们会更加看重网络的构成形式躲缔忱,像城市快修店告、售后维修中心榔氨、维修工厂等史鸽掳,主要目的是增加服务的便利性赦砷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务但舅怕。    上周末(7月29日)拖,在接受采访时颈莆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士森鞋,回答了中国经济网等媒体的提问串厦谓,内容涉及国内高档车市郴骸,宝马在中国市场的发展战略晚罢盟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怪离勒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痛,年轻概、专注痞,富有亲和力;与媒体的沟通自然雾、坦诚入嚼斡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力餐恫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迷袍褥,刘智说链钝,中国经济发展已经进入一个新常态槐罕筷,就是从高速增长进入一个健康疾痊祷、可持续性的增长炊讼。但是阔芭,随着经济运行质量的提高希倒,每一个百分点的增长笆,都是一个不容小觑的数量首纠。把这个结论放到豪华车领域接纺朝,我们所存在的这个行业兔褪,应该不会有前几年爆发性的增长捣,市场会以一个比较稳定茹溅、健康牌、可持续的态势继续发展祟刹蚊。就宝马而言楔吠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唤。比如番仕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粒,而是把新车遂、二手车沸茬,技术保险秋,国际式售后服务一起发展彼曝捻,我们叫“利润四驱”抖哨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展闷瘦。    今年胚党八,在集团诞生100周年之际搭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菲检丝。那么端靛,这些战略在中国市场怎样“落地”肪?刘智谈到讣粪,宝马集团刚推出新的第一战略派偶,其中的很多元素不仅是契合中国市车摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊花速拧。他举例说使,宝马提出的智能互联概念囱们涟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俊,领先欧洲10年以上庭瘁十,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匹持。再比如新能源方面兄汀。中国政府强调醚,到2020年新能源车要达到500万辆擒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线巍,包括纯电动和插电式混合动力车型墒秘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV覆。所以在新能源车领域钵,宝马会加大对中国市场的投入处筷。因此翱嘘故,“从很多角度来讲波貉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拖苹,刘智说辞。 BMW i3    随着本土化战略的实施歼刃,高档车市场国产车型所占比例越来越大亮阶宏。那么伴肩痊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仕瓜?刘智介绍说荚部船,目前禽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剖。在几大豪华车品牌里面哀爸,就进口车的销量来讲戒,宝马应该是最大的硷尉烹。我们对目前的状况还是满意的刮炮岗。因为这本身就是在我们的商业计划内猫嫁疏。    至于将来兢,刘智强调功:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功孰,必须在中国取得成功撩肋,在中国取得成功面,国产化是必须的道路”棠檄捂。所以概褪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入履。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心我骏衅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酸。不久前概较姬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车天掳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拿吐龋。从长远来讲收唉,国产车型的占比会越来越高雹吗非。 全新BMW X1    近年来激小,高档车市场经销商层面的动向备受关注健府眯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嗜?刘智认为滴裤,应该说雌,这是一个行业性话题梢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力硕,在厂商给予经销商更多的支持配合后煤鞭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势栓。就今年上半年的情况而言古魏镰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酒手墙。对比去年的数据哼,我们发现违溜赣,不管是在新车毛利澎淳,还是其他业务板块虑,尤其是在售后蛋姐、二手车惰碑、金融保险等等几个业务板块累,我们都有了明显的进步病。因此昏戌,他觉得圃诬:“目前孺宦摄,宝马的经销商网络是非常健康的”稻。因为甩洼驴,随着中国市场的不断成熟模,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撵同。从厂家的角度来讲憾皖溶,我们也不断调整新车的供求关系蓟疯电,调整车型的配比陈疏捞,调整商务政策梨。综合下来毙尖烙,应该说目前宝马经销商网络莆驳,处于一个非常健康的可持续发展状态的感。 全新BMW 7系    那么纳忻阜,比较以往屋锻,宝马在经销商网络的拓展上曙,节奏会不会放缓一些城时岛?刘智表示娘赖翅,在经销商网络上茄躬,我们仍在稳健进行拓展施烘,一步一个脚印地往前走鸵。从绝对速度来讲簧衬锤,或者是从增幅来讲桶潘鞋,因为基数变的越来越大舰,所以这个百分比是越来越低的俺份,这是很正常的耗辆革。目前版,我们全国的零售网点超过了五百家帝袍岁,覆盖了全国所有的省市自治区钱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滇饯厂,覆盖了很多中小城市菩庭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倍荚。在网络的发展策略方面啊浅唱,我们会更加看重网络的构成形式黎,并不只关注于网络的数量雷聪。所谓的“形式”就是像城市快修店傲疮、售后维修中心黄煽鞘、维修工厂等等一系列的体系概念辞侮局。主要目的是增加服务的便利性纶贺剐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疮赤斜。对于经销商顶铺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蚊,让他们有一个非常健康良性的发展艘湘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元覆、上市市值1000亿元的企业磊烫沃。    技术战略上篡谷,将坚持1条纯电动驱动技术路线盼,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平缓。同时筏,产品将具备400公里续航能力波芜返,平均能耗每百公里低于12kwh辩慕癸。    产品方面巩,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV母,其续航里程(参配讽横、图片农、询价)可达300公里混,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型侗乘。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车菱,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车墓。此外睬荡,北汽新能源代号规划代号为C30DB尾、C33DB芬皋、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型竣。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销涤绢脐,以便更好地与传统营销模式保持平衡坞。现阶段跨锭茧,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店侠,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展岸库辫。    3.江淮    2015年销量囤挺:在新能源领域惫浚被,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车烁歇辱,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力奢世,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆萍。    未来规划点萝乖:到2025年腹帅,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上端胚,形成节能汽车济艘萌、新能源汽车混憾弘、智能网联汽车共同发展的新格局氏磕图。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型菜。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配蔽、图片对来提、询价)S2打造)日担辩、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)星僧颂、星锐EV三款纯电动车型教险,基于瑞风S5打造的混合动力车型线雌藏。    4.奇瑞    2015年产销量涤:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)挛孝,销售7262辆缅息吵。    未来规划嫡酵:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车当扑盘,同时目标年销量定为20万辆炼瓣舅。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆官募篙。奇瑞未来将拥有插电式混合动力黎股昏、纯电动厘貉钉、增程式电动车锋、电动四驱的汽车硼叼擂,种类涵盖乘用挞、商用和专用车领域卯谭。值得一提的是磨脊,2016年上半年可挤涧,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV纤,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市盆缚甲,这款车运用了诸多新技术类,未来将会呈现给消费者不同的体验赦魄斤。    5.广汽    2015年销量古:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆类。    未来规划闭签:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型杀闹顶,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市弦同。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市粮,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市匿咸撂。在未来呸俱,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型胸菊梆。传祺还将推出一款A0EV电动车去噬度,该车很有可能是一款小型的纯电动车掠凡。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模脱。要完成这一目标从,新车投放将成为关键遁淬。未来基于插电式PHEV兔、纯电动EV倾祟休、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型裴嘘。    6.上汽    2015年销量故呜:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆报篙,较2014年产销增长3倍迸。其中荣威e550销售10711辆奠,占比接近96%掂腹。    未来规划翁:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车救埃巍,包括荣威E950能、新能源SUV剩懂、A级纯电动车筋、全新一代插电强混荣威E550等车型鸡,价格介于在10-25万之间嗡。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元排杰膘,投放30款以上全新产品敝,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势晒。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆舒罚警,其中自主品牌实现20万辆玻堆。根据规划蒲寞傅,30款新能源产品中璃,纯电动汽车达13款甩,插电式混合动力产品有17款汾酶风,其中也将包括商用车彪褐,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品颊氮停。    上汽集团副总裁(参配第傅、图片妈、询价)采、乘用车公司总经理王晓秋曾表示蜜秦景:“我们把新能源放在第一位讹嗅拓,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求罢柬,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势副澜舍,到2025年棺厘靶,新能源将成为未来动力的主流去耍肉。”    7.众泰    2015年销售膊:众泰新能源销量为24574辆确,同比增长143.6%呈。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量轨啊核,而2018年将冲击50万辆目标摄当倍。    未来规划阑谭:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV滤,2016年还将推出Z500纯电动版核喉、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车坚履呵。众泰已经规划8款全新新能源汽车栓负哦,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车遂汾,包括四款微型纯电动车队,分别为E200旦健、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV瘫显铰、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级浑疆、A级冗、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车错困。    8.长安    2015年销量禾阂:长安逸动(参配标、图片呕呜持、询价)EV销售1500辆瘫拎。    未来规划敛牟算:长安汽车发布2020新能源计划淌,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上番,至2025年推出34款车型凶啃戌,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)鸽富限。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆舶,至2025年岁牧,新能源车累计销量突破200万辆驮戈。    9.吉利    2015年产量奖弊卡:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军村糙蕾,占比35%咎纲。    未来规划瞬嘲:吉利未来5年的新能源汽车规划贡弓,未来纯电动车盼丢、混合油电车农疯、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成伎趟。2020年将占吉利汽车总销量90%以上摩,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%秤躲截,纯电动(EV)车型销量占比35%痘肪犀。将借助新能源车型布局温灰阜,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值围楔趴。    在纯电动汽车方面剑捶卯,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台郸,到2020年庆肺巩,吉利FE平台的车辆将实现续航500km幕荷妨,百公里耗电11kwh的目标己氮崇,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料戌囊描。在油电混合车型方面挥贤梳,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市棚。在插电混动方面薯,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统骚娩,首款车型将在2017年上市姆吼。    10.东风    2015年销量挨:东风风神E30销量511辆筷腿庭。    未来规划懊:2016年插瑟烁,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型钮糖:E302016款薄割、A60EV标准版窜穗誊、A60EV尊享版偶删,确保2000辆刨科、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成库毁,其中E30L贩踢、A60EV车型各销售1000台以上场。    11.江铃    2015年销量旁蹄嚏:江铃E100销售5268辆箩栖。    未来规划起佳:江铃集团采取了混合动力车聊蠢祭、纯电动车两条产品规划路线拧煎碘。其中蔽涸,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%翔趣浓,按照对行业的预计蜜,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆彭。    在未来的产品规划中署,江铃E100车型升级产品即将上市伶恢扦,正在开发的代号为E200苇帛萌、E160瞧、E170纯电动轿车也将陆续上市蒙了棵。另悉纶逢,新上市的电动轿车相比老款产品轿,在续航里程呐、最高时速柒、智能化和舒适性方面将会有明显提升僵躬。此外江铃还将利用现有整车技术及平台仁,引入混合动力技术碳,以解决有关法规合规问题雄嘎,此项目的前期费用为1.8亿元教。   二铝排、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性闪氛。到2020年嗜降,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆躲辞掇,而整体销售目标为450辆京拇。也就是说空挥嚼,到2020年佳跨,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%门娟寂。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元惹,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品妮,到2020年力争达到60万辆的销量目标访甭。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆受擦。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标社,只是宣布揪订:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额步废妨。    4.东风集团    东风集团规划晨,到2020年玩,其自主品牌累计销量目标为200万辆莆。其中块,新能源车销量目标为80万辆躬,占比高达40%料。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业泊,到“十三五”末贩票疲,其新能源车型数量将扩展至十余款能,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现丸蒂。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标堤莲,其中提及2020年年产销要达到50万辆辱目酣。    7.奇瑞    2015年8月表示挪赂,将投资数百亿元操句,到2020年实现销量目标70万辆暴及,其中新能源车将达20万辆蛔萄,占比28.6%非肮。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊侮顺款。吉利宣称拐,今后将纯电动勤、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举盘峭磕,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%抚。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标伍房串,其新能源汽车销量将达到108万辆磊头。这是一个相当高的数量崎,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成死。而且涡挞,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业嵌捍。 责编袖钨尺:杨杰" "   据外媒报道辩,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷霓,这可能导致气囊在撞击时无法打开垛蒜,或没有事故发生时意外打开坪壳挤。    本田努撕、菲亚特-克莱斯特烘粪、梅德赛斯-奔驰徽磐、大众崇、马自达识速鞠、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响两粳关。    全球汽车市场中信葛,气囊召回已屡见不鲜泡。其中挥,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象申创煤。横跨2013至2016年嫉,均能看到高田气囊召回计划频频曝出妈。    正在高田气囊焦头烂额的时候说逆,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力葱雇嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道橇,近期瓣默,德国知名汽车零部件制造商大陆集团焕人炼,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划嗜哦娥,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患脓任啦,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回嫌口蝗,涉及500万辆车需簧胖。    大陆集团将于近期启动召回计划伪攘惺,并继续对旗下产品进行核查兢负茫,以彻底消除安全气囊传感器隐患惟浅瓦。    本田表示枯贡,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车却款,替换存在缺陷的大陆系统控制单元挎嘶鹤。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔阜寂,83次现场报告零距蔫,和2例致伤事件策趁繁。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认痰帕。    本田告知经销商施帽,目前需更换的部件短缺奶,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单宝容酣,今年秋季之前恐无法完成全部更换胃葱。    同样俺,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车不劳摊,包括2009款道奇酷威猫贰,2008-2009款道奇凯领察、克莱斯勒Town and Country鸥享夕,以及合作研发的2009款大众Routan空。    该公司报告显示贬恃烷,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件疵危。    大陆集团表示联粱,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司圃讳。    马自达已回应召回并介入调查晃底五,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目挫。其他汽车制造商目前没有进行回应靛蔫遂。 责编惩粗:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后施劫,大量车流涌上高速公路娇,然而落科底,当车辆长龙逐渐稀松嫡内暮,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来慌。记者在湖南境内的长益高速公路上看到婪俱盘,在临时突撼穑靠点和服务区裁脑,各种垃圾成堆商钢祭。春节期间这里60多公里高速路段狡吩,日均清理的垃圾竟然超过20吨洁。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里碘蹬,是进出长沙的西大门袒袒昆,今年春运期间创薯仍,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”蓝裳,24小时高峰断面车流量达到12万辆奔。长益高速养护工杨秋强告诉记者淮沥,春运高峰时艰,饮料瓶子矩喉、纸巾磨螺确、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢螺,稍有堵车路面便是一片狼藉常干。高速公路上垃圾成堆的现象昆,折射出人们在物质财富丰富的同时此笛,文明素养还有待提高荆。    长益高速养护清障中心主任陈创说嗜,为备战春运湾些瘟,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上仓项,临时增加了10位养护工参与保洁工作屁妥掣。即便如此痛汝,每位养护工还是需要加班加点镁,平均每天出勤3趟饰,工作12小时老欧兄,收捡超过500公斤的垃圾松。然而疮谰副,要恢复到平时的卫生状况款勃、环境状况毋褂九,还需要半个月涟钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患簧笨磺,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定醇,乘车人不得向车外抛洒物品犯,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为痢。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋燃,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里乒,做到环保绦鲤、安全出行枢。 责编靠寸间:杨杰" "  在过去的2015年莲,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆窝夸幢,同比增长5.2%墓粗,再度刷新2014年创下的年度销量纪录嘘揽。其中在昂科威和SRX等车型的推动下伯,通用SUV产品的零售销量同比激增144%却藉履。上汽通用汽车总经理王永清表示恨瓜勾,未来几年将在SUV细分市场发力翟举窟。网通社梳理通用新车计划盆靖脖,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型蛙店。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型虎毯,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV戌罕寞。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表侵贡:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌墓:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌豁鹃乖,雪佛兰将在2020年内推出20款新车僚的诬,以实现这一销量目标耪么辣。进入2016年凳茧氖,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段捻。王永清表示尽眠:“在2016年年底之前溯,雪佛兰将在中国市场推出7款新车脸颈翟,覆盖中级车潍颇互、中高级车虚犀、SUV等细分市场剧才。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban恐。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型裸浦。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban撮。新车拥有5.7米的车身长度安, 满足普通家庭对于车内空间的需求峰碉。现阶段国内全尺寸SUV市场火热诉,但多以豪华品牌车型居多都熄纱,例如奔驰GLS邵惟、雷克萨斯LX等函琳,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争惠嗣舌。   别克品牌恳窘悉:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕咎畅,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划桂:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型车。”其中包括一款全新紧凑SUV车型臂。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市钡兴,但除了已在国内上市的昂科威外汐,其他6款均有望登陆中国市场繁汇乏。   新车介于昂科拉和昂科威之间娘,定位紧凑SUV独矢,并将基于通用最新D2XX平台打造而成退。在外观方面有望以Envision概念车为模板骡,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计罗溪掸。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机匿,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机衰。   凯迪拉克品牌赌叮:全新小型艇、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌抖,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划拌顷通。未来品牌将在华推出多款产品杠,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型冗,形成十二大车系谓爬,覆盖SUV懊柏、轿车雄、敞篷车等各个细分市场幂构馅。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一攻吻。除凯雷德和XT5外班愧,凯迪拉克还将推出3款新产品堵蹄,分别为小型心、紧凑藩肋系、中大型SUV锣录寿。这些新车未来均有望在华国产芦霓悸。   2014年撼桓虐,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示筐蓄,公司将采用新的命名方案苯,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场饯趣。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品鲸,“XT+数字”命名SUV车型怜寺痴。目前通用已经注册了XT2膜其、XT3筐饶、XT4辩讹、XT5返、XT6澄吉偶、XT7和XT8商标伟施。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5令,未来品牌全新小型SUV颅拳谴、紧凑SUV和中型SUV菠,有望依次命名XT2收、XT4和XT6弗顽。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签桐先毛:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编甘寂:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时迫理臣,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求将苔。近日膊律,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评殉洹,结果评选出了十大最安全的SUV车型睡,上榜车型虽然只针对美国地区蔫蹋,但对日渐升温的中国SUV市场而言剖,也有着一定的指导意义矫捕,所以拿来同大家分享谁适。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试槐,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级誓。此外嘛谎访,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级瓢灵。作为讴歌第三代车型蓝,讴歌MDX为七座车型蚕嫩脸,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款芬非慰,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)秸癌。   讴歌RDX   看完大哥MDX镀,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱锯禽昆。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号限趁,根据IIHS和NHTSA评估结果中膘暖夯,它获得了与兄弟MDX同样的好评仑,通过一系列碰撞测试后瘸钎泪,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列嫩宏。 作为五座版本车型黎衅乳,RDX的全轮驱动系统是可选的那圭,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统猫。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证褂教罗,在正面碰撞预防系统中跋,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩臣垃。 2016年CR-V的零售价为23745美元侗,为五座版车型苯第炉。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一敞,也许有着很多原因锣奸,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮啡瑟赋。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级沦,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色蹦酱先。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元峰嫩,并配有3.5升V6发动机作为标准配置邢。目前可最多容纳八名成年乘客飞,并拥有四轮驱动的选装配置舌。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者谦笑,现代途胜的最终结果也非常理想葛,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级彤陶藏,同时也配备了儿童安全座椅的设施茂炊舶。 在美国举倦,现代途胜的零售价格为22700美元狙蹬块,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间蛔炉衅,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择乐。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳掸蕉浑,作为奥迪Q5的主要竞争对手溉惩澳,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV瞄。同时褂,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置耪。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元级赫靖,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本取。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级敬。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元拜,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显磊,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性欺氢峨。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置商僧。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩深膘,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价颓瓜。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元韭眠溃。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用馆碍温。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看妒磁悸。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价勤。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元薯。与同样上榜的雷克萨斯NX一般残,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式悍两,而且日后还会配备混合动力系统休鳖。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词筷计,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头拣掣朴,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中练,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级通。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元脖,提供前驱与四驱两种驱动形式放翔磺。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么拓,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下裳贤,IIHS究竟是什么伞驼?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准法党。方法是狭寂,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶炽椭僻,然后测量车顶凹陷程度话。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸靛泊,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时隆夸掇,评价为“A(Acceptable夹挽化:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时宪,评价为“M(Marginal秽拾囱:允许范围最底线)”;不到2.5倍时吠,评价为“P(Poor化讳其:差)”醒掣褐。 责编妓请:杨杰" "  写在前面吴:   汽车安全只有四个字无,但仅靠几篇文章是很难说透的少恰。为此琴,从今天开始扮谦孰,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题宠,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读清污星,以期让广大读者在潜移默化中课衫,逐步形成科学释霞描、合理的汽车安全观虚。   在过去一百多年中孝喝,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展陈型,汽车的安全性也得到了长足进步芹。但令人困惑的是吼泛囱,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动谐霖、被动安全配置霓幸踏,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少漓斗。谈到这有人可能会问骑,我们的汽车真的是越来越安全么非式?   要回答这个问题独,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来抡,同近几年出产的新车来一场面对面的较量荒淬。而在几年前搽,很能来事儿的美国人确实这么干过脱报胳,废话不多说崔攘融,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果酥半霓。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生贤歇泌,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会套,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试溃赴纬。而在2009年骗,为了庆祝成立五十周年才鼻,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试绰,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞查。   迈锐宝这款车大家都不陌生戮剑,2009款的轴距不到2.8米挪,整体长度约4.8米黑,整备质量约1.5吨龚鞠效,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大特稳。   而相比之下铆,1959款Bel Air绝对算是个大块头氯,轴距刚刚达到3米戌铣,整体长度则达到了5.4米蒲,比当今加长版的宝马7系还要长险办,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成对底,整备质量达到近1.7吨拧辛惧。   1959款Bel Air诞生时漠型歉,正值肌肉车毁氦腊、长尾翼在美国市场风靡之际纱龄簇,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风抛,方方正正的线条也颇有硬派气息方景。   相比之下韦,有着当代流线型设计的迈锐宝保,更像是个脾气温顺的小伙子丰,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞陪拌,貌似很难占到便宜览。这台Bel Air虽然年代久远涟端,但车况仍然良好愤,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转枪河,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外皮沏守,保存依然完好赌寞。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞举,而是小范围重叠的对撞肛愤寸。面对着气派哎、硬朗的Bel Air锋廷,和明显小一大圈的迈锐宝弊炯骸,如果有人逼着你做试验品娃,必须挑一辆车进行碰撞时畦腾,你会选哪一辆呢碴习蔡?   不卖关子了宏,来看看碰撞后的结果舞漓:   看到这些图片前幸钡,想必很多人和我一样卸诬,已经猜到了结果菱蜂瓣,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象新。   面对承受了相等冲击力的Bel Air棋跺,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构芹棵画,它长长的车头像塑料壳一样脆弱陆敌,乘员舱的结构已经不是变形某,而是完全崩溃涕缅欧。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落兽,紧接着破裂成无数的玻璃碎片分舷。   由于没有装备安全气囊与安全带漂检净,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘极,如果坐在里面的是个真人媚,最后的结果只能说九死一生石幸。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是侵朵阑:各方面表现均为Poor(糟糕)瑟蠕挨。   再看看迈锐宝的情况菏匠兔,虽然车头破损明显朔变,但碰撞后乘员舱结构基本完整糯勺,气囊正常弹出什挨。前风挡虽然严重破裂脓罚猛,但并未脱离框架辩墙,且没有溅出碎片枚骚当。   如果这里坐的是真人苔彼纺,虽然难免受到一定程度的损伤迟,但应该不会危机性命恫。幸运的话推,或许还能走下来查看对面乘客的情况掣袭盒。看完这场特殊的碰撞测试希么,我想起了很多人都存在的一种误解县扑冀:车子越重越耐撞放、越安全扣宽。相信看完本文之后烹拿,大家对于这方面的认知应该会有所转变撼韭。   最后说两句抱伎:   汽车经过一百多年的发展演变鞘,和几十年前的老旧车型相比趟,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化酿邦拦。除了车身结构更加坚固扰娩、车内配置更加丰富外巢,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色列姑。   不过棉露的,汽车安全性这个话题非常复杂徘舷文,仅从任何一个角度去判断都是片面的凯,而本文介绍的这场新涵岸疗、老车型对撞也只能说明一方面的问题跋。谈这个话题不能着急伪,未来一段时间何斡娄,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读痕,我们将来慢慢聊涸雾、细细聊剔捶股。     责编捅愧:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”谓怪。当大环境的水温不断降低时砂,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓颠。而2015年系羔,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河萍创琴。   2014年8月旦,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告雇涪圈,平行进口车经销商不再受备案制度限制浇层,正式“登堂入室”踞贺。   换言之差坊,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式分,从2014年8月开始正式“合法化”缸姐,从“地下”运作转为“地上”发展思孔。然而擒舅,“合法化”之后的一年又4个月里蔚,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地偷料,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等狼竟郝。   2015年2月砰,平行进口车在上海自贸区开卖莲毯朽,短短不到半年时间里齐颗晒,深圳奶、天津烘、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作袜,此后骡另躬,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大垦,截至目前为止邢,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家锚彻锈,其中上海28家布菲受,广州14家袖,天津35家咎,福建18家奸。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司漏脓虑、上海百联汽车贸易有限公司畔、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业煽侮晚。   从普通经销商层面来看成,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》觅,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》创烈,规定从2016年1月1日起瞧维,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求窘泵、放宽平行进口汽车数量限制比四侣、简化工厂检查要求三大举措购。   以上举动怂新迫,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈高殴秀,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场扩浚嘉。   以3C认证改革这一利好消息为例请谱答,平行进口车销售前的中间环节得以减少嘶,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元旧,如此一来乘潭,平行进口车价格将进一步降低拱恍奸。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策想覆,平行进口车市场相对于中规进口车而言搓,还有更大的市场空间等待挖掘头,而且随着国家对于数量限制的开放箍,平行进口车的成本降低了30%热墒。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示纱,随着政策推进希睬,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度灿颧。   一位自贸区平行进口商表示短乒:“最保守估计无,明年通过上禾海口岸吾疙鞭,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆土挛。”   但是胳挡釜,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后配簿谐,却隐藏着一个残酷的数据顺。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露娶昧霓,尽管相比2013年狈狠,2014年平行进口车的进口量有所加大膏汀,在12万辆左右胎介拷,但报关数量却反而出现了下滑扦。   他进一步解释这一现象亢蔷哭,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态谴,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关泥概。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多茂,再加上2015年经济大环境的持续下行舒畦,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右卡末鸡。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是蜗,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩粱。”   那么我们不禁要问灿死乔,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态纠烙储? ▌大环境转冷纱,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆痞肆傅,同比增速9.3%了鞭,相较2014年批发增速13%稍有降低嫂嚎。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下什赶,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征节筐。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块去,平行进口车市场也无法做到独善其身怒。在崔东树看来会边,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度腻,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争石瞧,使得消费者能够购买到质量更好伎缮、价格更优产品峰度。   而从更高层面来看簧晒波,滚雷进口车创始人陈鸿认为褂,通过开放平行进口车撕便朗,鼓励竞争推次、打破垄断绊离念,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向思蓖。   简言之对册,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”彤慷。当大环境的水温不断降低时啪祥酿,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓插幌啥。   尽管利好政策正在相继出台咯斧疲,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说孪,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题盯捐,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变融。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响慧侧梗,平行进口车供应渠道的变窄扫形、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等磷苍,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少订桃驰。”在姜建清看来诲疽,进口车受各种外来因素的影响茅浮梁,市场层面逐渐变冷似。   货源紧俏而且有局限性拼努。从平行进口汽车的来源来看导侨,相关资料显示貌请,2015年已经售出的平行进口车来源中伙,美国及加拿大占55%漠投铂,中东占40%汝眠,欧洲占5%磁辆。   各种法规政策阻碍销售渠道佛。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定供轨:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆时鹃镭。”换言之棱鞘惹,禁止进口车在中国市场“二次销售”默锹豆。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记粗蜡爆,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”卯,无法进行销售溜茧婪。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为趴局,国外汽车厂商也自然不会坐视不理钙。早在2014年容叹俊,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为揩瑞蛇。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示湘哺,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址瓮凯览,以此审查购买专属市场车型的买家羚,并且对现金付款设置障碍挞融。   除了堵截平行进口车市场的源头假锚,汽车厂商还在排量上下功夫惫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息输观尉。这样一来惶,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万承席花。   ▌售后体系碌屯、监管流程亟待完善   此外脐,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑泌靠,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决年温。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例淮,这款车主要来自于中东蔬闻、北美悍水、加拿大和墨西哥地区第负。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元蓬桅赁。而带有M配件的墨西哥四、加拿大版本价格更是高达90万元以上房娘傅。反观宝马配置奔充皇、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版票,指导价为95.8万元行兽,终端价格大约在86.8万元左右拉婆疤。相较而言咳逞垂,尺寸更大暖挤鸥、调校更出色的国外版具有一定的价格优势矛混习。   不过有一点值得注意腔晒版,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养缔辅。但是质保是需要额外购买的榔旱。如果单单购买地盘马斧、发动机掏、变速箱“三大件”的质保社冀,价格为7,500元(3年/6万公里)醛凳,如果是整车质保泞司惋,价格为15,000元(3年/6万公里)蠢湾糖。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势党超雌。   专家提醒摧旅,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度藕叔,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段低恼衡,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑傻烧,政策体系及监管流程也亟待完善携劫骑。无疑醒,从起步到成熟需要一个过程恨损扳,而这一切都需要时间来磨合绩惺、完善钦。   当然颁闷,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了苦辟仁,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务虎伙,并对每一辆平行进口车都提供单独认证寄粕票。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用诧。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局尼,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强遣。”姜建清进一步透露辖。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业猩辨蕉,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示毕杯,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异舌么,在车型上不会有太大矛盾得慷筏。查看永达豪车中心的网站页面不难发现痪,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车腊颇,也囊括了林肯MKT笛、奔驰GL500脾瘫嫉、丰田塞纳等并不在国内销售的车型貉。   业内人士表示崇夹浚,对于类似于上海永达汽车集团有限公司臼、上海百联汽车贸易有限公司伤、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说授,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分乓,是在和厂商伙笨舜、经销商进行谈判时的一个重要筹码寒,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制缎姓渤。   但是不可否认的是细,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比硼肋,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势唉骡丸,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商弹倦?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言诺别杉:“无论在工商总局还是商务部等相关部门阔困协,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台魏。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响唯小。平行进口车副会长姜建清甚至预测夹卤:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上本漏毙。”也就是说系恳,洗牌在所难免价判。   对于平行进口车市场接下来的发展烩陌,张志勇认为牛汲邦,适应相关机构的介入聚烫、铺设渠道等都需要花费大量的时间丧簇,一个市场的成熟不是一蹴而就的集测艰,而是需要等待刻。   而姜建清的观点是膊:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年垒癌驮。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景迪顿,“市场是有的次,如何创新是平行进口商面临的课题蹦俩插。”   版权声明洞抬:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件狸般眠,禁止任何形式的转载或改编鲜,如有任何侵权行为毙闲诡,侵权者将承担相应的法律责任! 责编睫蜕:杨杰" "   现如今市舍,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情墟禾躺,不管是豪车涂、跑车还是SUV又或者是MPV虏廓,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型价快革。除了经济实惠之外李防凰,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事泪谋,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事啸?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋嘿。    PS泰:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车聪传,是经过鉴定之后无火烧线哎、泡水揉、重大事故电挛轮,且外观完成无需喷漆的二手车泛。   一李汗吃、换油    1拉揣籍、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油宠沤,主要作用是对发动机起到润滑减磨阮色、辅助冷却降温隘乌、密封防漏线、防锈防蚀呛、减震缓冲等作用蒲矩涡。发动机是汽车的心脏纤现芬,许多金属部件之间相互摩擦运动投乏,这些部件运动速度快孩、环境差捞咆,工作温度可达400°C至600°C抬恼浩。在这样恶劣的工况下面通靛,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损凸擞,延长使用寿命梁郊群。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔浆,以确保油路通畅瀑繁谓,不被杂质阻塞拼损。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)杭。合成油中又分为然:全合成及半合成借房光。全合成机油是最高等级的悲豪。车友们在选择机油种类时秦共,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择皖磕。    2悉、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质芯限蛋,使用在采用液压制动系统的车辆中喝途啡。是制动系统制动不可缺少的部分蓉措,而在制动系统之中遂窘铆,它是作为一个力传递的介质愧胳肥,因为液体是不能被压缩的辰泵逞,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中醒吴。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效挽,会对我们的安全带来隐患敲愁。    3颠队粗、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品释匙彩,起到润滑延长传动装置寿命的作用炉,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果渐蘑驰,在严苛操作条件下减少油品损失密。根据变速箱结构的不同麻,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油董萝。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求从橇,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型却贪,其扭矩删、重量申扳伞、转速惕蓬碘、结构等都会不同厂嫌舶,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油吩宫删。而不同的变速箱油思钳鞘,正是影响换挡品质的原因之一评菏炭。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油净,特别是打算卖掉的车谜甲,所以二手车的变速箱油应该及早更换煤隙。   二算捣小、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花擞谦,以点燃可燃混合气体的部件墙赌。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量逼。尤其是中心电极达到更高的温度时喘常巍,被酸化消耗掉祈朝翱。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的滩岸,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下陡绦豹,可以先拆出火花塞进行检查录,看是否需要更换能喇悔。   三杆眯觅、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分摊,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进长、排气时间的准确德。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢恕,传动精确吝,自身变化量小而且易于补偿腺。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短蓄式,因此要定期更换皮带废零渺。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换介甘姓。就算你车上备有正时皮带时垦鳖,一旦发生其断裂息交,自己也无法更换卉毫浑。因此强堑村,当总行驶路程到达8万时江掳踩,建议考虑更换之疽。正时皮带在水箱风扇的后面磋。    随着汽车制造工艺的不断进步佰帽垦,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代橡限,与传统的皮带驱动相比藏权,链条驱动方式的传动可靠饲娶、耐久性好并且还可节省空间报浦,并且终身免维护逆,这就使其与发动机同寿命绒,不但安全圣、可靠性得到了一定提升陪冯镜,还将引擎的使用哥獭、维护成本降低了不少逞擞婚,可谓一举两得慌芳。   四姑狭、查看蓄电池    车辆的电瓶垃鸽拔,又称为蓄电池酿灵,是一个将化学能转化成电能的设备蛊贫秘。它的作用是供给发动机用电坡奈,当车辆准备发动时渐缔辣,蓄电池会放电给起动机提供电力贰,并由起动机带动飞轮赶、曲轴转动模,从而发动车辆书狗场。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类架苗红。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池清揉宏。    买回二手车之后涟,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态卉庙韭。在启动引擎的时候工,如发现声音转弱或是灯光昏暗度宪心,基本可以断定电池需要更换徘笨。事实上承,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了妊良房,所以更换一个也是非常必要的簿洁。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右萎爽,与铅酸蓄电池相当悲牵汉。   五甭工赋、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车全,防止吸入对身体有害的污染物陛热。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置虐袱。活塞式机械(内燃机秤、往复压缩机等)工作时狡,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损邯寺,所以必须装有空气滤清器甸健。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短黎彼亭。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器挤,会使发动机进气不足香桅,使燃油燃烧不完全奋虏茫,导致发动机工作不稳定牛,动力下降会惜尺、耗油量增加的现象发生傅锣染。    一般停放较旧的二手车桃绍蓉,空气滤清器很久都没有更换蒜,建议查看实际情况之后酌情予以更换逗修伟。   六达娃、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内堕绣,进行车内除味消毒必不可少的程序皆苏。除了常见的清洗除尘仁桨,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外刷空虎。细节上注意车身内部粮吨,包括座椅毙彭提,车体面板矗闭,玻璃等切不可忘记冯康,擦拭完毕需摇起车窗享盟,让汽车通风一段时间忍献,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品丢烯妒,增加除臭效果惨断冲。   小结钮灌腥:    对于二手车的整备是一门细致活儿捍氦洗。建议车主勤观察恒桓、勤保养培,车子嘛“三分修膊损,七分养不痢,好好对待爱车如技惺,爱车也会好好的对待你雾粪刹。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车帘玛娥,欢迎扫描优艾卡二维码考,如有汽车问题需要咨询礁敝挂,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您唱裂。 责编港细枪:杨杰" "  近日楷,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵颂衰扭,新能源汽车产业链骗补将受到严查哥谅,并且随着新能源汽车补贴的爬坡宽,未来补贴越来越少汞,甚至将取消补贴假僻,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展零?让新能源汽车开倒车呢笺? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计绘,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆黄,同比增长3.3倍;累计销售331092辆己殊及,同比增长3.4倍功屁奴。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆瓮,同比分别增长4.2倍和4.5倍甩拔。   截至2015年底首佰,我国新能源汽车累计产销近50万辆茨。数字庞大的背后檬,甚至可能有假库肌纹,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高完撤檀。即使新能源汽车销量有那么高办息弄,但是国内的新能源汽车也是品质较低怕,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型诡。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看骋唾,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200南、E150EV判、力帆620EV邯唇、长安逸动EV十静、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车汉燃刺。   可见殴蚊,中国的电动新能源车依然以低端车型为主刨,可是这些低端车型补贴前的售价并不低捶,而同级的传统能源汽车却便宜了很多句。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看爬兔抹,补贴后的价格为14.99万元控,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元卉灸促,即使补贴后的价格静抵孩,相对传统能源汽车依然贵了酵磋。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下瑟猩掂,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车菠深肝,因为目前的油价维持相对较低的情况下橇蛾,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车宏礁局,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外卫串叛。   此外苦闪,从纯电动车的续航里程来看富词草,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外涧柬丝,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里垢苍晤,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20夸、北汽EV160梁翘、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里罗腑艾。   未来聪,随着补贴政策的退坡颈,在2016年的补贴则是吐焊,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h晌。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万梦热厦。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少隘,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱块。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便蟹,续航里程不长等不足户难,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后瓶醚疾,续航里程还会进一步减弱讥抛。   更重要的是境模勿,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主土匡蛙,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间膘,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间踏破淌,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高剂搞,两者的循环寿命相当晚了。   如今弘箔,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录防诉,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池捍卫鸵,该电池重量更轻瘟咎,续航里程更长辆,但是耐高温能力差鳖暇,安全性相对较差一些竿录遂。   随着补贴的减少疆肺,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴锤菇,迫使厂家采用续航里程更长的电池巷,而三元锂电池可能成为首讶稀,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧讥,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况付论瞄。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级署享巨,目前各大传统能源汽车生产电动汽车矩睛回,根本目的是为了补贴而不是卖车稀。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪女保,2015年上半年的净利润4.66亿元溉搁局,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元继柿谢,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%涡深。   据统计虎顽,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元矛郝趟,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元滦,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元孔两。此外当溶,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入齿。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级乾驳?恐怕很难渡滑愤,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车韦敦,除了腾势电动汽车奥手稗,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成稳,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上耿猜了,如果政府的补贴很快取消郎菏,这些车型在市场上将缺乏竞争力朴。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力炮,不仅是给车企补贴朽僚枚,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴密赌芦,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消盖箍,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争轻笛拍,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大韭垛纷,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱公墨。   其实晌挡,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉陋、还容易滋生腐败径夸,与其直接补贴给汽车企业许,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法玫凶毕。在美国手乓,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分愧健。政府不需要出钱措盟垂,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金惕背,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车按忍。在德国和法国提高补贴的门槛萝盯,提高续驶里程数标准腐素,从而推动真正的电池技术研发媚。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴禽,补贴在用户端棠期,以提高此类汽车的销量酱,刺激车企转型侈辖。   新能源汽车骗补一事疥,政府应该考虑补贴的办法改进酗娟,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴密。随着2020年以后补贴政策将退出笆,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长卫、充电设备还是不够方便等静兢魏,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业挪离,将被淘汰和洗牌卿敦扳。 责编褂:杨杰" "   现如今艘唬坪,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情田舒,不管是豪车卜、跑车还是SUV又或者是MPV撼刃,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型唾郴。除了经济实惠之外福钡,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事罕,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事傻?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋恍巩砷。    PS扳豢陡:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车祁,是经过鉴定之后无火烧烁超形、泡水迸豹经、重大事故珊订细,且外观完成无需喷漆的二手车翔骇识。   一麻、换油    1常处、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油纲,主要作用是对发动机起到润滑减磨迫布并、辅助冷却降温绩沉秀、密封防漏幌皖施、防锈防蚀裴吹戎、减震缓冲等作用为柏激。发动机是汽车的心脏答,许多金属部件之间相互摩擦运动辜略兢,这些部件运动速度快侥杜、环境差饱构,工作温度可达400°C至600°C咐淋攻。在这样恶劣的工况下面吾贩僚,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损辩,延长使用寿命裤诡。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔提搐锣,以确保油路通畅途忍,不被杂质阻塞肌榷颅。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)沸。合成油中又分为恍诉:全合成及半合成麻矛啦。全合成机油是最高等级的瑰。车友们在选择机油种类时寿莲侍,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择菱。    2城忍详、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质看,使用在采用液压制动系统的车辆中绵汞囱。是制动系统制动不可缺少的部分室,而在制动系统之中潞椒,它是作为一个力传递的介质斥,因为液体是不能被压缩的狡磐逛,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中兔充混。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效级违,会对我们的安全带来隐患耪堂烧。    3切纱添、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品缝,起到润滑延长传动装置寿命的作用蓝,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果共沤,在严苛操作条件下减少油品损失饰污瘁。根据变速箱结构的不同喷,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油此忻病。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求精乡玫,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型竭评挺,其扭矩畴盖画、重量琉撇布、转速辱、结构等都会不同獭融聊,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油玩瑞。而不同的变速箱油息弯饶,正是影响换挡品质的原因之一蔫缝患。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油壕,特别是打算卖掉的车呛反,所以二手车的变速箱油应该及早更换浇眯农。   二鳞诞、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花宦,以点燃可燃混合气体的部件范。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量捷恭。尤其是中心电极达到更高的温度时鸡,被酸化消耗掉维淳。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的微闻龟,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下捐,可以先拆出火花塞进行检查蘑,看是否需要更换忌。   三秸睦末、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分绒吴蓝,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进虑、排气时间的准确前零呈。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音胁璩墓ぁ,传动精确式绦荒,自身变化量小而且易于补偿函坞独。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短公,因此要定期更换皮带晶稼。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换汹趣。就算你车上备有正时皮带安悲播,一旦发生其断裂还新,自己也无法更换斡蛾奢。因此慈,当总行驶路程到达8万时桓懈,建议考虑更换之黑。正时皮带在水箱风扇的后面估舌。    随着汽车制造工艺的不断进步岛唇风,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代堑把,与传统的皮带驱动相比备弗嗽,链条驱动方式的传动可靠刷、耐久性好并且还可节省空间变,并且终身免维护戈,这就使其与发动机同寿命处蔚,不但安全释扯、可靠性得到了一定提升楞,还将引擎的使用戮、维护成本降低了不少德,可谓一举两得吭。   四烦蹭、查看蓄电池    车辆的电瓶硕,又称为蓄电池囤举,是一个将化学能转化成电能的设备兼。它的作用是供给发动机用电闲九仕,当车辆准备发动时羚,蓄电池会放电给起动机提供电力京龄暴,并由起动机带动飞轮酗屉姥、曲轴转动瓶氖,从而发动车辆枪溯。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类侩。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池安灰弹。    买回二手车之后午,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态唱。在启动引擎的时候下隋,如发现声音转弱或是灯光昏暗蒂嘶,基本可以断定电池需要更换面。事实上莲,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了蔷,所以更换一个也是非常必要的傻巍。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右誓掠,与铅酸蓄电池相当武甘。   五幌、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车茹绩徐,防止吸入对身体有害的污染物毕颓莫。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置峡管。活塞式机械(内燃机吝眠、往复压缩机等)工作时陕废,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损兼盯唱,所以必须装有空气滤清器价淡。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短宽。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器思红,会使发动机进气不足鸽,使燃油燃烧不完全蠕,导致发动机工作不稳定哩奸,动力下降零隘、耗油量增加的现象发生骨匠。    一般停放较旧的二手车奶性浮,空气滤清器很久都没有更换疾毕矾,建议查看实际情况之后酌情予以更换恋。   六抄肋乔、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内佬妥诚,进行车内除味消毒必不可少的程序裸禾僚。除了常见的清洗除尘祥棘刺,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外巧。细节上注意车身内部睛轿赖,包括座椅玲梧鞭,车体面板们,玻璃等切不可忘记啡饥,擦拭完毕需摇起车窗蹬攀垦,让汽车通风一段时间糖澄,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品宪,增加除臭效果阮。   小结镐:    对于二手车的整备是一门细致活儿贺。建议车主勤观察艰夺、勤保养沁,车子嘛“三分修合嗓,七分养闯纲善,好好对待爱车抱潦,爱车也会好好的对待你论。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车司,欢迎扫描优艾卡二维码使,如有汽车问题需要咨询睡鸿痊,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您巨碌。 责编垦搂壤:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患财,在2015年召回超过253万辆车媒,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回天。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总纲祈,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回讲,据统计此次共有700多万辆车受到影响些没,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆欺。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表擦加:网通社 Internet Info Agency   预警辞:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警讲慈香:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表承:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题钳酣,燃油箱填料管涂层存在缺陷宪碴伞,导致燃油泄漏最终起火粒脚。从而造成进一步对乘客的伤害磷家呵,存在安全隐患费。   预警妻:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警派碧匹:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表呻:网通社 Internet Info Agency   据了解皖晃,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障刨。发动机刻伤、底盘迷、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分杜,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用常栋,例如电子燃油喷射系统汞抢、制动防抱死控制厕巫却、防滑控制疏、牵引力控制霉、电子控制悬架炼、电子控制自动变速器强示览、电子动力转向等客惰,若电子控制系统存在故障腥捂灰,可导致汽车失控蹄谴。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表维试寥:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题亥柏碍,制动踏板主螺母随着时间的推移屑,会造成螺母松动的危险爆崇,这将导致汽车失去制动作用爱且,造成刹车失灵鬼杆握。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施零年委,使问题得到解决稀催。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表蓖淖干:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题递泼赐,特别是在持续炎热和潮湿的条件下赣尺啼,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷萝叫,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂泉。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员府康,进一步导致对乘客的伤害雄,存在安全隐患梁钵。根据newsmax报道的信息吻市,目前至少10人死亡效卿,其中包括九名在美国昧。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表浚氨:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题隋哭灰,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷搬旦戒,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂伪鞠漠。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员吗,进一步导致对乘客的伤害侥,存在安全隐患痞扯。目前已经在全球造成了10人死亡巴守裙,在美国造成超过100人受伤羡。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签栋椒疟:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编泊:杨杰" "  1月17日饭竿宏,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放怜。此届盛典共有主流媒体人铜、汽车厂商谰督棚、公关行业近500余位嘉宾齐聚现乘邸,共同狂欢碗味瓤。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻冒电驮。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起苹棠,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛瑞秤盎,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛坚庇搂。作为中国顶级足球联赛赞助商醋结禾,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛澳。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟苇,再次挥洒汗水埔槐,为争夺冠军全力以赴限坍撬。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办女惨可,长安福特冠名赞助丁。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐很,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座和冉,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军睛汲。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓葛肝:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得八,助攻王由动力中国齐宇获得第,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得畏。   倍耐力冠名精英球队滩肺,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际螺。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕嚏饲兼,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演曙阜,博得了场下阵阵掌声喝彩动晴午。与此同时乱仟,倍耐力正式宣布将冠名精英球队冬儡剁,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事寄蹋谰。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求弗瓣坷,在2014年度颁奖盛典中朝访雾,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺崇狈苹。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动挽钉磺,点燃了现场的高潮赡定沮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real龄倡屑,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心锤顾懦、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺梯枢庇。   众多演艺嘉宾狼登、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台捅葛搔。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟沸,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众炊。中国内地创作型歌手蓝沙、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场宠。时尚座驾乐队颊咸、快车道FM乐队里卡、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众浩疤囤。   至此杏脐,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕蓉。自2011年起丁,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”虑、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛雹,五年的联赛时光混汀祁,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起娄弓,以球会友琴嫉列,提升了球技幸赦,锻炼了身体田门每,也收获了更多运动的快乐姜。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织溅稻。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕揪摩口,敬请期待髓眯暑。 责编惩焊蹦:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”挨惨。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告纹寂,从2016年1月1日起侧平衅,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求浦擎、放宽平行进口汽车数量限制碗贯漠、简化工厂检查要求等三大举措赎泥奔,以便促进汽车平行进口贸易发展楼较。   公告称任,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业蔽焙硼,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下怒跨,CCC认证申请时蹦,可放宽提供原厂授权文件的相关要求尉。在认证过程中口林,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”烽霞描、召回能力和体系的检查工作锰窃。   出于保护知识产权和市场份额需要沉,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证戊蘑诚,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度纹,又必须获得原厂授权才能拿到认证迷搪籍。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权咯笛,简化了程序娠,大大节省企业成本旗。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》系,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业朝滑痛,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下氯平孺,可取消非量产车认证模式数量要求汇。另外嗓溺李,《公告》提到楔,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所拳翟拈,并可视情况对其进行3C认证工厂检查捷硷。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出碧迟,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望惟喜。“目前全世界汽车品牌近500个瓶,进入中国市场的仅40多个胳,而通过平行渠道进口的量相对较少来咖。其很大原因和此前的政策环境有关焊。现政一旦实施答箱虫,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展郊非抄。” 某平行进口车企管理人士表示惯遂按。 责编颓捶:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车食翰哨,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元扭。近日撂缺,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案赐,将嫌疑人宗某抓获督炯,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留酸米。   宗某称嫌甫垮,他很喜欢汽车青绢,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店陀拆临,去的次数多了乓靡垂,就认识了经营汽车装饰店的陈先生崎。   在一次聊天时示扯,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车侯,倒手后可以挣钱来浆勉,只是他最近手头紧没周转资金居拧,机会丢了很可惜爽。陈先生听完后很感兴趣居参麓,详细询问豁,宗某就从政策诫间偶、需要办的手续等详细说给陈先生听副浮桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍客巍克,当陈先生问宗某是什么型号的车时斥哗,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的辑范坞。”陈先生听宗某说得“头头是道”返逗伶,便信以为真阀德愁,答应一起合作巧。之后判,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元粳。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份寇,这之后宗某就失踪了删膝,再也不来陈先生的店里苹骂末,电话也不接鹃。12月17日浑朔,陈先生到丰台丰益派出所报了警糯蘑。丰益派出所民警接报后立即着手调查肠,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获戮芥。   宗某被抓获后供认讣毖,自己根本不认识什么“关系”钡巫,也没有什么罚没车和转地方车的事狮,完全是编出来骗人的苛谁。   办案民警介绍辣,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月筹,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某弟,按北京话讲撤梳,两个人就是“假熟”扇庇。   昨天记者获悉篓,目前仆杯翘,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留探聘梦。 责编兴:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道淋何,2016新年伊始迹,一批汽车行业新规正式实施推,包括降低燃油限制标准靠跋瞳、维修保养不必去4S店姓护、退车可退“车船税”等腿趁。新规意在进一步维护消费者权益红鳖,但不少商家却感到压力重重凡。业内人士认为疟块臣,新规或将遭遇落地难惮。   根据新发布的《车船税管理规程》陵筒,因质量原因车船被退回的绵姐,纳税人可以申请退还税款漠。   记者采访青岛多家汽车4S店发现碉,这项新规已经开始执行剃挤沃,某4s店总经理蒋晓东告诉记者韶挡猫,车船税费用大多数是2.0以下车型俏纪,折合一年300多块钱缆汾受,对4s店影响不大踢菱胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重徊素送。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出娇,车主有权自主选择维修经营者锹,不必去4s店存,这让原本就不景气称岛、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”匆毯。   另外瑟堡溶,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施两,燃油限制标准降低到6.7升/百公里熊,到2020年将降到5.0升/百公里魄侯龋。   而目前来看答痕,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰伴,搜车网运营总监于强认为冯肆沃,无论是排放还是清洁能源技术另窖焊,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少兼。   于强同时认为鼓,区域性差异涧禽、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键懒冕。因为全国范围国4排放唱轨,但一些偏远地区国3排放也可以流通簧,执行过程中肯定会出现执行不严格偶吞门,所以夸顽鼎,好的政策是否能真正落地溶,一定要明确监管以及管理处罚标准厢秦提。 责编坞:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全储,正成为各大车企的研发的重要内容爬笔,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示胺,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司草邢表,我们正在业务的方方面面进行创新茸。截止2015年底寡缺,福特汽车共提交专利申请近6000份钳卡,创下单年申请数量新纪录稼。网通社发现段担倪,这些专利中纪,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及温夹腑,其中有7项颇有意思的“黑科技”迹。这种技术或许才处于概念阶段筷炒,但为福特汽车未来发展指明方向阂咕叮。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面北导害,福特汽车已经拥有多项专利茫上辨,其中包括去年申报的一套新型座椅肉。这套座椅可以实现前排向后旋转棚览岭,使前排乘客与后排乘客面对面相坐哀吓。除此之外淳,这套座椅还可折叠七,折叠后乘客可以坐得更为舒服恫趁。据福特汽车规划垂裁,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上美忿。   除了对座椅进行创新危特枷,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫揣。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手欣缕伐,此时方向盘就变得可有可无抢极獭。为此忍,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能啥,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方舱拢,由此为前排乘客提供更大的内部空间充清械。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全沏味答,汽车安全技术也是厂商研发的重点垂善荡。在夜间行驶灯光技术的研发方面袖潦,福特在激光大灯闯扯、LED大灯蚀魄、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫扣垂挠,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”挥。当在夜间峡半库,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上防唾,照亮汽车周边的路面新盯焦,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险拾。   近日澳,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”勤赴匠,这项技术车兔锍模好后范烦,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起硅录,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线矗,连接至独轮车机械装置中谭,即可实现单个汽车轮胎的行驶事。   除对于自动驾驶盼揉烂、安全等技术的研发外盲,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止仙松。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利拖,新的11速变速箱将拥有不同配置寥岛天,分别匹配不同的齿轮浆醛蓉、离合器和制动系统瓢划。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速绵祁,Jeep自由光就搭载这了台变速箱弛死头,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱菩莲。虽然福特11速变速箱更为领先散戌蒜,但尚处于概念当中很倍娟,何时能推出并进行量产寞淮,并未有具体期限境妒。   健康技术   在 福特众多专利储备中图惶,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果蹲和绩。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器签筏,输入司机的基本信息后尉逛协,在WIFI网络连接状 态中沤磐,系统可以随时监测司机的状态茹、身体健康程度外监。并且可以在紧急情况下芒迪茹,及时通知相关医护人员实施救援放。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息恐淑努,功能比较有限遣杰。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签眷:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编麓咳:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前辨焦奇,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试旗撤,结论是效果并不明显较。那么除了打吊瓶外动轿,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了芳丘垢。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀短,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”侵线,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么荆淳课?这次我们就来实际测试一下干。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中梢,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)救补段,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果桨,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔杏金效。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品怖?   答唱凤: G17作为厂家配套添加剂馅楼,其定义属于养护型添加剂伸蕊董,为了突出清洗效果沁倪挤,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品测。   ☆ 清洁积碳添加剂种类笨互:   答陀火: 目前燎,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)蔽肚薪、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)薯。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么煌绅赁?   答玩河悸: 据悉辖恼,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 庭庞,它是一种高分子材料谈,耐高温挝杯、不易挥发踌,且对积碳有很强力的清洁作用你。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP拓先哦、红线Si-1等巷肌。   ● 试验过程韦凛茬:    本次我们将用内窥镜脑烈必,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照举。在加入添加剂后荷,加满汽油恒距。并在1天时间内惩,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)史抄蕊。在回到北京后博,再次用内窥镜观察力、拍照并对比清理积碳效果凑。   ● 体验车辆侥:    为了保证实验的严谨性措裸,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆狠恳需,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁就剁腥。其中壬痢饲,皇冠的发动机属于歧管喷射技术构,迈腾和雅阁为缸内直喷技术勃俱。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠刷: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后观护,结果和我们预想的有些不一样玫韶惊。11万公里的皇冠积碳非常严重熊欠,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少劣。究其原因后我们得知潜丁茄,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进始,而皇冠车主则比较温柔怖谷话。同时魂刻藐,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目卷。    需要说明的是荚颠,三车车主均表示在车辆清洗之前幻拈,正常使用中一切正常莱,油耗也都处在合理范围内怒泡。尤其是皇冠车主表示伯秦铜,虽然车内积碳严重皇熬侥,但并没有在车辆行驶中有任何感受蔑。当然此,积碳的产生是一个循序渐进的过程棘攻摧,和温水煮青蛙的道理相同凭汕舰。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时搂矗搓,因为京承高速限速100km/h挡劲桓,所以我们一直保持100km/h匀速行驶呐伍,全程没有拉高转速魄。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上携轻雄,喷油时惜隘巫,燃油顺着进气道通过气门进入气缸枚,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门建,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显嫂邪歼,一半多的区域已经露出了金属颜色婆等退。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因焚响,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状毖。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显嫌僻,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色罐疤讣。可以看出泌燎冗,迈腾的活塞顶上非常湿润奋袄,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性晒瓣。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层蛙,所以清洗积碳前照片感觉很干净讼拴,但仔细观察可以发现然弥,表面发乌烙奈,还是有一些积碳的存在誓。经过清洗后凌炮,活塞顶明显变得光亮许多辛诫。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室炒,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润冒,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)篡。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面修,因为聚醚胺耐高温的特性胆涉遂,不易挥发溺矮部,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳噬。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁股、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后丛,我们特意询问了三车的车主改,他们的反馈竟然很一致陵喘顾,就是在主观上无任何明显变化层绰。 油耗方面庙萍,因为每次行驶路况不同护搐核,所以也可忽略诵操。   ● 疑问解读病绰宠:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升胸?   答透帕鹊: 一般情况下棵,加入添加剂以后需要一个清洗油路渴、气缸内部积碳的过程禾糕,所以在短期内油耗反而会有升高的情况肆郸,不过您无需担心拴论涡,第二箱油就会逐渐恢复正常水平氢。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁容?   答釜: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐仙佰、缓慢地溶解积碳身,而并非效果立竿见影虎哎,且不会大面积脱落桓蹲馆,所以对缸壁并不会造成损伤挞悲逼。   ☆ 多久加一次添加剂理仍倪?   答伺: 对于清洁型产品来说奔搭,商家建议5000-10000公里添加一次社漂火,在这里我们认为狼酚,如车辆在使用过程中无任何异常径,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可锤。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么鸥?   答瞎陆: 不能饺互徊。因为采用缸内直喷系统的发动机愤,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内钡物庐,进气门得不到汽油的冲刷焚,所以无法靠添加剂清洁进气门授。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳噬倪惦?   答杯: 通过与汽油混合后钨磷,首先清洗油路偏勿,非直喷发动机还将经过气门痘恳疥,直喷发动机将直接喷至燃烧室拢。因为有很强的耐高温性孺许,并不会轻易燃烧并挥发崩娄,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化革,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳恰仁,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题化讥缕。   ● 结论鞭词槐:    市面上的汽油添加剂品类繁多啪,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)长,清洁效果值得肯定邓录剩,同时也不会对气缸产生副作用齐。在编辑看来静,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药贸检钾,建议大家养成定期添加的习惯酮霸。想起一句广告词“X酒虽好棚钙,可不要贪杯喔”氦颊拉,养护爱车的同时也要注意用量沸可,无需频繁添加扭暴幌,定期添加即可嘶猫。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题羞聊涂,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流卞爬。编辑博客链接 ←← 责编南珊奈:杨杰" "   全国   12月23日奔替围,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》态胎悔。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件肆。2017年渤先填,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点些蜗绕。   编写|翟冰慧   得益于节能环保肮书邪、政府政策支持等优势断仙吞,近年来新能源车数量大幅增长氢。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素官。昨天邢,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》抹。未来椒蓝瞧,充电桩少蹭盒苫、支付繁琐戳、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解氏人匙。   《办法》规定的倡,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件誊偏橇。此外须缉,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式枚瘫洞,保证一卡通用镀。   根据最新规划皋,北京市明年计划新增5000根公用充电桩纱橙硷,争取实现公用充电设施突破1万根芳。据了解椿,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络济歌,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络臂界牢。   对于如何实现5公里一个充电点九锣,北京市发改委相关负责人表示陵,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准陶绞,例如 反,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”杯忙杀。对此茎携权,他介绍到聪盗,百分之百指“建设或预留建设条件”惋己赫。如果一个社区内有500个停车位俺杠烁,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件勺碉填。   北京市发改委表示清,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制咀摊侩,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营猛缴释,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准侨。此外奈,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施戌唾,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金胁覆欺。   据统计纤,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆坦阀,其中新能源小客车超过1.6万辆逻吵。对于消费者较为关心的充电服务费问题洞,市发改委也做出表示粟:充电服务费将按充电量收壤贰,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%街。   另一方面阶官,新能源车充电缴费方式也将进一步规范筐敛焦。市发改委表示谴,要求充电收费必须支持银联卡支付方式吹岔,确保一卡通用妇健。同时耙,还将鼓励通过市政公交一卡通酷烙、电力卡祥、ETC卡惠妊、移动支付等多种方便快捷的支付方式妊艘。   值得关注的是澜悄土,目前大部分充电设施已实现支付宝付款锋,相关负责人表示钳僧钮,春节后将逐步推行微信付款渭尸。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费唐瞳,解决新能源车充电难嗅当、缴费复杂的问题究婆寿。   随着《办法》的发布强溃,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系料喀,解决新能源车主的后顾之忧朗,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行口碘。 责编凯簇肋:杨杰" "   全国   日前胆,发改委舶、住建部脑比、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》仿葱,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施闭丹,由经营者依据价格法律法规和相关规定段奋,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准嘶猩癸。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高孰丁,机动车保有量快速增长济,停车设施总量不足摊、资源配置效率不高等问题日益突显腥唬似,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧刺泰,成为人们日常出行的“难题”酵添。   日前头,发改委琳、住建部探退、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》际加,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制箍旅绕,充分发挥价格杠杆作用芦芹,促进停车设施建设柏巨辅,提高停车资源配置效率凶邪,推动停车产业的优化升级鼓。   《意见》指出镜水褥,除各级人民政府财政性资金哦、城市建设投资(交通投资)公司投资以外解幢,由社会资本全额投资新建的停车设施甘,由经营者依据价格法律法规和相关规定赔湍剧,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准蛋微居。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式匆涧驶。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施辟寞,要通过招标缮力樊、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者街。   此外卵帛促,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化吴。规范政府定价行为暮呻、加快推行差别化收费渴堕、严格落实明码标价规定炭叉、健全市场价格行为规则烁十既、严厉查处价格违法行为等徒胆。   事实上晌关,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示箍肝。   今年8月3日坦事,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》瓦傲蝎,要求充分发挥价格杠杆的作用套僻,完善停车收费政策弟介,逐步缩小政府定价范围拾袒矩,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费售淡活,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式署。   11月19日耗,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》凰兢袭,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价颁硕逗,停车价格不由物业公司定盖汝,而是由业主共同决定书硼。此外垦败,未来小区谁舒、商场班、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放哨哼读,执行市场调节价慨梆。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后袖唬,昨日嗡墟,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议欠慕。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示亩醚,从2016年1月1日起嗣氦,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外掏香酬,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定酥东旱,使得定价能够反映土地本身自有价值接。   据了解输维哺,近年来核,北京市政府在停车方面做了大量工作躲褪袍,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车胶京晴、停车场等一系列措施;在治理方面婪,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个谦担,取缔各种非法停车场524万个纠共磨。   据统计竿莆,截至2014年底差床剿,北京全市共有停车位290万个纷,其中经营性停车位180万个茎廖河,非经营性停车位110万个创。 责编茫:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报春弓盗,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布杯酒,将于2016年1月1日起正式实施胳。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日监,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》餐,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施闷芯,为消费品质提供安全保障秤。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示班竟,近年来陷,消费品安全问题日益受到社会广泛关注彻,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章暗,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务订肚,增加了对汽车零部件生产者的义务黎,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化灸,增加了向社会发布风险预警信息的内容表肯蛾,丰富了缺陷产品调查工作手段沉浇瞧。《实施办法》于明年正式实施后羚,将对加强汽车产品召回管理埃瞄胳、推动企业履行召回法定义务湃贝莎、保护消费者人身和财产安全镐,发挥重要作用损熔。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度朵懈,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的猛,应当立即停止生产茬桥台、销售伴、进口册抽逞,由其生产者实施召回蒜,并及时发布产品缺陷信息挫。对实施召回的缺陷汽车产品律,生产者应当及时采取措施消除缺陷酱对嘶。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担渐枢涛。   汽车召回数量创历史新高   同时亨,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》褪菩警。《通报》显示懦烁摩,截至12月18日啃洪十,全国共有76家企业开展了226次召回活动梳,涉及缺陷汽车 554.85万辆刷核。召回次数较去年同期增长29%维,数量较去年同期增长17%炼棉,创历史最高胃。   其中撇,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次唉废,与去年同期相比增长170%杰辑硕,涉及缺陷汽车352.23万辆透,较去年同期增长18%锰磐,占今年全部召回数量的64%蓉十恭。   据统计褂飞,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来痰,11年来匣耸,我国已实施汽车召回1079次握洽,共召回2533.85万辆肛。从召回涉及的汽车总成来看码,发动机总成召回最多尝,共召回270次姐馅,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成襄础,共召回134次隋具杯,涉及数量441.08万辆厩梗及。 ? 责编五撬迷:杨杰" "  随着经济的发展胜汞,居民消费重点转向了大额的消费函辉亲。正是在这种消费趋势下岛哎虾,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活焙仙,现在汽车已经成为家庭必备工具懊肠,提高了用户的需求嘉皋狭。在2015年的最后几天时间里景饯,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总妇,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回坎巧。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明某了裕块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表峦腊:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表恨:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息奴灌,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版恢。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日童溉,共涉及626辆停甘亥。   据了解墙,本次召回范围内的MINI汽车染瞬,因电动液压助力转向系统故障斜皮违,容易导致腐蚀挟缮,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效嫡绘。以上情况增加了车辆发生事故的风险股我,存在安全隐患问姓迫。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表拒密:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息盼,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派将逆降,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日籍,共涉及128辆纺。据了解囤孩吾,受影响车型均搭载手动变速箱赦。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐蝎什疤,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中扫,可能松动薪丁,导致底盘有噪音或震动茫糜。如果继续长时间行驶加广举,传动轴与后差速器的连接部位可能分离腊韶,导致车辆无法继续行驶络,存在安全隐患糕特美。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编污:杨杰" "  2015年12月27日琼,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港没踢排,首次出口至美国伪、加拿大和墨西哥在内的北美市场冯谢淡。昂科威于去年10月国内上市镭勒篓,包括本次出口海外的车型畅绰,均在上汽通用东岳基地生产肆。上汽通用总经理王永清表示鸿署:“昂科威迈出国门茸募,不仅是产品自身强质自强的过硬实力先嘘姜,也凸显出东岳基地棋饯赐、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华杉惺。”在昂科威出口北美之际馅甜,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地宏膘何,接下来小编会以一组“数字”炔,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地柿凑。   上海通用东岳基地弯,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成惫,由上汽集团豌、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%沛两库、25%守锚赂、50%共同建成唉镶。现拥有冲压渐、车身猴、油漆郝、总装四大整车生产工艺和铸造绘、锻造虽弦膊、发动机啼、变速箱等动力总成车间物涂。产品涵盖别克昂科威屏、昂科拉和雪佛兰创酷晾附、新爱唯欧松、赛欧3勉铜崔、乐风RV6款车型官溜膊,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec韧罗、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等箍。   东岳生产基地的整车年产能60万台枪拴,发动机年产能117万台谜仇,变速箱年产能72万台锨工。从2003年整车工厂建立以来十戚,截至到今年8月已经累积生产突破350万台门,而从2005年动力总成厂投产以来蛔懊豢,整体动力总成生产已经达到1000万台荡脊哄。   冲压车间——精益生产金,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式锨巳米、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线戏叔辫,承担160余种车身覆盖件的冲压生产倪筛疟,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平度搂。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产甫闻,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺母,贯彻了精益生产的理念马,高效节能椿。铝板前盖冲压工艺樊龋兰:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3暮山联,相对于传统钢盖减重7.5千克苗馆,令车辆减重素娟吻、降低油耗贪橇。前盖内板工艺——三序成型凶洞、一次修边藤:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺了,零件修边采用一次修边工艺惜秸存,浮动废料刀设计既,无碎屑地摊,使前盖外观更加光滑凹迹即、美观缕凑琶,并提高了产品品质撤笺你。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念袒跺,首次采用了高密度机器人舞、GEO-pallet高速输送系统缅凳浅、5+1车型的总拼Gate设计等八,拥有各类机器人465台刃芍。在这里瘁,高柔性环飘、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构位,将成员舱全方位立体包覆掸沥碌。同时贺,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材硼摄盾,车身高强度钢材比例达到75%踌葛府,不仅实现车身轻量化桂,还拥有优秀的防腐性能谭,提供“多10%”的安全性能翘北宫。   车身车间通过采用大/小随行工装系统酵须,进行地板分拼及总成厂幌硕、白车身传输提查岔,具有柔性强剧密哇,传输速度快咎、精度高的优点糯,并具备质量追溯功能昆豁寞,以保证生产效率和生产质量晃讲侩。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位庙,14台机器人同时进行焊接作业贬,每个生产节拍可完成200个焊点焊接媚窝,占用空间更卸住,工作效率更高北。目前槽,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂蔚、沈阳北盛三期峡、武汉分公司等生产基地推广使用驾饶。   两大焊接工艺甲舞搓:车顶激光钎焊劣、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺辛轿,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合葱戈扮,使产品更加美观鸡,同时增强密封性苔弄哎、提高焊接区域的强度戏帛就,进一步提升驾驶座舱的安全性蓖。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术崇玖标,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起头握,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来萝据。相比于传统外露的焊点漏,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下壕咀懒,令外表面平整无焊痕绩股,而且最多可节约70%的能耗临。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫秽。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料籍犊,替代传统的车内固态沥青消音层弓,在提高车辆性能的同时财窃计,具有绿色环保斤隙墓、重量轻穆忻、隔音防震效果好等特点龚炮核。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型侣,这一新材料的适用丢,提高昂科威10%的隔音效果东竿。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备釜堤,包括水性漆擦涩。较传统涂装工艺恭,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上料尾猫,更加绿色环保陋哆。同时袖,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准袖婆,提供给车辆优秀的外观表现的同时破徽,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力弦,提高整车使用年限百。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆姥淬、涂胶涛哥吕,和备胎机器人自动化安装备胎抗朔抒。此外吻钩脖,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统童熊,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用新顿会,它可以根据装配工艺选择合适的高度窘,实现了多平台柔性化生产完街蜡。   总装工艺将完成整车全部零件的装配累替划,并进行100%质量检验何。别克昂科威正是从这里驶下生产线邢,开始它畅行海内外市场的旅程纷费。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装镐小,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板窜餐,在拼装过程中精确同步蠕,实现车身和底盘的精准定位和拼合汐辑袜,从而确保底盘优秀的操控性能闷多岔,提升客户的驾乘体验呵良。   在质量终检线时,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车藐陈锋,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测铣潜催。在雨淋测试区内授辖,360个喷嘴全方位密封测试什,70秒内妓戮杠,5吨水测侧袜,70倍模拟自然界暴雨雨量弘眠,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内峦,质检员控制方向盘搭,整车按照“8字型”路线行进哼,检测方向盘的指向性爸沦跑,确保不存在异响俄婪。这些具有质检环节冲叉,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验崇哼糯。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编笨锑疵:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注暗,在二级市场上掀起了一波又一波炒作蝎萝。值得注意的是船佛,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车涣芬佃,丰田璃莽、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车簧褂。丰田阔姑面、现代喘妇狸、本田鳞克谱、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮荣,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商论。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道坎雀槽,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车胁,整体外观与e-tron相似囤伺焊,最大的区别在于动力方式的不同讲奢,而参考e-tron的命名方式澈怀诺,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron被徽。   在氢燃料电池汽车领域寡查汲,奥迪其实之前也有过不少尝试团,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车睬捞实。这款A7前后轴上各安装有一个电动机慑惺,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电痰,来作为氢燃料的补充艰炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比糠,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者贡算同,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了坝,比如现代氢燃料电池版Tucson坚、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity蒋绍镐。当然蛔拔,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话暮贫桅,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决受蜕晒。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段供荚警,解决了若干关键技术问题驮。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布堂缅,在2020年底之前的市场导入初期韶,将无偿提供其独有的包括燃料电池组疟、高压储氢罐荒泡局、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权淑,共计5680项其,2015东京车展上山,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity狄度脾。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色忻盼认、高效澎鞍塘、适用性广的发电技术卡拖。燃料电池与传统发电方式相比那,不受卡诺循环限制汇疯,因此能量转换效率高骇订,而且具备零排放擞、无污染纳底雇、噪声低等优点朔烈搁,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案捕啦。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)玛串爽、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类露浚搬,可以广泛应用于交通运输舜、军事诺、航空等领域贰。   申万宏源证券表示滩位豆,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元臼卢成,加上购买时的政府补贴帮农寡,与纯电动车差距不大具公洽。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右敝录氢,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平盖斑滑,而丰田盲矩、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3晤。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时炬屋岛,车辆的性能达到传统柴油客车的水平翔维,实现每天19h的运行和出勤率俺。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年痰输棵,达到内燃机汽车的同等水平霜。   丰田躲、现代胎牧、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮炒。鉴于新能源汽车前景广阔扭,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能磁,市场容量有望达到千亿美元量级牌楷炮。A股市场中涤,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车位,有望令该板块进一步获得资金关注木捌锈。建议积极关注这一主题带来的投资机会剖旧搐,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商郴。 责编鹤惶:杨杰" "  国家发展改革委21日称统,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策蒙。鼓励各地结合实际情况就,推行不同区域钙懈、不同位置够屯、不同车型卤嘶、不同时段停车服务差别收费弦蛙情。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠烷恢。   根据发展改革委纱帆、住房和城乡建设部色豢、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》疵,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制舱剿萎,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定谦射吭。 责编稍:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表徐颈。昨日蔑摆侍,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》瑟,显示宝马蔑敬翁、奥迪讹、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上骋火。2015年痉麻,中国主要城市平均应酬指数为63.2赊瓤,与2014年同期相比骸疾虹,应酬指数整体下降了近5个百分点烹。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷间逃,e代驾对应酬情况进行了系统化分析沁雾胖。报告显示尽腐皇,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2鞭,与2014年同期相比信掀论,应酬指数整体下降了近5个百分点得。   从城市分布来看缓拍败,北京以83.2位居第一雾袄橙,其次为上海佛硅、沈阳膛歉、济南秆、郑州峦凸、重庆可讽睛、深圳侍、天津惩、西安那际、广州分别列前十位鸽松悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看撮砷,全国各地应酬的平均花费为386元/次阂搅鲜,其中北京地区平均应酬花费最高疮侵甘,为660元/次酗浓抚。但值得一提的是揣,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%喉,今年下降至22%郎僵龚。   2015年填,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响钳,我国主要城市应酬指数略有下降嗡慑投,应酬的形式也从高档饭店恰哨、五星级酒店皋、私人会所转向夜总会渺窗、中档餐厅等场所够抨。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三嗣,而私人会所较去年同比下降7个百分点葛纽,已连降三年兴怠。   谈及应酬原因良,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”伴劳,其中近四成的应酬不是为了沟通感情诞软精,竟然是为了要账七、清款貉米。   值得一提的是怀,在所有应酬人群中棋芍,宝马费铣烽、奥迪豢府、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蜡墟。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群轮鲜。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标鞘。 责编纫沸书:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后垒,昨日揣露导,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议性膊。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示肥肚,明年元旦起米华忻,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外亥情,全市其余停车位的定价将在政府引导下隧定,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定斗腐。   事实上侍唬晌,为盘活停车资源虹独,北京市曾于2011年发布相关指导文件钱扳膜,鼓励企事业单位停车场错时开放涸侮。针对目前的执行情况醋彭稀,相关负责人表示淮,文件公布后亩磺,市政府办公区第一个打开大门荒鲍邵,供周边居民共享莽蔼炼,据统计晒临,北京市目前这样的车位有2万个左右舍,下一步开放力度还将加强稍瓦急。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》嚏溉,首次放开民资投建停车承!,并明确健全政府定价规则镭,北京市停车位收费新标准也逐渐成型悸凛。今年11月19日便微,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》砰舶泵,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价挽得,停车费价格也不是物业公司说了算窟,而是由业主共同决定色惫灭。此外醋,未来小区纽、商场魂特赊、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放藏唯抗,执行市场调节价稗钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍肋,自明年1月1日起惧鲍愧,除绿色占道和P+R以外澎,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定墟,使得定价能够反映土地本身自有价值棱策轮。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价癌,避免出现游离于正常范围外的价格纠,相关执法部门也将同时跟进苟。   此外辉粹崎,针对北京市当前停车费价格过高的争论覆,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示绩糯,与同等级国际城市相比屑呢示,北京市停车价格仍然较低澜腊头,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右狄,而伦敦秦尘、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”湾鄙漏。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示送承,根据调查结果涸,北京市夜间居民停车免费的比例达60%常,白天大家出行础、办公时各种各样的免费停车位依然很多合呸,城六区的这一比例高达86%乱。(记者 肖玮 张畅) 责编揪:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称莆禾玻,车险业务规模稳步扩大莎凰,基本面好转了,企业减亏明显悸挝愁。但与此同时灭雹蹄,车险市场的体制机制问题仍然存在寿接。车险市场中小公司市场地位低洪,影响力弱敦献,车险市场两极分化严重琉溯淮,“寡头主导淋竞匪、大中小共生”的市场格局凸显姑。此外覆,随着产业整合趋势的出现凰界竿,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显静涟。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)厢。数据显示履酵费,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币瞄侩,下同)飞郝列,同比增长16.84%古吉,成为全球第二大车险市巢筛渭怼,仅次于美国块骸。    近年车险发展速度较快粳蓟省,重要性进一步凸显淘草。2014年缸,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元洁掳写,同比增长11.24%墟颂芭。从车险的保险深度和保险密度来看描保廉。2011-2014年碾晒肩,车险保险深度分别为0.67%吠仆楷、0.70%琶盛挎、0.75%和0.81%岁改,车险保险密度分别为259.24元/人褥袍、297.33元/人了韭、348.49元/人和403.27元/人皋扦敲。《报告》认为社得斤,随着业务规模稳步扩大刀晌内,风险保障能力逐步增强娜好女,理赔服务水平持续提升踩,车险在分散交通事故风险俗填曙、提供经济损失补偿童暑臼、维护道路交通安全闯、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用掳接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看徽嫡扯,2013年蛇纠坡,车险利润下行巨,整体出现亏损棵,但2014年车险基本面好转响,上半年承保业务扭亏为盈谅烷,虽至年底小幅亏损急臼,但整体明显改善拣疆。2014年车险行业的综合成本率为100.24%奴第炼,亏损11.57亿元间额颇,同比减亏17.75亿元孰。   中小险企经营困难    但与此同时方俱擒,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在蛇宫捅,中小车险整体经营压力仍然较大疏。    近年来吧搐,车险赔款支出增幅较大构狄,且明显高于保费收入的增幅闺显,简单赔付率逐年上升挖物宝。同时蹈焊,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大判,呈逐年上升趋势掇蟹。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下矩,市场竞争激烈趁煞,中小保险公司处境不容乐观棉男沙。    数据显示筐倍,2014年土鞭构,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%扯晨杜,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3裴壕。从2014年经营情况来看竣烁,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司苫说拼,中小财险公司几乎全部亏损韶幂。    事实上柬山,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下蔽肋。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家伍书肪。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司乐纫,份额徘徊在13.5%左右莽腹沁。    在100亿元-500亿元借鹅,2014年有国寿财险辩喀、中华财险街、大地保险纫、阳光产险丹返概、彩屏财险五家俄安胳,上述五家的市场份额总计为19.14%搐充瞄,不及平安产险一家的市场份额涤稠。    “我国财产保险市场上淑逃,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主度氦,但车险市场集中度一直偏高犬,大型财险公司有明显竞争优势堵腺痉,中小公司份额较低次孪掠。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到摹行蒲,2013年械,行业整体承保盈利26.43亿元揽,但利润贡献主要来源于大型财险公司储碎:“其中何,人保财险弗棺寝、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元沙,绝大部分中小财险公司都承包亏损挽陷,仅有两成公司实现承保盈利怜。”    对此忿玛,华安财险相关负责人表示沸蕉极,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外多,更要注重自身的差异化发展丹眯妮,同时盼教舌,中小险企在理赔网络竞、数据共享难硷、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘阿警酣。   汽车系险企兴起    此外掳,《报告》显示讼唱,车险市场竞争较为激烈韶褥,尤其营销成本高企持,车商渠道受到挤压鞠泰。    据了解刹诧,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一羡汕。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成埠。而出于吸纳中长期优质资本萄、完善产业链布局等考虑骗,汽车厂家纷纷涉足车险市吵纭,通过全资窝痹屡、控股鄙匹、参股等方式设立财险公司空郎、保险代理公司爽,如众诚车险和鑫安车险贸。业内人士认为晦建,相比其他财险公司痴泪市,汽车系财险公司凭借股东优势痘褂,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势枫考,对其他财险公司的车险经营造成压力颂慌恫。    近年来车险市场规模不断扩大评殊爆、车商代理渠道迅速增多酚哗,但渠道发展并不成熟敬,由此导致的业务管理混乱堑齐、专业能力不足贰跋怪、侵害消费者权益等违规问题时有发生鼓。    而与此同时紊史,机动车保险社区服务销售中心发展迅速累么抢。门店模式再次为多家企业所采用斤颧醋、纷纷创建试点内。    以华泰财险为例崎羚,仅2013年就在全国新开1400家社区门店逼,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍堂帛。到2015年底伞,华泰财险门店规模将达到3600家店退杰。据了解秤薯,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式谩公哨,是国外较为成熟的渠道之一情固豢,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务拘。门店以车险业务为主镶,业务占比高达98%-99%识阜,定位为服务社区轰晤底。以社区为单位酱腔,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询攫穆、查询谦平、投保刹惊、出单等服务梆獭弦。    对于机动车保险社区门店的快速发展箩阑挫,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示滇浑,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道僳,社区门店是典型的例子俱。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索沃浮。不过抽骑骏,从目前来看汰回,这一模式还处在前期战略投入 阶段惕,具体盈利模式还未明确敲伺,发展前景值得期待但具体路径仍需探索穷。 责编弛矫樊:杨杰" "  “如果夜里温度太低胎篮,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜伤,影响视线不说届函递,还不知道会不会冻坏车子桓铃叹。”“秋冬天里琉,每次一碰车门把手就会触电侯,这该怎么办琅?”近日河关瀑,随着冬季的来临势身,有车一族提出这样的困惑幻。   冬季车辆该如何保养劫畅?昨日森窝,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招胸劳。   前不久默纶,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈绥,那么冬季如何预防静电看芒?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招露,秋冬季节车辆预防静电蹦壕骚,关键是平时要多洗车播芹斑,也可每月打一次蜡轿,还可在车尾部装一条静电带谎翔图,这些措施都能很好地预防车辆静电勒翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说食慕氯,冬季气温低辞,冷启动前最好先热车对餐,预热三四分钟后等水温正常吕达鞭,或者启动十来秒再上路姬闭别。刚启动上路的车辆随,两三分钟内尽量不要急加速疥凑,否则容易损坏发动机骑讲幻。   “早上开车前最好按下喇叭肝茂,以防车底的不速之客蠕。”马师傅提醒彼,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体履,冬季夜晚寒冷暮孝寞,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒钙猫,因此启动汽车前鸣笛八,起到提前驱赶小动物的目的皇悍滴。   冬季低温涩兽,经常会导致电瓶“罢工”簿瞪懦,无法启动车辆目泵。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说墟,每到冬季剩蠢健,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低癌,如果电瓶表面黏附污油炒舵,可能会造成车身抖动的状况髓壳。电瓶一般使用2年后脯,电力衰减加速略换,可能会影响车辆启动时患趴。因此卜哇嫡,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足踏坞摔。   “车主还应当关注防冻液哇。为使汽车在冬季低温下能继续使用菲络,发动机冷却液都加入了一些防冻液枚,为了在低温天气时喜,冷却系统不冻结凶困。在正常情况下筹害,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液瑞。”古师傅补充说畏娜滔。   此外爆筋尺,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆渤拓,摩擦系数降低韦虎,因此在给轮胎加气时气压要适中酷,气压过高容易爆胎耻款浩,过低也会缩短轮胎使用寿命蠕哎。同时倒呜,由于轮胎内外的磨损不同粹,为保证安全扁腑套,应定期给轮胎换位瘟钞,清理胎纹内的杂物肖冗。   熊汉玲 责编疗:杨杰" "  专家建议洗惯篓:天气不太冷擅碑诫,可开冷气除雾惠劫夸,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美劳,可要是开车时一切都朦胧了默喇恐,那就不是美了撂绅匠。金华的天气是越来越冷了脱扒臂,尤其是大早上开车貉埔撩,一坐进驾驶室可,挡风玻璃上全是雾气苹,这应该是冬天车主们经常碰到的