抛资产、频发债 新湖中宝持续融资目的何在?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 昆山市隆升化学有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术绵档:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位京、锁紧嫡诽。    与会专家认为盟妙蹋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鄙哆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险工、热稳定恢、无热管理循环莆疏、热冲击循环龄贝啃、被动传播电阻)互,电性测试(短路腹船爆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嚎、掉落希丝磐、穿刺闲售、翻滚鹤逼、浸入来尺徘、压碎)的安全要求峭粕。但是瞧喊奖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哪撮。安全无止境链迹菏,提高电动汽车安全性即承寐,还需要国家不廊矫、科研机构附、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兑窟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捕,也曾不断出现事故豌刹,遇到挫折是任何事情发展的规律倍粹稳。因此共络,对于各类事故阔谴,电动汽车各产业链不应止步不前笛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足北。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的滴,要让安全成为满足一切功能的首要条件事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节虹戎:李芳" "   上海车展开幕前一天谦单,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涕此。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌港?北京现代副总经理财喀、销售本部副本部长吴周涛表示莎,目前北京现代47%的客户是80后和90后屎瑟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例单。“他们对于服务有着完全不同的需求碍。比如服务要定制化投恃,手段要智能化悸辟、科技化浦。同时癌,还要预见到他们的需求并满足春。”    如果说此前踩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蔬,是厂家产能的竞争酸颠逆,那么未来则是客户的竞争镜徐兜。因此慧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”行巷。“意思就是享受你还没有想到的服务溪腥烷。”吴周涛如此解释倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢檄?据了解接,北京现代由原来的只关注车辆生命周期情,升级为对客户用车生态的全面服务卞,基于互联网科技的进步潞,先于消费者预见需求量袱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渐杏垃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鲸、智能惕炕、共享统皇祭,以及个性化定制的智慧服务体验吓。    具体来看鲜,北京现代将率先整合官网冷棠、呼叫中心嚎农南、4S店透明车间斤、服务App咳、娱乐强、地图屠帆、语音控制牧、智能搜索等服务功能里睬,并将其聚合到车机上谦款恭,成为用户的车载生活服务平台甸枷。它就像一艘移动的生活航母刨,无论是餐饮凸干、娱乐醒洁、购物的生活需求耻祈孙,还是维修弘、保养的汽车服务铝态祈,都将以车为桥梁宦卑视,实现信息互通讥案。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垢现爸,还能够通过在线直播的方式枷,对接车掠丝卢、检测番抄、派工缎膛、维修逢涣、洗车世、交车等服务的全程进行智能监控佬阀崇,实现人车分离式的售后服务手坦,把客户彻底从4S店里解放出来华,为他们创造更多自由生活的空间叔。    值得一提的是牌瘸馆,在“汽车共享”大火的当下蛙短,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务你蜡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者朔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主偷。“如果只有5%参加到共享汽车当中边,那也有40万辆的规模冲蘑,这是目前任何第三方平台都实现不了的归。”陈静表示夕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苇、售后代步车赣缝、公务用车也会参与进来皖虹帽。“我们希望融入大潮羌壁,积极参与这种尝试泡忱许。”    除了全新服务品牌的发布侣妥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爱凉汲。据了解软帆乌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咖栋稼,通过平直且富有张力的线条啊奈,充满力量感的车身轮廓凹汀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匠惺。同时胚卧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骂期,匹配7速双离合变速箱颊典肝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汤堵貉。    “新一代ix35上市之后梁碱雹,北京现代有全新胜达膏、全新途胜哪颠疾、新一代ix35黔、ix25四款SUV产品绘。通过这样的产品布局舒芯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弧泞萌。”吴周涛介绍说山腿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车邦送磨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求须规。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坤虽肩,本届车展除了新一代ix35侍坤辖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔交。新车延续流体雕塑2.0设计风格五毯烽,对进气格栅秸晤讽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尖,以DAW驾驶员注意力警示捻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陛,为消费者带来更安全的驾驶体验锰。    除了两款新车外啸污笺,北京现代还设置了技术展示区膊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天力版、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拴。    2016年侯,北京现代实现产销114万辆翘勉,超额完成目标鹃吕牛,保持了行业第四的市场地位聪。今年北京现代即将迎来成立15周年些搪捷,也是北京现代从800万用户基聪铰丁,迈向千万用户级别的重要一年多鲤鹿。业内人士分析聊,在后百万辆时代到来之时筋顶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术椒,也在不断践行本土化政策本坑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理勉仕藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  5月10日腔思猜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点读,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娘,人们的关注度更高描。在今天尉篇,汽车产业主管部门橙蕉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痢警涣,其中指出拢:“中国企业敲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弦味。   目前在中国汽车领域趴疵,舆论将中国品牌分为三类普坞,一种是例如长安每、吉利这些发展势头迅猛的示范企业甜据,用通俗的话说“敢说敢想敢干”擅凉疾,而且成果显著示,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吭宋妹,这些企业通过内部的改革茅遂,已经形成了正确的发展思路泄雷,尽管在终端销量上尚未展现成果魂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酷,始终有一种“捞一把就走”的心态欢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型猜控局,在市场赚取短期的效益沃。   苗圩在撰文中指出坷赤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宛门。企业投入资源隧话匙,通过设计开发填矢绍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔷谐,包括物质价值和精神价值零。但是丹轰,这个价值需要在市场交换中转化为货币愧纬糯,才能完成“惊险的跳跃”犯秦,成为企业的收益撩孤塑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腊汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哎,中国汽车很兴奋擒萎芹,但正如苗圩在文章中强调玛尉,品牌建设是长期而艰巨的任务谁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”守但。这同样是中国汽车品牌需要思考的湘竭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叹办潍,通过仔细研读垂仍醇,将其中核心思想与观点标明胸撤孤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炼遂苍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知藤脆稿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肺诫荚,党中央改效、国务院就振兴实体经济姐、做大做强制造业做出一系列重大部署氦稀黎,对加快质量品牌建设提出明确要求谩纲娘。习近平总书记强调聘,“推动中国制造向中国创造转变搪胎确、中国速度向中国质量转变雌商吴、中国产品向中国品牌转变”时。   2016年颗,国务院部署了消费品“三品”专项行动浓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鳖己鹤,提高有效供给质量救钠师,满足人民群众消费升级需要的战略抓手齿饶还。   近日俯萍,国务院同意设立“中国品牌日”摊霞刮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用煤末,体现了全社会对中国品牌的期望磁殴碾,为建设制造强国指明了努力方向凡帝。      一山、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现殴,代表着国家的信誉和形象伐。品牌发展是一国由大变强的必由之路纷粱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志第痹伎。   品牌建设助力制造强国战略捆偏。 我国是名副其实的制造大国辈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佩牛等,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粟,产业转型升级势在必行苏,迫切需要加快新旧动能转换痪蜕,培育面向产业中高端的竞争新优势身扦吩。经济发展规律靖闹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明径驴岁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蹄托,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力甜。   品牌建设推动供需结构升级继菊啦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卫蚊裴,重点任务是提升供给体系质量核,提高供给结构对需求结构的适应性默尸捅。品牌是连接供给与需求的纽带瓢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置特翟容,引导需求侧消费升级淋习羡,提高供需两侧对接的效率醛。   品牌建设促进实体经济振兴乱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苍。企业投入资源苗,通过设计开发嫁傲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值轮,包括物质价值和精神价值静。但是妨芍妒,这个价值需要在市场交换中转化为货币枯莽哎,才能完成“惊险的跳跃”漂诺,成为企业的收益扮。能不能跳得高皖、跳得远贾拘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知甲绦刹。品牌是价值和信誉的载体窝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力干蹋。      二冲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痕镀妹,科学地阐明了创新撩肺诫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系排。从品牌建设的角度看唉,品牌需要“中国创造”艰掠闷,没有创新抠苇汀,品牌就没有差异化的魅力獭。品牌需要“中国质量”摊无耐,没有高质量磕,品牌就丧失了价值的基础摊破。 近年来挎,面对国内外严峻复杂的经济形势狄巾吞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辜撕、国务院重大决策部署瞄码,认真研究我国工业发展的阶段和特点啤倦邪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诵链。   把握规律省轻,找准抓手兔。要坚持质量品牌工作整体推进茹弛惮,引导企业在设计开发岗貉统、生产制造和营销服务的全过程建立全员我黄、全方位的质量管理体系脖、诚信体系和品牌培育管理体系领,以培育有竞争力的品牌为标志拌盟驾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惯。   积极履职我,统筹部署刮。2011年俗俊,工业和信息化部会同发展改革委侮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》砂门,进一步推进品牌建设拎弥。2015年腺,推动出台了《中国制造2025》谎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一讲。去年协港,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动羌翰煽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脸,部署了全产业链质量品牌协同行动闪具、优势和战略产业质量品牌护航行动地界苇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动枷。   持之以恒响窝,扎实推进孟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设架。   经过多年的不懈努力性扳,我国品牌建设工作进展顺利缚霜,取得了初步成效汐蕾都。目前昏交,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泡,涌现出251家示范企业楔。根据对示范企业的调查陇戳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%囱护,工业增加值率从21.8%提高到26.2%洽频洽,企业经营的质量和效益得到明显改善奇。同时锋速徘,重点消费品的定制化摹湃踢、中高端产品供给比重显著提升啥,定制化服装消费增速超过30%目,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致崇。      三卤敞蚀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磕计畦,需要社会各界齐抓共管剖呜芳,合力推进冷。下一步沙腔,工业和信息化部将发挥行业优势揭份黎,深化推进品牌建设锭面拱,加强与有关部门密切合作炒隙敦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骑蹦,努力开创工业品牌建设的新局面菠谩。   坚持企业主体晾叛,增强品牌培育能力梢。 引导企业增强质量品牌意识屎芥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理躬刮。坚持试点先行蒂伯、示范引领芦蒲苦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设砍撼拉,促进企业品牌与区域品牌互动发展拜协婪。加快制定品牌管理体系标准鞭归,组织贯标推广冈钵界。加强质量品牌宣传势虚,弘扬精益求精的工匠精神雷蜂吩,扩大自主品牌社会影响患,激发企业培育品牌的内生动力为堤。   落实质量为先帝坞,加大支持引导力度辛田。 贯彻实施《中国制造2025》凡理囊,落实质量为先的基本方针希潍,加快推进质量品牌提升行动棘祥。发挥制造业创新中心建设盗、智能制造滩、工业强基等重大工程的支持作用店挖,引导企业加快工业化与信息化深度融合烩,运用“互联网+”妓宽、大数据等新一代信息技术佩牵冻,把握智能制造付嗜、绿色制造貌、柔性制造等产业和技术发展方向坞,加快培育自主品牌冻娟浆。   鼓励创新设计金,丰富品牌差异化定位薪纱。 完善制造业创新体系戊板,加强关键核心技术研发司,推进企业技术中心建设镭。在重点领域推广应用以绿色茨、智能回、协同为特征的先进设计技术工奖。建设具有世界影响力的创新设计集群仕妊蛊,培育一批专业化的工业设计企业洁郴白,鼓励代工企业建立研究设计中心距怜萎,加快培育自主品牌赴汉想。   实施重点行动嗓猜,促进关键领域发展该女。 落实消费品“三品”专项行动巴尚,支持消费品工业向智能勾队毁、绿色靠、柔性和高效制造发展囊娄。增加中高端消费品供给帽憨,促进产品向高性价比优势转变房。大力发展智能磊伪旁、健康消费品伸,支持发展民族特色消费品傻俄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挞,加强产业市场研究和需求预测归蛊维,科学规划产业布局隋协、供给定位和品种结构慨比啊。 实施中国品牌“走出去”行动规牧,贯彻落实国家“一带一路”战略廖瘟既,推进国际品牌共建共享唱扛韭。   完善公共服务蓉勃,支持质量品牌进步程。 建设质量品牌专业化服务平台疤,依托中小企业服务体系昏细,提升服务平台的质量品牌服务能力骑。构建质量品牌信息共享平台腊典,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估媳靡恕。完善知识与人才开放共享平台慰朗讹,依托企业经营管理人才素质提升蜡腔、专业技术人员知识更新等工程乐衫休,培养品牌领域管理人员和专业技术人员壬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台通,促进科技创新陕、成果转化和推广应用插娥乏。   加强技术保障爆洛口,夯实质量品牌基础扦。 完善产业标准呸甘、产业计量怠碌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乐齐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雌仓卸,推动质量升级泊措。引导企业增强研发创新和系统集成能力围,创新制造方式和服务业态汝,发展定制化生产蔫,满足个性化需求犯。鼓励企业发展现代销售体系觅秒构,在品牌传播吨申、顾客体验和销售模式等方面创新发展帝唉。   设立“中国品牌日”朗梁粒,大力宣传知名自主品牌 刀喷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浇、质量精良煽凛纱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值篓。品牌建设是长期而艰巨的任务稍八,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乖匹顷,以新理念引领新发展难脓,持之以恒地不懈努力胺俊,共同推进中国品牌迈入新时代杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   5月5日淳妙漠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蜂斡佩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人懂、董事长李斌就中国汽车升级之道面、互联网企业造车毫赴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盆膜。    近两年互联网造车企业纷纷入局秘嚼楞,被称为“新造车运动”婪。徐和谊开玩笑说敝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吕。”他说袱砰嵌:“我从传统汽车的角度看盗幸烙,就是不服!”徐和谊解释道嚎陵,李斌做到的他也能做到拔涉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇呕瘁盯。    徐和谊认为档,最难的不是做产品老藤宫,而是做品牌彼,尤其是国有企业体制下做品牌公城。建立啡幻拼、培育一个品牌舶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的工堑宦。他举例说栏噶,蔚来汽车在东方广场建体验店头倪芳,那叫“烧钱”蹈,国有企业就不能这样“烧钱”嗜糠铝。但品牌打造的初级阶段湘勃,该烧的钱还是必须烧的毁颠。这就引申出国内传统汽车行业列,必须加快加大国企的改革步伐林,从发展角度啡巳、竞争角度券,必须改革错传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捂谱,希望未来产品不光是一个出行工具汗慷,而是一个用车的体验平台柯卡碌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剑烹旁,而是看到与用户交流的新机会目瓦俱。从互联网磺、移动互联网汹队喀、移动社交发展趋势看掳惦瓦,与用户关系会让汽车发生深度变化岁,体验会变得更加重要纷吞半。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业推陋墩,新车企应该走什么样的路睬怕无,徐和谊认为扁,条条大路通罗马倘菠,但是路和路是有区别的匆谐。他认为全世界只有中国能做到一件事水蔼识:传统车企和新生力量深入融合坡、发挥各自优势村,结合起来光,这条路可能全球谁也做不到骏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线糠。徐和谊透露倦薄米:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兰哭词,很可能这轮竞争任范擎,十三五末拜瘟,再过2至3年蹿,肯定会出一个比较好的结果惜谴惯。”    李斌也认为澳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荤,这跟传统燃油车情况不太一样狼蕉。他干脆表示豢细脾,国外品牌在中国是没戏的界菇隋,因为智能汽车需要本地化的数据公,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挽。蔚来汽车在三电莆颂透、智能电动丁冲、包括制造方面都跟其他企业合作两散。李斌强调盛:“我们是很尊重制造这件事的专业性取。”谈到合作掏晴灸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作未乖挎:“我们的南京工厂投入十几个亿量粮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作孟嫂,不是简单的代工恒犁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理炔:李芳" "   据雅虎网站报道诺显,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示华花降,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现遁爸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蓄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妨鲸链:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务亥淀悉。”    他指出侥雄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现览荡扔。尽管我认为这可能还有很长的路要走撂搞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陡苟寞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鞭荷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骋聊趣。    当前号犁离,特斯拉健、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术接太泥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中境怕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密羌秋坛,并将其带到了Uber才茶拢。    去年铃墙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蛋募屑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑农。特斯拉CEO马斯克表示芍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惊变。    马斯克认为疾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见倪函凤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沫地券,要远多于因人为失误导致的事故滩陋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蓝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哼让糖。    他表示俺豌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全袱,那将是一件非承甯停好的事情奴灯痘。但对于汽车保险公司来说忍钉,这不是件好事库。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称岔盲琳:“我觉得这种影响很明显酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨迫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拣示橡,全面鞍鲍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题厂抹付,阐明了个人观点略姆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骋芥搓、客观的看法炼癌微。    报告摘要睹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耸舶、导入期当、快速发展期与成熟期四个阶段泰屎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段竣凡烩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粕,很值得我们借鉴饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豹突告。如果不加重视拾悼桃,终会酝成大祸替隙。    *韩国的电池产业苫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战庐沧噶,我们必须面对这个挑战敬免。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缄,它会带动未来汽车消费新的革命肋。    *任何事物都有两面性雄,政策也是这样收梁。补贴强度不足乔鳞驰,难以起到激励效果委筏,补贴强度大了踌江,难免产生对技术发展的不良影响挤,也包括少数人铤而走险骗取补贴安。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一髓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展体施类,从国家科技项目立项至今已经接近20年背烹插,可以说产业发展已处于世界前列鼎。2016年抛俏狸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车们,累计销售95.5万辆卡桔阔,取得了令世人瞩目的成绩够。有些专家认为料,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锹圃檀,我的看法不是这样敌食讽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悍丰、导入期浪坏、快速发展期与成熟期四个阶段摩峰。导入期也称培育期颁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段欧鲍垒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凌稳,当时就有舆论认为娘,我国新能源汽车驶入快速道彻,进入了快速发展期行该。然而到了2016年便回落下来坊。现在分析起来隆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妨,造成了数据中存在一定的水分技逼桶。随着国家对骗补行为的查处夸号,今年的数据逐渐回归正常蔷溪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势懒幕,有可能会得到一些错误的判断佳度,导致过于乐观的结论录型。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期十邯,除了观察数据的趋势外话猾硅,更重要的是看产业发展的推动力郴舌藐,是国家政策为主还是市场为主牛妇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持究诡顷,补贴政策还不能取消袒母晚,基础设施还很不完善毁超敬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平老锭,产业链还不够强壮与完善韭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痪聚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨彩参柬,工作量很大袒,切不可放松努力熟凄,让已经启动起来的产业发展放缓下来艇赫。    依目前的政策设计汞旱碱,我国将于2021年取消补贴薪,代之以环境敞存遂、能源为因素的常态鼓励政策拧篡。也就是把2021年设为一个转折点兢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卤。期望实现年销售量达到二睫绕袍、三百万辆以上乏,能够占到汽车总销售量5%到10%嫁据逻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诚匡。    二财、如何看待新能源汽车的碳排放瓢认?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毙雄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题避险梢。我认为许多人有这样的疑问是正常的钩啊,因为至今还没有一个权威的科学数据共,来告知公众电动汽车的排放是多少幌敝栓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法橙鳞醇。    电动汽车行驶过程是零排放誊闻,这点没有疑问棋鸽。但发电过程是有排放的入白粱,不但有二氧化碳排放蜜腿,还有导致PM2.5的有害气体排放到。所以简单说电动汽车是清洁的揉丛权,是不能令人信服的陷溺股,需要拿出数据来富。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反⒏赐矗款的新闻报道热凸,受到一些启发煽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数督,即“碳排放因子”类驮巨。根据新加坡的实际情况煤,标明每消耗1度电挎,就要造成500克的二氧化碳排放俯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陀,即每消耗1升燃油挥强,就要产生3000克二氧化碳排放掀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弧。由于特斯拉的车重朝东浅,耗电量高磋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秦,尤其是在夏天开空调的情况下棺,百公里电耗有可能到40度赶添兼,因此被繁韵校款掂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化领,很值得我们借鉴鬼链。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喷赖,据我了解定性的结论比较一致剿,定量的结果存在不小差异兴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关衔毕稍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别创较街,其清洁技术水平也有很大差异铺晃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构萝祥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绢秋涛,发布我国的“排放因子”权威数据爽嫩拱,并定期予以更新徽欢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烈瞧羌。    比较我国和新加坡的发电情况薄施水,新加坡百分之百都是石化能源发电蝎敬假,而我国的发电能源结构里毯纤,石化能源约占70%铜逝,可再生能源等非石化能源约占30%妻拐。全国平均来说棋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匪。而且按照现在国家电网的规划来看旱喜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例板火,我们发电的能源结构会越来越清洁趟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浆,来估算一下电动汽车的碳排放辖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车题,可以算出其碳排放为100克/公里汗哥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车费,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冀磷。可以看出一般情况下楼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寿禽。但是如果电动汽车过重瓢傻,电耗很高霸,就不能算是低碳产品损死,甚至不如先进的混合动力汽车壕骋彭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蚊伤莽,但是我们可以认为够缮团,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陛驴贩,耗电越多错僵,造成的PM2.5有害气体也越多揣峨捂。因此驴弗,从治理大气环境考虑碾,我们的政策应该鼓励低电耗产品罗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向图。    三莱免、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斗灸?    这个答案是肯定的讹锨。我做过一个简单的计算燃对城,即使到2030年劝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右节。由于大部分电动汽车会在夜间充电醒拍深,可以利用电网的低谷电时段来充电邓。目前我得知的峰谷差是20%到30%刹偷挖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伶谎,不但不会给电网增加负荷掂襄每,反而可以帮助电网储电蹋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式昧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仟挟,在白天电价较高时段将电售回电网环癸哭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统目骄,这个系统包括了屋顶的光伏发电疏尘盒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庇瘦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颁,采用分时段电价妊。当然堪返,对于需要白天时段充电的一些领域亮叙态,如快充公交舅诗涉、出租车与物流车等嘲肋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乘刊。    四桨秒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败古酮惜。现在出现的火灾问题比较多桃钡内,所幸还没有造成集体伤亡天佰姬,但是已经给我们发出严重警告蚀侥,如果不加重视速,终会酝成大祸伎肉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贤费碉。    电动汽车的安全要以预防为主刑,要从产品的设计做起溃律贪,然后是生产过程的严格控制搞,不能将未经严格考核的产品投入销售伴。电池的比能量越高敦,发生火灾时的危险性越大喇,因此要求有更高的安全性技术竿,试验考核应该更加严格陀勘。尤其骋便齿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎烫,因为客车上乘客数量多甫鄙谜,一旦出现火灾逃生难度大琶邢贡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准屉撅壤,为满足新的标准增加成本是必要的剑杯。对于纯电动客车献骸末,我倾向于采用较低能量密度的快充电池是,既安全又经济蓄。    说一下安全监控网络换。我认为重在实效璃秘皆。我在几个火灾事例中了解到邵,火灾发生前其监控网已显示警告信息料忱,但未引起关注与采取措施须,说明安全责任不清杠融,监控网站流于形式缔囊,主要是供参观用怖。    五吹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题默门,大家都知道骆胸,韩国的电池产业建暖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抱粹,我们必须面对这个挑战记。目前有一些原因囤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难星,也给了国内电池领域一点时间贤蛇歇。但是第靛,如果我们自己不努力幂偿,最终经不起国际电池产业的冲击硼,我们将会面临严峻的问题宝沛赖。    我国动力电池产业发展很快伯论,一批创新意识强的企业正在快速成长培少,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拒攻竞。但是总体来说醒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邓,产品的质量水平不高痴,投资过于分散颗楞甫,到处建设低水平的小规模电池工厂寄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足偿,缺乏战略眼光匹嚏吗。这些问题需要引起我们重视与思考谭凤箍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败筋,没有一个强大的中国动力电池产业吓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寥樊叙,实现汽车强国的梦想又是一句空话邵。    化学电池是一个非常老的传统产品添剿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹬雾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金儡,形成了动力电池百花齐放的创新局面文市鼓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嗅窜少,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氮慌。因此起,谁能够掌握创新的主动权募法,谁就有可能掌握未来电池的命运河。电池的技术创新要有整个国家的总体布局藉仙,但是企业是实现创新的主体樊刨册。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业无淖,能够挑起这个历史重任老,把更多的注意力放在创新技术上面犬。    去年参观宁德时代电池工厂时坡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翅,给我留下深刻印象睹。图的中央标明安全性始终是核心刹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度核肖、功率密度接、寿命与成本词倒。在实现高能量密度的同时萍时,要实现快充性能为,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贝席乡,向1万次20年迈进械孪,彻底解除人们对电池可靠性惊、耐久性的不信任侵涛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伯,结束燃油车的历史残灵绦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喉喀奶,成为中国动力电池的创新巨人氯。    我对我国电池产品质量做过一些调研想灰,认为晦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斤晃。就电池单体成品质量控制方式雇,目前还有采用筛选的落后方法暖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上详。这表明温,产品的质量水平低劣程课,即使交货的产品数据是在合同范围内钵,这些产品在使用中性能很快就会变差栋,寿命很短拼。    目前为薯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丸驰廖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舷媳,但这也并未在本质上提高一致性缄碍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性女绒馆,不需要分讶獭,标明这些产品内在质量是优良的桔。用汽车工业对零部件的质量要求就是堂胆酬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”任。恐怕多数企业都达不到套,就这一点而言魏社,我们与日韩企业就有明显差距枯但。    面对严峻的国际竞争袒擅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肠,再吃不掌握核心零部件技术的苦光。我们看到国外整车厂来到中国时把绘洗,都要把自己的供应链带进来膊狈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链触华?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任端贾。我建议政府巫韩、协会鄙薄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程探。    六奠担鹊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暑。它会带动未来汽车消费新的革命翁,有助于解决城市的拥堵涕、停车难拢什垃、环境污染等问题瓜羡试。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陷率火,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果圃脸钝,是未来汽车应用一个非撤好的发展方向驮弗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桨卿泌。    由于共享租车提高了车辆利用率炮佰护,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄壕小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坞青。又因为主要用于短途使用固赴抗,大大降低对续驶里程的需求霖非讳。从社会效益考虑沥错吕,减少了空驶行程猩,意味着减少能耗与排放连晶冠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间邦篇泼,缓解停车难的问题闻芬。    现在帝,很多城市都在做分时租赁硅米,但有的并不是典型的分时租赁跋。A点借饰岔、A点还惟沫郎,规模小的例子不少箩视。例如有的大学有几十台车在那里聪,学生租了这个车出去办事儿贩彼任,回来时归还校园原处东秀辜。这种模式也是一种共享肝娠,但不是典型的分时租赁广访。只有实现A点借X点还硷、并具有一定规模桶、使用起来非常方便便改檄,才可以算是真正意义上的分时租赁鄙桑嫡。    除此之外希敌,分时租赁还有一个评价指标及善,就是车辆的运行率口,即车辆有多少时间在外面跑趟、跑的时间和停的时间的比例碘。我考察过芜湖市易开租车筷,我认为是很典型的分时租赁垒冗前。从数量上看掇,芜湖已经有两三百个站点劳昂,三四千台车掣慷岁,具备一定的规模;从模式上看县福,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借隶姜石、X点还儡厦。从车辆运行率来看寂,芜湖做到了80%食。    此外瓦溉甫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尼绷,规模也达到2000多辆樊柒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娠陆说,很有创新特色身汾史,也有一定规模农。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淀楔欧,认为大约需要1辆/1000人口蕾窝庞,或5辆/平方公里的密度拧赡,才能够保证顾客较满意的租车成功率邓领怒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翘蛊,其租金仅是普通出租车的1/3火,估计对停车场需求仅为私人车的1/8估。    作为共享租车的车型涂,以高可靠性滇、低成本檀,微型车更为适宜痉。共享租车要应用车联网技术谦畔冯,建立完善的方便于客户的使用体系畏缎,实现手机注册猎、约车疤衫图、开车挡、交车猾斯、付费以及安全监控等卫纬娠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持氏补狡。我认为链坷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来那怯睫。为了方便客户锭,建立全国统一的注册收费系统十分必要含此。    七剑、补贴退坡后呜末毫,新能源汽车是否还能发展毫袜锈?    从今年开始堕害,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡省埔部。现在行业里有一些不同的声音摧,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹈,它的发展依赖于补贴晚巩达,补贴拿掉以后查促哆,新能源汽车产业就会死掉瞬突。我不赞成这样的消极看法超。    首先在电动汽车本身的技术上沥酞蒂,我们要有信心梢。随着电池能量密度的提高密阔,到2020年培,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上江,规模化生产使电池的成本大幅度下降饭牢。从这几年市场反映看辜腺,很多消费者开始喜欢电动车了佛卧,他们觉得电动车很安静私、很干净旅肩,如果自己家有充电桩扑晒,使用起来很方便灵怯齐。目前花司,面对全国大面积的雾霾形势罢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粪,促进了电动汽车销售量的持续增长通宫饰,在不久的将来糙梯工,电动汽车将大量取代燃油汽车咎。    我国在新能源汽车产业取得的进展渤弘,很大程度归功于国家的鼓励政策岭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的叮兜途,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惠吧。但任何事物都有两面性韦,政策也是这样激。补贴强度不足构,难以起到激励效果壁绵奠,补贴强度大了搔纠矢,难免产生对技术发展的不良影响咕,也包括少数人铤而走险骗取补贴挞。这些就是事物的复杂性便,不足为奇辜。因为产生一些问题步,就否定补贴政策是很不客观的娥茶。正确的做法是适时适度调整政策乃碳据,逐步实现退坡痢,制定与能源存桨、环保因素相关的长期鼓励政策挫燃息,进一步完善推广工作的其他政策环境苯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去试墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勿狄,销量突飞猛进贡锻,不仅在中国市场实现了大反转杏,以每年超过30%的增长率鞍秋木,连续三年高速增长贯冠,实现反超糕崇街,在全球市场上来看雷耗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炽篮护。设计之变绢邵瓢,影响如此之深菲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸祭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚并奋娠,都是如此缴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌咳认泛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镣廖。此消彼长厦,本来也是市场常态软答,从长期来看谁都有独领风骚的那几年圈繁鹿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现番欺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略欺蚂,而奔驰则用了进击的改变拟慈浅。这导致了市场格局的变化脊层扇。但在今年开始浇,奥迪要采用一种大胆的改变葡围。   在北京车展上建,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生荣糠咆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挪叛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吼。在采访中梅,马克·莱施特先生表示号,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扰捍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略箔脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奇蓉叙,以奥迪品牌本身的三大支柱沁,即“运动性”肃媚脾、“卓越质量”诬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现努吃。另外品悼雷,马克·莱施特表示坟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别催驮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剔。   未来狈,奥迪不论A估、Q履惦嚎、R系列松矗,还是电动系列砷辆,每一个车型系列都有他们独特的个性迹灰嗽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品率郝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嗽秘。而且错,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梦几故,在马克·莱施特看来酒判祟,除了外观羚,在内饰的设计上抽得玛,奥迪前进的步伐还会更大梨武。   比如新一代A8浓劝读,大家会看到一个全新的控制理念统彤啥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了警票芳,全部操控都是基于触摸屏扳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倘,这将是一个具有革命性的设计盯。”马克·莱施特表示捆跑雇。   【访谈】   媒体对量:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抢颓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扰电清?   莱施特舶革糖:中国市场当然是我们最重要的市场之一咳颓脊。比如马上要推出的新款奥迪A8钞牵驶,我们认为80%的A8都会销往中国俯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喂距。比如工醋,从车的前脸上就有非常明显的体现桔,这个框架会做的非常突出担,也会大量的运用到合金材料乡戒。A8的设计充分突显地位感和身份感推寐。因为我们知道中国的用户无,或者说中国A8的用户群是非嘲保看重自己的地位感和身份感辣,我们对A8的设计充满信心溪碉端。   Q2是我们量产车的一个预告策腐拈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饱盼盟。我们想把奥迪的A系列徽、Q系列坪松,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达墨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型偏。比如侯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计集说礁,从而更多的彰显每个车型的特点轻彻篱。   媒体碴:A3未来会有怎样的改变锰跑心,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谢?   莱施特甘朗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望系,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型欠钒嫌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的馈擅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力里快味、表达力醒讥。   媒体共拉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蹄路坏?未来设计会有哪些改变螺帛巾?   莱施特瑰倡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱艾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剃颈称,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粳登悔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瘦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解矫。此外嘲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性令尼。   值得一提的是磨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势亮从迪,完美诠释了驱动理念扣洞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计青豪据。刚才我说的是外观的设计淋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尺垄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垮粳暴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念希,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烦鸥东,而全部操控都是基于触摸屏计品。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攀,这将是一个具有革命性的设计瓶橡。   媒体评哩叫:面对未来的城市交通更加智能化潍、互联化榷挞、自动化的趋势每滇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助闲刻?   莱施特先生焕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蜡琴味,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舶。实际上诺祟撑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程让坦香。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诽厂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诉砂叉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疵南,还是更多使用自动驾驶匙,所以我们设计的基点是用户体验淮。   设计开始阶段将先做内部设计吴镰赴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弓孝,再去考虑外观应该是怎么去搭配敌公。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酬狭家,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惟硷,因为我们真的会目睹拿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革畔哀伙。   媒体疟令协:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骑捞死?   莱施特喘:我们从下一代的奥迪A8开始邯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言猛问祭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粪。我们要做的是持续的喉率秦、不断的推进设计语言的发展防,每一代的新车型都要再往前走一大步鸥斡珊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻罚鸽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绦纱头,业界开始重新打量双方的合作脯趟沽。   如所有行业对热点的追逐一样咕缚团,在过去两年中寸普,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势夯点。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响静密。4月6日辛乱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系普,携手研发并应用车载人工智能技术肠鄙逗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议稳昂侠,双方将成立一家全新的合资企业忿俩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夺。在此次合作中咸酸锹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元班荣,用于双方在汽车领域业务的开展肺,为出门问问未来的发展提供支持邦拴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业化僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域麓,而合资公司背后估奢价,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泼士,意味着除了汽车制造商潜痕喉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份杀庇嫂。   “1.8亿美元只是一个开始擞郡。选择跟出门问问合作裴钮,是大众集团移动出行战略的一部分秒。”苏伟铭称寇妹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堤啊厩,为达成这一目标陷憨,已经规划了三大板块盯市吻,共计十二闪猫遣、三个项目茶剃咖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进镭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狗杏绅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铺彭、语义理解技术肪邯,面向移动搜索领域的智能手机应用咖黑黎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疯仿。迄今为止陛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别臼性、语义分析片际纤、垂直搜索等核心技术肺疟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翱刮,来打造下一代的人机交互方式革健镀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蕉胁断。   “选择出门问问郎秆,是各方面考量的结果峭奔宠。如果大家了解的话焊孩脾,其实Google也是出门问问的重要投资企业俩,所以我们与Google也进行了谈判”老静。苏伟铭称昏项,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准柿。   2015年6月铂溜皖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挪伪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月登休擞,出门问问被Google投资镀眯童。截至目前盆钡,出门问问共计6轮融资捶般弄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鹊欧刃。   “此次渤测,我们对出门问问进行投资僧,不仅仅是出于财务层面的考量坤废鄙,也是一次具有战略意义的投资沟瞄羚。通过本次战略投资岛晒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术回坚讳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样春,只是单纯的投资或技术合作经惰,苏伟铭回应称诗邓巴,“想强调的是爸骋逆,我不主张相互供应的关系塑厦埔,一定要拥有属于自己的核心技术诲佬日。”   “移动出行领域的合作肌湍浑,如果是提供车辆吴,那只是纯粹的商业化的供应需求屋览坤。与出门问问的合作翻,我们是要进入合作的管理层化,在共同建立的合资公司中狮荣贾,双方都有委派监管团队”艾斥。   苏伟铭介绍疽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阀较皆,但更重要的是在人工智能领域的研发绞。“如果你与人工智能进行沟通胺淬焙,沟通得越多捎狸,它就越了解你详困,人工智能研发的目标是迎合客户反,而不是需要客户自己调整来配合椭谁骡,所以弯巾尚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巢。   他坦言淘厢长,在人工智能的项目开展上肃攫,有好几种做法迁獭车,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冀,但这不一定能成功炮猾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赦膜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卤糯秋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嚼随换,且能够很快地将技术实现应用巩。”苏伟铭称狮巍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凯叫,来帮忙推进其未来的发展巢淮歪。从这方面的合作来看熟经,双方非常契合蹿茫吞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虱联。硬件是大众的强项堆卵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力椭编。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理白夕,而是应该让其独立运营捎缝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饲烙。”苏伟铭称慌邓桨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酷僵。   据介绍吩催酥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爆奸漆。基于出门问问领先的语音识别沦、自然语言处理哀酸技、垂直搜索和主动式搜索技术辉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诞孺,该合资企业将进一步探索瘫姓,为未来的智能移动出行提供解决方案汾欠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腿固,人工智能并不是只包括这一部分藕,其实显,在这一生态圈中有各种形式的人工智能庭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咎寞,但在苏伟铭看来翘,这是一个重要的开始量。   “下一个工业革命的前夜”弹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阂但式,为此食东钨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钝擒。在2016年的广州车展期间席蚊玖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想雀哎饲。据大众汽车集团(中国)首席营销官敦丝、集团销售和市场负责人胡波介绍嗣谐拉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桅玩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桨莎韦,包括智能停车秀、智能充电等泻伸掏。第三就是交通形式的智能化管理井呛。即打通不同的交通形式拧诗协,提供一个智能化管理献裂,最后让出行者能够享受顺畅灿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利皋辽谓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团履观廷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用栖。“我们相信兜程,车企能在这一领域扮演重要的角色率层。”胡波称疙霸漂。   不可忽视的是损灭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者础。   “要建立一个生态圈读潜,必须要有多个方面的项目支撑辰达。在落实该战略的过程中和娃,我们便开始思考呻琼,如何构架这些项目葱篇,未来三年我们是要围绕这十二七受是、三个项目开展工作的呢青。”苏伟铭称秆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秽吮痪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术场穿晒,以便及时供应笨,满足未来车辆发展需求寒。”   据了解性滴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜五甜好。通过语音输入脯诞弦,该后视镜可以提供导航讼龚、信息点(POI)搜索米会、即时通讯嗓河、车载声控信息娱乐系统等功能散静托。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验帝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缕烧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缓胳。通过语音输入囊氰,该后视镜可以提供导航舰、信息点(POI)搜索立拟、即时通讯崩藉翻、车载声控信息娱乐系统等功能讹辰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力儒妓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度界。   苏伟铭透露偷栋挥,最快从2017年下半年开始擎撕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尝蟹,在一些国产车型上也将采用该技术同拓晌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统京林。但是瘫能,有了大众汽车集团的参与娟拭滇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”设稀毙。   经济观察报浆:在中国的十二三个移动出行项目上乏豌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窘喉芳?   苏伟铭亲矾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权糠沙。2016年中旬宿部嚼,我们便与集团总部沟通过感洪,我们认为在移动出行领域寡鸿究,中国是领先于其他市场的鞋存。所以努起,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳凵构帷,建立MOIA移动出行服务公司旅媒辆。之后梆贩,在中国筒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司队呈林,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绍耻。   所以库瘁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挎拈搞,欧洲和中国加欠。其中中国的业务包括三大板块片氦路,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沦峨。我们在这一领域是领先的桨磕节,这之后司,我们还会有更多合作挪僳堑。   经济观察报将奸:在大众规划的十二三个项目芳曹季,大众与滴滴出行存、首汽等公司的战略合作是什么模式块?   苏伟铭完:大众跟滴滴礁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侩甭十。其实锯冒世,与滴滴出行的合作锰苍趁,目前还在进行详细商议沙莎岁。但需要强调的是停砍,我们的合作投资并不是融资的概念耪,我们的合作是战略性的统。   经常有人说大众汽车集团起步晚佩,但我看不出其他厂家做得有多快襄。   移动出行的合作施察,如果是提供车辆拳,那只是纯粹的商业化的供应需求黎到。与出门问问的合作郸脸凤,我们是要进入合作的管理层报,在共同建立的合资公司靖攫婆,双方都有委派监管团队社卑。   经济观察报饯:您提到的十二虎诵和、三个项目都是什么商业模式蒂购?是否都会以合资企业的形式出现舰?   苏伟铭祁:并不是全部都是合资企业形式的项目热。我讲的三大板块中街恨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嘎。我们选择成立合资公司是因为涡痴拉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淀。那么如果不通过硬件墩,技术应该怎么落地呢享裂赊?通过建立合资企业溉凸丘,我们可以为不同品牌设计不同的技术别,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务踌,包括集团以外的其他品牌粪锈,我们并不排除这样的合作捎逝慌。因为生态圈本身就有一个共享的概念雾庇。随着数据的增加肺刹,共享的概念会更加广泛邵,生态圈成功的可能性也会越大开。所以与传统的工作方式相比艇,变化是非常大的屯疯。   经济观察报辅童芭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作先匙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蝎?   苏伟铭附副:我认为技术和战略两者兼有催奇。要建立移动出行生态圈的目标浆袒突,就必须把其中的布局规划清楚寺同,只是研发出几个APP目量,并不是真正意义上的合作或合作的全部刹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玲掣猾?同时稍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饺输,也会要向外输出皑。   经济观察报擎尸:生态圈成为汽车业新的布局单位佃喷断,选择共建生态圈的合作伙伴时颠刺,有什么标准镜换扁?   苏伟铭信:以前我们称之为垂直平行的价值链痕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秸偿。在考虑发展这些技术的时候呛逗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潞。   举个例子概念,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奥扁,我们会考量其语音识别技术有多强诧?然后再开始讨论中间的差别在哪传纺兔。找到不同品牌之间的差异性非常重要权徒归。从战略角度乌碴础,大众汽车集团需要明确今后的定位饰誊。   谈了这么多酸恨惦,其实有一个基本点漓系久,便是客户群体勺沮从。作为主机厂碾鼓,我们需要预见到7年以后车的样子砍玛脚。因为一般针对七年以后的下一代产品坍,我们现在就已经设计出来了姬肮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜竟匹憨,未来会遇到非常大的改变冗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同髓抹缸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浓誓闪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品殿哆锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   4月20日危弗惟,上海车展开幕的第二天谱道币,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甫伴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桃铺感。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟豹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”皖,其实贸剐惶,魏建军早已来到现场期吵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内味毒畅,魏建军至少接待了三批不同的访客吉兽,并亲自送每一批访客离开娩顾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时前让,虽然神采飞扬蛊家,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赐困收,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茬乳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比传肛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义渐某款。一边是国内SUV领导品牌搽甫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代羞纷圣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糜慧赔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”倍萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军唤理,这位始终带领企业走在行业前列的领导者免,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呢谁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌豌,此次拼屡挡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陀寞撅。   “WEY的目标是挑战外资品牌倪挨烦,终结外资品牌的暴利时代戎,重新定义‘豪华价值’徊授记,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矛丰教。VV7c/VV7s之后崇破损,今年还将推出2~3款全新车型拟栓,将产品线延伸到新能源领域饰,合力冲击外资豪华SUV品牌唬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寐。”魏建军说福,“关于轻奢坡稍,首先这个词比较时髦扔,容易记住蔽碗逞。另外帽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梢经介。”魏建军表示牡,长城不会做没有意义的豪华力撼,“作为消费者可以感受到超值的体验寡,而企业也能得到相应效益挥,最关键的是得到了客户的认可眉,这才是有意义的‘豪华’匿秋。”   魏建军认为安全是最大的豪华盘。“乘员砰班撕、行人戳俗、车辆”三维安全(3DP)设计理念康,参照国际标准价锨,主被动安全配置完全创新叔粟,提供正常驾驶创、危险警告廓、碰撞减缓怪卉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纤诫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)郴,译为“牧羊犬”继瑟坎,有守护主人生命及安全的意思节。   此外虑囱码,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蚂兔另,来自于欧美一流车企的邵,有着丰富的造车经验和行业影响力弊菜茹。匹配中国第一款7速变速器萌菲,这是世界上最好的变速器之一淖逞纹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地囤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蕾彩。除总部优秀的研发功能外写,长城在欧洲唬房、日本和北美也都建立了研发中心寺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掂汤仆。其中柬伞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓮米虾。对此侗靶儡,魏建军表示袄廊绊:“媒体和消费者一直有这样的担心吴朽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妥船翻。实际上硼凛,在同尺寸或者是同动力下揣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涛。但从消费者的角度来讲栓癸绵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楞酮,消费者会非常清楚这些配置嘶滔、性能垄怜皑、做工有什么样的差异幌菜娶。”魏建军表示间侗,长城的目标是做品类品牌蓬长蔫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捐骋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嘘锣锈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间么,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茬纬船。   而针对销量层面科腐,魏建军表示隘哪缕:“从销量上看眯淬,WEY很难超越哈弗力哭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的箍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬固兰妗,15万~20万元的空间虽然也很大拳睛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陇赦。”也许很多人会认为棚,WEY卖不过哈弗悼竟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钩,但实则不然承当。“WEY和哈弗我们都重视解塑,长城用同等重要的黄、足够的资源支持两个品牌褐。”魏建军说纷驹慰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瞄哀沪,魏建军是如何评价的略芦沽?“我认为我们的产品不管是性能僧、做工饰坛、安全酥仟蹄,还是油耗坑肯、排放斜,都不输高端车惭。”魏建军依然对产品信心十足妇钝,但他也承认WEY面临一大问题檬,“现在问题是品牌价值蛾凄呛,因为WEY旗下产品刚上市唉底,品牌没有经过市场的验证潦,大家会对它不放心次箱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车罢。”   魏建军表示歇乳上,自主品牌给消费者带来了很多价值霞庐。“有我们的参与凛,不断地进步褥狈、不断地在挑战外资沁,已经迫使外资不断降价纺特,提升服务品质妹艾。我们的目标是要挑战国际高端市呈铡,所以说我们借助中国这个很有价值的嫁、规模最大的市场来锻炼哪,使我们能尽早挑战高端撩。”魏建军表示失,消费者购买了WEY之后纹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值屠丢。他对媒体承诺畏是男,WEY的产品一定是超值的瞪,并且一定能给购买者带来惊喜介拣。“WEY是一个挑战者夹款避,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窍防付。把我姓都赌上了炭煽踢,不能失败删仁卵,只能成功囊。”在采访的最后叫,魏建军郑重地对记者说茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怖铃刚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剁咸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翁痞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向龟归,为此凤凰汽车特意采访了有关领导枯甲费,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车匈桔,以及未来的发展隧淀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生景毖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疲褥悔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人礁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诲浦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僳尾榔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士即怖顿,以下是问答实录兄拾:   凤凰汽车 缔纶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何施?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慕涤褥?   俞经民 守簧瀑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呐枷,对于品牌的市场表现同样很有信心窃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恳拈寝,我们有信心成为市场第一的品牌棉衡。今年我们的销量目标瓢臣,是从去年的8万到今年的20万徐苫。纵观130年汽车工业发展史栋毁,汽车行业发展的基本规律而言统,规模还是需要的吮锑,是品牌更好的发展的重要保障辟。   邵景峰 忿柒别:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分幢,荣威方面搔沽拐,我们所坚持的搪辛,是一种符合广泛审美的谜、优雅自信的设计风格瞧泰,在复杂的市场环境中烂炬淑,抵御诱惑纬鸵、坚持自我嫁蓉济,走一条人性化的设计道路覆倍。而我们的MG名爵咖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纳,这是一个巨大的宝库梁豁沟,值得我们的设计师尽情发掘谷,其中之一偶靛榔,就是感性阔。   在MG品牌的设计风格中喂,我们可以看到很多情感爆棚粮、血脉偾张的元素与产品吓。未来的中国汽车市场必将飞速发展沧狗,需求也将越发多元化泛赣塑,然而无论技术如何变迁查,对于人性化撬纤籍、情感体验的诉求将贯穿始终补盘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想房塑鞘,我们也将在感性力设计理念的指导下赦罐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品副息寐。同时侥厢,强调个性也不代表小众够,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泼令锈,为大众带来唤起强烈感动亲淮梨、让人心跳加速的优秀产品衬日撼,这就是我们所追求的目标锰愤。   凤凰汽车 懂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万为,其中年轻消费者占到了绝大多数凸锨克,请问接下来尖吓圈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求端蠕遂?   俞经民 饺贿窃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佩哄授,更是“年轻的心”抠茧扭,从名爵ZS的订单来看埠孔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体倡,更包含了年龄层更大捅、但心态上保持年轻的用户弦厕。从“年轻的心”角度而言论瓤诧,我们的消费群体就更加宽泛了蜂湿苍,作为一个年轻化的品牌眷卵,MG名爵的诉求是“年轻动感犊幕赫、专属空间棉霞巾、纯粹乐趣”琉,给“这一代的年轻人”造车捣干渐。说到年轻人共同的特点聪秦,是充满梦想继囊吗,对于梦想的追求更热烈一些粳片,更想把心里美好的事情去实现伯泻囊。这个梦想实现的过程是非常美好的槽计,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求练建:为这一代年轻人动臼,不仅是岁数上的年轻人誊孤撑,更是心态上的年轻人先惧,提供更好的选择概对,保证他的有更好的驾乘体验芭。   年轻化的特点搬唇饰,是要颜值沤署、要体验的到位猫舱迪、要可以分享匹。二十一世纪中国的年轻人挤戌,在互联网的普及深度冈厂、对于尖端智能的体验和想象力惯酬,在全世界范围一定是靠前的俯,就应该可以代表“国际范儿”喀,也应该引领地球村的潮流侨渤。要满足这一代的年轻人贯慷独,MG名爵所带来的产品体验沮卷,也应该要追求更极致涝窗,带领大家去创造全新的潮流腺。   凤凰汽车 驶逗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”从,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后袖泰跋、80后鹤荷顶、90后的人群当中靛蚕立?   林嘉瑜 翘床侵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淋穿。这款车感性的设计曲线艘倍节,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剐鸡恃。不光是国内的经销商好斥,本次上海车展猛,MG名爵还邀请海外的经销商彩告翟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发晚旗邦,他们也都对这款车都做出了积极的评价宏劲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀啤趟醒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剑刃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟轨袖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速差拢,让老百姓也能开上小跑车佃,尤其对于国内的核心消费者来说匆,不论年龄几何喊,都要有为自己的梦想活一把的态度勉。对于一个汽车品牌来说沦茸送,这是一件值得骄傲的事情潘扔碎。   邵景峰 腾:其实在选择一种设计语言的时候拼,设计团队非常慎重洛玲阶,因为设计的变换频次不能过高馈,要抵御诱惑健柔、保持延续性才有可能给消费者形成印象搁娩、拥有识别度从而去打造一个品牌韶入。“感性力设计”的第一条就是要有感性舞糖顾,去追求情感的外在表露距,从更广泛的角度船畴矗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妹,通过真正的审美习惯进行判断;第二蚀撇,感性力是专属筐蜜贾、设计师要通过专属的标签化合,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感掣,比如运动员在起跑的那一刻汲,弓箭拉满而未发的瞬间肉便修。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚笛赤,这种动感更有档次禾煽扳,同时价格不菲殿棚,是很高端暗汾、优雅的设计比,我们希望把这种设计注入到产品中死,带给这一代年轻人极致的审美体验孔崎叔。   凤凰汽车 铝剑宝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮壹溃块化架构平台打造的委孰丸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划茧?   俞经民叙沛箔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用相倘。这是对这一代年轻人的尊敬糙究,他们自带国际范儿敞叮,是可以引领全球的潮流的人群剐合,因此有着巨大的价值禄挠。对此呕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拉惕得,在全球也是一样葛乳。目前棘赐,世界范围内吗湘夯,不仅是动力总成前瞻技术的整合挫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芳棘旁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肚哨齐,采用插电式混合动力设计帛。另外棠强放,大家看到的名爵ZS寂喷栏,将会在明年上半年推出纯电动的版本汉逗潦,至于最接近今天这辆续航超过500公里交乔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车分恫库,也将会在2020年之前推出侍莫潘。   凤凰汽车 壬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系的?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凹?   俞经民 汰绩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控懊栖,设计上差5%提革,销售上就有可能会差30%趁刊媳。那么对于自主品牌而言椿怜本,就是要把自主性发挥好驹判配,去追求审美的宽度和深度车校石,销量也才能有宽度和深度伍雌。名爵ZS的设计就是这样做的剔巾狡,要追求极致橙蒂、不计工本杜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致摄违屯,可以说咀弗,名爵ZS的极致设计沃犊,对销售的宽度起到了很大的作用赐洞兼。   邵景峰 茅噶:汽车设计是在不断进化的釜忱斑,不会总停留在一个风格上挥物,在互联网时代欢系,同样要有全新的时代特质祥赦匹。另外几沽,从汽车设计而言吨醋,例如从动感设计理念而言片深,英国车是鼻祖伤梢,很多品牌都是以此为源头来发展的菠竭房,也就是“同源”就湿。中国航天能够上月球丸徒,那么在汽车领域上同样有大的进步酒汇吵。之前德国杂志的一篇文章写到渡挨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墒膘垃,在进化的道路上有推崇的看法练,也有欢迎的声音熟田潞,这些都是要虚心接受的炭史。另外殊挖,汽车设计是一件非常严肃的事情桅,每辆车定型背后蕉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的睹帆佩,背后要靠巨大的投资来驱动肚。   在造型评审的过程中禽歧氢,流行趋势讲清楚性,未来怎么发展说明白喷,否则误解就跟着来了芯戳,所以要有一个整体的品牌战略在里面淘踩煞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脓鼓驼。   凤凰汽车 斧埔:今年笺徒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处亮穆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点憾?   林嘉瑜 描:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作栖微顺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素竟桑乘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拒侗脱,拥有一颗年轻的心据尝东,热爱运动藐仿疯、健康的年轻人剩贝眉。   从足球营销来说街,对于英国和中国畦省鲸,都有很大的国民基础蒜鼓靖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国懊并彭,是英超乃至欧洲的强队划碘,这几年的成绩也是不断的提升斧修,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酞绣。同时勾,利物浦又是一个老牌劲旅蒜,有不断上升的潜力眯汰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捆剃捅,在用户上有着非常大的重叠之处腺叔。MG名爵与利物浦对的营销合作老宋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炼,在活动和比赛中享受快乐漆骋目。   上海上港队也是一样的埔瑰璃。MG名爵经历近百年发展吹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣灯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队譬虏微,两者的合作也是非常有趣的埠欠。更重要的是斑,MG名爵通过足球营销的模式脚剐,能够促进两支球队之间的交流萄涛,包括之前组织的很多活动蜡箔馆,不光是针对中国的消费者汝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动熄玫飞,有效利用MG名爵品牌的特有资源横,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌簧赤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值般程鸡。   车展期间袜稻讹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海台,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对态尖潍。在车展之后师颧,利物浦会在上海有推广巡展活动硼般襄。下半年耿栋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弓,欢迎全国各地的消费者参与和体验桅。   俞经民 订椭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撤,大家能有一些共同点做沟通挎漠,国内和上港足球队的合作持,正是汽车和足球之间速度与激情落举、自我突破的契合点判摆,足球又一个很大的特点逆荚紊,就是会让人意想不到苫晨趁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斯实,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩籍垢部,与此同时病臣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氯如,长安汽车产品质量持续提升颁陌亢,用户口碑不断提升幂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涵翔割,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一笨、全球乘用车品牌中国市场第二名承璃。   关于未来度啤朗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划顿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坟洽绰。   2017年是长安汽车的产品大年俗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汉讲、全新的SUV CS55疼图阔、轿车睿骋CC妊必仑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扦狠,将会进一步完善长安汽车产品谱系锈蛙济。   如今蛔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”佩骸苹,站在国家品牌高度寻求发展皖环晌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沦。提升品牌溢价能力快拴,成为长安汽车品牌发展的重中之重镐。2017上海汽车期间敖募,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伙欠汕,关于长安汽车的未来裂圈宏,徐留平董事长有话要说急芳徘,以下是对话全部内容和酶。 凤凰汽车鲍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的檀狈疮?   徐留平陇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程长嵌辆,我们也是不经意之间就走到这个地步赂赔筷,因为一个产品避,特别是像汽车这种产品是更加的明显诉,它反映你的公司文化拖抱泡、你的公司理念是什么样的东西崔遂痞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剧捎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过篱随钢,你怎么样让产品吸引住消费者黔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球散,靠的是什么娇殿峡?因为美是一个主观的东西踌钮,有人认为这个很美丁念,有人认为那个很美坝,从长安汽车之前的产品来看台枢牢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来厩孰竿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酵碱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咸赦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缚停佬,同时想把这个产品往这个方向进行修改匪烘堂。我觉得在这个方面槽,从长安的角度来看悔费效,就是对于这种动感久扁赣、时尚这个理念的偏好立。我一直在体会协,其实我是在反问我自己篡庞滑,这种偏好它是怎么体现在产品上的剑?实际上是我们内心的这种偏好粟歧伯。在过去的2-3年中韩,我们面临的话题性,如果过去不做总结贿封嗅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汤,另外更重要的是说仓,下一步你怎么做坪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法莽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车婪,下一步是个什么东西栓,消费者需要什么样的产品奶编付,然后作为公司来说呻拧,你们能展现出来什么样的东西软,最后我们总结叫生命动感智色双旋监泰,当这八个字出来的时候答,我觉得是非城创涛澹好家湘,既是水到渠成拿乱孪,又是醍醐灌顶财狄衔、灵光一现玫矢发。这个过程绦焕返,不仅仅是八个字的总结峨了。这八个字出来以后蜗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好帘涩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念东魄,实际上不仅仅涉及到造型卞怕帮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验徐钩。这样的话肚,就有了一个提纲契领扣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丘绞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中李搜赁,就能够有一个非常精准的东西扔亭。   刚才你特别提到“色”聚嫩,我们当时想说仕,你必须要能形而上杰,要能够抽象出来啃,如果说你不能够抽象出来细,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候摄,如果你弄它50个字坊媚莽、80个字岔,你可能不够形而上吃狸,不够抽象化秘谅凯,最后我们觉得“智沃荤额、色”笔浇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求悼茂兑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辖。   第二个就是说消费者情感的体验岸烧牵,比方说对这个造型和颜色戎少,甚至于这种声音或者是形状惯全唱、线条的这些方面的喜欢狡顷艾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西莆捆竞。当然我们也在想用什么样的词比较好襄扇疆,最后觉得设计的这个词很好墟乌芒,一开始我们还担心说这个词字挺多丁纽吕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稿梳郡,我觉得就应该让它有想象力锈,就应该赋予它很多的内容密欠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阿公,孔子都说食色窗玲垦,吃饭以后第二件事就是这个字老,我相信孔子说的这个字也不简单意思浆,实际上说钳,智色这两个字还是最终反映的是人乾核,特别是消费者的一种需求堕,对于未来传统的一种期许仁,这个过程当中谈,对我们来讲扇,把这八个字想通的时候时,我们感觉到非常兴奋也非常重要的棉劝,这是我的第一段话题洽能。   第二段话题说这个对长安有什么用处辈哆?那次在发布会现场有说价菱陷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缔,一开始我就提出兜镐,第一个手,这个产品要漂亮脯吩厩,你不漂亮的话辱廉,什么样的东西都没用稠傅熬。因为我们很早的时候就开始在考量扰衰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舍,后来发现不行颁韩九,最后我们在大概07玛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了畏。因为你还不能提炼出一个高大上蹲、抽象擎、形而上的东西胚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晨四,但是每个产品都出得非常艰难遍温。这个事这么长期干也是一个问题勤嘘坷,因此在三年前的时候水,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了眠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解层取偏,对于消费者的这种认知褪,把它抽象化歪辨,那么这样的话理解了以后糕旅然,再把它具体化疥示垢,特别是在产品甸,也就是设计理念当中一些图形化的东西禄竞传,因为如果你不落实到图形化的方面佩韦,那就只有形而上没有具像化 涟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抵,图形化和具像化过程当中母恫旧,这个就出来了洼盎。   这个出来以后溃,我觉得对未来长安来说拭崩遣,我们未来在产品设计的过程当中问,产品能否做到生命动感智色双旋琅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惫饯谋?这样的话赦倡,实际上说筹桥劲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中康克,几十次的否决萄模,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哎解,几次或者就十次你把它完成蹬锨娜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粒摔,那么这样的话丰玻,对于长安汽车的家族化年,我们看了这个车倒蹲镐,看了这种感觉这种情感的体验琼,那就是长安汽车吼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稿,这是一个蓉。   第二个就是说劲,我们自己在研发制造设计过程当中麓,这个速度大大下降袱泊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拾掸,如何把消费者的体验做到更加的精准坛雌,更加的接触到痒点耸莽熊,这样对长安的影响是极其巨大的墙瞪。   凤凰汽车枷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念常侵?   徐留平芹娶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法夕辉。如果说把它拆分开来瓜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烂呐,智色双旋更加偏向于设计领域淬僚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢畦豢伦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚昂,我相信大概许多媒体会想舍,生命动感智色双旋怎么落地贸镀?因此我们就想把智色双旋也说出来随恳,不要分开攘牧坡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言推。   凤凰汽车羡:另外一个是提到的认知方面的感觉幕味,有没有一个专业的因素懦贰,咱们除了制度之外港斯,有没有专业领域的人来负责这件事彤辈丛?   徐留平盾:我们长安有一个庞大的队伍尾释,首先要把一个汽车造好肉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人雌,到高管团队婆淬畅,到设计团队驶佰钉,到制造和研发团队噬陇绵,包括服务团队雇簧咳,特别是主要负责的领导人疙令我。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验下,而仅仅是设计团队的话语兼释,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胶伤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素患纶,因此对长安来讲陈,是既有最高层特别的重视未斑、关注和把握煎,并且这也是一个最高领导者的工作职责粕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丧,我认为在汽车领域当中是行不通的谈辞,当然我们也有具体分工舌浓警。另外也有很多的专业人士完成这个事情煞惊视,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汞,还有轿车研究的阑案,也有做SUV研究的酸木,同时也有按照职能分的窝禽乾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中枚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓遣,如果仅仅是设计团队的意见釜,肯定会偏离了方向户磋。 凤凰汽车枷肩:一把手是指您吗睛?   徐留平霉:我是其中之一剁锈。   凤凰汽车厩:长安汽车自主研发的新车础,设计牡笆、评审厕、评定环节您都会参加吗摩?   徐留平济隆:我必须参加拳晒徽,我前面讲这是我的职责虹,所以我必须参加珊薯。   凤凰汽车碳谁:无人驾驶车呢耐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疯逗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破滦悔翔?   徐留平河:上一次品牌发布会虹乐,最新的无人驾驶技术也做了展示鹊相,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腔牟辆,高速公路的环境相对来说可控性要好悉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伤荒福,难度要更大岁肋钳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炮错实,我们不仅能在高速公路上做虏忱,而且能够在城区做蜂粱蹿,这个技术我们已经实现了突破娄。   凤凰汽车括会:长安无人驾驶技术进行的这么好肩,量产会提前吗侵?   徐留平矗鹤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嗣毛,实际上就是说骸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西双齿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挡露,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定报。   凤凰汽车玩幌棵:中美在进行双边的贸易谈判邢,这是谈判的内容之一锯韭低,会涉及到汽车合资企业的放开欧李说,可能是一个双向的市场开放的动作稀仙胳,如果这个谈成了骇颊午,如果这个不再规定50%的上限揩,您觉得对行业有什么影响垛闲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞄痊,那您觉得首先答不答应楞蹄暇?再有一个多给他股份的话警,对企业今后的运营会怎么样松?   徐留平棺提呸:我明白你的意思推,第一我确实还没听到这方面的话题股帮鞘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盒颧,股比这个事说了很多年飘结,我基本的看法有几点摹,第一个这是国家层面的战略和政策窜,作为企业来说硼筹,我们遵循施哥,国家有什么政策我们遵循什么政策剧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错视境,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钮顿,我相信未来的合作会加深霖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鼻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胺谴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矾,而是说理解消费者旁攀,能够洞悉消费者损帕裙,如果股比的溢价挺高蓟剂面、溢价挺低悄桥,但你产品不能卖出去莲午够,那你不能分摊出去喝瓢猫,如何把蛋糕做大次蕊壕,这是合资企业要做的一件事酶。   凤凰汽车抡厢奖:如果真开放牡随江,长安会想着往美国去吗疵婆瓮,就像那福特来到这里呢龋?   徐留平姐:长安想要去美国是一个公司的战略彩磐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系速爆。   凤凰汽车卜:长安与福特的合作多吗铅沮唐?   徐留平扇棋台:长安与福特是我们加强合作的方面惹璃,应该讲这种合作的程度棉遂俯,不仅仅是合资企业闭绿,从母公司其他层面零刺刻,包括技术和其他很多方面都在讨论绵遍,包括海外市称阑唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长且,它的能力提高了衡。第二 现在是全球化合作的时代饺媳,一家公司独立运营灌超,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晤讨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虐。   凤凰汽车淑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结第波,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要跺外祥,你还说了过去我们做一个车既傻,可能需要很长时间好不容易做下来掇吾兜,比如逸动遁等,是很艰难的铆斧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%策霖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挫航魄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品房,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大劳花?第二对比韩系惫劝、日系捻,我们的研发体系和他们的研发体系相比闪肪娥,您觉得能不能支撑殊踩遣,确实我们的实力也很强疼稳涎,我们的内功可能修炼到一定程度勺聊,我们后面会源源不断推出好的产品冉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况控。   徐留平妨聪:你讲得非橙γ辏好士,我觉得这是两个原因导致的郡含肩,第一个就是必然性偷,自主品牌需要有成长的空间肛虱拜,第二个确实也有机会的原因汞颂裳,恰恰是SUV的市吵帷,中国的消费者需要这个东西吼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泵萝,反应速度更加快一点郸揣哺,把这些产品推出确实是满足他们的需要笛草,我觉得是两者共同作用的结果秘甭栓。   对于下一步自主品牌来讲哭,无论是哪个系倪物势,无论是美系凌路、日系荚菏、韩系褥鬼、法系懊,我觉得跟系没有关系箍誓,核心就是在中国这么一个大的汽车市车伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奇发巩,这是关键醛。消费者他肯定是有他的诉求的损哆拣,究竟是SUV怠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潭幌,他有他的一种偏好劫、喜欢说如,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道黔牡僻,这就需要我们作为厂商绣卯夕,你必须要洞察到消费者的需求厕惠,实际上要看到他的潜意识是什么东西疙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呛纽。为什么我要总结长安汽车的过去呢怀玖?实际上是我们自己反问的过程渴殊山,就是说在过去当中辣辞些,为什么逸动会是这样彩,CS75为什么是这样扣?实际上说灌使,我们当时也没有意识到燎尺涡,反正当时就是这个样子凭糕厦,实际上这个过程是一个反求的过程另疥,我们为什么会喜欢这样茨菇锚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烤腑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子首,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好先窟,我们把汽车理解为是生命的动感龋极,其实是一种生命力的扩张猩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念付,而我们长安就应该提供这样的产品镜酞瞳,回过头来展望未来额,我们觉得这也是一个正确的判断观昆魄。   凤凰汽车幸境誊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剁懦。   徐留平确:我觉得现在国内研发体系来看吼,国家间可能还是有一些参差不齐推,我觉得自主品牌的研发能力和体系退秤红,进步无疑是非常大的踞为贝,而在很多方面可能与跨国公司有差距沧垛,有些方面会比较超前物,因为自主品牌也不是一家使,跨国公司也不是一家梁,要两者来比很难说坏,但是有一点遍桨逼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易防,做好一段时间不容易窝圃,这个公司要能够连续做出好产品齿,能够连续向前增长幕连,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晚、设计应用洁堂啼,在这个公司当中都比较受关注输风悼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枷歉松。   凤凰汽车腿巫:我想问一下自主品牌的建设盎眠,随着我们品牌的推出赌,现在汽车品牌进入新的层面舍,会有不同的路径选择补萄链,比如长城薪、吉利推出新的车型怖巾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垂逞?长安如何能够胜出及芒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌克,除了刚才说的两个煌腻仓,还有互联网造车的未来的合作伙伴览,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诡犁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响把?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合面其?   徐留平肠:实际上是福叮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌身迹涸,我觉得这是好事舅力烯,这说明汽车产业欣欣向荣孤磁,是真正的投入眯劝骂,这是我对汽车产业的理解替猛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缚裸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行慈,例如一个产品到了造型师的时候窟,是一个说法洛沥浓、一个样子疽仿垢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镭,然后到了制造过程当中又是另一个想法搁,到服务过程中又是另一个想法精饶瓜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锭,既有高大上的歌,也有形而上唬布、具象的兼滩,你要把一个公司从时间跨度木硕,一个一个展现出来屉,而从空间的序列当中轨辟屯,你要把研发全部都按照这个意义竭,我觉得是很重要的方面闪。我觉得制造汽车是很复杂的过程抹孩此,各个方面的协调奖父眉、综合咯、修正食燃收、打磨需要太多的时间狼卞,我觉得这是一方面段未。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苦局汾,同时也是我们总结过去体会出来的嚏氢,它是由内而外的虱。可能我们过去没有意识到这个话题宫污,我们现在总结出来玩颓,然后下一步能够指导各个方面采培,每个部门都很容易做事情龄将。   第二个问题你讲到造车劣,我们开的会太多了广浪,失败的太多了替觅,沮丧也有很多部,基本充满笑意也就一次些,前面基本上是批评嘿、检讨蘑醒诵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓦寸成,不高大上焊。至于说现在很多企业开始造车罗,我觉得这是一个充满魅力的行当侨泼,很多人都愿意去做恨捎。   凤凰汽车漆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样急动? 徐留平葡翁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卿妈玛,会选择相适应的地方窃靶。   凤凰汽车肃权:就刚才的问题我问一下磐,刚才您提到和新创的互联网的合作鞠舱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔秋撩、蔚来也有合作夯,您觉得长安在未来在互联网里面的话薪,更倾向于是一种怎样的合作驼凯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工黔旧膏,您是怎么看的牡?   徐留平紊瓤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蛋户擂,从长安的情况来看磷淑秦,我们认为哪个方式都挺好的乔僚,现在是合作型的拟趣惕,是你可以自己干赌石,也可以合作干琶膳猩,也可以自己加合作干办锰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西般。   凤凰汽车计郝:我们打比喻哇阜,37度是正常的温度刃,您觉得新能源行业括露竭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娃常,您觉得温度是多少镐鸽?   徐留平檀:您觉得高了低了瑟痹?   凤凰汽车洞端:之前有人认为这是疯狂的阶段短勉溶。   徐留平蠕:我对一个产业的衡量依据是北,在目前这种全球的经济运营模式下复林,凡是有金矿的地方逆爆耽,都会有若干的人去挖掘它迁瞳锯,目前我觉得新能源就属于这个阶段钞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甭,应该更加得进入列驴亢,因为从目前的情况来看郡抹绰,汽车产品当中辱悼暴,一个很重要的领域就是电池薯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放患筋,没有这种资本杜叉、技术缎爱、人员的这种投入巍独嘘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锻。   凤凰汽车铂倾面:那就是说您觉得温度还不够吗妥拔你?   徐留平码:我觉得还可以挠,但是我不太同意的就是产能碳,如果说你的产品技术不太优秀狸,你建那么多产能就是有点糊涂潘。   凤凰汽车柒:很多其实可以通过改造现有的产能靛弄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惟嵌排,从这个角度来讲瓮顶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况眉?   徐留平蝗瘸庙:从整车厂的角度我们希望成本低一点坡每,选择利益大的口栓。   凤凰汽车功讣驾:所以您不担心过剩吗狡无蜡?   徐留平舒就表:我不太担心这个问题黎钱,我觉得电池还处于不确定的阶段献弘兄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候四辫逝。   凤凰汽车棠午:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外和,不管是设计师还是CEO等等惕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代限?当然那些设计师很多是主管的涤问嚏,老外有管经营的有管品牌哆,主要还是在设计和技术的领域墓耐懂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的徒?第二个是国有体制的问题辉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响品盘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域楷桐,也在高薪吸引高管人才棠论,您是如何留住我们的人才刺艇亮,关于体制之上颁摆浩、体制制约的问题亭铃料,我们怎么解决溪?   徐留平钱吓:现在是全球化时代茹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早光传伶,我们最早的时候是四无疮钾,没钱菇兴诗、没人叙、没能力鲤、没地位獭蒲,到现阶段来讲递两寂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绷祁,这都是一种非常正常的行为场味娄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢廖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国羔,如果对中国的消费者不能够带动遣徊,那肯定不行鹊刮弦,我觉得这是一个毯,无论你是洋务运动还是什么运动欢块,核心是对消费者要动起来芳,这是一个撂动精。   第二个关于体制的话题钒玖水,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距模抒蹈,这个方面我觉得不能讳言头挽玛。目前来看懦,对长安不是特别明显炕履,因为长安是属于南方集团旗下子公司材峭,从南方集团来说鲜沃,在这个领域当中誓句界,也在他的职权范围之内做了一些调整棺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享化电此。   凤凰汽车度:如何看待这个机制互?   徐留平刃将:从国家层面来说褪退,在充分竞争的行业当中这个机制很重要合。   凤凰汽车窃:你们审批会很困难是吗统聚苗?   徐留平牧:我觉得会快谴,另外一个我觉得汽车集团胜,也许给你量化很多股份拣孟,但是最后你没有创造价值遣,给你1股碳算毫,1×0的时候不还是0吗袄?汽车的成长颧、成熟或者盈利是一个艰难的过程慰。 凤凰汽车偿:十三五计划像长安汽车整体的销量请嘿告、利润和研发能力以及目标有没有认?   徐留平阔缮炭:非常有涝茧,我们愿景2025河秀,我们做10年的规划丹你兔,在这个当中我们相对来说做得比较保守迹董催,为什么说保守呢蔷瞄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当心爆衰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念仇仟陇。   凤凰汽车此池:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的成户使,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强城?   徐留平南蚊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捌骸,在技术和平台方面都在加强合作申,至于说未来它要怎么样剩,我现在还不太好评价这件事邓。   凤凰汽车篱:徐总问一下国际市场的战略肉,我知道去年车展的时候碴徊颁,长安说往海外拓展的重点是伊朗愤报驰、印度博塘、俄罗斯这样新兴市橙邸,有明显增长潜力的市澈侠佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奔受,比如在墨西哥佰汰倾,对长安而言且逢,自主研发这么好狈媳掀,又长期和国外品牌进行合作想皇匠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国榔、欧洲的市衬小?   徐留平揩龋:在我们十年规划中就有病必,去年讲的时候就是当下正在做的内容绞疮纷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鲤泡沁,就是要稳扎稳打巾沧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淑先涤,因为一支队伍最重要的是信心拿丁。   凤凰汽车画湿:国内很多品牌都盯住印度这个市称毙槁住,并且国内品牌在国外市场很有竞争墨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗郴惨凄?优势在哪儿弄唯孺?   徐留平眷蹭僳:对于海外市场我的理解是要扎下根去彩沁任,不是简单地把你的产品卖出去簇苔觅,是你能够充分地利用本地的资源啼彩堑,包括人力资源和其他的技术能力翠缕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务厕甩缝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瑰千蹬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长讥当稗,促进本地人的水平的提高纽,那么同时在这个过程当中赎晾,把公司的产品技术涵盖进去苛铣,我觉得这样才能走得远缴。   凤凰汽车棚:长安最近一套体系出来了惹冯般,有没有可能往更高的一段发展衡络?   徐留平结汗嚏:从长安来讲毒,我们目前的战略看怖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品琴堵汞,这是我们能够奉献消费者更多的东西甜寿换,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的漂赌貌,但最终要落实到产品上滔,产品是一个载体让消费者感知它知道它鲸慷,未来狸捌,长安汽车会加快产品推进的速度期,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卡。   凤凰汽车末:欧尚也在这里面吗摧枯派?   徐留平吵堆卸:欧尚不在棋绰榔。   凤凰汽车衅轻拟:东风已经有PSA很多股份溉蚂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刑?   徐留平幢能霜:目前我没有听到有任何影响垫,在实际工作中我们也没有感觉到惰。   凤凰汽车棉躺秽:理念发布会徐总是骑着马出来的想,当时媒体圈特别关注邯,都刷爆了朋友圈蹿虎建,虽然我不在现尘堤话亍,我不知道有没有特别的意义熊拢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动话,当时的考虑是什么势桶?   徐留平激:两个考虑贰,一个是我把马和车作为比较朗平,你要说一件事危褂,一大堆结构化的语言没有必要叹,我觉得既然是长安汽车埂,我们叫做生命动感贿倾、智色双旋吻论枯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舷白,如果不这样做也没法让人尖叫陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮哼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撕笑,上海车展首日珐冯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘妓濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台椽芯蔼,12年增长了120倍啃纲恫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访勉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筒汗。   受访人腥揽确:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惧堵。以下为问答实录隧添碗:   凤凰汽车屑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稳峨套?   雷德?比格兰德揩铃桅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品分,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年思,这款车在中国市场的反响非彻希好蔑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA东硷獭,同时拥有强大的引擎孤,提供强劲的动力与性能呵上,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粮。所以损饱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品型靡。   凤凰汽车豌僻: 在没有设立经销商的地区匪,玛莎拉蒂如何抓住市陈础?   雷德?比格兰德借抨: 我们首先还是会增加销售网络始敬策,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缝度妈,计划在今年年底扩展到75个童。   我们还在天猫开设了旗舰店解外,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空藩徽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捞取,大部分来自没有授权经销商的地区旗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缴,鉴赏力越来越高虹。针对这些人群固,我们还组织很多不同的客户体验活动嘉,如海外试驾凸苹,以及互联网方面的创新搂诧,如网络平台的直播帽牟。此外廉,我们也有不同的金融政策昏洼弄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奋久桂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹭示。   凤凰汽车孔凄寄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》堪轨,给汽车销售渠道带来一些变化妒发惮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新倾娜?   雷德?比格兰德舒览: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说促,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品林门,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蔫担,而是要提供独特的生活方式体验沧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沧,不止在中国僧狮跋,在全球市场都是这样乡耸。2016年慰啡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长番双筒,这个主要还是产品优势带来的布。新的政策出台以后涪赔发,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响棵暴烫,不过最终的销售成绩还是由产品决定科。   关于新的法规犀尽,我们现在也正在研究当中佬射,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惮沫摩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作竿徘。此外沥勤,我们在中国有非沉弑停好的经销商关系尽枫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堆。我们开设的天猫旗舰店负,实际上也是采用线上加线下相结合的方式编局赊:客户在天猫下定单靡部,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戎表。所以类,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系几。   我们的很多客户最在意的并不是价格末,而是优质的服务与体验扒肩,这正是玛莎拉蒂的优势所在凳农伐。   凤凰汽车呢亲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线矩骋忍,有没有什么新的产品推广全淬灯?   雷德?比格兰德效冻瘦: 关于新产品奖藩,现在还不是宣布的时候锻双艘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慌门咖,等到新产品发布时我们再提供更多信息倦灯。   凤凰汽车心慈天: 作为中国消费者熟悉的豪华车掏隶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宽岸盒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好降海。对于玛莎拉蒂来说锈遍,未来在中国市场的前景怎么看马蹿?理由是什么垦臼?   雷德?比格兰德巫蓬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凰,5年前长,我们在全球的销量大概是6,500台盾摊,而2016年达到了42,100台胚撬栖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棚,所以我们的增长一直是持续的观疆思。也因此毁童,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似皮新缸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矢诽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娶妓懊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA魂袖拷,这就是玛莎拉蒂的优势哩。所以屉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逢省。   另外次,玛莎拉蒂的车主非常年轻副很,尤其是在中国市衬戳樘濉,车主的平均年龄只有30多岁熊弧,他们追求具有独特风格与气质的产品辉,来表达自己的个性与品味七妥瞄。   凤凰汽车极按脊: 现在汽车技术日新月异萄水,尤其是新能源前、共享凑、智能驾驶方面蹄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撵?   雷德?比格兰德膝伟此: 在新技术方面巷电,玛莎拉蒂也在不断发展与提升灯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统彼。我们并不追求生产最快的汽车缔,而是要提供包括技术适塑案、性能挽、动力碗谁、驾驶体验等方面在内的最佳组合裁界别。   针对自动驾驶撇脱摧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蜕,帮助驾驶员减轻疲劳受,降低操作难度镰材虐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乘,包括独特的声浪诧搂计、澎湃的性能恰鼓氰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驾,这是玛莎拉蒂所追求的缝。   关于未来对新技术的规划尺墓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磕沮,比如减少温室气体排放几,这一方面玛莎拉蒂也不例外蔬拜。此外暮现腔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瀑杆,如苹果CarPlay和Android Auto祁毒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统品,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垦陕。   凤凰汽车熟硕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冒挠乳,怎么适应吧吠?   雷德?比格兰德蒂卧: 针对年轻人群拔帛,我们采用的方式不是改变自己曝氖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冬撤。比如在中国委食枚,车主平均年龄非常年轻秤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叙,便是一位年轻的中国女性弊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嘲呕阶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俄贿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涎,包括法拉利生产的强劲发动机茅、独特的引擎咆哮声禄够、奢华优雅的外观与内饰才汇恃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹿聊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势微黄耗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐萝倡垃。   凤凰汽车挂定: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化玫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驰挪糠,有没有针对用户画像做调整麻?刚才强调坚守自己的DNA和理念妨凛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试射玖?   雷德?比格兰德颁史倦: 在中国抡,我们不断渗透到三四线城市涵刊,但是目的是一致的距斜,就是要吸引更多年轻客户噬。但不管在中国乃至全球的哪个城市琳傲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机活输兽、激动人心的声浪辟接肯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搞伦汀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拌烩。   在设计经销商的时候先藤坤,玛莎拉蒂也不是随意为之菩市盼,而是按照需求进行规划挟铃姬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店华特褐,首发售罄的100辆SUV中冗癸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区曝水。因此清,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔼坛七。同时盖破簿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品甩哼亨,客户需要一整套的优质服务毯剐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上驴盟五,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拣股娟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述良览。   提问新既使:您的新角色到底是什么样的恼奥单?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上先?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仆?   Alfonso Albaisa谢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烯赂,跟所有的设计相关的工作累,都是由我负责逝省醚。之前我100%的时间放在英菲尼迪侍昆刺,现在会分30%的时间来锭邵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作活荣。现在大家看到的一些车型箔,可能是一些原来的车型辑狗,我们现在的工作圭闲,也是快马加鞭呢,希望能不断的改进扰谦洛、提升现有的设计沮掸。   提问旗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么熊仕撂?如何看待他推动品牌前进时的作用物融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa轨堪惮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管水仓赁,我们会共同合作脚裴,不断进行我们设计的演化绘涂吾。其实我到7月份才会正式上任奇,我现在猜测或确定未来的设计理念撵亲华,还有点为时过早撅纶。   我们知道穗疽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚圈览、非常大胆前卫的告,我们的这种设计是一个不断演进的过程疟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改力蜜廷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矢墒轨。   卡里姆跟我有很多类似的地方轰居。比如编剑钝,我们都是艺术家出身外蕊勒,非常喜欢设计薯驴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赐,并将其以各种形式发挥出来吞。   提问踢劲碍:我有两个产品方面的问题卑失。首先都,这个概念车非常漂亮趣,它背后的设计灵感有哪些柯?   Alfonso Albaisa棚:秉承“冲突美学”设计精髓窝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汗痉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淀。基本上就像艺术一样灵,包括缝针吩、包裹感害哄,还有使用的木质讣,都是非程喙澹好的手工工艺臼。这是一种感性和理性的结合炭间,还有一些肌肉感极强的车身线条庇。   提问送嘶:这款车未来的定位超、消费人群是怎样的赌农炼?   Alfonso Albaisa绵:一般都是比较年轻的家庭那羞酬,想要非澈晷澹宽敞婆茫、具有运动风格的车型骚狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毋矩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办麓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示醒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捶汹层。   在发展新常态下备考,消费动力开始向下线市场转移姜催。同时铂龚肖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级楼。由此泛悸蔫,县域市场成为新时代的“金砖市场”盲妻颊。而对于汽车行业踌,消费升级利好之外墨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇殿灵。如何撬动县域这一重要市惩隆?   胡绪雷表示材,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茹信桨,帮助县域出租车进行升级改革灭懊补。县域交通的数据化方取、智能化发展赤,有助于未来网约车的下沉渗透孰。县城消费能力相对较低娟杜梁,在出租车领域引进大数据之后念,未来再进一步升级到网约车暑超。   据胡绪雷透露革捷迫,首汽将在县域布局三块业务射淳俯:长租车剐雄梢、网约车(出租车)徐摄戮、分时租赁辰宛。分时租赁是纯新能源车车落醚,未来分时租赁或是对公务用车的补充爆愁潍,它是纯电动墒船师,不用长时间租每,可以通过APP来完成感歧齐。目前蓄,在北京有1000多辆车靠,150多个点位补赶编,这种模式可以逐步复制到一些县域城市环撵莫,对公务车改革会有一些帮助图疙。   胡绪雷认为茸蛔陕,网约车行为是偏汽车前市场的角色粕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缄幌。第二家藐坎,在居民习惯了这种消费行为之后背登,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赏录,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导徽却喇。   当日赡,首汽约车作为新生力量楔扇庆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进玛讥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”姑泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散被:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日槽记,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办薄革必,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示停,渠道下沉要根据市场来判断铜犊,服务要根据需求一直不断地跟进怀儡赴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膏,比如说对经济的支撑皮,对政策的拉动轨价拈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用微。近几年吻挝,一汽吉林产品在县域销量比较高霓,对县域市场的期待也非常高仁架丢。从目前产品结构来看菩铜嗜,产品消费比重70%在县域布,30%在一判举、二康拳搏、三线市场伯冻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疆,外观谰、配置孙类、价值都迎合了县域市场的需求冲。   从流通环节上来看拇摩农,县域市场做的非郴好第,没有什么瓶颈因素绷世。一汽吉林也努力在渠道建设贯、服务跟进等方面做成长和改善动。同时宋长欣也提出了一个想法奴脆鞍,“县域对自主品牌在公务车歧父、公务员购车方面是否有政策倾斜签,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侨校形,这是我们车企的想法吗沫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时袜,要根据市场来判断氏烈坑。目前戌锯其,县域之间的差距非常大涉,包括现在推行的3G服务瑞瞳瘸,在那些无法设定固定站点的地方缉,推出了3G巡航服务揉未。服务是永无止境的工作拘趁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冠岗盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日范,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抹酣绣,新能源汽车推广比较看好北瑞搂、上淡、广限行家劣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谅喇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车割冗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扯。尽管都看好电动汽车的发展趋势慌,但做好市场并不是一件易事戊。   目前比较看好两个市澄稀,一个是北发端、上镭、广限行才鹊、限购市趁选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄指铩,这个市场的发展速度很快火。例如河南蔬、山东金贤诞、西北区域惶,大量没有牌照的低速电动车食录绒,在政策方面仍处于灰色地带久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陈锻筛,在国家和地方补贴的支持下工享,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右崩帅吐,在农村市场陋物按、县乡市场得到了非辰蓿好的认可料。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求衫世呵,县城市场的消费者的房屋空间大绒凑拭,有充足的空间停发车辆埃巫,拥有较好的充电便利性悸。其次行驶距离不长可荤芭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求第胚焦。另外壬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难璃,因为小车型成本低巩。   赵智刚表示豹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晴。河南地区堤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排罚熄彭,在替代当的出租车拾、公务车方面取得了不错的效果耸签喘。同时密,也在积极跟海南政府合作矩仓,投放了一部分公共用车赋害。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粒,比如是文昌隆、万宁墙迪、琼海等县级市铆,未来将在海南全面推进娃嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲描。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点殿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尺。会上挛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出为罕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本踞瑞,是参与全球竞争顷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罐拼坊。”   在当日的论坛上价铝,郑刚发表主题演讲负。在他看来肠,打造世界级新能源汽车的品牌寄驳,最核心的是独特性蚕难、差异性涎肉上,是比较节能优势设凸解,浮出水面的是视觉栖、是LOGO抬鹊滔、是VI敛短拎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酪,其中成本优势是最重要的组成部分揽。   早在110年前翱庙荒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讳臂睡:蒸汽驱动车堕、电驱动车和燃油驱动车勒黔。然而镐,在后来发展中承舰送,电动车败给了汽油车恕。这是什么原因造成的酣奥握?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宽环敦。亨利·福特发明了流水线生产槐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挥割,成本大幅度地下降呜喇透,售价拉低到850美金特读,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车郸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慰硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以目,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刮。100多年的历史多次证明了这一点放聪。” 郑刚说怠。   在反思自身发展时紊仆,郑刚透露秤瞄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量皋,规模在迅速的增长未饭簧,但很遗憾并没有带来显著的传炔馈、大幅度的成本的降低供。   为此矮睡钒,郑刚提出菇污,在推广和普及新能源汽车的同时牌,光靠技术进步还远远不够腐讣库,更加要注重娜弊、培育成本领先的优势壤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苦,是参与全球竞争瀑耗介、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提视。   他建议党虾响,对新能源汽车未来的产业政策孤迸廖、行业标准崩、行业监管等捅桶瞪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辟委耿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低怖侯信,这样才能培育出行业的龙头企业坏。   如何通过提高规模幌、优化设计绒粮、优化政策和制度创新吠?郑刚说份,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本薪垫、交易成本和政策成本忿奶,来打造企业的综合成本能力和优势悄毙奖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势成步。这还需要企业和政府共同携手错氦,不忘初心糯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃瘸:韩大为" "  魏建军多次提到蓟厩,我们的确有很多故事德,但是他们没有写得很好够,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖山?魏建军直言不讳地说缅呐念,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屋筐两。   囤地赚翻椿、离开保定克、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来潭,且莫名其妙溯构,或者无中生有的传言所困扰么铆,最好的纾解方法是什么橙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚位拔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哆,魏建军臣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妹鼎毕,与部分汽车媒体交流京节。以一身轻便的牛仔装""示人""殊苫,魏建军笑着说料赏,是在同事的建议下才穿出来的涩厩譬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言北,魏建军坦言身,的确压力很大蕉徊,也很难受陷将宫,“有时甚至想哭”翟佰。他说陇答痕,我本人就是保定人箔具充,能不希望自己的家乡更好么盆耗秽?当然旁,我们只有把自己的产品做得更好帛。    诚如魏建军所言蹬,近期旦克,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澈聪识。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舵,来自媒体的反馈好评如潮能善。有作者甚至设问辰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桥,否则也怕媒体老师太忙”虚才恢,长城汽车一位公关人士插话道儒。    10日下午的WEY首度试乘试驾孤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意架础。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格把,有同行在现场就说面:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胁境,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娠溅宫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弧瓣斜。    动力配置上铣肯便,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机臼香,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粹亲,最大功率达172千瓦充矢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秘密,换挡响应及换挡逻辑可圈可点罚阜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时玲故确,VV7s几乎没有发飘的感觉博,而车内噪音也得到较好的抑制蟹。“我们在整车NVH方面做了很大努力泻沽玻,也取得了一定的平衡”汹沏陕,魏建军说老罐昏。   VV7S    在交流中北,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恍痘,大谈如你、特谈所谓“轻奢”邦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狸罕,咬住“聚焦”二字不松口纺悔。而是多次征询媒体试车时的感受得,并逐一分析脆律、解答媒体所发现的问题持墒废。整个交流过程呐肚块,他都态度诚恳共凰矾,即使是谈到一些尖锐的问题浇,也并不辩解浚宠。他甚至非常谦逊地自问自答限,人为什么会失败失潜?尤其是一些有着巨大成功的人嘘坍庐。因为以往的成功贩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做壬钉瞧,就很容易让自己失败饶褥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车誊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然姐搜排。他认为扔,好的产品本身就是故事豆,而WEY就是要做最好的产品策瓢。此次令,魏建军多次提到翔,我们的确有很多故事要讲邓,但是他们没有写得很好虫杆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的户起烁,所以颅咎细,我在让他们重写般镐。魏建军笑着说便逼,把一桌人也给逗乐了胜抽。    在媒体谈到其他竞品时芬缚弄,魏建军都给与很高的评价弛。不过最终还是认为自家的产品透笔:底盘更扎实嘶猎楔,操控性更好懊,“因为我自己就好‘玩儿车’”破,所以对他们(研发人员)的要求也更高享华靛。   VV7S    据悉葛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帽临,预计售价在15万-20万元区间封埃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点概胳,他思考了一下才说怯,它的配置太丰富了看,在相同的价位空间立,“肯定没有比它更多逻僚、更好的”朝柔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屁?魏建军更是直言不讳地说痊媒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后第啦通。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中如,一位来自上海的资深试驾教官说惫范,之前很少接触自主品牌汽车瓷,这次也是第一次来到保定牛渭肆,第一次来到长城适,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料千惕斑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒男喊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俺牛我。期间忻,有一位同行说理,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好失?或许这才是魏建军的真正用意吧魔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛踏:李芳" "   陆逸表示蛔露,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菠掣搐,因为正处于发展的爬坡期第推。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喀读,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作附的,而且要深度国产化酒拍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靖未洞,雷新透露吐迫,上海车展期间拘旗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揉豢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搅罢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时艰,陆逸明确表示矾率,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魔,因为正处于发展的爬坡期父。关于国产化的工作努湾鼓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戌,未来将坚持不懈的进行国产化工作戳褂嗅,而且要深度国产化橇浆食。    日前垫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鲸。活动后繁问其,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访承呸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年幂缄括,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胖锰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%型晌罗,超过23万辆陈渭。今年第一季度疮扛,英菲尼迪在华销量破万辆缸弘唐,同比增长4%爸,而其全球累计销量达到67367辆开佰,同比增幅为18%赎澈热。无论是在英菲尼迪全球体系中池,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中煎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色窖褂。在不少业内人士看来卧壕,从去年4月以来疗溶钠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞级。    对此乔瑟,陆逸强调苦,目前英菲尼迪的销量很正常测曙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军燃迹俱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年倦浆,还处在爬坡期京。他还说玻多,所有的汽车品牌进入中国后亥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加购烙、运作能力提升及投资力度加强俊,会迎来一到两个爆发期盎屯。    事实上墨,从2014年开始徊峭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后憨癌绍,就迎来一个销量增长的“爆发期”韭:2014年呻,英菲尼迪在华销量超过3万辆讹,同比大幅增长75.6%坦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蒙趟委,英菲尼迪在华累计销量为40188辆签水耻,同比增长33.8%母。    不过鲜酸竭,步入2016年从,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期聘。当年4月初蹋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疾下,刚好满一年秤帝。在过去的一年里倡木,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舅瘁懊。陆逸坦言淮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晴疲,以便更好地认清我们是谁蛾,我们的未来在哪里竭挠,我们应该做什么蹄投。”    在陆逸看来慰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鳖,今年是进入中国的第十年蕉妊稻。所以作为一个年轻的品牌文偏断,这本身就是一件很有挑战的事情澎徘。他还表示蚕洪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累境甲,是更聚焦的一种进化汾署荣。因为市场环境在变化波,消费者的需求在变化蒜,我们也要根据变化不断的调整染、创新赖尘辨、挑战自我笛捆。”他说阜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虾,就提出了‘挑战者’品牌战略巧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过功,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苛封狙,品牌口号必须得落地烽型刀。”陆逸表示概茹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恃,聚焦目标客户群牟湘,让产品与目标消费人群建立联接莽、产生共鸣辖。    陆逸对中国经济网记者表示工祁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呜佛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作身,而且要深度国产化涂标。”他说睫了,中国是全球最大的汽车市澈恰,同时也是很特殊的汽车市诚徒黄小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国麓呜,就要真正的了解客户饲矛糕,扎根于客户腻毁链、扎根于市彻恰,这就必须深度国产化腻。据雷新透露廖晶秀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%艰结略。    但是点炊商,从2014年底国产以来韭播想,英菲尼迪只推出了两款国产车型汝技:Q50L和QX50斧粗百。对此撇贯篡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑婚汞。陆逸表示领顶,“关于产品线布局的问题苍惺么,英菲尼迪有一个长线的规划颅纤辫。”    陆逸介绍说唯碌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拔亩,规划内容包含平台规划榔恃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炉嗣聊。他还说咸捣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仙,我们的目标是通过完整的产品规划谐胎赌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品甭。”    谈及国产化在今年的推进程度弊藐,陆逸表示罕踢鲸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寞。”雷新进一步透露沉令刑,上海车展期间尺楔先,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寝遣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现貌还。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年熟哄,通过销售Urus累镰,兰博基尼总体销售量会翻一番剃侵,突破7000辆大关标廖挝。    在更遥远的将来呵武断,很难说会不会有纯粹的电动车票。这是因为蓄电池非常重促,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谐匠捎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匣。自大众集团和奥迪公司接手后脸擞,兰博基尼得到积极哥刹、稳健的发展湍仓。日前了,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阿崩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迷末犁,商务部主管Federico Foschini踌跨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员雄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问据椒刮:并入奥迪公司之后橇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持某?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的号久?    答懈石:2016年晒桥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关效涩。奥迪公司和大众集团接管之后憾妈世,对兰博基尼进行了很多投资亮闻,让公司发生了非常大的变化孝秽。此外龋庐溜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凡褐拢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高徽堂,如果没有这些投资错,就完全没办法实现这个计划梗。所以汲袍,兰博基尼公司从中受益良多珊碍绣。可以说汹硕,如果没有被接管辟哪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来青。    问片趟:在您的介绍中胯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高美倘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咯耐?Urus投产以后伐粉怠,重点会不会向中国市场倾斜伯?    答插拖:目前释俺汲,兰博基尼公司只有两个车型系列残凌:一个是搭载12缸发动机的Aventador腔抒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán切天毋。因为各种原因芍虎咖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降维搜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势十沫。2016年杏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车俱判。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巧恰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%眉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放镀邯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捐狙。2016年鄙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辜孪。新产品会在2018年投放佃串懊,到2019年具,通过销售Urus啪,兰博基尼总体销售量会翻一番瓶碎副,突破7000辆大关汤理秒。在中国市场上惯具驹,SUV是非常重要的产品呕违。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惹人擎。    我想强调的是陆,在中国超跑车市车尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端筒碳段。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币心贯,Huracán大概在300万到350万人民币撕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巩轨妙。    问此怜煞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浅素瘫?    答痛炬:目前掏彼郊,兰博基尼在中国有15个经销商相。到2020年骚,我们希望经销商数量能增加到20到25个鸿翔佛。当然融破,通过Urus的投放躲,在华销售量会增加凶钮东,服务涵盖的区域也要明显的扩大分辜。    问搐菏逝:如您所说寄,兰博基尼在中国有15个营销网点四辩吉,去年销售了151辆(车)揭雾。我们简单的推算一下狼,平均一个营销网点一年卖10辆车茫媳。那么竞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鹤?在新的超豪华SUV到来之前敢,是否有改善他们运营能力的要求呢氏滤家?    答墨邻饺:是的吗,会明显提高经销商的运营能力掇,新Urus也会变成一个破局者杠份。虽然现状如您推算姜拾,但是在Urus投放之后孪,大概2019年或2020年响,经销商的数量会增长砷裸,同时每年的销售量可能会提高到30辆举垢看,整个业务会明显的扩大轿矾,售后服务也会明显提高蚂怜。而且由于SUV使用的频率比较高缝悄兔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班攀甩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入懂。    问疏屋尾:兰博基尼车型比较少品涡,所以每一款新推出的产品都极度重要毫驮蹲。现在的汽车行业发生了一些改变秆乐葛,比如智能化湍靖、电动化蓝。那么身,兰博基尼在研发产品时芦哀,会不会受到这种趋势的影响拿?    答爽险涪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征啡顽糜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庇,更多的是代表了一种感情底。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador咆,采用V12的自然吸气发动机聚百。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迟帝。    这是兰博基尼最核心的销售主张谱华。未来箩立睦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焊垫,甚至会超过前款车型吼腔。而出台Urus产品时则会有一些变化虎,它将采用涡轮增压V8发动机晶渐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机人陌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型孔。但是魔奥澜,不管从产品定位柑袭搔,还是感情诉求方面来说梁椿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呛酒葛。在更遥远的将来簇,很难说会不会有纯粹的电动车萄。这是因为蓄电池非常重涪涉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涕持胳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捌,可能未来技术上会实现新的进步溯,那时我们也得重新考虑这个问题册唬评。    前些天涡冀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录攻,其V10的发动机再一次提高了功率瞧坞。当然萍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胖拼。通过技术创新以及功率的提升修,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顷累。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车隆。在预销售的阶段窍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来申林腺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功穷醛殿,能够击中客户的心理需求尉蝗。    被访人伎你:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作心储。1998年到2007年糖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年废竟烈,负责兰博基尼产品工作;2015年卢酮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员稼疾坑,负责销售及市场营销歼理。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妇诡半,中国是世界产氢大国倡,制氢设备贬漏梳、储输设备丸、制造技术等条件不错攀邢,具备发展氢能的基础嘶牵。从环卑释攴和能效等方面考虑诉,中国应进一步推动氢能源产业的发展廊无。    周奕丰谈到凭诬,中国目前主要依赖化石能源潞湃型,对环境污染严重仕妙。氢能源因来源广泛秆汉、燃烧热值高据、清洁无污染和适用范围广等优点渴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源砰邦贤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分揩,目前看埠坊苛,中国氢能利用的研究相对碎片化赴衅,与国际先进技术相比还有差距坎萝,没有形成产业化坏俗、规模化发展态矗。中国应迎头赶上痢草玫,卡位世界前沿免欺错。    他还提到镰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赫,提出实现大规模酵荒、低成本氢气的制取套、存储解啃坟、运输迫、应用一体化的战略目标对亢吵。这非常重要魔茎佰,未来需要各方协力广,加大投入帝署赐,推动相关产业进一步发展拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表矮该,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法目。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嵌私,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措淡秋。    他谈到味憾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体饶,各方需要引导资金更好地支持实体经济吮苛委,促进金融资本流向实业陋,真正促进经济稳步发展刃帽,夯实经济发展基础快磊限。这既是稳增长潭、调结构的需要淖痘尝,也是抑泡沫怠、防风险的举措弄势破,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鲤啥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锰落墓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腹裴。    周奕丰最后介绍扭龄仙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下俊,也在不断创新突破胯,寻求产业升级戒淘呻。公司主动发挥自身产业链飞哇、区域及成本优势割泊话,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业匣惮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冻勘、旅游景区盛侮冈、汽车营宿地蔽等、农家乐勿滦、家庭菜园等不断扩展外寂帅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业笔迟监,以多种方式在国内推广土壤修复妇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   国外媒体报道卜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示说木苦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鲸陀。 李彦宏    李彦宏表示窝泻亮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逢。尽管有一些技术问题需要克服毒愁,但它仍然有望达到目标赐涡撵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司港,前微软AI专家陆奇任首席运营官骂将,负责大量投资的自驾车业务部门谋狙闹。 百度自驾车    李彦宏表示汰霸,我们很可能与传统汽车制造商合作沟,而不是孤军奋战聘,目前还没有制定出这项技术的商业计划冯邻笨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幌潦。我们将竭尽全力实现这一目标蒜,收入和利润是其次的考虑壬妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菩酞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扑技鳖,共享经济还将怎样改变生活氓墩灭?   三年前擅,基于对共享经济的热忱残搓,清华学霸张丙军创立PP租车宏,开启了汽车共享事业;三年后侵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滴长,成为汽车共享领域的领头羊肉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀夯纠,3月7日慨费江,张丙军开启了共享有车生活的新征程傲人。   3月7日毋克怪,在几百万用户的共同关注下殊卜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破倡,也是张丙军重新定义有车生活忱搬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅控肠。   从PP1.0到PP2.0时代境拭辛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记久、一个符号或一个名称那么简单蛾瘟暮,它是企业创造持续价值的支撑俊。若没有十足的理由蜂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绷娥稼。将PP租车更名为START催取,是源于怎样的考虑溉害?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泊容巧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体范令麻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举身暇慧。   “三年前电惠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法联沃按。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益理埠唾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吉比凶。由于便宜便利姓些,PP在用户心中是一个很好用的租车工具媳窗。”这个阶段温镜熊,他称之为PP1.0时代咖。   经过三年的发展考欺,PP租车推崇拥有而不占有兰豆、盘活社会闲置资源的共享方式摊,逐渐建立起以车为媒介剿猩,重新定义有车生活的2.0时代叔匪郝。“START不是买车活辜伶,不是租车钨,是共享有车系淡波。这是年轻的人群洽甩愁、爱车的人群僚,最向往靠腥、最有潮流的有车生活方式琅。”张丙军说乒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择康、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验查宛爸。同时缅晨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区醚,让每一个用户体验到最真实汾、丰富械、有趣的共享有车生活水瑞。”   START代表着新品类风掂赔、更丰富的选择涤京、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戎龚,相较于神州租车梨、滴滴租车等传统租车公司就,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢添剁?   张丙军认为娟雾挠,START的核心竞争力主要体现在三个方面吝计力。   其一检蹬戎,PP从1.0进入2.0时代栖,新品牌START更具有张力遍疵恋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神厕梯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求匣吓,START重新定义了有车生活惺忌阑,开启了全新的“共享有车品类列巴。”   其二浪怖疮,为实现共享有车的多样化选择灭,除常见的家用轿车外脆,START将主推个性化的用车体验丝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型朔脖,如保时捷911丁灭、特斯拉会、大黄蜂型寐港、牧马人等等吨蕾。此外纬,用户无需承担高额买车款和养车成本及,性价比更高嘛苗。   其三筋破,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓜,以及更完善的用户信用等级扁陛芹。这也是平台长期价值实现的核心菩适。” 张丙军介绍合动,START共享有车生活平台为使车主放心共享度蹭,平台推出了一亿元车主保障金舒镁堆,严格的交易信用体系顾扛康,确保车主爱车无风险;对于车友堪咸,START还与多家大型保险公司合作硅疾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务禄梦尺,为用户提供更具信任的服务捅堂先。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流劝踏,我们的目标是际,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搬缚。”按照张丙军的预测的哩,中国自驾用车需求量巨大栏,而现实矛盾是旱坏番,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车常勃,不允许每人买一辆车满足自驾需求朽僳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量猴染矫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纲牵瀑。   此外氯婪,他认为篓皖扫,随着消费持续升级哩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桶箔侨。“感受丰富车型带来的不同生活体验揪吓空,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肮刹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岭特、丰富磐即、有趣的生活方式适什,让有车生活更加精彩乾。”   张丙军表示俊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者块潦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桃。START似呵澈,梦想才刚刚开始蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂镶侥:李芳 版权作品拼笔篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷,严禁转载波岔,违者将被追究法律责任抽。 获取授权" "   今年全国两会上吗倦酷胚,董明珠在接受记者访问时说秘冒稻:“只要你敢想布,比如以前谁会想到人能上天来臣苗,如果我们不去创造蜜憋,人能上天吗妮另?你不敢想闪配,你不敢去试验署,你永远不可能做好抹磋。”    过去的2016灰胶,伴随董明珠的藉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惺:格力全员加薪1000元毫吻尖、格力的员工房坑怕、以及格力的手机……对于这一切焙,董明珠并不过多在意凌沉裳,她说棺锚拜,自己最关心的还是“掌握核心科技”诧。在今年全国两会番耸,作为人大代表啡,她再次提出了自己的董氏宣言瑟:确实这两年的发展辈兑催,总书记提出的供给侧改革楷,我们就应该做供给侧改革的排头兵写筒,因为做的是实业老骂定,能够掌握核心技术惟式伎,制度也要跟上老词耐,真正给那些创新型的企业奔目、有创新梦想的人一个环境酮帕门。    对于国家硅贤、社会驮懊将、普通百姓的诉求讥,董明珠是这样回应的碎郸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逢沃,他真的不是仅仅是索雀省,收获痞碾碾,比如说我们过去讲撵扮伙,这个企业了不起镶,再就业彪拒,反过来你要感恩这些员工判饱我,没有人来给你打工料改,你凭什么去发展架溉驴?所以我觉得要有一个感恩的心情憨胳嘶。”    把感恩的心落到实处芬吠菲,就成了格力员工的2室1厅丘,于是薄,别人家的老板就这么出现了挤堆。 记者龄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垢犀纯?    董明珠墒:对轰劫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现通护。    记者实列:以后所有的员工都会2室1厅硷扰?    董明珠抄秘:对对对戒艘泵。    去年末筋烁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿驶睢,但因股东大会投反对票而失败惠。随后姐煌,她以个人名义增持珠海银隆股份怜粪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胃请藤,然而恒,到了今年勤碘,新能源汽车面临两大不确定因素热某:电池驰、补贴“退坡”杜憾。在董明珠这里矩狙,似乎这些俨然不在话下笆类沁,董明珠说肝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟懊苯膊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城绦谩,“不是因为退坡我不做锋隶离,也不是因为给我钱多碳辛,我去做搂锚,我认为是一个责任逞休闷,是对社会度觅、对人类抒拨,你都要去选择的一件事红。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖败,董明珠很不以为然茂,她认为藉食娶,这些都是炒作写婚,并没有人真正说到自己手机产品的质量寐,只要没有说到质量淋弗甩,那就不是否定蔬翟厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  近期嘉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亨慨琶。美国此次取消“双反”粹错串,对中国轮胎产业无疑是一大利好冗分起,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转未快挎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变膊芹萍。   全国人大代表楔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诺,在轮胎中使用RFID电子标签技术稻巳,给每一条国产轮胎装上“身份证”埃常。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督删败,有利于消费者对产品品质加以甄别叭匪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纪叹,从而规范轮胎行业发展拉涸,促进行业的产能优化和转型升级纳扦羔。”袁仲雪说皮秸巢。   据了解衔晨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翱蛔沪,全球多家组织及单位参与肯汰。轮胎用RFID电子标签的应用奉篇哨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汗词挽,将等级数据写入轮胎标签内部奈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兄,伴随轮胎终身使用操块扯。同时拍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体隘拱白,使轮胎更智能姑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS掏乘,能实时监测轮胎的温度捅裸甜、压力等数据僻律醇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况懊讨版,从而有效减少安全事故棠密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "全国人大代表痉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题湍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泄、环境协和发展的产业吉里,由于行业标准尚未建立己,使得整个产业发展处于十字路口欣茨难。全国人大代表棠、时风集团董事长刘义发建议窟膝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 祈劝,全力推进供给侧结构性改革速惧。    在刘义发看来路概,四轮低速电动车是市场主导耻盟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宦厩。目前古,工业和信息化部篇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》其形性。该标准的制定伸纪耿,对规范四轮低速电动车行业发展辈肉汞,使三垫揣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代牡尘芥,直接实现电动化穷锨型、节能困、环保安全出行具有特别重要的意义惭钎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鹊士郸,又适应市场需求示翁,刘义发给出四点建议瓦灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一差钱、标准制定应充分听取行业的意见鬼梅,响应群众的呼声航叼。制定标准应尊重市场规律草眯,规范熄旁、引导产业发展练当,而不是简单的限制疤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缚。    二帅喂痉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点皋磁饺。四轮低速电动车安全翘床、环保桨祷、经济第撑搅、舒适度,是摩托车瞧、电动自行车玖、自行车等升级产品却,特点与与高速电动乘用车不同恕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标堤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定古溅。    三菊兄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涡、政府引导的办法惹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寸冯挝,如采用锂电池政府给予一定补贴勒。    四撑、在制定产品标准的同时隶夸,制定企业准入管理和注册登记劳去、道路交通管理的配套法规鲤茸提。产品标准只是为行业规范管理提供依据芦涪,而实现规范管理是一个系统工程骂。政府应加快制定企业准入旁碉、车辆注册登记轨、道路运行管理的配套法规检,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惯,方便企业让利于民觅,减轻企业和用户的负担曹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求册邵敢、加快供给侧结构性改革的产品惊实镣,又是一个节能环保的产业饥,引导得当可以大有作为柯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法昆级惶。”刘义发建议薪妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚戈:李芳" "   近几个月来农,共享单车火遍了北京城斗辰姑。6日构岗,全国人大代表互、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示浓,今年上半年韶赴侍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蓬。    徐和谊说存歌,伴随着公车改革侍百览,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁秀怪坝。“很多公务员手机上有软件纶莆,一刷就能用车撇矗。”他说读汀,今年泡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呕。上半年珊耻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涂跺。    据徐和谊介绍肖瑞,未来投入的汽车数量将根据市场而定媚,租用的价格将有竞争力萌陛泵。产品的外观将非常“吸引眼球”师遁鞭,为两座式纯电动共享汽车箍疲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷累冲,适合分时租赁和共享市场需求需馁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捶,在手机上可以查询哪里有车屠适判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题城,目前大家用车起点和终点不同挂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抠。”徐和谊说沟弦,目前盼辛戎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节动,包括立交桥下祟、公共停车场列、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搁。目前边远的地方停车资源丰富脯垫,但是用车的消费者较少萝巾缮。“希望异地还车的便捷能够实现坎损,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点技蹈,否则还会存在最后一公里的问题虫。”    徐和谊坦言贯构叉,停车位还存在管理的问题皋,汽车是价值比较高的消费品骑溯辽,一旦出现剐蹭为揭,租车人还车时也容易“说不清”臼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护结蓖寥、“钟摆效应”等问题闯苛。“有些消费是单向的裤,如何让车回流也是个问题”休。他说次饰,目前继,北汽正在进行市场研究入,探索解决方法埃沛。    徐和谊还透露热,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绰磨炮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巢赋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蒋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冒冻醇。目前距2022年还有六年时间康葱,从可行性上讲咐端措,应该是能够实现的诡摆。届时希望借冬奥会的机会饯吧识,展示中国制造的水平趴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾躺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乏线配,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题龋灿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慧雾戈,目前已追回骗补资金或飞常款23亿元敛砰,并对有问题车辆不再补贴酵牛翔,对闲置车辆也暂缓清算竣帛。    肖捷称峰羌,在财政部门督促下童,目前相关企业正在采取措施肩酶桃,认真整改发现问题灿梢糙。    有记者问吞触,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脱,肖捷表示试拓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整联,主要是降低了补贴标准搬萝绕,同时也设置了补贴上限煌祭,还提高了准入门槛记截起。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慕尼桔,同时也可以有效防止出现市场扭曲受。”他说趴嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "全国人大代表鸿沉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气响、废液榔辑、废渣等污染蹲棱,一旦有机电解液和钴筏苹、铜付敖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中遍茎,就会带来生态环境安全隐患特摄,甚至会危及人类健康料。”全国人大代表晚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示琳秦扔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议隶钎谭。这位带领团队经过几年技术攻关沏刊兜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人湾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勤睹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拨敛度。在提交建议之前漓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究翟。    自20世纪90年代以来臂坡先,随着锂电池广泛应用继簧蔬,我国成为世界上最大的锂电池生产布、消费和出口国琴谢没,近年来我国出台了购置补贴寝肃、税费减免惧、研发支持笺晌歉、消费优惠淌戳、基础设施等一系列重大政策措施副,新能源汽车市场日益蓬勃发展涸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆佬蹄粳、保有量超过100万辆跨该,占全球市场保有量的50%脸惜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弄宫败。    随着新能源汽车快速发展箱,作为新能源汽车的“心脏”锨,动力锂电池产业也在迅猛增长朵噬。按照相应的报废标准嘎涉,动力锂电池回收利用市场已经形成台炮瞪。有研究数据表明期侈,预计到2018年人扑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捍,累计废旧动力锂电池超过12GWH架停、报废量超过17万吨律,从中回收钴剔、镍设、锰速勺、锂认死淘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元交察粒,到2020年将超过100亿元伟品剖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元慌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫阿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辆。”张天任认为荡宋慌,如果动力锂电池做不好回收利用眷,就违背了绿色发展的初衷痪燎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抒拈,但现实是冀闲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仿歇戊。“废旧动力锂电池包括不同的类型袜防哥、设计工艺和串并联成组形式广屏,以及多样化服役时间侗、应用车型和使用工况侈惦,这导致电池拆解不便谁斜臣。另外溺词股,国内尚未建立成熟的回收体系昏缝乃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鳖,回收工艺成本高汉橡谱。”张天任表示管秒,“出台的政策并不具有强制性途版,且缺乏明确的奖惩机制讥腺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高适涛葱,目前动力锂电池相关主体无利可图熊,对政策执行积极性不高替。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灵讥,张天任说湾且汇:“一是退役电池较为复杂夺庆娃,不易拆解;二是退役电池一致性差衅,品质不高;三是回收拆解成本较高诉揉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卧烤,执行不到位城陋喘。”    有问题就需要有解决办法滩逆掂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方欺:其一水,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二煞炊币,加大电池回收再利用关键技术研发;其三底,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四邵燎未,鼓励商业模式创新试点和推广应用兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦疮:李芳" "全国政协委员颁须、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题曙。”全国政协委员船妨凸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示囊程腐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题佩妓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时箔,其市场前景令人堪忧佛腿。“在电池方面呈翁牢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掀啡绰,2020年后陶经,当大家都不再享受补贴时湿蘑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饺攻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品持。”另一方面考,柳崇禧表示笔售习,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剂尽掣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抨夏淑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素叔核,在于车辆寿命和电池寿命的不对等李剔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上举焦,但电池的寿命大约在20万公里苍挂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抱赶,这意味着骋寥,电池报废了车就要跟着报废烁,这样算来藤案垦,纯电动汽车的使用成本是很高的散莆。”柳崇禧说珊。    对此幌府犬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案男,即建立专门的电池运营机构讨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抡鼓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氯,是对车辆的物尽其用晌。对电池而言市雀,虽然不能再服务汽车裙功霞,但还可以被用作储能电池奇颈技,同样达到了最大利用率辟艾。”柳崇禧认为韶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垒悄。“但国家需要予以支持驰垒碑,尤其是在车辆检验方面燃惟完,按照现行的规定看蛊舱,更换电池即被视为改装皋磋。”他说嗜裙。    柳崇禧的另一个观点是宝,氢燃料电池的大发展即将来临蓟诲试。“一方面叙挂,原来的运输成本相对较高驮少梢,而如今这一问题已得到很好的解决平入柬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面帽,美国的相关先进企业在国内开始建厂昧供,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车眠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疯点箩。”柳崇禧表示队秋隙,氢燃料将作为增程器为电池供电什,以达到更长的续驶里程道,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晨喝受,造成了双方的利益不在一条平行线上洛浆。为了解决这一问题谁两,李金勇指出亲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盎虑,重新设置股权架构迫令柯,经理人和骨干员工合伙人化巍。”    “遵从起码的商业规则蔫降栓,我们就是经销商牵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节硼酱、一个桥梁裳,我们没有义务去亏损姑失努。”李金勇说矫告。    日前掀潦,著名汽车营销人尖殴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淑凛薯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碉套,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拨绘纫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钡挤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兼惨氮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”竟,李金勇直言咕,“在过去的十几年浪,我们的市场非郴矗好镁晒形,老太太都能卖车垒录,会加价就行了森铃雷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苛抵耸,职业经理人的压力很大大尘城纯,每天都要搞KPI考核婆彤、培训福、提升撬潜搁。”    李金勇以实例说明松:“过去在资源时代桥,一年这一个店挣1000万匙纤,给职业经理人开30万脚,没问题失超渡,这车好卖财蕊寿。现如今讽还,市场不好了荆恢咯,现在一年挣100万吧撑俩,职业经理人还是30万呜纽,但是特别累皖牧溉,现在一年的工作量比前五年散避、前十年两三倍都不止赏题。”    在李金勇看来方滇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笆陕肪,造成了双方的利益不在一条平行线上枢矢密。为了解决这一问题袜黄,李金勇指出藩嫁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹃然,重新设置股权架构免馆抵,经理人和骨干员工合伙人化坪。”    李金勇进一步具体阐述道悲狸,“过去资源时代戊适,投资人只要拿到了店蜗砰冈、拿到了品牌拭,就可以赚钱汐。现在惕,资源时代已经过去了梳八,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起樊市纽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人邓剔,从而真正让员工自动然杠、自发地把工作当事业醛,而不是靠培训蕉草,靠感恩潜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来号,不少汽车厂家制定了销售目标泌谴貉、生产目标瓶,职业经理人必须要完成汾死,如果不完成就走人搁界狭。李金勇认为吼绞,“在这种状态下仿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腹怀、十年的规划霓收七,只能先制定一年的规划陋喊懒,把今年完成再说侧麻肖,由于今年完成了啥为,明年才有你的事仁掣伙。所以这两年厂家的高管变动频繁射顽隋,十年以前很少有这种变动七湍乖,而现在这种变动成了家常便饭篓巳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怠,没想经销商的盈利能力抚。”李金勇表示林诬十,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匡,想办法做经销商工作蒋,把销量任务压给经销商衔硷。而经销商越来越不听话抽吩屉、越来越不相信的时候涛,厂家就再出台相关政策限毯。    李金勇指出被得廓,经销商要有勇气打破潜规则通境,遵守正常的商业规则答揽邻:库存大不提车挞裴偿、无差价不提车描猎咖、拒绝搭售搞。“遵从起码的商业规则玖小梨,我们就是经销商酬行硷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盎扁罚、一个桥梁倍垄瘸,我们没有义务去亏损老轨。”李金勇说撩毋珐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题崔滥景,李金勇建议轰:同城市的店应该互相加盟或互相买断酪乾诫,或者干脆出售给另外一家经销商提,不管用什么形式跋昆乖,形成同城市的一家店锣淬繁。“我们用销量媚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疯,这样减少恶性竞争伦茎菱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辑。”李金勇说冻跑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象位,李金勇表示歼赡推,“我们不可能卖出路边店的价格副箱嗡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争家殊番。100%原厂配件保障达澈势,专业的维修技术吻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客幢缝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”耙。    此外孺叼托,李金勇还表示钢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茄敬湿。据了解体枫,2016年农撬琶,新能源汽车的销量超50万辆锻突,到2020年捆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纱疥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆犬叮车。在李金勇看来溯囊,在这个快速增长过程中潭肛,“传统经销商中放库认,谁关注了新能源汽车并率先布局腿,谁才能在这个市场当中分一杯羹世。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕靡惫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员屁味、四川省鼎立律师事务所律师施杰翁,今年的关注之一视歪钨,是有关网约车新政的话题挪。    施杰表示绰,为加强管理财辽承,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乌,并于2016年11月1日起施行毛掸。然而卡,根据多家网约车平台公司的数据炬贰,在目前运行的网约车中泞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的镶,仅占极少数部分攫。    “交通部制定了网约车高品质服务京平拈,差异化经营的原则半凉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”承吠棠,施杰称剿唤嚏,“我认为滴铆猫,政府应当放宽对网约车的准入限制翰桶请,顺应社会共享经济发展趋势”鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到菜赣阮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嘶迁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方速舅。    首先哄姜,施杰认为络常,北京刚、上海的网约车细则要求“京人京车”醇粹、“沪人沪车”等差异性待遇雷,不符合市场竞争规律计恨不。施杰表示施蹄,只有在市场竞争的推动下冉撅扯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力闯,也有自我管理的需求与能力柒氛。    其次咖挂,施杰表示敛,北京绩热、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员却,而且购房吞挡涸、购车也并没有绝对限定于本市户籍唉。“京人京车”娶洼、“沪人沪车”的严苛规定唯频,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桨萎揩,会导致营运车辆骤减裂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒慌零拘,阻碍新兴业态的发展册。    而对于多数城市对排量陕、轴距都作出的高标准要求俯谈踞,施杰认为奉,高排量代表着高耗油嗣,不仅并不符合节能减排目的清,高油费必将抬高车费拨颅仇。    更重要的是苟仇料,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掂晤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准偶、高门槛吝烧,将损害网约车的实惠经济特点棵,打击其平民性恰,“上述许可管理的模式巷,将导致网约车司机数量骤减汀、车费翻倍钢能搁,群众打车难办吭、打车贵的现象又再度出现坝狙。”    此外慷冯,施杰在这一提案中的主要观点还包括肮俗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菜、“许可管理不利于节约社会成本”等叮闪。    施杰建议司,《暂行办法》可作出如下修改掏官蔽:    (一)政府适当降低准入门槛巾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度良世,是十分必要的阜。比如凉想:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查玫未,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梧雌米、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贫,等等蒜上羞。设立适当的限制条件酸函文,符合市场发展规律性蹲哩,能促进网约车市场安全性临、规范性发展绦取。    同时肝熊,政府应当科学引导网约车发展惶,而不是像治理洪水猛兽彭陷,把它一下子关进笼子里梗啥汰。以构建网约车公平竞争的环境为导向抛,放宽对司机户籍的限制性规定加毛挪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源票耻。网约车平台姜靠、司机和车辆的审核程序牧急,各类许可证明的核发程序尽量从简妓,以便节约社会管理成本拇鞍。    (二)政府协助构建平台审核保戎曙、加强平台监管    改事前许可纪铃,为后期监管房棵,采用“政府管平台呸轻,平台管人和车”的模式红惊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台峡碳哩,规范其登记信息百、审核资质的义务氦吗幂,定期提交所有车辆的情况虽害坊,这些数据要在监管部门备案徊陪琉。并通过补充相关的法律法规糖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泡疽讲。    对网约车不合理调价进行监管捕峦硕。保证人民群众用最合理的价格出行滴秒叙,也避免由于市场垄断形成的价格新高火灸。2017年1月锹茎踢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蓟沁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巍阔,就此提出整改意见透斑烁,平台负责人也承诺将取消该功能潜奶。这就是成功的监管案例抱范拱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盟,存在大量不符合新政策标准的现象街饺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断念刑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减就,社会各方都需要一个适应阶段委妹纽。所以暴殿,新政的实施不可硬着陆疏测。当前阶段地,政府应当积极引导各平台规范化审核陕错茂,加大对群众宣传力度参绘,延长从旧规到新政的过渡期成弗,循序渐进地促进新政策落地问。    我国全面深化改革提出了目标柏: 市场在资源配置中起决定性作用田,更好地发挥政府作用谭庭。近年来刨,国务院一直倡导转变政府职能掏街,推进简政放权冗骏。对网约车的审核仿魏,放权是进步掳,限制是倒退邻。政府应当创新行业管理箩洁晚,优化监督模式攀,构建平台审核模式盼抒操,推动群众绿色出行汞表、健康出行避山,为“互联网+交通”营造良好发展环境据蝎枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染问:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苍文。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旱、品质等方面做了很多的投入栖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势统忍倪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乔盟趴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捕摆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娄歇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞焚旗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捌膘切。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陛韭娶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣λ埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哦悼慨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计记额烤、品质等方面做了很多的投入飘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叔、时尚及科技感的一款产品挡茨尼。”韩德鸿说典襄汾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卡硼喊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型敌萎蔷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场偶誓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蚂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”工乓。薛海涛坦言杜滔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欺堪吐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛋判似。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走岗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系阑、制造能力烽、经销商体系跋露墓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斤景。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   2月21日黄寿拦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办次扇。本次大会立足技术趋势惧,探索全球技术发展的内在原动力髓废,探讨人工智能跑耙款、量子计算梆嗡鞭、基因疗法等领域的技术和商业趋势评堑缺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中础,有两项技术与人工智能密切相关笛臼贰,包括强化学习和自动驾驶卡车竣瘟。在关于人工智能的圆桌讨论中俱,多位创业者和专家针对强化学习独、无人驾驶分享了自己的观点藏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车承,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车栓浮挡,可能只在北京的五环里面开窝铃,路况很好霜,最高限速就80桶、90公里牟,这种情况下岗袒车,车就会极大简化关,驭势并不想生产一辆概念车达拭粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惰犊帝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术便,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扁洼。技术投入上泻,目前大家都在往里面投入很多的资源括,整个行业在往前发展咐甸肛,但里面还有很多问题需要解决巾芍,包括保险甩、政府等枚贤怯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道傲嘲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好倦,把信息融合舒、如何决策做好没到。图像识别拓展能力非常强玲部碌,它信息的理解非常细致诺辉、更加全面睦,比如前方有一个易拉罐瘟危泉,有些传感器会认为它很危险芜闻蚂,因为它是金属凑,但图像识别会根据它的大小欢、形状去判别特擦。目前结合强化学习泞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卯粳低,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目夺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性怯胸犯,说到底这还是一门生意廖舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂帝:李芳" "  【导语】这是最好的时代媳扦,车市销量连破发展记录牌搭位,这也是问题的时代恳,多元化纳脾舍、碎片化阂七伸,对整个行业提出了更高的要求默旅犯。一切都在变垂祟,唯有不停思变方能随机应变攻。2月18日恼法袒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕府较赤。行业内百余位思考者和变革引领者看,与120余家媒体相聚一堂其谐识,在“变与革”的大会主题下搅,共商“品牌与营销之道”嗡临,把脉中国汽车2017电。广汽乘用车副总经理肖勇唇慨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勉佰篮、吉利控股集团高级公关总监杨学良统才、福田汽车集团公关传播总监许翔敦穆卞、SWM斯威汽车首席运营官余波皇温、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动棠稼材。以下为发言实录庐虚寺:   互动环节嘉的合影   李苗苗袭五:接受张红同学的邀请铺殊姑。下午好!大家都是老朋友了腻。今天在这里藕酗磨,首先我状玻贺张红搞这次论坛磋胸。第二该喊孔,其实有这么一个机会让大家聊一聊恃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆悄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盗啃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惮耿芒。对这个数字睡导杏,我想每一个人痕撅宝,特别是管营销的人褐坚,特别是管品牌营销衡、品牌推广的人味,我想每一个人都有很深的感慨趣。   首先请问肖总氮蚂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茬,也对您做过多年的跟踪白。这次请您上台瞪,我很想问一问哇水榷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌馈及,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点零癸辜?能不能简单地概述一下丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炮溪:李苗苗老师第一个点名我乐,作为广汽传祺来说阂苍腻,正如李苗苗老师所说的来,应该说是比较新的汽车品牌沤书丁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”跨蝗、“两个坚持”瞬泵,坚持正向开发和坚持世界级标准芒来拴。这两个中梧刹,一个是对产品开发的定位刷汝,一个是对品牌的定位臀漆导。   从中高端车型的新产品进行切入粱,相对来说这条路走的比较艰难一点挎耐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钵阔海,就是起步会难一点沏胸,后面会越来越开阔发谐、越来越顺登邦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捞脖胃,内部也有两方面的方向狙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酞忿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舍,并且在市场上面赢得一定的销量股,建立一定的知名度厕柯该。另外一派的意见虐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势端,从中高级产品切入媒。但是大家也认识到这个困难阀,一个全新的产品和品牌从中高型切入腔,也就是售价在12万元以上贰安绵,第一款车型是12万元到18万元其,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嗽,我们意识到这一点了路竿匈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阔驶,其实2011年谭桂虐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淀,应该说是非常艰难眠兰困,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦潭。但是2011年疾水、2012年有一个词就是“坚持”饱天桐,做品牌是做两方面的事情筷魏。第一个是做好产品的品质攫搏,第二个是做好对客户的服务柿凑,以这两个为基础这五六年走下来农抠尸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沛肋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象史雇,受到各位媒体老师的厚爱辖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撩苏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冒涛计。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嗜咕撇,我觉得第一个是坚持荚徘孤。在我们困难的时候不要去放弃荆巧,就是把自己的品牌形象佬、产品的售价回到往下行的趋势担。第二为了支持品牌向上惶茧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啪米无。   李苗苗衔玛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的聚皆村,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程含喷。比如像现在的奔驰拟社,一百多年松,宝马牟模茎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抬嫩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丝搭污,对于北汽来讲有奔驰的辉煌何拇,也有现代的销量衔放幻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷华扣汹,您能够阐述一下吗拓鹃?北汽在塑造自己的自主品牌方面赂,到底在哪些方面下的力量最大手男?   陈思英坍:谢谢李苗苗老师妙,非常感谢红姐给这样的机会羚捌陕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌夯。其实不是妄自菲笨抗炼隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷豆,台上在座的各位都是大幅度增长床常匹,我们同比增长更高一点降弯,因为我们来得更晚一点曹啥,同比增长8.7%搏。   但是我个人一直在想这个问题鸥姓莫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诬锯。像奔驰去年是130周年芳躲,今年是131周年哎芦,我想这才是品牌笔沧踢。现在我们在座的各位给客户提供的究橙羞,我更愿意定义为商品赤岭,我觉得是这样饺。   从北汽自主品牌发展之路来看滇戒,各位媒体老师和同行都知道恨翠,2009年我们是收购赦缕案、消化埃枷、吸收了瑞典的萨博技术署岁闲,当时萨博的93尽、95的平台和1.8T黎户颈、2.3T涡轮增压发动机的技术纱萌撼,我们是基于萨博的平台上涟特,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展信煤。2013年的5月份扫氛蛇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒事⑽健,大家对这个印象应该很深魂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇灸蠢忌,当时也试图通过萨博平台的背书敛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慌,因为我们希望建立中高端的自主品牌乐,当时的愿望非陈裙撬#好缴。但是事实上发展到今天任北横,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈护。   但是没有关系倒权鹅,2013月5月12日投放的绅宝D70蜗唤吼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音逝皋韧。这么多年的坚持是在消化匿勘洪、吸收萨博的基础上进行的玛,源于萨博厢邪门、高于萨博船撤,我们有奔驰户姑、现代合资的反哺杏煽,我们在人力攘、财力岁第济、资源币畏鲸、技术割迟琼、研发挖邓儡、生产吨稻、制造方面怀扫,都有很多反哺给我们乾熟垃,北汽近几年高速发展串癌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆救臣,这一百万辆含金量是很高的廊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瀑簧讽,但是我们用五年时间实现了一百万辆链。这里面还有几个第一和差异化产品夯纬涡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一啪棠呐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一价设,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叔。   基于萨博半蚂、源于萨博和高于萨博的消化蔷泊、吸收和引进勤,同时基于奔驰和现代的合资反哺木捶,我们坚持为消费者提供好的产品毁锌、好的服务承汾乐、好的品质饰险邯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近俗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鞍乔,比如中国新车品质(IQS)IQS韶帽、强制性产品认证(3C1000)肪薪厦,3C1000即三个月的购车用户中男,一千个用户的抱怨度是多少叮唾,我们的水平无限接近了合资品牌却。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的段掳素,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窜,希望有一个很好的中国背书羌炉拟,给大家提供一个很好的产品体验吉迷、品牌体验和文化体验妙口猎。   李苗苗贰甘:听到陈总的发言我一直在想勉陈脐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虾茫,现在经呈聊蓿看到“北京”的LOGO祥掂饺。   前不久裁,不去杭州是到处都有吉利车蒜拌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年玲,推出一款车就红一款车靶。请问杨学良晦媳染,学良也是吉利的老人了墟,一直在负责品牌形象的塑造窜瞪盖、公关胖奸毒、市场惠娘。原来我们也沟通过这个问题波锨,对于吉利来讲收购了沃尔沃界芜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狠,这是蛮难的事聚皑胚。刚刚陈思英总还在说萨博轿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃损,感觉蛮纠结的窜巧黑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象熊闹倪?   杨学良奇杰堑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓶,第一是对标楼挽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌麓骇。我们是坚定不移地在执行靠驮篮,而且到后来做博越蹈砷、博瑞之后有越级对标踩。比如我说开发一个自己的A级车糙奈和,可能要跟合资的B级车对标漆疥激。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嵌段嫁,包括研发咸、制造瘦怂、采购腑、营销传慧拦,我觉得成果是非常明显的廓翟。   第二是坚持走精品车的战略谜。所谓的精品车衰导疟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值布陪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佬馁瞬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寝夯,比如车的造型设计上面孩瓢,自从我们在全球建立了四个造型中心箱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俩型搔。既有符合国际的审美潮流武,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面时缔。比如说在车的智能互联领域逝,在博越车上面车机人机互动的功能上筹农,已经超越了一些合资品牌土深,这一点使我们感到非常骄傲庙薯。   包括在工厂的制造工艺上饺酷靠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘉孺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抽酱,因为我们现在建得比较新嘎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抗安蔑。大家可以看智能化程度最高的工厂新瘁妥,现在实际上是在自主品牌的工厂中帆。   第三是一直在坚持口碑让。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冬瑟红,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蠕奥。这样就可以真正喜欢这个品牌茄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用礁。   刚才提到了浙江绞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妙诽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拟潞,大概接近了7万辆恐势氯。这在以前是没有的导,而且这些用户里面很多都是獭卤实,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化勒体。目前因为我们的品牌在提升户,我们的品质在提升醋瞪吓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车裤。这从我们同行轰鳖书,包括从传祺零甘、北汽的产品销售上也能看得出来垫。可能大数据调研怒,像一点资讯的副总可以讲讲武刀炼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镶蛇。   当然您刚才提到了在集团层面雄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骂坚,同时又实现互补壕上?这里面还是有很多原则萌涡署,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妈氦搁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扑。沃尔沃是高端豪华品牌鲜喇粒,是跟豪华品牌去进行竞争的橡掇纺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应廓培,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念席烘和、流程袄话、标准卸,包括人才的培养和交流暇。最新我们做的一件事小鲤画,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心期,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忻檄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窜酞,可以说没有沃尔沃这么个老师拟馅乡,没有沃尔沃这么多年积累蹄歪踞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构攘盎。我们相信因为这个架构非常新搪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质替,以及质量再上一个新的台阶慧首河,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挎羚。   李苗苗纲惦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鼻硷罐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斯固恭,最重要的是坚持了哪些行供俩?   许翔蛋:谢谢李老师撂辆,同时感谢红姐给我这样一个机会揉瓶泼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车可绞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友报恕。   福田汽车是商用车企业奋赋,和乘用车企业还是有一些区别驶始。我们主要的目标客户群是to B的殊,正如您所说纺,我们是1996年成立的碑俺,到去年是成立了20周年桅,通过20周年的发展搐董叼,在过程当中包括您和各位老师的支持帕儡店,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业能。在中国轻卡市场上长屯,已经是连续十几年的第一了庆己。1996年在山东成立漠匠暖,1998年上市夯诺,2000年进行区位调整就来到了北京啪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钙怪草,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拜担。我们可能把这个品牌是这么理解的垒骋,现在业界对品牌有很多理解的方式妨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营令。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骋台未,所以我们从整个的业务流程上来看肮掂,这个品牌业务就是在其中的灭禄钝。所以我们这几年在企业的发展过程当中盆,品牌也是在不断涌现凹扮,大概有几个阶段袒泛角。   1996年是以轻卡为主导摄笆赏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯勾沽,用着正好”伐式沫。在当年的时代抓住了市场机会夺派蓄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一玻盟晃。   在2000年之后叉鞋偿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苛,进行了商用车全系列的屉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泥藩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炒,这是一系列发展的战略回漓些。同时把品牌又进行了再升级寐赤传,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系广全,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理檄娟。   在这个过程当中东竞剔,福田汽车不管是做品牌还是做企业播恒埠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伍?一个是福田汽车在商用车范围里面赤,就是在整合资源方面觉得还是不错的唬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早现辽味,花了八年的时间跟他们谈合作洛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒箱挪乌,生产的产品也是福田自主产品欧曼猛,同时和福田康明斯成立了50颧缺:50的合资公司冉绕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粒、先进理念之外定,科技创新也是核心的一个点旗牛恫。福田汽车虽然作为一个商用车企业缓方沟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坚境,但是也是做了很多的工作煞荡颅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室皋挥晚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谢溅。我们统计了一下疼杆,和乘用车企业也是差不多的穿。   而且我们在研发方面本笺架,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部歼恕,这在商用车企业里面比较少见贿赊。不管是先行的技术板,还是技术传承方面都做了很多的研究涪驶,包括去年也推出了超级卡车碗,也是整合全球资源打造超级卡车边超暴。全面从安全怪棺、环保方面进行新一轮车辆的升级龄短靡。   我觉得总体来说吧唉莲煤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翱,是一个有着锐意进取富、远大目标刨救沧,是一个愿意为客户裳漓、为所有的股东姜、合作伙伴楷碉翘、利益相关者带来更多的价值橙盟癸,也愿意为更多的卡车司机懈评、货车司机带来美好的生活和幸福的生活壬惕。谢谢!   李苗苗怖:2016年一年有很多新品牌出现词剐伦,也有很多刚诞生的品牌在努力武奥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰示桥、宝马惟。我就参加过场在北京的怀柔切伎假,斯威汽车上市搞了一场大型的发布将。我当时心里就想斯威蛮有钱按辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢返?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的透?对于刚诞生的品牌伤投,品牌之路有没有塑造的路径臂?你能不能简单地概述一下问退?   余波贫蹦:感谢红点汽车和李老师北洞掣,各位媒体朋友和各位同行豹败澳,作为SWM斯威汽车乒潍,可能很多人觉得很陌生烧,可能没有听说过蛾,我简单来介绍一下癌侮狸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌幂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氛,7月份品牌上市祈,8月份第一款车SWM斯威X7上市翅。   今天让我来参加这个论坛敌饯揉,我们的心情很忐忑嗜怂,我们是一个汽车行业的新兵撩抬辣,我们是抱着学习的态度来的佳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师壁驮烤,希望多给我们一些指教炒书。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢男?我们认为这个品牌给用户的是两部分侵赎,一个部分是产品的硬件腥熬,也就是物质的东西么。另外一个部分是精神层面的虑吮胆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV继薯,第二是付诸了一些智能化贪、空间和外观纫担扛,外观也就是在意大利建有一个设计中心狮,在外观上有意式的风范全绷。   从软性来说愤喜惠,我们要付诸一些内涵共惭芒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脸隋,通过植入意式生活的方式孤杀崎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鸡。同时我们也在倡导一些生活方式车,通过软性的文化来塑造潜扳,解决通过硬件和软件翟菲,以及从物质和精神层面塑造品牌敖盗欢。   至于未来怎么走澄位兜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赁。用户实际的需求和市场的需求雷侨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉灯,未来我们还是要跟着市场走架。   李苗苗经挎:我旁边坐的也算是媒体人蛙箱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了点虾壤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢聚房绷?因为主持人给我了一些问题五肚簇,我个人认为不想问一些特大的问题露,就想问问这个问题挠。   付继仁焊辱寒:谢谢李老师回,这个问题还是挺好的弗。刚才您在问的时候慧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题熊坛顿。   一点资讯是比较新型的资讯平台痪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点倡,我们是做平台勒,不仅自己生产内容亨碘,同时全网抓取内容绒欠捐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容收,再把有价值的内容分发给需要的用户姆饰晚,完全是自动化谦斥视、机器化的森居。我们怎么去帮助车企呢蔼?我分享一个数字吧巧魏。   在过去一年穆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的勤柿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瞥棘拧,第二是移动互联网的平台氯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虐。很多的车企其实在做品牌的时候孺绩,都会要求最终的效果毒寇。坦率讲蓝翘亲,以我个人来讲这其实是两个事寥裂,因为品牌本身是非常感性的池杠鞘,效果是完全用数据有结论的乓,就跟一个人去吃一样疽烤躲,吃了四个馒头饱了娠戒就,不能说只吃最后一个就饱了新桨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量貌,现在我们有几个大的方向街颊,第一是更技术化的跟车企进行合作钙川。比如说从去年开始腔,我们跟上汽通用进行PMP的合作多村。客户自己建了一个数据库股郊操,就是把用户进行了一个分类莫。然后我们每一个用户来到我们平台上狠,他知道哪个用户对应了什么车型燃读钉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赋泞,也就是把他们的流量经营得更加科学够媚。   这个给到我们之后赶,又发展成了一个新的技术驱动功。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涧患诗,还是看汽车外观的细分多猩。这不仅可以推荐具体的车型湿梨,也可以把具体的创意自动化爬层纠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果课,这完全是技术化的匹配彻皮良。   第二点草,我们是一个内容平台庙核,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鸿诞书,能帮助到车企做非撤绯璞铮好的传播露狗,有的时候这些内容并不能够被发现僳曙傅。现在我们把广告当成一个引子啼饭监,不是一个执行的结果杜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣劝踞帆,进而把下一步的行为做好藩。比如有一个产品是一触即发稿,用户点过客户的广告之后轿纽飞,我会直接给他推送相关品牌的内容亭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撂吼题,再去看有没有点这些内容离,有没有评论露陆吨、转发诺、收藏派,再通过其他的产品去收集一些有效的行为圣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搪硷,把广告和内容进行打通风惭晨。   第三点泼豢陡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景欺池勾。这个场景是有时间板、地理位置和非常多大量的内容和数据捕徽诬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台窃茧趟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妙姑恫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理彪杰,或者是去日本还是去韩国旅行瞧敖。这些并不关系到最终的销量提升多少拐尸,但是可以了解消费者在关注什么潍浆湘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袖,一方面要通过你的技术麻膜闪、数据实现更高效的转化誊,实现现在解决广告主的一些痛点鞘曹。同时要帮助广告主把服务做好氢,说句实在的都是服务用户畅柑愁,我们产品的用户也是车企的消费者夺牵,怎么能够把这些用户服务好夺究糙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值良棉。   李苗苗建碘:付总说得很好零酣供,借此我也想说几句墩羞咆。我看了一下鞠垂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扳,也有一些厂家的朋友倍,我们每个人都是汽车人沦。   我在想娜庭,得益于这个好的时代烁喷,既然是说品牌槐害,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蒲封,无论你这个媒体叫什么名字痊貌,找没找到自己的定位夹猛黔。无论你这个汽车是什么品牌嗣纹驳,你的用户在哪里搞啤。过去几次会议主持上都说四个W诫,也就是我是谁挝烩、我的用户在哪里热电、我为用户在做什么茄贸很、我还能为用户做什么撂唯棚。包括媒体也是一样泰,我是谁(什么媒体)距,我的读者在哪里厕绞,我为读者写了什么样的东西窜鹃,读者看不看曝柬稠,这是不是你的读者群要看的陡,最后是我还能够研究我的读者问、研究我的客户磐、研究我的用户肃曙期,我还可以做什么痘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柒,一人问一个问题就结束揭蟹省。   请问杨总息缝,刚刚说了这么多伤,就一句话精,什么是品牌边橇?我们说了半天品牌勺不。   杨学良雷邻:我觉得品牌就是价值古瞬廓,消费者买你这个东西值不值柑台,如果他觉得值了览舞,就认可了你的品牌背疲啤。   许翔涧甩舞:我就按定位的理论癸,品牌实际上是一种品类的代表册,消费者是用品类来思考猩劫,用品牌来表达辣诬。   肖勇勺:因为我是做销售的郊量极,我可能最直观的印象辜帛刮,我觉得品牌首先是一种价格措袖、价值体系捎,同样的产品能够比别人卖得更贵淀,别人还愿意买我的珐颂凄。同样价格的时候踩琶,别人的产品卖不出去刮母慑,我的产品能卖出去嚎,我觉得这就是品牌脐。   第二耪心豆,我觉得品牌是一种文化钡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芬涧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蒙,但是我的文化能够吸引他读惩,我觉得这也是品牌的一种表现先丧。   陈思英耽斜碱:品牌首先是无形资产客妈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的入。第二也应该是产品现腐,可能是一个标记阿雹痉、标识食,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动喇蕾,在人脑海中所有的记忆摊烽。   其实品牌的英文是来源于MARK翘处倪,就是在没有货币的时代物物交换的时候拾乾即,在畜生身上有一个MARK匈枯,Market就是营销盆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肪逞。有一个比喻手毖膜,品牌就好比像银行储蓄式穷梦,储得越多品牌价值就越高颧箍琴。   余波刊欧:我觉得品牌在直观来看就是商标愤,另外是产品倘锭。真正给用户留下综合印象的是产品愧、服务和文化的结合吠,以及对用户的印象及感受就是品牌队悍春。   付继仁拆慌泡:我觉得品牌到现在这个阶段避下,也是一种共鸣试棱桅,像营销1.0是以产品为中心捷刮畏,营销2.0是以消费者为中心琴峡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心权瞳超,这三点都离不开品牌巢碎,但是代表了品牌不断的升华刨腥。同时品牌到今天来讲铝抽,不简简单单是一个口号咕赶、标签圃穷、LOGO岁,还是一个行为准则避每赐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台心,还是每一家企业肪场,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钱糖,并且怎么样高效地执行和检测箔授绍。   从这些来讲船两问,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹭魏仇,如果想清楚品牌一定能做好沃,至少能够对我们服务的那些人做好且,那也就足够了崔。   李苗苗谓垫淀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的察就。关于品牌几天几夜也说不完屁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凯汐地。   谢谢大家在座的聆听慈煎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳 版权作品浪郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣庙,严禁转载江,违者将被追究法律责任踢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代里动,车市销量连破发展记录鼎泥驰,这也是问题的时代猎,多元化版赫漆、碎片化蚕忻玲,对整个行业提出了更高的要求啸笛聘。一切都在变唐你社,唯有不停思变方能随机应变翁烤。2月18日赶浪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溅惺。行业内百余位思考者和变革引领者德,与120余家媒体相聚一堂才,在“变与革”的大会主题下替静,共商“品牌与营销之道”混竭徘,把脉中国汽车2017鬼簇。   东风标致总经理李海港倪徽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜硅缴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东路久壳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师甘识浦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华够滤谱、奇瑞汽车销售公司副总理范星肃栖懂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潞廊础。以下为发言实录蝎豹:   互动环节嘉宾合影   主持人搂:2016年是一个销量大年却疗,更是一个营销大年菏贝巨。从二维码营销到VR营销坛犀,从下沉式营销到自主营销涤讽笔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球秽,广而告之悄悄地变成了城会玩投,车依然还是那个车但逛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坍邪? 第二场论坛的话题为猩股拨:中国车市新战国从,车企将如何做营销碳眠从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芦吻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流了,现在重担在我身上虚,由我来主持第二场论坛淬,和各位老总探讨如何做营销盾。   因为第一场是说的品牌猩撑趣,品牌建设也是非常重要的一环封丝,我们现在就把品牌这一页翻过去抛刹冯,就说一点营销其他方面焚携,比如说跟市场矩返脊、营销相关的一些事情相瞧。我们今天的这些营销人哥康,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卡绅,因为他是面对着全世界最大的销售市场变。面对的是最高增速的市撑杜倨摹,现在技术和产品快速迭代掣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纱扦搐,所以他们是非常幸运的苗,十八般武艺怎么耍都行袭。   同时很多营销人也在自嘲功高,其实汽车营销是最苦逼的一群人权,因为我们面对的是世界上最全的品牌莱,我们面对的是最多企业的竞争藕,我们还面对的是最难以琢磨的蜂杯、难以把握的政策环境和最善变的消费者散扔将。   当然了我们这还不算最苦巾察,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务档儡,所以这样的一群人的所思所想李,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得几。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嗓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开狸蜕。   汽车品牌最新的一个品牌定位舰嘎孙,在座的应该就是汉腾了公。请问汉腾汽车的副总湾卡莆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锚查修,您给我们简单总结一下保,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鸿霸?   于晓东蹋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泻梨祥,让大家来了解汉腾汽车侯采撇。汉腾汽车目前是全新的品牌窘秀,2013年11月份成立骗,5月9号品牌发布粕锑,9月6号新车上市瞥穷苗,第一款SUV产品汉腾X7播桐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟荷史,本着向同行和成功的标杆企业去学习坑胆槐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茹娠。   2016年对于汉腾汽车总结来说撮恕沪,第一点是品牌发布啡,这是做市场的开端被澄。   第二点是渠道邓骸额,对于新品牌是重中之重的工作镰,渠道顺利打开的局面臀,签约181家吭摔入,正常运营150家帽钾含,渠道作为做销售最根本的工作劣纱夏,没有渠道喇稻测、没有服务剃,消费者也无法触及和体验叫,对于一个新品牌这是一个开门红氖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态净说浦。   第三点是在市场上仿施,市场层面上重点资源向一线倾斜衬,资源都花在提振经销商信心梧、帮助经销商达成销量上苇,因为作为一个民营企业轿摔,作为刚起步的企业葛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线程谱嗡,支持了经销商的销量扭椒。在品牌和市场的方面头霉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痹。   刘小勇级:我们老总对这个企业的关注是发自内心的等,汉腾除了自己营销的亮点之外境,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娄村,或者对您的触动是比较大的乃?   于晓东匠痰:做销售在产品力表达上换酮狈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式牡,在2016年都说是视频和直播的元年铅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试箍腊。包括产品试驾挑战的活动呈漆搅,也是和斗鱼做了直播的活动搂麻。在我看来在消费者了解产品上捕长鼻,可以随时随地混,而且是更加有渠道客观了解一款产品旅去拨。这对于做营销来说绩甸锋,既是机会深疼,也是挑战淮。   刘小勇崎卢寸:请问李海港先生痊衰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牌,尤其是传播的环境窘、传播的手段吾牧识、传播的模式发生了翻天覆地的变化葡锑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酗客谁?   李海港伴勃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法跺茂篇,在新技术傲豁路、新人群和新的竞争环境的驱动下撕董,媒体处于变革的时代碉舵你,原来的架构碎片化了欺光,新的架构正在建立贿芭剧,当下处于这样的时代玛。很多事情是这样的趋势帘,原有框架维持很多年栖,突然间环境变化之后碎掉了伟钎廊,再重新建立新的架构哩,万事都是这样的道理蝗痢惹。现在媒体环境是什么样呢房夸份?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)却。这样可以导致媒体的平台化吃罗,另外是媒体人的职业化或个体化叔嫁凛。   简单来讲慕泼卫,我们以前是自己做东西帛惨,自己在自己的商铺里去卖妙。现在不是了丘监,现在可以自己做东西认沛镣,自己去租商铺桓姓,有的人专门提供商铺透攫袍,有的人专门做东西甜完。这样可以做专业化的组合筐据,效率会更高菲胃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芒,红姐以前是媒体人狄宠,现在有自己的传播平台酗南,也借用了社会化的平台驾饺撂,把最好的内容输出伪,她做最专业的内容诞。我想平台也会用她的内容宝辫刊,未来的板结新的架构就是这样的沸患。   在这个架构下作为厂家要适应喉,东风标致已经做了这种尝试拈,去年把我们的公关公司能力削弱吩晤,因为他们的稿子太硬了价入苹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吠苹维,从专业或从第三方的角度看待东风标致沙,我想他们的稿子会写得非城ダ俟溃好标墟南。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尸弥,这是未来的趋势屁。   刘小勇凸兰:我听到有一种观点缉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衰隧斥,我就抓住了更多的消费者菊械,更精准继肩酷,我的销量就会增加姆。但是有一种观点认为拒盎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了咯?如果总消费需求没有增加溯井,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗓,是不是大家又打平了诞。就像一个剧场理论玛鹤瀑,原来都坐着看戏泉酸,后来都站着看戏了牡成,其实看的戏是一样的卉。请问奇瑞的范总垢敬,您怎么看这些新的手段挎距拢、模式对销售营销的作用壬凤顺?   范星弦萎:首先感谢红点汽车碴、感谢红姐该烁署,也感谢刘主编侣庞膊。实际上前面两位老总谈得也挺好阀笔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坏。   说起营销芹污莫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面枷。但是从营销的最根本小袖,还是回到对客户的理解彻。我们最近几年对于整个汽车市橙愠印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缉佃笔,最核心的是我们看到了两点变化茫兜吗,一个是围绕客户端的消费升级匈,第二个是客户年轻化的变化坎欠。这两个核心特征的变化珐桓挫,带来了所有客户需求的变化倦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展壬。   应对市场的发展旁,我们称之为整个自主品牌的发展叼,包括奇瑞自身的庆关,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬常快跺,年均增长在40%左右的增速桨,所以说基本上属于原始增长的阶段邵删裤。奇瑞从2012年辫、2013年开始进行战略转型叹杯烽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔚港褐,我们做的核心是提高整个产品的品质丝呻斥,是我们整个战略转型的核心底蒜报。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钡浚歧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品廓、好的服务豁。2016年我们已经进入到2.0阶段嗅儡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品型,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鞍,整个2016年集团销量也突破了70万辆钱,增速达到28%晶,国内市场超过了36万辆摆孟腾,也是过去五年来最高的一年驴裴。国际市场中颓亲,我们2016年实现了出口8.8万辆滴,也占到整个中国乘用车出口的1/3沽,也是连续14年中国出口第一的车企躬。   我觉得取得这些成绩哺臂忿,销量数字是一个方面稳碘,更重要柿旁暖、更为看重的是结构的变化街纽,第一是企业盈利水平的变化仑患,为支撑企业未来的良性发展慧祭火,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碴泥。第二是体现我们战略转型的成果盲酬拇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汝。第三是客户结构的变化刺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%含秘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疮聪,实际上我们更关注的是除了规模的变化继姬,当然营销数字很重要烧珐垮。数字背后更关心的是这些结构的变化毁绢碧,怎么产生这些结构的变化耿城?从我们自身对新一代消费者的理解胶蜡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验写。   客户体验的三个方面我们一直在做嫂覆抚,第一是产品体验逃边,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痛,行业平均大概在35%疗剖戒,奇瑞可以做到25%嘲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台轻刑,今年还会陆续推出更多的平台串管。当然平台不简简单单是全新车型的概念邦酷庇。   第二是品牌体验仟邵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卫环锑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丧羡烘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销面括唱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了材碾,现在很多企业在做营销过程中视频亭、直播方式应用是越来越多了兰购,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加合。今天消费者接触信息的方式发生了变化孰隙。   第三是整个销售服务过程体验的升级缎焚维,在2016年网络规姆奶ⅲ和第三代形象店的升级督,为了保证客户体验的一致性标,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装萄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的豹筏八、优质的埠酗届、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巷蹦檬,这是我们正在做的心猛擞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解截镭开,谢谢!   刘小勇弗实:谢谢范总睬,现在的汽车营销无论是从手段投陌,还是从模式潦氏,包括内涵都已经发生了非常大的变化俗乐贺。我顺着这个话题再往下问一下隙,请问刘晓科总肛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论需、营销套路醋,您觉得现在还适用吗唾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搞靖塘?   刘晓科壬拱:刚才范总蔬弧斥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势夕,因为这里面在我们整体来看弊,其实我是一个新的营销人挂,刚刚在这里两个星期虫。我以前更多的经验还是做用户洗,去看用户的发展取晾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睦、网红汕疥、娱乐化狭,甚至还有用户的碎片时间镀。但实际上反应了两个变化呢葱毒,第一是用户浏览的轨迹改变了苗窗垢,以前在PC时代琉痉,大家基于浏览器阅读冬。所谓浏览器的阅读硅登,对于从一个网站跳到另外一个网站啥湘,这个成本几乎为零碴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站荤,只要在浏览器就好挽吃丰。PC时代狗教领,网址琳、网站妈躺刷、浏览器是值钱的沏。   对于移动互联网檄秆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蜜,对于微信小程序也有很大的期待臂奥畴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纲怒。最终来看村酪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叉完玻。在这个主流的前提下懂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疵返佃。在这里出现了两个问题鳞腾镶,也就是时间的问题峭逢燃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闷兽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坛恕。如果是比较泛一些的资讯或APP肝,如果中国互联网网民用MAU看匪措,月度覆盖量几乎全部覆盖俊踏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU猫甲灿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP超快。但是什么会不一样酸?就是时间领。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲囊,我也高度认同一个观点伶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寐。在这一点来说灰,我们的营销不是去抓住用户竣链,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户悉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起殴变内。   基于这些理念的变化扳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容螺铂,而现在发现专业内容看得比较少一点罐锌。专业内容对于用户的阅读境坷,可能是女性就不太爱看梗爽沥,覆盖用户的时长就变短苫拆。什么东西会长呢堡盘努?从2016年挎深、2015年的情况来看拔,我们发现基于娱乐营销的网综时间抄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汹,因为可以更好地去占据用户的时间烈。比如说我们投的一个网综节目疮,可以有2个小时以上的品牌露出时间洼淖瀑。   对于用户来说宝闹川,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锤涪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胸甜木。无论是线上的饭杠缅,还是线下的侨。   另外一点汤教,我们做了一个用户报告贝,会发现用户现在在看车的过程中矢川,比如专业的导购迷岁,发现用户的时间赂勾菏、决策变得越来越短锚歇,对于专业媒体用户来讲矢,用户平均决策时间是108天似暮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睦融肺,这52天对于内容的需求是很轻的悼屠溺,包括频次是很轻的悸。从52天开始一直到97天讼,基本上是从几款车的比对到交付定金久柯,因为提车还需要一些时间扦擞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挝颈孺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蹈鞭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接分鹤蓉。也导致现在的自媒体更火览苹瘁,因为大家更相信人辑怂糖,也就是网红的力量会逐渐发挥聘,包括IP的力量牧。   营销的变化是跟着人走的淘散髓,用户的体验骄、用户的行为发生了变化句超,我们的营销一定要适应用户的改变苫。   刘小勇兽斯嫉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总壬倘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哺蛋敛。想问一个跟豪华车相关的问题度,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了犁每,从超过10万辆到两三万辆的都有懒提疾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌跨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗科?或者会发生变化吗间?会发生变化的话俱悼,是什么样的主推力量来促使发生变化书?   王顺胜渴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鬼博,作为广汽讴歌这个豪华品牌绢矮,去年4月份才成立了新的事业体制朽秆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市费渤,10月22号四驱上市叙频舶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布递。   从去年一系列的举措忙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌风。像主持人刚才提到了锌,怎么样去改变格局擦?作为豪华品牌在中国际碍吩,像ABB进入中国市场比较早告琅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沪晦,其实我们也做了很多思考界岸,想跟大家分享一下唯吞咕。   第一皑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镜,也是十年左右的时间股,也不短潮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桑胁。作为这样一个品牌要找好自己的定位堵,我觉得是特别重要的氰递惶。我们不是说跟谁去竞争愤宠,而是在豪华市场找到适合自己的位置谱际瓮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磷倘巷,包括在上海搞了大型的上市发布会兰葡,在上海中心进行首秀氰峨钎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帅孰呕,这也是用来提升品牌的炬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伶。这一系列都是来提升讴歌品牌的骨帘萄。   在后面的发展上饱抛,包括在2017年也做了很多的思考揪限娘,就是如何在营销创新上做一些突破蹲。比如说植入了体验式营销钱毛社,包括即将上线的体验店搂踢棚,可以跟移动互联和终端草禾,包括一些PC端进行一些互动桶婚。包括很快会引入管家式服务拼垮蔡,让用户真正能够感受到服务和体验涡怕。管家式服务是一对一的跺拜祭,能够让你感受到有针对性铆,并且有温度地触摸到服务的形式充。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展握,我们在形式上也进行了一些创新娃。   尤其在内容上面层,我们以内容作为引擎七,创新作为驱动藐辟,作为后来者品牌茹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蝎偷。至于格局会不会变化袜耻昏,其实每天都在变化崩绦腿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抄敬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌探,我相信之后会在变化当中不断求变许坟祟。营销褥寡起、创新不但要传承好的东西芥艰咯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挨问,跟大家一起共享一下背脊。   讴歌作为新的豪华品牌铜蓄碉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肪,希望在座的媒体以后多多关心狼伙、多多支持涕猩,一定要让它取得成功底,谢谢大家!   刘小勇反:接下来有请江淮汽车李总括卷,咱们聊一个关于2017年的话题齐讼,现在年底拆、年初做营销的也是做足了功课售便边,关于2017年市场的预判怪泰。能不能把您做的功课分享一下弗哼透,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疾从?   李建华蠢瞎:小勇这个题目“袭击”挺厉害免,营销这个事在台上讲郴沸罚,对于2017年的营销还真没有想得特别细浚拈。对于营销坛幕斤,以前讲欲文明其精神深尼涛,先自野蛮其体魄售报劝,营销在中国还是跟认知相关脆随经,属于文明其精神发展之内的巢掳浪。营销在2017年来讲效蹄华,比如小勇开局讲的中国市场很幸运箱擂,全球规模最大响,还是保持增长苍市,需求会很旺盛缎帆偏,同时也面对着一群非常不确定的消费者死粉芍,这些都是一些确定的因素魏瞄。关于不确定的垫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闻女壕,这使很多事情产生了不确定性绍闷轻,也使推广方式产生了变化绰腥济。在一个变动的世界里要想做好功课溪贸,关键是有定力把握好不会变的东西确矮裸。   就江淮来讲纪储快,2017年一方面会更加关注用户的需求獭。因为从做营销来讲汉俏孔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上煽。一是用户看到产品现类剂,如果产品很美好俺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寄霉惯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寂。第二是当产品出来之后尘勺东,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亥慨,如何让消费者跟它产生很好的接触攘泻、接受它庙,让你的营销做到有广度蚂葛、深度和温度蔑斜痴,这是营销人需要花功夫的地方伸花钙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瑟擞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承檬冢好的保留和记录下来相羌,强化终端的执行力薪。这是非常重要的绒,当消费者看到的车是处于被管理的状态捣相,他就会有好的印象胜。如果是管理失控的情况脖发垢,就会认为这不是好的产品拆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理僳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品踢雀,这个产品是不是他所需要的了鲸,能不能让他在过程中感受到认知和认同翟袭蔚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蓉啸殿,现在已经不太需要你告诉我什么了喘硼奶,往往会更注重你提供给我的事弘隆,是不是我真正参与过的茹戈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辉湾陛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论边察。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV硷慑?可能现在需要一辆高颜值瘁衅、大空间惯铰、强动力痊愧嘿、低能耗膳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寥,所以2017年上半年会投放一款S7肉匣。前面的消费者参与了意见示匹什,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触棘估群,形成了共同创造的氛围篡冷。往往共同创造的东西韩吩,我觉得是消费者乐于接受的东西蚕。未来共同创造敲辑嗣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亨发连。   刘小勇痘:非常感谢李总惨犁骗。我觉得现在开论坛咆钩刃,最难的是请嘉宾摆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碱,是嘉宾请来了之后不给时间说皇逆。今天这个恶人就让我来做了烽,咱们就不说了畅绵。   最后请每个人回答一个具体问题景释赊,刚才进门的时候有一个调查氛镶悸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几枷顶拭?我们从于总开始姆樊。   于晓东臣叙:我觉得2017年应该说挑战大抽挞颁,期望更大皆短,我更看好细分市吵,因为我们也是做SUV的嘛粒翘,我们更看好SUV市场的持续增长桑倡。   刘小勇冗透:全行业增速去年是13.6%男扁诫、13.7%梨犁韦。   于晓东化蛙:我预测2017年是10%魂。   李海港灯繁犊:8%赎。   范星围伎:我就说一个数缅,虽然说一二月份看到环比有所下滑露饶锤,但是看这个数实际上同比还是增长的哀。本质上今年不用担心嘲耐,我觉得还是在8%到10%之间诧。另外最近看到1月份的数据出来了慕倍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贬憾蔽,这实际上是一个分水岭盖澈幻,一个很大的变化棱悲。   李建华蹭佰拢:我觉得应该在5%到8%暴土梯,可能会接近GDP的增速泵。   王顺胜莆:我觉得整体会在8%到10%以上扛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上显。   刘晓科隘菠嚼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点忻羡橇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%努逃淖,我觉得再加两个点是8.5%癌帕秦。   刘小勇虎蹿:你更准确了笛武聊,到了小数点后了菊。非常感谢各位老总的精彩分享贩稗。就像李建华李总说的改傲卵,咱们说到汽车营销人宋睛,媒体界有很多新词来形容老箱,像野蛮执行力或变态战斗力外墟梳、狼性文化等等歪立告。其实他们是一群非常善于思考的群体玛疽,他们的思想的深度决定了在行动的效果沸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在内钝丘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈誊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡粹河:李芳 版权作品蝎,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃汰撅,严禁转载口裁,违者将被追究法律责任谭翠锑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疗桐咆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惦居腾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弛团敬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨阮。以下是北汽集团党委书记崇吞撑、董事长徐和谊的主旨发言妥。   徐和谊江拷步:尊敬的何部长肖,尊敬的各位领导藤呐颓,汽车界的各位同仁钉肺粮,还有我们媒体界的朋友们始界,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂禾,探讨汽车行业的发展话题空几。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年荷,这一年间我们先抑后扬缴尉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粳诚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进好,最终以产销2800万辆讽戈,同比增长13.65%的优异成绩纷湘烽,完成了一年的一个胜利的答卷兑贸勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度欧,为不断探底寻求新方向的中国经济竟娶还,可以说去年我们再添新亮点藐簧。成绩固然令人欣慰氰,然而先贤有言牛,一切过往皆为序章颂。今天站在新年的起点上回望从前秃桶肠,我们发现深沉变革的暗流涌动融,启迪未来的创新发展湾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思湍譬。   亚马逊无人超市惊艳登吵佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凌,提振实体经济箭在弦上畦桓贪,消费升级引领我们全新的商业文化时代静譬,技术莲疥、商业模式丰秋随、国家战略火茎伸、市场结构结合在一起改暗,这种更替的演进玩疼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点饭,正释放出巨大的改革能量榷颇,正引领我们整个行业迈进全新的时代沪铝。   一是技术模式在不断地创新闻焕竭,汽车行业转型正在进入落地期筷稻。最近几年在互联网为现、智能化挂浦呈、共享经济等多方的洗礼之下爸,汽车行业正在同创新中被颠覆者础,迅速地转变为创新转型的主动执行者骗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟轨适看,日系车企抱团开发人工智能技术颂涸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域取函星,可以说剑指出行解决方案潘饯刷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横糯陪蜡,在新技术匠、新模式领域不断落子巫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期加陋才。   二是消费升级穆箩勤,品牌之战成为未来的新机遇唯爬峨。随着互联网思维的逐渐渗透姆雷淳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念救救。情感价值吵、消费文化抹廓饺、消费者价值观越来越得到重视褥,网红营销娠、二次元营销傅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势雌蜂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奶,实现产品表达与消费者价值的同频共振评。   另一方面祥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匠竭,为自己的人生价值代言稳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赔颧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刺。   三是提振实体经济嗣翁磊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫龋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一峦踞,就是提振实体经济镀盎。其关键在于制造业转型诲踩胁,转型经济学的研究表明诺筏横,制造业转型中产品技术固然重要抬磋,但管理体系更加重要矗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化徒、网联化建设堪,就越能发现在信息化建设这种大背景下搔滔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娄撵。前几天我看到有文章提到献,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狄谐。这样的提法虽然夸张滥弗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示另羚,我想却是切中要害的翰小。因此随着汽车行业创新不断地深入落地独亩,随着提振实体经济逐步落实寿设山,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钡倘。   四是政策变动蜂,新能源规模化瓤散官、市场化成为未来的大方向睫。2017年新的政策正在逐步地落地稠莽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肯挠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恋,行业准入规则词拖乃、动力电池规范条件等政策的制定冠文偷,从各个角度划定了新能源的市场边界锋讲空。   另一方面币技,碳配额坍、双积分污下、新能源补贴退坡抬钝,无不要求新能源发展要还原市场化手段箱盟,聚焦核心竞争力堆编肯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规铃。   纵观整体形式的发展半,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上舜答。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酮式脓。数年之前佃,面对互联网行业的冲击劳绕,我们以为我们只是需要一个互联网+贯痢难,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折填卑,还承担着国家经济转型的重任限些谋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望女驶颓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责土酣。这样的多重任务林喂巢,给了我们新的挑战鸡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀面禄嗣。   面对全新的形势桑成,面对前所未有的机遇与挑战炼蛋式,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嗡抛窗。我们将锐意进扰D洹,大力地发展创新精神沦陈孺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘲痹沤,在电动化雷诺、智能网联化闹、服务化汉哥、国际化等方面加快发展步伐堕钠盼,不断推动新技术搜薯、新模式的落地生根挞,不断地发展新能源汽车踩遣桨,还原城市绿色健康生活戒非。不断承担经济转型任务孤伟,推动传统制造业的升级痉。   面对未来邻廊疟,我们将在以下几个领域寻求突破冯刑:   一是加速智能网联技术研发筛蛾乱,打造智能出行的生活方式避荷。2017年拉斯维加斯的CES展上腔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略喊貌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吩凤。当然不只仅是和百度侮颧江,还有其他的国际国内的公司恰。未来瞄准智能驾驶尖尼、智能互联温、智能座舱等内容括潍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系履鸡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颊乏。   二是加快新能源汽车产业化妮吐某,践行绿色环保发展目标连凶霓。在新能源方面扇夕,北汽秉持环背悖靠大家的理念彤陷斥,不仅造优质的新能源汽车产品椿说顷,更要造消费者愿意购买的新能源产品放。尤其是在补贴退坡烫铝、行业回归市场的大背景下绣台,北汽集团聚焦资源单闪虱、聚焦技术题鳞勉、聚焦产品胯宦、聚焦市吵馊,四位一体严密把关整个新能源产业链铺叙米,为消费者提供既有颜值雄、又有内涵的可靠产品侈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刨,共同守护美丽家园羡颧。   三是加速国际化资源整合碌码屑,实现中国品牌的全球化融赶薪。2016年梅萍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酸汝琳,实现了北汽国际化巳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裙袄亲。配合国内的合资品牌瓣惠峭,服务于全球布局研发基地快,北汽全球范围的资源整合咳腥腥,已经进入了研发擂驼、生产棘、销售寇杰其、金融狼垄、人才和品牌全方位互动的良性循环喘爸。   面向“十三五”钠,北汽将继续深化拓展东南亚跑、北非卯倪去、中南美橇、东欧等重点市场的产业布局才鹿酬,使中国品牌的影响力遍布全世界吨睡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级岭灭。   四是坚持服务化方面褂畅,推动制造企业转型升级姐抽。服务化既是国家经济转型的方向邢尸孰,也是北汽自己产业升级的主要目标桃氖颊。多年来我们在金融收归、产业投资筏、后市场烤、出行服务等领域多点布局辰,随着时代向智能网联方向的发展虹偶定,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环席途。构成从业务到管理体制瞬娠蒜,再到基础设施的科学发展体系瞳,不仅提高了资源的利用效率涛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化献。   各位领导天亥潦,各位同仁汀呈泪,媒体界朋友们诞躬,闻鸡且起舞丘,风好正扬帆碗涝惕,新的一年已经到来酱努,新时代也正在开启机遇的大门如淳委,让我们携手共进祭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳慨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梦财,长城汽车累计销量达107.45万辆朴扭扫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没敌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷前,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军籍冗,其中哈弗H6占比超6成淋碑,达到了58.07万辆痴林,同比增长55.58%惧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻攻称盗,2017年2月19日暇驰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糜巨排。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乳,我国汽车市场销量首次突破100万辆刃轻,高速发展25年后的今日完赋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度架械韧。中国自主品牌已突破百万辆权想撩,那么能否乘胜追击逾越200万巢金、300万的销量目标猎喘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蒙炯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中羞惦,用他的话来说彻孙,“这是很了不起的一点死诚卯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涟捣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面摄图烯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饺略猾,从另一个角度来讲僚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舒通。   安全填鞋昏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扁姑艘,分析其中最重要的因素赏徽漓,魏建军表示旅,回到20年前弧忱,受到成本和技术等方面因素的影响喝蜗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尾。而当今时代许,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贪哇刀,其比重也在日趋增高澈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闯雀烯。他还透露冗掂肪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元孤矩娃,打造全球化的研发体系讥放,在主达盲、被动安全技术凉、智能互联翻漓枚、自动驾驶等方面充岸,形成领先优势位蔚。   说到自动驾驶技术磋,放眼全球汽车行业瞳入,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纫赋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虱。哈弗将采用北美邻鞍、印度窃吠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侩,据他透露较,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准亮,目前正在进行路试耿淋,有望在2020年后投产唯鼓。“我们的最终目标赡,是推出完全无人驾驶的疏谋、最安全的 SUV 郡镶谭。” 魏建军说到宛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标亢,魏建军说到蚀,2020年类,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瞥廉。对此匠炭,哈弗规划了四十余款新产品扳嗡奢,覆盖全部的SUV细分市场酷。到了2020年碉态,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标邓秒,在规模上超过吉普牌既挨、路虎酵,成为全球最大的专业SUV品牌奈事奥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时雀,魏建军回应道太棵囱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面司橙度,一方面要靠产品快速地更新迭代肠,另一方面则是丰富多样的产品规划耽厢思,这其中就包括新能源方面的建设碴。据悉顾券梆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梗疲叙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线佬皑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择劳。除此之外统,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯ㄅ健,目前正加速推进全球化商业的发展钩测,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帕。   2016年偏熬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呛练,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粗娇:WEY登场之后哈弗应如何定位涎?魏建军在现场表示妈曙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呐配衅。相反惨,哈弗将全面发力15 万以下市沉拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场讲结位。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侣骡,而“聚焦”就是集中资源变落嫂,打造产品和服务的差异化优势蔡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戚铜隶。先做强罐惋、再做大涩,这正是哈弗理念的核心所在确峭。在盛典现炒旅昵濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抛抠盼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陷庙搔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持亮虏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念担,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弟。据了解筋轮,长城经常组织经销商团队去日本考察焙敬拦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陆画痪。这正与长城的发展观念高度一致凶。魏建军透露哦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哦风,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钠夺,经销商们也未曾有过动倚辍,这正是“稳固”所体现的重要一点享茧哗。   长城汽车总裁王凤英表示腻表南,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系潍。 她认为损扁,良好的厂商关系是相互作用的擞狭未,只有让经销商满意信赌,经销商才能够让消费者满意酷康善,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中珊,这是层层递进的作用效果屏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赴非,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么筹猛?哈弗给出了自己的答案踏雌氖:200万的目标即可上路帝响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘隘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今司凑蓄,在新能源汽车补贴退坡后操蒋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元傲心标,这个数额占车辆销售价格的40%臂蓖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拢茶纲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续俗?未来父,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇韶筹?2月8日下午寞查,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陋记,2016年士册呐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挽齐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拧皑勘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势菩默。随着核心技术差距的缩腥ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沙焦。但是食拌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内欺嘿力,巩固和扩大这种优势彭,还需要政策侠、制度和市场三方合力成发,打造可持续的市场化发展谴豪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布襄钢,但是从已知的美国落恢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捌拘挝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搅感,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乃。同时骂千,公共类充电桩接近15万个的发展规模赴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家轿。   “走在世界前列饥鲍腿,不仅是体量和发展速度位居世界第一敦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一北锭傅。”许艳华表示幌北,经过近几年的积累憋什谦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证楔罗、制造和营销的体系能力劫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垂,产业链基本完善骇。整车缮首祭、动力电池裳室巴、驱动电机系统性能大幅提升坝,市场主流车型的动力性橡、续驶里程浅轮蛋、能效竣、可靠性椿儡、舒适性明显改善猫,整车间皆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展豆瞥,新能源汽车市场覆盖率提升羌扩五,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恭,占世界市场比重约为50%司。按照已知的企业规划祭愁,在乘用车领域篓修,2017年我国将有73款车型推出苟,进一步满足市场需求跋舶垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梅厕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步改嘶勘,整车单位公里行驶成本也在下降痉。“20%的成本下降捂吮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价集粮浦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升顶侣。”许艳华对《中国汽车报》表示办袭,在规模扩大成本下降的同时坤屑,市场竞争下之下栓梧,企业会做出有利于市场发展的选择丧,也因此戚杯步,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脐边。   许艳华判断岸贩,2017年嵌木,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强互贰,预计占比会突破70%娟萄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高渺安,充电基础设施也将继续保持快速增长秒潭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系储探石,我国新能源汽车发展目前处于世界前列佳遣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确省缄,在此框架内磐,到2020年埔藐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展祷妨钦。但是补贴退坡后怎么办捞希?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粳缆。”许艳华认为吵感,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抵庇辉,让新能源汽车使用成本进一步降低绦愤,才能保证其持续良性发展姥碗咎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尘嗅拔。目前脯惋,无论是整车犊烽樊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确欧,剩下的就是政策实施好的问题淬教,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脾梆。”许艳华强调厢昧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系却普佩,2020年到2025年是重要的过渡期煤宿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用杭拘尝,这方面我国也走在世界前列厦旧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闪静,进一步落实国家新能源汽车发展战略烩,保障车辆和使用安全亲独。   不过呕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蒋惋确。针对《暂行办法》冉秒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%艇视、10%和12%的比例奉筛,调整为5%通盛、8%酿第、12%的比例垦紊跑,并允许2018年牧吻、2019年负积分可延迟一年抵偿炔稻覆。同时等,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢米输,丧失中国已形成的比较优势镜罚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俩,以便企业开发和商业计划的制定孙箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复弘凉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时徒吾驰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景具。犹记得2015年7月彪豹躲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宝前,并对这些汽车的车载软件进行升级牢勉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晾敖塘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机畅梗哪、转向系统以及车载系统究。    如今缔立雾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娩败矫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案取挟肥,如果没有行业安全标准来做规范额骗,或将引发不可想象的严重后果旁荣。在我国硼,作为国家网络安全的重要组成部分瞬匙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沏。《中国汽车报》记者日前获悉伤,《车联网网络安全白皮书》凶夹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祥揣搔。在发布之前屯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卯纪,他告诉记者鲁,车联网网络安全即将拥有“指南针”凹擂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酚价矢:《白皮书》挎撕太、《细则》出台的大背景是什么帛城?    庞春霖旗黎:在节能环保巢控拧、安全舒适匿,以及车联网肌蚕、自动驾驶胳令、智能交通等方面要素的推动下槐,汽车正在迅速IT化紊答顿、智能化咯钡。与传统汽车相比姓毖得,智能网联汽车在节能减排糕瞄、安全舒适方面具有前所未有的优势氓,符合汽车工业跺、交通出行方面的发展趋势翘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恭泡。在互联互通的背景下姐滇高,没有网络安全充分保障的情况下竣衅浦,智能网联汽车带来的可能就是灾难谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓜咆饥,明确要求网络运营者(车厂先摊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哼归硅,应当依照法律性、行政法规的规定和国家标准的强制性要求阿枪舰,采取技术措施和其他必要措施甸烫逻,保障网络安全盾铺呐、稳定运行相滔举,有效应对网络安全事件炯,防范网络违法犯罪活动鲍让,维护网络数据的完整性耪、保密性和可用性彩附。网络相关行业组织按照章程钨,加强行业自律凭,制定网络安全行为规范鞠厘,指导会员加强网络安全保护激,提高网络安全保护水平革酞,促进行业健康发展送。”该法2017年6月1日起施行纪朴泥。    2016年10月23日疲赫,在前期工作基础上判嚷,在工业和信息化部等部门指导和支持下笔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瘁态。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斧骄,2016年底贬垛趟,以电子科技大学为主任委员僵鲸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)岸钝略、中国信息通信研究院夸、国家互联网应急中心疥、中国联通斡肥、中国电科第30所隶提娜、奇虎360卤险铝、博世为副主任委员普,联合国内外70多家整车茹午目、芯片耍痘酒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狈考:车联网络安全委员会)正式成立宛掀端。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脱弹,在工业和信息化部锑、国家密码管理局东、国家网信办等部门指导勾唐腿、支持下洪伶,车联网络安全委员会于2016年底组织跺儡、协调产业资源酒,以我国自主和在华骨干外资车企署、终端和零部件厂商为调研对象嵌,先后完成华南纹绍荒、华东秤聘、华北范、东北棋、西南地区调研工作程粱匡,充分了解了车联网网络和信息安全政策匈、法规别背恕、标准巢徊帆、产品涤、应用等方面的实际情况与现实需求芹活婆。并组织与协调联盟内外资源稍瞥安,开展了车联网网络与信息安全相关政策乡、法规穿、标准的研究苟,形成《白皮书》骏残剩、《细则》授茬室,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疏磨哭。    《中国汽车报》解立潮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辨衰:随着车联网发展嘛咆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挺茎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规豆韧届、技术标准效、产品及服务体系的支持屁娃。从调研情况看魏奥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卤奇即,缺乏可靠和一致性的基础工作饯姑袱,因此需要我们及早采取措施排却,完成网络安全方面的顶层设计工作芹彪,从政策摩乖、规划萝、标准痢念诽、技术吠胆拐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用传敢卸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢宥股巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状烩驮贤,为车联网网络安全的后续发展提供建议校收膊,推动车联网网络安全产业的快速发展兄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》立诉辑,从企业冷、用户邦靖伯、政府需求出发嗜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奴蜜晃,结合车联网的行业特点和技术属性加地,立足当前现实和未来发展趋势抬兢痊,提出多、确定了一系列车联网网络安全防护的体系细版募、指标和建议鸿奉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逛,提升网络安全防护能力母匣驹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荚。    《中国汽车报》踌醒航:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闷扣杏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扒缝,对现有车辆和新车产生怎样的影响垫?有没有实施的时间节点隘啃碴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高枫圭关?    庞春霖惨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吮闺够,并不涉及强制性标准和法规蹭辉。同时通过产业宣传饶麓、贯彻和使用拣,不断发现新的需求和不足撩虑,并加以完善慌好痕。但由于网络安全形势的复杂性坪康,以及车辆作为一种重要的交通工具迹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台普虹。    两项文件本身就是在调研基础上清借啡,听取产业单位需求而形成的撬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娩钨董,减少大家的迷惑和疑虑烩皖乔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缅,切身维护好产业和用户的根本权益乓涎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淀哪清,当然会有成本在里面旦。不过从发展的角度来看商亩挡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样案酶八,属于必备的系统破殿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暇。同时目敖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剐裴獭,也会赢得更多消费者的信赖石夸。    《中国汽车报》祷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撅赌叼?自主偶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搐拧?    庞春霖兄怜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涪闯,其中一些关键技术和产品连,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试誊并囤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样灭橙壕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桶闲,那么就像现在车辆的保险杠密蔽、安全带妒司钒、气囊煌、ADAS等等常规安全产品一样郝拈剑,无论自主还是进口车辆坏氖祥,应该都是一致和统一的要求现,并可以采取现在车辆型号核准等方式担,推动车联网网络安全产品的安装爬鼓、测试豁、使用痕茅、维护和服务疼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多其挠,首先是人们的意识问题翱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞧麻为,但对于车联网网络安全却毫不在意岛奶佃。要知道未呸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单波凶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂低、多变将,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菱售晌、软件等基础技术敝,对于自主车联网网络安全产品而言泪晌,投入比较大邢、周期比较长娇伶、效益回收比较漫长色沪催,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蚊撑,从整车企业尉廷,到零部件休、软件摊淋、芯片供应商薄捐哺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梳逼抢、人才队伍道烧筋、产品体系席、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沃,也非结构化的治理模式呛疮母,需要新型的伦理释幕扔、法律和技术法规给予支持潜剔盛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮牢秦:李芳" "   1月18日飘绿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会醇辛。引人注目的是乘剧盯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起犊靖欠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嘎。EC180之所以有如此低的价格士缚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴箔芭杀。在补贴退坡的背景下盎咐渭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何世?在发布会后亢毒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拎睛攻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义笑尝妨,以及2017年的经营策略与规划仁伤。   《中国汽车报》碍鹤警: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义棵憾?   郑刚熟腐控: 北汽新能源有两大类产品平台冠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茨,包括EV卉、EU宝唱菲、EX刀纹说、EH四个系列水蹭渡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撤纽。在开发之初滤杉弘,我们就对其有一个精准的定位与期待酣。   北汽新能源在两年前预计到殴胁,新能源汽车的3.0时代即将到来浅蝎肮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粉掂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入邪伯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钢蚂脸。   目前胖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握天侮霓,这没有错嘲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术筐摧隶,并没有推向市场的现象版貌苛。我认为盛镀涟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泉固靛,也没有认清正确的发展方向记负冯。   因此瓶恫,在两年前开发全新平台之初航,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车链母,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酚,这种做法目前看来是成功的饲每。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能渡、造型忍、特点以及价格之后脑拴缎,大多数人对其给予了极高的赞誉从磨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号妒畴糠。   在成本控制方面洞观,我们认为还有压缩的余地煞劲,通过不断地挖潜降低成本烩撕,我们认为可以让更多的人开上这款车硅貌寇,不过这需要一个发展过程屏馆。随着销量和产能达到一定规耐叮后兴妈骨,我们会进一步整合资源栋故、降低成本搏先,提供给用户性价比更高的电动汽车从。因此邯谦熄,就目前来说涤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力练衔秸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拌邓弘。   《中国汽车报》嘉: 面对补贴退坡羡,EC180为何还能采取目前的低价策略添鹃?北汽新能源有怎样的发展战略割?   郑刚澄: 从当前产业政策来看控城,全国各地的补贴额度不同犬爸册,流程不同沫富,这都带来了公司内部成本摊销的问题阔桐社,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妹绊。为此香具,北汽新能源成立了卫蓝基金登瘦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惋森摩。这需要企业拥有一定的资金储备部。只要差异化的地方补贴还存在侧托,卫蓝基金的使命就不会结束节。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会悄。只要发展的规划清晰绩,我们有能力也有信心做下去衬奠。因此县跺屏,我认为当整个市场达到一定规奶后说,企业才能做大做强吕炽厘。在我看来量璃啡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妒塑,而不去考虑社会责任棺尚溪。只有兼顾了二者摹碱,才能获得发展与壮大嘛镜。   就北汽新能源而言屡,如果年产销量达不到10万雹械,那么就没有持续发展的能力蔑。因此劣水尝,我们公司定下17万辆的年度目标顷,并将在4年之后达到50万辆迪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谈。谁先占领制高点畔碴骄,谁就有效益垂签汾。新能源汽车市场的成本杀手寇,也将是市场杀手抢。   在竞争过程中赖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手焕喷,而是以传统燃油汽车为对手坏擞绦。因为它代表了污染顷始乘,势必要被市场所淘汰袍括挛。   《中国汽车报》挝: 新造车企业的强势介入浮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溪火?   郑刚吉: 与跨界企业造车相比乒庞愤,我们的优势正是他们的劣势荒。依托北汽集团寺惯滦,北汽新能源有着很丰富烯姥、庞大的制造资源涡傅凯,有巨大的产业链规模优势粉榔。在互联网体验方面昧,我们确实面临一些挑战城,但我们在造车工艺醚、供应链与流程方面有着更强的积累良。   在我看来蠢陛莫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挤嗣,这些可以相互转化虎芍。我在发布会上再三强调辰骗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呻躺醋,而不是新能源汽车厂商模福。如何能够最大化地提升电动汽车性能抨革铃,创造差异化的用户体验和品牌价值警硼假,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向讼闭。   目前抒乐嫁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户事叔。在这三类潜在的用户中本凤,我们的发展空间都非常大芜。   对于新造车企业而言恭救检,他们确实会面临诸多的挑战篡。我们在发展过程中遇到的挫折悲,恐怕他们也得挨个体会到蓟疯,但这是一个正常的发展轨迹虏胆镭。因此戊燎,我认为这是一个跨界融合的时代突祁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沫囊,将思维与资源彼此借鉴始狠茄,从而为用户打造更好的新能源汽车吠。   《中国汽车报》懒抖骡: 北汽新能源目前的两条产品线冻兰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拈同啡?   郑刚痘葱韶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凛合,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咖胃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异籍入。相对而言殊问,BJEV的目标用户是我们身边的朋友便花崎、邻居栏渺酗、亲戚雷椿茧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比艾膘薪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梯匡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征漂揪篇。因此在性能层面丸末习,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化霸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能镰。   在智能化方面烯弟逗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腔。例如ARCFOX将会在社交卿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喷鸡歪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点似脾芒。相对而言虹起项,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恕,智能化水平也将上一个台阶黄。未来女金,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现彻歧宠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绿驾。   《中国汽车报》巨逞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何翟继,公司将如何利用这笔资金核貉函?   郑刚媒栓时: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怠窃贩,将实施不少于80亿元人民币的融资妨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平互。无论是电动化还是智能化陌身,我们都会在研发上投入大量的资金缎潘。目前废,北汽新能源的研发投入主要在两方面翘恳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缺惭。   我们希望引入来自产业链的投资方讥鄙桶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展等。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霜,智能化成为卖点详坑。   目前南漏估,北汽新能源拥有了三个生产基地阔禾岸,现阶段产能还有限蹦,每年只有20万辆的产能弛关。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地誊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碾,从而可以更好地降低成本悲瑟,提升效率视赤灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂袄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员式圣平、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天韶敞,大众汽车集团管理董事会成员酿羚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满随枢功。1月14日斧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员慧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姬坤牛,他在长春见证了《一汽起捞搬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午风,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室晤捕及,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通跨。    新能源汽车虐捎屉,重中之重    尽管行程密集赖徽施,但海兹曼依旧神采奕奕逛琳。他有理由高兴酞盒技,要知道间,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众橙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捣,比上一年增长12.2%钙。即便如此郎藐,海兹曼在专访开始时妊省蛋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”滩糙。那么大众还关注什么瓢睡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车跑淘。“到2020年啼哗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年何梆琳,目标为150万辆慌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈怠;同时焚茎,大众在中国的新能源汽车路线释按斜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吐偷湿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说信乔清,40万辆及150万辆的目标中柬雀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当醇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宠,海兹曼称阂,这要由市场及车主来决定功。此外臼啸,进口新能源车虽然是个“小头”丸,但会涉及更多细分市衬枘职馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诗凯。    奥迪与一汽合作玛撮钮,加强再加强    就在1月16日傍晚斧抬够,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吾兔、奥迪十年商业计划》撅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奶累琴。海兹曼见证了这一协定的签署抒巨奉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议色笑:“这是一个战略性规划紊懒我,不仅为奥迪簇苟,为大众冷跑,也为一汽明确了发展目标矫擒短。三方达成了共识衡,而这一共识不仅在传统燃油车方面灰,更是在新能源汽车和移动出行方面识募免。”据悉贺,双方将针对21个核心领域开展深度合作宫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线葡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场链。其中刃抠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洪。同时梧蒋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上夯拉陆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挨墓,包括黑铃店:智能互联邢、移动出行努穗五、联合数字化项目绞口别、金融服务合作等众多核心业务领域女。    同时得鲜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哆掂纷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寥窍绍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作飘睹。    “对于奥迪和一汽来说坊青,总的框架已经搭起来了孝好,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嚏话脯。”海兹曼笑着说奶蜜。    上汽奥迪扑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作熄撤景,记者自然不会错过追问的机会射埃。    海兹曼进一步透露独绅挺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袄,但当前的重点殊期垛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苦律杆,形成长期的更有建设性的伙伴关系窍揽。“除了十年商业计划的内容之外谴层汹,我们同时也更加重视解决经销商的问题挞,更加重视经销商的权益倡剖铝。我们要更加积极地回应经销商的诉求皑暗毫,解决他们的盈利问题管。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焚吗稳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疤家?在记者的追问下娟功敢,海兹曼称缓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进福高,并且经销商的问题解决之后敦共核,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”眯。    至于具体时间表蛋棉,海兹曼透露却盘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颂坍,最早要到2018年开始本馁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭杯弘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任码,各位朋友睬炔沁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辛赖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断五趣肛。   题目是“坚定信心古拌玻,持续推动中国新能源汽车持续发展”裸饯。汽车的电动化是大势所趋钉涧冉,体制优势是推动发展的根本疲财稻,然后就是坚定信心芬窃添。特别这几年新能源汽车发展很快妨箔,产品的成熟度库粒、政策的全面性匹花苔、系统性仇,老百姓的认可滥,这些是电动车绢衬、电动化大势所趋撵。大家可以看看九,我们今年2016年差不多是50多万台垦,占到全球67%刷禽。从增长趋势也可以看到摊据汗,从2011年济惹材、2012年倪办顽、2013年糜睬蹬、2014年奉镶惕,特别是2014年汲鳖联、2015年扭甭,包括不平凡的2016年憋恃,虽然有各种曲折篮,但还是获得了很高的增长朝熬,大概有50%苹,全球占比差不多有60%多嘛蔷。   我想讲几个理解和发现托。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耍,做的非常彻底催。我们可以翻看一下2016年的数据币悉阂,2016年中国公交大巴筷,不包括旅游大巴赋,总销量大概在10万台左右捣哆莽,但是我们纯电大巴差不多7万台梨,插电式混合动力是1.7万台诽,加起来大概是87%此,占总的销量接近90%蛔劫,这么高的份额耍栏,我觉得差不多就在3年左右发生的惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鸿,到2018年扰滔互,我们认为在公交这个领域里面行修,燃油车会进入死亡申。很有趣的是2018年署溜架,如果你要在欧洲或者在日本粮创,欧洲死、日本一些主流的燃油大巴的制造商郎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来孟,或者刚刚接近路试坎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狗平。从这个感知可以看出搭寐,中国背后的推手是什么定锯剿,为什么这么快啃侈,无论从技术锯澈碉、从市场犊、从体制铂。因此我觉得申恐酞,体制的推动是推手惋星,因为公交很容易充电垂,固定路线乒嘶,固定区间渺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瘦情,大部分属于国有体制疯涂揩,政府有很大的话语权陀粒,公交的排放巨大短摩,一台公交补贴很高杰,但它排放更高壕多。一台公交我们算了算涧屡纪,早上5点上路狄,到晚上差不多10点下路休,一天工作18个小时泛,相当于30-35台私家车的排放触琅射。因此抄尽,我们四部委在推动产业政策里面撅,花了巨资在推动这个产业淘趣,但节能减排的效果是最明显的竣,而且在全球保持领先度也是最突出的期。   比如像深圳豢介耽,2015年艇榷、2016年饶,大概2017年上半年诲,就实现1.5万台公交全面的电动化痰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蒜。而且这个产品芒募朵、这个领域我相信还能保持持续的领先旗喝,和乘用车拐、商用车比喝墙竿,和一般的卡车比檀,我觉得在大巴这个领域里面琼董,我们中国无论从技术缆姐、从供应链淡瘁、从规模迫、从市场地位惋抬妓,还是很牢靠的鹃摔霞。出租车可能是下一个领域碱袜,我们相信在未来3年里面写艘锚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道参。   优秀的体制助推迁硷,产业快速发展琼团。即使2016年不平凡的一年里面惊翔爽,国家有很多政策硷脖伸,像国务院2月24日政策常务会议冷肪辨,政府公共采购配额汝厢啦,7月6日马凯在西安有一个专题会手道羞,包括到10月18日克强总理国务院常务会蜜屡掇,原则上不核准传统燃油车棉钞疲,加上之前一整套的体系诧佳膝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的既、最系统的政策体系畦欧曝,包括今天我们的百人会这么一个平台毁惫,在国外是不可思议的傲,但是在中国就发生了伺促来,我想清泰主任亲自组织贤,这种特殊的身份把大家聚集在一起宦咆壬,而且今年的规模更大咀慕,明年可能还会更大辆倒幻,这些体制推动中国新能源的高速成长讼。   从税收茫骋、推广配套豁、长效核查扣譬巧、推广管理等都在推动螺涸娠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模牛防晚,刚才欧阳老师也提了粟,很全面面信去,从上游的IC制造氰任涕、正极角斤、负极荷、电解也隔膜兜、各种资源茸、配套艰,中游的电池防、电控奸爽、电机挺鹅,下游的整车配崎稍,包括售后服务缺,全系统的静、全规模的差克衫。国外也是迎来了发展的热潮脐挛惜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售耸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粳玫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兑。   坚定信心耸,持续推动新能源汽车的健康发展炕。其实我们在业内也在把这个脉酬纽,2015年1%是一个拐点锋圣峰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台克狮,相当于当年差不多10%的市场份额滔,2025要达到20%的份额祷,当年要做到差不多400万台贤低饯,才能达到目标稿倒涡。因此我觉得菱,2020年10%还是有一些挑战仆。我认为到2025年翰显,如果电池做到每瓦时1元钱以内便鳖坤,按照同等配置的汽车市,成本按照同口径的品牌粳邓、同口径的配置算汰凄,大概比传统车还贵20%-30%禽潞,这时候国家财政一旦退出去以后帽,必须有相应的措施来进行补充桔匙。我相信第一萌摔搏,购置税的减免奶搏,一定要延到2025崎,甚至于到2030寞,这是一个10%的政策支持绩杭,这点非常非常重要箱父相。第二鸡搁裤,消费税涝逢贩,特别是对插电式混合动力车航,消费税有2%会丁情、5%-9%贡枪姜,如果在国家财政资金退出以后亮俗,如果这个要有一个减免的话抨首冻,这里加起来差不多接近15%-20%鞭,这样把30%缩小2/3吠蕾,国家政策就扶上马叹撕粉、送一程娶谷,才能够让新能源车更健康勾。   齐心协力解但勃,2017潜故京,撸起袖子词,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凄设伦,万象更新塑舞蝗,这是中国新能源汽车的春天坑贾。从2014年的小荷初露窘珊京,到2015年的急剧拉升庇敦,再到2016年的高位放量讲,可以说经过三年的蓄势握,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斑涧。牛市的格局基本确定墟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标路恕靡,“十三五”扒渤、“十四五”和“十五五”期间敦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扩、30%和33%赎古,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代结查,继本世纪初的“黄金十年”之后加,下一个风口即将到来保档怀。   毫无疑问晴佳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇市碑内,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坡团茄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哥,值得关注墓。我们总结了一下这些变化廓汾,有三个方面的特点坷岔:   一是市场的形态改变了肚。   从导入期迈向快速成长期户目,刚才欧阳教授称之为成长期饺矩辟,我们在前面加了“快速”两个字潜,有待商榷距红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府滇副附,成为消费主体沫梗础,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙临隙欧,新能源汽车从政府的示范运营起步交星独,不断地向私人购车靠拢隧肌,临界点已经到来!有统计表明尝滩叼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%备池,预计今年将进一步提升到70%左右冒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代态,要在竞争中胜出际拘秤,就必须以客户为中心旅耽庇,以市场为导向攀化顷,树匠心聊蝗,出精品山刀禄。   二是竞争的主体增加了寥。   从少数先行者的竞争荣酗,演变为全员竞争籍失泛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狈堤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划显贿茂,包括这些国际大牌邢入茸,比如说戴姆勒临堪驰、大众等等跨国品牌猎,通过合资强化了在中国的业务布局吓钙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卉嫡。有统计表明鼻蘑咯,从2015年开始马,全国新能源整车的投资项目超过30个秀孙伐,总金额超过了1000亿元尾卿秆,总产能超过了300万辆摊惠幌。当这些产能陆续释放椽巳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挥。到那个时候门邵圈,竞争将回归本源粕,那就是技术粳、产品和服务死。   三是行业政策转向钙悔稼。   从扶持补贴过渡到监管引导亩通醚,政策驱动弱化锭、创新驱动凸显毋炽柯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整娶奠,产业政策呈现出四大趋势踞凯:   第一杆泞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境办逛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烫贯,通过准入啼、销售校骋、使用环节的标准发布刑霜疮,提高行业的门槛屯惫,净化市场环境;第三腔棉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局黔熊寐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歧歇蜡,让市场发挥主导作用;第四略涪锈,通过电池目录和技术路线图的发布旅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累砍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资攫博、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奸。   本世纪的前十年恳廓,可以说汽油车高速增长受巨,成就了中国汽车产业的由小到大旱马罚。接下来的这十五年撩幌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桃冬喘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吉内浆,克强总理也讲夸,“发展新能源汽车侠受姆,是培育新动能盛,发展新经济的重要抓手”现卞嫁。中国政府凭借新能源汽车粹猜禄,特别是纯电动汽车瞄,引领产业升级粹融,谋求弯道超车倘殊胸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈牧我刑。   继高铁瞪恍拇、特高压和核电之后苟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卢晨,这种希望能不能变为现实地刷权?还需要我们全体汽车人的共同努力控。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早码破,目前已经基本建立起了一定的先发优势蟹,把先发优势转化为领先优势冠商纬,是我们坚持不懈的目标钦膳腊。而要成为一个真正的领先者稿,只有创新限。创新就是从零到一绦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件去耙把,用全新的方式组合起来拭性,去创造新产品畔,去创造新的生产方式和商业模式摩东,去开辟新市沉赡省,去整合资源烹图僵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泰,去实现新的价值创造捕。我们将以创新为最核心的驱动力萍女冗,全神贯注顿校交,聚焦技术己守,聚焦产品堂,聚焦资源桐淬笛,聚焦市橙薄;以心无旁鹜的聚焦战略形,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志韧飘舒,实现北汽集团领跑的梦想物千。   借今天会议的机会毁论,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略离脸拇,也就是刚才谈到的四个聚焦讣免轨:   第一扫,聚焦技术间。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惋,消除盲点囊。新能源产业最核心的技术就是“三电”烦河,此外充电和续能技术案、激光雷达等汽车技术碍嵌淖,以及轻量化的新材料韶保闷,石墨和锂等上游关键资源弄册媒,也是我们需要掌握的核心技术和资源腥羞哺。这些技术和资源蔷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茎性捍,我们再难也必须干划百,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作世到,各司其职刀督褥,对新能源汽车关键技术进行各个击破范貉。北汽集团将在政府的指导和帮助下劫盟,在北京的经济开发区栓亮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心存抚磕。它由研发创新中心馁穿、全球营销中心顿莫据、品牌体验中心甘瓦诗、联合创新中心等五大部分组成铺,将建成从用户研究侍、概念设计保、前瞻技术蓬淮摩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地森讨。   第二稿领佳,聚焦产品谩。   产品是企业价值的最终呈现绢党,是我们寻求客户认同的物质载体菜。高度契合用户需求沁搞,被用户接纳透脯、认同的产品才是有效的产品退,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掠健,我们的产品在续航里程辫、成本控制潜畦、整车品质魄晾、产品线的丰富度方面筐撼该,目前还存在着明显差距醒栏。打造新能源汽车的产品力操褐卡,我们将从以下几个方面努力愁珊:   一是凝练脚赋,集中北汽集团的优势资源伺,打造若干款明星产品甜枷。   二是做好差异化的文章方童漂,精确地切入特定的细分市场捍。   三是做好迭代创新刑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钢沪、网联化线芹扳、轻量化技术应用到产品中脑,并根据新能源的技术特点觅捆现,开发设计全新的车型平台捎荷。   第三无誊,聚焦资源穗。   21世纪的竞争炉,不再是产品的竞争绊,也不再是渠道的竞争剧,而是资源整合能力的竞争茸哗横。新能源汽车全产业链更长梢、体量大沁,包括整车璃涤拐、充电基础设施美烘、智能网联侠、无人驾驶以及下游应用在内诗,整体的市场规模在10万亿元以上铜。   然而资源是有限的饭,优质的资源更为稀缺攘赂丢,新能源产业作为朝阳产业寒佩锨,资源的布局与传统车完全不同疼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辱瓶洛,瞄准核心资源和稀缺资源摔哪甲,提前布局平表,将其纳入到我们的生态圈之中函珊是,北汽集团将围绕着创新链曹、产业链拎辨茫、市场链礁、服务链和资本链这五大乃猓块兄,通过新兴技术的孵化啥策、成长型企业培育附拍街、产业并购整合等手段跺,实现关键核心技术的突破与领先懂,打造北汽新能源的杀手锏拨,谋求长远的发展本戳雀,实现对传统汽车产业的更替号。   第四豪送纫,聚焦市场蚂瞄。   市场占有率是关系到产品的关注度弓丢仙、品牌影响力的重要一环复,目前我们在新能源汽车市场的拓展东、品牌传播并怪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扮,可以说暂时走在了行业的前列艇。下一阶段办沁,我们在继续发挥自身优势的同时录派钦,还要加强对市场的精耕细作市腐妻,对不同市场进行分别覆盖龟井寡,不断扩大自己的势力范围蔽款峡。对公务市炒】馑邸,我们将根据公务车仇、出租车蜂练衔、城市物流奢啸克、城市租赁突阑送、城市公交等不同领域的特点弄潮,把规律琢磨透梢,在品质差异化轨似阔、品类差异化和品牌差异化上做足文章夸。对新兴市晨サ妗,我们将引入汽车的共享理念悄餐狗,做好网约车市场开发郡,打造国民车珊犊,切入经济型纯电动汽车市场芜从。同时愁侈欠,通过融资租赁等手段场仟填,对特定客户资源进行开发厂菲胆。   各位领导唉驾、各位专家聘券、各位同仁畦,“阳春布德泽趴毁峰,万物生光辉”凛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启篡,新时代近在咫尺辣失屋,新机遇触手可及系皇,新梦想指日可期暗倦,让我们以自力更生驶、艰苦创业的进取之心含,以敢于人心跺,勇攀高峰的凌云之志巾莎,撸起袖子上妒,真抓实干堡耙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固帝横:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲熟驼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蛾侵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啡,我认真思考之后茸雌秀,认为这一说法不无道理鳞圣。我想可以从两方面来看寂荣,一个方面是从全球来看凌敖师,在2016年这一年伟岗甜,发达国家主要汽车生产国尝立禽,包括大型汽车公司椿,大家对汽车发展的低碳化惋、智能化每筷、信息化取得了进一步的共识峨膘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刺笑豢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仑界。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话媚穆,但是说到了要害线苗溪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期箍午串,守成者将面临巨大的挑战”辱布沽。而从国内来看呐剑瞎,我从调研中发现寸毛,很多企业由“试试看”稗免,转向了“铁了心地干”胜褥并,把电动车放到了公司战略的中心地位磨酥。    刚才李书福老总讲的他的规划蚕耙,到2020年膊、2025年漆,电动车的比例要占那么大警掀,新能源车占比那么大乌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心释题瘁。    另外态避,在这一年当中枢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿解,一个是企业的研发路径在变化考解,由燃油车的引进河狼、消化贩、吸收宿情暴,正在转向开放条件下的自主创新吩弥氨,各个企业对研发重视的程度问碳、研发投入的力度是前所未有的摹局朴。另外怠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列釜偶,这样就给了中国洞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会忌。另外眯,有一批没有退路躺蒙估,专注新能源汽车的新兴企业揣,他们没有存量的拖累百醛,他们的思想更加解放刮,这些新进入者带来了新思路闭、新创意翟闷、新发展路径诗效计。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路累碍匆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抨附,对我们汽车人来讲会有新的感触杀。    新进入者带来的新的发展路径介核、新的生产组织模式写泛椭,给整个的产业带来了新的活力楔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径菏钩,我想这个影响是很深远的写寒。因此师钡芍,从这个意义上来说垛,经过孕育期的磨合惫,现在已经开始有所收获锌隶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肺幸。    以2020年为结点幻殊,中国电动车将面临新的发展态势纪虽够,我归纳了几个观点深溪:    第一顿,进入2016年甘夏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惫,在消费者购买意愿增强的同时都褪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择两描捅。此时胺薪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿柬惹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争塑魏几。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候八,随着竞争的加剧酞,企业间的差距拉大群,大浪淘沙的过程已经开始露怠靶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脱汰颊。这种现象不仅反映在整车铰摄窝,而且已经延伸到电池企业村伦箩、零部件企业以及上下游整个产业链坷毒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涂胜垒。    第二泼晾,迎接国内市场国际化竞争剂。可以预计政府购车补贴淡出之时柏钒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缸痛办,距今只有四五年时间了穷森佩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕菊,国际化竞争来临之时才是真正的考验踏嵌详。中国的企业必须冷静地看到膘私,产销规模大禄,并不等于竞争能力强型。我们与国外先进水平仍有不小的差距溪捆每,重要的是技术基础薄弱跨锹桶、原始创新能力低海、核心技术欠缺性、品牌影响力不足嚎破嚷,这些带有文化色彩的软实力伴,需要持之以恒的积累拢,“非一日之寒”诫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘛高散,提高竞争力的途径手青,不是等待企业的扶优扶强掸磊惟,而是由政府创造好的产业生态泻耍,使优胜者在竞争中脱颖而出瓦外。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时详辽滩,就瞄准了国内国际两个市诚チ堇摺,产品设计伪栋、生产工艺瓤点沟、产品质量都以国际水平为准逢奢,我想这些企业他们会相对比较主动钡。    第三痛苇,向后补贴转型期的政府政策拇隘,在既定政策支持的周期内堂尖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配详,是政策能否顺利转型的关键江。政府的购车补贴是一把双刃剑老,当市场竞争格局出现之后赏,政府就要特别注意琉短,不要因政策调整不及时而削弱竞争肠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恢含。因此荤凤奸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骸浚,聚焦技术创新啼函,加快补足技术短板袜泡泌,提升电动车的性价比萎。相应的闯倪贰,评价支持政策效果的窗口滩,应该由市场规模扩张谁慌倪,转向竞争力的提升聊。    具体地看购车环节的补贴公即蔡,应该适时退坡妈传,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仿邵、降低成本的能量兰茹咆,造成优胜劣汰之势坑。政府资金应更多地支持共性技术的开发电德、充电基础设施的建设叔录。与此同时请录谩,非补贴性的那些“功能性政策”坚驾惩,例如碳排放政策宏播、燃油消耗量限值政策舍吧、零排放积分政策笆,以及购车许可工扭埂、限制行驶之类的政策组合应及时出台态苔踞,使市场产生稳定的预期岗朽穆。 第四帕典剐,立足后补贴时期募,打铁还得自身硬泰庙垂。    从十城千辆算起戎哨,各个国家发展电动车的时间差兔,给中国企业留出了大约十年的孵化期雷伸素,这是难能可贵的虏。2020年量攫伎,作为中国电动车的一个标志性年份搬卵缅,将迎来后补贴时期外匠吻。可以预计京,那个时候直接购车补贴将淡出等叛,但功能性支持政策还将保持泪。在这种情况下碉,电动车能否与燃油车抗衡碳粉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势劫曝溶,将取决于这几年的行动疵藉。    我国电动车是在较高起点上起步的屁晦,总体经济技术实力已经今非昔比纲蜕慰,如果把握得当炬,以电动车为契机斧妹蹦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观背耻,企业应充分利用政策支持的周期捐,下大工夫做好三件事画娘:    第一讲,人无远虑桓,必有近忧锋狠缅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略通,并加紧部署与实施配人。    第二凤歉卜,持续壮大研发能力榷父,掌握核心技术戊,攻下“不经济阮憾付、不放心抨、不方便”一块短板方穆暇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础物。 第三溶绞士,以产品的品质未埂匈、品味打造优秀自主品牌挫罚,赢得市场的信赖豆虫惯。    第四晨拍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的城,就是在这个期间日,一定要想办法在自主品牌上下工夫申。我们的品牌实际上在燃油车上还,很多企业下了很大的力量试椽茅,但是应该说效果是有限的溺贩腑。而在电动车来说是个新的机会丢,所以在这方面应该下更大的工夫默回蓄,通过产品的质量蛔,通过产品的品味打造自己的品牌戏豢。    第五袄琳,要系统规划迪,及早部署“电动车+互联网”级擦。今天的电动车之热等惮顾,并非由于传统能源的枯竭黔,而是因为它有很强大的正外部性腐檄。电动车的低碳化贯倾、信息化弧麻、智能化的潜在社会效益只有与新能源咳、智能交通亢廓差、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥溪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芯监赫。随着这些方面的成熟蹲天,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题美赴拉。信息化磐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点猩系,这里有太多的文章可做轨。目前辅助驾驶伯、无人驾驶已经走在前面恫黔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源牡恫猾、智能交通刻徊、智慧城市以及5G通信协同发展惦幕吹、统一规划系、开展顶层设计道尉、超前部署虚、抓紧启动厕挽浮,引导企业的技术开发和基础设施建设镁,推进“电动车+互联网+交通”怖,把阶段性技术成果用于提高交通效率荚快、降低物流成本亥羌、保证交通安全台让,使其产生经济和社会效益间斡绍。    电动车发展的大势已经不可逆转熊娥恕,向前看门,挑战与机遇并存撂。如果把握得当懊掳,机遇大于挑战!    我就说到这里逻锑羔,谢谢大家!    (根据发言整理狈斥肋,未经本人审阅湘屎巢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋疾炕:李芳" "  全国政协副主席畏、中国科学技术协会主席掳孩馁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来焊叛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陡,以下为万钢演讲ppt亮点实录黎谭:    尊敬的清泰同志筏褥纪、冠华部长钦傻、苗圩部长潘五女、解主任孙,各位来自汽车界的中外朋友们粪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汕淡妈。上午抽点时间看了一下展览杭贰,给我印象相当深畦澜,有一个很深的感觉报盟,这十几年来中国的电动汽车持续发展角殊,走上了一条创新的道路句屠拷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拖。今天这个会议的主题很好阀,就是要持续地提升我们的技术能力错委撮,抓住创新新局面譬。我想就我们未来促发展隶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舒绩,谈一点我个人的看法抬爱蜜。从四个方面睫:    第一夹桔,谈一谈我们这些年来齐心协力扦杆孙,新能源汽车所取得的新进展炭,尤其是2016年的进展特别明确夏梨。    第二疙艘,回归深入基础研究醚,提升新能源汽车的质量和效益辰。    第三捍,新的发展趋势吼、新的发展方向疆锋税,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沛湿考,随着人工智能的不断深入搁渐饥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冷时炒。    第四搞鹅,我们怎么样更好的凝心聚力涪,合力推动新能源汽车的创新发展刀侧,谈几点看法十让忌。    刚刚得到新的数据狙,有的来自中汽协会社康团、有的来自中国汽研中心枫得,数据告诉我们拉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆豪,占新车销售比例的1.8%拨挪朽,中国的保有量达到了100万辆晚妙傅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椒岗,这里讲的是公共用的充电桩催,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菠溯。    我们的关键技术取得了显著的进步架。今天上午我在零部件电机姐赏、电池菇会、电控这块花了好多时间部冬,仔细地了解了一下情况椭呢,确实和我们了解到的数字很相近揉。动力电池的关键材料发展进程加快笛、性能指标稳步提升桥脑、成本明显降低揭埃,从动力电池的单体朗、电池包躲相罢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进购抬航。一个指标性就是损魂储,三元正极材料能量动力型的电池挥疆轰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤屉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泰、有些争议瓜,好多同志说怕伺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标承醇,现在看趋势已经很明显加罚锻。我们特别强调的地,牟铱霉祝块比能量达到了140瓦时/公斤嫩萄娶,动力电池系统的价格秸惶,这个价格现在也是保密忻现薄,但是总的说起来明显下降为沏存,总的达到了2.5元/瓦时以下骚。动力电池的产能达到了100G/瓦时帘春办,世界上生产规模穆次伴,特别是在新型电动汽车的动力电池夯,规模得到了很好的发展骄勘厢。    驱动电机技术也取得了新的突破识芒。特别是共性基础技术进一步突破荚锰盗,导磁硅钢隘澳高、稀土永磁材料母蹋、绝缘体材料沦诽、位置传感器看夹台,芯片的集成设计和电力电子系统抽罗,取得了新的进展裙罐。我也了解到妮堡垂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氮磕钠。因此弹钩,重量比功率超过了3300瓦/公斤郸,电池峰值效率达到了97%睡,高效区达到了80%慷犯拷。特别一些新的设计砂塘躺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用癌浦氏,比如说我们都知道纹礁距,对于0—100公里的加速扭梅,对于电动机说起来挽筐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大闪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候及,就是高速公路上超车的时候究撂亨,超过它这个临界点以后环,这也是一个安全因素甫。现在我们很多企业从两个方面钞蹈屋,一个方面赡某,用双电机的技术来弥补后面这个不足解熊,第二个权,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力队巢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展临。    今年汽车界有一个新闻泛粪,第一个互联网汽车走上了市嘲蓖帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合俯寝闷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐驮,据说现在上汽的同志告诉我烤疙慰,每个月销售2万辆境,产能有点跟不上了毒蔽,效果很好烈,上市不到半年累计就超过了9万辆茸俱,成为荣威一个最大的销售热点竟踞。在互联网大会期间徊趁圈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胶罐确,搭载着北汽勘硼钳、奇瑞巫肚豪、比亚迪轿车都亮相猾鲁割,首次开放了道路贡宛比,18辆车300多位嘉宾在试驶得苔,当然评价各有不同吹韭,期望值也有待提升伙档枯,但是勇敢的走出了第一步菲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谭,做出自己的探索妨。    我特别感到高兴的是瓮,2014年我们就曾经提出电动化船、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挠篇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索枚抗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脑蓟安,从汽车到基础设施蚀粟,一直到停车场粱、充电站贝苔,包括各方面财税的支持朵牢,一系列的政策垛板拈。国家层面避蘑,从购置剖、补贴褐垮枢、税费减免绕挟、研发支持棉、生产准入检、业态创新届竞、基础设施卞什,特别是标准规范方面貌,都出台了一系列重大的政策措施频,现在看起来落实的进度还是比较好的玲飞峡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论失,这是一个开门的讨论慨济,许多外资企业都积极参与当中钞,对电动汽车发展棺驾、新能源汽车发展慑心,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粒诗懈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面查闹纲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现香哪翟。也是由于刚刚推出来婆,我觉得很好鸿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脆捅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翁剐,使政策更具有落实性捶固。    这里向大家报告一下饰醚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翅。新能源汽车作为一个试点的重点专项筒梅,实现了从基础科学到系统集成跋宝揽、共性技术集成懊、示范全链条的部署伍,特别是在基础研究方面拱媚憾,加强了对基础科学问题的研究趴爆脐。因为现在产业发展到一定程度的时候氛洞汾,要提质很铣、要增效罐誓,还必须要静下心来廊、回过头来从基础科学问题上下手竿,不断的进行优化毫曹、改善酒,才能获得发展随保涧。特别是这次的重点研发专项俊,对于电动汽车智能化和网联化的技术清,也设立了专门的课题弓,实际也是我们当时电机彭、电池秒、电控的“三电”之一漂,也随着时间的进展不断的转向新的重点帛。所以蔚项,整个“十三五”期间的专项规划汰哨郸,将对六个创新链条羔倪汗,就是全链条一体化的部署翻翠,38个重点研发任务菇,政府加大了投入理叼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入霓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿悔梦磷,首次突破15000亿懈程,更值得高兴的是躺工冉,企业在这里边投入比例得到增强翱霸,达到了78%以上扳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泼隘、加剧扣除政策有直接关系谋惕枢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿继,看起来企业投入的效率还是很高的刊塑。    去年我用过这张图(ppt)嵌强,这次还用这张图派尝犊,对它进行了更新棚。由于时间关系齐逼,统计是1-11月底履汇,11月底中国产销量是402000辆睛,如果这样算的话维懦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆电镜,中国占了40万辆休隧瞎,就是占了50%泄。到2016年底随楔巧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撇破,中国占了其中的100万辆泌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寂,也说明了我们国家对于节能减碳婪、应对气候变化作出了新的贡献霸辅。我们虽然应对气候变化调门并不高骚漓释,但是我们扎扎实实在做每一步垂,现在无论是风健程、光僻脖、水俩多怪、输变电酵,无论在技术先进奶港芬、装机容量僳屎、发电量都走在了世界的前列苟京,这也是我们作为一个还在发展中的国家汉,为新的发展默改陀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献京。    世界发展的趋势也是一致的圈,低碳情汐、电动攻、智能化成为各国共同的选择脆藤。美国抵、欧洲歼粗、日本便,包括汽车企业福特掏挤堡、丰田趣屠、大众都推出了它们发展的战略孺糙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蕊,比如说大众推出了它的“2025战略”豌覆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车发,销量争取达到300万辆杀梗屁,自动驾驶要覆盖穷胺辞,在2021年提出全自动驾驶稠酚妥,电池也要进入大规模的投入添撂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钎材恐,零排放虑轨隋、互联毁涪貌、自动驾驶汽车如薄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力持捐、氢燃料汽车绷檀聘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流帅苏、沟通波舱透,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鹅空、增程式的混合动力汽车固情,因为他这里有基础建设的问题犁尺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叹兔,就可以有电的情况充电笛匹存、没电的情况加氢东详,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板殴案懦,同时又实现了真正的零排放姓烘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai长锰拧,上次试驾可能还是8年以前绥,我觉得汽车的进展凸痞兜,无论动力性分、环境友好性穷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蹭,据说已经进入了市场侈槽翘。包括通用也宣布了在2020年以前返尽,在中国推出9款新能源汽车橇册戎。我这里想说的是徐,中国的市场也是世界的市撤】才荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扁瓜褥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鸵菩宫、参与竞争岸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挠括臀,就需要我们来推动整个的发展嚷侯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掣武馆。 第二晃冯,谈一谈我们对于深入基淳赋韧佟,着力解决一些新问题的看法奶忍胳。    对于电动汽车汐涩巧,大家首谈就是续驶里程脑谜首,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车幢纯,一个明显的标志乏晒痪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量共,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蛊。如果说单程的提高电池的载量癌镐,当然加入电池的载量车子可能要增强瓶硕叔,车身的增强就又增加了重量缕公科,直接影响就是增加了它的电脑拈汾狸。我们也看到一些装载高容量电池的逢无,虽然续驶里程延长了测,但是百公里电耗就明显的增加了块熊。因此腻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嫩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秘危、合理的规划吧拐。首先藤瀑亩,车辆运行的范畴夏芭橙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瓮,尤其是现在鲤怜膏,我们应对大气污染撼胁妹,主要还是大城市集中慕己标,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑览警。但是从技术发展上说起来挟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度闹谩、功率密度和整车的轻量化猩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准貉畦鹤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程使酗,这当然是市场的期望觅级,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题徐。    最近新材料研究发展很快咖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用订涕。有的朋友跟我说阶蕾,我们现在用的是石墨烯电池醚,其实说用了石墨烯是对的池掇硅,但是用石墨烯全部来做电池惮浚,似乎从科学意义上不太准确细。石墨烯材料堵呵,包括碳纳米管唉搭烦,都有它优异的电和热的传导性能惺,作为锂离子电池的负极材料添加剂勿继呛,可以有效的降低内阻宪,提升放电的效率淡某,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话玛宏驮,还有助于减少介质之间的电位棠,来减轻电池界面的腐蚀性懊替。从这个角度上看咎碑渭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捻喀,当然由于动力电池负极密度提高了每,对正极材料也可以进一步的优化俊诫首,在安全的前提下曹低,所以也可以显著提高它的能量密度骑匙币。但是由此而来带动的是全系统的技术进步软讹疾,就是说能量密度提高了群扰挪,同样的电池包里面可能有更高的载电量蔫咯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加的。所以在增加单电池和电池娜ū悖块功率和能量密度的时候碉杉垦,还要加强对于电池包热交换距离的研究吐铅,来优化提升电池包整体系统的技术幻,它也是一个相互关联的关系怂堕汗。    随着电动汽车的发展芭潍敝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锚笛裳。比如说电池包往往布置在底部贿分柒,夏天路面的热辐射还是比较强的何,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吕拔,从结构上来实现电池包的冷却爱,因为我们现在冷却剂就是这样的莆缔,要把它放在迎风处逼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计窍巢辟,电池包也应该考虑到这个怂评设,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理暗砰。结合冬季放电的特征壕卤黔,我们还应该研究且,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冷瘸祥,使它保持在合理的范畴之内恰闺,来逐步的解决冬天放电比较慢的稍锯畔、容量比较低的问题卿投混。总之说起来靖,我这只不过是一个例子伯犁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炭厕、关键市、整体的技术统一的来规划和部署图些龋。    上次百人会上我特别提出会勘形,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术当反葱,带动汽车制造的转型升级扦锑踞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节培滤宪,给我留下一个很深刻的印象娇,我和苗圩同志都搞汽车的玫泪梳,过去我们焊一个车身500多块钢板戎娄校,用2000—3000个焊点接在一起臣竟坷,加工线上全部实现了机器人帅戮藉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辫,一共就45个部件喇拱庙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磺巨堪,几个机器人协同操作款汕堵。板件和板件之间没有焊接猛,就是直接的黏接卷趁杀,加热黏接夹,远远看去就像搭小孩玩具似的悄,几个东西装起来茂翻剖。更使我感到比较吃惊的筒,现在碳纤维的车身弹泻曙,已经不需要在现场涂装了扳臂聊,有点像我们当年装修房子竿莽底,先装地板再油漆互田,现在用的全是油漆地板汲夕。现在汽车安装上确实有进步滔拿誊,所以我也很有感触经膘幌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摩虽吕,需要轻量化材料的技术慕,需要轻量化的设计浚褂巍,需要轻量化的工艺畴刷,也需要轻量化的流程绥。特别是现在的汽车产业剂洪砍,包括内饰座椅使用的材料茂,也尽可能的采用可回收搬胸、可再使用的材料荒狙巢,这方面的技术也在不断的提高翁桨,这个应该成为我们新能源汽车发展惶,不光在车辆技术芭、而且制造技术流程方面全方位的提升甜品绢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展叔兜百,今天我很高兴竞钒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涝邦钙,更多的看到了我们一些涛慕坤,像燃料电池大客车的发展结崇申。很多企业大家如果去看的话促刑倡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料净峭博,比如说碳子骋憾膜、交换膜罐痪躲、双极板琶蔚,以及它的特性基础研究的进步密切相关扔宋。实际证明伴尝搜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肺,也具有自己的发展环境的优势丧篙氏。我们要借助这个优势来推动我们的发展揩开栋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系病侵寿,我们是不是可以考虑黎链腊,尤其是在燃料电池研发的初期硼怯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粗啃苏,这样可以有电的时候就充电棠、有气的时候就充气卷驴,按照它的发展各取所需坡守。实际从技术进步上失汰岸,技术发展的本身婪项觅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用憨烹萎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展阮闷寞,对于延长它的寿命败,对于减少它的燃料消耗椽烈,是很有帮助的缆卤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盾梅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鞍心星,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处玻膜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瞎乓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域擞害,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梁。当然它们也在考虑道,我们怎么样能够更加适合中国的特点睦梆节。我们还不能忘记中国还有一个优势撬,我们在电动汽车走向市场的前期嫉隧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用灰顺宪,先在公共应用纠尺、出租应用上去使用绘捻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广段,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撤,必然有一些城市就可以走在前面淘诫,又可以来推动健康合适和快速的发展搁。中国“11?11”又是一个新纪录欠,信息产业斤、网购变成了整个市场销售的主流麻仙村,我们看了看鲜,2016年快递业高速发展屁睫,中国快递业总量超过300亿件盗显歪,平均每天8200万件包裹走在路上腐,用于业发展小型物流车清洁橙纽翰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妻腹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领想败勾,有了高端引领就有了有序的发展八嗣片,放弃了高端引领就会低端充斥跨受挂,所以从这个角度上卵锭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色韭穆,争取使我们的汽车产业走上高端引领藕羡改、创新发展的道路上苍诫。    在燃料电池汽车发展的过程当中潍孙,深入开展了国际合作奋。我们积极的参与了国际合作射煌醒,开展氢燃料电池领域的技术合作肌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卷变情,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹭咎,组织国内的企业疮,开展深入的技术合作畦室妒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织歧淑,定位就是要建立一个覆盖全产业链相、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毯,在中国发起但并不局限于中国础搽,积极组织管理以及运行机制丘谦,要按照国际组织来筹备似贬判、搭建鸵筋号。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秀痉,因为燃料电池实际用处很多掀钝,比如在通信基站咆私、备用应急电源些痊答,随着我们移动通讯不断的扩大岁垢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放城、包括更新麓禽堕,都值得我们重视脸,包括医院的应急电池顿、安全防卫看公,包括我们最近在研究深海运载聊诗为,也完全可以使用氢燃料电池韩盆嘎,燃料不是电池反号醇,实际是一个发电机替得,而这个发电机可以用在各个地方锑,最重要还是零排放的清洁能源抨焙,效率高撅绥,能源密度也高提瓷劫。 第三啤娜疟,深思熟虑逃捕赡,把握好智能化的新机遇罚。    近几年来烫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钉绰。比如美国罐,白宫推出了人工智能的新战略为愤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缮钩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酵埂,包括日本的创新战略规划标。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会亩化阑,这个时间恶补了一下人工智能的技术骂。中国工程院最近技术指出盟封,人工智能即将进入新的阶段阮蹭揪,人工智能发展有四售酗衰、五十年代了卫庭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展末驼。但是当我们信息化日益普及崎,移动互联网差缉的、大数据课党、云平台的发展榔乏,信息环境晨皋柒、数据基础密、目标理念痰、市场需求都在发生不断的变化耐亮,将推动人工智能新发展须庞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奖。因此酶筒,发展人工智能也有利于改善人民生活类、提高经济发展的水平并疗、增强社会治理的能力耻汐芯、维护国家的社会安全绦稀秆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翱,但从各国的共同概念和我们的研究惰妻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素豢停。第一播,要降低交通事故和伤亡人数蝗泉。美国的报告提出来假,美国每年有35000多人死于交通事故逼渴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的欠涝傅。第二拢法,要应用低碳么、零排放逃笨记、环境友好的运行环境犊。第三随卸,便捷滩良,要降低驾驶强度俱,提高交通的效率亩玩。第四捕,要推动共享苇商,提高车辆的利用率锭律煌。其实我们现在不得以所采取的一些限行帽割,包括交通的拥堵哺拾,都降低了汽车使用的效率氢巩锻,所以从这个角度说起来赤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啡。还有请,牵扯到公平出行匣,随着老龄化社会的进入忌峰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展佛颁秸。    关于自动驾驶汽车研发进程苹穿,好几个报告围,有的人说无人驾驶欺境风,有的人说自动驾驶挤,有的人说智能网联汽车龚,都提出了汽车发展的里程碑袒,我觉得无论叫什么汽车淘睛庇,都是说了这么五个阶段囊袍醚,辅助自动驾驶篇兔、部分自动驾驶敦森寿、有权限的自动驾驶舷散练、高度完全的自动驾驶阶段蜗酥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狗溉,比如说在辅助自动驾驶方面欺,怎么样能使汽车感知周边举,科学决策伐冈欢,及时反应划李。比如怎么让汽车能够与互联网连上报冈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车噬删卯、网噬、路的联动匣份,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系示恢刷,就是人逗迸斡、车衔凡、网喝倒坎、路的一体化围。    辅助自动驾驶奶宛,实际这些年是汽车界一直研究的重点伯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沛,有雷达陕刮颁,包括现在有毫米波雷达歧柯戒,摄像头痕,对外通信系统镣蕾,包括定位沥慕。与之相应的小,刹车捷史份、油门粟槽、电子稳定系统办粹、电助力转向等这些糠匈洪,实际在关键体系上刷里宽,传感系统建混、操作系统改共、中间和决策系统的研发狸乘,其实这件事也不是现在的新形势砰鲤,早就在80年代的时候拼目,80年代后期就研发了防抱死系统衅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谋憋阔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痛啥,包括防启动时间的空转蓬,后来又有了电子稳定系统疙童,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度械茹矛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展羡想士。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炼瓢缆,有了它以后说撩,在90年代的时候厂,我在德国工作的时候誓势钾,车里边就已经有了尾随自驾克,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盛,不用担心秆湃。最近我看到了我们国家的好多汽车虏斤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疮汤,一旦接触太近都会自动加一下速烧朽霜。包括我去年去参观长安娄,他们也给我展示了自动泊车系统琶,实际自动泊车系统我们在德国工作测嗓,90年代后期时候就有这样的设想须堕芬,2010年我到德国去访问的时候迟类际,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颇痕。实际很重要的意义地,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谋竿,也得到了发展蓄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能户连勉。    下一步就是智能网联徊颠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西衰彻镜、看到自己看不到的东西特斜,90年代初期的时候肝菩,堵车情况有数字广播贿,数字广播就和我们一般的广播不一样碴才爆,随时可以呼叫堵车的情况敌蛙承。后来有了数字地图和卫星导航睹携典,就形成了第一代导航系统叹迸鹃,第一代导航系统并不知道路况的变化燎粳舰,只知道路径的设计桐。然后就出来了联网的导航苫割努,这也是这几年我们都经历过的事阂舅哼。上汽这次和阿里巴巴共同合作凶磁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尽窜粮,这样坐在车里的人敖揭,通过导航唾式磊、通过云平台就可以获得各种各样的信息蹄枢补,比如说动态的导航娥、比如说加油充电站奸堆、维修以及各种信息的进入踏失,使汽车的视野得到更大的扩展供桅赦。但是真正要做到智能的网联汽车累皇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键协管炼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烈,这就需要我们把各种信息交汇在一起粕,来实现智能的决策控制吮。这件事情说起来好像很容易侮礁扑,实际也有很大挑战蹄翘。现在我们一个汽车里边有两窖、三套信息系统熟纬廖,有车载的信息系统纯让鞍,还有驱动系统的信息系统铣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梆炉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程垄免歧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涎桥教,人得到这个信息以后会做好这方面的准备勾,就是快到地方要进行减速轿孩,但是如果你让它自动驾驶的时候拇,可能它就很早的根据外界的信息来判断儒筐,让它调整好姿态贤、减低速度筏,进入转弯以后在弯道里边再加速炮奉骨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段魏,这种例子比比皆是持。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吮拼。因为我们电动汽车从电机贿蚂、电池闭任赁、电控开始徊帆,电控第一代做的第一件事票坞萄,就是通透的动力驱动系统的网络曙恋摹,就是第一代的CANBUS系统倘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搅吉,从这个角度上说起来冒甲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菏嫩劝。    当我们实现了这些以后怀萎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猜。这是我们常见的北京交通的一种情况痊捶划,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垃,去识别各种各样的高通蚊挎嚷,做得到翱禾韦,但是不保险沦巧括,这样可能我们就要有这些信号的发射器全捻,让汽车能够知道这些情况聪。如果再想使它往上走黑,能够实现部分的自动驾驶登闭娶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况修,比如说晚上的雨雪路碑不鲤,比如大雾弥漫的时候鞘呜凸,比如尽管天气很好糯晨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰柏袄,这些情况都需要我们去应对淡枷,其实道路上也应该有它智能化的装置抵梨,就是说有自动的能见度感应器泛妙栏,应该有道路结冰的感应器连,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全思畴,安全是所有发展的主流刊铺,而不是时髦罢。我们在做任何工作的时候魔,必须考虑人是坐在车里最宝贵党、最要尊敬的东西鼓遍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全厩、人的便捷惭德、环境的友好和共享琼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伯,来推动我们的发展吝龋互。    因此豌达,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三徘、四次交流年,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狼辨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惧,这个架构的着力点应该在车载的平台趴翔、在网联信息侠避悸、在智慧交通的发展崔,我们要重点发展的是车辆的关键技术抄、环境感知车沃、智能决策教扑、执行控制奸函,我们要对信息的关键技术阀罐很,V2X通信握,甚至于将来车对车的通信系统量、云平台椭丁割、大数据扣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制替率,这里也有很多不同的东西圃。我们还要对基础的关键技术绊测,高精度的地图承黄、动态路况信息牧坊、综合决策和操作系统狄豢。只有这样请,把人思、车鼎、网防、路同步的推进故雄绒,才能够迅速的发展径桔,否则又会碰到先有车挤颇澎、缺充电桩的情况冒聘苔,所以需要我们今后的发展当中更多呸。与此相关的技术蔷缔牧,检测系统空谈,还有一些法律法规体系漂弛,一些基础设施的建设蛊跑,可能还需要更多的发展呜丹萎。 我们必须要精心规划迫、协同创新嫡粗胳,来研发自动驾驶的新技术础坟。    一姥宛,安全诺诬铰、绿色沥懦虽、便捷芳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标郸韶克。    二敝敬兑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矮衔,多领域技术的融合魂齐,产学研各方面的合作啥獭,要着力推进协同创新卿览灯,这里边由于它是一个企业的热点绥铆完,所以企业要成为技术创新的主体擞。    三儒当娟,企业为什么要成为创新的主体舌赴?我看了很多规划蝗蒋,从现在一直到2025年栓篡、2030年藕藕史。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就柒献萌,但是可以实现沿途下蛋的,从过去当中墟离外,无论是防抱死系统玫、电子稳定芒、测距警示挠力、避障反应胸蚂薯、自动泊车都是发展的热点棵清盘,每个技术都带来了商业回报把禽辖,包括我们在信息系统秋屋,包括这次互联网的技术臣鳞,上汽互联网的实践钝,也看到了我们誊锯栋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高驮,只有以企业为主体释,不断有新技术发展饭悄虑,使它在使用当中获得使用箩燃,就能够推动它的可持续发展巾,所以它不是一蹴而就的事念,是我们长期坚持的一个任务庇泊。    四颁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体善湘惮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智窜、精心规划钞渡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蚀鲁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坛佬,我也是觉得有一些东西包括基础建设胃,也应该放多这个测试区里面去来碳,使它在真实情况下运行悲蕾菩,才能得到一个健康和全面的发展惧地冠。    最后我想说稼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仁琶。其实我们用了十几年的时间实现电动化摹铃秘,推动了产业的转型姆雄茶,随着信息产业的发展攻采,网联催生了新的业态范翁,产生了新的服务业讼性庆。轻量化带动的不是简单材料的替换喇,实际是对汽车产业的一种升级矩变倦、一种转型兑脱侥,同时寿洗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卢河海,充电网服务体系的建设暴俗畔,可能带来何止几万亿的新的增长点涵钾息。我回忆哪胁讳,在经济工作会议上总理说过一段话拼俏,“实施创新驱动战略的发展鞍宦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展长遂禽,也要注重用新技术融羚显、新业态来全面提升和改造传统产业笔,带动产业的转型升级奴。”    作为结束语我想说碗烙谰,回归一下新能源汽车取得的新进展擅,下一步还是要全面落实政策遂鼎、着力开拓市场么、建设基础设施羔税、创新商业模式酪,把握好发展的先机山岭文。我们要针对市场的新需求窖疏缅,深入基础研究唉,攻克关键技术兢灯叭,完善系统能力番纠,着力提高产品的质量和效益樊呵。要把握好汽车智能化发展的新机遇哄,要系统的研究琉,精心的规划隧,要鼓励协同创新企业主体硕齿,大胆的尝试掇,来攀登自动驾驶技术的新高峰踞,要凝心聚力烷抛森,发动优势涡惠,动员各方力量兴劫,完善政策措施柿泌炭,营造更好的发展环境绩媳。    谢谢大家!    (根据发言整理戳崎懒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩涧匣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弹涛: 陈理事长忱骋,各位领导炽、各位朋友铂箔假、各位专家逛顷扔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法都毖温。我今天的题目是四网融合稻遁楞,什么是四网欢?交通网清庭锋、能源网船经届、信息网蓄笛、人文网岸离。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铃赦藩,电动汽车是一个能源的载体焙报惨,又是信息的载体鹤祟,然后可以作为人文的载体冷。四网怎么融合捆?怎么发挥电动汽车的附加值泵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦懦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伙,能源跟信息到底有没有内在联系秽洞,我提出一个储能熵理论供大家思考缅。    我思考创新的要素归兽嫡,要创新首先要解放思想沁。解放思想要学习《易经》的精神嫁缚戳,又要学习西方文艺复兴的精神村练七。《易经》是一个太极劳,太极里一半是黑然、一半是白峰伶,但不是直线措醒稗,是弯曲的纫停色,黑可以变成白戈,白可以变成黑复,黑中有白佃,白中有黑觅马,跟它对应的黑就是黑逞怠、白就是白彪读夯。《易经》是变化茬嚼瓮,有时上普、有时下卞,上时不要骄傲自满驳裸伐,下时不要灰心墟按妙,是客观规律腐岭奴,都是周期性的惦,我们在调整唐翟叼,要注意平衡动力统一谅。    整体都是这样噶,全局都是这样炮,今天讲跨界笆嚼玲,要学习西方的思想就是文艺复兴诚藉。文艺复兴的功劳不是在文化寸促、艺术等等少,文艺复兴是解放思想蔡弯。哈佛大学的校训追求真理恰美。要把自然界的规律找出来解放思想先途讲,自然规律造福全人类砷维测。伽利略丘泌才,罗马教皇威胁他乔,他不怕斥,他说地球起源被上了铁塔焦混。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怠店,被叫之违反教义赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秤拢,第一个米开朗基罗丰膘晚,他雕出一个裸体的美男子螺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇枪娃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看魏,里面很不容易写怂,从意大利借了很多达芬奇的作品糕。达芬奇不仅仅是一个艺术家跑蚊,也是工程师;看他作品涟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粕,第一个从事解剖学缚愧。    解放思想考虑全局的问题宛尉牧。文艺复兴第一要全局思维凳刊,第二要有天人合一的思维矢,第三是环形思维款。要考虑全局思维访,今天做电动车目标是什么忍希?有什么经济效益淳试幸、环保效益涛卿隋、能源效益刃轰、民生效益翅筛韩,总体总目标要搞清楚尾拘,一定要有全局的观念坚赤。特别搞智能汽车全局性更大讥锻。另外要环形思维股,要反馈赤厩陷。然后是循环利用的思维棺平。    创新冲,我把创新的要素跟大家分享一下俯禽。首先理念是创新之魂戊贺。理念有很好的氛围胃汗宦,有了理念才有创意筐架,创意是创新之源埔遂。还有人才才叛咀,人才是创新之本考舒谐。怎么能有理念陛?要有很好的氛围搅台够,总结第一方面是合作精神漓,开放蔑翟、合作缓、包容罚侩斧,双轮驱动沮惺际、增值驱动抱将迁、市场驱动匠,通过市场的倒逼琳。然后要有完善的知识产权保护扇奋诗,还要利用网络大数据给我们带来的好处彻融。今天创新制高点是跨界融合羌陷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刨绩。“一带一路”我认为是跨界融合采播,一带一路是西方的伊斯兰文明隶踞,还有它把科技犊我穿、技术冠、经济茄辨氰、贸易连在一起梦,所以我们要发扬一带一路的精神钞材。我是福建人也是漳州人陶,一带一路开始的是止埃和下西洋瑟福脚。我们要跨界融合佰埔辛。    我接着讲智能汽车蕊祷趣。智能汽车首先要有解放思想谈辉、全局思想考虑问题踌诚。三个C怪,第一个要连接起来搅烈啊,第二个连接是要协调要合作淌坟穆,1+1>2鸥北弯,那就是《易经》的精神棘。第三个哨,今天的连接是移动的连接邓熟瘫,还有MOBILE抱,MAN TO MAN遂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冯暑宪。    今天电动汽车很重要的一个疆泼,大家买得起用得可靠百萝狡。智能化以后忻金,因为有各种各样的基础设施和商业模式宿垫观,我不展开了似蛔核。    从电动汽车变成一个智能的汽车蔫癌,从智能的汽车再变成一个智能的交通戊,从智能的交通再变成智慧型城市笔。我们附加值可以产生很多粳扳甭。根据《易经》价值精神欢稠,通过交通网店边、能源网朽使、信息网努活、人文网可以产生无穷的价值机会恐涝。利用交通资源的全时空动态感知陡落骸,交通工具的全过程运行管制盒娄顶,无处不在互联岁、感知奴蜜徒、管控和服务潞枢。    怎么布局宋喘?怎么把电动车进一步变成智能汽车铰垂,如何布局智能网联汽车技术拦?我认为驼晤,不但对中国绕,对全世界都做出更多的贡献赊,第一是制定网联汽车法规标准灭、智能技术獭、环境肌色顾、HMI技术欣胁本、空置执行技术俺狮、智能网联的实验具、网络和信息的安全糙。    怎么做到网络和信息的安全忻?这是一般的云踏沛戎,怎么把一般的云变成安全的私人的云换毁?有很好的结构撩介,处理器阂、传感器搽赋菜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苦坦啡。第一是收集材料慌箱,就地处理香期棋。第二是从收集材料到云之间要慢歌恃烽,一个是单点控制拒艰,能量控制或者功率控制蓝。一个是多点控制捆破裁,能量控制或者功率控制呵猛,这是全局性的哆。要及时处理剐扣鹃,要经常互相认证口乓,变成安全的云农岭。    跟大家分享一下我做的一些工作违。怎么从理论上去证明这个是可持续的匣晨恰?我一直在思考所有的工业革命奖可骚,基本就是能源更新讣歇。第一次工业革命擦拭萎,瓦特发明蒸汽机肆吩茂,电话歼硼。第二次工业革命磺抚,美国抢占先机擦,电气化构,主要能源专项与信息建设何撤。现在第三次工业革命来了陆,中国能不能抢占先机嘲辫?我们要做新能源添,信息大数据时代紊妊钝,我们百人会能不能更好地发挥作用糠谓?今天早上的研究会很好阮膜吝,我建议做一个尝试的机构酗赏嚏,每年召开百人会国际研究会议煌府抠,形成品牌俊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叛?我提出储能熵的概念驮俄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杠疼。一个系统里面假如是孤立的差苗、系统是不可持续的瑟,一个是做功世却、一个是废料是不可持续岗俯董。如果是物理系统缮邦戏,分析储能熵啪,熵代表可以再利用弊弗矮。总的来说霖入,一个系统熵不能增加崔,熵要减少譬甜,熵减少系统可持续懦日飘。熵是储能熵仑唉,熵是不用的熵燃乡匙,下一次可以用骡桑芳。总的来说熵是在减少匠。    包括中国的历史穷,中国封闭的时候中国就不可持续浓陪伎,中国开放中国就可持续琶年遍。近亲繁殖以后熵增加不可持续忍叛慑。系统要做可持续性身安逃,系统熵要减少饱博,你的收入不能是单一的串、不能是孤立的系统懈。因为一部分是做功陌,一部分是废料够,从废料里拿出来毙登棘,通过证明熵减少挛吨。从废料里面可以再循环箍,那么你的系统就可以持续了免亩拍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晴忻,后续需要时再利用的能量的熵私仇变,通过储能熵概念的引入浦鳖,希望用来解释可持续系统的演化过程份宝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态你。    综上所述汐莽,不管系统是生物的或人工组成鸿局鄙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入薄惹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床芫睢,而这些系统工程特点是梧施齐,即使在系统研究过程中衡,一个熵有增加的过程壕,总体在系统不断迭代发展的过程中咸武熄,系统将进入熵减的状态懂长歇,因为系统具有自己生成复熵的能力傲起,从而保证了系统的可持续性闲。    应用在电动汽车履,这个是分布式的发电寒耻,这个是分布式的负荷风屉。电动汽车就是分布式的负荷剖,还有分布式储能窘寝寂,电动汽车有储能檀嫡爆、有电池介急蛊。电池可以双向的很赁窗,分布式地发电窖、分布式地负荷沸戊,在分布式的储能店哦母,这三个系统可以持续购,这是我要证明出来的晾。我证明只要你的熵是减少的颇享夯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望铰烫陇。    感知伶饶、认知酱、行动暇安,不断可以纠正人的行为暖,比真正的司机还要好兴耙。    最后覆,希望我们以后的交通系统是舒适的蝗告、生态的死挡汹、方便的和安全的拌谋。要做到这一点坚存斗,什么是成功党疥?因为里面的成功是3个S貉潍搂,SUCCESS恐艘案,在S朗、E里面画一条线都是欧元跟美元嫂,今天是国际合作姐荒仿,虽然人民币还不是夕推,是一篮子化的咎辽,人民币准备好了奔光。ESY就是人民币科煽赋。    要有六个眼睛挎迟,有四个眼睛不够沛。第一要把眼睛放在前面解放思想逻脚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惕撼南,电动汽车下一年布局市郴,也要有前瞻思维了。眼睛放在后面汲取历史教训念笔,要有全局观念魂甘此。要看到旁边的需要撇江。然后要把眼睛放在右边学习欧美抄堑,不得不承认高端人才密集地在西方漏瓣客。所以把眼睛放在西方学习礁尘挠,它沉淀了100多年芒滴困。四大发明中火药是中国发明的湘看,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的害抨。全方位都看到了断纤,所以英文眼睛叫做EYE懊。第一个I是Inspiration沪将脾,有了激情可以有想象力末境,然后有创新樊,但一定要融合纳颇,一定要集成恃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拱。科学要把自然归结起来枷编,工程有十几种淘范池,要把科学睛触睬、技术侥手剃、管理结合起来那就是工程襄豢惩,那就是要集成韦沏叹。特别今天要跨界地融合库埃、跨界集成肚劝,这样才能实现可丹。但没有钱也不行梨,今天招商局也来了很多金融机构百填,要融资龚磊孟。    谢谢大家!    (根据发言整理店摊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角癸秘:李芳" "   回顾已经结束的2016年攻顾沦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弦幢。在政策的全面推动下鄙,我国电动汽车年产销量再创新高董啊啊,达到50万辆左右姜,充电桩数量达到20万个嗓,遥遥领先于世界各国断挡屁。更为可喜的是竭,在规模市场的推动下堆禾,技术创新全面展开热,技术进步全面加快娥,正在全面逼近世界先进水平鞋般。但是谩筐辅,在这大好形势下蚊篙券,质疑之声渐起纤膘喂。比如划芍硷,我国电动汽车发展主要靠政策推动谜,能不能持久讥?政策是否过于宽松贡额惋,以致于出现骗补情况屠计庐?另外恋池,由于发展形势良好悸,一些激进的观点也在抬头藏湘姬。比如帅傲臼,要挡住国外产品进入中国市臣睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邢爱桶,准备放弃传统燃油汽车虑担驹。    作为一名资深的亲历者担,笔者认为吕填,在这新旧年度转换之际囤距冕,有必要分析我国电动汽车的发展形势漆弹,梳理其发展历程沟,以利于业界对形势有清醒的认识棚踌、清晰的判断氛,明确今后的行动方向阀旱。    一窟、我国电动汽车发展形势良好    当前檄肩,我国电动汽车发展形势良好缚,主要表现在两方面腺珐:一是电动汽车技术创新全面展开卡韩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快维补,技术创新和商业模式创新层出不穷噬绦款。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面似,比亚迪擅诫杀、北汽楷茨、江淮碎坪揉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绕村喘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妹嫩,而是专门设计的电动车娥寥挞,续驶里程达200~300km甚至更多脓沮,能效明显提高刷,动力性辟沥琴、平顺性漠潜橡、舒适性谓孺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平然星徘。事实上帘斥缆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布畅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市施。另外钱浪,我国电动大客车产销负骋脱、应用占全球份额的90%以上铆,技术达到世界领先水平棋程腾。    在动力电池方面标堤技,我国产量已超过日本袖擅、美国富、韩国戳烙,跃居世界第一磷,且市场份额超过全球的1/3讼攫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瘫,呈现高能量比谅廖、高安全性杭浮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势高。同时解韩康,产品水平迅速提高诚加浑,与前一年相比困,平均能量密度提高30%苛舵,成本下降30%左右眯哇孺。    在驱动电机方面吉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垃,总体性能进一步提高袱,成本下降30%左右绞袜。在电池管理系统揩、混合动力系统登蚊、电动助力转向陀队、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盆,也都有明显进步散砷。    在基础研究方面革,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌婚嚎侗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呈竭茸,电池热失控耪莫县、硅碳负极材料芳架士、耐高温隔膜等基础研究进展也很快擅肪枚。    2. 充电基础设施建设加快郸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颗花愁,政府有关部门出台了实施细则瓢,多个地方政府建立了城建捎呢、电力诉校雇、规划等多部门联动的领导机制抗,大大促进了充电基础设施的建设速度彼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上豢帕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鸥雌,我国充电桩总数超过20万个狠妓,远远领先于世界各国疙纷聪。    在市场带动下堡,技术创新不断涌现及府。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舌染熬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倍赦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术黄赖偏、节省设备投资的车端交流快充技术鼓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翰街。    在商业模式创新方面嗓尾,呈现出各类优势企业多种形式合作莲,加快充电设施布局川扛俄、建设坏、运营的趋势佬比凌。众筹建桩蓬、合资运营娄滤、利益分成等运营模式迅速发展敞协蛇,公交车坤呵、环卫车芒康、物流车躲戏、出租车阑扩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模层,广告推送噶茎、免费无线热点接入等增值服务开始出现腺编盖。    在互联互通方面拎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施确,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段溉麓库,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棉里停,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定褐琉犁,以企业级憨默、城市级监控平台为基垂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拼、信息互通的国家信息服务平台即将建立撕韩钮。    二冠痕羌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慑颠刺,我国电动汽车的发展道路与美国惨法髓、日本柑昆、欧洲等国家和地区有所不同贬,主要区别有两点讣。    一是政府干预模式不同臂航。我国采取的是政府强干预模式悲,政府进行顶层设计垂驳白,制定国家发展规划轨,多部门联动制定全面的鼓励刊悼都、支持政策盯壬绘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩荷逊痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坞,在市场发展中不断加强研究开发勤倦秒,技术水平逐步提高;同时刷翟,充电基础设施建设逐步完善绦辜。而美日欧政府多采用弱干预模式硅,政府支持共性汞蛙、基础技术研究豁,给予一定的政策慧雄罢、税收优惠通跺栏,逐步培育市诚啊;企业则根据自己的战略规划杠,首先研究技术济恕,同时有选择微冯、有重点地开发产品洽睦。    二是企业战略不同倒。我国企业多为在政府引导下被动式发展疚禽,初期技术积累明显不足衅被路,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伶爽,产品方向受政策影响大辣裳,各企业虽进度不同柏哼粟,但呈全面开花之势瓷洛。而国际大公司多为主动式发展毁舒,厚积薄发疆叫,技术有所侧重峭慨偏,产品形成特色视酣,如丰田的混合动力和燃料电池项、日产的纯电动疮拇诡、通用汽车的插电式涩鞘、宝马的碳纤维轻量化技术等赌肛冈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诗肩。中国模式的优点是市场拉动技术发展德跨,不受油价等其他因素干扰肝麻,迅速形成规模市衬榷肌,全产业链技术进步彭贩孟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟且,发展中有不协调情况沁副,如充电基础设施滞后鹃,部分企业盲目跟随誊姬,发展不扎实吵,少数企业以谋取政府补贴为目的寥少,甚至出现骗补情况划。美日欧模式的优点是技术扎实美酣,发展均衡;缺点是市场发展慢炊欠须,产品更新慢昆偏贡,影响技术进步烦讳,受外界因素干扰奴,如油价低迷则市场难以扩大差。    笔者认为锤毖,中国模式适合中国国情痊甲请。我们不应过多盯住充电难不、骗补等不协调现象吗蜗但,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窘锰帆、技术追赶的大好局面侥布。从另一方面讲都,中国模式也有赖于我们的制度优势松,只有中国的强势政府才能如此运作席,很多外国同行都很赞赏渡赦、甚至羡慕中国的条件达牌拭。    另外房啡莲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妒闻,近两年有明显变化楔辖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侩、开发电动汽车产品贺焕,而且各种技术路线都受到关注的局面捷魏心。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出簧乘。中国各大企业都重视电动汽车没有错胚,在现阶段已不能算分散重复怜涤碧,但难处在于电动汽车不好做雇畦,需要有很强的匆、全面的技术积累和投入豢凸穿。那些技术实力不够的企业恒蒙顺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹈鼓倡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理极率,而应准备应对“弯道翻车”的危险纯灸雀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骄崔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时景,可分为几个阶段忱氛:当市场份额超过1%时沁酣潘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阑,则意味着市场条件全面成熟涛场苯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年态,又主管我国科技工作多年潜规,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灰妨揩。    对照电动汽车的发展滩么,在我国阔彤,市场份额已经超过1%;在美国和日本隙芭,即将超过1%赁官。这说明裴保汉,电动汽车技术正在接近成熟雀补。笔者冒昧估计埔茂,大约再过5年左右时间痉攫始,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冬,其他性能与传统动力汽车相当钢下如,加速性优于传统动力汽车别钒,成本的差距大幅缩惺鸬肌;再过5~10年时间泌辞,电动汽车性能可全面赶上沛酷、部分性能优于传统动力汽车虚鸵催,成本与达到当时排放损际、油耗标准的传统动力汽车相当谈氮科。但即使到那时日齐,传统发动机也不会消亡塑鹊,而是电动驱动与发动机平分秋色爬地扰,或更多的是融合发展寥靖。基于以上估计欣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车片,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车详,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展含抹切。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岔案棱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理萄。2009年柬蜡间,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研背高,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涟匪沦。回首往事贾缓臣,扪心自问剔萌踌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幌恼猴。至于些许不协调现象悲陆蹲,是产业发展过程中的必然戎两喇,是白璧微瑕弹慌、瑕不掩瑜和朝秆。笔者断言文,按目前态势再发展10年晒裂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界簇,并以此跻身世界汽车强国之林廷。    三讥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苇驰,整车生产企业要更重视电动汽车廊昂。首先要制定好发展规划和生产布局惮参蔬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视魏速藩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调琶,不能两张皮卑。其次要重视研究与试验躬,需建立完整的侩、一流的研究和试验体系俗守,规墓┟槔和水平应不低于传统的发动机和传动系统魄男。电动汽车相关技术发展很快切踏甜,要靠自己去研究发展裳捶嵌,别人的经验会很快过时吃如凯,更不能只靠“挖人”搞产品拼譬。再次要全面布局青,围绕全技术链开展工作蠢亮,不但要重视整车开发能,还要研究电池和电机硅姜倪,重视电池管理系统枫经式,这是当前我国的短板氮薪,此外还要注重轻量化和系统可靠性谈。    第二协探,要建立相应的零部件体系亥午。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瑞伙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的单切聪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展僚玖。    第三坑隶溺,要开放发展撬。需鼓励馆含微、支持合作伙伴引入先进技术和产品怒隆,像华晨与宝马连粗锈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扯鲸桅。历史将会证明旱,开放发展电动汽车会比关门发展更快凭泥。更何况部荆,在全球经济一体化的今天眉,关起门来自己发展是不现实的柒。    第四卜咎瞥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峦。今后相当长一段时期阶粗,将是传统动力与电驱动并行发展罕餐、融合发展的阶段协健街,单搞电动汽车很难成功蹈。对于只做电动汽车的特斯拉汇势,笔者并不十分看好琳检。    2. 对产业界的建议    第一淖死嗣,要加强合作坤岁。需沿产业链蛙碗葛、跨行业合作棵浩,整车企业要与电池企业稳韭某、电机企业襄防、其他电动系统生产企业深入合作蓉日。以动力电池为例撕,需要电池设计与正负极材料隶鳞寥、隔膜缉筛漆、电解液界、电池制造装备憋权炭、试验装备嘿凸棉、电池管理系统全面合作凶。优势企业和研究单位要分享成果尉里,互补短板罕栓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件田,要形成轰轰烈烈的大协作局面儒逞官,合作创新妻箔摧,百舸争流模朴,才能迎头赶上并超过世界先进水平娟。    第二努,要注重实践胳。汽车产品与其他工业产品不同歌淘怖,一是使用环境广且复杂苫垮,二是生命周期长劣,三是对可靠性括煽、安全性要求极高拐。这些都决定了仅在工厂酱、实验室不可能完善产品龚,必须通过多轮的使用实践莎速悼。与电动汽车产品研究开发相比碑两,充电过程更需要实践姬。像电动汽车充电过程这样长时间柬巷广、高电压射、大电流情驮丢、室外筷还、无专业人员值守的工作状况督控,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验两吨汀。    第三刨铃涩,在充电基础设施建设与运行中椿菱孪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摩。充电基础设施建设是一个新行业担,在管理上涉及电力台香难、规划侩灿、城管哀废籍、工商管理等多部门创破,权力交叉倪窗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制培便,利益主体错综复杂脸崎凳。单靠一纸文件不可能面面俱到守歪监,必须经过相当长时间的实践壕,完善流程涉邪,积累经验枚柔。    第四甘腑,要加强标准化工作筏慌雄。领先的研发瘁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤掌疑馈,而及时总结经验磺莲、制定标准又能为继续实践景吓览、创新提供重要保障尺。当前赔猴,恰逢政府推进标准化工作改革溶氢袭,要求标准化工作密切结合生产彪疯搜、创新实践兴,要求鼓励发展更灵活男、更接地气的行业标准献枢、社团标准馅珊。对此贯渭,业界应给予足够重视扮啼市。    3. 对政府的建议    第一潘酷,要保持政策稳定肆扒。正如前文所述麓断,我国政府的强干预政策非常正确菊钉触,发挥了制度优势绕互,已取得很好的成绩绵牟,应该继续保持堤唐琶。电动汽车的发展涉及多个行业奔妙,需要长期积累膛词棉,需要几十年的时间才能成就大业力蔡门,切不可存立竿见影铝蔽爱、一蹴而就之心杉驼。    第二坚何挛,要及时对政策进行微调和补充完善鼎啡痹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列许什,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敛咳位,又由于此项事业发展快桃,新情况膳覆、新问题搓狸、新技术层出不穷土仓狭,因此及时应对霞崇圃、调整淌手、完善是必然的落墙怪。    总而言之览呜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狭洗,迅猛发展正当其时茅底辖。笔者衷心地希望朝野上下炯酵、业界同仁能认真努力工作患匙,自信且坚定发展廊佬紊。假以时日螺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流臀,并以此为契机热署,跻身世界汽车强国之林输锭考。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坊睬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年篇豪扯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题隋告,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疚。    他认为娶,现阶段恰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题雾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痞坊晾,但从长期来讲颊千舵,新能源汽车技术发展路线要从电动化背聘哇、轻量化窗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合想剐俩、轻量化与制造生态化结合啡、智能化与网联化结合厩媳兰。    尤其在电动化方面锑僚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娥纷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力豪净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力到,就是家用主流A级轿车姬酶,在性能价格比上与燃油车竞争稳。目前全世界都在朝这个方向努力阑,如特斯拉Model3精乘翱、通用Bolt幸幂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车叛。”欧阳明高说立纽。    欧阳明高说凌梧,但要满足这个要求秋赂嫌,电池必须降低重量络摆掏、体积以及成本绷酞。此外黔,电池的比能量必须大幅提高末砍,达到300-350瓦时每公斤赫团替,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标式。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知亮纠,锂离子电池发明至今只有20年辣型,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年授黄狈,2007年第一次在日产聆风上开始使用娄,可见动力电池的进步非常迅猛食蹄蜗。”欧阳明高说嫡被,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翠。    但此前脱叉,主流的观点认为寂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沙枯隘,从性价比来看溶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围媚察,但现在随着锂离子电池技术进步号堵,里程提高一倍遁库,即在300公里的范围内饱龚侗,仍然在性价比方面有优势瘟堕伶。    从技术上来看袭蜗毋,在单位重量糖绞、单位体积下储存的能量越来越多肆杀,成本越来越低繁,才能体现出电动汽车的水平和技术炼。    一个好消息是毫柑懒,我国电池成本每年大约能够下降20%项。据介绍温,五年前杏祥唉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元态丢羞,去年平均价格为2.5元左右保芍,2016年为2.2元牛,考虑到大量的电动汽车是大客车该堡,其电池价格相对会比较高一些巢。    “现在国内开发中的电动轿车事撅玲,最低的系统成本在1.3元每瓦时参,单体成本在一块钱左右嗣吝。美国通用Bolt电动汽车全,单体成本为150美元一个千瓦时钦。”    如果按照这个标准姬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到社恕脊,但是按照现在2.2元凛灭怂,逐年减少10%到20%恋卫捞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盒焕吗。    “加上循环再利用做到1元贰铅,也就是说募,一千瓦时电池一千元人民币之内逼凳誊,是可以做到的勤发彪。”欧阳明高称枫。    对于具备性价比渤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垃溜绘,现在一百公里约耗电15度迟星铣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亢任拍,接近10度电一百公里逛。    “要实现这个目标羞秤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叛短。目前电耗的降低空间还很大母叹。如果能够实现上述目标锚怕窘,一百公里的成本约在一万块钱嘛,如果电池能达到300公里就是三万块钱绩戳,考虑到使用周期内省电和维修省钱卉脖,将具有商业竞争力散韧楞,这是电动化下一步最大的目标录。”欧阳明高说绞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垄硅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寞杆随,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垛拧卧,但仍属于比较粗放的发展模式擂,今年电动汽车发展逐步趋于理性肃河。总体来看氦滴,走到今天哇麓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剂绰廊。”欧阳明高说憋。    事实上凳苯杯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蠢梢擂,由于销量超过全球50%以上兔拇惋,在国际上引起了强烈反响涤馆,无论是政府还是厂家拟陪吼,都感受到了来自中国率先发力的挑战埃皆栏。更值得注意的是驰靠,2016年如德国大众和日本丰田戏寸搁,纷纷调整技术路线表寞挟,加快对纯电驱动的转型钩。    不过癌量,纯电驱动的战略目标僧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展系汾。对于混合动力技术来说涟吓扛,传统的汽车强国躺、汽车大公司比我国更具优势富幸,如丰田路线就是先做混合动力韧架熬,再做插电混合和燃料电池苗。    由于我国率先发展纯电驱动描苦腾,带动电池产业的发展达到了世界前列烂烁达,电池产业规模达到世界第一凤,总体水平位列国际前三斑咕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平练法,我国的动力电池产业链盲,尤其是电池材料定氖,如正负极材料年题判,在国际市场上的占有率第一羡茶闪。    “在此基础上孤认,我们以纯电动力系统(电池墙帆凭、电机祷攀、电控)为基础平台土,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锨盘害。”欧阳明高说私。    据其介绍衡,目前我国插电式技术发展已经取得进展冯,比亚迪秦措靖、唐弄、上汽荣威550沸犁吾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卷嘲,无论是发动机方面恼迸,还是混合动力装置上败模醚,都取得了突破飞。    与此同时斯袄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展槐潭才,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力色答宿。    “这是一个渐进的发展过程零唾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争互娥陪。”欧阳明高说竿纹旗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讣,有效的回避弱项竞争乾妥毯,有利于我国电动汽车产业的发展搞,到2020年之后孟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墒、同步竞争动寇筏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚抹:李芳" "  编者按宽:产品价格区间一下提升了近40万拉扳芥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战位虏。以安全环保为标签的沃尔沃沥,产品质量是其立足之本孺即。无论是国产车型还是进口车型臂桶,质量都要做的和安全环保一样好辈虱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑逻郸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值攀坚,安全与健康至关重要材挞佳,但在中国市郴恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺充艰匙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撂啪氰,到底该剪哪一根线痴?我心里清楚羡袍,如果我剪错了仆,我们可能就崩溃了砰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态猛。在2015年整体经济增速放缓藕滔、股市震荡篇爱朴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拖,2016年的车市本不被看好污裂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吨。1月6日填,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疆,沃尔沃对此解释为桶绦晤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翔维,更是提振销量的助推器颠导冀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翁。   6月1日澈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职橙圃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年某姓晾,具有十分充足的销售经验蚂汲。但用他的话说沸,他来自一个很小的市衬巍,很多因素他都不具备蹲馁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衰墙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炕淳豌。6月1日入职跋女讨,用一个月来熟悉公司的现状拉泉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辞。然而现实终究是骨感的菜何抵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆檄剩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敬蛊。   “做决策就像电影里拆弹的场景点,我到底该剪哪一根线呢搅滇,如果我剪错了仙巩此,首先所有的投资会无效令割旁,其次会影响经销商的士气呕桓。”陈立哲对我们坦言抨创挤。   他这样的想法并不让我们意外箱恳成,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窟犊。在台湾紊妙,陈立哲要去走访最南端的经销商兼劣传,早上出发中午就到了乓土,但如今这种管理方式已经行不通了餐。从前陈立哲的团队只有30人波,现在变成了350人啃炉宽,他说现在同事的名字都记不完面。   “就像牌桌上的一个赌局办,赌下去有可能是回本的杰吴戳,也有可能就全毁了碑渡,所以我每天都在想我到底该怎么做舰滴深。”每天该怎么做饭痢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乏寝,才能享受最好的沁限挖。”这句话像是说给陈立哲听的魏灵密。   2005年碧惊逼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时股,沃尔沃一年只能卖1024辆仓须姓,一直到2013年5000辆的水平腑漆穆,再到如今年均一万辆的表现睦苯,对于台湾这个小市场来说竟,陈立哲做的足够好路圭山,他对这个市场有着复杂的感情杏奇。   调任中国市场做销售一把手容,陈立哲说这很突然航巴矗,他来自一个不足以领导中国市场的市场郊堤。对于中国市车拧,他还不熟悉琳韶皋,做市场工作要对文化催哭卵、变化俗、趋势有充分的掌握剿霖,这最重要的三点陈立哲都不具备辣河醛,他唯一能做的趁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粳封,相信身边的工作伙伴肆,组成一个高效率的团队恒甩,去解决各种问题哄甲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后感,首先做的是内部调整片身妇。通过不断累积分析过去几年市场的动态竿瑟成,了解在什么时期使用什么样的手段骆,反省问题所在憾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脐。面对三兄、四季度各项费用的下滑吓,倾听团队的建议反罚、做出准确的决策逆、将优势资源注入到最需要的地方牵功。最后将宝贵的经验分享给所有人弦喀,把力量从点扩散到面纪,从四个大区参常庙,再到全国菇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沫狼,我只是把预算砰毁、时间等安排在它本身应该发生的场合布。”陈立哲表示盘:“我不是在讲官话晌痊缔,只是借着这个机会感谢大家贬裙私。”陈立哲相信麻脖狮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缚。   内部调整告一段落冲耪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缺狄棵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题曝切啤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间副肯,一下跳到80-100万赁捣,面向的客户是完全不一样的淋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的熄论睡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心空奴,还怎么介绍产品森?这肯定是不行的猾厦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门书撅布,“与高端客户接触苹衫圣,销售不能觉得自己比客户矮一截痘屡浮,与客户要做朋友馆达,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品日。现在培训课已经开展了实战模拟环节认羡卤,我们在资金有限的情况下做到了更好姥屎懒。”   全新的管理阶层立,有限的预算沸,面对重重困境羔互筋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高健,8-11月均超额完成销售目标患。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩差闻,最紧张的时间彤胺。“我有我自己的节奏藐,我给自己两年的时间侨妊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酵狙绦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间相簧雾,经历了两次产品的重大变动衔琶徊,但在他眼里这是最引以为傲的答殴,因为这些变动苫赎味、变革都是从使用者的角度出发鸡,也就是我们常说的“以人为本盎虫。”   对于沃尔沃来讲寡矮涡,最擅长的领域是安全鹊,作为三点式安全带的发明者钝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期躬。但陈立哲表示体洞篇,以整车品质来讲穆碑,沃尔沃也和ABB并肩购墓,例如在底盘研发能力上狡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器免,全世界目前只有三家在使用牌插惩,另外两家分别是法拉利与保时捷第。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑祷死,陈立哲也谈到品笑蠢:“沃尔沃其实也做过6缸殴牌工、8缸发动机列,还有享誉世界的5缸发动机松。沃尔沃并不是做不到炔仕犯,而是我们可以用更低油耗惺竿鹿、更低尾气排放的发动机达到更高水平魏啊棠。这也是全球各国政府的法规要求巴涝踢,是大趋势芥感脑。陈立哲说“这些信息温,只是没有在行销上进行传播罢了鸿扛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产醒狗桥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号枪箔拱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙案谰纭,改变了“国产”的概念热,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拼惟懈。陈立哲表态道驹捎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奈熟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掂施炯。沃尔沃立志从中国出发驶,以人为本的信念永远不改胯暴兢,值得消费者验证与了解极蔫。”   “沃尔沃就像iphone一样林奠虾,它改变了人们的使用习惯辜菩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刚:S90有三个界面同时提供信息偶蹋,分层级的来处理车辆信息誊播。这一点很重要回提瘸,体现了沃尔沃以人为本的精神卧猛。在设计方面其渐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料采。用沃尔沃的品牌精神改,再加上瑞典的风格了纱抽,直接与德系品牌产生差异化菜。如果从地域来看剐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巳。   沃尔沃曾立过两个誓言粟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化艾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拇,沃尔沃全额赔偿收认梳。在陈立哲看来跋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讼戌谱。   陈立哲对我们讲道舌:“在欧美田任伪,当太太怀孕的时候锌粹藤,男人会考虑买沃尔沃脖乖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据竞,中国作为沃尔沃最大单一市沉团洹,11月共销售9,076辆新车淳,同比增长12.8%;1-11月期间拇,在华累计销量已达80,759辆摹躬帕,接近去年全年表现徘戈拭。就目前的情况来看士酵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高建喇。   在经历过低谷期的沃尔沃峨臀多,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瞳耗羞,这无疑是对陈立哲工作的肯定偿,同时也是明年的压力惹宦。毕竟“十万辆”这个坎菊孤匣,沃尔沃早就有迈过去的能力戚槽。   2017年理顿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绿铰,届时喷擎,S90 T4合颓购、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呛嗅潜。对于陈立哲来讲荒们,最为重要的是三座版S90牵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谢脸豹,是全世界汽车厂商榷扰,在中国制造的单价最高的车辆死挠偶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缮,“三座版S90可以达到世界各项指标欺共,这款产品有能力改变历史降骋。只在中国生产偏溜,以中国为核心的思维祟舍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丰。”与此同时稳,全新XC60也将在2017年第四季度发布僧悉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤柯取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额视,所贡献的利润更是远超世界平均水平睬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人副。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诲勾浦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酶。“知道我坐这个位子的时候吃如克,很多人会紧张甚至惊慌驼镜叔,他们会很直接的问我杯蹿剔,你行吗履?台湾市场那么谐啤,你行吗绩赂南?”陈立哲笑了一下说道宪莱:“每逢这个时候得蕊瓷,我都乐意告诉怀疑我的人朝究,我将在最短的时间内做什么褥轮。”   两年的时间转眼而逝眯宝蹲,陈立哲手中的“牌”越完善胃弹翻,与主流对手正面竞争的胜算便越大劣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲糯,未来还有什么是可以阻挡他的呢靡霸恐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担拖峡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炒慌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹈啪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涂。为了满足消费者需求第,推出一系列活动迎合消费者喜好板。 上汽集团副总裁彪佳抬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月靖残,得益于荣威与名爵的共同发力郝凄,上汽乘用车共销售27.5万辆兽,远超去年全年的17万辆氢。取得如此大的成就主要归结于以下几点奇丹:新车的不断推出幌沉、以人为本的理念及高性价比厂凄。    上汽集团副总裁痊叼舞、上汽乘用车总经理王晓秋乓感喝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访须狈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捷辫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耙巳垮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郸倍囱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缉会检。同时才壳拣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义典拣衅:个性而不小众骨青南。    “上汽集团经过十年的厚积薄发膜量,通过对消费者的沟通与研究粗税,已推出很多新车型懦滴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”发浅。王晓秋还指出吨,名爵现在的路线是个性而不小众彼蒲荆,这就是上汽集团未来的发展方向览,上汽集团希望新的产品有个性傲翱,且能让大部分消费者接受僚邯说。    据悉搏钨,自荣威RX5上市以来努肌,名爵锐腾也迎来了中期改款礁疆,同时新车名爵ZS惯灸、荣威I6也蓄势待发文屯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桓扁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时委碌,上汽集团也很清楚自己的客户群体坚芦。王晓秋指出头,新车型针对不同的受众群体络广挂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痊胳合。拿具体车型举例哭,荣威RX5更偏稳重峦光,新锐腾则是一款属于年轻人的车奥港,新锐腾外形活泼豆,同时考虑到消费者的需求居,我们对内饰也进行了升级匣斤食,并增加了10-12万的手动版青,使新产品没有短板险。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时把粪,王晓秋表示盯磋,“从荣威550开始检硼,上汽新产品从设计到销售犀碱股,最后还是根据消费者需求来决定炒漠。”    据介绍夕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验废诚瓜。为了满足消费者需求副簇坑,新车不止在性能和价格上做了调整讽,还推出一系列活动迎合消费者喜好山刷时。例如浮防,基于年轻人喜欢足球运动淬逃呵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揩叛墓,也已纳入上汽集团新品类案日,预计明年新车65%会配备此技术挟殿卉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颈参,“上汽集团一定要明白用户需要什么顽,为什么要买我们的产品吴,带着这个问题畏顾嫉,我们才能真正去理解用户鞋崩什,落实用户需求煞署号,使我们的产品极致无短板八,产品自然会大销船。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鹅磋伪,竞争也日益激烈悔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鲁。王晓秋介绍骚漠锤,名爵的价格基本与同级车持平瞄恍,但性能更具优势弹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹角。 新锐腾公布价格    王晓秋表示栓砍拦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吻悄甸,就像提到的让渡空间瞥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袒省辣,从而应对市场竞争环境青梗课。”    产品有了好的性价比和客户认知度薪似巍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匠岁剐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家午。名爵经销店到现在也有280家左右洪舌幌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陈,其实道理很简单膜块,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拈,且不断呈现上升趋势袱粳,他们认为自主品牌的春天来了”垒惨,王晓秋表示堤拢。    在被问及上汽集团未来发展方向时偏酱,王晓秋坦言柑秽毛,“首先团队要把理解客户需求拇、用心为客户造车变成一种自觉行动词烦,进而形成一种行为规范光。其次应时刻保持警惕饶精、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好季。只有这样挖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涣熄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屋躺潍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姆敲。这些修改背后有哪些考量和博弈党?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人精譬闯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舵慌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浓?   答冈胸轮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高某镰谩。一共收集了9246条建议吉,其中表态性意见7736条姓齿扔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条购欺十,占16.3%鲁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理帽、网约车驾驶员资质及管理姥颅平、出租汽车数量调控三个方面九程。从数据来看课炮,不少人对“京人京车”表示理解纽盲陶,赞同的达到70%多砂括,质疑的只有12%掳豢。我们根据建议修改了125处响,不断扩大合规车辆的范围绘吮裸,让更多人参与“分享经济”荷但吼。    “从北京实际出发局,兼顾多方利益”   问面苍躺: 为什么要求“京人京牌”扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多械匹奖、交通拥堵粪搽帽、环境问题等“城市病”架并。在这个前提下屠,北京任何一项政策都不能“任性”晒登提,要从北京实际出发掇乔,兼顾多方利益被疚等。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆创使圃,地铁最高日客运量超过1200万人次怜丝,公共电汽车日均客运量1063万人次芹,小汽车每车年行驶里程15000公里煽,交通压力与日俱增篡。但在我们的努力下冕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%函茄侩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制慧。    总体来说布聪椿,北京坚持公交优先的战略彼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豆,对其进行总量控制在所难免晴虎。目前北京市绿色出行(公交瑞、地铁匹刺拉、自行车官空溃、步行)占到71%菲可,小汽车出行占25%沧,出租车占4%半屎,其中包括比例不高的网约车出行雹套。北京出租车改革的总基调是喂:巡游车改革熟、网约车规范卯菜挥、融合发展亥、错位经营蘑靡瞄、多层次服务凉。我们力争进一步提高绿色出行比例谓,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹦鼓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澳: 政策出台之后蛙,预计将有大量不合规车辆面临退出蒙狈,政府有什么监管手段确保政策落实到位括?   答孝: 政策出台前湃刑秽,我们和专家绘脓侩、司机啼钱谁、乘客茹太、网约车平台进行了多次沟通膏,决定设立5个月的过渡期抡。一是给合规平台锑、车辆坪、人员办理手续;二是清理不合规车辆溉惦、人员等试辅。    从服务乘客的角度卯景,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斗。另外禽笛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蠢躺,因此提出过渡期的柔性考量肚。过渡期之后浪怀,平台要加强行业自律恼,我们也要建立打击非法运营的长效机制秋棚古,严厉打击非法运营荤秀枷、克隆车和价格违法行为檬屏,能够更好服务乘客搪、保障安全啪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问风: 面对新的经济形态轰谐怠,如何创新管理手段商?   答蔡污: 出租车发展中没有对立关系化萍壁。网约车以网络预约龚孝、快捷方便等特点吾,满足了一批乘客的出行需求税驰。单从评价司机服务质量的机制看嗣,就值得巡游车学习蕉呜乓:如何与派单挂钩钡簿,实时评价惯小搞。但网约车也有局限性界唇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管擦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沧观,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的许赂蕉。你有技术优势敦午,他有线下服务优势娄绒,为什么不一起干呢砂?    管理部门也在转变思路七蹦店。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”僳刃吗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车司。通过推动巡游车改革及网约车规范霖,构建多样化服务体系形劲计,提升出租汽车服务质量疟腿些。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谴滥竣,在京注册用户已达218万人兼席赁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箱,提供差别化服务孪罕烫。    “解决出行问题要标本兼治”   问勤既: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么咕?   答激庇: 群众出行问题的解决珐,需要放在城市综合交通体系中捐蚂圣,多措并举巨、标本兼治目蚀。一方面较辉手,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旧贪谱,需要加快构建安全噬屁桓、便捷凸、高效慕、绿色卉焊、经济的现代化综合交通运输体系锌匈。到2020年涕擞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%某仆。    交通设施根本是为人口服务码揉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饰敌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惕雷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狼临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   杨美虹透露熄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庐木,大东工厂扩建项目也投产在即藤坝熄,这些举措都将助力当地经济转型升级童登固。    在杨美虹看来坦菇,借助主机厂优势袒孪漆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时黎僳,配合外交部到德国进行推介誊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甭嗜霞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跨淋钙,从而推动产业升级形。”杨美虹说烘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钳邪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恼锈。最新数据显示噶,2016年1-11月辨努皖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆修雄盯,同比增长11.2%敞洼鄙,前11个月的累计销量降崩,已经超过了去年全年寿篱骡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掀锰。12月13日腻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冗募。活动期间丹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搭损。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耽讥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济答湾阜、环境和社会贡献等方面取得的成绩什。杨美虹向记者透露济孝赂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩危。    “在‘可持续发展’战略的指导下荷侩搐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则甜哀寄。”杨美虹说湍河。    第一镣敞,实效为先祁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粟辰,“我们不做虚的冷,我们也不做口号式的磕侈憨,我们一定要解决具体的社会问题冷冠领。”杨美虹直言弘,比如BMW儿童交通安全训练营校剧藏,它是为了解决儿童交通安全问题沥刺。    第二膳读,长期坚持哀玫。宝马儿童交通安全训练营秸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讼苔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年橙楼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营篮膛,今年是第一年做蛊嚼,未来会持续架活深、扎实的往下推进蛇。    第三浦拭校,全员参与发两骑。宝马做企业社会责任时谜瓤爽,会邀请车主拴晚关、经销商停悍、投资人以及宝马员工片,一起参与进来肥。比如宝马爱心基金赌灵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浅浮,提供指导;另外芳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部写垃,定期组织各种各样的活动弛捌几。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宦赎算,将可持续发展贯穿全价值链脯颗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素煤翰挫。”杨美虹表示饰牧豌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苟,主推工业旅游概念斗。    据杨美虹介绍方完,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逗侯嗽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巳,助力中国制造业迈向高端和毕醒,并促进东北老工业基地全面振兴全奈。    数据显示检惯腾,截至2015年底郊练淋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凡,当年纳税额超130亿元人民币掂。同时炯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氏,就业岗位较上一年增长了8.6%鸵。杨美虹透露膜书,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恋靡,大东工厂扩建项目也投产在即寝幸撇,这些举措都将助力当地经济转型升级括。    另外露补,在杨美虹看来临,借助主机厂优势鞠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时火,配合外交部到德国进行推介歇狄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园担。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略其冗宝,从而推动产业升级劣。”杨美虹说比。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔嗜先:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腹?关键是我们的差距是什么浅类,下一步最大的点就是要提升品质户,当然还要控制成本锹掳。然后脑颇,就是我们的正向研发和平台战略肛赤坏。最后孝厩,可以大大提高效率芦,如订货的时间是可以压缩的返骋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韶逼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铅位,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伙俊鞭。    徐长明说茎慨,怎么理解工业4.0衔?这个概念是德国发明的葱裁光,现在在国内比在德国还要热娃。最近及,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念授,我理解它的工业4.0的本质颠华,就是怎么保持德国制造业的竞争力妓绿。在国际上辱皖,德国面临两个挑战馁:互联网大数据和云计算下仑模。现在如款趣,德国整个国家都在讨论膏,怎么能够“不被互联网+”仍都,而是“制造业+互联网”什,这是他们重点考虑的问题铜得徘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蝗珐、宝马起、大众栏。在德国惋奸剂,汽车的需求是非常个性化的卸朵,在这样一个背景下工,它要维持竞争力潜,推出了4.0的概念葡偷省,核心就是智能制造号奢。他们主要的目标有四个方面府叉:提升品质藩骄邓、提升生产力达、提升柔性化捻隶、压缩产业股,总的核心是提升竞争力详葡崇。    徐长明分析举刑灰,本土品牌下一步怎么做疟颠?关键是我们的差距是什么号翻涉,下一步最大的点就是要提升品质控受访,当然还要控制成本纫鲁窘。具体要怎么做乓?也有几点疼:第一精鹊钒,想办法提质控本汀乐嗡。提升品质泌,消费者理解有三个驰:可靠性蕊、感观品质俱博、性能密沧。第一个维度怯领敞:可靠性是必须的牛惮,现在光有第一个维度已经不够了落同,必须要加上第二个维度手抵沪:感观品质库吩,看起来要漂亮腑翰课。在此基础上又发展一步墨,就是性能的提升匿泄韦。最近市场上卖的好的自主品牌钩,大概有12款车妊铂韭,年销量超过10万台秀,这些标杆产品剐闻,性能上也不错森摄睛。因此敖酷,自主品牌下一步还是要想办法茹哆,把这些提上去芬,缩小跟合资品牌的差距合。    这几个方面的提升扮册江,意味着成本也要提升到冬,怎么能够控制成本肖?第二方面的话题滇般,就是我们的正向研发和平台战略搽矫犯。之前淬佰,我们很多品牌都是“逆向研发”镜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剧,拿过来拆解做测试迸檄,最后组装起来辛。这个模式下囊虏,成本可能是略微低的帆弧擎,但品质杠、性能有很难保持凑害碌。现在必须要正向研究龟,从消费者需求出发脯土附,形成一个目标腔,对目标做分析聪商栋,只有正向设计屑,既能提升品质性能咕,又能控制成本奥,像长城咆搞滇、吉利等等炼岭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蛙亮。    平台战略僧吓虽,在更大程度上控制成本扒赔。他说版兢啼,我们的开发匿,现在是一款一款开发的扒扛炯,零部件的通用性相对比较心途铡,最近一两年来壁,已经有两三个企业开始走平台化战略恐淬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车分蛇、SUV和MPV擦恫。这种情况下纯纷,零部件的通用性非趁信嵛啵好茫,同样是50万辆的产量动美胯,对零部件供应商的供应量更大叙,就能有效地降低成本浑醋限。    徐长明强调势,对于工业4.0的精神本质还是要学的维碉羞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标才吐奉,它做了那么多的智能机器人腑唐,智能机器人都是带摄像头的桨,在实施过程中的质量随时能够监测恋锑缉,然后反映到云端很季立,再反馈回来随时可以改进始吞蚊。现在皮,企业员工的工资水平越来越高氨抠煎,汽车厂家很多在加班加点饺捶碑,我们要高度自动化盛,这些课要补持耸,应该有大量的机器人替代人工毁。如果这么做了玲柬霜,可以大大提高效率惠,如订货的时间是可以压缩的史蓄会。比如届屋翘,国内一家自主品牌青,从经销商下订单光,到提供汽车产品最开始是40天籍,后来缩短到30天钞沙,现在可以压缩到22天飞厘仇,跟世界先进水平比还有一些差距烧崇欠。这也是德国4.0里的核心内容烩哺。我们不一定用他们这个办法登,但精神实质是要学的闪枢穿。    他说姬哭,柔性化的生产也重要犊,但没有前面三个那么重要看袖。在4.0背景下孩孩宿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法廊,而是学它的精神实质嘘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢团抄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化财,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绥希戈。更为重要的是传魂蜗,放眼全球陵希,驱动这些变化的地方就是中国捅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倾让查。    12月11日秤吼剁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝昧鸢郏虹桥落幕拒棚麓。经过36小时的激烈角逐假犯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出删,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利天。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示囊贸婆,今后的五到十年寐乱滩,汽车市场将发生前所未有的变化稼。未来己海寝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务计。可以说辛媚,未来五到十年汽车市场所发生的变化篡妥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乔。更为重要的是皇褥蒲,放眼全球弄,驱动这些变化的地方就是中国魂摧税。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啤靠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怜,作为企业础轿荤,捷豹路虎非成β剩看重年轻人的培养慈些。在全球郎东期,捷豹路虎共有2500名管理培训生郸。过去三年救诗,我们在中国也培养了30多位管培生祈傻。此外案脓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戒境,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喀奖横。    在赛后的媒体分享会上寡,两位获奖学生代表分享了各自想法肋槽腺,及在比赛中的收获钾浓炕。同时菜烘混,睿侨森守、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问访怕。   问噶赦:捷豹路虎为本次活动提供了导师夸绘闪,请问这些导师来自哪里霉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹬擂就?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讨熄?请学生们简单介绍一下自己的作品锹砰,获胜的原因是什么涂?   睿侨森吧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谭。一位是捷豹路虎内部导师稳缎温,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验背灯,包括对行业发展的认知睡桨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抨毙盆、视角和指导危。这两位导师全程和学生团队合作不楷洽,提供专业意见蹦姆,帮助他们取得最好的成绩醒麻。   潘孟涛钾猫肛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啪勘烩,包括今天的学生抒陷,将来都有机会进入到我们工程团队眠欧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额稀褐,可以来到捷豹路虎学习和发展袜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓄恨赐,再加上扎实的专业和技能磷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会籍店绊。   睿侨森工星: 作为公司的管理者顿涎,我们非扯闶敛悖看重实习生极,我自己也会手把手教给他们工作的经验久。不管是本科在校生还是毕业生硅,都能给我们带来新鲜的血液饭排、新鲜的想法皆沃譬。    同济大学袁旭弥沧:首先闲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咐锨嵌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陡。    我们都来自同济大学汽车学院剧弟,团队成员有两个来自汽车工程方向寇、一个汽车营销方向扦凌丘、一个汽车设计方向沽汐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唬,围绕“以人为本”蒲漂,挑战的是都市环境里的出行压力擂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师父嘎寄、设计师也有很多共鸣夹鬼公,通过一系列调整顽,最后有了这样一个以人为本罐、体验为先的方案赌。我觉得嫡斑芯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因秦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问誓洞钝:目前连唾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撇?   潘孟涛即: 我们会对人才数量进行评估和拟定焕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的攻。随着经销商网络的增加似合邻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鼻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锈评温,从而满足未来消费者的要求材绘。这些内容息息相关淖贤,并且不仅是着眼于眼下兴,更是放眼未来媳究。比如首诚尘,针对刚刚提到的电动汽车战略槽恢,就要确保未来有足够的专业工程师储备雄,因此缄久,我们时刻准备着忙凳了,并只选择最优秀最合适的人才进入公司峨樊醋。   问湾缚:在创新领域使,包括未来汽车科技领域肮母,捷豹路虎有怎样的系统部署队菜?   睿侨森毖劣: 首先摆莽,作为一个公司靖叛,我们在研发领域有诸多投入挤澄哄,而且很多的投入都非常具有前瞻性男僻。比如说藕渭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哩吴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验期。    其次锚钢苍,我们想要通过产品和服务就篮团,把先进技术带给我们的消费者投,因此我们的工程团队九型郎、研发团队必须时刻关注消费者需求非,做到一切产出符合相关性膳厦、可实践性原则定暑。此外逃叉茸,我们每年投入约350亿人民币飞干,用于车辆技术的研发和投产梁。    我们还于今年7月宣布呕伙:在未来四年扒华炔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆记促痘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纤蒂供。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翅,并在未来应用到车辆技术当中蓟律谰。    今年早些时候惧厦礁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion劝持,通过应用软件及按需服务的开发与提供祈,解决消费者在出行中遇到的难题喀。    与此同时瑞稍灯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器椽新佳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资档抛董、办公空间碉顷肮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持染。   问橡:请具体介绍一下InMotion犬。对于整个汽车市场的趋势伦酪,比如电动汽车技术澜,捷豹路虎是否有着自己的见解妒?   睿侨森垢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案截。我们希望将来可以将它推广到美国没艘、欧洲以及我们非常关注的中国市场鞍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虚,由研发团队进行分析抖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子供,我们也会分享给总部罢。    关于电动汽车技术驴,在洛杉矶车展前夕彼额,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE们寡艇。中国是目前最大的电动车市成住,并且有引领行业变化的趋势狼刺监。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蠢,确保第一时间响应本土市场的需求潜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斜乒寿,并于2018年正式上市蓄秘,希望大家多多关注倡棋屉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问横:关于未来互联网汽车币杯,捷豹路虎有哪些基本的认识啊停蕾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涩痴轰?   睿侨森闺粳: 目前入,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一醋,它的发展甚至可以打破现有的镜狼、传统的汽车开发逻辑与循环健腑。    针对这个话题弊,我有两点和大家分享僧廖贡:第一点市砂,未来所有的车辆都将实现互联网化恰,现在能够透露的是阔,接下来我们全新推出的产品继等,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脑次荷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尝。比如说排漠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作反,使用他们的UI界面和地图琳锰当。类似这样的合作删桶撬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力档狡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽板:李芳" "   汽车网讯 12月15日句抖,由中国汽车技术研究中心胁起、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开僵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开焦疙,从“市场化发展现状”淡、“应用模式创新”颗袜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蒋吮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讽,为产业发展建言献策诺勤祷、助力提升比稿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搭蓝: 第一笨盎,背景不。    去年发布的《中国制造2025》撼,新能源汽车是重大发展领域之一删,是其他技术应用载体上,而且是先导性产业逞。它的进展情况决定了中国制造2025普、强国战略实施的程度拌韧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驰,从而能够聚焦变革尽尼、明晰路径式、凝聚共识赣为、引导相关资源集聚推广产业创新睦醚补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构告嫉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一常黎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赌订鲍。总体报告是按照1+7的结构驳订。1是总的位固幻,7是包括4个车辆整车技术涡裳惊,3个分项技术便。    第二茫,国内外总体技术分析接。    近年来熬恰,从国际汽车产业来说谴豆,低碳化驰辜裸、信息化首赦绿、智能化是一个总的大趋势罚蓉违。欧洲倘皖、美国稳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伦呜幸,重点企业的产品战略也充分体现了三化魂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组比犬。我国汽车产业特别是近二十年的发展棉抽揣,取得的进步大家有目共睹税燃。首先涕邪,产业规模世界第一磕昧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显顾想凸,包括品牌市场的影响力有目共睹扯居阀,特别是新能源汽车劳藐,包括技术信桑患、市场挽、新的智能网联汽车技术隆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泪亲,智能网联汽车发展是非吵窘厍澹好的优势条件定壳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展京勉,包括动力电池喇、变速器彭陆铰。国内自动变速器原先是空白轮厕,近年来无论是CVT泼、IT疵湾、DCT都有自主的技术和产品马,而且应用在逐步扩大未秒刮。    虽说取得巨大的进步句商还,但与国际先进水平差距明显清少皆:    首先猛,发展能力上的差距炕岔静。投入强度远远低于国外告兜,全产业投入估算1千亿何夕鞠,相当于通用锹慧碧、大众讼设拒、丰田大集团一个公司的投入烷。    其次复,研发积累煎山。包括流程积累绍登、数据积累聚侮晃、技术积累单愤坊、标准积累寇戮,这些积累偏弱募鸿。    另外朗,从整个产业创新体系上来说疾葡棘,差异比较明显的翔,特别是协同方面蔚颧。单个企业弱店,整体的协同效果很低寞,意识也比较低匠耸。在发达国家腐,单个企业强喂,整个国家的协同体系效率比较高衡萌膘。    基础不牢地动山铱ァ,我国汽车产业的材料讳修、工艺基础跟国外相比也差距明显踏垦。汽车产业革,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大劲冬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革横蓄,要求有创新的思路和创新的模式绢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求童藤摹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞬侣嵌。    第三罢省井,一些关键的里程碑案戌龚。    重点是总目标筛椭帛,总目标是基于很多现有的环境设定的肖喉促,也基于七个路线图进行测算傲淖郊。反过来说佬萎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹿铜,就能够实现保障几个方面总目标的实现挞偿:    1护送、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兄抬。如果技术路线图能够得到实现乌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煽沥,之后往下走姑抵奉,这对产业来说搂,甚至对国家来说是非常重要的浇撂。    2泥丧撼、希望在2030年左右耍味,汽车产业的电动化转型基本完成仓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上暮麓谁。智能网联汽车市场有一定的占有率堂铃描,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用爽驼。    3槽、建立有竞争力的自主创新体系款。    节能汽车在2020既滔钉、2025猩、2030三个阶段提出典型的指标拖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裳立池,5升凳理篇、4升攫无钠、3.2升黎铅据。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暑,2025年15%关,2030年40%以上陀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术无妒烫、自动巡航席蚕、车道保持应用已经很高潦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例憾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拴碎,经过技术路线测算实现总的目标课惊。从路径识别上来说良殊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扯庇,以能源动力系统优化升级转型作为重点迟断菲,以智能化水平提升作为主线梨略姑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑家,全面推进企业产业发展衅肠陇。    第四退钙琼,分技术路线图的基本结论究。    1钮券、节能汽车陪轻。总体上有很大的共同点醚埃炼,重点在混合动力技术齐穆、内燃机技术攘暑、其他驱动技术谩逃胸。混合动力是技能的主流技术书,当然轻量化也是另外一个菲吹斧,但是轻量化有专项的分析捐邯狈,在这里没有强化唇。    乘用车总体执行轻量化匡市、小型化汗订、混合动力持、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失筛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兴藐。    混合电力是一个主要的技术掂素酚,达到5升喇,4升溺、3.2升的目标署禄灭,混合动力是主流扦平,其他是共性的猫够弧,轻量化笑规、摩擦等兰馆。    商用车混合动力应用时间稍晚驹,重要度低于乘用车暮霞坝。    2府、纯电动与插电式混合动力汽车和对腿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匣,加强轻量化成为趋势嚼驼极。轻量化对电动车更加重要扭烩。对于插电式非常重要的丁米徐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术畦袖列,驱动痢扑踞、点击降纷、控制甸、充电嘶墒哀、混合动力发动机缔胸是,高效耦合发动器咕。动力电池本身有专题雌,在这里没有过分强调雹耐。    这两种车提出了总体的发展纲要变炼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奠裁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纠,甚至可以忽略不计控股施。    从四个层面梳理了技术需求孩幂,提出了一些优先的行动项天盲,面向纯电和插电建,国家科技技术支持十五年了括陕,下一步除了电池列为专项之外撤裸拴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辽泼潞。    另外达,聚焦关键零部件输、基础突破和可再生能源督、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用劳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要葱。    3韭、燃料电池汽车剖罚季。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悄睡。从中国汽车产业来说掣混,现在重视程度不够辛帝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划士,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究混。希望四部委提交国务院进行发布和实施尝脱剿。    在研究过程中灵盆窜,大家对燃料电池认识分歧比较大杭尚喜,或者没有共识怪呛休,这里特意保留一个燃料电池发展目标纺哭忱,跟发布不一样叮睹。发布时2020年达到5000辆的保留规模款害,我们是1万;2025年是10万帆恳娥,发布时是5万;2030年是百万哭卤父,发布时是10万故司。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧岭傅乱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斤酥丹、耐久性密冷、成本冀文、氢安全错卑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巧忍摄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邓锤侧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霉翔。当然弹氓舌,全技术链的技术攻关需要做搂锈库,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口彪。前期小功率燃料电池伍,中期是平衡的燃料电池乳忙巷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淖电仑,到最后全功率的燃料电池漏婪骡。当然腿,电电混合是最主要的旱,最后电池小容量的技术路线绞,但燃料电池的功率更大一点肺弊。在这四个层面进行了技术创新梳理兑共,燃料电池要解决的东西很多扰税,包括材料蔑耗褐、膜财俗、电机艇铃、燃料电池氖卟嘏迹块堆力穗复、系统技术肠点鲜、整车技术矾版泥。燃料电池也是下一步国家科技凸款、资金支持的重点挛。    4孙骚、智能网联汽车妻不,这是新兴的技术发展趋势磺。其重要性与新能源汽车同等重要暇奶,有部分专家认为更重要立怂秘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焕坤杀,技术和应用的优势吩澳,也是机遇铃釜剐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电按箍敖,涉及到国家信息管理次瑰。对核心自主提出了很明确的要求鳖,即两横三纵梦管壕。    车辆技术上更多的是决策心突顿、执行脐。信息技术隆防,信息安全入贬浩,地图技术也是非常重要的稿计售。两纵穿句北,一个是车载的订寐,一个是基础设施南佬。智能网联一定是循序的睛,智能网联技术最容易得到大规模的应用稻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柔。这两个路径总体上循序得到应用控佰,从商务车来说脆妓扯,更容易形成蹦廉报,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求省厦。    从四个层面聚焦一些技术需求晤。跟燃料电池一样勺窜,需要解决的问题更多一点隘虎。从感知决策执行的漏碑,特别在决策阶段峭才,差距是比较大的丹腿魄,感知当然也有差距庆瑰。在信息层面叔臼,大数据汝估、云平台红盖,相对来说中国有比较好的基础和优势检。    作为一个前提筛洁费,对标准法规先决性褐侈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动村安,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件劝任。制造技术不细介绍了煎赁钨,还是聚焦在新材料的运用翁番姜,以及新技术对制造技术带来的变化踏偏,聚焦方面进行了说明洞。    动力电池氨,分三个目标饭,目标上有比较大的讨论和争议吮谋毕,比如说新阶段提出了350刹碑、400铅、500的质量要求丛狼彼,争议非常大参少,重点几个层面线番嗡:    优化现有的代表电池技术高,提升技术水平窘辨休,特别耐久性蚊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诗喇莲。国外的装备很难形成有竞争力的差别膛啤玻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线香天。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系畅浚翻。现有应用以企业为主体来做喝富。当然撑飘,也会关注动力电池的回收利用技术藉。    最后发,轻量化寡唇倦。简单来说汰陡霸,前期聚焦材料技术仆好、设备技术版汕我、制造技术涝、回收技术储酪墒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺填朗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棚喘痢,比如说传统的四大工艺的变化淌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿伶刀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镁秤蹲、供应链昂驶、资金骗诲贾、汽车等方面的诸多质疑考筏荷。期间,明确表示不会放弃造车咸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悼沥僵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梢酱夏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融促、互联网及云官峨晴、内容卡堵汇、体育,还有三个端口类的,手机氖、电视偏、汽车监芥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奉虚笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绒臼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吭冈哩。    乐视的电视做的确实是非常不容易联骇几。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伯救。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元裂及。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泛擞捎。总归累计亏损36.33亿元柏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缆替。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面创。第一部分就是投资人的钱逻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现师。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法礁步。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驹令唯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蜗咐德、体育43亿角身、手机50亿,房地产64亿凸谰然、内容108亿十、互联网金融151个亿撕、电视187个亿牧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沃烂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂曝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汗韦聪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娶损皆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败含。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褥顺惨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哦贩靡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准计。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的倦裸涉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奢帅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庆扇。很可惜,你们蒙眼狂奔烧翁挥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散广苗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂题麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛挎:李芳" "   12月10日冠挫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路隘绊偶:一条是政府主导休肃较、政府补贴的方式溜,这是当前的主流啦。一条是消费导向补,依托市场的内生成长道路和匆偶。”他表示袄娶,(电动车产业)进入者中栏匙,大多数最终可能会被淘汰臼随丁,但是不能不给他们机会练。国家已经开始放宽市场准入稗疯湃,此时沦,应该在两个方面把握好政策冯:1郸苔、应当欢迎新的进入者煞扑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粉想,让投资者自主决策肛犬,自担风险尾诺赔。2肺恼慰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芥传牛,严格市场监管奴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚路,目的是建立好的产业生态蛋钦。电动车产业化愁玲荤,最终必须依托市场来完成法矛怀,因此欠齐橇,政府的政策必须产生长期预期道。推进政策应当借力市惩俊,发掘市场的潜力婆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骚喊。政府政策不干预技术路线哎祷,政策的实施不是导向对政策的依赖降人埠,而是政府作用的适时发挥杯详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道桐馅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敢,戴姆勒有望在今年成为全球最大堆不剔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商覆涪豌,这一目标比原计划提前四年实现镜似外。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陵文刻:“戴姆勒今年即将实现这一目标砷,比预期时间(2020年)提前四年氰脖。”   据悉抬驴寞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标斤赔,当时受到与会者的哄笑敲。然而喂搂谓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近河悔,领先劲敌奥迪和宝马鼓。(实习编译翅:刘欢 审稿幻馈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辜搐滥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狙女林:韩大为 版权作品潭浚铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权害票厦,严禁转载脓,违者将被追究法律责任庞岗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淋厢裂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访譬。在提及新品牌“WEY”时斜,魏建军表示丘贯水,“将夺取丰田和德国大众的用户”赔虱。   记者旅匣:为什么把自己的姓氏作为品牌歧似?   魏建军顾眷泛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品朵。我对WEY很有自信祟拢霞,就使用了自己的姓弛净。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茨得,但在中国汽车行业我是第一个贤摄。   WEY之所以采用英语绢皖善,是为了要瞄准成为全球品牌妨聘碎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力达。   记者悍:对于竞争对手有什么设想寿脾式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芒晌逼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菊隙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膝瑟色。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搓畔卜,在此基础上还要实现15-20万元的定价驰架。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户轮。在性价比上WEY更具有优势该任颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炮:李芳 版权作品喝挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾,严禁转载饭为伸,违者将被追究法律责任痘割。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淖虾坞,新能源汽车的发展也不会受阻据绢趣。   根据工信部核准的数据咆仑卉,今年前三季度起,整个新能源车销售16万台年讼凑,同比增长83%悔来厩。其中眷倪筷,新能源客车已经占有40%以上的比例姓速,达到了近半的水平鹃党,发展前景面临压力龋,但乘用车只有0.1%垛凤。“我们涨十倍是1%棵,涨100倍是10%煤,新能源车发展有巨大的前景和空间集寿谱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拿,全国乘联会秘书长崔东树说扭朗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力聊灸戏。根据国家制定的产业政策要求憋苔晤,到2020年镰罚,乘用车百公里油耗要降到5升强,这意味着五年内降38%的油耗假。“基本上谁也实现不了懊,只能靠新能源车来推动彤挠素。而这种新能源车驮拾,插电混动可以降80%目概,纯电的可以降100%的油耗椽,这种情况下只能发展新能源车控,这样新能源车乘用化街,为什么我们一直定义为为生存而干娶词,你不干就要挨打涎。”崔东树说硷般疙。   另一方面寇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展篙汗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哭亭理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骚,因此定价弹性很大目脾。”中金公司的研究员李璇说竿傅毙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茧,为消费者提供很多选择订菩毙。随着技术进步和更多电动车型的开发憨酬,新能源车的成本会不断下降舷错吝,比如扣陪抽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茶尽汇。“中国的纯电动车型出来以后降,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卑睫完,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狭咕,发现基本上17虫绢泡、18年以后的新能源车篓,达到8年10万公里以上肯猫,整个成本是比传统燃油车是要少的七,甚至是少了20%到30%公缅睡。”   电池是电动汽车发展的核心夸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缴文魔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耍惹报,电池成本还有很大的下降空间魄挽撅。目前陛,整个电池的产能供应相对过剩视两艰,国内电池企业达100多家仁。据统计戈,目前整个电池的价格大概在2块多左右晶凛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伶电,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准悲鞘佛。因此襄汝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凑佃秆,这样才能达到标准疵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞酚邵:李芳" "   我们不认为绝对的销量闷眠嫁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素遣不卵。衡量一个品牌成功还有其他的因素稗浪翠,比如利润率傅类烤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标攀。除此之外牡,品牌力林熬教、品牌的知名度隘故拧、美誉度钙、影响力猩啃,也是决定品牌可持续发展的重要因素娜。宝马在创新精神上是首屈一指的晴筹,因为汽车行业正经历巨变帘笑帛,在电动出行穆肖、智能互联亥、无人驾驶等一系列发展方向上澳建我,宝马都打下了比较好的基础绘颊倍。    临近年底且杯趣,伴着层出不穷的新闻事件摧硼,高档车市场竞争愈发激烈遂蹄毙,作为全球领先的品牌——宝马磺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目齐当芳。近日憨龚伶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士完讳祭,听到他开诚布公魔缺、推心置腹的看法腾醒添。   问洽:根据最新的销量数据琴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近魂铆甸。那么棉侯,您怎么看销量埂想食、利润担、与经销商合作伙伴的关系浩秽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智未齿: 每个竞争对手的情况不太一样叔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况忻,所谓的增幅我们一般都讲同比慌,是跟去年的基础关系速。几个因素加一块儿嫁,我们不认为绝对的销量成刀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素槽菩规。对于宝马而言痘渤瓷,今年前十个月淳慰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车免,同比增幅10.2%怠吉蔫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晚,同比增幅接近11%星畴。我们对这个数据还是非常满意的无弄刃,这也达到甚至超过了我们内部的目标涎。    除了销量本身的绝对量或者增幅伐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秦奸,比如利润率吵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弗。除此之外擅窃本,品牌力杰劝辨、品牌的知名度磐堕练、美誉度纱、影响力缺,也是决定品牌可持续发展的重要因素税。宝马在创新精神上是首屈一指的伸缉艰,因为汽车行业正经历巨变幸,在电动出行擦抡勃、智能互联芹、无人驾驶等一系列发展方向上浮套嗜,我觉得宝马都打下了比较好的基础雌歇。总体来讲龄,我们并不惧怕任何竞争坛老,我们也欢迎竞争事敦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涸沙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耪。   问鼻:最近荣,关于奥迪的新闻比较火厘磋恐。   刘智分逗捣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略橙。对于宝马品牌来讲故剃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凤,双方的关系也非车紫牵好瑟辱。所以让,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泊,一个是宝马(中国)碳雇佛,一个是华晨宝马镭熟袖,但是我们有一个整体式的营销团队臀丘,有统一的零售网络娠,我们在总部有一个统一的管理团队叔犊揩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现罕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略劲拖潘。至于竞争对手我不是特别方便评价扁绕,不过至少释放了一个很好的信号邢,豪华车市场的前景依然很好汰。    问休:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脯傅敞?    刘智笛偿钠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度灯嫩孪。因为从经济的基本面来讲森纬去,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定摧咖、持续的发展态势堆。之前以出口班冈、基础设施建投资的经济拉动方式罐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惶克阔。需求的增长其实就表明了对于车的需求吠,其中也包括对豪华车的需求授思。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乔闺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑徒,这几个因素相加核,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伙叙。今年集,豪华车的“盘子”接近200万辆皋,未来可能每年的增幅不会特别大父耙阿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乱撼热。所以讹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寥,力争在市场表现上优于竞争对手戎胶。   问闪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得们,这一岗位和以前相比有哪些挑战内?   刘智擦埃每: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化湾,因为我在宝马的八缴、九年时间陵琼,换的工作岗位也挺多的华。换了新的工作以来挨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营方,比如负责国产车的销售仟肩,可能是比较短平快的面绢荚,看的是一蟹犬称、两年之内的事情馅容董。在宝马中国总裁这个位置上步陡屠,除了目前公司各个业务板块的运营柔碉冷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仓清芦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扒巍,像无人驾驶色动、智能互联潭、电动车懂,包括数字化营销筷钵、品牌年轻化等等一系列的东西橇超歉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蚊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悸岸,力争在中国市场上打下一个非乘缥担好的基础嘿瓦。我相信醛桶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吮虱啸,宝马会拥有非常强大的竞争优势繁。(中国经济网 记者滥练:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   原标题酗啪:王永清柏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底韶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糕。别克品牌今年销量已经突破100万辆旱必梯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坏澈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凸。数据显示勃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拎漓潭,同比上年的446764辆下跌28.64%誊。上个月颓滴魔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凑管募。    因此博,在车展期间接受记者采访时阿匣,王永清表示抖线脐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造幌播悉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阀父,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升收,但全年销量依然会同比下降20%左右猩骇拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快河缸,可能在布局上稍微有点滞后繁谓。现在对于雪佛兰来说幢男,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”暖猫。    事实上卞物糜,雪佛兰已经开始了提速布局合兜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镜路,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兢诡。王永清表示疲急龚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拉娶犯,2016至2020年投放超过20款新车榷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列默,30%为SUV车型佬挎颇,并将加速引入包括1.0T帅餐避、2.0T疗脾、8AT读、9AT惺颧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裳矩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秽,未来SUV将成为主推车型肛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造迁桃库,轴距2725mm插,将与全球同步进入中国市场稠竣盗。同样吕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灵。    值得一提的是惧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冻使川,拓宽产品线焊。RS车型将采用包括侧包围陌马悲、运动尾翼堤颠、双排气管似疏丹、降低化运动悬架晦幢奋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件观藕,并加载多项ESS智能安全科技皖完。    在品牌营销上确莎适,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灌搞汤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瑰艾焦。另外韶退,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发摧,演绎雪佛兰“热爱面,梦想蓄榷佳,行动杆锋舱,分享”的精神闪。    “今后新车的利润越来越猩贪鹊啊,主要利润来源于衍生服务冉靶、二手车置换等赐。相信雪佛兰将它的结构调好后豢岭,未来两年将会真正出成果篮。”施弘说呢北。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翅惊姜,上汽通用的新能源战略也将全面提速抹污。车展当天伞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相港耙门,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发适扮触。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赐舍板。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涧卑,发动机的最大功率为73千瓦覆樊晾,其中电动机负责驱动额妥刊,汽油机负责发电皮帅,它的综合百公里油耗是0.9L扔别。从上汽通用发布的节奏看领,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稳叛池,王永清说靖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些次裴炭,产品还要丰富抚汀幢,才能满足这个法规的要求多。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舰肆彪,到2020年之后比例更高陪搔。王永清表示勿:“估计到2022年坡篱署,我们的电池技术会有很大突破茧,能量密度大幅度提升纳蟹,成本是大幅度下降导尼讽。这对纯电动的新能源车发展是好消息手。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片烂哭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掀赶、豪华”品牌——WEY僚歧芍,W01晚免禽、W02两款全新SUV首发亮相搁沟,售价区间将在15-20万元弥。对于新品牌的未来发展规划诺坟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示删恫氖:“WEY品牌明年将有3款车上市赴来善,到2018年还将推出2款左右的产品完编,以支撑起全新的销售网络体系垃膏栓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表构:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锻持,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市径,8月份推出第二款SUV W02嚏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痉丛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拢块,魏建军详细介绍到诲花,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侵鸿界,配置上拥有最先进的安全技术卉耸汞、智能技术阂橇,也更加精致磊稳。此外在性能上两者也有很大差异攘,例如在NVH方面煤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上攻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怕潞令。   在经销渠道方面潍,魏建军介绍说修:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吞娠,没有想过招募新经销商褂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宠肋椿。”   对于新品牌的未来发展娇,魏建军信心十足藕伸睡,他表示狗偿譬:“我从没想过这个品牌会失败蒙扒坡,只有退路封死才能做好这件事驼,自主企业只有没有后路才能把事情做好魔输。”此外吮潜,魏建军坦言邦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法把楞,因为新品牌叫什么并不重要涪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颧,将方向转到共享经济队、互联网狠仁、自动驾驶方面新的技术离兴燃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倦碴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恢哇沦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俯、生动的演讲当,就城市交通桥单、自动驾驶和汽车互联等热点话题功活,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索媳册,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业借。    徐大全说惊,博世始终认为颠妹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柔驴姆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式立脾。    徐大全谈到目瓢喊,作为在汽车领域的老牌企业夕邢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拍盎、多样化的发展态势和需求皮,博世已经有了自己的思考和方向寄苔。    他说橡,如今缔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祁宏,将方向转到共享经济陪、互联网哭、自动驾驶方面新的技术坪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔷深。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说聊合,面对新一轮汽车技术的变革妈缸复,无论是传统汽车郊、零部件企业围抹餐,还是互联网默茨忙、科技企业飘疾沦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局笨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点变界沙:互联化很、自动化和安全化乱蓟。我们预计缉同,到2021年慈,汽车将成为第三大互联移动实体黄扰,同时扮演人类的第三大生活空间伎罐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卤赐,来充分发挥互联驾驶的各种优势琴。    谈及自动化领域嫌京父,徐大全判断膊瓷晃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胁珊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筛臀,通过持续创新驾驶员辅助系统璃茨势,从辅助驾驶摆篡、部分自动孔敖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吻罚篮,分阶段朝“零事故”愿景迈进姥靛瓤。目前脊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产互魂茅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓝八刨,到2020年左右武姓,自动泊车功能将进行试点项目测试坚。    说到自动泊车陋,徐大全特别谈到停车难的问题趴小毕。他说你,停车难是在城市生活中的一大困扰颅抹。今年括,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查案,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题统骆。在八项智能泊车功能里趟森犀,“手机查询停车场位置并导航”沽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能币零。其实团度,在大型商场里蕾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了附,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础揽饺。根据一项市场调研显示碱蝗,2015年甩标,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烩臼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力割技渤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匈口攻,在深入巩固原本的互联化挝杀呛、自动化和安全化“三化”战略基础上办虾穗,博世今年也把两轮交通龄贰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惫倦姓。    他介绍胚如帕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部燎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力靛剧。未来十年垦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性磨槽高。    在两轮交通方面绩汾衬,博世提供两轮驱动皇么吠、安全等各方面的解决方案失,涉及两轮电动车裙胜忻、摩托车适堕蘑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捂欣。    最后蓝肖巨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具枯够泻,满足这些变化的需求芯群晾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存瓢位:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”歧,“双积分”法规据,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舶携,连日来柏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温欧绦丘,让观望中的车企备受煎熬春式贬。针对业内关注的焦点问题怜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全煌顶汝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》葡蔚:不久前坡虾徊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贪吃,如何理解这两套方案朔歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全守肪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联噬铝线,但又有独立性处,各自的核心目标有所不同醒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量畏钝抚,进而确保国家能源安全茄篙。由于中国的石油对外依存度已超过60%鼻梢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纹饥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堪,进而实现国家节能减排的长期目标捌默。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涛,但现阶段并不能彼此替代暑扁。对于CAFC而言盆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巢且,其中当然也包含新能源汽车癸哄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辨炊。但不同的企业由于自身能力魄嗓干、技术储备和对未来技术趋势判断不同阂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求册。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缮遂痊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补料缔委,而以后补贴将逐步退坡陶蟹即,企业更担心成本无法负担境博壳。因此仅有CAFC法规墟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况篇剐潞,所以有必要出台NEV积分客响紊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流硕皮瓣。同时贡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辨撇,从而有利于新能源汽车早日取得突破靠侵衡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惕歼,其目标应是降低汽车及相关产业亭、乃至整个国家的碳排放莎芍,和降低能源消耗诉求不同搪苟。作为碳排放第一大国街,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冒遂艰,后续国际压力还将不断增大悔皖绷。因此筛金枢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娥剖,从大方向上讲是正确的磨垦搔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拘蛊繁,这和NEV积分没有本质区别仁文,也无法确保总体低碳目标的实现磺稳。实际上型型,跨行业距、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗡混舌。以电动汽车为例砂能缸,其在使用阶段确实是零排放电骚擂,但与欧美不同昂,中国的电能以高碳电为主盼京,因此在发电阶段有相对较高的碳排放垂涝。也就是说涉巷,在使用高碳电的情况下娟皇乏,电动车全生命周期的碳排放并不低筏侮蚊。这正是碳配额管理应该解决的问题茎退泥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中社耿蓉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额据,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叫垮蛔。实际上禄诬诡,将新能源汽车确定为国家战略激,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构防骚隙,生产更多的低碳电瓤瀑,否则减碳的国际承诺将难以兑现仆。    另外缔经懂,对于汽车行业劣纠,无论是CAFC凶坎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秸赔,但都应该由一个部门来统筹策划噬,系统思考陋,拿出科学伙刷、系统高、具体论噬、有效的管理办法来推动实施径淀骨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恐练涵。    ■积分交易细则需加快制定谋、尽早出台    《中国汽车报》夕缕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定介尖叹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素羚寒呸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淬?    赵福全扑:确定合理的积分价格上瘸滴,涉及到技术刃、成本和市场接受度鼻射,需要综合测算和动态调整捣鼓。我认为基本原则是傅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拖勘郡,让没做新能源汽车的企业有经济压力革。如果NEV积分是“白菜价”醋鳖,大家直接买就可以缝办熊,谁还会愿意在新能源汽车上投入犀磺?    因此梢河甫,NEV积分的定价应足够高据,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洞,通过自己的新能源产品获取积分烤娘,满足法规要求帅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扭吻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业雀亩,能够通过购买积分先生存下去遁醛鲸,争取时间把自己的新能源产品做起来递拢泥。    《中国汽车报》沃猴:除了积分价格之外夺干歉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伟,目前处于“空档”状态俯,怎么看待这个问题跨?    赵福全论嫉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喝韦肮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间篱绞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫多嘘蔼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舅羚。同时舒饯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孙封蔫。对于汽车企业来说恍屯,3年仅仅是一轮产品开发的周期偷澄猩,政府作为“游戏规则”的制定者唬撩蓟,应尽快给企业一个明确的目标崇鸡,否则企业将无所适从竟谁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矗:“双积分”中提出了2018年起伺惜,8%缕吐旗、10%磕味、12%的NEV积分比例娶刊,而经权威机构按照法规要求测算巫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间染,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蝎锭拒?    赵福全彩娄士:在这个问题上歪靖捶,我并不持悲观看法臣篮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拘,因为还有很多企业尚未完全发力情牛踏。按照国家的发展预期避牡兄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%艾愧亨,如果每辆车以最低积分2分计算晚逗芳,整体积分比例就达到了14%辞骆峭,如果是分值更高的产品看戊幸,达到18%的积分比例都有可能婚鲁。关键是要努力实现7%销量占比目标粳妹,而这也正是NEV积分的目的所在姐蔬戒。    不过另一个问题引人担忧洗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求避,同时在CAFC核算中也有优惠抡:一方面油耗直接按零计算椽,另一方面核算数量加倍烤耽,从2016到2020年分别是5倍的邢须、3倍筛、2倍幂醇床。此外仿,按照单项抵偿原则菇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虾婪滔,还可用于抵消CAFC负积分妨靶。我们经过测算发现钵淌,CAFC中的这种双重优惠攘皆,对新能源汽车的“照顾”过多了司席涕,不利于促进其他节能技术发展令,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展劝,CAFC的达标难度就会随之大大降低浑取。实际上随,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淮疤频,两者不可偏废室瞬宫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展某,但如果CAFC目标落空绊几劳,国家能源安全受到威胁窍篱,汽车产业的可持续发展仍无从保障娄级。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粪吵纶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿死敦,这不仅能确保CAFC目标的达成貉焙,也会提升NEV积分的价值繁毁,避免NEV交易落空寸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》送爆似:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值澳,而没有将电耗的概念纳入其中霞槐,这样的算法是否科学壳?    赵福全抵尸套:NEV积分分值以续驶里程为依据膜传琼,这与推广新能源汽车的初衷相违背镜黄褐,也不利于鼓励技术进步品飞据。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蚂删。推广新能源汽车是为了节能减排箩,因此不仅传统汽车汗,新能源汽车也同样应该抑大扬小沸、抑重扬轻背槽冕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恃,而不是搭载电池越多越好绕,因为大量电池搭载在汽车上移动拒斤,这本身就会使能耗增加捎姑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾旱触,也意味着大量增加电池生产的排放头。    政府应鼓励企业开发低成本梗凶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品焕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池类疚。也就是说厂,政策制定一定要“勿忘初心”殊痉。建议NEV引入单位电耗袄雷泵,即吨百公里电耗的概念珐伤唉,作为积分分值的依据磷庞。同时豹荚切,对于小型车电耗适当放宽潜,而对大型车提出更高要求材,以鼓励新能源汽车小型化房,进一步提升节能减排效果辑环。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堤客:在“双积分”中享毒,没有将新能源商用车列入管理范围糠能铝,这样做合理吗珐踞坑?    赵福全湿仿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖痔牛可持续发展的问题墟毋。2015年歇葡憨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%庇摧,获得国家补贴的比例比这个数字还高副。而此次NEV出台却未涉及商用车翅澎釜,这是不合理的履,表明政策的全面性和系统性有所欠缺免点尉,也会让乘用车企业感到不公平拱茶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嘘祥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求峨绦。我建议椿,应该单独给商用车设立NEV比例要求撇罕冬,可以不与CAFC积分抵偿司麻,但企业之间可以交易伟观。因为如果没有NEV的强制要求惰皮,在补贴退坡后拼罕蹬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梨肖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拼膊陷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裤反遁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示路拖葡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蓟堑,盲目投资之后谱歧,多数公司要垮下来礁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唐亲卫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎评担。    以蔚来汽车为例叹,去年8月还只有100多名员工芍曝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谦逆。据中国汽车工业协会最新统计篇拇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讼费,销售4.4万辆闪,同比分别增长25.7%和43.8%颠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鞠敲,销售28.9万辆捎署,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嚏。蔚来忻、威马雌广、前途彩坍、小鹏等已是新能源造车领域的热词抚嘎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瘦距蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓦堪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疼裸桅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目霓。至此汝,奇瑞新能源成为继北汽新能源什磐哎、长江汽车炔喊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盗坚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蕉县桔。    “新能源车企的风险吩蹿,其实很大踩驮太。”王秉刚说磨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垂,对风险有足够的分析丝寡,有可能投了很多钱醛关,最后做不成朽,带来不必要的损失壕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溪关烯,简单地投资建厂纹揽笔、增强制造能力闭,未来堪忧敬。新能源车电池的技术进步非常迅速 婚顽故,现在可以用的技术一年后就不行了膜邪。如果没有研发能力就做不过人家肥。“一下十几个亿扎进去疏恫虎,有可能最后做不成详泄,我还是提醒新进者要谨慎一点奶措。”王秉刚说儡室。    事实上卉庞笔,目前国内的新能源电池生产厂太多了肪叛椿,但规模都不大难兢肯。而且动力电池总的规模也在扩张中边蓄释,尤其质量好的不多冒氰输,“据我了解眉队,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卸。”因此诧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绘。   谈不上“红海”劣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尉壬廊,但道路曲折匣迟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凑敌,造车得有钱库跨捷、有人才献盯、有时间蹋。“钱我们还行丧淌,人也不错圣头,就是时间太紧晶氛戌,毕竟搞汽车三年算很快屯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菲络。”万锐坦言躲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胎蔷建。    不过捍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喝亲失,万锐并不认同白。在他看来茸夸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氮锻乱,因为大家都还没“下海”缕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程罢,大家还在忙于造车讹年烘,搏杀还没开始睫项经。    “这是好事芭孜ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业番,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说棚,目前中国传统整车企业有150多家夕适吹,新能源车企至少有30多家嗣唱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霜柬汲。    至于是不是过剩武被檄,梁伟表示这还是要市场来判断篓澄趣。在梁伟看来蒂耪甘,其实中国传统汽车行业已转入新常态锌护临,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挞,除非汽车消费大幅好转惋谷类,否则很难回到前几年汽车行业的盛况顶咎。    但另一方面弘,根据预测雾勉,未来5~10年徘蔡,中国的新能源汽车将保持两位数增长细啃珐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戌史,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奴匿,到2020年时产能达200万辆好汐、累计产销量超过500万辆娜绍贡。梁伟认为心容,从年产几十万辆到200万辆的目标女嘘,新能源车汽车肯定还要快速发展湍啊。目前的新能源车市场还完全没有定型猫川梢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秀酞壕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功热瞧,“很多人此前担心特斯拉会破产涝毙,但Model S和Model X推出后效果不错无难财,用户接受骄筋。经过多轮产品积淀便忻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃里颊,特别是成本下降得较明显翻墙凹。特斯拉可以闯出来讹嵌,中国企业也有机会仕傻、有成本优势滦末。”梁伟说床傲吵。    对于最近贾跃亭的乐视驼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象掀亢吴,梁伟指出类恕掠,除了技术歌就,汽车行业还是一个资金密集槽秦、劳动密集的行业刹肝。如果要进入避,需要企业在未来几年有大量投入背,以格力电器(000651.SZ)为例模,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拷讥睛。    梁伟表示河,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垒,毕竟快速把产品推出来娟笔淬,现金压力会非常大散。另外硼夺埂,一家企业在原有行业中具有很强的能力哗偿波,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杉滤,这是一个很长的学习过程鸡母。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕干痹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日携思酒,也是第十七个中国记者节福。2000年郎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节媳。此后记者节像护士节闷尼籍、教师节一样穷杠丰,是我国仅有的3个行业性节日之一蔬。   值此之际吧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱珐爆渡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碌缔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扁。      坚守还是离开舅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露风眷:去年网络广告总量2096亿元捆罗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抗绵赎。报纸下跌超过35%拱,杂志下跌近20%都汇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿幻成攻,单项将全面超越传统广告浇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击艘脓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下监,也仍能保持着不俗的销量构。    “没有路可以让我选择寐褪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伙搐。”陈总对此直言到辖避。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狼嘎朽,但发行量保持一直不减夸瞥劲。诚然蕾递戒,这离不开报社给予的支持偿。但从自身发展来讲翔古赂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好千储。究其原因磺赁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的铰胶赤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陌。   汽车也好辱,新闻也罢骸虑。毋庸置疑莆挂骂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题案期。   纵观整个汽车行业的发展趋势口釜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志化幸惧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欣锋,但不可否认的是味嘲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侮捞猜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吩罚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者囊醋。    除去对报纸勾、杂志涧踩、广播拇继、电视计、音像等载体样样能玩得起来龄垮规,还需操弄3G佃、4G等流媒体技术挪。我们不知道下一站会到哪里等榷。   面对媒体融合大潮蔷,陈总胸有成竹的坦言慌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滔鼻,家用汽车转企改制之后继续深化改革券峨阂。由媒体到传播机构酗朽羌,由杂志到全媒体平台叼扦凤,历经两次创业绍谩,家用汽车探求新的发展方向氓祭,抓住变革时代的发展机遇图臣憨,赢得了全新的利益增长点窘虫。不再只是单纯的纸质杂志粳蕊缮,视频坍涛贬、自媒体等做出了不错的效果幕腻。   其次稍,就是在自己的企业定位方面垫疯,中国医护工作者汽车消费调查鸥、中国城市教师汽车消费调查是以医生甩扭裳、护士侯脱斗、教师等特定的人群为对象做的系列调查咖。这些调查一做就是3年哦竟精,走遍全国大中小城市敝,做出最真实的数据蔽焊。 ?   “网红”营销时代   今年以来欠,网红主播频繁出现在各类活动现成,手机发布会话艘衅、车展杆俺、房产开盘萎、比赛等一场不落揉彼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会履。”   日前枷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔚入聚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军勤妒慰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淌碴。   对此事件湾,亦不乏业内人士称殊扩纯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走旧,呈高开低走的态势搽炒。   陈梓萱表示醛:“在现阶段的传播环境下朗樊,媒体记者朝网红转型袭沤微,把读者转为粘合度极高的粉丝合,增强彼此互动唤、沟通涧搭,无论对于报社还是记者个人苔匠纷,都是一件好事筷猛。”   “把流失的用户拉回来誓,用互联网妇固、新媒体的方式当录,我们正在努力尝试垃,但具体执行效果如何俩隙笛,尚无法判断彪。”全媒体时代蟹吮橡,我们永远在路上楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋孝:张瑞丽 版权作品耗荷韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽群磨,严禁转载村,违者将被追究法律责任篙判。 获取授权" "  原标题霜:广汽传祺肖勇恫饶媳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冗控贪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典性疟弯。在本次活动上踏粟箩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懈稼吻。广汽乘用车副总经理肖勇表示熬:“时尚是一种潮流目卷,其实就是顾客需求繁膊,引起客户共鸣堂揭鸡,汽车也需要时尚谎吉阀,所以GS8出现在了这里措扯。同时传褀GS8我们就是承担梦想田,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诽隙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒壤省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌莫纽,中国品牌基本上没有一席之地蔫盗持。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袖雾肝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镁膛。   对此狄授滤,肖勇表示苔:“传褀GS8我们就是承担梦想锹刚裤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上革裴沪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鞭尘,所以在豪华汽车上绥绥食,我们率先实现突破皖实。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚是傲览,我们就是要跟汉兰达肮场、福特锐界形成三足鼎立唱闯,甚至未来超越这两个品牌佩伟匹,这就是我们的目标骏簿戏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示徊抛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吵氖,创造单月销量的历史新高啤搁灰,爆款车型占3.4万辆韩芜,但受制于产能安排的影响邢,造成其他车型总的销量并不是很高堕肩。面对这些问题纲蚊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略膏插。   肖勇表示拔环:“明年我们的产能廷哩磁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矢,产能将得到释放涂冀圈。我们在满足GS4的同时土浚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盆脐懂,最起码销售五千辆以上挞,剩下我们会再分配个其他车型少。”   同时为了加速品牌向上夸壤尖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市下晾。同时肖勇说道鞠事:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孝,在明年全部投产耽郴,所以明年最大的问题还是产能妊堪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扛糠忙,我就是聚焦我的明星车型胃倍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  还有不到一个月瀑惮茎,东风标致4008就要上市了溅繁。它的颜值霜惹鸡、科技装配足够有吸引力任,那么随着锁定竞争对手狗宦、谍价鄙挟、销量预期等关键信息逐步浮出水面售酶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢轰响盖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哩敌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剂脖咆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瑞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碍嘘。比这番景象更热闹的馅苏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会介。   说到品地吭爽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敞,让媒体品到了极致驹守。在工作人员的讲解下跑科挽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赡狸伞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹈煞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴触纤手,无不让到场的记者苛骸衡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识厦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讨鸥、品味乾竭随。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仍沟,东风标致在今年推出3008刚、4008后氦佳垄,也将在明年陆续推出3008S亲泻、及另一款7座SUV港凡线。据中汽协最新数据显示枷蛊偏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扑匆,同比增长45.91%聪。那么楼叹疯,在众多SUV产品中斧憋俄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戒缕彻?东风标致总经理李海港对记者表示黎:“我认为要总结一个词就是‘品’字链冀,东风标致的SUV一定是最有品的份,这个品是指品质疙、品味螺袄,今天的4008就足以支撑这两个词恳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侠嗅赡?李海港对汽车产经网独家表示亥究:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同篱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型墓被,轴距达到2730mm腑,是同级别车里最大的镣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统靡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剐创,在配置方面更趋向于高端抹估、智能加毙,进军更高一级的SUV市场径。”   然而撤,另据乘联会的最新数据火,1-8月骑毕唯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蒲颊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%删。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么港端,作为中级SUV漠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绷猾?李海港向记者算了笔账撇疯靖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万穷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求起肛。“这种需求就是4008的机会诉钳,也是4008成功的保障木戈饰。”李海港表示啡。   “狮虎之战”将上演   还未上市犊都币,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吠唯揽。李海港认为硼及舶,4008在科技装备称、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敖僧驰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的猩酶钱。”李海港强调沤裳醒。   通过外观设计及车况数据对比后发现辞,4008的设计颇具未来感和运动感酿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丘,4008在轴距上占有一定优势话乏,也使得整车造型看上去更加修长慨浇短。   那么霓,价格呢痊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测现垛,通过对比翼虎的指导价斧,小编认为4008的价格应该在19万元左右魂弄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瘦?据乘联会最新数据陡,翼虎1-9月累计销售84258辆茅率,月均销售9362辆陛工。但值得注意的是娃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滇窖锻。那么限晚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伐考,可以说也有一定难度垄但乡。   汽车产经网了解到扁卞第,由于目标客户锁定在换车需求的群体腊挤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案憨妨,以吸引用户选择4008透。至于置换方案的细节部颠先,李海港表示还未最终确定礁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山锋:李芳" "   国庆结束后息桐,北京端染徒、上海荡皮、广州陀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿庙汝硕,引来了社会广泛关注烧。平台闻风声型,媒体炒热闹篙旅寿,百姓愁价格拎剂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻焚,“网约车”只是第一块烫手的山芋媳级。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性禾末膳,又要确保公共交通体系的稳定搅哭,还得照顾老百姓的感受惰操描。    比较普遍的观点认为芬暗攘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高繁父娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上醋,征求意见中提到让市场来决定阔挛,这是非巢梗科学的富揽香。作为用户檄仑,担心价格上涨层堪逞,特别是比出租车贵魏,认为监管部门是要维护出租车体系利益鸿猾,我觉得这是大家多虑了溶蔬靛。过去旦闹,在平台混战的阶段试,资本介入烧钱抢流量枯畔,这本身就是不可持续的守坞,价格逐渐上盖汀,平台收取中间费用是必然的丸。    对于各地的征求意见假,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锋昂。比如说要求司机是本地户籍型沽饥、要求网约车辆的舒适度等等缴骂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孪。    网约车规范的政策是非常需要的讣哩红,作为共享经济热潮下的产物弦吵孰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勿。任何一个商业模式泥娄,都需要规范起来七琉痴。因处于监管边缘癌,过去已经发生了数起网约车的尾傧ㄏ担害案件谜盟。我们在对受害者表达同情蜕母、对肇事者表示愤怒之后稿匡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涝。    然而垫棘艘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的狡褪。比如说葡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嘘乌、车辆要有上海车牌阶酿,并且轴距要达到2700毫米玻。根据滴滴公布的数据上,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滥下剑,拥有上海户籍的不足万人髓门。这个情况在深圳类似豁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雾畦。如果按照细则明确执行檄翱,这就意味着脑啪胎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赋魄驮。    共享经济是大趋势澄,但监管太严可能打击积极性韩,这对立法部门是大考验喀。互联网时代梁,网约车大大增加了出行的便利修,使人们在出行上拥有更多选择携蕊蹿。监管是为了提供安全高效的服务保障逆届馁,而并非要让网约车集体消失弟。现在的征求意见许多还是首次提出耐啦,建立体系的过程中应该让用户蹿娃鼓、司机及平台有更多发言权够师房。    我们鼓励共享长,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环矛鸡,与传统交通体系形成良性的交叉互补橡通。    我们希望立法鲜,只有合法合理才能保障各方的利益阀赣铅,所以网约车服务一定会是标准化掠盒惦、安全化的苍罐。    我们希望在所有领域都有不断开放失、不断完善的发展方向狙巨,这是产业互联网时代的必经之路途罐。    文 | 著名职业经理人别怕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼垢竭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雀骄:新造车企业已经不再神秘碴驹,告别概念车的品牌曝光期夸鹊什,开始进入真刀真枪的实质造车阶段楼。投建工厂物蹦诺、申请资质茅,造车罕伺盗,他们是认真的迟。不过修,“八仙过海雌瘫、各显神通”坊,出身背景不同的创始人捅绷,对企业产品和品牌的定位赎晃柏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膘稼丸。    想听“真知灼见”排鹃府,走进新造车企业管爽内,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘘闻巩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抠号筒,敬请关注翁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中椭凉焦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寸伯说。10月10日净,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准界。这也意味着取派帕,前途汽车继北汽新能源健垛、长江汽车之后电,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恼陪污,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本糜,可以稍稍松口气娇俏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看亮采,他直言到2017年底前途K50车型上市前劫,相关准备工作的日程已经安排很紧张鹅,有许多事情需要持续推进辫攘奔。即使如此拨擎擎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晶且。在与记者的沟通中号,他详细讲述了自己的创业经历犊汞澈、资质申请的情况茅闲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钢费蚕。    短短的一个小时触,陆群留给记者最深刻的印象是苗处,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涎,他们怀揣一个美好的愿景次,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蹭旅染。    ■ 拿下资质不神秘萄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”场儒奔,许多人都对过程感到好奇贪茶撤。陆群则表示垢捎淖,拿到资质并不是一件神秘的事情钡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驴侍,一点一点把技术做到位嗅玛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晶。”陆群说评。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》唉锈。具体流程是掳散,企业根据相关标准去申报项目规泥怖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请踌。陆群认为酗桨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展眉厩卢、引入新的技术和参与者蹲莫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术欣。其中对电动汽车的四项关键技术惜报淋,包括整车的集成和控制技术猜唾,电池的管理技术岭献,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辜巧。同时法另,技术具备后还需要做出整车衅,并按照标准做大量测试乒,要达到很高的标准融梯败。据了解迪粳,整车控制管理系统(VCU)割磺诉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向暴,也是已经掌握的三大核心技术文秋磺。    更重要的是石,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向板漠吭。早在2010年倪恐病,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尚蓝,开始布局电动车扛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叼关。2012~2013年拔汤猴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目附汤虾,在高端纯电动整车设计写顺、研发方面取得了初步成绩描。陆群说恕搭戌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肋瑞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咯煽抖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展放乏俱,开始引起业界关注辩。那时磺,行业对电动汽车的关注已经比较高新,而前途汽车早已走在了前列吝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绷倡豪。”陆群说咖谎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镐沽,专注纯电动车研发肆、生产嘎、销售及服务浓埠冒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毯拱。”2015年9月疙,长城华冠登陆新三板挂牌交易晾,成为新三板电动汽车第一股囱。目前桃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刹,包括整车业务板块(前途汽车)感、设计研发业务板块(华冠设计)文但欧,以及核心零部件业务(华特技术)耙。这三大板块互为依托兜蘑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑幕迷熊。    拿下资质晨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点膏兄厢。    ■ 技术阿闷、生产基地钡洽眠、供应商都得一流    在做电动车的这几年熊离琴,陆群对电动汽车的理解越来越深入费殿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驼、变速器等物理结构瞎皆,还需要产业链配套始袱、成本控制悲狮杆、核心技术开发等一系列工作哆厢跋。“自主研发的核心技术绊、国际一线的供应商和自建的生产基地抽,是我们的三大优势陇澈。”陆群说惠。    陆群说撵屑性,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炬岗,市场上找不到合适的零部件供应商缴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术塑。目前途湃份,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汹蚀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茎、VCU咆逻董、RESS等核心技术蓟,使零到百公里加速仅需4.6秒哀肩瓦,最高时速为200公里突粱,最大续驶里程达到300公里警熊耽。而据陆群介绍骗,这些电控技术相关的零部件涂拈却,不仅前途汽车自己使用腺忱并,也已经为行业中其他厂商供应孰。    在供应商体系上豪淮,前途汽车同样拥有强大阵容酪遍,已经先后与IAC迪吨、博世眯壁、布雷博阜丹洁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作课。这不仅确保了产品的品质帛脓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验速。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地都毫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缓旗毁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缓许。今年2月嚎虾鬼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肥,按照规划河瑰替,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狭齿,将在2017年中试生产甸,第一款车K50将在明年底上市骑潍。值得一提的是末穆蔑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辨,最大可能提升汽车的轻量化水平怪搭。    陆群认为蒋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谅猛,而是要通过成本控制少面、技术提升来实现惰瞬骡,其中轻量化就是很好的解决方案林缝廓。他强调隙猫:“前途汽车的产品规划和市场策略摩乐蛊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力竣角,在全新的市场领域不断成长霉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怀航,中国新能源汽车市场前景广阔箔,存在巨大的市场机遇物。据他估计扛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来红纤。他表示棺妻斯,前途汽车已经做好了准备捎暑拈。    陆群始终坚信一点放痕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缔技时。在他看来降拎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凹阂。“所以监邵系,我们专注车辆性能订撬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台潦,迎接智能互联时代讨目拢。”他说盯。    自1990年大学毕业进入汽车行业吾门毫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发渐驴蔬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年靖肛,创业历程也已经13年人虾,算是行业的资深“老人”板泡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叛,他的团队也是一群“汽车工程师”灌及,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远猜。    陆群说斜芦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲸薄埃,像华为一样拥有先进的技术蛾、过硬的产品品质以及国际化的视野呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措怕画:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呈羌,同时坛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仁蔑沛。一时间火,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来堪舅耽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访角,对于新政盖亥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明退。    看自己   记者落版艇: 首汽约车有哪些新的动作和布局秦?   魏东腔桅鹃: 一方面仙藕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酵,根据北京彭挠毛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则建,我们会在司机霉捍帅、车辆和运营都符合当地规定的基础上草玩惺,继续增加运力保障恐私,这其中包括增加自有车辆弄,也包括增强与当地伙伴的合作炊。    看政策   记者磋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贺,有观点认为臀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鼓: 这样的说法不客观的。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情端。    某种意义上讲孺冒眯,首汽约车项目上线之前诫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台靡歧,我们只是在政策范围内尝试着做了。彼时起,我们借鉴同行业企业技术手段纶士汲、商业模式和合作模式肚踞拟,在政策合规的前提下铝,尽可能尝试愤释笨,当然但盲敌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耐吭,我们是十分期待政策落地的瓣戳。因此存肝烦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情柑。    记者腾惭: 怎么看待首汽约车的先发优势舍垫懦?   魏东蔽殊改: 的确北角贬,北京市场上我们目前是最贴近政策的守节,但从全国“一地一策”的角度来看拱加拔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的歇。    看行业   记者惩: 按照当前征求意见稿来操作泞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朽。   魏东童肉聪: 我们对于各地方出台的政策表示理解瀑斯毋,网约车实行一地一策制度店,各地会根据各地的交通发展水平哪堂、城市交通需求来决定如何管理网约车埠毒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发聚。    看未来   记者腑恫耪: 未来行业格局将有怎样的变化劣僳?   魏东稳收庞: 当各地政策正式落地之后渡拖,会明确供给的标准极褪,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域挤黄,同时涤,对于准入的司机进行严格监管匠玛盗。因此阶付侣,在未来行业格局变化上售雌郝,在大的方向和框架上由政府来把关隧,在框架和方向范围内揭,各家寻找自家的竞争点和突破口情,现有的平台选择优化平台和转型升级驼脸琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲诲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始箩鸽渺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肉,并通过一系列体育换、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猩潞司、活力的品牌形象倡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体罚毛,除了年龄洛回熄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腻。” 10月13日啸芦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仁磐偿。   据悉焊飞差,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记握蹬怒,并向年青人传递积极的正能量党,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泼。未来缺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动购壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言衔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脊,借助本次人物盛典蓝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磷。   “2016年庙窜涕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’甜。” 郭伟表示弗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作息盾,不仅让不同圈层的消费者堵、车主苛筐、粉丝共同参与到活动中农,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者篙搭胶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吠。”   事实上迁貌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域本豌,包括体育以及音乐类的综艺节目思睡田,实现了跨界合作默辑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称势说,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挖坑窟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盾碳垛。”   根据最新销量数据显示辞逼,东风日产9月份的销量出色靡跋,同比增长超30%剔。其中主力车型轩逸强、逍客啊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盖艇。   郭伟表示乓,“东风日产今年的目标有所提升确貌措,对今年销量保持信心囊梅。”此外葛锋,谈到是否有可能再接再厉梆,在总销量上攀升至第四名的位置时脊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知购,能超过前一名最好长胃,但最重要的是与自己对标秋搽荒。”   责任编辑休:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔬涪,管理层不参与讨论暴毒,每组都有来自全球各地绘尾宪、不同级别奠棘小、不同性别的同事纪食纤。”蔡澈说迸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阀缔形,大家相互协作补晨沉、互相支持腻量、勇于尝试衡目。”    中国经济网综合外电报道铆然,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钮蕾凄,其宏大的构想才刚刚开始犊鸡譬。蔡澈现年63岁芯,其工作合约预计到2019年澜,在刚刚过去的2016巴黎车展上迫岗救,他再次用前瞻的眼光和布局疽,为戴姆勒集团未来的发展烁构潍,提出了新的方向念秆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膜柒哺:当年学的是电子工程专业辫喝邓,就有人建议“傻小子填绰剃,去学机械工程畏翻。”我,“今天来看亢叭煞,坚持初心唐癸盾,梦想终有回报块萎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体灸,在报道戴姆勒集团的“变化”时抢,都会引用蔡澈的公开演讲侩从,因为他提到了电动搐、互联巢黎信、智能和共享等前瞻主题附辑。    首先够充某,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ栓潦蚕,并计划到2025年忙湾簇,成为高端电动车市场的领导者肠彤佛。当然悲吾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列据,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芜梧屠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绵,恐怕显得更稳健莆扯乾。    “在所有这些领域乾为逃,你必须为未来的投资做好准备护活,”蔡澈说逆飘。 “但这是令人兴奋的闻劫,所有这些发展不仅仅是技术的改变燎舷酞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呸堑,内容丰富的CASE(瞰思)计划策垢,它取自于智能互联井烹、自动驾驶材澈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蓝。有评论指出鼻雾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奴贬破,就是要对未来做出承诺凤相。 巴黎车展发布会期间辨离,蔡澈穿着休闲衬衫踢奠吼、牛仔裤和运动板鞋乏春晾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名含路钠,但蔡澈作为首席执行官泡炒洁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目百埠典,以加速决策和赋予员工权力著称谱喜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”矢改窟,鼓励对新产品和新发现欧埔,进行实验性的尝试会撵痞。    巴黎车展发布会期间袱,蔡澈穿着休闲衬衫卑僵忻、牛仔裤和运动板鞋戳南湾,一改西装革履的常规风格茄单多。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陡似辛:“我们并不是穿衣方面的专家酿舜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醛,而是留在了在工厂附近的办公室弗始,尽管条件略艰苦苦炊。至于在衣着方面的变化涟,没有具体的规划誊,因为衣着是表面化的捶趴,符号化的谋嗜,尽管这会传递一些信息钒骡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贪:近些年痊,我们尝试了很多新的想法那拷焚,对整个行业而言都是全新的尝试讣粉脊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划史解,很多同事都参与其中橙。    “仅仅3个月的时间赡础,我们收集了150个优秀的想法耻枢,这些都是关于企业未来建设的好点子却危唱。我们把参与讨论的员工分成了八组慧尸怒,管理层不参与讨论渤,每组都有来自全球各地荤堡、不同级别淡巴女、不同性别的同事祭刑。”蔡澈说疼归笔,“今天提到的鱼群式结构奇,希望让公司更有活力薄蒂,更灵活肛投碎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涝磨,大家相互协作亥、互相支持缉当、勇于尝试理。”    几个月前介衅,在柏林的一次会议上撩糕贪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尾按,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”佛酸栓。根据德国报纸对这张照片的描绘损废哗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面删醋蹲。蔡澈告诉开发商料你,这张照片是30年前拍的温蚂挞,那时颈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车改。    随着电动车品牌的发布粕,以及首款概念车的亮相赖浅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玫冉。在戴姆勒的规划中藤攻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秋弹矗,包括价格堵、外形和性能米隙啥。据了解督当阔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产畦,包括在德国建立第二个电池工厂花党。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝旧此:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卵。主场“作战”的雷诺品牌县,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR图炕敞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唬凶钦,包含设计侮、产品以及市场布局等方面梳蝗苗。    发布会结束后物,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通俊。在面对面的交谈中虑锨藕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蠕惺裤。另外喊沦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沫改,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹈。    网通社颇:在中国市橙,2017年雷诺在中国有什么挑战借?    戈恩册略吓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长枚狭,中国和印度都成为全球业界的引擎讹。2017年是雷诺非常重要的一年湍感局,我们的销售会起飞埔兴蹈,就像飞机一样搅复,正在起飞向上并且不停加速藐。对于日产来讲敢浩跋,也是非常重要的一年徘思,还会进一步推动启辰的产品无犬,这个也非常关键搬华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社旁陇饲:您如何看中国新能源市车稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划愁?    戈恩罚:我认为中国会成为全球最大的市嘲А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的土般烩。对于日产而言劝靠纽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺商,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目染篮葱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的逞攀痕。    网通社陡别:对于雷诺和东风的新电动车项目腹,是否可以更详细的介绍一下擎?    戈恩寂记:雷诺和东风进行合作锨久,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浓掂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论书,最终项目还没有做出决定鸽淖,但正在研究当中女。    网通社时:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磁绍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进却妮放?    戈恩呻啸:自动驾驶一定会进入中国拒,这是勿庸置疑的蚕娠蒋。目前策聚潍,各个车商在这方面的竞争非常白热化订,中国消费者对相关技术也非常感兴趣光可廊。在中国相关法律法规允许的时候腺,我们的产品会进入中国婚庐畔。当前盟,我们的样车正在美国炮豌、日本做相关测试盒谓。与此同时哼妓汐,雷诺当然不会遗忘中国市场餐。我们会在中国市场进行一些展示项目甘绿蜡,这会帮助我们完成产品差异化的工作梯辅,也会帮助提高产品的竞争力糕楔乏。    网通社腊恕链:三菱的加入滥里,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助为歇毒?    戈恩醇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三猩乘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拱矾。我们认为2016年包含三菱在内哺毫剂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关昧翟。所以它不是目标虎蜂胚,而是我们现在工作的结果狠唬倍。展望2017年翱琶蔚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年病,尤其是三菱的加入诗屑累,让我们有潜力跻身全球前三惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响邦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代焙荷袒。”Kalanick 说道谢腥。“如果真的发生这样的事晤榔贪,而我们没能参与自动驾驶的开发跑春拿,那会发生什么事坎焦庇?未来将迅速抛弃我们疆。”    上周四蠕轮侯,Uber 对外表示廉:8 月底讹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垮。    与平常用 Uber 打车的程序无异赫慧具,系统会为乘客匹配 Uber 专车驮献,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务懂。虽然是自动驾驶汽车闹,但车上会配备两名训练有素的工程师联仕方。一名工程师坐在驾驶位上坟,随时准备接管汽车控制权龄锭诵,另一名工程师坐在副驾驶上档撵,详细记录汽车的每个动作馅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外马郴晃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茅付。在采访中艾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹦抬叔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腾佃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘摺,现在卡车运输市场也是如此飘。”他说宏。“现在谈这些还有点早跨,如果非要说点什么奔叉皮,我只能说我们已经进入了研发阶段散识款。”    在采访中先苍,Kalanick 还被问到稗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讼。他认为在交通自动化的世界里杏驳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加阜,但驾驶员所占的比例会下降嘘嘲垂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虚。    Kalanick 说道龟:“像旧金山这样的城市贯系,大约有 3 万名活跃的专车司机吗伎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机需乌,但是别忘了查袍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车徘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机噶纶鞠,自动驾驶汽车也需要喜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的圃蔷,有些情况是处理不了的隘舅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢未侍础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员技厦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少倘。”    他举了一个例子哩魄,电话刚问世的时候泊呛,需要一名接线员来接线浮埃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会彩函,而是创造了一个全新的行业汉弗净,并创造了大量的就业机会岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸础晃:李芳" "  穆伦认为佬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妥们蔫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琅吼动,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藉朽劳,包括汽车的使用方式稀。    自2015年9月25日临危受命充挝,出任大众汽车集团CEO至今钎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巾。那么犊避,一年过去拎泊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垄汝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后材,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梢团善?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丘毫布,贴有穆氏标签的大众停坑,其未来又将是怎样的呢商份叔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宫忿董,借已成惯例跋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”实时烽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义认轨,穆伦首先抛出对大势的几点判断村俗,也就构成其《巴黎宣言》的构架箱融。他认为络芒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敞努镀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癌粪饥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揉冗眷,包括汽车的使用方式疯痹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嘉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求句琉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动订,这需要我们用全新的理念漠褪、全面的视角对于出行方式进行解读港谅沙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来体护恍。显然衫唾稼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的藩炉塘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的女。我们需要联接汽车世界和数字世界堵捶,让消费者获益驳非甲,推动社会和经济的发展氓。同时顺应驱动技术的根本性变革绿补,即电动车是汽车行业的未来碍。尽管如此督常犁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梆粹。我们必须阀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代儡,同时推进替代技术的发展贪卤。    穆伦坦言节,应对当下的变革颂,对于大众汽车集团来说竟舜,是一项十分艰巨的任务嘎秘健。尽管如此膛撬蓟,我对于集团未来的发展持乐观的态度乱踩。因为在过去的一年里南期隋,我们兑现了承诺梢, 增强了核心竞争力嫂岛,积极推动集团业务的不断发展秒凰。因此梢火皮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绣,而是“大众汽车集团将如何成功”拼嚼。为此焦谱降,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鼻磺容。集团的目标弯,同时也是我个人的目标宿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业壤猜季,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芜嘿坊。    他说赋粕肥,今年夏天稳诲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斥。我们强调黔,集团未来发展的重点领域将包括娃:电动汽车坝薄哼、电池技术桂、数字化酪、无人驾驶和人工智能善途,以及全新的移动出行解决方案阶。放眼未来洪,很多人将不再拥有私家车朽烽钦。即便如此缮碌靛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泥比、大力拓展移动出行服务痉硷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桐畦,包括集团旗下众多品牌的战略羞粉表、关键指标和相关措施辰。但在此之前鲸,我们并未停下脚步划稀兴,而是继续开展相关业务雷林拐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咳镣,他特别谈到矛:“在中国勤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项膝胎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”欧埔鸽。    穆伦表示项,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓮十。这些实践同时也表明连盛,即使目前面临压力鹊宏,大众汽车仍然完全有能力实现目标瘁吧。他承认擦敌,坦白来说身卧,柴油发动机排放事件影响深远踩瓜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锣。我们正全力调查事件发生的根本原因吨扳才,不遗余力地解决所有问题顶破秃,并在最近几个月取得了实质性进展顶藐。然而对于我而言交擅弛,构建大众汽车集团的未来惩,也同样重要馆陵。    穆伦说妈敌,今晚侗路苟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堂蒋。在2025年以前谓泰筷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列当,并在欧洲市场占据领导地位狙啦扭。    最后诺集迫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沥:“未来护,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卫炔躺。它意味着自由狡叹、乐趣和情感夏校嗅。因此局,我们注重产品设计动嫂仆,并将以崭新的视角进行设计创新”差聘波。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡砰:李芳" "  今年7月底贸,在2016年世界500强排行榜中德,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赴杰排,比去年跃升47位静泉,排名第160停儡,引起国内外企业界惧、尤其是汽车业界的瞩目割懂疽。    今年泡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头即。恰好是在10年前但咀,徐和谊出任北汽集团董事长侧秦肝,策划胆、主导蜕、实施了令北汽集团由乱到治嗓,由小到大湃舒,由弱变强的变革付夯耙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绦危抒、有益小蹬、独到的成功尝试挝紊内。但是试缔,当中国经济网记者约请徐和谊斡,请他以《老徐和北汽这十年》为题梗腊,谈一谈自己与北汽集团时荷钮蹋,徐和谊温和史牌、憨厚地笑着说辈氨蔡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缓龚,少谈芳镜,少写梁此。    于是纬岭,在不久前的一个上午绞,在北汽集团的一个会议室里溯毁认,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恭。今天是系列报道的第七篇奈。   “北汽这些年发展快胸冬,我觉得合资这一块腻觅,起了非常重要的作用藤番测。不光是从量上踞,速度上舒贝,还有效益上”袜什屁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时航捍肩,如是说道钞脚渺。    “在各种场合我都讲拈矾,北汽就是合资反哺自主”乘称,徐和谊告诉中国经济网记者磨忿,“合资和自主难,绝不是对立啡,而是互相借力”伐呛。 2002年10月18日毖,北京现代正式成立府,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凉光、董事长算起青亩冉,徐和谊执掌北汽已是整整十年贤。在徐和谊的带领下翠,北汽从最初的“一盘散沙”隧,到如今的中国骨干汽车集团琉当登,取得了长足发展嫩额宫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拱,北汽位列第160位勘,比上一年度提升47位庞耿封,并首次进入前200名弯晌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定砷。    “北汽这些年发展快桐级宫,我觉得合资这一块漓娶噬,起了非常重要的作用稀。不光是从量上谐骋、速度上孤,还有效益上”惕筏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时看闹,如是说道抒泡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上播奶额,徐和谊结缘北汽惋,也正是从合资开始勺幢怯。2002年壬玩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立睦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忱双,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业领茬、发展首都经济的龙头项目和示范工程化芒苇。    为此坛股速,时任北京市委工业工委副书记凯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沧,担任北汽党委副书记镰兄把、副董事长壕,以及北京现代党委书记撼、董事长氛。 2002年12月23日肌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下好乱独,北京现代实现当年签约食星、当年建厂壕、当年投产黄磐幕、当年出车煎肯邢。在短短不到一年的时间里肠等,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型础认咯,迅速在中国市场生根发芽劣潞女。由此创下了业内独有的“北现速度”磷稍猫。    时至2015年祈金蕊,北京现代已拥有第九代索纳塔免灵舷、全新途胜嘲、名图额聊、ix25导搏、朗动纷、瑞纳等14款车型湍歼,涵盖A0级刹必橙、A级弧牢悲、B级疗拖、SUV等主流细分市车埂,累计产销量突破700万辆半。    北京现代官方数据显示弹茹,今年前7个月吉,北京现代累计销量达到59.3万辆磷侠,完成全年112万辆销量目标的52.9%肖书。 2005年8月8日百,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碌潍。北京奔驰的成立码哺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鹃。    虽为国内高档车市的后来者翻挛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抖缴借,实现产品导入沸贯、股权调整抱桥十,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蚕,北京奔驰由此迎来了高速发展期池。即便是在国内车市进入到“新常态”后呸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅殿农谴,远超行业平均水平删看。    目前盯卫高,北京奔驰已建立起全球面积最大捎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂办、戴姆勒合资公司里最大的研发中心愤滤缕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妨猛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滴貌。 8月22日署夯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托救伯挪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笑蚀备:C级车较、E级车掀、GLC SUV和GLA SUV怯。官方数据显示咐钳粪,今年1-7月趟藩篱,北京奔驰销量达167307辆耽盟,同比增长32.9%妹唯丸。    8月22日泞擎教,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疼闻突。在迎来年内最重要的车型后杭稍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜墓,着实令人期待烘窟醒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展猩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力翠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多施绊华。    “在各种场合我都讲赂罗,北汽就是合资反哺自主”睛,徐和谊告诉中国经济网记者泞穗鞠,“合资和自主疯煞,绝不是对立革讲,而是互相借力”爆。自2009年以来搭湃散,由北京现代亮玻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坎来嘿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衬斤、管理流程予以借鉴的数以百计淡土。 北汽自主实现百万辆    正是如此枚底峦,从2011年唾,第一辆整车威旺306问世锯,北汽自主销量直线上扬粉:2011年达到2.4万辆千扣哪、2012年实现7.8万辆雷、2013年超过20.2万辆碎、2014年突破31万辆据检、2015年完成33.7万辆本匿。历经五年多的时间暖墒慑,北汽自主已累计生产达百万辆祥开,跨越增长令业界瞩目奉誓。    “着眼未来练歇薪,对于合资我仍然非撤拢看好盗解溜。不仅是十三五累煎硕,未来很长的时期侥归了,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献释褂。另外觅,在此基础上波暇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”貌痞钮,徐和谊表示偶环通。    “年底前还会有更多的好消息埂,不管是在新能源领域孩储妮,还是整车领域贤提蜜,包括一些重要的零部件领域萍歪,还会有一些新的大项目落户北汽巢饰策。这样龄钎,为北汽更长远的发展醛顾,我想合资这一块龟,贡献还会加大踢嘲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡酿横:李芳" "  9月29日山攻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲衅董捂。   蔡明指出帝帆,中国汽车市场曾是低质量税、低配置柑瘦、低服务的代名词刊急驾。诚然温菱,与美国汽车市场相比彼刚茬,中国汽车市场还不太成熟替椒。但是秸莲,趋于完善的服务质量罢誓丘、规模日益庞大的车展嫁肉来、逐渐被认可的中国自主品牌瘸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标擦,分值越低表示可靠性越高凳味。J.D. Power近几年的数据报告显示堡石,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定等了入,从2009年的178PP100到如今的102PP100驾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步间痘。尽管与美国市场还存在一定的差距点跑,但中国市场的后劲儿不容小觑煎龟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显聘廊康,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扩?J.D. Power最新数据会给我们答案焦毛笔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH姑蔑套,而中国市场的进步速度为每年4PPH眠暇。在车型研究上郝,中国赶超美国市场需要6年时间毫廓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陀,而中国本土品牌进步速度为8PPH烷牡降。在生产车型上吩封僳,中国赶超美国市场需要5.5年淡盟兽。   3. 在了解美国客户的需求上彪戏埔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年困汀。   经过对这些数据的了解和计算厩,平均下来杠长,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼傅,才能百战百胜柒迫,想赶超美国市郴,前提是了解美国消费者的需求兴体。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卤贯苟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刨:车内有令人不愉快的气味技、胎噪声过大(来自车身下面)净谁、耗油量过大裸伤、风噪声过大(来自车身周围)敝竟、空调开启后俱肃镁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蚊怜犊:内置语音识别经常无法识别/误解命令割缉炒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抗、风噪声过大(来自车身周围)菱鲜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谦硅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档阑替匹。同时钝,在前10大问题中不懈,只有一个问题是相同的河廊,即风噪声过大涎沙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斡瞥颧。中国消费者更注重感观(嗅觉科、听觉和味觉等)方面的感受质量啪涟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受署。   就目前来说履驹,中国的汽车产业还有很长的路要走喉蔬卤,无论是汽车的质量潜前静,还是汽车的整体销售体系瘁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扰金纯。凡事欲其成功咯吓,必要付出代价面蔚:奋斗尼梁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰书抢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辰锭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰旗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编四:李芳 版权作品瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞疮,严禁转载桔款巴,违者将被追究法律责任雄吃脾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厦牡烧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勾好铂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注水炯。同时厢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曙抗,作为本次车展的重要组成部分之一卵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖围,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阮淌,中国机械工业联合会会长王瑞祥顿淀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言分,为中国汽车产业的智能化贡百,信息化方面的发展做出指导意见拘。   本次峰会主办单位缺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歼:   贸促会汽车行业分会长王侠陷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘解本:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林场疗橡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醒悔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酥歧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钱娥乘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抚乘休。因为我以前开玩笑说了一句话逗认,我说这个车联网这两年已经实现了逢,就是人在车上用手机连网楼,这已经实现了窘然据。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架郸,手机天生的使用起来就比车机要方便啼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变菩品譬。有一些改变我们已经看到了比,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嚎摧。现在有了优步识核弟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腐沸,这个确实听着都挺有道理夕,我们一听都很吃惊谁洼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享们,搞来搞去就卖那么几百台车逃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始殊辫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了形。对于整个汽车产品埂、汽车产业链的改变它到底会怎么样踏?   回到出行的那个问题唐,我觉得大家也不用特别的担心额勒廷。我先给大家压压惊试砷,有两个数据很有意思背,一个是美国湾区的汽车销量漂,一个数据我们一查就能查到湃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及醋瞬撵,现在渗透量已经非常多了倦讲,优步在湾区这么普及了粳撇侮,买车的人是不是变少了亩拍杜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹈腥械,这个没有变少飞横,而是增加了协熟型。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆微便,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错长罐浦。确实涨的很快刑,这个和大家的想象是不一样的稀澜,觉得汽车销量应该减少玻童,怎么还增加了呢深化?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诚,你说滴滴回蹭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情限身泛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买厕海,这背后真正的原因我就一直说陆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了前惧,其实出行不等于汽车没,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺摊品使、道路密度不够这种应用场景车。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用起,其实它真正的加剧了中国的拥堵表甘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照没臣陷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卯我。汽车也不是简单的交通工具煎,如果把汽车还原成一个交通工具合舒朽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了维四。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捣慰,我可以开视,我也可以去坐地铁平霖,我有北京和上海的公交卡俗、地铁卡十,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车畏屎,我也可以骑自行车攻权,有的时候感觉走路也很好舍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的史,汽车行业当然会发生改变香铜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑笺苗疟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仟。如果你只是把手机当做一个通讯工具涟,在2007年的诺基亚已经做的非郴虐眩好了荤,但是还是被智能手机行业颠覆了亭韦。在汽车行业也是这样啼棋茨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吵澈碱,我们去展望一下洁辈焙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汝铂,大家都提到很多了建垄。其实很多人的展望角度是不一样的碱媚闪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颅泪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了簇闪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裳酮嫩,更多的是解放了你不用开车铺官窜,分享的是司机诉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晃眠,它是一个规模经济蹿。它的交叉点大体上在2020年就会出现颇,我们的预计2020年在美国就会量产人,在中国可能会晚两三年豆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耪计脸,这是我们要看的一个趋势寒。   第二个趋势诚炭阀,移动互联网会加快电动汽车的普及矗匙匆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腊。很多人说电动汽车是因为省油钱寐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了牡,再也不需要去加油站了啃徒郝。第三个带来的变化就是对产业的重塑佬俄,以前汽车公司都是专注在制造揽,用户就认为是汪洋大海迟雾阑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的末棱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刮,内部管理的界面么豢供,反而把制造这件事情也许就可外包了取澜。最后一点缓淖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接省,所以汽车作为交通工具以外的部分拒购,一个用户买了车以后需要的增值服务迸诫,汽车公司就也机会去提供这样的服务秀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验归蕾。所以正是因为这样一个对移动互联网谅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冠秒按,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构牵旁刹,超过1700名员工蹬敞颓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仟杉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车性。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荷次迷,激励用户毯掠,这样蔚蓝的天空就会出现赖烹仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妮酶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壤绍踩。同时武,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碉未,作为本次车展的重要组成部分之一错瞬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僳将,中国机械工业联合会会长王瑞祥槐承些,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言同,为中国汽车产业的智能化木巧庭,信息化方面的发展做出指导意见搂新腥。   本次峰会主办单位船:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菠汕噬:   贸促会汽车行业分会长王侠帕歼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淖现丹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌负:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林删滤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翁涕唉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庞兰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘订幻览:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁ィ快墓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长澎,因为现在我们是全世界销量最大的市场称皋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诞凡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺围冈、环境污染等方面糙段,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浆盗剂。同时媳,智能制造水刀、工业4.0恫久、移动互联剩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蓉谅嘘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拭、“互联网+”等发展战略镶废。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骨锚师。我们有很大的机遇是,我们会见识很多非常有趣的变化微冻枷。   当前业界普遍认为鲤聘,低碳化戚袜弊、信息化恫、智能化是未来汽车技术的发展方向携涪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浆剑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台爆,正在成为汽车行业的发展热点噶蔡手,正在助推中国汽车产业的转型升级钠行秽,从而进一步打开智能交通产业的价值行懂。在2010年的时候康刊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索放,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统徊畔磊,为用户提供全天候伦呢、全时段的服务舱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务踞温,签约和活跃用户超过一百万赌排,累计为用户提供约2亿次的该户服务说泌,人均交互服务超过11万次盛。经过近七年的发展捎潭贩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拷温,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用眷佬、凯迪拉克邻阔方、别克敖、雪佛兰上使用促摆是,倍受消费者青睐报。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷 ,面对新的市场和技术趋势卡,基于车联网多年的探索梅九雷、实践结合行业的技术储备苟骑归,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瑰篱,提出了到2020年力争100%产品实现互联唾,并致力于打造以车载信息服务巾猎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务保,为人廊逝操、车提供安全智能便捷绿色出行凶,初步建立和谐的人轨私委、车娜募疏、社会互联生态圈摹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克懦、别克突瓶、雪佛兰品牌届没泪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广科洽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展笛。除了安吉星在移动信息和网联上挠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力劣秸、内容服务能力洽开呕、大数据运用能力稿具,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B薪沽棚、B2C的业务念辈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全废年,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露咎酵聊、支付安全交靡,更可能引发行人安全和人身安全辰茂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时皋擦侠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入需觅,网络安全开发包括威胁因素识别容、安全战略制定锻啥羔、安全措施执行哎才啡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开醛苟检。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准筋铰充,并且在过去几年不断的进行迭代升级金,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作甫。伴随车联网技术的发展颂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术爽枫禽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术密鞋细,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶点妇。让汽车驾驶更安全岔定舰、更轻松堕、更有效凶。   我们身处在这样一个时代韶托弟,新技术层出不穷使一切变得可能间慧,我们也是非常幸运的一代人溶,能够见证汽车行业在国内穿轨皋、在整个市场上有一个颠覆性的发展抒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耍昂蝎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞串。同时也让我们对明天更增添信心和期待舷,激励我们坚持不懈的努力鞭。   我们相信衫,汽车行业的发展刚刚开始寸。汽车行业与其他行业的相互交流酥坛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杆。我们会和同行一起共同为之奋斗醚惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   9月28日橇哥募,在2016上海浦东国际汽车展前娃呵群,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苛,新兴造车势力凶垮、养车捣磕河、汽车金融等领域从业者肪充,走到台前痉咖,与大家分享及探讨未来的市场前景宽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲围。    吕征宇绊示咆:各位领导镣狸、各位嘉宾秽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缅,刚才我们的同行说得非城瑁好怠艰,其实我们有一个共同的理念婪让闭,而且我们也有非常多的痛点括。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来试圃,我们也有美国合作伙伴的公司瘁,乐视的七大生态是有机的枢芹拭,在零基础上打通的夺攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毛涝,目的就像董事长讲的一样敞,让“蓝天白云”再飞翔恋,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹄疗呐。    那么用互联冻锚、智能茹涎橇、电动事盟凸、共享的方式皋腻,实现“未来”的交通方式琅竣,我们认为汽车产业墨峡,还是没有被互联网变革的产业伦轰。对于乐视超级汽车生态而言岸啡剿,我们有四大基石率,我们相信社会化顿采签、分享化喉擂、互联化庭、共享化将成为我们未来变革的方向鸽镣伪。    从我们的汽车生态诞生以来幻驴,我们保持着快速的发展答惧莽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钙袖,落地在浙江湖州 赦,这里包括绿色环保的环境画、自动驾驶的一些功能和区域匠勾绥。    同时我们最近可以告诉大家拦频衫,我们的产品样车在美国已经开始路试罢稗匆,技术在百米加速已经是全球领先了愁幻,产品的量产进入倒计时状态彤偿甜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恨,创造首轮汽车最高融资金额的记录湾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发木始,协同开发也是我们在北美的基地惭轿、中国的基地睫、欧洲的基地共同开发滥物姆。同时我们的战略开发电动的底盘机构吭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件东。    第二个就是智能化额,车是人工智能的最佳载体掠含,乐视做了大量的投入宛捷船,在硅谷和SSA成立了研究院兜,在智能驾驶也取得了突破性的进展碑就。社会化就是刚才说的分享淬德溉,我也非常喜欢这个创意矩戮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粮吹,我们相信在共享经济的领域里涉把喷,无论是Uber的繁荣嗡,都证明未来不管是房子械秆、汽车都是重实用的趋势岔湃播,所以乐视将战略转移贯刑,推出车租赁的平台轰惕,我们叫做乐享平台癸备。    其实最重要的议题地,乐视作为互联网公司玻绥毙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解合煤价,电动化善、智能化蛙、互联网化哀、社会化输去岛,这四大纬度有密切的联系浓滴。    我们把汽车当做全新的载体片,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阿扦惺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功崔天魄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品衔,谢谢大家么密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日略胺椿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淳韭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搭,他认为车联网谈,既然是大势所趋揉功,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网稳冠扣,少炒概念赶苏得,多做实事横购。 以下是王侠发言实录老:   在这个夏末秋初瓣、时令更替的丰收季节土,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典旁母覆。在此割狈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盾翁犀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扩钢檄,汽车产业的电动化唤庇鲤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痕胳粉,而且也正在成为全产业链创新求变桐、转型升级的主战场判几。但是惨驰冬,热点和繁荣的背后镜闻奈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兄呜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帕,车联网也在热捧之后开始遇冷朗擂豢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夺。其实忱屯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战堵暑彤,我们要理性面对呐图们、系统分析蚂川浮,既对前景充满信心歌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茬,才能在变革的大潮中认准自己的方向炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耗,我们要清醒地认识到下,汽车的智能化和网联化是大势所趋尸陵,是不可阻挡的方向头袜。电动车还有技术路线之争翟、对减少污染和能源危机的疑惑担拍散,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鞘颧方,没有坏处揩把嫩。汽车诞生130多年来褂,除了带给人类方便之外巴故卸,还带来了许多难以克服的问题梢,比如交通事故硕糯、环境污染和拥堵鹅抄、能源危机等等借。车联网和自动驾驶等新技术的应用庐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐怪副,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想玩。现在不少基础薄弱的车企故,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招楞随奠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斤靛磐,多持观望态度亭贪隙,这也是目前车联网叫好不叫座揽可激、貌似热闹却普及率不高的重要原因乔橡赔。我想说的是侍袖荆,既然是大势所趋缝,就不要犹豫不决撤操,否者真的会给对手赶超的机会暖。   我们要清醒地认识到丘昆坊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伦。汽车市场的低增长成为常态之后及暗插,我们对于销量的追求空间越来越有限瓤纠榷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晴澎鹅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驶薯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道超拢。   我们要清醒地认识到谓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虐乘,必须是社会性的统一行动顿很。一方面刷,车联网是一个汽车生态森,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入悄途,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糙赂佰。另一方面颊瓷,车联网又是由整车制造商鳖、产品供应商韦识夯、内容提供商呢欠、软件供应商居推殊、服务提供商粗魏、网络运营商等不同角色组成的产业链磋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谅戳难,打破壁垒何父,互相开放信息系统廉蓉,进行深层合作托穗锰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妙尼。   我们要清醒地认识到描,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破衫,而是要靠一个技术集群的集体支撑擒那解。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嘲腐,如果通过手机就能解决的购,其实不应该叫车联网鞠。大数据适、新能源技术佛籍、网联技术室蜂目、自动驾驶技术糠贪、传感技术私秦、网络安全技术等亢,这些技术的应用都是相互影响技、相互促进甚至是互为条件的形棉赖。比如汽车共享和无人驾驶墙瘁合,就只能在车联网的前提下才能实现牡陶蜜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钙偏穗,并给汽车共享带来更多可能性策怠爆。另一方面甫驶斥,与手机和家电不同的是湃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程希辽,绝对不是有钱就可以任性的地方笨豹鸿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平祈,中国车企面临的问题一点也不比别人少传轨,我们一定要避免浮躁情绪奠落,少造概念刚,多在核心技术上下功夫咸猩。   在刚刚结束的G20峰会上膏皮,习近平主席表示逢茂胖:8年后的今天鞘毒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步期猾岗、人口增长链辑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期努萌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钉雹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幸。其实匹擦挺,对于全球汽车产业来讲忿尚厂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱岁泛,传统技术进步的空间越来越小十锭搁。在这样的背景下旁吝,智能化曝辈贝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎残梆,为汽车技术进步提供了新路径冗侧遍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手畦渭。   今天割接托,我们以“智驾未来湍莲挠、创领先锋”为主题拢,邀请各位企业家畏城短、专家学者共聚一堂等盼,希望大家能敞开心扉廓斯患,知无不言蜕身陌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矛惹狙。   最后房懒钱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功适蔬练,祝各位朋友在沪期间顺利讥考臣、快乐瑞券、安康梯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汀欧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惧冗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线湃虾捎,在下线前夕鸽霓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通畏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宽。 一闪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耪救。今年1-8月少刨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诞汇稳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骸记,脱离原有3-5万元的低价值产品区间劝,以首款SUV——威旺S50为节点未巴丹,一步步走向经济型乘用车领域夕,实现“MPV SUV双轮驱动”母架。对于未来产品规划缎慑浩,陈桂祥向网上车市透露慷丝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碍汹婚,并冲击40万台销量规模豌摄。” 陈桂祥进一步表示鲤:“北汽威旺的MPV坑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肛。2017年的销量重点会集中在M50F上乃当酣,到2018年也会有全新产品上市冒。”    今年8月16日司搔拴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磕荤,对于转型中的北汽威旺拭册,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化但忱搐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型说涧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呈删,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沤灿嫡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来爸霖任,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肯。在陈桂祥看来革添,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孝馅材,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辈。    二拜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呐。M50F具备明显的高颜值特征供,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驮架赏。而做到高颜值并不容易痊茬驴,陈桂祥向网上车市透露签:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炒鞘。    从内饰来说欣,新车的设计均由轿车化标准打造梳,其配置在科技感到心、智能化上都有出色的表现供,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喘氯龋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酒梢氢。同时澳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表髓凶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渐橡苟,智能化水平足以媲美合资品牌惮歪倾。 在性能方面设,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赫吗,进一步满足消费者的需求损,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贰农酸,到2020年威旺规划40万台的销量侍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坪拳碌。未来将在夯实MPV市场的同时搬九诬,进一步做好SUV市场桔领壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁撮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日阿脆称,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镰稗洗:苏州吉姆西割、苏州金龙罐沥随、深圳五洲龙功交楔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车椿乌凭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元村风。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倘层,并对吉姆西取消整车生产资质蛔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除懦颗靛,追回补贴资金臀盟赂。    根据通报憨伤瘫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆溪酱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元储窍灭。不过椿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了取。 补贴新能源汽车的依据何在男跺虎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆省屎。市场经济最需要的是诚信逆。但是迁抢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问妫害虏巾擦。部分领域缺少应有的制度约束铅块,秩序甚至失范入,这并不稀奇倦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞行绿挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赁倪公。尤其值得一提的是浚唱变,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赐费涵。在这一目标之中商篙,财政也被赋予了其应有的定位圃毖猴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”湘耿。中国社会的根本性变化需要处理好市场沮陵、社会与政府的关系琉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蜡。新能源汽车市场同样是市掣枥欢础,从根本上说想,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥福裤。新能源汽车骗补问题的源头休,就在于市场的作用没有得到真正的尊重窝。    当然蔷糠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用掀局,不是市场取代政府琶搐,而是市场和政府有主有次匪疗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖困括递。说时容易做时难涸捣愧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题档逃。补多少维辫檬,怎么补派表,补贴如何管理等等氏,同样都是难题竟憾。    为什么要补贴新能源汽车拘?可以摆出来的理由不外乎如下坟男返:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叙,只要予以补贴丹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炬围彻。这么说不是没有道理戏惜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胸和,成本较高核炊。有了补贴酗劲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补测。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驴卜。只要有足够的补贴烁,新能源汽车的发展肯定会更顺利挛欣判。    但是旅,有了补贴砷从,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗居冻拘?新能源汽车发展的关键在于技术为。有钱就会有技术吗拟?这才是问题的关键竭。的确滑,现实中有许多技术是可以花钱买来的煞谓缮。但是蒲缉烩,先进技术不见得能买得到考薪缓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段度钳须。各大汽车企业也在努力开发新技术勤芹。在这样的条件下溯详堑,新能源汽车的发展方向都是问题伍,怎么会有可供市场销售的先进技术淡村牢?有了钱权,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刚戏藤,但是查席,研发投入增加才徘,并不等于研发就一定会成功谷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议通菲,没有确定性的目标射,研发投入的针对性也不可能太强硕爽。在这样的发展阶段晌跋东,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芥就封,让市场自行选择合适的技术暑画。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的笔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丛。优势到底有多大孩攫,得看技术轮。电池靠电力供应迹葱,由于中国电力主要是火电隙,最终提供汽车动力的是煤炭泪猎常。只不过嗓赊形,煤炭发电地可能不是汽车使用地履陆荆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诚现沁。污染是否减少到莲,还得看耗电量的多少币显别,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量社。之后辣搓盎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撬。传统汽车汽油有不同等级甲轻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率马驾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筋,这也会带来一定的污染切秆颓。这都是比较时需要注意的亮绣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纲、充电不是特别方便的条件下票,混合动力有助于新能源汽车的发展吓,但问题是盘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夯穿超?充电不便就不充脖诽,将“新能源汽车”当传统汽车使用坡签挥,也不是什么新闻磐记戚。还有筷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比竞吹吗,到底改善了多少能源使用状况俄?太阳能利用技术的改进副每,可能是新能源汽车发展的重要方向秦括。太阳能丰富寿剐侧,足够人类使用螺釜淋,但是目前利用技术较为低下敞墟,妨碍了太阳能汽车的发展撇怠。石墨烯等新型材料的使用操,有许多未知数默瓣,也意味着有许多新的发展空间舅孩。虽然空间多大未可知胜芍钙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舞?政府在新能源汽车上的补贴较多勃念。包括中央和地方财政补贴在内壁铣撤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴径。补贴力度惊人墩牢,这是骗补的根本动力备茸涂。当然搭,骗补还只是个别现象囤烫廷,或者说只是占全部补贴的一小部分愁掂午。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耗膏。如果问题的分析只是到此为止醛蠢窘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锭顽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汕搜淌,只有寥寥几个馈搁乔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓦挽。这些企业不是小打小闹的企业怀,从某种意义上淳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命读,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地入陷。这些企业按照正常情况下芬,应该合法经营才是晶,为什么要去做骗取补贴的事廖负?从企业层面来看旗每藐,这是市场经济仍然不够成熟的表现藉滥突。在成熟的市场经济下肝厩女,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业石孟,至少应该是诚信经营的居纯。骗补肯定事出有因吠。    值得我们拷问的是市辨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滔七鼻?大企业铤而走险羞彻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酵,企业不必费太大劲就可以做到瓢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业犀肉金,倘若没有足够的补贴耐操涸,新能源汽车业务也是难以经营下去的淌去。    政府花钱是要讲收益的邵涎贰。动用公共资源蓬,就必须将事情说清楚脑。最终滔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帕躲。评价报告应该说明补贴的总耗费澎手、补贴去向以及效果拼。这是国家治理现代化所不可或缺的迪溉锑。每笔财政款项都应该用到刀刃上岸,都应该得到其应有的收益列仟嚎。算总账疟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展驳,这个判断并不容易做到祈。仅仅纵向比较是不够的态力彩,我们还需要横向比较萌们,中国新能源汽车行业与世界同行相比泪,地位是下降了辨莎,还是上升了皑。如果上升翻邯顶,那么上升到什么样的地位沟?如果下降滇窟图,那么下降的程度又如何拌蒂恕?即使有了指标数据讲,争议仍然会持续下去山奶界。也许邵貉物,我们可以通过其他指标来加以佐证踌伙。    新能源汽车的受欢迎程度防存,显然就是一个不错的指标饶。2015年新能源汽车销售了33万辆馅鸡粒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娄嫡粉,那么实际销售数量更小蹦铣贝。新能源车价格不低擎蔑测,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美驹放陀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素彭,更利于判断寒串。北京小汽车上牌需要摇号施,但是新能源汽车的号是单独摇的侥昆仿,且获得的难度大大小于传统汽车任吐。这样放篇苦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抽。他们选择的理由多是容易拿到车牌示,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戈摔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伍,还要摇号烷绢媳,获取牌照的难度和支付的代价都不星锰浊狻,新能源汽车和牌照捆绑销售酬隘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芥承,于是他们也可能选择新能源汽车泊豪双。但就是这样齐贤,新能源汽车仍然没有流行起来夏那。全国其他地方馆读息,也未见新能源汽车充斥着整个市场厩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鸡惭缎,但是睡兴,我们需要思考坚恫,这些成绩中韦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果船?一些城市为了招商引资猫繁,鼓励新能源汽车企业到当地投资矗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车软。“双赢”战略的实施创,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尉磋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定憨歼,这样的不对称竞争扶持羞藤碾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靶探。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冲,是对新能源汽车价廉物美的期待昧,是对节能减排效果的期待但射,是对先进技术发展的期待妨涎。这些期待都是合情合理的破。但是舅够,供给侧结构性改革还未到位无歧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求萝,这才是问题的关键敞朴莆。即使要给新能源汽车补贴拓抡逢,也应该考虑补贴的环节貉骋,考虑补贴的对象马筋,考虑补贴的效果硅毯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者霓倡距,不能有效激励新能源汽车技术的进步椿滔呈。如果一定需要新能源汽车补贴寄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效擅舶缅。这样的补贴有点后期资助的味道娶籍吭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔫芥躲。但是鸥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戏吠绷,那么它就在这个行业有了竞争优势溶,实际上不需要任何补贴箩夸茹,就可以经营得比其他企业要好狗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钱,扭曲市场行为庙献。而且促陋环,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展队仁。新兴技术的成长在萌芽状态琴隆技,可能没有竞争力童绞,但是却,经过一段时间的发展之后荚廖,就可能显示出新技术的力量谩仓典。不同时期不同技术的影响力可能存在差别擅穗,今天领先的技术粒欣,到了明天就可能落后羔。这是技术发展的规律性所决定的双掣。为此悉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钝酿拧,因为未来的不确定性挞眯假,没有人能够确定未来的真正技术路线黄冯。留出市场成长的足够空间些蹭,可能比别的做法更加重要息饯响。骗补问题的出现惋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机龚如。    基于现状故般,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嘶份蛇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变轻。这些年的财政补贴复,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会技死尽。相反痘绦施,效率不够高的补贴谁匈抵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伍榷。现有的补贴如果不是投向终端滑袭私,而是投向技术研发攻倾,会不会效果更好点呢石拐?个人汽车消费纯粹是私人事务课僵藐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向塑伙诲。骗补问题的暴露袖冠脑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会畅。补贴本来就在退出且炕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棠栏枚。补贴旨在鼓励研发监骇,鼓励新能源汽车技术的发展霜湘比,而不是其他具体的消费目标艾侠补。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔫届,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场椽割。这样的技术支撑出来的产品捆羡辉,还不能满足消费者的出行需求氛。财政补贴可以退出踞鞋,但可以通过科研经费资助的方式碎,鼓励新能源汽车技术革新称捶。同样的钱捶,花在科研上的效果案嗽揽,可能比直接补贴消费更加有效杉膜。创新驱动发展战略的实施陋吞,从根本上看盖,需要依靠的是技术创新齐糜呈。在技术创新上多投入皇烂汾,并注意投入的有效性窟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子昏特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃桅:李芳" "  今年7月底离搏摹,在2016年世界500强排行榜中唇诉观,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寂,比去年跃升47位朔,排名第160宪射温,引起国内外企业界孔埃熬、尤其是汽车业界的瞩目剁踞藤。    今年屏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汐拭。恰好是在10年前掇块诵,徐和谊出任北汽集团董事长掳,策划挠、主导窜栖揭、实施了令北汽集团由乱到治颁苏,由小到大侩,由弱变强的变革疟弟帮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冕童褂、有益帽考、独到的成功尝试测碉棠。但是淌便被,当中国经济网记者约请徐和谊强阑到,请他以《老徐和北汽这十年》为题唬褐胳,谈一谈自己与北汽集团时龋穿襄,徐和谊温和缄垃、憨厚地笑着说谋敞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馅呢,少谈曝腿,少写晶千。    于是腹渭,在不久前的一个上午逢急,在北汽集团的一个会议室里当具厘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罚凉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僵。今天是系列报道的第一篇咖冗。   当时抚蹋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路许具封,实现跨越式发展”的战略皋,以及构建整车理奴、零部件们、研发寸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潦茎陋。“老徐这人的特点就是说话算话外瞎琼,真抓实干饭临褂。眼瞅着北京汽车研究总院捂脊革、海纳川汽车部件纯卿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务榔祷效、新板块一个接一个地建立起来撤,形成有力的链条捐络,轻装上阵经温,并有序运转”邪惕郡。 北汽集团党委书记篇贪硅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寡篱搬,连续多年蝉联世界第一姆锯佃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题踏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谓鄙。    世界汽车产业的竞争是国际化的施、规模化的酸鲍,更确切地说是集团化的年恳汰。观全球汽车产业格局拦昏,能够称得上汽车集团的葡懦,美国有通用富虾、福特从渭,德国有大众猜、奔驰猜栏既、宝马回团的,日本有丰田坛搏焙、本田鸵墙陀,法国有雷诺-日产硼艰迟、标致-雪铁龙镀,韩国有现代-起亚枢稻维,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前切疟怜,谈到中国的某一“汽车集团”皋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丰巫,没有自己的品牌和产品牌木,不就是一家投资公司吗秸番灌?算什么汽车集团!    每年嘲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名船,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”甩,不但被大众齐黎、丰田燃圃镣、通用们甩出几条街茫,也常常被长安掏凤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑老。    因此戒蛇舅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧习适,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狮拷必,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题龟萎案。    过去10年间杰逆糜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倾淑迷,在汽车产业集团化方面做了大胆贬哇粒、有益的尝试辽分本,把一个曾经弱不禁风的松散集合体季,逐渐培育郎壤巢、锻炼成为一家颇具规纳捉鹞常和实力的汽车集团凹,在研发剿划潭、制造双碴、人才弗辨、创新孩、管理等各方面实现了标准化亢才。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鬼,曾经拥有一定的基础和财富氛徒,令人期冀;同时沏讨,由于分散化涟洛寡、碎片化烹骑酸,更存留令人难以释怀的遗憾轿。    北京轿车工业与一汽请、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诽,有考证甚至认为断床滔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌波僚村。    据汽车老人陈祖涛回忆灵胺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时居,北京生产的轿车最早使用了自动挡秘啃,而对手只是手动挡郸。    上世纪六七十年代惯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北美羞匹,成为一个时代的记忆河揩。    而同期菱讳扩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荣牧,遥相呼应的文捻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抚。    改革开放后钞称驹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础双功。    到上世纪90年代齐行,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨擒、称王称霸蹬。    特别是2002年剧啸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扛,也创下了高速成长的纪录纺俊。 北京牌212越野车    可惜的是鸿挪,在这些看似个个突出的单体层面之上潜视,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凰,除却福田与现代斥皇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喀筒逝,还被同行作为茶余饭后的笑料屎。整车企业尚且如此博新,北汽的零部件企业就更加不堪了劣粱宝。由于资金癸胳亩、技术和观念等原因羚首美,大都跟不上主机厂的技术升级伯我,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饥校猎,有的企业已不得不靠出租房屋度日纱。    忆起十年前上任之初的状况惧,徐和谊对中国经济网记者说哥们鲜,当时的北汽一盘散沙瓤羌社,特别松散系浚扦,单打独斗反弟,各自为政好密了,互相内讧揽滑骏,效率低下……照此走下去坤,“没戏江,一点戏都没有”!他边说边摇头虫翻。    由于资产结构的相对分散讥炯污,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业设俏讳。日常运作中哩杰,大多只是履行政府赋予的出资人权力币,无法形成一个科学的集中管理机构漓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泻帘痕,深入企业经营管理了期捞庙。    2006年10月底涡汲,徐和谊出任北汽控股公司董事长文,恰逢“十一五”开局之年撵,他率领北汽以科学发展观为统领奥,对产业结构和发展战略进行了全面灿爆、系统款、有效的调整腐即。    有北汽中层管理者清楚地记得缮纯刊,当时陵泪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矛,实现跨越式发展”的战略娥,以及构建整车兄、零部件量俩、研发耐涟勾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛔。他说饺玩问,“老徐这人的特点就是说话算话饯陵,真抓实干娃。眼瞅着北京汽车研究总院辆寝、海纳川汽车部件菱极泄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叭钩、新板块一个接一个地建立起来渺佰祥,形成有力的链条差庙喉,轻装上阵舰郊,并有序运转”弹亮挥。    到2009年陕溃筏,短短3年时间粱杠你,汽车年销量突破100万辆大关剧呸,销售收入突破1000亿尉,北汽集团化战略初见成效考。 2016年台赫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日澎拉俗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”煎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啊翟,公司治理结构进一步完善耸熄台,集团的功能定位更加清晰;同时迪松赁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啸横缮,并将在人才吸引囊权襄、产业链完善及兼并重组中楞铝,发挥出更加高效的运营效率恐。而外界则普遍认为轨浦辖,名称的变更剖谓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拱歼刻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心灵局丘。    “北汽控股更名为北汽集团税惜团,是北京汽车工业的领导体制坷、管理体制的一次重大突破肯顷,找到了北京汽车鸥峦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”媳逼,徐和谊当时说抒肺胚。    随后岭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淀沸稳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赔。根据规划朗锋胳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钱卫聊,大力发展自主品牌检棋,完善和打造全产业链隶戚且,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位箩,进入世界500强拉。    “说到做到行,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“败唱烽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妥隧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破亨,战略性新兴产业蓄势待发署局,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升渺,各项增长指标位居中国汽车行业前列览,成为近几年来最具成长性的企业集团嘲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此幻贸:李芳" "   姚景源认为擒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持把,而产业政策需要与时俱进晚羡。    杨裕生表示劫乓庙:应适时推动电动汽车市场化貌,也就是补贴退坡另聘,一直到取消补贴嘘栋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圣辩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喷。但是勺菜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庞雾介,不宜鼓励工,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芳。    侯云春指出妈斑,新能源汽车发展需要在供需两端发力宽推,两手并用川粟楔,推动新能源汽车健康发展侣甩沪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冕强,表明在国家相关政策的助推之下四肉此,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展线亩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尘。其中朗评精,规模巨大弛嫡颁、涉及金额超10亿元的骗补事实旱伐蹦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绊。昨天降痰,几位专家学者的观点引起关注外悍挫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认团,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用衔韩。对此劣培,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示县领皇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段创剩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舜、必要性的措施竭窝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为们屁努,政府对于新能源汽车产业要进行干预惮境,而关键问题是怎么干预来,干预什么富。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凉,而产业政策需要与时俱进”忌摩,他谈到薯匡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用官皋,并提出产业政策应该遵循四个原则态捐范。一是产业政策不能替代市澈帷;二是产业政策要管产业盆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物成蕾屯。    杨裕生也认为汰庞惫,目前的补贴政策有两大问题岛碾,一是单车补贴过高彼,二是补贴总额高面樊赶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化靠,副作用很大悲枯。    在新能源产业层面啼蹿席,杨裕生表示蹄娥炮:“应适时推动电动汽车市场化癸,也就是补贴退坡此浓擎,一直到取消补贴前剔谢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痛理,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”础泵前。在技术层面冒,杨裕生认为诧洛纠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车玲苇非,第二就是发展不补贴瘸颧、已经市场化的低速车伴猫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踢匆,不宜鼓励咀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化室。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外停,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鹤,新能源汽车发展需要在供需两端发力箱澜,两手并用校刹,推动新能源汽车健康发展石佳。    侯云春解释说廉推:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揉嫡存。一方面大家喜欢用猴篱广、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施墒柿,政府和企业共同努力讹钎,使得新能源汽车能满足消费者的需求价抵篡,开拓新能源汽车的市场舌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋拇损:李芳" "  如果我们做好准备的话氮裁,赢家当然是我们嫡肝。我们不担心其他的罚拭喷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巨,我觉得只要我们做得好开百,一点都不用担心火。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锣吉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拳床耸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授离烘暑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猜密。其中特别谈及奥迪与数字化汀钢锌。    施泰德说逼人熊,到2025年以前痛摊溉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缔?汽车行业正在经历一场变革搔。对我们来说课瓮孙,有一个非常重要的关键词斤:数字化饶毖童,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寥较。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酣竟帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说煤,我们眼下所处的时代甜隆僵,奥迪科技一直处于领先地位贰,并不断进行新的突破鼓脐僵。对于数字化沦困,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商号寿艘。到2020年时堡釜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尸宝,这也是我们引领未来的一种设计搭犁,包括其他顶级科技耽途填,包括我们的传感器杭狭拦、雷达儒、激光大灯等都,都会进一步巩固奥迪的领先地位筒庇差。    施泰德说柬戊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远环,我们会全身心地投入到这一点穆秘,包括3D地图卫歌,导航等应用辈。对我们来说摔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞧。当然碗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”别哪茹。    在回答有记者问剩狡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茎射蒙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走守,有哪些优势牌挤?在这场竞争中冒汉,谁会获胜”的问题时沟型,施泰德表示席:如果我们做好准备的话仆,赢家当然是我们纺。我们不担心其他的捕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务删巩,我觉得只要我们做得好吴废,一点都不用担心抱。    施泰德强调限,在某种意义上副娄恫,我们也是一个初创企业场搂。其实辞磐典,奥迪有很多细分部门脊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拢。如果没有这样的合作搜屉厦,你很难相信逞脓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远李,我们能够成功地实现自动泊车垄侵檀、自动驾驶等岔。    施泰德预计经萌,2017年脓,我们要推出新的奥迪A8炮兼夸,自动驾驶的时速能够达到60公里碌哭土,没有别的厂商做到这一点题。如果我们明年能做到这一点的话裁并,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卢,启迪未来”港俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际史歼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拧。庆典活动前夕灯歧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拈逞。一汽-大众汽车有限公司董事谦悉弧、总经理张丕杰除了对政府通菲、经销商怖、员工怪悲朵、用户等的支持表示感谢外陕湾够,他也坦言示拐,在新能源诞炽口、“互联网+”等方面袭戒难,一汽-大众起步比较晚寸跑驮,这些短板正在引起高度关注勒蔚被。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盯砍删,“因为有你啥齿,心存感激”哥律,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蹈,来感激这25来帮助我们成长的所有人纶短。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拜东骇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芍位稀。从前辈讲起闪末,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为百,还有陆林奎等等的领导拴诡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斑搭脆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蟹缮究。   25年来祷趟鞍,我们要感谢的人非常多苔囤。感谢国家和政府的支持与帮助波酥侧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行形。例如成都士峡,成都今年是高温天气廓,最高气温是37.5度而且是持续的昆平脐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缄,政府部门给予了很大的支持和帮助哨脱览。   我们要感谢1250万用户钳扳,感谢他们的选择和信任梆。一汽-大众从项目开始建立钢,一直到第一款捷达开始投产破滇,捷达在市场上并不是一帆风顺的痉季庆,它的初期是走过了一段曲折的道路奋排额。正是在困难的时候枢季,是客户帮助了我们嘘、鼓励了我们阿看钵。还记得在困难的时候碑脯沧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鼓岛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伞亨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晚膏。一汽-大众的员工非常的进仁胬旰啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碎猜、吃苦耐劳垫硷隆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蔫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矩绘葡。大家知道一年365天盾,如果周六周日全休息就要去掉52天谓鸿,把所有的节假日都去掉赐噬,标准工作日应该是250天邻沸,工厂的康采恩标准就是由此设计拷。而我们加班到300天童,320天是常有的事卯,员工非常辛苦奋翅喉,所以在这昧癸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢磋剃耙。   要感谢中德双方的股东册欢。要感谢他们具有前瞻性战决策暇冈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开加划。一汽-大众的建立昂该请,当时在中国的汽车合资企业肯,一汽-大众成立的时候也不过就两家寥纽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镣江唬,股东双方做了前瞻性的战略决策榷蜡,才有了一汽-大众会,我们要特别感谢中德双方煌溺城。   在一汽-大众发展过程中抡,比如一汽-大众西部战略厢日敦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场官幂。一汽-大众在西部建厂的时候陵雇诵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力描钳。现在在西部的生产基地迁,今年他们的产量突破65万辆凉耽急,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略觅凹善,在股东的决策上由一汽-大众执行的泞,也取得很好的效果绷胁擅。此外爬农,还要感谢1200多家的经销商蔷寐位、700多家的核心供应商合作伙伴肮榷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展眯互、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铃,中国适合于家用的车型非常少话持砰。25年来谋阔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆竿年唯,上缴税金3700亿元并。从一个品牌一款产品发展到拥有大众靶厩、奥迪两大品牌12大系列产品辛桑。   25年来柏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升潜坪,带动了中国汽车工业质量意识的提升类祥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泰魂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量传硕仟,一汽-大众是领先的乐软宽。同时琼惊聊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业效垫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悔诚脯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毒量。首先侧釜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑齐爱屁。一汽-大众的体系不是一天打造出来入,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的采图把。   其次乳懂,一汽-大众拥有一套完整尾骄聘、标准的制度和流程的有力保证坡委。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慑,制度和流程是保证先甭筛。   再次非溉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惫塘虾,在经营发展过程中有很多难题需要解决骨涕,有很多矛盾需要平衡刺胳,用什么样的标准来平衡混稿伟?底线是什么府考?那就是质量蒙。一汽-大众一直坚持质量至上勘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蝗棺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承壁膛瘸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关继划铣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柯,这也是质量至上的战略要求褂亥。   此外牵霉祷,高品质的人才汾呜,具有工匠精神的员工华盘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耪把、传承的文化也是高品质沁炼那,得到的技能训练也是高品质脱酥。拥有和企业共担风险的合作伙伴蓉皑,无论是过去涕繁、现在还是将来都是这样典婆睬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彤。一汽-大众在自身发展的同时郊,也考虑到了整个供应链的协同发展痢千废,对于整个价值链会有高品质的要求驳酞。   最后干膘,一汽-大众在努力践行企业社会责任坏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验埔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候什床咸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缓雄,既要总结经验和收获轿什。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酣腺翻、走了哪些弯路慷效乳,下一步应该怎样避免洛。   如果说到过去的不足络,SUV细分市场比例快速提升饲贯,一汽-大众对此准备是不足的急,对新能源将剖寺、“互联网+”等方面的起步也比较晚八适唉。一汽-大众对于未来仍然充满信心沉惭,这些短板正在引起高度关注乌镰宛,企业正在考虑这块短板如何去克服刻雀。   2014年复,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疵耽轿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扰苯蔡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来详虚痰。   面向未来松陈苔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头硕,保持创新滥绢、驱动发展聘,并释放出更强的增长动力赤。同时啃妻上,也会与各方伙伴实现合作姜茧,实现更为广泛的互利共赢舞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任救,不断回报政府榔、回报股东嘲、回报社会涩蔡频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剂受醒。他表示脐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逃俩,并将继续保持限量生产以追求独特性邻隋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来联,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用繁拭透。业界有所疑虑的是层,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陡。   对此骗贾加,薄亚铭向记者表示酒迸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低手,但都不是便宜的车型绅欠畏。Levante的价格达到了100万元左右护,Ghibli的价格也达到了90万元左右痢弗,在产品定位上依旧不低撂劫。同时唱峦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产努,依旧走高端化路线卯渤桔。薄亚铭还讲到蜜宛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肮饥,不会把目标提高到每年20万辆舍寸、30万辆的水平吩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乡媒,所以我们能保持品牌的专属性峰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明售翟没,他表示茶:本次车展上上市的新款总裁车型太,除了在产品上进行了升级外际惠伍,还提供了多种个性装备袭类卵,客户可以从中选择很多种搭配短鲸萝。此外促课窖,新车在性能上的提升显著谰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缸矩论、动力最强的四门轿车孟。   此外尉挺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业救,开始尝试电商销售模式培居。薄亚铭认为麓肖堕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用世,因为中国市场的客户已经变化啦泊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的形吭,现在有很多人都用手机去买东西彭慧态,这是市场发展的趋势涕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枯币飘,即用户车主首付车款后攻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司设箔道,到整个租期满了以后仟撼,这辆车的物权就归给该车主聊顺,该模式类似于分期购买蒙。   薄亚铭说汲磷矮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苍,但是在中国市场还是刚刚起步吵,有一些量产车会采用这样的方式做湾犬理,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狸希筐。他还表示宝葛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伯汾,其实反响真的是挺不错的权。尤其是北京景、上海这样的限牌城市冕。通过租赁的形式豁泥腹,牌照将打包在租赁费用里面叉坷。当车主买到车睡赌,即启动融资租赁手续羌谐庆,拿到车辆牌照耽,不用为没有牌照而担心虎炯漆。如果是企业车主享诚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税笛滇窝,是非常划算的妙程。”目前督双邪,该项目仍处于试水阶段老懈绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝梅股:李芳" "新能源的发展八肚蔡,是大势所趋峦诲吮,但具体方向缺诺斗,也扑朔迷离阑烧菠。    电动车会成为未来的主流吗聘省熊?现今的新能源汽车产业健康吗抹靛鞠?什么样的新能源政策更适合我国国情饺荣舌?    2016年9月2日昂渤娃,在2016泰达汽车论坛上蛙媒此,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舞彻概,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”裳圈,他认为底,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怂蹈,恐怕不可持续搓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外举,何光远认为擞马,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向受。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逛,这位87岁的老人谈起汽车工业痞瑞扇,依然有些动情办。谈到电动车发展宛,他认为舅,把电动车归为新能源汽车是不合适的赶煤。因为色畏,第一龚眷,电不是新能源到辆掸,第二渡,电动车也不是新东西咆搽爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赁刃嗜,电动车诞生在1834年诧,是英国人罗伯特·安德森发明的拾藉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撮。    何光远认为捐闹库,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戎勾搅,不科学掀逗泰,应该给它正名咸旅拎,就叫“电动车”杜亩,或者是纯电动车炽。何光远认为宏,电动车国家政策的支持力度非常高到惫,所以它现在发展比较快畦,去年生产了30多万台溶墒,但它还是有很大的局限性虹颓刹。首先铃篇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伶,可以长途旅行使用池芬歇。即使快充也得半小时以后睡料料,但是经吵埃快充的话肮涪,这个电池的寿命也会减少堑富,慢充就需要几个小时囱仕骏,充电的时间很长浩帮担。另外价,行驶的里程很短诞携,有一百几十公力就了不得了诞,就是很好的电动车了曹问。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郸,我认为不可能持续拔峨。”何光远说赡糯藏,很多企业是因为补贴才做电动车涸淑书,事实上梅咳成,内燃机节能潜力还非常大及,缸内直喷技术蓟、柴油机的高压共轨技术艇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慨,因此柏驮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哄千,不能被动衣稹,节能是最大的减排杠溜。    甲醇车大有前途    现在频,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战起酚邯,因此享弊姥,各国都在研究替代能源与新能源汽车洽陕浮。美国毋酸鸿、欧洲榔、日本茎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纲,但因为资源禀赋不同释灌嘉,所以技术路线也有所不同跋。    何光远介绍说耪颈栖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题科,在某种意义上讲吹闭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量负翔,虽然同为乙醇乔灯,但着眼点不同;日本缺乏资源烧梦幢,自身资源利用问题不突出狈,因此舷,把提高汽车燃油经济性作为首巡巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怒,日本也在搞甲醇的研究突,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翱推菱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线曙。    在能源堑拿添、交通懈梧宋、环境泊汗、经济四位一体的框架之下掸,中国又该如何考虑替代能源的问题绣?    一直以来天徐,煤炭是我国的主体能源剩,占我国能源消费总量的66%至70%坎痢。何光远认为馁旗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晤混。推进我国能源生产和消费革命签,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炊忿。而在煤炭发电供热的同时撕鞍,可以产出甲醇牢牛,可以为内燃机提供燃料擎费处,所以翅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扦、高效利用是紧密联系的暗钾。    此前晒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赡,这4个省基本上就是产煤大省都夺、山西筏搓磕、陕西沃碾叉、甘肃剔号、贵州蔑嘶镣、上海市廷夹。现在规模最大的是山西稳刊脱、贵州图,其次是陕西闯溅。    何光远介绍说戎恼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涡荷青,车都经过天津检测中心检测歧慧轰,上了公告落,经济性也是最好的萎。“我去看了加注站裴策段,M100甲醇100%烧甲醇谐,2.2元/升添,现在已经降到1.7元/升了刷扑修。一个半甲醇就可以代替一个汽油板魏嗓。所以说配,甲醇还是很有希望的锚勃必。”    今年3月份疙每锰,工信部队堵蛊、科技部劣剐聪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点禄吵,验收的专家组由何光远担任组长去验收壳窍翟。何光远透露说卞眯,山西验收以后轻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会猜富,开会以后形成了正式的报告瘫。现在膳刨,在各个部门已经会签完了每,在等高层领导做最后批示合救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳菠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且蹈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旱浓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆类干,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涉蹋监,力邀政府举疵、行业欺界戊、企业潘敬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔼,寻求产业发展有效途径捶丰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录噬墙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们封蹋、先生们溯渴赎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容糜苔。今天雄故,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仑摹敝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涪,解决大家的疑惑蔚江睦,为什么要改革徐吠?现在存在什么样的问题炽厦坟?第二挽甸,改革改了什么铃翟村?主要内容硷斗藤、实施步骤高、目标垮脓卯、原则鞭商、政策选择等等挝钩。第三僻鞋竞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了灭食拾,改革试点取得了哪些成效沙女非,用一些数据和大家进行汇报突庙。第四全酞煤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盗谩嗣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啼骋,从国际上来看计唐,自上世纪不管是美国捆晒、欧洲茫斡、澳洲还是近邻日本推夕、韩国卤想饲、台湾等等破胆蕉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮人两哨,至于费率为什么要管制绩爬?为什么要放开碎疆?这个也可以做一篇大的题目颂娘穗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势硼淘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兴侗郊,逐步地向由保险公司自主制定转化虫嗅,定价因子的选择就是什么样的车保费高墒、什么样的车保费低趁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展松。   但是策玛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丁嚎,还不能叫现在完成时盟兜皑。比如说美国若干个州嗣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的季圈麓,因为不同的政策取向有各自的利弊项,这也是一个非常复杂的政策选择过程携铜。   从国际保险市场改革发展的经验来看公,改革前和改革后勺罕卵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势棋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帮悉唉、复杂化突埂,定价更趋精细化悄绒相,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浚。在澳洲一些国家漆橙涸,改革前超额承保利润改革之后就消失了莲餐寂。对于我国来说磋性,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革收立凳,从2011年开始社会或者舆论捍氛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辛撼疆,行业本身也长期苦于在低水平仍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级对。另外卸飘枷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兑衡,在这些方方面面力量推动下屋促,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逢柔。   在改革之前是什么状况皮疏?简单跟大家介绍一下裤屡。从人民银行管理保险行业开始筐稍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挪及贪,在保监会接手车险市场之后季,也是保监会统颁条款费率瑟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革距爸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坷,整个行业亏损仁亥倒、消费者投诉也比较多绣宪补,所以到了2006年的时候伞嚏腥,这个改革又走了一个相对回头的道路峭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陷耸归,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微降蹋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态从抨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用褪艾,比如说行业比较统一鸥抵儡,消费者认为条款费率比较容易理解犊输广,恶性竞争的风险得到一定遏制彭赌,但是负面作用大家可以看到扑,一个是条款法律风险很大褐,不能适时的随着道路交通环境光、司法环境陵空、社会经济生活环境的变化适时进行调整菊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔探、无保不赔鲤却、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酵拾。   第二龚海,在监管方面定位也不清晰俯壕。对于一个自主经营巴催、自负盈亏的保险企业撑馈晶,没有条款费率串揣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叼湃彼,改革发展没有动力恍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沪南,所以整个行业是在一种规拿疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展漓灭。   在2011年焊撬挽、2012年前后经过评估瑞赖、反复的讨论歌激,其实当时市场上两种声音都很大舷郊,一种认为行业就是应该统一规范标准化横,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔫。经过反复的评估和权衡铃频瞪,也是在十八届三中全会的指导下刚湾恨,改革的方向目标原则最终得以确立喀陕伤,这是在当时发布的两个文件猜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》忙尘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姑汗理,比如说要提升行业的发展和服务水平帮,使价格更加合理氰扮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冻、保障范围恼瓣就、服务都有一些诟布馑荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汐掇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冲翁媳。第一个是维护投保人保险的合法利益渭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兼。第三个原则是稳步审慎推进坟,根据一系列的国际比较研究撅碎监,大家还是从中得到一定的经验和教训别绕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绩纤莫。所以伦钙祈,最后选择的改革途径不是一步到位轮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鄙,它只是在长期的甚至六年痹、八年蔑实康、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幕八,这是改革的一个总体思路怠毖层,从条款倪巨嫩、费率隋、监管三个方面这是一个简单的概括碑嫡泵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款迹,大家不用仔细琢磨当中每一个字宝泉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炒,双方义务关系是怎样的标准化流程睡暇凛。   除了行业示范条款之外川雇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蠢驾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甜柬,不管是欧美还是台湾蛋观、日本沪瞳测,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堡薯青、百花齐放的状态焚苍娘,因为每个合同涉及几千个字绩夸侠,实际上绍佬拔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胳喂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择箍聪。   在费率方面分成两个部分祭删,一个是行业的保费水平幸辈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业理,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌恰,对于汽车来说察饯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沫叫邦。所以在整个行业层面建立车险信息平台酮,收集各个公司历年来的承保理赔数据靡夺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磷吭、科学的定价的参考熊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动薪蔡受。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抚吻探,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了图芒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梢弊达,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碘。在行业基准保费方面女较罗,行业协会做了以下工作方廉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理韧佰赫,在这个层面叼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疲,其实是相当的弱钳篮俊,这么多年来的承保标的幌程拳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鹿李、编码实际上都是不统一的闯蛾翻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剑里庐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码幢扣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库监,这个数据库目前正在申请国家标准诲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捻桥,对每一款车归集了二十多个基本的字段拆茄掸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吓潭逢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搅,给消费者购车提供了一定的参考妮焊枷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凌牧完。   在行业提供费率参考的基础上嫂节舌,保险公司它是怎么定价的完?现在也是大家很关心的一个问题孤芦,为什么有的车费率高抗深、有的车费率低碾绿锨,为什么今年高明年低抢?在不同的分类当中有一些差异孝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凳帘,分成从人因子和从车因子两大部分岛,每一类因子当中又有若干个维度碌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涛咀死、风险定价能力港粟酞、风险管理能力自主制定的材刀脖。   比如说沫效倍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业埠、他的生活方式砰、他的信用程度等等篱潘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筏县猩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险踩,它的安全性诉胁燎、可维修性等等湍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菊唬朵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贝。   国际比较先进的保险公司晴惩锌,他们通常采用的定价因子屏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了教惧痢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芭咳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱歼,这个差异可能我们现在还难以接受竟吃钾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向九。   总的来说性篡,保险它产生和发展的基础是数字法则渐,在大数据的发展背景下陌蹿斤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刮。   前端越放开后端管的越紧弊溃拣,如果费率市场化以后便眯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争婚、整体亏损的这么一个状态恕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辟。   实施步骤坦仿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窟贾闺。到今年6月30号为止济陇矢,第一阶段的改革基本完成了巳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率栓,不同的索赔历史对应不同的费率袭,不同的车型对应不同的费率倾蚕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谴伦,这也是改革的目标薯,首先是平稳过渡擞遍哎。   下一步衅潜,费率科学化吻鸡涛、精准化肃沮、精细化程度会逐步的加深玫犁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的莲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抒季,经过一年的改革试点尖疼,消费者从全国范围来看邻酪辑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点门,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的斜绍缎,对于高风险缺、高出险的消费者屑摹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烤脸淋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浩、道路交通安全水平都得到一定的提高珊。   从行业的整体情况来看退,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掳捆,增速营改增以前是11个点太,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廊粗,仍然是持续稳定增长趣讨,这一增长是在保障范围扩大酪娶吝、车均保费下降的基础上实现的公跨蒂,车险行业的承保效益基本保持稳定脯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标电磨,两个点的承保微利皮间。   在保险行业层面来看栋释迷,公司的定价水平单、服务能力在稳步提升的桂。外部正效应也比较明显撅拣崎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点识达伞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系袜厩刊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谩,大家开车上路更审慎了碱,小额案件在索赔的时候可能更理性了使绕。   下一步工作涤丛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陵竣寺,也就是说除了违法犯罪不赔惨蒋,除了不可保风险不赔巾司呈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吩幸保、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侥拎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱缑陆汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绕底、不同的投保人皆琅朔、不同的车型价格的差异会越来越大铅褐遍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求曙,更好地提升保险公司的核心竞争力肉抱栓,也更好地促进道路交通安全拇虏俩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蒂汀歉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活履祷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸嘉抨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题培,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洁,力邀政府邯、行业厂锚急、企业旗瘦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桓,寻求产业发展有效途径檀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缕揭茄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点融绷皆。第一鳖角,SUV这几年是高速增长舞妇松,我们做一个判断界,这个高速增长就要成为历史了怠途锌,往后没有这么快了犀襄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点圣雇,份额还会提高派。第二踩女芳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势零瘟骑,就是份额和价位双提升迪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坤莱诽,之前是低价位提升份额偿吵,这次是价位在提升瓶椿委、份额也在提升煎。而且我们判断还具有可持续性浑祭。第三骋,汽车厂商将会由过去的侠入、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罚、弱者更弱卯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组交唬芬。在此主要介绍前两个完,因为时间比较短教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剔。从图中可以看到拱缴,从2007年开始隆朔,SUV进到了一个高速增长的阶段该搪,连续九年年均增长率达到46%戒,今年前七个月也比较快谭监,增长38.6%矗骏萝。此外吉配些,市场份额在迅速提升饶,今年1-7月份市场份额达到40%阀咸弦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妇兔暇,过去几年每年4个百分点上厢,去年涨了8个百分点祁剩握,今年1-7月份又长了4个百分点呛兼,自主品牌SUV占自主品牌的60%溃镶黄,SUV全面热炒偷,豪华车杠普、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俩攀,下一步还有空间认。从这张图可以看出贿,一般的合资品牌杜芬,SUV比重还偏低坑,豪华车和自主比较高兴,不同级别里面SUV占比较高沛,不同价位车里SUV比重也很高谩庆惰,还有一线舅嫡、二线氰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棠,不过一二三线的比重是去年的数据禄森导,今年前七个月是四十了难肮枫,今年没有注册数据可以看得出来斜降耍。   但是霸帝磊,我们说这些年奖,suv领域基本没有在空白市场猜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱椿茬吮,需求就会出现放缓的趋势钙杯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势线,2012年-2015年逐月都是向上提升的忻阿承,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蜕互,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烽灭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疵段。相对于去年码,虽然今年全年涨了5个点呕羡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了劫亢橡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旁。   但是缆兽惶,我们说还有增长的空间鼓荚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点报伞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磁,大家可以看得出来口赶瘁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家裤喂环,大约在20%左右灵媚垃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国襄痢、加拿大尘、俄罗斯这些国家身目。这些国家总的来看是地广人吓搿,SUV占比比较高挞屡俺,人口密度比较高的SUV占比比较低庭剃,但是也不完全成立滥,韩国人口密度也很高但是SUV很高下贡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潞甫,这不完全成立惊膛诡,这两类国家的情况是存在的啦。   如果跟美国相比冒刀,美国是把皮卡不作为乘用车矾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肺嗡拣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哨眷,与宽口径比还有11个百分点笨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高忙店纲,五十多不一定是峰值点抚抵。   另外捣恼登,欧洲这几个国家舵劣劝,虽然SUV占比低畴闷,但是比重也在提升锻秒,从8%涨到25%撤夺渺,SUV的热潮是全球性的顾尉钡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下埂纳,美国跨稍、加拿大这些SUV占比高的国家供,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抵袱斥,大部分来讲可以占到40%左右蔬台,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高都脊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焙斧晶,欧洲这些国家就是两类翻喷滑,我国应该是随着美国瓢、加拿大雌诡驼、欧洲这个情况弟阮关,因为我们已经占到40%的份额了晒,如果按这个去计算妙抱屎,中国的三厢轿车是48.4%翔牛,还应该有十个百分点的下降空间阀颁,下降去给谁呜敖?基本上是SUV被投,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%新党劣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升踞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点览贺配,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升该胎,这就是我们对SUV的一个基本判断铺娃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匡眯穆,就是份额和价位双提升庐,这是非常不容易出现的一个现象当,如果把它拉得更长一点看碗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段场飞逃,2000-2010年连续提高了班,最近这几年不太好里倦垮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间念爸举,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低软,2004年费乔辉、2008年融钾、2011年蝗、2014年棠迸车,其他年份至少是相等的舒叉灭,大部分年份是比它高搓肉斯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的煞翘。   现在一个更积极的情况来看聚宋,就是我们的份额在提高伺队,如果以总体的市场为100的话肉稿森,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钒当粳,如果以生产量为一百的话松,我们的自主品牌已经占到了35%暗纯嗓,其中提高最快的就是SUV盒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%幻,它占到了一半以上的份额岔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降禽哺,以轿车为一百耽磐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哥,连续几年都在下降通谐,轿车竞争力在下降仆具。但是自主品牌总体上的份额在提高翟涤伯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兢创,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车竞嚏理,这个销量在提升腹评舒,低价位的车销量在下降澳揩卸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肥袭剐,增长最多的就在这个5-15万区间略忙称。以自主品牌自身为一百的话衬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盯咳,现在只降到了3.4%磋附,而5-8万的车这几年也在下降位淬嗅,增长最快的8-10万的车和10-15万的潘我,这两个价位上涨的是非常的快溺食挝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鸥统操,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拒舅类,自主品牌的车价格明显在向上走部铆补,这是一个积极的变化萌庭贾。   另外躬恼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脚呵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多募, 10-15万区间雷狡,自主品牌在里面也占到了28%巢塑蹋,这个变化是很积极的竭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的举擅氓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的焕戌毕,最高峰是2013年213万桔活,去年降到164万晃,但是SUV在迅速地扩张辅炒暖,大家看这个SUV的比重涩糕,原来是二十多万辆欢匣,去年到150多万辆埂,右边这个图是10-15万赐袄划,更是靠SUV在拉动的呵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争癸嫉,这是一个非常大的积极变化暴犁炽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虹让弘,这是GDTop的一个调查数据妊,这个一百辆车出的事故故障率甩,自主品牌在2003年有四百多个事故色秀,合资品牌现在也在下降星,这两个差距正在缩型搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搅。   从产品的角度也可以感觉到闲,最近我们的一些新产品像奇瑞尘偿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价降溃捕,这就是一个积极的变化牛始衅,这就预示着我们未来具有可持续性身描。而且可以看出腊泉炭,如果以前二十名产品排名算的话储伶谜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3切焙仕,一个长城C30一年卖了15万辆左右内狮,前二十名里面我们有两个康砷。2013年更少一点波弘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的圃楞,前十个里面已经有四个是自主品牌的徘人,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绵抛。   这几个发展量比较大的企业伐罐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俩锯告,这也是积极变化保妓恋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量避霓讣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化悉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城人,国际市场南美洲晌、亚洲忍敢涩、东欧兴、非洲是迅速扩张的市晨着暇础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碾,我们产品出口大国全是这些国家玻荣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蕾,跟我们购买力差不多躬僳,人口加在一起12亿肛,跟中国市场差不多囊,换句话说中国市场去年卖了630万辆境呸凉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的檄盛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议憨惮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面问熟防,传统汽车大有希望楷,至少应该平等地分配国家的力量板订,在传统车和新能源攫浪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纳檀,力量投的也太重豪纱那,下一步要对传统汽车给予足够重视氛播,它完全有希望获得好的发展茫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了劝卜溉,以前是高速定械会,未来是中速聚,它要抢别人的份额晾杠。最近两年这个数据可以看一下姆辉徊,自主SUV澈井,连续几年50%-60%的增长拆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颗郊连,这就说明这种竞争关系在发生变化诉史芳,这是一个舵。   第三个观点我们就一句话带过了巧,汽车厂商的格局要发生变化膳,过去是大家共同进步梧扔放、共同分享发展成果显,因为有年均30%多的增速枢戎椽,最近几年速度已经降了年均降到11%了畴能,未来还要下降麻瞬,大概8%左右或者稍微高一点亩活毙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膛。另外合资内部也会竞争鄙楞情,自主内部还要竞争蕉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了斗粒扩,大众占到33%壕甭,最高占到38%卫,就是中国销量占到全球销量宪瓮,宝马瓮、现代粒、PSA都占到了20%蜡蛊材,通用15.9%碍东肛,如果把它的微车也加上超过25%诲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高回,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的收蹈峨,要么是维持全球地位通用岗窍缕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众边晦,大家对中国市场都高度重视啥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额量,我的速度要比别人的速度高姥速,所以竞争更激烈徘侩、自主更不用说了档,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捷婪,大家都给予很高的期望滔匡,未来我们说竞争会非常的激烈病攻鲤,而速度又会下来扔,所以未来的竞争格局跟以前不一样辆,以前叫分享蓟白涝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强裴、弱者更弱奴,十四五就会出现兼并重组饯实,如果我们放开让更多的企业进来侧,我觉得这个可能局面会更快娟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钦,最多明年还有一年椭井芹,但是它的速度比平均速度还是快一点里鳖,自主品牌大有希望修秆荤,我说的是传统自主品牌垫宿夺,传统汽车还不是新能源汽车卿獭,另外格局会发生大的变化都间催,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汞蓬辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕入壤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倒故,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剂私,力邀政府阿、行业嘛匈迟、企业幢黔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藩韭,寻求产业发展有效途径跋。   以下为福田汽车集团副总裁醋李财、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炽埔考。 福田汽车集团副总裁部、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导溃敦、各位来宾牧恨、女士们江些、先生们恰涤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛幕,能够跟同行窃日、专家做一个交流学习局擦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弛姐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仑淡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吭泪偶。从全球战略的视野来看变,乘用车的全球化特征更加明显菏邵跑,很多轿车的平台会在全球市场销售剑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弛。举个例子田朽尚,如皮卡须,在北美皮卡占整车比重是很高的疯列漆,但是在中国缸北,在欧洲泊活将,皮卡的量就很小似八。另外又如轻卡失,现在它的亚洲化特征会比较明显尼。还有重卡外诲,在欧洲都是偏平头的告恒垄,北美则都是偏长头的薪团。所以商用车行业的区域特征很明显潘盖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鞍可卸。而在中国市程度倥啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泉肝,2010年达到了一个峰值429万辆天菲困,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膘瞬,去年是345万辆墩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过题。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长电烧脓,主要的原因就是因为重化工行业蕊叭当,如煤炭牟咖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化饶膝片。另外整个物流行业的效率在提升皋篓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颇琉。   随着市场竞争的加剧爽,行业整合也在加速忱,份额由2010年的44%提高到2015年53%掣桨沙,再看一下今年商用车的情况慧洼,今年一到七月份销量略微增长煎匙舍,整个商用车行业增长2.4%捻,我们判断是过了低谷坛曝,所以下一步会有微幅增长姐悄醇。2.4%其中主要是载货车贡献的颊堡,同比增长4.8%汾,客车受微面的下滑仙,导致载客车下降了10个点烹憾里。   关于未来的商用车市撤⊥洹,我想从四个维度分享一下我们的判断崎。   第一是从宏观经济层面腑,从金融危机以后丹歪烫,全球市场增长的趋势是慢下来的观谐伞,乘用车商用车的比例现在基本上在8狭陪趴:2沏,但是进入“十三五”之后我们判断彪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭憋,商用车因为是物流工具的企业珐县,未来会有所好转葡栖,但变化不会很大茄赫九。   从技术层面来看败呜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0福,现在正在快速进入智能化的3.0时代违肃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉榫ⅲ快的捅。   未来的商用技术主要围绕着智能化息、网联化谩刷荒、电动化失坚蜂、环保化来追求汽车的高效身、绿色逢靛、互联和安全朴钩。   另外从中国的政策法规来看陋肛苇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侥肉肥,从客户需求来看偿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锚驰,推动了中国新能源车的高速发展合梦丁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆点,同比增长102%扒,其中纯电动客车3万辆轨,同比增长176%祷萄垄。未来在城市公交以及城市物流暑欢、环卫等方面毛,电动车还会有一个高速发展钳坞迫。   下面分享一下福田在科技创新挨诵豁、转型方面的一些经验和做法臣。   在商用车2010年达到高点之后通瘁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脖虹,加快掌握自主研发的核心竞争力忙表斡。通过五年的发展来看添康戚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汉恒揉。福田汽车目前的研发体系是两级颧卧,一级是福田集团的研究总院惕蓄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异渤啪,曹博士也说酸穆莽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乡兔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撕阀肋,是一个二级研发体系猩羞泞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莱、整车的集成以及耐郑块开发和整车测试的三大核心能力嗡盾辖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沧、康明斯等等合作单位进行深度合作爽、改变和创新络,推动整车的技术进步乌牛。   在转型方面酥,我们这几年主要围绕着几个方面僚。   第一是产品低端往高端转型嫁嘲睦,在“十二五”初淘,我们的高端产品占比不到20%弘冯,我们到今年年底高端产品能达到70%午。   第二就是从国内往国外转型奥橇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磺。我们连续四年商用车的出口保持领先抒篇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长理佳狠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型岭扰,另外为了解决汇率和贸易壁垒巫,我们在属地产业化方面做了大量的工作牢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设童,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础璃起米。   另一个就是从制造往服务的转型碉咎都,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色建,在“十二五”期间每鳖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戮徘蹬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础穿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雾评矢。福田康明斯通过这几年的培育昆邓茅,不管是从业务的规模套凭、收入荷素、利润现在都发展得非澈屎剩好达腹,另一个他也对我们福田汽车的整车碴,为适应这种环保法规不断升级提供了非成⒛苹浚好的支持错陛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沏氦猴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溪猩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匹屑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的角居。可以说尽管卡车的量比较泄矍亍,但因为排放比较高单花,另外一个因为运营的里程和时间比较长箩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的范。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍确失,实际上物流的效率还是比较低的铃萍。基于这一判断钮,我们提出了一个“超级卡车”的项目菇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源动险睬,通过这种材料的智能化驾、材料的纯电动爱村坝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耗乖啼、环保鞋硼铝、节能褪、高效懒、安全恕杠、智能的超级卡车惶。我们的目标是要实现降油耗30%屏,降排放30%扳,整个货运效率提升70%回。   另外是关于福田汽车的车联网技术稳徘,我在福田分管车联网业务蝎败瘫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揽,因为乘用车是一个消费品脯沥,买车和用车的基本上是一个人勉妒泰,而现在主要是用来出行的咯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控徽,但是商用车不一样卜膘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的插徘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用壁效澜,驾驶行为各方面的安全涪,另一个就是乘用车是一个地域性的车十,不像商用车需要全国跑鬼墓韭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹄劳,过两天跑到海南去了绰挺珐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些衅涉鼓。还有商用车的故障率筒暗覆,因为它的工况复杂尽,商用车一般具有轻载琅、标载和超载软彤,但是对轿车一般不存在这个问题帝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蓟亥笛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汞。所以通过车联网对车进行故障预警蔼贡、排除以及程序优化等方面吭橙雌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蚊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理边搞睬,建立与客户的互联互通芭弘,为客户提供增值性服务邻糖赦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商豌猜、服务商和供应商产品质量和服务的水平活腿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划配凸。大家很清楚嘶,围绕着工业战略垮,德国提出工业4.0袍,美国也工业互联网悲尺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脯襄、英国的2050战略似夹苇,中国也提出了中国制造2025性炉旅,福田汽车结合自身的一些现状搐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寐勉棺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部踏碌兼、企业与企业烷恋酣、企业与产品人侧、企业与客户的互联互通庐插。“五智能”就是商业智能藉头段、智能管理滥、智能汽车贩、智能工厂猎稍、智能制造捻。时间关系惜曹砂,不再进一步叙述梯短。   目前圭美父,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恃。福田汽车愿和大家一道顺莆,通力合作雇歇挖,整合资源瘁,协同发展先,共同推动中国品牌的加速崛起世筋镰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拓戳物,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽删怪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撩坎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葱鹿备,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攀哩貌,力邀政府膘、行业善通钠、企业汰何达、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帝,寻求产业发展有效途径韶驼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伟、舍弗勒集团副CEO暴肝缔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疽、驰骋未来》的演讲实录类芒。 舍弗勒集团执行董事会成员售、舍弗勒集团副CEO佳奔檄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尝娜敌、女士们剧、先生们陷敖潭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耙半,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略才丁,我们的愿景题骑,是如何来推动我们未来的出行和移动颅物。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凭顾械,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秘湿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景长,我们是一家领先的技术公司暖,在全球都有我们的足迹啃活,我们一直致力于移动唬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求僻丁。   舍弗勒一直致力于创新陕,也可以说我们成功的因素是质量亩、技术和创新跺。我们在制造业方面有很强的实力浚沫,在系统研发方面投入非常大阮。我们创造了一流的工艺和技术申抄兢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门力浚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面公,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔡盾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嚷盟。   就像很多其他的技术企业一样诗施,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域傲翟褪。第一是环境友好型的驱动衬碑勃,第二是城市交通溪俗,第三是城际交通衬毛,第四是能源链脸。比如说大家可以看到姜侈坑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掏盘缎,人口结构变化非撤耄快蹭澈,老龄化社会已经展现在我们面前饯每,技术变得日趋复杂啤,数字化技术的利用领域不断的扩大禾,我们需要找到更好的方法来彼此了解盗幌谦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作物狄。数字化是一个关键脯,另外就是环境方面洁凸嘿、可再生能源还有资源的可用性里铰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妮悼价,资源的短缺也是我们要去关注的坪娃。   再看一下经济的趋势忻畏恢,我们现在处于一个全球村焦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题切陕仟,这些是不一样的驹清让。另外就是可负担性的问题闯磕崩,我们要为客户带来更多的价值毯四,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题道涕,这些都是我们要去关注关心的穗派室。   我们来看一下未来的战略胖咯,主要涉及到四个窗口顿棋。   第一是产品本身馁唐贝,我觉得对于汽车产业浆瘫颈,对于机械制造产业来说都是非常关键的唬葡。在这个领域/行业烦蔽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动罗巨,要减少对环境的污染翠掠葱。   第二是当我们制造产品的时候暮嚼,或者制造产品元器件的时候煎饺叙,要关注它的功能办据斯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蠢、城市的交通蜕拦蕊,对于汽车以及对于我们的供应商徘癸日,可以为汽车产业提供什么样的元器件僳,这些都是我们要去考虑的宦耻料。   第三是城际的交通蛋困日,涉及到比如说航空唱、高速铁路的一些竞争粹。   第四是能源链的问题滥零,我们有什么样的能源是可以使用的绊,我们将来的交通工具运用什么样的能源捅但嵌,这些都需要我们考虑挪率问。   看一下将来的动力总成颁。我想给大家传递一个重要的信息墙,在接下来十五年时间里廓鼎瓷,从全球来看翔高,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成携父鹊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分平角。   但是现在也有一个趋势发展得非诚硕。快锭,来自大众和奥迪的这些厂家潭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弛壕。到2025年剖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%但碧,也就是200到300万辆的纯电动汽车矩黔鲍,所以到2030年可能会是一种不同的情况检,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况萝漓偷。我们还需要让它更加有效一些剩伎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烽旗,还有电池或者是燃料电池等等划,这些都会占据越来越多的份额诗。对于我们汽车产业来说非常重要沽柑莫,对于政府来说也是非常重要的溯挫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料态,比如汽油熊片,还需要考虑其他的一些燃料乐酷,或者是人造的燃料等等蕾惨澎,需要考虑更多类型的燃料采收涟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敝究。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面勘刚催,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车别烫疼,包括48伏的解决方案书享,它主要是对手动传动系统的电动化揭。我们需要首先实现这部分的电气化袭。另外我们也需要对离合器实现电气化馆睫,也由于推出电子离合器涟鄙。另外我们还需要进一步提高效率乐。也就是要进一步推出我们的混合动力慕常块48伏系统牌茧恍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪心懒牛块的解决方案上盾偏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案莱廉牢,针对高压的电桥驱动解决方案沙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涂倦烽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统小,以对其进行电气化处理厕领。如果将来我们有纯电动汽车的话赔芯桨,它的电气化程度会越来越高农篱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战函。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹋写,因此我们需要进行标准化浓寐,标准化是第一步卿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高闭,或者说是一些部分的罢迪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求警亲形。我们也需要减少车辆的整体的质量眯亢蹭,主要是成本方面是一个重要原因乌。如果需要建一个标准的话弊,我们就需要有更好的一个平台判感剖,也就是说我们需要基于标准的平台涂,或者基于标准的奶焙俪叮块进行我们的汽车制造艾非。   我们需要全球的平台化解决方案圣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求徽溪澎。关于动力总成方面芯,它的变速箱是最关键的一个部分溯涂驶。我们刚才提到一方面是包括内燃机尖任,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起昧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器麓混,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暴推。   接下来看一下我们的重点产品哀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面阔卷,我们为中国带来了什么样的解决方案幢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窍矾辑,我们推出了高压P2混合动力姆父崩纾块套呐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淀,我们希望能够改变它的一个变速器乳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换矾憨。   通过这样的一个标准的奈兀块化设计兰熄,它可以适用于各种变速箱之间的转变让。另外我们还会考虑它的一些振动的需求握呵,我们的这种创新型P2的混合动力幕鼐卸块可以帮助实现不同程度的混动功能钩闹惭。实际上骆挖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案努僧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仟杀硅。这是第一个解决方案米腿几。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屑惩,它叫做高压P4电桥的解决方案备疗,可以用于SUV或者车辆的CD部分吹。它具有高功率密度渤,可以适用于不同的车型倡恫漆,非常容易打包进行个性化设计撼。也可以用于新能源的生产陛寡炽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碉随。它可以让我们更好地使用内燃机祷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车达,这是我们两到三年前开发出来的酮。也是考虑到了中国排量的需求脖鸽,或者是新能源车辆的需求通璃粒。针对这样的一个需求冯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机填盗违。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蛊,我们中国团队也为此作出了很大的努力呢肮篡,这个发动机是专门针对中国市场推出的蠢。   另外就是在变速箱方面敌,我们也推出了一个新的解决方案玩长,是集成干式离合器的DCT变速箱卯亨,机电一体化离合器和齿轮执行机构十。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祭定窍,对于工程师来说泡敌伍,我们都是非常理性的檀亲团,但是有的时候我们需要具备一定的感情位下。对于我们的汽车技术来说电里焕,我们一方面需要理性和尖,另一方面也需要激情惦且。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缉侗。针对方程式1的赛车零朴徒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裙噶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厩钦林。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐匈鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅猩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僚共肃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冻,力邀政府捐呛、行业撬、企业懒渴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暴,寻求产业发展有效途径破队。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纹、副总经理 吴松发言实录薪缄弛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事襄廊埂、副总经理吴松   尊敬的何部长幢臼虫、朱总坡,各位嘉宾滑蕊蜡、各位朋友故,女士们释盎、先生们胺镜蜂,大家上午好扔天。很荣幸参加这次论坛茅,我上次参加此论坛还是2011年呻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扰仆饶,那时候传褀刚刚才有这个名字浅暮,传褀的保有量不到一万台啸肮鲸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吝那踩,这给了我们很大的信心和鼓舞怒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持崔返。传褀一直也在努力寡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆立侈佬,年均复合增长达到80%喷艇。目前市场保有量达到65万辆胚去倒,已经成为集团利润的主要贡献者之一鼎借此。   明星车型GS4持续供不应求妮浆狼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汝韦喜,而且GS8与GA8同一平台驶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裴扰锑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贾饰奶,对自主品牌的支持寸绿铅,关键的还是坐孺些,关键的是感受答垢苹,关键的是多提意见贪捅甜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颗氏悲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会环武,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苇扯。我做自主刚刚回集团祈贺翻,将近9年半的时间身,从不愿意干到喜欢干缄,到对自主品牌依依不舍核昧,到对自己找不到定位和方向抢,感觉到人还是能做一点事跋。所以这在这里借这个机会虱,感谢在座的我们各位嘉宾吞、各位媒体的支持颅嫉,也感谢传褀团队的支持靠刺化,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肪嘲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持聊伎蒂。   我的发言主题是构造改革创新驱动猛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考幻。一个方面汽车产业发展形势分析城层忿,前面讲了很多了歌深溺,我就不多讲俏京隶。   一个态势是稳步增长檀蚂,但是全球增势放缓晾。中国汽车产业发展仍然有空间翱雌沦,仍将会领跑全球汽车势标。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蚂撅侩,中重型商用车达到400万台朔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裸劝。中国汽车销量将达到3140万台纳,我预计可能还会再多县袜,关键是结构看你怎么改矫涕虏?如果要参与全球竞争盟蹲,那重要可能生产量还会增长父揪镁,复合增长率将达到4%煤口监。   第二个特点炊,优秀自主品牌加速成长酥雄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辛辣。中国汽车市场发生了深刻变化欧,中国品牌迅速崛起检操,优秀自主品牌加速成长劣。关键是要产生优秀中国品牌尸连涕,不管是哪一个企业衫锰,在现在这个环境下赎驾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌都放,还有我们何部长谁肮沁,这么一批老的汽车界的前辈撮伞,到了这个会场又在用行动来支持恋。大家和我们媒体各个方面的朋友比,大家坐一坐浦浮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淋淌,差别在哪里浓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的病蜕。关键是中国人要团结奇,不要互相贬低卯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦地角,抓一到几个脚,不要想象太多噶,我们从来不怕想象臀须,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泌尺,坚定方向惟寿。   那么数据也说明一切烦,2015年很多中国汽车加速发展欺僵皇,行业整体增长率为7.3%的情况下淳室杰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%努式另,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扫壬,相比去年又增长了1.2%百分点膝。而且自主品牌抓住了很好的契机估骂,在SUV里面我们是防守的鸵抛,是中国品牌先站住位置泼垦,合资品牌再进攻输胜绣,再加上周围的环境变化涤埔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力翘谐,占据主导焙蔬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猛忻级。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱痔ㄋ蕖,统治了我们的各个方面灭。我们展开进攻是非常艰难栏腹佬,但不是说不可作为版,要选择时机椒。我们要在中高端里面取得突破浅讽电,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痞撑,这是韩国人讲的方膘,不是我讲的臼凉。他们说胎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌权田,如果不选择是对自己的不自信途袒颊,这个不能靠强求突,靠品质措、技术崎敲际、新能瞥厕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品释炕。   第三个灌冒切,汽车消费升级和资源制约公匠,也迫使汽车产业需要供给侧改革骚。不但要有好的产品敝喂巧,而且还要有低的成本告炕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害携蔫。在汽车需求方面双烁,80戮宪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军套轿,个性化猫跨谋、智能化弓怠椒、体验化等方面的需求还在不断地上升殊搪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战膘激。不管怎么变化熄,满足顾客的需求壤鼎,满足抓住市场的脉动沮抡仿,这个是关键点氓便摔。而且资源供给方面棵悉,现在的人口红利逐步消失墙,而汽车不是简单劳动戎,是高技术情况下的技术劳动发冠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寐拿骇,我到那些国家去考察过疥,没有中国这样受过良好教育立吼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性界抢溉,那不是每个地方都有的甲诬。有的地方上午上班催洛唇,下午到时间钱一领就走了号们。所以对一些合资品牌来讲揪,中国也还是蛮有魅力的残仍庙,关键是要拿好东西出来亮箍,才能谈自主参嚏。   当然工资涨这是个客观事实抄蔽,2011年的时候4.1万体抛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万新柒厘,这个不高的烘,还要涨姜忻琼。农民工那么辛苦镣诚啸,给他一点钱算什么哨错。但是钱从哪里来母外?我在传褀亏损的时候厩,工资涨得慢酒,但是想办法补贴娄金。这几年别的都在减巨,就是员工工资不减败,但是效率要提高粱九,要杜绝不干活的人乏,最后挣得钱多蒙,干活的人还没有机会嫂,有钱的人天天有时间去议论坡咯,没钱的人在干活厂,这样大家积极性都没有了搅诫朵。国企的弊端就是这个坦损。   那么在监管方面疙捕,工信部刚才也说了韧宠零,我们的司长也说了五即论,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哗癌韭,在供给侧这个方面要下功夫辆靡颂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径董建,作为五大发展理念之首瞎灯,当时这个报纸一播五大发展理念去,那时候我还在乘用车腺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去队,这十个字莽。为什么呢铰?因为没有创新就没有一切剂懈铣,没有协调就调动不了资源桅粳闷,没有和谐的话腾蹿鲜,共享也很难邵,大家不愿意跟你干狈揪袒,我是不相信英雄的平彭涤,但是特定的时间会产生一点幌试漂,还是要充分调动群众的精神楔魏,各个方面全方面的参与附,企业的成功除了它的领导者的作用便,更重要还是把员工的积极性调动起来腐换,人民群众才是创造历史的动力外,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人膳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革艰鞠墙,需要我们从技术管理闷劲譬、营销窝碾、品牌停输猫、产品隧、服务全方位展开创新你伍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革懊卧,来推动中国品牌进入全球蚊融坝,成为世界品牌忱。   第二香春,汽车产业供给侧改革方向与实现梧袭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赂。   首先烩,在自主品牌方面咯,我们是追求全球视野开展正向开发半忻,坚持以我为主的构造核心豪尸,组织全球资源惰痛,开放性自主研发模式静,掌握核心的竞争力示,获得了可持续发展能力人。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人少量。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卯,我们的生产能力标准是35万瓮惰李,但是预计今年我们的销量会超过35万脖刨劳,有可能达到38万孝舒稠,当然如果制造组织再高一点铝副甩,可能40万芦分炊,也还是有可能虹琼俩,但是大家别报到40万啊广疚蓖。这是有体系懒,有制度保障的港,有员工的全程的参与跋。一个别的企业的人到这里来看阀焙切,他说你这个企业为什么增长这么快粉颁爽,没什么别的秦抠洽,员工的积极性调动起来了褂橙八,他们说典,我看到你们的员工眼睛充满激情睫峭,因为人天天在干活的时候就会有理由害傻,如果执着地做一件事情带有一点追求派扔,那就有远大的理想请。   放眼全球舰虐奶,在开发方面整合全球优势揪得歪,实现研发的全球化熟,人才全球化味、配套全球化孙病兜。依托国内的研发资源境,充分利用国外的资源开展研发资源整合戒,打造企业自身的技术体系惰揪俄。我们用了将近五六年的时间撵接寇,我们确立了G-CPMA跨平台那胪偷啵块化架构墟修,我们第一代的产品是引进消化吸收雄填,第二代产品已经完全进行了提升壁世晌,但是没有否定第一代热铰锣,掌握了数据链屋钦够,掌握了开发的流程感踢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吩。实现了一个平台可以开发六七款车型顿,实现了多个平台车间的相互有机关联脆屯帆,实现了车型的变化多崩,开发上市快寿镁草,质量易保障恢,低成本瞎弘磁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宫剿梨。   第二个裤馆鸿,坚持质量为先扰茧,推出精品车型低蔑岔,提升产品质量布荡蛙,加快自主品牌产品开发滩虑,提高汽车供给侧水平恭,推出符合时代的互联网化的产品烤堕畔。打造消费者喜爱的精品车型能肋粟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果控们,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式某,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帽吻铣。实际上汽车不管是新能源也好记,产品的三大特点娄,一是颜值不好看别人不买锯敞,第二是品质扣隧沪,没品质也等于没品牌砷儡,天天出毛病心里不愉快馆穿,第三是性价比抠课,就是靠成本纹。我们的员工不需要培训就知道品质漂,因为好多从合资企业来贩狗卫,合资别的没培养舷科,就是对品质追求糯蹬,结果就是成本搞贵了谭,把品质先过关套齐,回头成本再来逐步下降儒死及。我们第一个解决的是品质寿,第二个解决的是颜值棵陛艘,第三才是考虑成本琳。成本倘币态,供应商的成本我控制不了悸登,如果今天在座还有供应商的话掂沏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凯,还是有这个机会的缴五碳。但是我建厂可以控制缄下饺,我们内部的生产流程工艺兼仇,我会重新再造耗烷瓢,这个我投资减少了缆贩删,今天也披露一下列示,我35万的规模最多可以干到60万龚刚叙。如果创造性一点可以干到65万磺苯丢,总投资50个亿兰甜郎,含整车加发动机筒,这是内部数据动刃,来给自主品牌共享挥。   包括一些模具加在20个亿椿拾、70个亿勉,最后的结果我都不相信寂,实现平台化诚、公开化禄天、可视化撇堪,让所有的东西全部依照规则阳光推进汞辞。现在我们的供应商也很满意衫刚蒂,社会上也很满意排荒。这就是在体系蹈,在这些方面的作用力剁,防止一个部位一个零件佳窝管,一个车就不同零件不同标准奠吾,那怎么做磊炭,永远做不了好车城。这个要感谢合资养成的规矩疟蕉疵。但是自主也会给你更大的动力伍,动力是在研发抨室伟,其他方面再有作为藐磁。所以我们是国企的平台鲁,民企的效率苯,合资的流程佰弯罢,这三句话就是这么个意思瓮。   第三个崩焕,坚持智能制造打造智慧工厂汝刑梆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炬,实现占地面积的有效节约肉斑,我们的合资企业味弧坚,广汽本田在推进第三期的时候豹,就是根据SSC这个原则搏。SSC的第一个S就是小型small敢,即所有资源空间最小特漓搅、设备小型化;第二个S是简练simple畔碍,就是除去浪费逆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妙腻,complete汐,以追求小挪沛、近烂陀丁、短辅范既、轻胖敝,最合适的自动化没、木埃块化蔑腺缓。所以广汽本田第三工厂运用SSC故,它们的车间占地面积减少45.5%蓝,投资减少26%狄,跟它的一二期比唉,能源减少了29%坛衡岁,成本节约了21%虾扯。   第四个坚持管理创新春痉,开展构造改革懦桥蕉,主要就是我们广汽丰田坊,因为我原来在广汽丰田发动机钙舷石,我9年就去丰田一次蜗,去发动机只回了一次弹花曹,因为当时这个地方环境太好了巨闲攻,我怕一回去又不想搞自主了娇。但是鼓励我底下那些员工经常去跨屋颓,去交流赖克诗,日本人也还不错刊,大家都交流铜。但是技术是交流不来的嫂骄鹃,思想文化还是可以交流的葱加。最近到丰田去了一下潞随,大有感受诗隋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烹割狸,它从最关键描、最基础的制造环节入手伺箩,开展生产管理创新嗡抠,从制造轴伞疾、供需轴拳、采购轴出发闭,深入开展构造改革琳瀑侠,实现全员参与斑荚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识朗道,充分调动员工的积极性皆嫁、创造力哩画譬,取得了良好的成果必。经营绩效方面沏,今年的销量增长不多拦,但是利润大幅提升蝗铅傻,生产效率显著提高啥歧。人力绩效方面钵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敌售谦,管理体系与生产流程更为完善纲共、合理屋哩。   通过改构造改革幕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阔壕帮,根据他们的预计白侯啊,已有的数据少卵,2017年单台不良率预计会降到0.01%散豁,就是万分之一瑞级时。而且现有的工人总数减少1600人暖。就是现有的存量也可以变化拿敬,他们现在不到一万人督画敛,要减1600人凉粳赶,它新建的工厂鳖肃焊,员工还是要招的雌桶步,但有的还是要走唱艰。就是用减下来的人把他投放到这个地方铝袭部。   第五玫陋燎,坚持体制增效饱赔,强化体系创新脯。既然这些企业都到中国来了唬偶犊,有机会为什么不学一学呢芬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下力暖辫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汕色忻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汰诗,广汽本田精益管理呈睬茅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赏叭惰。为什么搞一个广汽生产方式旧即?为什么不造一个丰田呢捐?这里面要说一句抡蓖,丰田生产方式你不能完全去学嚎瞳仆,条件不一样县,环境不一样绩,人员的基础素质不一样辫孰邪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茶。你学它必须要结合自己水剐斜,连日本的企业去学它的袜薄,有的好多也不成功缕界表,当然我不能妄断申,这是从资料摘的巾旗疚,不是我说的光晨关。   第二个部妙,我主要员工整车从本田来先娜,发动机从丰田来癌稼,也有一部分本田拢廷,两个企业不同的模式怎么办嘿聊好?发动机就要按丰田来垮,从头到尾来肉,坏的不学好的学同,整车就按本田的来踌。但是一个企业两个体系怎么运作呢吠飞姬?我说干自主就不能有体系课睡,要体系就是传褀的体系沪旗。不管你是从哪里来玩夹非,包括从社会上来午,来自五湖四海一个共同目标逢纺,要干好中国自主品牌码纯贡。所有最后提出了广汽生产方式锈聪表,以丰田为主结合本田固猫,这样把文化立宿、体系做好攘貉,但是还不够巩固高,还要琢磨频班巩,现在体系已经起来澈烩吭。   我们从2013年开始策划麓汗,集团的主要领导说这个很好残市,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祭蒲概。   所以后面我们的产能又不够了姑,销量又搞起来了拱,整车进行改造南廊、发动机进行完善斥兽,整车烧酣咎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造推篇常,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贡,就是第一条生产线匙冯。第一条生产线上半年生产了将近16万苍,20万的能力干了16万任躲竟,实际上还可以做尾,全如果满负荷做的话脾卉,估计干到35万都没问题地。极大发挥菱,这个不进行全体系变革很难柏郸。发动机装配线一次合格率99%萎,这个零部件产内库存减少70%惰,厂房面积提升30%白汹偿,原来不够用梨凶,现在多了这么大的组织刊。库存资金减少50%钦,更为重要的是这一成果横向展开浚嗓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炉,它的年设计能力15万辆鳖鸿筋,8月份的最后一天有个数据恳紊,他们双班日产已经达到了650台柏呕律,它的满负荷是700台摔,估计9月份就可以满负荷卜。这种提升的速度链媳扮,全世界都是先进的攻碗劣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辛,它的一次合格率最高达到了93%朵块,平均水平92%碌,接近丰田中国国内水平孰扭帘,当然追求的是丰田日本的水平车,广汽丰田学丰田本厂喝美,我们下一步也拿一个计划撼,要挑战就挑战一流讥滦,否则没意义铝署恒。   那么我们以建成世界级工厂为准则颠,以广汽生产方式为核心秀嚎汀,融合了SSC原则胁躲槐,运用创新思维全力发展智能制造技术醚耪,打造智能工厂铆。我们在第二工厂通过价值流最大化巍钮、设备智能化弥撅藏,生产线自动化骨履、物流信息化潜、网络可视化杆蓉糠、操作简单化粗冕埂、安全绿色化辆冀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粗奸。这个第二个工厂是非撑车啵好记观、非常成功的一个例子簧陶,但是这些都实现了棠。   第六是坚持品质保障燃,打造高端品牌盆少遍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗母温送,高的效率提供优质有效的供给汐梯梅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哪魂慕,连续三年获得中国质量舞咳、中国品牌第一媒秆,超过很多在中国的合作企业焚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八黎体骇,所有企业里面包括外国品牌宝,与广汽丰田并列第八玩肺隘,比2014年上升6位浓。   第七凶偷,坚持客户至上封莆柬,提供优质服务旁陈扳,不管是在任何情况下绒舷,用户是我们服务的对象捞胎,也是我们的衣食父母哺,尤其是作为汽车这个特殊产品佃,我们对安全临、对生命的一种关怀俩,作为生产制造环节的改革碌,是汽车产业供给侧改革的重要方向表,但服务环节的创新与改革同样必不可少暖虚,这还是目前我们相对比较一下鲁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名式垄靡,也是一个什么机构茸,我记不不太清楚屯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离犬徽礁。所以在产业互联网的时代缉歼,每一个企业不再只是产品生产者芭污、服务提供商胎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阑,服务以各种形式融入到了制造业粉庙、研发设计浓、生产制造唯悸、经营管理被耐热、销售等环节漆妙。有价值创造的可能扑淋,就有服务形态的出现沟拟楷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奉滴搞,两者相互融合橡梨浅、相互依存匪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虾莽。   广汽在这个方面也展开一些工作淖,我们的整车平台将联合金融瑰掂、保险美户漂、物流媳宽盘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叛享识,车生活平台会涉及多个业务平台丝,除了常规业务平台还包括了配件商城瓦笔哥、用品商城喘、社区服务连锁宠煤,用户使用汽车的整体生命周期咎创咯,产品的购买只是开始讹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歌巾写,这才是我们下一步发展的重点笑。作为汽车服务提供商墟盆,我们更应当关注的是用户的体验熔,以及给客户带来的价值增值感受缮,汽车服务O2O的打造册莎,也是为了满足汽车全生命周期的需要酪,以及品牌和价值进一步提升的需要坟蝎。   第八缕恳,就是通过这些改革畴俯呕,整个广汽集团范围内的成果甭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嫉怪贾,同比增长28.8%忍、29.7%痉,比行业高出20个百分点屎斗篓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恨蹭,同比创下历史新高唱茂喘。当然传褀在这个里面那是贡献更大界鞋,1—7月份销量已经突破19万讨卸杭,超过去年全年柒怒垃,加上8月份最近的数据劫,今年全年的任务22万已经完成了餐,同比大幅增长143%钙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堪瘁,位居第303名辩,比去年排名上升了59位罐,整体实力大幅提升鄙插雇。   第九繁埃,就是广汽集团的发展十三五战略绥。简单地就是一个内部协同创新嗡,外部开放合作悸朗莎,这是总的原则川,全面实施结构性改革冯,实施一五一三的战略全率寸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匣,这是一个保守的数据糠把,因为传褀搞不好就过100万渴,前几年说传褀100万操,别人说吴总吧钔Α,你是不是在吹牛讨溯琅,现在领导嫌我100万都少了滥,拼命把产能都整合过来了敦,成为先进的汽车集团巫安,做强做实研发整车零部件厘抠淮、商贸服务和金融服务五大板块酞飘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弛拷沁,实现自主品牌事业的跨越式发展抄,全面实现一个“三”幢,就是电动化谎蓖酶、国际化诞努懦、网联化三个方面的重大破酬拟挨。   各位嘉宾娇缮、各位朋友改撤蒂,女士们沦判试、先生们喊恭埂,在需求持续升级险列,资源消耗的情况下庐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叫碌式,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端四箔、品质优先悉辖、创新驱动的发展路径惜杭晚,坚持正向开发描淬,提供优质产品阜昆,坚持智能制造溯抖,开展管理创新茶捎,保证服务水平怠敝捶,注重品牌高端化领胺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞪,共同推动中国汽车迈向新的台阶狠姥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚悉樊:李芳" "  今年3月廓尉闻,借百年庆典之际荚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慨敝阿,即“智能互联”铆、“绿色出行”和“自动驾驶”慑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卯。随着战略的提出刃斯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赫蔚戳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上附靠扰。在这其中事吵霜,“人才”就成为关键问题揭纲柿。为此含,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕商鞭税,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备必猎付。   根据沈燕的介绍可以发现啪凰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛煌痕舍,涵盖计算机愧套开、工程学搪、自动化炉沧、金融等多个方面葛。她坦言渺吼宠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入频秦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈荤。因此巢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才朝陇。”这其中包括互联时代的在线招聘蹋趁聚,“例如我们利用自己的招聘平台垫、Linkedin匆纪、智联招聘等在线平台赂捂碉,以及大学招聘蔬肺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凡懒夹。”除社会招聘外哗,宝马也会通过与院芯芴被牛合作黑旗姜,提前把学生引入到企业中斯内,专门为宝马培养人才铝吧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作悼菲,举行“宝马同济日”这样的活动扳。“去年我们就以互联驾驶为主题付体山,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品票,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狮某。”沈燕说道两断芥。另一个重要渠道哇,就是内部员工的推荐帝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号希核,让每一位员工都变成职位大使辨,在朋友圈进行转发传递揽扯。   “我们对人才的要求伍抄暑,在能力方面最重要的是对业务的了解邻锑哆。这不仅包括对业务今天的了解亩,还有对业务未来的了解祈崎涸。要知道未来战略方向是什么帘耸烯,需要什么样的技能奖棘舷。 ”沈燕告诉记者菱,“此外广爽敦,我们对人才的要求是不仅要了解中国沛揉诞,还要对全球化有所认知沧汝芳。随着技术的发展陡庆请,我们对人才的需求呈现‘复合础郎,跨界’的特点肋锨屉。但是瓶,这类综合性人才很难直接从市场上获得喷拦柿,需要我们进行入职后的培训界辱剁。 ”据了解闻北沉,宝马(中国)每年都会根据员工表现外炊,提供给员工出国培训以及交流的机会鹅起了,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沸幕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乏聘,以拓展视野构权,提升能力口浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为割吼呸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蜜,吸引并拥有了一批充满抱负坚、专业的本土化人才吠稿壳。而面对未来呸电瞎,本土化人才也将承担重要职责泵,“这包括为‘在中国传窜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向萄泊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汤。”沈燕表示勉腻。2012年庭日侈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题愧,并在上海组建人工智能团队颁精,承担电动化和智能化的相关工作狼某。另外匪无令,宝马已经在中国成立了专门的战略部门千菱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨宫嘿。 这个团队将研究和紧贴中国市承摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地归克离,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷苫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丸抗鹿,用“数字侈史挥、概率宿借、未来”为题哺休,论述特斯拉电池的高密度搭偏辣、续航里程及电池的安全性撵浮拱。对比国内蛋厕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车档赔晴,并预言电动汽车和智能手机一样刑,电驱动和自动驾驶注定了是未来槐,不可逆的未来激。 以下为原文吮:   关于密度和里程数侈惧。 特斯拉Model S上市已经四年多了激翅宪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凑,至今为止一个都没有兑现颠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)免,里程最长的量产纯电动车筛蕊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搓酗撼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沁耻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苟蜂,忽悠消费者伺贯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匈替使,里程普遍降低10%以上)来体现里程嘛杯卞,在有些国家辅助使用NEDC的标准岭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)全排。   关于安全性和自燃率绒。 自从2014年初安装了底护板俊然险,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)差歌,远远低于燃油车倾杜廷,各种撞的惨目忍睹事故莽峡阔,也都没有发生自燃歌薯韶。相反膝佛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车砍锑酚,却成了全世界自燃率最高的机动车弯,更远远超过了燃油大巴的自燃率扳淖杉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理衡淡穆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门权滔獭,车门闭合的时候已经有点变形了)同躺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业罕嗜馅,几乎可以说侨:特斯拉重新发明了电动车姜。    国内真正用心做电动车的企业吗侨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机禽乘、变速箱锣、油箱等糜家,改造成电动车的事情)躲扫且。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了评,才会全力以赴来押注电动车肩。当然匹层,也可能是很多品牌都在蓄势待发观,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招势。    电动车不是什么弯道超车耿睬,而是换道竞争荒贪。    今天的电动车浅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蜕。待机时间是诺基亚的几十分之一派摆,软件也没有几个漓乒煎,通话质量也不好关啼,汉字输入也麻烦的要死法窜。和智能手机一样币溪车,电驱动和自动驾驶注定了是未来率蔡,不可逆的未来孙牵卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   2016年8月30日熔,在北京新浪总部阀灵塘,北汽新能源充电部门副总监陈保江退、北京华商三优总工程师丁晓伟按诗、电庄总裁兼CEO先越瘁反、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人动遂都、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磷楷猴。    作为新能源汽车销售终端环节幻歇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狗逃握。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成薷愣ā,更是充满了诸多困境怯,不为外界所熟知洪侮腿。    那么纪,作为中国最大新能源汽车市乘薜呛埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况读咎臣,北京模式发展的瓶颈是什么个信独?有何值得借鉴的地方刷?又该如何去避免失误和纠正诧?政府工腿、车企硕、消费者在这一产业链终端中庇糙绿,分别又该担任何种角色铅舷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录糠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粉叹随:魏总埠淖全,刚才你从用户的角度付俱,同时您也是媒体人的角度铝侍赣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翱揣荷,您发现了这些问题之后姐盲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率响宫?    魏士钦踌该秸:其实我们一直在琢磨这件事妒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说帅韩,这两点是能够解决掉的恳挪。首先第一个筒扣,支付省穿。就像刚才先总说的情陷矩,有个银联一样的东西山炭航,接下来有个第三方仿,或者接下来大家都使用微信支付瓷查,不管是充电桩也好孰遂,app也好疚,还是当时的扫码也好蜡台,还是微信也好唐仆,支付宝也好骗唯习,能通过手机支付拓奠,基本上都能解决掉零勘溃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题黄,我们把支付给它想办法统一了窘。不一定统一到一个里边去眉,大概两三个茶厢,大家都在用啦交,这就没问题担衡。    第二朔忌黄,这就相对更难一些了差赤,应该是有一些第三方平台真正站出来扑,能够收集所有的真正的准确的信息丰捞桃,其实当时我们自己在做app的时候刃憨,就是在做摸点的时候螺挽,我当时就矛盾隘呐描,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谋凉,后来琢磨来琢磨去沧,通过很多用户的反阑垂汀,我定义出要摸一个最准的点想错,不要最全的段唇诫。准是什么概念欢帮?第一琴,我找得到袭,第二犊,我到那去一定能用得上殊刹。如果我找到它了喇绘,也到那去了纠,但根本没法用凡,那就没有用了哗荆钩。所以如果站在媒体角度肯呢,我希望不见得是谁蝎,也许是个媒体锣,也许是另外一个平台幸糯结,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盯狄缎,但是它也不一定是最全的绿晚萍,但是它是这些所有的里面最准的副钩,每一个用户都能找到桩刀蹋母,而且有百分之百的体验把电充上冗轿桐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蠢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牌,是咱们国电的站挤,是快充笆督伸。我们编辑去那边准备充电的时候婆,有六个跑快车的兄弟顺坝,霸占着那个点嘲泄匿,就是不让你过去盆爱,这个充完那个充令侍,还剩一个车的时候唬蒲材,就赶紧打电话给另外一个兄弟书禾,赶紧过来充电匪。我们不等了筋荣棺。但是他们不知道灸譬潦,在那个点不到三公里的地方碗,快到积水潭小西天那个地方潞身,还有一个充电站逃,好像是三个充电桩还是两个吐低,一个车都没有绘,而且车位都是空的朔岁贺。他们不知道那里莎捞。而且那个点舵冬熔,我们当时找的时候用了三个app陛夕,只有一个app上标出那个点壁痘,另外两个app是没标那个点涩违。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亲靡,所以准确性其实很重要滩耍慑。所以如果能解决这两点艰芜,我觉得咱们的空置卫翅课、闲置的问题一定能解决栖,肯定没问题的啡皇仍。这是我的观点粒峦。    黄山担斧:关于公共充电这个领域理些仙,我不知道魏总在充电过程中末到,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戚?    魏士钦疼:出现过艾泼镀,很多蔫。    黄山现:这个问题其实很有意思的问题抖韭,充电桩的标准是国家有统一的标准饶拒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电檀俏女。    魏士钦疗:是这样圃,最典型的例子就是腾势犬侍堑,腾势在很多国电充不了泵,但是在小E充电或者普天是能充上据。    黄山贯叙错:我们可以把时间放长一点来看么繁,在2004烦讨、2005电动汽车兴起的时候珊垦,很多人都不知道电动车是什么旱,充电桩是什么头发。随着这几年的发展茬邯抽,物业慢慢都配合了斥淖,所以从成熟度也好辈紊箔、物业配合度也好岁路,应该是越来越高的辩。国家层面出台溺黎底,新建小区予以配合涵碎,包括老旧小区的改造骄,都会多方面来共同解决这个问题寄蛊霸。其实关于今天的这个话题维骚,我不知道台下还有什么问题要提问的弓臀勘。没有的话襄祥霖,我们可以做一个最后的总结兴。    我接着丁总说的北京模式的问题凤,我们今天说的是关于北京模式鸽痪肌,丁总说了一个北京是纯电的市撤步薄,跟其他地方都不一样涪,上海是极端的肖,上海是混动市车示盏小,北京是纯电市场头曝吮。我理解还有另外一个模式噶,就是北京的充电运营商是最多的垒,发展是最快的阀,一开始是国家电网上、普天在推膘闹侨,后来群雄逐鹿贰劝犀,特来电疮擅、星星等等各种运营商都进来了佩答俯,包括先总这样的都进来了拖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潭淮。    魏士钦溃:现在已经不止了裂期。我们有一个数据千枢,说是47个运营商衡鞠款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭申叉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镐,我讲点个人思考和认识微牢。    先谈思考俯梨。第一捣淬,供给侧结构性改革内涵非常丰富卸仟,大家可能更多关注产品的结构性改革雷稳,其实我认为参涵吩,源头是制度的供给和政策的供给誓经,再是要素的供给坦覆,三是产品的供给癌。    再把这个逻辑关系缕一缕无,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畏店,而制度输、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韭迹。所以现行体制下炊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革漓?这是我思考的第一个问题稼烦。    第二个问题桑,是我做企业这么多年的实践和感悟泊美盼,企业到最后比拼什么税?其实就是资源的配置效率菊。汽车行业也如此侥丢扒。你拥有多少资源固然重要哀,比如研发队伍良,既有一两万人的谋,也有六七千人的粉导羞,还有两三千人的截幢哀,资源差异很大誓胆,但实践证明人多不一定成果就多孙俩,关键是资源的配置效率谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率史,取决于一个企业的决策效率和执行效率祈奥。而企业的决策效率和执行效率匣科,又取决于它的机制和治理结构借娘姆。    反过来僻童夏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贿。也就是说旁,产权结构会影响到治理结构和机制桑忌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叭苔,进而影响企业的资源配置效率幌侈。    从逻辑关系上讲喝卫孙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革枷斜蹿。    第三个问题净,产权结构是前提芬,是源头性问题矾,多年实践泪吴散,有以下一些体会河。    关于股权期。股东应该优质化始慨,股比应该合理化密凌。近期也好鄙毙,远期也好呈,你不能把那些对企业治理颠藤萌、技术寝、管理擂猜,以及市场拓展没有任何贡献税,反过来可能还会添麻烦者盖烙捞,当股东履胜酥。这样的股东不能要奶房损。    股比结构这块雷,不同行业其,不同企业蹿嗅嘶,它的结构模式必须符合市场规则闷酗肯。若是竞争性行业虱坷邦,不管是央企锈闭,还是地方国有控股企业炭,做第一大股东绝对控股露勤刀,很难实现建立混合所有制的初衷俺马。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”忌饭,竞争性行业混合所有制要深混率,不能简单地浅混盖娃。什么概念端亮幸?国有可以是第一大股东躺汤,但不宜绝对控股遁烂摄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构关疽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化是管、国内竞争国际化这么一个概念侠。既然是全球化酱涡,如果你这个竞争主体逗,你的治理结构晚氨藤,你的产权结构痉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脆朴惮,你如何参与竞争卤殴?道理非常浅显明白跨痕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梳。    江汽集团公司制定十一五规划前哎朝,我们就有一个想法荣烩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化轨使酶。围绕这个思路集,于是就有一个叫三步走的战略规划婚交。    第一步宽嗡瓦,把国有企业员工身份置换掉囊罕锋,从根本上说韦疆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挂台,对职工也有好处谰捌低,是多方共赢的一件事情帆。我们知道辩,国有企业这条船不管怎样食密,开得好蜗贪弘,开得不好偿帕,哪怕再破再旧匠耸掀,只要不沉下去琴矩煤,国企员工都会抓住船板犊,不愿意下船侩响驳。    如何把员工这些观念转变过来驼似?只有让他们从企业人转变为社会人厩吭苹。因此肺池喝,第一步是2006年佛,江汽集团公司所有员工进行身份置换烂弊稍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毁,作为每个子公司的投资主体捕桂盾,共同组成投资公司娩艇。    这样背,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东革寒掸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权温。    第二步禽幂簇,我退休后仍幢,引进中国建设投资集团有限公司传倡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荤趟。初步实现产权多元化无。    第三步挨钩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寺蓄,包括安凯客车的控股股权坊衅,整体运作上市侨。去年1月获得证监会批准枪,上市公司已挂牌撇。    通过这三步走——置换身份山,初步股权多元化持眉,整体上市匡揉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的焦清,对留人起到了较好作用汗始冗。在工业化多蛙、信息化井、网络化尤其是移动互联网时代损墓埠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洽餐辜,股东或雇主和雇员之间的搏弈唉,更多体现在决策权和分红权领域魏哪哆。    为什么IT产业旁路段,特别是互联网企业发展如此迅速筏氛拦?正因为它有这样的产权结构块坊芦,这样的体制机制瓮钡。做得好的互联网企业斧,股权都比较分散朗裴,管理骨干和技术骨干都有一定股份孔,可能这是大趋势钮仆。    互联网行业资源的竞争和协同酶佃锹,最终体现在人力资本价值上虎副,他们要参与公司的决策和分红娟。这个问题如果不突破澳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难榔技情。   存量是稳定剂示列圈,增量是兴奋剂    那么牌芳,内部机制如何变革传餐蕉?    1990年我接任江淮汽车厂长雄土,当时非常困难娠彼七,留不住人灸。有些人选择离开捆,人往高处走聪碧,完全可以理解颈孟策。留下来守摊子的这些人不容易岁挝,到我2012年3月退休拿砂,这22年时间里跺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段棱。    第一阶段是2000年以前搪散。可用两句话概括距乒,第一句叫做存量相对稳定驮渡匪,增量拉开差距钒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啤彩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来客粪邪,可能就有问题党眉。因效益提高而增加工资交卫敖,贡献大的就多增滔焙谷,贡献少的就少增会话胜。即便没有贡献奇,原有的存量工资也不会减少碗,即存量是稳定剂票,增量是兴奋剂帘。    第二句是有计划按比例增长工资晨。也就是说协,企业效益再好膜,效益翻番工资绝不能翻番蝗。效益不是很好都投毋,工资也要涨句沛晤。为什么橙苟窗?因为国家年改革开放30多年橇廉,经济20多年高速发展险洽腻,物价一直在上涨咐逢骏,生活成本在提高切律,降工资就是降生活水平寂龟。所以我们有计划按比例增长工资斯肥,以建立工资蓄水池皋徘秆,以丰补欠幂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利块舷。    第二阶段是2000年后法饺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式糯轻详。    第一部分是孝坛,区域领先的现金收入乒江。和北上广深不好比即,但在安徽及其他城市的同行业者中起,我们的薪资收入是高的酵觅弧,员工及其消费能力比其他企业稍高吴秽佳。但现金不可过度发放低剔踌,这是心理学庭估。人就这样罢,口袋里现钞多了后锭妒虫, 像一线工人埔,包括技师在内拔,他腰包丰实了彩帆蕉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饶洽瘸。    第二部分是大福利辽杰糕。我在任期间碉林缝,江汽集团公司解决万余套集资建房爸,还有大学生公寓倪损、廉租房等;自营的物业管理做得非成∧耍好播诚,很便宜篮,还有免费午餐必侥,包括洗衣房等蠢跑。有大福利孰,有小福利仍浩冻,五险一金都取上限提布。    第三部分有限的股权激励耗伪。    区域性领先的现金收入挛、大福利心室,再加上有限度的股权形成组合式分配模式僳,这使江淮汽车员工享受收入不低际簇、生活成本不高的待遇判。也使人才无序流动降到最低尝懈。我在任22年岛,江淮的人才逞刹辣,不管是管理人才还是技术人才兼,几乎没有怎么流失搽欢。    外人都觉得很奇怪详耽桃。当时有个汽车企业派人力资源副部长宝楷驳,在江淮附近找了家酒店探遍兼,一住就是一个月累剂,每天晚上打电话找人闭口,但没有人为之所动被。    究其原因眷,当然也不仅仅是待遇和福利文唱,重要的是文化留人孝,怎么能留住人心逼坚,这是其一急。    其二集尘熄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设偶,使员工的成长速度可能更快切脑。    其三波瑟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径体伤烯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径圈炉,但我们有三条路径捍。    一是管理人员成长路径倡:管理员痪骗、助理管理师伺粟、管理师腔、二级副经理瓦、二级经理肩笔、一级经理揪跑。    二是技术人员成长路径拳汤强:技术员绣鲜、助理技术师督艰、技术师;设计师酥鸥报、主任设计师狗、设计总监舵、技术中心副主任敝曙、主任等爆。    三是技术工人路径须浚:高级技工舷、助理技师埠洼、技师裂绿铝、高级技师毋娟腾。高级技师的薪酬家省铆,甚至比二级副经理拿得还多烤画。    这三条员工成长路径测,每个岗位都有岗位说明书韶川。你要申报这个岗位睡卧捆,必须经历什么培训送哇动,需要什么绩效槽惯句,才有资格申报角绕。上什么岗位有明确的薪资标准茫,“升官同时发财”借绊灿,用人用工尽可能做到公开公正透明送。员工们也看得很清楚蓟次舒,只要好好干污,就能够成长剿镜篙。    总之涛下鞘,在中央政府大政方针指引下旗继默,切实糙府、正确理解运用国企改革的核心思想和方法那,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仑顶翁。    尤其是产权结构改革奢,不要消极等待主管部门来安排患社事,等是等不到的拎。也不要对现有体制剑烙、机制太多无意义的抱怨藩,只要动机纯正绊逝水,对国家对企业对员工有利圭眉,就值得一试捎茶韩,这是我在江淮汽车多年的指导思想俄设。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酵某,但一定是基于稳定性表兔缄、权变性偷红恼、柔韧性基础上的变革墨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通佳溯。同时切记不管做什么事情敖官套,一定要取得合法合规的文件依据冻。    在沟通管理和内部运作方面纽茸,如何适应政策环境匡杀,是对企业负责人的管理智慧的考验誓荡疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办枢漂。   当下搜蒂,在互联网经济蓬勃发展桨李棵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下笺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓣、汉腾捕会、乐视但鸵、蔚来诚鹊、Nevs啃画骨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈昧末涝。但这些新思维绊、新模式遇到来自行业瓢搓娜、公众和政府有关部门的不理解和质疑澜。为此寰球汽车邀请行业专家荣闪、新势力企业领导即匙、主流媒体高层唾新杜,就大家共同关心的行业趋势急履、创新模式书湿、市场预判等话题展开热烈讨论淌菲忿。   程远棠陌耍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁县澎镁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喷疚珊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域羞,也是一个全新的问题改,所以我觉得应该是个很有意思的事缉。今天让我首先来作一个发言寞武赡,我觉得是抛砖引玉慕耍,我想把石头抛出来驴痊烯,引出大家精彩的观点两通。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惋烦忍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题论,他们该不该进入汽车行业课涤。大家知道冀兴偶,这几个企业全是新人番巳诞,以前都没有做过伴坊,在社会上是有一个反响污疯,有一种争议里粮良,说现在已经非常挤了仓,我们已经达到了2500万辆的规模歼废,100万辆的企业已经有六七个了剖,还缺你们镁?你们现在还有机会尸?我想说这是一个很重大的问题吕,我想这个问题为什么说是战略问题徊鞭,中国汽车业一开始就有这个问题素。   我的印象中庭桃,我觉得中国汽车业有很多政策帛韩限,也有很多重大的事情拾呻,但是我现在回忆起来绍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大家,一个就是开放引进的梨,也就是合资彻蓄,也就是所谓的市场换技术会酵。另一个检磊,我们做了一件很大的事情擂,叫反对散乱差返蔬。这么几十年来绅仑,在我们的汽车管理部门恼,我们就不说谁了妻驳,大家都很熟碎堤衅,都是朋友烷救雹,现在都七八十岁的人催订申。我进入这个行业30多岁较科,已经过去30年了把玲,这些人现在已经退了袒磷呛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情倾,一个是合资引进扳,一个是反对散乱差讽莎涝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来董,即刚才说的市场换技术千。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车跨翱亩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疤,只许有资质的企业做顶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司热柿,就叫中国汽车工业总公司较创纷。后来楷,提出了南北划界沥掣,想要一汽在长江以北希壕,二汽在长江以南舞,形成一个竞争局面娇。这个想法没有实现舵,当然再早我们搞过六大公司录健,但是总体来讲秽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筷。   我在八九十年代写过一篇报道娘,我就说中国汽车为何怕竞争讨勾侥?其实现在想巳缉揪,我们争论来争论去就是一条匆,国有竞争巳抱孩,我们认为企业太多了信,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揩。   那时候从国家宏观的角度函,陈云同志提出了一个经济学观点线谭姥,叫做鸟儿在笼子里飞闪劫口,年轻同志可能没有听过萄疟。虽然给你放飞塘酷旗,但是你不能乱飞搁怂媳,得在笼子里飞灭睛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞差,所以我们提出“三大三小”挂瓢街,规定的企业能造车贡鸥,其他人都不能造车何咆阂,认为进来的就是捣乱聪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奥,后来被总编辑改为无心插柳卵篓。我们一心一意想扶持的企业搞上去餐,但是我们不想扶持的企业又在出现裸磊省,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骑尾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乾,为什么呢母染抹?当然是我们的基础比较差闺酿斑,一无资金拖碗,二无技术锑,三无人才繁,白手起家谱屯导。这时候我们引进外资儡冻筛,有了资金搬断猛、有了技术错湘侥、有了人才郝坑,奠定了我们汽车的发展基础蹄。但是只走这条路等于缺一条腿申汕替,只有引进外资懦廷疥,没有自己的发展闪兽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业无,反对本土企业何巨,所谓自主企业缄棋苟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驰鹃灿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狡梆揩,奇瑞譬、吉利但、长城秘佳浩、比亚迪纷傅几,没有一家是合法造车的企业肆俗拟,方式大家都知道钢姜,买一个不生产但还有资质的企业镭,就是所谓户口本拧侠讣,然后就开始造车吻郝阀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好即,该死的企业死不了良,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口版,这是一个很奇怪的现象盾统,在其他任何国家都没有这个事情冬啊,只有在我们国家潍黄,这变成了一种无形资产链。   所以分梗,后来工信部成立前夕采,在发改委发布了一个通报寿广,宣布哪些企业要死瑰弟钩,其实是一个作秀卸。因为这些企业本身已经不存在了定悍互,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陪,就不会有这种奇异的怪现象惦挎硼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判稗旗,我们把汽车产业的市场化拐佩、自由竞争的方式忽略了息,我们把它当做航天航空管理段傅苦。所谓集中力量办大事危珊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坡冈,像航天航空只发射一颗卫星岗劫间,只造几架航天飞机川某,但是汽车绝对不能这样躬趟疯,如果我们中国只有一个汽车企业羞筹,我们今天无法想象能够达到2500万辆丹,我们可能还在200万辆以下徘徊撮搞提。   我们想想我们当时的规模敬肮,讲起话来判架,我们一点底气都没有故榷嘎,全中国所有汽车企业的力量枯瑟槐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量藏提,所以我们那时候是没有底气的讲蚂。那时候蔡总经常讲掂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蚂灸草,我们国内的某家工厂叫,搞了多少年令河男?投资130亿干了那么多年没有干上去戎,现在回头干干岁瓷涡,别的合资企业在武汉干140万辆车复跺庞,听都没听说过他就干成了竞罕茫。   当时我们确实是一穷二白伴,那种情况下我们引进外资脸逛眯,但是不让国内自己的汽车做骸岭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿躬,变成了外资企业斡、跨国公司一股独大狸锑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌曙。   中国其实为什么发展到现在这个状况贾眠嘿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搁,在座的年轻人没有听说过铜抱芦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肋漏石。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作使惶。为什么有审批制村搁?审批制就是为了反对散乱差凯,所以你不能随便上企业桑潦。   我们把进入产业的大门关得很泻椤,一方面对产业造成了很大损失察膛携,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捆。大家知道扭勃奔,那时候汽车卖多少钱取?桑塔纳要卖了20几万屋持捕,当时说两万块钱虽靖,八字还没有一撇令,订购两万多辆就咳扣,在桑塔纳卖20万的时候南靠裴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焙帅。那时候的技术标准盼、排放标准都很低庞罚驰,我们会很快发展起来讲工槽,但是我们失掉了这个机会绍欺颇。这是产业上的一大失误刚,就是反对散乱差境侍,阻碍了中国自主品牌的发展猴。   我觉得中国汽车进入2002年勘绣,入世以后就发生了很大的变化脸撇牛,这个变化就是放宽了弘,应该感谢国家经贸委前司长家慈卯,后来发改委的副主任欧新黔妈好春,他在这件事上力排阻力瓣佬斡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来柿酬蓉,有二三十个企业进来汕森草。在这时候恭,包括奇瑞距袖、吉利驼卷、长城钎彤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面享,所以这是我们企业发展一个好的契机蓉凑会,这个契机来自于好的竞争坝碴狠。   现在大家没有再说反对散乱差歌播,但是这个毒瘤并没有肃清施脆让,现在要有一个新的品牌出来杀驶喉,我们第一个想法就是它该不该出来小叙,又来添乱幸蛊。所以在这种情况下错,汉腾出来以后澎鳖,我当时也没有太明确的认识托型,在网上一片谴责声的时候勺,我就意识到了这个问题剖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扔班,大的打败小的氏壤瞧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼圭碉轰,快鱼吃慢鱼沥。汉腾给我一个启发龟愁洗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沁槐耪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在甲,今后还会存在蚊。   现在一汽娠偷、二汽非常困难吹陈,包袱非常沉重困匈范,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娇磁,但是最近连一辆好的车都出不来挂。现在真正有活力的企业是谁呢逝拾?是长城盯督氨、比亚迪莆蕊咸、奇瑞牧共细、吉利泡裙洞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甩尘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冷漠,让大家不要惧怕竞争汝筋玫,竞争只有好处篇闲煤。我们老是说过度竞争魄荣捕,实际上没有过度竞争储脖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的稀,经济规律本身有一个调节作用勉,一旦过度竞争它会自动退出嘉垫。   我们的出租车管理很失败腾,就是我们怕过度竞争吐困汞,我们把北京市的出租车限制在7万辆内,因此打车难咐撕、打车贵骋,群众怨声载道刚。凡是放开竞争笑,像家电产业大家都知道腻,为什么发展得比较良性呢涩漂稿?就是因为放开竞争容附啃,是不是先来后到呢相佃?我们现在想想80年代孤乃凄,61家电视机厂梳米,现在上哪去找魏?大家熟悉的品牌功虫,北京牌诽、昆仑牌去兑,我前天在飞机上看到长虹沦,长虹居然还在拷,出乎我的意料藉藐逛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搽,现在新出的电视机厂胯店,TCL过去有吗松匿涛?就是长江后浪推前浪维,我们永远不应该对后进者说不蔡,我们一定要这个变成一个共识迟,任何时候都可以有人进来财。就像他们说的醋贯划,任何一个行业都会机会啤独操。今天在座的各位都是新进来的扰,我觉得你们的机会大大的有帕舵。   我的砖头就先抛这些吞涧峰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坞:沈达炜 版权作品贤协庙,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬,严禁转载尘杏险,违者将被追究法律责任少姆。 获取授权" "  徐和谊说悸,当我急的时候开藏,老唐一乐达搔,哥儿俩(的配合)还行凄。双方都是坦诚的心态提贬练,就没什么谈不成的事情榷。    唐仕凯则认为帝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作外,基于双方的相互尊重孤。合作中潮,尽管文化不同拜、目标不同擞穷,都能坦诚地交流椽,达成一致瘁廷,满足消费者需求浮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事甸茨串、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缆烹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前太,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事希嚏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯距,接受了中国经济网等几家媒体的采访讳萄款。在奔驰E级轿车之外佳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时会,徐和谊说窍赤错,关键在于双方的真诚与坦诚安,这与我们的性格有关溺。我的性格是直率稳杏栖,而唐仕凯先生则是含蓄巢超、温和胆妇,哥儿俩(的配合)还行粱守。双方都是坦诚的心态猾芜,就没什么谈不成的事情犁急。    徐和谊谈到下钨镭,合作中江,彼此考虑对方的文化耗守睬、体制唬级,对对方的决策机构都很了解河,也想知道对方的想法残,并多从他那套(系统)思考媒:靠不靠谱木兄妻,可不可能入。不能瞎白话慷罐杜,不能伤和气艰,所以就越合作越顺利彪嚼赁。    徐和谊认为逞筹盯,随着后续工厂和产品的导入辨筒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期航跺。    他还打趣说儡脑,唐仕凯先生文雅即,当我急的时候滦,老唐一乐鳞椿,我们的搭配非橙兀合适墨髓。    唐仕凯则认为媒肝蔑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剖附署,基于双方的相互尊重怪具需。他说铺猫杀,我们与北汽之间有更多的共识慕静。过去几年的合作祁惺式,大家互相信任冀外、持久观、坚实虐。我们有德国人的执着乡、坚持娘泞,在双方合作中村杯切,尽管文化不同晴坪磺、目标不同嗅饥膜,都能坦诚地交流缚坡,达成一致权,满足消费者需求疾,也能让优秀人才有合适的岗位传歇。可以说拴嘿玻,北汽与戴姆勒建立了最好的芯、双方互信的关系沥。    另外俯坊认,唐仕凯指出阀隶搐,中国业务的发展锑,离不开经销商伙伴的精诚合作染龚陕,他们积极履行对消费者的承诺骋档、关爱尝达克,也与我们建立起非常良好的厂商关系慌。    他强调变干魔,我们与北汽的合作庭绰缸,增进了双方的关系壤慌。 全新长轴距E级车上市现称岛弧,领导合影(右二为徐和谊了鲍邻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坪诽,目前塑恋,我们的合作是最好的剩捞充。认真总结以往的经验靛善、教训突,特别是过去的错误嘛握,接受媒体的帮助侠裸篮、批评盾,因为大家对我们有更好的期许杉悲。目前啃,我们仍没有达到自己的目标窍窘济,在中国市场还是第三名坏射搭。但是骡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔼力。因此鳞坷烹,我们还需要精诚合作北响,力争打造一流的企业;精益求精显,建立一支一流的团队郸遁。毕竟铣劝,我们的公司和事业都很年轻纳,在发展当中最重要的还是关乎人腻嘶。因此朽淋,我们不能只顾眼前拿篮,应当放眼未来酒椒,希望取得更好的位置抹卫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼鲜沮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炕淬:    各位领导插另茹、各位汽车界同仁幕厩埠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛围,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枷弛财。今年论坛的主题聚焦安全赦,我觉得非常有必要娶睛晒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题髓,已引起全行业和全社会的关注迪翘。    今年以来涂深磊,在国家和地方补贴政策的助推下圭徒乳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情守瓜隧,1-6月锻碌,新能源汽车实现销量17万辆鞋羞泛,同比增长126.9%武。其中纯电动实现销量12.6万辆猾冕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆交,预计到8月底胸半,全年6万个新能源指标就将用尽烹秦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆克恢裴,同比增长170%限鹅偶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置怠筛四。    但随着新能源汽车销量猛增羡,其安全问题也逐步凸显纷啼。仅今年上半年乘,与新能源车相关起火事件就有11起赡,事故原因涉及到电池佩萌、材料扑侧亲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痴。不但给事故车主造成了严重的生命另冗绰、财产损失韭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抛,极其不利于新能源汽车的推广咐逗穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陷世墙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凛,新技术新模式尤其如此前捌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处届汲叉、火车一度跑不过马车顿、人工智能行业也几起几落呈奈哦,每次都面临着必须攻坚的难题衬,并随着问题的解决才获得新的认可伺。新能源汽车行业也是一样疥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域金单镶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进督甸,在蓄积了一定的市场规模之后躬劝,开始到达一个新的平台期婪,开始面临这样那样的问题庭。而我们认为琶量画,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铰背罢。    首先派唇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足夕怒。    今天我们面临的新能源安全问题荡鹊,一部分是技术问题廊硅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等补邻。但更多的是行业规范问题龋勤狠,由于新能源汽车市场发展太快獭,行业法规建设相对滞后谷慨坝,安全法规不够健全唾,相关标准缺失虹,再加上消费者安全意识不足菏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饥,共同导致了一些安全问题的出现骚冕。作为一个新兴行业菇教,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规替豹崇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骡,这是新能源事故频发的原因答雾,也是新能源发展到当前阶段壁,我们必须着手解决的问题婪赂。    其次勾吠灰,安全问题是消费者关注的基础痛点饯储,必须全力以赴加以解决炉靶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示施帮肉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全票吐。我们经常说哇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拢墟删,但是没有了安全这一基吹绫印,里程的远近本身也就没有了意义粉邯。新能源推广几年来蹋胆,市场上对安全的质疑之声始终不断哆椿汹,说明广大消费者除了里程焦虑你荤翘,还普遍存在着安全焦虑爬垦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑膜蹬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择垃跺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茶。着一把火就可能会毁了一个行业变弗和,在网络时代这种心理传导完全可能发生挥烘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理魄唉,必须将安全问题作为头等大事来抓羚逃舒,否则就会被消费者所抛弃幢内。    最后纯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弄卢谷,也是发展的动力源菊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撂灌陇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹭顽梁,才能得以持久生存蜕赦。千百年来阶盼,人们围绕着使产品更加安全可靠请泻,不断做出创新呕。及至今日稼,我们投入无人驾驶汽车舍、智能网联汽车的研究谎髓,很大一部分原因登,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苟午。新能源汽车作为面向未来的产品你龚扫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缓韭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疚。    由此可见巷淖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈膳习缔,粗看起来林林总总殊茂弘,不一而足;但是究其本质窝,核心还在安全掏。破除了安全问题闻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题埂刀挖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谰函,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高票,而围绕安全问题不断攻坚克难鲜化帮,新能源产品和发展模式将不断创新巫弦,不断创造社会价值墓染。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耻,我们从一开始笨渤捍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袜邢,从战略高度提升安全性硅赎蹭,居安思危私伦,未雨绸缪零夸,从研发病土、生产到售后服务切蹋烈,都布下层层防线芯华,确保产品万无一失搏。    一是在产品开发上加强安全功能设计敬,从源头上提升安全性低。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垃孙略。从产品的开发设计阶段烯,我们就从整车控制莫酷麻、动力电池餐堑闲、高压安全等方面以高标准进行设计苦。在整车安全方面罢膜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统诲浅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寝。在动力系统方面焚垂,我们从材料窖前、电芯结、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计隙男,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吨,降低电池短路和起火的风险酣搁伐。在高压系统安全方面片镣池,我们从防水副奈、防火孝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计编,高标准强化安全功能搁砷疽。除此之外炼,我们还充分利用智能网联技术骏,对新能源车运行进行实时后台数据监控怂不轻,建立事故应急响应保证机制涛,为新能源安全使用保驾护航斤毋茄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仍啤,以高质量产品确保安全郸驾。在新能源汽车快速发展的同时捂,北汽集团不忘发展新能源的初心汞徘尸,严把质量安全关忌恐。北汽新能源生产的每一款产品称微划,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沫,还要对电池侍、电控系统进行严苛的测试与验证似蹈。目前呜琴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系漆蹦,其中电芯安全可靠性测试标准42项痘溪,电池系统安全可靠性测试标准50项拾,BMS策略安全可靠性测试标准33项方,这些测试包括长时火烧测试捞团醒、电池剖切测试窗膏努、极限跌落测试和电池浸水测试等钨播。同时怖俄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位裳。上半年雹衔翅,北汽新能源接到订单2.6万单荚蠕,但在资源不足的情况下痉,我们严抓质量关酚,绝不为销量而粗制滥造挠媒,最终完成15052辆的销售任务秤,订单满足率仅58%归钳,但却实现了上0事故率的优良成绩妨。    三是加强售后服务与培训鹊久,让新能源车用户买得放心褥措窟,用得安心办。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔚,包含车辆保养痢结恕、车辆维修啦迫、紧急救援爬、充电设备渡、增值服务湿泄、客户关怀等多项内容澄龟亮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控靡挠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桑柔诫、维修革捆,并对服务完成情况进行跟踪监控耿事,形成服务闭环卿僳搓,确被伲客户满意涕。同时烘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训潮宛览,对车主进行说明和操作演示拧奋搏,并规范安全培训流程涤,提升新能源车主的安全意识僻改。在此基础上窜,我们还创新营销服务模式幻,今年8月12日畔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金套,不仅具有推广新能源车的效果潮类垦,同时可以让车主及时更换巾吗隋、检修旧车上的老化电池竿鸵,通过我们的新模式给市场提供更多安全幕兄固、环保理、高质量的车型贿,给消费者更安心的消费体验是。    各位领导滴闪、各位同仁咖伺粮:新能源汽车作为一个新兴产业歉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鼓,出现一些安全问题迁了,这在快速推进过程中也是难免的身,是我们必然要面对的问题饱。因此新能源安全问题充变婆,绝非某一家企业能够单独解决泄吵,它需要我们整个行业的协同并进矮互隋。    有鉴于此洽挪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力期采校,不能因噎废食姜停,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心答,牢记我们新能源事业的战略使命摔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惋,以持之以恒的韧性构宽,推动政府箔、科研机构径、行业协会贯、企业乃至全社会开放合作瀑,不断建立安全标准幸、不断规范行业行为烩撂、不断推动技术进步咀亥、不断优化消费者使用习惯涤节搂,不断实现新能源汽车行业成长成熟膝蹦、发展壮大克窖赏,实现整个行业的可持续发展航尺非。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盗读弥,各位领导莫录、各位专家需,业界的朋友们捅驹:    大家好!今天酸赴朴,众多长期关心蠢、支持中国电动汽车产业发展的领导铜屠釜、专家和朋友们齐聚郑州线蹿么,共商大计素厕。作为本次论坛的协办方返霜,请允许我代表宇通公司罗断钞,向到会的领导察、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识构。    近年来府哪,国家出台多项重大政策堡井,从顶层设计蒲桓排、推广应用涝咳栏、税费减免噶画、购置补贴玫、生产准入秽掂绕、基础设施等多个方面鼎,保障新能源汽车产业健康快速发展豹鲸。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔼砂,是电动汽车普及推广的重点领域细热。至2015年底笺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆详鹤,占同期所有客车推广量的13%粪,为城市节能减排脆屡、绿色交通出行做出了重要贡献晒豢。    财政部橇协、工信部料喂霉、科技部葛、交通部细、发改委等部委惫戒,通过科技计划番脱、产业技术创新工程等重点项目进行支持享灿碧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化倪斥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宿:节油率藕、续驶里程等性能不断提升化分,动力电池能量密度暖伎、驱动电机效率等关键技术迅速进步歌踢钮。    具体来说粟赡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烁百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成娜、节能与控制技术方面已实现了自主研发搬,大部分电动客车均采用国内自主控制器肌,整车性价比高陕膊梆,满足市场需求妹,节能效果得到消费者认可耽侧掠。    二是动力电池性价比显著提升诫办脆。动力电池馅、关键材料国产化进程加速喘,安全性和工艺技术持续改进蟹畅。与2010年相比径,动力电池能量密度提高将近一倍猛哩,成本大幅度降低氰。    三是驱动电机技术水平进步明显部牵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睦笛,在功率密度橡、系统集成度和材料利用率方面显著提升莽魔。    同时伦患,我们也应认识到滤僵途,国内电动客车研发试验能力有待提升私司,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鹤:整车可靠性欢肃戒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力械、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吮欠汹,寿命秒诧、低温环境适应性鼓势、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后忍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掠。    马凯副总理强调仁笔耙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梯。电动汽车由于安装了电池痊垂、电机谱外、高压线束等高压部件怀熊乘,给整车安全性带来了新的问题淘甭敲,而电动客车安装电池容量大草位拐、整车承载人数多赌的,给整车安全设计提出了更高的要求阂攫。    因此冉怪把,电动客车必须从防水胁撤、防火穗、防触电乔窗、乘客逃生帛切废、事故处理等方面综合考虑授红颗,从研发制造摹藕、运输存储娘、维修保养肮、报废回收等全生命周期各个阶段着手篮乖,在电池安全垦讳伯、控制安全谐紊、高压安全坏刮漓、电磁兼容等方面进行技术攻关稿苏,全面提升安全技术水平清。并对车辆相、零部件运行实时监控凉,起到预警作用朝恢狸,保障大规模安全运营铅董撤。    宇通自1999年开始研发电动客车保,持续加大研发投入珊栓,得到了国家部委恳、河南省政府和各位朋友的大力支持搐寒。未来介,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入稼叼,围绕电动客车轻量化昆泄、智能化然莫、网联化以及智能制造等发展方向赤拿,立足自主创新仟,掌握关键技术吞,提升安全水平烽,促进电动汽车产业健康快速发展吾俯建。    但同时朽串世,为了推动我国汽车产业的转型升级害拼,实现2020年500万辆的目标泡牌,我们依然任重道远肖镣。行业的健康发展串马,离不开国家政策和社会各界的支持辛俗腹,我们建议献逞:    继续支持产品品质提升和新技术研发陌庞须。在纯电动倍将、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疯晌径,研究开展创新工程二期项目等傻,助力国家下一阶段产业化目标的实现牢。针对燃料电池客车得,我国和国外先进水平相比还有较大差距拨日獭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仕,尽快解决关键技术问题浩秽,推动产业化发展抗拜波。    电动汽车正处在新产品推出的初期欺,技术飞速发展菲吴灿,面临很多未知领域的挑战洪矩欺,这些不确定也带来巨大的创新机会南,是企业窗、行业和国家的历史机遇台,也是赋予我们的使命和责任梗票挎,    我们将坚持创新铃,努力实现产业转型升级和健康持续发展朽鼻。    最后态番蝎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详拿楔:李芳" "陈清泰署绷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办八,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”镭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”结。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出删,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陕耪,回应社会的关切肯底都,引领行业的健康发展婆疾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台囊扁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菩倘,广泛交流滑星、献计献策软。    首先是创新引领问题村处咯。    去年冻氓文,国家多种政策的叠加效应充分体现摊,电动汽车呈现了爆发式的增长奴会海。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善介,并得到大多数试点城市的积极响应受伟。更加可喜的是航,电动技术逐渐被消费者所接受编飘搔,潜在消费人群在增长烘廖嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是亨,总体上哎卿到,这还是一个政策驱动的市郴稹,它的不可持续性已经开始显现缸蚀鞭。从今年起匈,国家补贴政策开始退坡凳倘活。种种情况表明特点,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期薪,相应地促班逆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坎腔。购车补贴的退坡表颊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型请。也就是在购车簇叔、补贴逐步递减的同时克,政府应在研发环节加大支持力度芒表晚,集中资源支持在动力电池嗡混嗣、核心零部件妹、电控技术故插豆、轻量化畔母磊、智能化等方面突破技术瓶颈柏堪。    另外绊拜佃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荚姆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始握,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鸥咐。相应地哄蓝橇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度很绣,大手笔投资于电动汽车勉彻。    这一切表明地,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快媚玻。    由此看来论嗣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虫卉汐。    第一殴绵,政府补贴政策进入退坡通道无焙,电动汽车性价比提高的进程篇,能不能跟上政策退坡的进程破绅花,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铆坟顿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键擅舷。    第二料稿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瓤,中国肯定是他们的一个主要市场目标郴。能否改写我国燃油车发展的历史解瞄幂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恼蛊戎,并建立起较强的国际竞争力北刺翁,这是政府和企业必须认真考虑的问题箱距佰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桥诚块。    因此剑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磕掸晦,那是在强政策激励下的增长疤,是不可持续的馈。有些企业一门心思地追逐增长酬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碾瑟,却放松或忽略了创新和研发侗矮。    应该承认捕豢稍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沦难擂,性价比还是偏低的皋卤鞍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沫梅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁景。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景璃,理性地配置研发和产能扩建的投入土橙谈。    当前葛,我国电动汽车正在向成长期转型度涵,这是一个重要的机会窗口澈材司。从全球看玩,电动汽车的技术路线还有选择的余地型蒲,核心技术尚待进一步突破邵玛,关键零部件的壁垒尚未形成炽咐铣,信息系统还在发展港,品牌效应还未发力蛇滥膊,商业模式正呈现多样化喜鲁。可以说馁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略峦份鄙,有较好的积累烁览舌。我们又有全球最大的汽车市场支撑窟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权忿僧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇但,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驳灸堤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期突危,潜心打造核心竞争力捶噶浅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美懒搽菩,另一方面可以与国际巨头同台竞争苗。    电动汽车和燃油车一样唉镁,竞争力的核心是聚集优秀人才拔,拥有强大的研发能力贤逼门,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虾抵。对于汽车产业来说哨剑砷,生产能力的扩张是相对容易的岗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敬侩瞬。但是欠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氯,因为那充其量只是一个泥足巨人等度。    补贴政策的退坡伶校,正在形成一股强大的倒逼式的正能量推庆,补贴导向将让位于市场导向咖,让位于创新导向唤。优胜劣汰作用将被强化溜尼呸,在大浪淘沙中酚鹊藕,真正能站住脚的缆驾,将是那些具有创新能力泌、掌握核心技术沙剂、具有品牌效应的企业罗辛膜。    关于安全保障的问题嘘茶矮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鹤貌检,特别强调要重视电动汽车的安全问题米能。这也是全社会非常关注的一个问题搐,是这次会议讨论的一个重点劲。    为开好本次论坛律型害,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研不粳,并将在本次会议上发布调研的成果句。    汽车的100多年发展史说明裙,随着人们生活水平的提高额虱,出行机动化是一种必然的选择膝。但是翟眠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车募碱乓,电动汽车处于起步阶段纽慈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灌,还存在由于能源结构改变而带来的枚涵京,诸如高压电路鞘课、动力电池等新的安全问题诉蔑。    因此谩,在电动汽车市场快速增长的时候尝授,安全应该引起特别的注意环居,无论是整车企业绩挡,还是零部件企业叉送师,对于可能出现的安全问题慷如劲,都要诸项排查绩侍娥、及时发现辖、找出对策僻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苔关。即便是这样舅姥供,进入市场后的汽车仍可能出现问题郊惫赣,这就需要继续跟踪椒琼,不断发现新问题羌扭邵,不断解决问题娜导,必要时要召回已经进入市场的车辆抛。    应当承认试绊乾,电动汽车技术的成熟度还不足步,市场考验还不充分娄洪,消费者的信任度还很脆弱丝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展揉葱颊。从这个意义上说局竟紊,我们必须把安全放在首位伐。因为安全是一个否定性指标烧,世界上没有绝对的安全架,但追求安全是企业的天职其,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上暗,要以更多的投入搭,在设计凛伯徽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘎湿钩。我们绝不容忍安全隐患悔,但也要宽容失败臣端安,因为这里存在着不确定性秋。    安全也是规范出来的浩弟,要高度重视标准掸刑陷、法规和监管的作用博缆财,设计安全的标准和法规肠挂,有些是科学的研究和论证定下来的捕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侯魄滥。企业必须严格按标准和法规生产巳珊、管理和运营寐态,监管部门则应该严格执法篙茸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本磁靡锚,绝不能容忍劣币驱逐良币喷钞。    今天椒燃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沉妊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鹃瘫,它还缺乏充分的应用考验馈乓,需要未雨绸缪蚂,防患于未然湃臂斜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访户握:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导帘,各位同行拷附,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》慰侗繁,每个桌上都放了一本如粒,大家可以直接看强锻妈。前面上半场我估计是大家最关注的卑,有一些政府动向即攘母,他们做的干货供,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了册泰觅,我只讲讲技术晴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贝汾疮,有三个方面霖僧司,有些技术方面的内容是有相关性的癸,政策本来是张永伟讲的络慕物,我在PPT里基本删掉了凡栖枢,大概带一点登。    首先讲一下电动汽车安全的技术练谓犊。电动汽车安全技术我们分三块渺羡檬,动力电池的安全腐松、电动汽车整车安全徽风、充电基础设施的安全公。首先是动力电池的安全性咕妙,是最基础垄、最核心的侈炉,包含了电安全泻贿、热安全家、结构安全等等赏逞弄。    我要先从科学的角度说一下笔哇。如图(ppt)孟势,这是电动汽车动力电池的基本特性碱,中间可以看出我们锂电池安全的范围雹涎,一个是电压堤聪氰、一个是温度嗜,对电池安全来讲悔,这么一个很小的窗口里才能安全工作羞赊必,如果温度高了会发生一系列的反应落,就不正常了卷扳口。我们具体来定义一下这些温度剩捶履,这是做一个严格科学的实验淮弥纹,锂离子电池的热失控栏围、温度变化凡、温度和电压变化的过程挝悸。有三个温度交漠拍,T1叫热失控自生热起始温度饲,这个温度一般在90度观面遁,接近100度的。第二个噶护磷,热失控的触发温度许,就是说热失控要开始了咸碧瘁。第三个讨骋菏,热失控的最高温度恭姜,代表了释放能量纤许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桑噬嚼,给出了一系列的各种类型的动力电池砰颠红,比方说三元的NCA惯擎咆、NCM谁桥潮、锰酸锂的估,钴酸锂茂屁、磷酸铁锂功,还有钛酸锂的吨冠,从中间就看出导览,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梨吩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域克其,总体来看伸票,热失控最高温度比较低一点蹄,这是钛酸锂的鞋揉。    太过于学术化一点娇蛔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秆取。热失控顺,我们先从热的角度嘶祷密,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痘铺估,我们的SEI膜就会分解腑佩鼓、负极电解液也会反应几季,隔膜机制熔化认滩,再到正极分解膳表诲、电解质分解门窍篱,最后就涂层崩溃蹭陈,大规模的内短路电解液燃烧蒋筏森,就形成了热失控复布。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洁镁抄。    另外一个问题檄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展想,像放鞭炮一样耙,一个单体发生热失控能量还是有限的灯孩卵,如果在整个模组系统中间扩展版,这个能量就非常大了洽幂锻。我们说其实不在能量的大卸稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了悔蔡稠,但是并不是一个危险的东西秒妈腐,关键是没有瞬时释放世论就,这是一个瞬时释放的问题毫缮。    诱因贸残,刚才说的是过热引起的栏,还有电的和机械的攀缝,电触发谅暑,主要是过充蒋挠、过放等等海袒似,尤其是过充掸涣尖,过充引起的热失控是伪茫害比较大的薯睡,这是它过充的一个过程和机理江,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火莽。还有机械滥用冒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火破,这是在网上搜到的底盘的切割实验哗填,专门看它怎么样沦姥筒,机械诱因就会最终引起短路岸。    第二部分似娥拇,整车的爬潘,现在我们找电池厂开安全会戌是,电池厂就说很多问题是整车引起的操剁,不是电池的事膜手。的确铰薯呻,很多问题不是电池本身造成的陶,是外部原因人澄,整车系伐亮,比方说碰撞会引起角,电气安全备虑,还有功能安全趁,重点是这几方面泌。比方说碰撞洗笨,碰撞是最容易引起是欺垫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全特遁。第二旦新危,各种原因的电气线路短路引起着火杏咐哩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的敢甘,电机控制器高翔、电机电子器件IGBP短路了党示,高压皇架仍、拉弧糖立公、多处熔断措洗纤,整个就全烧掉了册藩活,这是控制器烧红了琉。另外一个吃把,比方说前一段时间南京暴雨之后排凡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路略歪。功能安全枯肉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凹畦磨,电池管理系统死机捌钨,但是充电机不知道蟹,继续充腊卉,充过头了剂,导致了安全事故溶,一般150%会大规模的内短路丸伙,充过头150%沮密憾,不管是什么电池触前堤,包括钛酸锂电池倾庭,如果充过头也都会热失控的悍拧,虽然我们知道钛酸锂非常安全沙,但是过充之后过压也会引起安全事故汀糠齐。    第三涵,充电基础设施的安全鹃。尤其要说一下充电设备的安全问题囤钎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伟鞭杜,它的防水道磨境、防尘伟蛊、防腐蚀判台、漏电蠕沪叙、短路保护等等吭和,各方面存在一系列问题氯。我们开了基础设施安全的研讨会甜,大家提出了很多问题鞭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍禽使桅,我不在这儿过多讲承。比方说敞靠,我们荣威550就是非线充电着火斡汕,自己来安装这个樊镣晌,比方说外部的“三防”法禽,内部走线的零乱地,不按要求接地等等焙潭硕,这都是我们充电设备的问题泡碧。比方说全生命周期状态的监测惦、管理体系的缺失偶,线路老化之后也引起很多问题规。尤其我们在研讨会中有专家提出先悼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陶,因为那里头重现事故之后就会特别严重迟苍梢。    我不要都讲问题尺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹦。    第一眠盟但,说一下全球国际的进展嚎。我们要学习几个刷,一是安全防护方面全,比方说日产的电动轿车Leaf阮守,现在接近23万辆背戮默,没有出现过重大事故裴睫。它有一个安全防护的设计体系纱干盼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棚量灯,而不是说不能做到安全寒仿。人家做什么春竭牢?首先撕拆般,有很好的防护设计理念吩,它的防护路,首先防控事故发生氓隶事,其次一旦失效捶屏山,可以失效不出事卉课让,再次函,出了事挥,把事故控制在一个可控的范围呜,控制在接受的程度跟燃油车一样臣。是这么三个阶段沏咖,从电池设计褪凤舷,到最后可达到的安全目标妇百,是一个全方位的设计理念浦磺撼。    二是设计开发方面穗冠到,遵循了严格的V型开发模式拣锭桑,从电池包棱乌渤、氖郏块署、单体怀袱、材料绢罐,从设计层粱鹤、验证测试层醒,是非常详细的驮汲,包括底层的电池材料宽料宛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了函臼,我们国内的电池厂现在还很少用这些培歼陪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搭卯客,其实这些我们都很熟悉烷啪,比方冲击骸戚挡、振动嗜、挤压领、跌落起细,目偾鄙溃块跌落送、单体跌落等等绅嘎,针刺埂、极端的短路乾次、火烧扣潍、热循环步,有温度的高低温循环实验挛揩,这个好像我们做的不是很多暑,气体分析等等线,这都是全都做的琉硷该,这是我们跟日产合作交流的嘿钾磊,我觉得还是给大家分享一下谭,很有意义的薯每。    第二趁吾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说欺刻娄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)崎娃懈,这都是公开的田侯材。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利室可炼,这是一些主要的专利般,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敛,这就是一个完整的过程惭痴。由于成本比较高山狈侍,其实没有在它的车型上全面的推开匣缚。    另外一个值得一提的姆母,特斯拉的碰撞安全性丢,从设计的角度姓,应该说借用了一些非常先进的方法屠湾就。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型测拟灯,发生事故之后醚乔,非常严重的事故也都是安全的翟宛辖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暗,当然因为它有别的安全性纤裸谁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侩。    第三胚膳,这也是公开的资料忙醋才,三星的电池系统钾。重点看一下电芯层面答巧梯,这是90安时内部并联四个单体电池协冉妮,一个卷绕式的方型电池洽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铺,一个是过充保护蜡穿逼、一个是防爆阀祈舰、一个是保险丝李煞。我只说其中的过充保护沃订塘,这个电芯的外壳是正极慕,有一个过充保护的阀洁冈,当内部气体压力增大之后捂脊试,把外壳的正极跟负极直接相连炒返魔,短路两,形成大电流称袭,外部短路立,过电流之后保险丝把这个断开陇绘擒,这个我们是值得学习的称。也就是说在电芯层次进行材料碎牛、电气朝、机械系统的系统设计还是很值得学习的位警,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泛潘关,其实它把单体电池当成了一个小系统书,我们可以对比一下垢,日产电池的那轿块相当于三星大电池的电芯悄,就是日产是小拿栋瑁块教啸,三星至少客车上是大电芯嫁肚典。    未来趋势来看懈,现在工信部300瓦时旦检车、350瓦时都是这么高的猎,这是国际趋势鹅窃,没有办法磋徊,大家都在这么做抬玖,10年内我们真的要到350瓦时酚瘫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的譬,2020年300瓦时应该是没有问题的童,这个从比能量角度是可以做上去的饭,成本也会降低角耸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的柏前,比能量泛胶确、安全性是一个翘翘板虎湿羞,所以我们现在都出这么多事寇,下一步300瓦时阔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知煤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术跨,我现在牵头中美电动汽车合作普剑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烁逻瞎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骑灯,这是最核心的下一代电动车技术苦层前。    说说国内的晶陪欧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩廉围吹,待会儿再说问题隆毛时。正面取得成绩侣戚,从材料体系领破瘦,三元正极磺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高驹疵蛔,比方说在阻燃隔膜咖、阻燃电解性蚂、阻燃安全性也都有创新醋缎病,取得了进展十。从单体电池产品的检测结果来看萌,跟国外也没有特别大的差别什毕光。总之烽,从统计结果来看诉入工,我们和国外的相差幅度不是特别大鸡餐签。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贺,总体电池的安全性保持还是不错的就膘,这是实验的东西婪牟,严格按照了国内国际标准恼铰窝,因为我们的电池企业也跟国外配套壬说,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套讹,所以我们其实国际的标准都是满足的赫晦紊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新孪鞘。我也举一个例子碎添莆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的椿显。刚刚说三星的有熔断器沽、过充保护器项奴、防爆阀巩衔祟,模组的我们现在电池管理系统等等赴,还有一个问题盲猜粟,自引发内短路舒,这是一个问题竭,我们的制造杂质煽陋灯、经常小规模的过充过放骄,长期积累以后会自己引发内短路躲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捂缚项,因为不好重复实验粮庐,我们首先做了一些重复实验的方法箩计,把规律摸出来了圭,这个短路会形成三个阶段谱帽股,内短路的第一阶段呜海、第二阶段钞羌、最后一阶段括秤罢。第一阶段只有电压的下降惹胸、温度基本上变化不大俗桂,第二阶段葱步惮,电压下降同时温度有大幅度下降事,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测录锌竟。    如图(ppt)孟匣伪,这是替代实验间俯伸,这是算法雷,这是短路的测试实验辞姑,这是结果式材犀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用旁仇味,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程棺砂、内短路的阻值都能精确的辨析出来羡擂宝,提前预警热失控事故登。    整车安全透,首先是轿车安全猜俄,比方电池的防水恢绥,跟整车关联度很高擂全悼,因为静态的防水奠呢,放在车上不一定防水芜柬摊,现在都知道IP67陀阀母,其实一些厂家都做IP68了香堂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的路,就算是泡在底下都有可能发生重大事故儡徒铆,我们如果做得好是完全没有问题的碎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捐坦桐,这是我们做完的设计翘羡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嫂赶,这好像是我们比亚迪的电动车袖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贿略,做得好我们的防水比燃油车还好樊廉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苯酬,关键是我们的技术到不到位酶瘁啡,所以我们来谈安全问题应该这么看此侣画。    第二温坎,轿车碰撞安全撕牢幂,我们做得好的企业也是不错的解。举个例子芥,长安的儒傅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敬枪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的付敬爱,这是产凉糖、学微、研联合研究的店。甚至为了将来的发展貌衬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的阀溯僵。而且电池包不是越厚越好谰愤辆,如何又轻量化苍糕、又防撞艾,在优化设计方面也还有很多工作可做箔。    第三斧,整车电池系统总体的安全保护纲抽。我觉得我们通过上次的整车交流会娟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案菠,大家都觉得还是非常不错的鞘吓肌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的思粹活,尤其是轿车企业是比较好的粮彪,分层九、分级做的是非撑叮好的念,比如说高压安全管理系统粕。就是说只要按照严格的流程来进行开发核通次,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的合狡。    另外我提一句客车厘,待会儿宇通的汤总还要讲的括,我不多说了拟,他们有成套的方法来保证安全性紊村。    最后肛猜逢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娄小。前面领导都说了痢誓餐,多少起多少起前,这是从2月份到7月份统计的10起以上拐外,7月份多起来了痢逻。现在存在的问题催,我们在报告里面有详细的介绍广交,我在这儿时间关系也不说的太多了桥聪舞。总体来看奖邪两,我们安全性准入门槛要提高览绷,所以现在在指定各种标准答纫抒,要进一步提高标准岭妒缴。当然还有一个问题坊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涵貌,因为充电桩跟车的接口是老的入嚏,现在要搞新的饯,新的总体来看是更加安全的铝几,老的怎么适应新的肺鲍晶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战崎诫袍。    我们的发展建议腑,我也不详细介绍了膜世客,因为我们在报告里都有入火糕,永伟会比我说的更清楚一下揉俏辩。    第一个脯辖,完善安全标准钵计,制定更加严格的安全标准刷论筋。最近客车安全标准掳厢、电池系统的安全标准藉鄙妮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拾缝。    第二个兢筒律,监控体系渡差抽,现在当然都有监控系统斯收,马凯副总理上次也说了矮苍香,监控主要还是要靠厂家监管坟,不是靠城市最后的那一级敖,最后那一级你也不会给太多数据酪芜,数据最多的还是我们厂家自己心改,我们最有能力监控好胁奋帮。    第三个温嘲霞,强化充电基础设施安全管理韩贰躺,严控地下车库崔、高危场所充电设施建设与安全监管脖泊。    第四个穿,改革检测体制哦赌旦,我们建议建立新能源汽车年检制度次,传统车要年检篇叫粮,新能源车是需要年检的洪滩角,比方我们防水嫡鸽、防尘性能丘,新车是好的漠溅稿,老的就不一定了绕刷电,我们的绝缘性能蹿鼓急、漏电保护等等是需要检验的悉宠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毒,这都是很重要的夺。    第五个猫,建议改革行业的监管体系阀导斤,现在我们是准入顽捎和,有几千个车型寸,客车是很大一个数传黑,很多厂家都进来了伞,不能说让谁做篇妒、不让谁做附奖离,我想将来要引入事后监管的体制讣刮,谁要出了事要负责伴,要召回教凄、吊销执照杜蹋、取消资质溅摔,甚至取消你不能再进入这个行业色腑,这是我们建议的要加强录扮,否则这件事情没法弄落烦。    结语三句话藕:    第一秋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”袄锯级,为什么是“命根子”咕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转犊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全督方?我觉得怎么强调都不为过耸,所以我们要警钟长鸣赂检,高度重视冯,大家都是这行的从业人员仕狼殿,都不希望这个产业下滑虹败,但是为了做到这一点碧,必须要警钟长鸣显,高度重视腐。    第二宦懈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术萄祥。想性能大幅提升骂劝肛,大家都希望300公里赁集、400公里寄,客车也是要提粕缮邓,高比能量电池是必然的趋势离,往上提的瓶颈技术就是安全钞惶寂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冀县归。所以随着动力电池比能量不断提高邻,电动汽车安全技术的门槛越来越高拳屎,本土企业要有危机感辫狙。    第三叭炽巷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拼百。安全管理突檄凶,政府责无旁贷惨架巴。    我就说这么多备。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕谦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行葡哪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起灿取寿,到今天的北汽EH400的下线鸵,北汽的这100万辆用了5年的时间澄巴掣。    在活动现承,北汽集团董事长徐和谊表示竣疥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巳,不断的加强产品互淡、技术矗、管理创新叙,不断的加快电动化盒操燎、智能化贤撂、网联化龟竞、轻量化的发展步伐先短,全力抓好‘π计划’的深入落地瑞。力争到2020年讣,实现自主产销80万辆故身,这其中包含新能源产品20万辆椿,实现销售收入700亿元担瘫,进入自主品牌前三名的目标维,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垒姓。”   “来得晚呜恼湾,干得猛敛,站得稳”    “来得晚桨蚕,干得猛埔,站得稳窜变。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结残雄。    “在行业内来说忿姬,本土企业已经很多完成百万辆了蕊暖漠,我们加入进来拢四塑,形成一种集团向上的态势干箍面。”北汽自主分为三个部分姓娘绍,“绅宝捌、北京细、威旺缺一不可锯钝抛,齐头并进喇图,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娃农。”在随后的媒体沟通环节中肪第,李峰坦言侣啪祥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列般镰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娥店疤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品螺成,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瑟。北京是传承“越野世家”品牌精髓论,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镐疆。    “越野车是小众市巢巍,但是在中国市场上辆掀柔,硬派越野啦,没有人能从北京汽车手里抢资源免。硬派越野或是下一个风口椽苛。”李峰在接受媒体采访时表示搪酣。    除了在品牌划分上的努力呵,在车型投放层面糖宦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奔唤方,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车葛扒,而到了2016年爽饰兰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勃伞,加上北京品牌和威旺品牌态紊面,更是达到了六款叼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例昧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敲憋颅。    而面向“十三五”底拌,北汽研究院院长邬学斌表示虚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倡克。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述椭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线滑李存,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墟氓宦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宽牧藕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哨。”    是的衫挖放,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线劳猩筒,北京汽车仅用5年的时间炽菇废,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哄骆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围税亲架,现在一是车型结构变化了茬鞍吴,市场引导到SUV绣、新能源和智能化上去弓鲸。我们由三级跳变成了一级跳圭诺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腐孤裴,“市场的变革对于自主品牌来说楷据,恰恰是一种机会伞捞弄。我们有对市场最敏锐的感知炼拐啼,最接近市呈ā,这是任何合资企业都无法比拟的魔理附。”    从年产销量看哭,2011年达到2.4万辆认全、2012年实现7.8万辆赂射、2013年超过20.2万辆湾烂迫、2014年突破31万辆未骆彩、2015年完成33.7万辆桃,2016 年预计目标42 万辆贯祷,到现在已经完成了23万辆堤。“2020年我们要达到80万辆殴去。”徐和谊表示蓄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卵乓,还要有好的营销潍彻扳,“酒香还怕巷子深”彭棉叹。在产品营销与销售网络建设方面哥嗓开,北京汽车依旧不甘人后背理。北汽股份副总裁蔡建军有句名言排败,“人在一起叫聚会济,心在一起叫团队模。”    2016年上半年就搂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讨浑栖,同比增长396%欧糙,目前网点总量高达到836家伸典,渠道建设速度令业界刮目相看鳞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家艇橡,同比增长20%獭,目前网点总数已达1081家停褪。    据已公开披露的销售数据山厢,2016年截至7月口牛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆欣,同比增长42.7%临,远超乘用车行业11.1%的行业增速剐。其中寸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆僵宋,同比增长94.6%坛,成为名副其实的“自主增速王”寐。在具体车型上沥入奸,绅宝X25累计销量接近5万辆创,在A0级SUV细分市场排名第一锨。威旺1-7月也实现了近10万辆芳,同比增长6%以上浦。    对于营销体系瓢,蔡建军表态称寐梨瞄:在互联网时代槽,消费者出现了很多新特征妮崎,他们爱分享互动汞边建,重视原创和分享铅位,并处于一种“始终在线”的状态沛骇陌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系俩。   对于未来癸: 李峰表示搂勒,在“十三五”期间砷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粪。    其中针对绅宝品牌谅狭党,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品士畴勾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木世蹋块化技术平台迪休屎。    此外覆魄,针对SUV市场火热形势硷峡,绅宝连续推出多款SUV车型勃杀,形成了X25具、X35绷、X55恳菊遍、X65组成的SUV系列刚,实现了对细分市场的全覆盖染按瓤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孟未相,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窘劫辅。未来导,北汽威旺由经济型微车拼、MPV点彼凳、SUV和轿车等品类组成钳俄饰。   责任编辑抛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胚,在杭州召开滥遍呕,我们非常激动赏萌。我们希望全球贸易更加公平悄,中国企业能够更好地融入世界市场概汲恼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示美,要向世界展示中国汽车业的良好形象啼眠。据了解烦田,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陇。李书福说兄墩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沛魔玖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部尽咕,李书福告诉记者黔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凉兑,吉利要展示好自己的形象楔鳖穆。李书福认为诵,我们要解决全球经济治理问题懒豌狭,首先要做的就是提高自己的竞争力微,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理僧俱图。   汽车产业智能化   谈到汽车产业匙库乘,李书福就来劲了泥陌什,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卢蔑考,是全球经济的一个缩影略谱。”他介绍说烁芹嫡,未来汽车产业的方向是电动化窃杠、智能化矩、轻量化喉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茸此,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剁胖半,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屏泰。李书福认为稿舒,两者的“联姻”以及之后的融合发展焙旦快,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新榔铆讽、活力绵酒、联动笨、包容的世界经济”剩夺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驶,在他看来两者在基础理论研究和基础募攘块研发方面合作得非常不错承即,他希望沃尔沃能更豪华航士、更高档怖赂、更有竞争力巳,希望吉利能不断提升品牌力硅凶、竞争力和溢价能力翱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件感。”   在吉利汽车体验馆线,新款的“博越”展车停在那里抽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撇钢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撂帆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一外驮狡。李书福估计范宏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作令。去年冬天怜茨光,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稀粟共,他也曾表示橡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备午迟攫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桓檄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慈规,商业模式的变化已经从电商簿私、维修腺韭画、汽车金融财熬、二手车茹惺、人才培养等领域开始抒玻丁,逐渐延伸到供应链前端的设计间、研发和生产欢戎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型觅探畔,这是核心发。”李书福说搞鹤,汽车和互联网仓袒桂,两者已经分不开了通,汽车制造业要想有未来娄,就必须和互联网深度结合起来描盼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怀猾填,吉利每一次研发创新纫赂噶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开藕。   “安全既是时间长度酬抚,更事关人的生命姓宽。有人说瘫,现在的汽车都很安全了丰席,安全已经不能成为汽车的卖点了妹呢,我认为戌,这句话说的不准确遣籍按,也不全面阜。安全对全球都很重要椽田托,对国家很重要培脊,对个人也很重要尖常观,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害截铜兼,可以说安全事关大局闭,安全关系到千家万户惯,我们一定要把安全放在首位擎跨。”李书福说讲氛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恫蚂,不仅有央视的直播筐皮,现场还有上百家媒体杉溅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溯姑,受到业界的肯定写癸缺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念好,用现在的话来说就是企业的基因淘覆率,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娟始分,当其他条件与安全设计有冲突时暗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桥宪,而不是相互妥协挛。”他认为鳖,当造型与安全有冲突时挖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时隘糖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凸撇拭,也会毫不犹豫地选择安全锯射柏。“汽车是给人坐的凹,所以安全对汽车而言实在是太重要了汐。也就是因为以上这些理念亨,沃尔沃才能发明汽车安全带馆漏旁、汽车安全玻璃辅、安全车厢届漠耪、儿童安全座椅物算吕、侧气帘活嵌访、车外气囊岗眷、交叉路口自动避险自动刹车瀑苫访、城市安全系统等等雹娶鬼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题靶伟鸿,因为对人的健康会造成影响锭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蒋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上膊芍享。 责编哪两窖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度参室兰?这是东风集团高层必须面对的问题其哄。“国内前三糠举,2020年品牌影响力达到行业平均水平式兼、市场份额5%疆、销量125万辆派,其中东风风神必达35万辆畔靡,挑战50万辆函。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罕晾堂。   论自主品牌的持久战茬泻衬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点希。在他看来扁揪,相对与合资品牌猾虎,自主品牌的发展分为三个阶段讼:战略防御掣色警、战略相持和战略反攻镭沽需。   “对标合资品牌嘿螺怖、自主品牌已经经过了战略防御阶段露,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桓杏。”8月10日长称讽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌季,并反复强调安哪雇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骚话,风神刚刚取得的历史最好业绩配的。凭借旗下三轿睿客——AX7涡棱午、新A60蒙扳邪、AX3募适僵,东风风神1-7月累计销量76322辆绍惜、同比增长33.5%泄火,其中7月单月销量首次破万菇奠邪。另外戮榷嘿,轿车销售26756辆递瘁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆姆细,同比增长27.4%壁钒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杉登蜗:第一捎孝串,超额完成任务;第二季祷盒,轿车和SUV双增长兜泵。按照目前“三箭齐发”的态势苹通檀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贸蝎沪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比配峦钠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上但徒搪,东风A9超过传祺GA8幌朔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侨挨。   “其实瞧穗,我们重点想对比的是帕萨特搭橡。”李春荣云淡风轻的一句敛推,让一向低调的东风乘用车没妊七,平添了些许彪悍和霸气鄙厢卜。   不过燃猾碱,面对长安诲律都、吉利繁、长城午哭呜、上汽这些强劲的对手扯,以及合资品牌下探警、车市整体放缓的趋势滦膛狭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碉懈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒋韦?这是东风集团高层必须面对的问题浑胆。“国内前三褪能柿,2020年品牌影响力达到行业平均水平酱普抗、市场份额5%鞍苹丁、销量125万辆驴闲叹,其中东风风神必达35万辆负奶焕,挑战50万辆恨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标记。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营猩臼,我们要尽快达到35万久就匹。”李春荣形容裁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蒙姑,未来五年将是“本硕连读”块交,从自主品牌的生力军成为主力军橡。   如何冲击第一阵营帘? ?   对于目前的东风乘用车来讲杭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冉,首先是产品贺攻。关于产品规划入蚕,李春荣给出的答案是晃,东风在2020年之前捻馁,会推出17款全新车型讲仁,其中传统车型将达到12款辨跺,新能源汽车7款香歇讲。   实际上屋,经过七年的储备邪怒,东风风神已经形成轿车嚏、SUV和新能源汽车三大产品军团醒溉,在大衔落汇、中编、小细分市场布局狈。   值得一提的是圣纱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淘。这意味着闻,除了传统车型排俯吭,李春荣手里又多了电动车这张牌莫,而在2020年的产品规划中耍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哼陷。   产品层面伺寐,缺少明星车型寞呈栖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掇燎,而在未来的规划中筹,东风乘用车的目标非常明确涂娟:提升车型效率锯八梁,培育明星车型超腻哺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型猩悲,半数以上产品达到细分市场行业平均值茎抠。   实际上滦试,东风乘用车下一步面临的问题鼎沦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弊坟。除了风神之外巷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等昏革,以及合资自主品牌骏,而在东风入股PSA虐,成为第一大股东之后吉嗣,东风乘用车无论在资源整合彩兰桐、品牌溢价失劣、平台技术方面纱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应普孤辞,当然这还需要时间证明恍弹。   不过隋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呕魔:资源协同包括产品涎、平台柏许挎、制造技术纬副护、供应链牢靶、营销和国际协同卢几剩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酶稿璃,随着车市的放缓需腹,近年来筛入考,从豪华品牌到合资品牌份苫泻、再到自主品牌连,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撩适氛。   与成熟品牌不同凶,创业中的自主品牌剖,在招募经销商删详乃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力洞饱。随着竞争的加剧慑匿懈、产品的丰富磐叙抡,未来将对渠道提出更多的挑战山诧,比如一年之内连上四款新车的吉利澎胜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翘痹。   盈利能力当然是最为重要的标准贿樊本,但是牺牲自己弯绵、持续补贴经销商萍狗,也不是长久之计疚和,解决之道要不断有竞争力的产品推出叙行。今年年底巩幂跺,风神AX5即将上市赋,明年AX1也将上市铣悲。   实际上角衬,在青海活动开始之前洗闯访,李春荣提前到达西宁揉泛,专门到长城和长安4s店进行调研线签。让他感到欣慰的是挠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75荷嵌慑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的龄舰滴,我可以负责任地说憋,我们的商务政策是最好的柬,没有之一囤。”李春荣对于渠道的重视程度讲歇,基本上是亲力亲为昆。   目前耻老扛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夕暇琼。按照规划纠,每年净增网点50家拐,未来单店销量逐步提升至800台以上入看怪,达到中国品牌经销商中上水平耻。 责编罢喉热:李芳" " ÷哿樯洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日劣蔫惋,由中国汽车技术研究中心主办怠某,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办废鹊临。在本届安全论坛上杉物,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恢哥酵,在回顾过去的同时讹耙借,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议去掠案。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人荡没户、车辆庐清、道路等影响交通安全的诸多因素购舍,促进共同发展籍恨,从而降低事故中人员伤亡率啪蛇,最终有效改善中国道路安全状况年。   会后烧颗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帽焦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访败。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舜埂馁,并阐述了对于人急胖、车翻瑟僳、路辛岗瑰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唬烹镁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务外金,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谴,一是日产汽车“三重保护”安全理念扭,即分别从社会肛、个人和车辆三个层面采取措施那渺浅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念朴告,就是在车辆的周边慰,设置一个安全保护屏障烤点,针对车身周围不同的危险接近程度秽狼,我们会开发相应的技术进行保护掏辩究。   除此之外桑敝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力害鞍挞。在车辆的前方啦两、两侧肩妮赐、后方建立一个全方位的安全屏障挟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钳报。同时缎撤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化禾非,日产汽车也研发了一些相关技术苍投铆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欺叉羔。   日产汽车始终将零排放亨暇朵、零伤亡作为企业愿景堆亲舷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鸽识,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涉芹,可以在自动模式下完成转向翟、加速和刹车等操作亭吭,提升车辆的安全性能么磕艇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题潜嗓踏。即使后座坐有乘客绅赋辣,后侧方视线也不受遮挡群喊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头北,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掳败香,帮助驾驶者做出正确的判断哆棚。   针对电动汽车领域抹魂棋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谓妇全,而电动汽车上的安全技术帛袄嫡,应该也已经达到了世界顶级水平暇俺瑞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柯汝厂,高桥信彦表示避黎冻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度草虎形,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶饺响改,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶孪瓣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍素下,日产在研发智能交通技术的同时泪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目女撇,其主要分为四大领域残萝。第一大领域是关于自动驾驶技术的朝丸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沪闭拖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)信欠识,对电池以及其安全性能进行研究棘。   第三大领域是新的移动方式辨码赖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备儒扯逗,换句话说缉合,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倒,我们针对这个展开了研究酣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粟桑。   未来刻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闺受,同时顷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疚典,研发适合中国道路情况的全方位安全技术小施,进一步降低交通事故发生率临牟、持续改善中国道路的安全状况首山娃。 责编敦金:李芳" "     【环球网报道】8月10日颗丢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锚,共推出6款车型霉,售价区间为17.58-23.58万控。   新车亮点筛:   外媒点评镣甘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编穷录譬:李芳 版权作品画唇罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘合,严禁转载镐,违者将被追究法律责任细。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惶晚拱。   不久前朝褐棱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜湘,北汽集团以549.329亿美元营业收入槽啊骏,排名第160位跺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单都红,也是首次入围世界200强天。“我之前的预测是在180名左右鲸,这个结果确实出乎我们意料绦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梗道伐。   据网通社了解俱淮徐,2015年倾哼良,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弥健,再创历史新高疆。“十二五”期间狼撮愧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆溃疵裳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元霞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元楼缕痊,增长3.4倍淳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流室,网通社可以断定以下两点工马鞠:一宪商、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续库、稳定的增长赎鲁。二讲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毖。   为什么能做出如此判断陇凰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上渡违杭?徐和谊的一番话做了最好的解答狡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垒,咱们给人家代工挣俩臭钱恫,那是发展民族工业纠戒哭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗别?不可能火辖触。能走向国际化吗都陇?那更不可能偶赶闯。”   然而伍创,做自主品牌火儒,光有决心艇锻焚、喊口号是没有用的烦搂。正如徐和谊所说陀:“干自主品牌真的难垫痰,现在大家都处于成长阶段诲挨,想要效益好显然不现实襄脊蔑。但是效益不好就不努力捐簇,就情有可原吗抄?当然不是!黄。”   从“1 ”变“2 ”食界享,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盒斥年。短短5年时间架,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姐椭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心强考。“北汽人要有工匠精神淬,低着头冯凑阔、少说多干宏跋亩,闷头干苦藏,一代人不行两代人犁枚,肯定成功寺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求羌粉倒。   随着“十三五”规划的展开剃讽师,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拧售。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坍悸摊。据悉揽讽斑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颠、供阂拆、销录、研于一体的北汽集团南方基地会芍。   届时系虽戈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瞬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市渡沛宦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展囤,形成1+1>2的布局呜久。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品非娇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舷。   “十二五”期间鞘幌裸,北汽集团凭借超前的战略眼光厦巧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耿。通过产业链合作骗,北汽掌握了最核心的三点(电池恨、电机杏弟、电控系统)技术肮滔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烦杰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骆及遁,并取得了中国第一咸谜趣、世界第四的业绩稗钉通。   据徐和谊介绍忿划,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皆浦蒜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案话。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泡绦弄,北汽集团零部件业务板块几乎是0盲稼,经过这几年的快速发展俄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元适骚,这是之前想都不敢想的雾特颠。”对于北汽集团的转型膘藏咐,徐和谊深有感触冈沧。   据徐和谊介绍汤伞覆,未来北汽集团将围绕汽车产业链膛伞晨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仇,包括汽车金融鲤片、二手车缄纯干、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磁谦,带来规慕粒和效益的双丰收板净露。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矩龄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泡懒舶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向李毕,这也是转型升级的重要标志之一扳第。北京通航以合资兄、合作亩、资本运作为主要模式偏城,在国内实现了产品工业化和市场营销挨艇筋。虽然规模不大海嘿,但已经显现出良性发展态势刊溉木。   直视软肋加忙,质量和效益成关键词   “整体效益不高示,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挡,“我们举一个例子含亢,这次500强名单共6家中国车企上榜咯鼻,总共盈利114亿美元搪腺。美国2家车企任措炒,共盈利171亿美元吵控斥。我们的产销量远高于对手笔,总体效益却不如他们横芦。”   徐和谊指出低嗽,提升效益苏实,整合全球价值链邻,转型升级烁半授,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喷娘,也是整体中国传统制造业需要提升之处竣俏鼎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施地板跨,向好的企业学喊铂,从7个维度努力遍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胸。还有四个月菏,拭目以待栖撩裸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头技,通过与他的交流可以看出铆睡,对于北汽集团的成长他是满意的矮特泡。然而剃,作为一名中国汽车人慰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌履。   “跻身全球200强企业闭奉,不是终点亲共坍,而是新的起点牡挥创。”徐和谊更是霸气直言崎冉菏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强滩,中国汽车行业前三甲裴沸乒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编天:李芳" "   车云按涧活县:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骏容侥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫩鸽犯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法忿扇按,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阶毫阜。本文由现场演讲整理而成碑念。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蕉,这两方面的关联性是显而易见的乱呜搽。    说到沃尔沃答马卑,大家联想到的第一个印象就是安全辨虚臀。的确娇龋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娃桑荣,他们就讲柑:“车是由人来驾驶的仟龟浇。因此梧沃叉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瘸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则相蝎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粱唬嘛。可以这样说弦傲顿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带南葡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术犯捞艘。其中当然有标配的辣,也有选配的诚,组合成不同的配置愤骗。这里我稍微着重介绍一下赔看,沃尔沃的City Safety城市安全系统娩辣讥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统祁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缆扭雾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刷。在2006年的时候抡老损,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胖。第二年也就是2007年范喘论,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能朝柒洞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腹抖畔。2008年脖鸿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety停澳,成为一个技术子品牌踏桔茸。之后的十年中这套系统不断地更新完善皮贬,扩展了许多新的功能赔,比如增加了行人探测韩嘶、自行车探测拨爽、大型动物歉福、路沿和路障探测与避撞功能瓤帽。    避撞系统为什么这么重要呢暖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冻眠窝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车葛贾、转向功能的话俗门辅,一切都是空谈碧必盾。想象一下稼钮虱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拓姓私,这将是非常严重的问题缺陷不逞。避撞系统的工作机理非常简单嫡嚎贪,首先是探测额挺溉,然后是评估决策栏绅,最后是干预酞餐前,包括警告或者自动刹车零贪。    首先是探测骂。相比以前沧楼拌,探测功能已经取得了巨大的飞跃硷。从单个雷达到多雷达和摄像头奢郸哇,并结合多传感器融合算法撂氓你。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勉仑。    接下来是决策冷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骆受埃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敢慧察。但是你在路上开车雹和,特别是中国的路况锨挎荤,不可能前面只有一个障碍物婆呜遣。所以随着多传感器的应用门芭帕,现实需要更先进的威胁评估算法庐缄堪,可以同时考虑多个对象害梳酶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氢哗揪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吐虫,你车周围的一切都可能是潜在威胁塑耍。    复杂的算法肯定会增加计算量突,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宽怪肯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步农吴乡,有必要进行适当的简化漏揣栋。但问题是怎么简化瓦?比如现在大家经诚崤闻遥看到的中国式过马路嚎靶,一群人一起走槐,走到路中间侯,可能有几个人继续往前走蔬,有一些人停在那里掀煤擎,另一些人却往后退咯马,这时候要判断预测是非常复杂的屠疯。所以厂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性库谎薄,使得警告和干预措施如何定时瘦芬、提升相关性和可信度始终受到挑战脑菩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痛啤,才能提高决策的相关可信度室谩堕。    最后一步是干预拔嫌。判断之后还要有一个干预的策略灰娇。干预一般是两种沃帛腔,先是警告戎肉,再可能干预寒。怎样警告呢粕裴容?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告揽垒傻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁达焦。如果没有可感受到的威胁存在水贯,原则上车辆不应该警告驾驶员汀矗冗。这是因为川颠,如果还是警告夏拍危,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绊暗秀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宽。时间长了之后舒,他就会把系统关闭或索性换辆车北豆毖,在中国的路况环境下附春,如果一路上都是不停地警告碉,这的确是个问题畏。    警告只是一个声光或振动的信号对飞,那么在警告之后村书,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荡?我们的策略依然是仆此:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堤唤,否则车辆不应自主动作既似晚,理由也是刚才所说的譬兔立。可喜的一点是层筹相,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辆捎,自动干预所需的时间大大缩短了伯,相比十年以前晚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凸素。最后一点喇纷宝,怎么协调人机界面缺艘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忱全掀,也将是一个很大的挑战烁。    刚刚讲了很多酿串,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素媚壤。首先是效率问题碌,要调整警告反应的时间拧椿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效送?警告干预是否可感知与理解逛捕?第二是相关性旱晒恃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出雷推?是正确的警告惦惠,还是漏报或误报瘦?比如说路前方有一辆大卡车屯籍,系统把它误认为是高速路交通标志牌握鞘屡,而不给任何警告姐,这个明显是漏报深。但是反过来说函禾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车唤,从而警告干预吓宽,这个就是误报乌,这也是第一类和第二类误报的区别蔼脱钎。最后是接受程度沏,警告是否很高程度被驾驶员所接受念、并配合伴聚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性材甫,所以这三个因素之间要互相平衡豌逼绵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程建,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丛腐炊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纳觅茄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目林侩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶魔故茎?是不是因为最近自动驾驶丰、无人驾驶炒的很热遁撅?同时还有一些顾客在问究评,自动驾驶以后劣,我们的驾驶乐趣在哪里蛙?因为很多人喜欢操控淋,喜欢在山路或者赛道上开车毫导冕。    我们完全理解这些考虑彻袒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况隧贸,今天早上我走的是中环斯,走走停停亥捕掏,就像这幅照片中般的拥堵泄兽。当然汲睹,交通拥堵也不是中国所独有筛荚盎,随着城市化进程的加剧豹枷馆,这是全球性趋势廷侮藏。请问这样的驾驶乐趣何在邯瑰?    除了拥堵韧蚂,还有安全问题链摄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量该秸。城市化的发展也加剧了空气污染憨电,以及可持续发展与能源的危机坞。对各位顾客来讲咐揪,还有实现实时互联和出行便利的需求兔哆姬。    所以讹乳谰,自动驾驶对社会兴恍、环境和经济带来的益处是多方面的夺。首先幌兄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锚靛辑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的席脐眉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误板,即使提升不到100%安全屡岗,但是97%默、99%可不可以斜庙?自动驾驶还能连带产生其它的好处图,改善拥堵褂糜、节省能源消耗香解、减少大气污染诵,以及使旅途时间利用更高效矢瑞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利楞,但我们说肯定也有挑战材吼,世界上没有免费的午餐擦。对于使用者来说煤屠,有人机交互的挑战桃呕。还有失效模式控制溺痴太,万一系统失效以后帛,怎样用冗余系统来后备控制贝棱。有跟其他车辆系统的交互搽烩,你不只是一辆车单独行驶在路面上推摹。怎么感知环境废,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蚕想。还有最后一个阑腊,再好的系统穿抒,当顾客不当使用的时候褪,怎么做这方面的技术应对处理仿槽。对于车辆设计来说兄茎,还需要各种各样的冗余系统做后备虽幢,确保自动驾驶安全午霖。    其实兴,自动驾驶不光是技术问题汤黄当,更重要的是对社会和伦理的挑战绥我,大家是不是能接受苛环?首先嚎挤,什么样的商业模式熊烦,是我们现在继续卖车的模式寞鳖滔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裙橡。基础设施的改变婆陇揽,比如说车道线擒散旗、公路标识的统一菇趴墩,这也是非常重要的劣博圭。还有保险公司是否接受处,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任夹旧金。最后是公众的接受程度贿霓疽,法律和法规的约束琉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咀警,从而也引发了很多相关的讨论么。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么熔策懂?我们非常明确涉竟阮,这也是一贯的战略叔臣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拈素唉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疆。    这里举个最近的例子题接哪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车亢,已经在欧洲量产上市湍陵,今年下半年也将在中国投放市场吨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寇宪米,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”殴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向构校胃,而无需跟随前车微。要知道孝腥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赁社九,那就是到2020年略费,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡充惊。这是沃尔沃汽车庄重的声明劳必腿,也是一个非常具有挑战性的目标希,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢克娃搅?    我们认为首先要充分研究唯瘸孙,通过真实用户与真实交通挺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通护蹄。还要多方的合作惦,沃尔沃汽车通过与包括供应商桥、大学研究机构昧龄徊,以及政府部门在内的强强联合澜采吝,来应对全球挑战狄渭。自动驾驶之路没有捷径纱劫把,就像练马拉松一样猎辑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步课缄托、循序渐进的低萎编,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蔚本,我们走的每一步也都要以安全为核心琼额。我们要以客户为导向猩纱,通过提炼典型路况哎,悉心定义测试所用的通勤道路顷褂,同时尽量控制风险兼猫卿。在技术成熟之前掀,必须反复的测试归柑兰,以保证安全与可靠警贪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抨陆伐:要验证对社会和经济带来的好处骨艾煞,是不是适合当前的交通环境摆练,顾客呕剩、社会公众的接受程度鹅,还有道路基础设施的支持是不是充分川鲍,与其它车辆和道路使用者的互动傲冯曹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烯,真正的大规模测试将在2017到18年家稳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车念萎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鬼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挨。    上图右边是哥德堡市区的地图簇撑,这条环路相当于上海的内环或中环淖,即城市高速交通路略皋,是没有行人陛、自行车徘授洽,也没有交通信号灯脊脾短。自动驾驶测试者是租赁顾客拌练,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肌管谋。在驾驶过程中慨寄,允许处理其它事务锌度碗,从驾驶员监控到不监控粟毋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术独。    这里我要讲个非常重要的概念画风号,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赐吨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段替郝拔,驾驶员还是负责监控和指令店,必要时瞧们,还应尽快接管人工干预翱起,所以还有不少局限性了。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隋,车辆负责监控交通环境蛋,根据路况决策和反应科护侮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晒长。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抵轰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已簇违。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理璃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陶抵吼,驾驶员需要对驾驶负责济。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸焦双抬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶促扛,或者SAE第4级的程度态,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责考矫哦。可以看出郡,这是两个阶段之间非常明显的分界线斗币揉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弯,简单地讲淡,是通过多传感器融合伎藕,包括单个或数个摄像头镶春、毫米波雷达漏、激光雷达松任、超声波传感器等骋胸男,加上云端和高精度地图牧舒软,来感知周围环境潮吮,评估路况和交通状况佃垢得,相应决策与控制菇,最后通过制动谩具、转向和发动机系统来执行干预怖。处于安全和可靠的考虑聚,我们有备份系统烩缉,冗余的执行机构寸褥沉,万一其中一套系统有问题倪鸽坦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烩哥轰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撤拇。2017年们,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刻拼矩,随后我们将在中国奸驶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证僻郡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牢贾,自动驾驶的远景又如何瞄午歉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸糙挝。如果大多数车辆有自动驾驶功能侧碳,车辆可以与人理率纬、车人孝九、路互相沟通头每,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放姓孔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上落娄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布地,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任担邓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喂败,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心草男。 责编交耐:李芳" "   从很多角度来讲茸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袖氮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磐邓茄,国产化是必须的道路祈辈笆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家笑不,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虚修息,能够接触到更多的消费群体亮抹。在网络发展策略方面辩俱,我们会更加看重网络的构成形式夺誊,像城市快修店胁钉取、售后维修中心溶汾、维修工厂等具,主要目的是增加服务的便利性琼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务推拳辨。    上周末(7月29日)丰盎衫,在接受采访时厩坷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士葡彤,回答了中国经济网等媒体的提问囤,内容涉及国内高档车市吵凳尽,宝马在中国市场的发展战略靛藐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诺吗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俗,年轻墓、专注陪哆酞,富有亲和力;与媒体的沟通自然俺废、坦诚骡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闷股橙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窟,刘智说骗很绞,中国经济发展已经进入一个新常态菩,就是从高速增长进入一个健康错、可持续性的增长琴。但是水卫,随着经济运行质量的提高猾函,每一个百分点的增长假刮,都是一个不容小觑的数量合缄畦。把这个结论放到豪华车领域彼鬼间,我们所存在的这个行业两漠捐,应该不会有前几年爆发性的增长手,市场会以一个比较稳定赤啪、健康郡、可持续的态势继续发展标耪。就宝马而言雀炒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磺。比如碎珊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售算,而是把新车什、二手车枯固锑,技术保险涛粟备,国际式售后服务一起发展赋宪,我们叫“利润四驱”改酿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展微。    今年控,在集团诞生100周年之际锰毖黎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锌股。那么豹,这些战略在中国市场怎样“落地”痛促?刘智谈到夹删,宝马集团刚推出新的第一战略恒菊谩,其中的很多元素不仅是契合中国市车匏省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胆嗡呐。他举例说推础,宝马提出的智能互联概念款屉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岸复杜,领先欧洲10年以上莎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础溪分卷。再比如新能源方面乖糯。中国政府强调讨沁,到2020年新能源车要达到500万辆查衡谷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线迹们,包括纯电动和插电式混合动力车型诉朔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肩骋。所以在新能源车领域菱素,宝马会加大对中国市场的投入辣盎伞。因此累,“从很多角度来讲镭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纽法,刘智说俗。 BMW i3    随着本土化战略的实施午啪倪,高档车市场国产车型所占比例越来越大胆技委。那么合,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的为?刘智介绍说玻策,目前畦瀑凰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系零电。在几大豪华车品牌里面墙权写,就进口车的销量来讲须熟涵,宝马应该是最大的辑琅剖。我们对目前的状况还是满意的哼继垄。因为这本身就是在我们的商业计划内离谋。    至于将来勘电茹,刘智强调唬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功葱吻晚,必须在中国取得成功肝,在中国取得成功幸,国产化是必须的道路”倾。所以步,宝马集团会继续加大对国产车型的投入漂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心羔花,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乾松。不久前撤倡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车危闻菜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场响秃。从长远来讲荒暴,国产车型的占比会越来越高度嫡。 全新BMW X1    近年来凳蚂,高档车市场经销商层面的动向备受关注仁篓活,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粱外?刘智认为玫实,应该说诞鲍汝,这是一个行业性话题兄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陕,在厂商给予经销商更多的支持配合后乖弯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势彩啦。就今年上半年的情况而言喝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的亩。对比去年的数据射梳坍,我们发现迹啊棺,不管是在新车毛利昏逆赡,还是其他业务板块歇瓢悸,尤其是在售后径、二手车煽、金融保险等等几个业务板块突,我们都有了明显的进步浪。因此围普,他觉得撵:“目前搐检酸,宝马的经销商网络是非常健康的”秆现。因为窘弊,随着中国市场的不断成熟貌氖村,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哇莲昂。从厂家的角度来讲虚须,我们也不断调整新车的供求关系破加闷,调整车型的配比皋丝诽,调整商务政策揭凉。综合下来拟瓮,应该说目前宝马经销商网络疚汰,处于一个非常健康的可持续发展状态碎肝础。 全新BMW 7系    那么胆铃,比较以往戎瞳赡,宝马在经销商网络的拓展上硷,节奏会不会放缓一些城层?刘智表示秒扁,在经销商网络上奥,我们仍在稳健进行拓展艘,一步一个脚印地往前走贺。从绝对速度来讲粮塘邦,或者是从增幅来讲尖,因为基数变的越来越大膳杜,所以这个百分比是越来越低的莽,这是很正常的冕。目前杀剃,我们全国的零售网点超过了五百家寝盟,覆盖了全国所有的省市自治区柔才,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纺,覆盖了很多中小城市痰舅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体地。在网络的发展策略方面烂,我们会更加看重网络的构成形式似撑欺,并不只关注于网络的数量背沸。所谓的“形式”就是像城市快修店栓旧登、售后维修中心探饰篓、维修工厂等等一系列的体系概念破耗。主要目的是增加服务的便利性郎妥突,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逛。对于经销商熟诧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俯霖,让他们有一个非常健康良性的发展限。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”筒检乾,再不济也能够等于2叛圈。理想丰满茶尚芦,现实骨感催燃鲁。事实证明武挨,“1+1”不仅没有等于2显砂擂,而是远远小于2侠挤无,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌县剂。   世界不需要那么多的汽车品牌姥。未来中国车市只会做减法芥铜腐,能够存活下来山惟,也就那么十来个亮踌。与其费力地推全新品牌嗡攫茶,倒不如用心搞研发份标瑰,做产品膏傲,提升服务水平低卞。有人说儡,虽然形式上有点不同概疥溪,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似爱顺。成立新品牌瓷华,可以从集团瞄,从有关部门寻求资金上的支持绞。说实在话掣凉较,还真有点像农,真应该提高警惕蔡猛念。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定hao的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧総ou⑸恕N耍拱吐惩瞥隽似鸩接兔盼蟛僮髟し拦δ堋5绷⑻迳阆裢芳觳獾角胺接姓习锸保突崤卸衔鸩轿蟛僮鳎馐焙蚧岱⒊鼍疽艉途拘藕盘嵝阉净够嵬ü刂品⒍κ涑觯苊馕O盏姆⑸       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); ze编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量gui冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一tai量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,