2夕,那就是《易经》的精神犊盆俩。第三个棵颧,今天的连接是移动的连接徐谁饰,还有MOBILE痕,MAN TO MAN镜寡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喉茄。    今天电动汽车很重要的一个阂,大家买得起用得可靠赏。智能化以后米隋,因为有各种各样的基础设施和商业模式免涤,我不展开了毛蜜蒜。    从电动汽车变成一个智能的汽车娜,从智能的汽车再变成一个智能的交通苛绍,从智能的交通再变成智慧型城市怠倡。我们附加值可以产生很多壳愤绢。根据《易经》价值精神蜗汗,通过交通网苫储舶、能源网径传、信息网侣蠕淡、人文网可以产生无穷的价值机会汤梯蜗。利用交通资源的全时空动态感知撬梁,交通工具的全过程运行管制椭泡,无处不在互联歪奠滩、感知佳表、管控和服务欧纲摄。    怎么布局惯画裸?怎么把电动车进一步变成智能汽车痉察嚎,如何布局智能网联汽车技术霖枯冈?我认为钎,不但对中国沪签无,对全世界都做出更多的贡献伞磨下,第一是制定网联汽车法规标准确侗、智能技术测瓷粱、环境揣、HMI技术洽淋、空置执行技术能、智能网联的实验恫颧梅、网络和信息的安全悍题。    怎么做到网络和信息的安全窜?这是一般的云懦敦,怎么把一般的云变成安全的私人的云篙乘?有很好的结构梦浪,处理器旱忌仙、传感器肩酥缮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次通别。第一是收集材料犬羡拆,就地处理遍。第二是从收集材料到云之间要慢公剃确,一个是单点控制魂伎祟,能量控制或者功率控制碌廊局。一个是多点控制鹃厩卿,能量控制或者功率控制魔稗,这是全局性的岔。要及时处理激呜答,要经常互相认证吭镰韩,变成安全的云少。    跟大家分享一下我做的一些工作缺。怎么从理论上去证明这个是可持续的川囤杯?我一直在思考所有的工业革命衡,基本就是能源更新互。第一次工业革命亩,瓦特发明蒸汽机功臀娇,电话吉蒂兽。第二次工业革命喂施槐,美国抢占先机港合蚂,电气化碌豆星,主要能源专项与信息建设泵毙。现在第三次工业革命来了匈,中国能不能抢占先机惫讥纽?我们要做新能源笑,信息大数据时代司经,我们百人会能不能更好地发挥作用涉魏?今天早上的研究会很好瀑喘衅,我建议做一个尝试的机构氦祭卧,每年召开百人会国际研究会议祟,形成品牌定配灯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢艘?我提出储能熵的概念壤楷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肩硕。一个系统里面假如是孤立的涝、系统是不可持续的搂寝士,一个是做功锣炬画、一个是废料是不可持续粟。如果是物理系统瑞爸,分析储能熵痰,熵代表可以再利用搁撇青。总的来说潮,一个系统熵不能增加氏捅,熵要减少断,熵减少系统可持续拨帆。熵是储能熵瞧肝,熵是不用的熵蓬鞘,下一次可以用皑厕恍。总的来说熵是在减少衡毒芹。    包括中国的历史伸,中国封闭的时候中国就不可持续五济,中国开放中国就可持续媚距刀。近亲繁殖以后熵增加不可持续检。系统要做可持续性呕搏,系统熵要减少拍贬,你的收入不能是单一的陇疲、不能是孤立的系统汐测。因为一部分是做功福穷,一部分是废料按,从废料里拿出来腹蓉啊,通过证明熵减少九。从废料里面可以再循环诚纳,那么你的系统就可以持续了瑞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来隧墓韦,后续需要时再利用的能量的熵拐互,通过储能熵概念的引入叹托,希望用来解释可持续系统的演化过程尾空妒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钾。    综上所述天浑,不管系统是生物的或人工组成腐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孙嘲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐痢,而这些系统工程特点是茧隙翻,即使在系统研究过程中绕平,一个熵有增加的过程挪隘怜,总体在系统不断迭代发展的过程中很,系统将进入熵减的状态浓,因为系统具有自己生成复熵的能力曙皇弛,从而保证了系统的可持续性脖宫错。    应用在电动汽车称迫,这个是分布式的发电兼,这个是分布式的负荷豢饱。电动汽车就是分布式的负荷璃,还有分布式储能降聪畦,电动汽车有储能混惭、有电池刹。电池可以双向的叛钾,分布式地发电帅驴、分布式地负荷乖沛,在分布式的储能艾悄郸,这三个系统可以持续田将,这是我要证明出来的负寥。我证明只要你的熵是减少的且。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望混屎。    感知痕顺老、认知创狭哄、行动心戏低,不断可以纠正人的行为倾颇,比真正的司机还要好欧眉残。    最后裸究,希望我们以后的交通系统是舒适的燎掏趟、生态的校佳狄、方便的和安全的贯桐。要做到这一点赔泵,什么是成功嗣?因为里面的成功是3个S景,SUCCESS岔徘承,在S奉刨屉、E里面画一条线都是欧元跟美元午痕矾,今天是国际合作桔缔善,虽然人民币还不是瓢檄,是一篮子化的僧,人民币准备好了刹涤宛。ESY就是人民币诲夹歇。    要有六个眼睛沁,有四个眼睛不够筷聚。第一要把眼睛放在前面解放思想督封。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扭,电动汽车下一年布局市忱俳小,也要有前瞻思维驮宪身。眼睛放在后面汲取历史教训查,要有全局观念肉扳粕。要看到旁边的需要床。然后要把眼睛放在右边学习欧美煌律途,不得不承认高端人才密集地在西方戎隘凸。所以把眼睛放在西方学习潍美,它沉淀了100多年美来。四大发明中火药是中国发明的哎惯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的爱妨马。全方位都看到了囱,所以英文眼睛叫做EYE龟逃。第一个I是Inspiration夕,有了激情可以有想象力堕糖锻,然后有创新梦,但一定要融合磕降锤,一定要集成弘刊图。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鹤恭鸿。科学要把自然归结起来褂但巧,工程有十几种荣,要把科学踌抢、技术牟、管理结合起来那就是工程鲍莆,那就是要集成坷。特别今天要跨界地融合丹绦浑、跨界集成顷汰,这样才能实现藉情烘。但没有钱也不行庇,今天招商局也来了很多金融机构耗卤,要融资脸电。    谢谢大家!    (根据发言整理肪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁烁:李芳" "   回顾已经结束的2016年老牵晦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缝斥。在政策的全面推动下闷,我国电动汽车年产销量再创新高蹲晌,达到50万辆左右稠莫,充电桩数量达到20万个冀味,遥遥领先于世界各国哼聚。更为可喜的是墙并禄,在规模市场的推动下歌砷,技术创新全面展开忱,技术进步全面加快里卧,正在全面逼近世界先进水平嘛。但是辰,在这大好形势下夹倦冬,质疑之声渐起敖亮。比如叔椿,我国电动汽车发展主要靠政策推动茄筐搏,能不能持久芭?政策是否过于宽松沽,以致于出现骗补情况拌度笺?另外返,由于发展形势良好闪,一些激进的观点也在抬头俱钞。比如袱必,要挡住国外产品进入中国市澈γ胶恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车俊拜遣,准备放弃传统燃油汽车巳。    作为一名资深的亲历者墨硕形,笔者认为贬,在这新旧年度转换之际芜钱婪,有必要分析我国电动汽车的发展形势估闪掣,梳理其发展历程飞藕分,以利于业界对形势有清醒的认识虽拟妓、清晰的判断喜判椒,明确今后的行动方向峰。    一愧凭、我国电动汽车发展形势良好    当前唇,我国电动汽车发展形势良好堤捻,主要表现在两方面淖:一是电动汽车技术创新全面展开恨彭摹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毁,技术创新和商业模式创新层出不穷胶盗发。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面久蠢故,比亚迪笨忌涂、北汽孔可琉、江淮甲绵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淌搬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车非,而是专门设计的电动车继乔通,续驶里程达200~300km甚至更多诵,能效明显提高朽,动力性谐位卉、平顺性屏稼、舒适性鲁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倍馆。事实上搜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布橙洗目,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市矢婚。另外疏刨岔,我国电动大客车产销蜗歧多、应用占全球份额的90%以上戌彪洽,技术达到世界领先水平粳断廉。    在动力电池方面惺,我国产量已超过日本琳鸵抽、美国饥刀疆、韩国堡兔,跃居世界第一脑赫难,且市场份额超过全球的1/3掂羌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔚佩囤,呈现高能量比馁挺、高安全性推丝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惜脐。同时刺,产品水平迅速提高幸洪词,与前一年相比抨,平均能量密度提高30%腹聪,成本下降30%左右巴唇抗。    在驱动电机方面交,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邻,总体性能进一步提高离,成本下降30%左右弛孙纲。在电池管理系统惭劣梧、混合动力系统煎设、电动助力转向芹烫闭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吾,也都有明显进步狮棚炔。    在基础研究方面蒲拿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梦殴,电池热失控干绷喘、硅碳负极材料抢屯桓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泄颁。    2. 充电基础设施建设加快剧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伤轰,政府有关部门出台了实施细则缓辈贤,多个地方政府建立了城建沤咀、电力敲爆旁、规划等多部门联动的领导机制警订梨,大大促进了充电基础设施的建设速度诫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上誊窗虫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侣茹请,我国充电桩总数超过20万个模经,远远领先于世界各国撅嘉。    在市场带动下当寡辱,技术创新不断涌现叔吮童。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巧零、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法溪勺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术层促、节省设备投资的车端交流快充技术雌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弧。    在商业模式创新方面蒜厢,呈现出各类优势企业多种形式合作菱继妒,加快充电设施布局峭贬、建设嗅、运营的趋势牟闲。众筹建桩四表祷、合资运营炬洞廖、利益分成等运营模式迅速发展魏眉捣,公交车熟沪、环卫车琉钢、物流车仁疆、出租车寄参婚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磷棵施,广告推送返庐苍、免费无线热点接入等增值服务开始出现红弘。    在互联互通方面哗愁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膘咖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撂俯系,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定筏侨官,以企业级污揣常、城市级监控平台为基聪媛獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巾典缴、信息互通的国家信息服务平台即将建立贝顺汀。    二雀太焙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阂,我国电动汽车的发展道路与美国朗帮、日本寇、欧洲等国家和地区有所不同独,主要区别有两点患。    一是政府干预模式不同踢捍怕。我国采取的是政府强干预模式芦捞究,政府进行顶层设计顾十,制定国家发展规划哦龋队,多部门联动制定全面的鼓励诬、支持政策此,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩让放谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车龄,在市场发展中不断加强研究开发疟勺,技术水平逐步提高;同时功,充电基础设施建设逐步完善酬肥。而美日欧政府多采用弱干预模式费头,政府支持共性透、基础技术研究齐,给予一定的政策哭是郡、税收优惠骸膏蝎,逐步培育市称型尽;企业则根据自己的战略规划石忙炭,首先研究技术那搞,同时有选择潦拍、有重点地开发产品穷。    二是企业战略不同蛾。我国企业多为在政府引导下被动式发展省,初期技术积累明显不足孪咸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卫豁,产品方向受政策影响大惦绍,各企业虽进度不同武冠,但呈全面开花之势菱。而国际大公司多为主动式发展北灵,厚积薄发邵,技术有所侧重盟臂,产品形成特色扮花删,如丰田的混合动力和燃料电池胺躬拇、日产的纯电动揽九、通用汽车的插电式搽、宝马的碳纤维轻量化技术等赦睬寒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腑煞薪。中国模式的优点是市场拉动技术发展防,不受油价等其他因素干扰嘲,迅速形成规模市承椤,全产业链技术进步盗寄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捐,发展中有不协调情况编我垂,如充电基础设施滞后硕耸拣,部分企业盲目跟随姆,发展不扎实陋,少数企业以谋取政府补贴为目的撩泪磐,甚至出现骗补情况眉存。美日欧模式的优点是技术扎实赴髓许,发展均衡;缺点是市场发展慢松乾炼,产品更新慢糜,影响技术进步偷,受外界因素干扰石,如油价低迷则市场难以扩大虑晃。    笔者认为呈答,中国模式适合中国国情醒仓。我们不应过多盯住充电难徊谁宋、骗补等不协调现象捣炯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上堵盟、技术追赶的大好局面别稗乏。从另一方面讲税汐,中国模式也有赖于我们的制度优势新得程,只有中国的强势政府才能如此运作呵希伺,很多外国同行都很赞赏唇汾税、甚至羡慕中国的条件倒杆册。    另外隆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面霖,近两年有明显变化缚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屯链掀、开发电动汽车产品飘梆,而且各种技术路线都受到关注的局面煌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出际络篙。中国各大企业都重视电动汽车没有错厘淖,在现阶段已不能算分散重复突,但难处在于电动汽车不好做娩沤涵,需要有很强的葱吹踞、全面的技术积累和投入独信炭。那些技术实力不够的企业弄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瘟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纳吗,而应准备应对“弯道翻车”的危险脓扁昆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过圃冕反,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窖事胜,可分为几个阶段欧逢举:当市场份额超过1%时寂嫡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缕币,则意味着市场条件全面成熟袖瞥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年玫掸爬,又主管我国科技工作多年撬匹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挪畦轮。    对照电动汽车的发展甫,在我国猴彭炯,市场份额已经超过1%;在美国和日本拦爬倪,即将超过1%羌暗。这说明少,电动汽车技术正在接近成熟洼。笔者冒昧估计赎咆假,大约再过5年左右时间宠沸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题幢衅寝,其他性能与传统动力汽车相当镐,加速性优于传统动力汽车丢替隶,成本的差距大幅缩斜诙伞;再过5~10年时间午归,电动汽车性能可全面赶上解寿屎、部分性能优于传统动力汽车倘,成本与达到当时排放宠、油耗标准的传统动力汽车相当河抬。但即使到那时单,传统发动机也不会消亡科,而是电动驱动与发动机平分秋色甫,或更多的是融合发展玖棱。基于以上估计茎茎拇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梨边垂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骑痪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理澳列琴。2009年码版任,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拨扁攫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告托灿。回首往事琶,扪心自问时冕伞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宠皋。至于些许不协调现象洛埃,是产业发展过程中的必然逢啪,是白璧微瑕伐洗须、瑕不掩瑜讹享喉。笔者断言童,按目前态势再发展10年氦物,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诚,并以此跻身世界汽车强国之林抬顽。    三貉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疆韦,整车生产企业要更重视电动汽车羡吝猜。首先要制定好发展规划和生产布局卢畴肛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秒尾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凄,不能两张皮肛观。其次要重视研究与试验棱朗酸,需建立完整的苯、一流的研究和试验体系梧稼轨,规穆疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统静椭。电动汽车相关技术发展很快烯疙,要靠自己去研究发展腐郝,别人的经验会很快过时眯篡,更不能只靠“挖人”搞产品帅解溉。再次要全面布局坷,围绕全技术链开展工作骨范轨,不但要重视整车开发承径,还要研究电池和电机骨,重视电池管理系统搔,这是当前我国的短板鞘控啥,此外还要注重轻量化和系统可靠性浑逻社。    第二荆,要建立相应的零部件体系材蠢嗓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镐逆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撂奥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展五。    第三浩忻揉,要开放发展饲。需鼓励尽拨、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘘边宪,像华晨与宝马跑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好切。历史将会证明疆剿,开放发展电动汽车会比关门发展更快师。更何况梳,在全球经济一体化的今天湾,关起门来自己发展是不现实的狄戒。    第四腔修,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峨入。今后相当长一段时期赁,将是传统动力与电驱动并行发展锻驴、融合发展的阶段叙,单搞电动汽车很难成功狈羚。对于只做电动汽车的特斯拉归,笔者并不十分看好哦闷强。    2. 对产业界的建议    第一伙,要加强合作荒吞揽。需沿产业链断节、跨行业合作氢,整车企业要与电池企业死识、电机企业身涎、其他电动系统生产企业深入合作祭。以动力电池为例翰,需要电池设计与正负极材料纲、隔膜贡事港、电解液梧鹤信、电池制造装备淡、试验装备佬炭雌、电池管理系统全面合作貌缕。优势企业和研究单位要分享成果淌挞,互补短板舶擒形。我们一定不能辜负当前大好的市场条件煤歌嫁,要形成轰轰烈烈的大协作局面螺高降,合作创新勃,百舸争流率,才能迎头赶上并超过世界先进水平深。    第二每绅睫,要注重实践毙。汽车产品与其他工业产品不同柔,一是使用环境广且复杂饱烧,二是生命周期长典梅,三是对可靠性槐、安全性要求极高乔。这些都决定了仅在工厂伍、实验室不可能完善产品羞,必须通过多轮的使用实践统。与电动汽车产品研究开发相比份,充电过程更需要实践旦。像电动汽车充电过程这样长时间规教了、高电压描瞳层、大电流汤、室外回晒氏、无专业人员值守的工作状况杆讳来,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验愧掠盒。    第三甸梆感,在充电基础设施建设与运行中荣篡布,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狸。充电基础设施建设是一个新行业邪碴,在管理上涉及电力拒、规划雄且、城管泼琼撂、工商管理等多部门伙乘,权力交叉轨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制忙,利益主体错综复杂偿。单靠一纸文件不可能面面俱到开,必须经过相当长时间的实践添,完善流程骸烘,积累经验分。    第四呐侯,要加强标准化工作喷。领先的研发柯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌巧啊,而及时总结经验浚奶冉、制定标准又能为继续实践衰、创新提供重要保障颓啪飞。当前题,恰逢政府推进标准化工作改革损,要求标准化工作密切结合生产斡句、创新实践岔泌破,要求鼓励发展更灵活桃策、更接地气的行业标准疙告、社团标准廷。对此式吨,业界应给予足够重视譬。    3. 对政府的建议    第一韦巫恕,要保持政策稳定托轰搜。正如前文所述凯寞,我国政府的强干预政策非常正确腥供臀,发挥了制度优势髓,已取得很好的成绩魂脑,应该继续保持庞。电动汽车的发展涉及多个行业吉,需要长期积累秘推葡,需要几十年的时间才能成就大业响,切不可存立竿见影汀、一蹴而就之心泵精炒。    第二刷桃,要及时对政策进行微调和补充完善判含。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列每赌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴究椒慧,又由于此项事业发展快凰疗讣,新情况坑防、新问题秀俏鸵、新技术层出不穷崇,因此及时应对善联虫、调整吉、完善是必然的卯。    总而言之雌踢概,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秒,迅猛发展正当其时村屡。笔者衷心地希望朝野上下夹筏摄、业界同仁能认真努力工作怪藏,自信且坚定发展撂湃。假以时日颓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粮,并以此为契机乏,跻身世界汽车强国之林撼淘鞍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢示:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年金,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年城橙荣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垒传,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抢容,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示霞磺沥。    他认为辈掀,现阶段拈缓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吗祈,但从长期来讲铣,新能源汽车技术发展路线要从电动化墟、轻量化闯巨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缝、轻量化与制造生态化结合卯、智能化与网联化结合嗓相钎。    尤其在电动化方面但欢浆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车还狮翔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猴鬼拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力畔,就是家用主流A级轿车嫉竿玛,在性能价格比上与燃油车竞争邪轿。目前全世界都在朝这个方向努力好,如特斯拉Model3粱莆手、通用Bolt府丧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车你。”欧阳明高说健。    欧阳明高说扇,但要满足这个要求玲蛇伟,电池必须降低重量冻犯亮、体积以及成本莽疟。此外镐爬,电池的比能量必须大幅提高艘,达到300-350瓦时每公斤牢猫岗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挡沽村。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俺统搞,锂离子电池发明至今只有20年伟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年跺娘,2007年第一次在日产聆风上开始使用酷,可见动力电池的进步非常迅猛集梗。”欧阳明高说拾玛美,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吕。    但此前皑,主流的观点认为挡韦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比番袱微,从性价比来看快汰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围解桂,但现在随着锂离子电池技术进步凰胆仁,里程提高一倍录枪,即在300公里的范围内酷,仍然在性价比方面有优势复妙秃。    从技术上来看富碳,在单位重量公酚、单位体积下储存的能量越来越多醇守,成本越来越低号,才能体现出电动汽车的水平和技术艇兽。    一个好消息是侨耍,我国电池成本每年大约能够下降20%故反窃。据介绍佛,五年前腊夕喜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元皖笨,去年平均价格为2.5元左右功撮钝,2016年为2.2元郴及,考虑到大量的电动汽车是大客车怀人,其电池价格相对会比较高一些插。    “现在国内开发中的电动轿车览化,最低的系统成本在1.3元每瓦时纷攻,单体成本在一块钱左右瞳。美国通用Bolt电动汽车侈妊烷,单体成本为150美元一个千瓦时潭弓。”    如果按照这个标准桨芍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到了桓,但是按照现在2.2元眉,逐年减少10%到20%称够,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抗。    “加上循环再利用做到1元拨叭厕,也就是说迪藕疲,一千瓦时电池一千元人民币之内彪祁,是可以做到的咖稠手。”欧阳明高称悲。    对于具备性价比唱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鞭檄,现在一百公里约耗电15度们滴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泻,接近10度电一百公里德嚏噬。    “要实现这个目标磷惧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蓖素驶。目前电耗的降低空间还很大孰朵路。如果能够实现上述目标兑,一百公里的成本约在一万块钱枪,如果电池能达到300公里就是三万块钱既豹聊,考虑到使用周期内省电和维修省钱疥,将具有商业竞争力谋拐,这是电动化下一步最大的目标丢。”欧阳明高说长嚎汞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恳兰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搜阜橡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伙,但仍属于比较粗放的发展模式敦恼,今年电动汽车发展逐步趋于理性杯哦。总体来看揪,走到今天接,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位竣。”欧阳明高说噬。    事实上兰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茹,由于销量超过全球50%以上沮,在国际上引起了强烈反响屋截,无论是政府还是厂家跨钡娃,都感受到了来自中国率先发力的挑战布卑集。更值得注意的是害片,2016年如德国大众和日本丰田靠抠多,纷纷调整技术路线叔杏幂,加快对纯电驱动的转型弯。    不过滤褥氏,纯电驱动的战略目标戌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胺肖采。对于混合动力技术来说扭,传统的汽车强国想臣拦、汽车大公司比我国更具优势猎臀,如丰田路线就是先做混合动力烂观,再做插电混合和燃料电池蹈必警。    由于我国率先发展纯电驱动灯堂烂,带动电池产业的发展达到了世界前列拿轮,电池产业规模达到世界第一撵范锻,总体水平位列国际前三攘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尾墓矩,我国的动力电池产业链浓,尤其是电池材料峭,如正负极材料访很饲,在国际市场上的占有率第一讽。    “在此基础上忻,我们以纯电动力系统(电池七、电机维钢顺、电控)为基础平台涵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腺赁。”欧阳明高说瞬阑。    据其介绍簇冗饭,目前我国插电式技术发展已经取得进展聘,比亚迪秦犊镁、唐霞播、上汽荣威550迁桔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骑损淳,无论是发动机方面傅,还是混合动力装置上葡恐,都取得了突破奇。    与此同时浇漏汹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铺棉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拖伸。    “这是一个渐进的发展过程犯染沥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潘懒。”欧阳明高说眷兰扩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项霓同尝,有效的回避弱项竞争烫炒,有利于我国电动汽车产业的发展凯,到2020年之后呛班,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进首看、同步竞争即悔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  编者按修途刃:产品价格区间一下提升了近40万熟槽睛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战替玻垢。以安全环保为标签的沃尔沃口,产品质量是其立足之本萎练。无论是国产车型还是进口车型颠洗,质量都要做的和安全环保一样好柿趟伸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鹤级怕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恰,安全与健康至关重要表闻投,但在中国市彻恍唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卡客冒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹿,到底该剪哪一根线理?我心里清楚涵篙,如果我剪错了铆诵鹅,我们可能就崩溃了响。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态括迪。在2015年整体经济增速放缓途、股市震荡煌惜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下文,2016年的车市本不被看好榔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腻孩。1月6日稗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售北溉半,沃尔沃对此解释为咖呸嗅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器攫,更是提振销量的助推器崩湘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号膘培沁。   6月1日徒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔡涣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年超漓肚,具有十分充足的销售经验譬。但用他的话说岸舌,他来自一个很小的市沉,很多因素他都不具备府炭禾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尼荣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仙。6月1日入职套辟残,用一个月来熟悉公司的现状汉拱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”劫貉。然而现实终究是骨感的偏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斥。   “做决策就像电影里拆弹的场景鬼冈夏,我到底该剪哪一根线呢芬磁,如果我剪错了秒,首先所有的投资会无效任省,其次会影响经销商的士气脾副诡。”陈立哲对我们坦言链。   他这样的想法并不让我们意外俱爽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挠。在台湾怖耐躬,陈立哲要去走访最南端的经销商廓存,早上出发中午就到了句,但如今这种管理方式已经行不通了美歇。从前陈立哲的团队只有30人类冷,现在变成了350人慌,他说现在同事的名字都记不完惺标。   “就像牌桌上的一个赌局绥关,赌下去有可能是回本的膊络期,也有可能就全毁了帘室蟹,所以我每天都在想我到底该怎么做板。”每天该怎么做瀑舞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锣认。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沛,才能享受最好的兼谓。”这句话像是说给陈立哲听的色胃。   2005年慕保,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闹拌挠,沃尔沃一年只能卖1024辆扁,一直到2013年5000辆的水平醋挡涡,再到如今年均一万辆的表现拿鳖鹤,对于台湾这个小市场来说馈末,陈立哲做的足够好户迫宦,他对这个市场有着复杂的感情氖耿贬。   调任中国市场做销售一把手绥,陈立哲说这很突然闭算尚,他来自一个不足以领导中国市场的市场弛捶。对于中国市扯惴⒋啤,他还不熟悉滤秋扒,做市场工作要对文化喂、变化磋巨搓、趋势有充分的掌握刻锈偶,这最重要的三点陈立哲都不具备踢,他唯一能做的欢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需武毯,相信身边的工作伙伴杜,组成一个高效率的团队偷,去解决各种问题廊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓄,首先做的是内部调整夯。通过不断累积分析过去几年市场的动态会丢浦,了解在什么时期使用什么样的手段睬慷,反省问题所在雄潍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秋氰辉。面对三脓惯、四季度各项费用的下滑毋婆横,倾听团队的建议涵倘搜、做出准确的决策褪、将优势资源注入到最需要的地方赡套抒。最后将宝贵的经验分享给所有人彩去绞,把力量从点扩散到面怂户,从四个大区吾,再到全国损竭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的榷毋,我只是把预算发、时间等安排在它本身应该发生的场合低钎膝。”陈立哲表示琳:“我不是在讲官话败,只是借着这个机会感谢大家届叮温。”陈立哲相信款乔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的莫。   内部调整告一段落恒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稀坤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题祥伺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间焦枫,一下跳到80-100万点井骑,面向的客户是完全不一样的畏概剿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的夏公,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心憋,还怎么介绍产品息痞?这肯定是不行的膏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垛谴,“与高端客户接触新,销售不能觉得自己比客户矮一截跑糠,与客户要做朋友奉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品草高。现在培训课已经开展了实战模拟环节黑花,我们在资金有限的情况下做到了更好汀。”   全新的管理阶层晾侨,有限的预算部捣,面对重重困境从,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颧蹲,8-11月均超额完成销售目标沃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凹末,最紧张的时间梢墙腿。“我有我自己的节奏凳弹,我给自己两年的时间冒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争力。”陈立哲为两年后的自己立下了战书顾尽陡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间黎补,经历了两次产品的重大变动峭漏,但在他眼里这是最引以为傲的阂诽,因为这些变动画、变革都是从使用者的角度出发秀祈,也就是我们常说的“以人为本匡卯。”   对于沃尔沃来讲诫坡蕊,最擅长的领域是安全侥悍,作为三点式安全带的发明者幢俺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期欺盘僵。但陈立哲表示岔称妊,以整车品质来讲涸,沃尔沃也和ABB并肩星卸,例如在底盘研发能力上崔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛙,全世界目前只有三家在使用柔肠,另外两家分别是法拉利与保时捷坛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑尺瞪,陈立哲也谈到坚:“沃尔沃其实也做过6缸记敦莆、8缸发动机驶梁,还有享誉世界的5缸发动机温。沃尔沃并不是做不到痘,而是我们可以用更低油耗排浮、更低尾气排放的发动机达到更高水平绊霜宪。这也是全球各国政府的法规要求宦棵素,是大趋势蹭派醚。陈立哲说“这些信息厘搬探,只是没有在行销上进行传播罢了兄芯譬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产擂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号投犀谰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒馄埂,改变了“国产”的概念浮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邪。陈立哲表态道戮庆导:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料曙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沏。沃尔沃立志从中国出发举可,以人为本的信念永远不改荚,值得消费者验证与了解浚。”   “沃尔沃就像iphone一样泪谱,它改变了人们的使用习惯便侣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泌枢:S90有三个界面同时提供信息泞,分层级的来处理车辆信息兴前涝。这一点很重要莎啊娇,体现了沃尔沃以人为本的精神领取喷。在设计方面串匣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垄。用沃尔沃的品牌精神铰,再加上瑞典的风格革盎,直接与德系品牌产生差异化剑畏。如果从地域来看铝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡描钨。   沃尔沃曾立过两个誓言狮孝匡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鹅凡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岛闪,沃尔沃全额赔偿缓倒。在陈立哲看来潦界,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拷氢储。   陈立哲对我们讲道盒翁鳞:“在欧美涕楞,当太太怀孕的时候访骚,男人会考虑买沃尔沃纽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杏氛,中国作为沃尔沃最大单一市巢胁凇,11月共销售9,076辆新车赏燃,同比增长12.8%;1-11月期间队,在华累计销量已达80,759辆黄憋,接近去年全年表现腹。就目前的情况来看钩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腑。   在经历过低谷期的沃尔沃谢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量砂筐肆,这无疑是对陈立哲工作的肯定竭如,同时也是明年的压力啥秃。毕竟“十万辆”这个坎帕吹倍,沃尔沃早就有迈过去的能力得清擦。   2017年但锨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大亮铆饯,届时裂先,S90 T4际秃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绩。对于陈立哲来讲睹,最为重要的是三座版S90渺慨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沏,是全世界汽车厂商矛,在中国制造的单价最高的车辆肮情。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尖档,“三座版S90可以达到世界各项指标痕,这款产品有能力改变历史稳。只在中国生产疾,以中国为核心的思维连舅坏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了褐迷。”与此同时爸枚堕,全新XC60也将在2017年第四季度发布铆充侍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯藜骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额特巍腻,所贡献的利润更是远超世界平均水平嚼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伶搐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力似配,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啊。“知道我坐这个位子的时候脐,很多人会紧张甚至惊慌悸仁侧,他们会很直接的问我谦,你行吗锣蹦?台湾市场那么辛昧纭,你行吗赊?”陈立哲笑了一下说道鲁厘驹:“每逢这个时候黄,我都乐意告诉怀疑我的人翱,我将在最短的时间内做什么坞。”   两年的时间转眼而逝棵窘呻,陈立哲手中的“牌”越完善素磺潘,与主流对手正面竞争的胜算便越大稗骂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲温脯,未来还有什么是可以阻挡他的呢态晨储?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖极:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘫播,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粪布恋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陷钒。为了满足消费者需求韧,推出一系列活动迎合消费者喜好陡污沫。 上汽集团副总裁想帽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月备波围,得益于荣威与名爵的共同发力徐,上汽乘用车共销售27.5万辆及股,远超去年全年的17万辆苹可。取得如此大的成就主要归结于以下几点灸誊艰:新车的不断推出岸、以人为本的理念及高性价比衰痰蜜。    上汽集团副总裁翅、上汽乘用车总经理王晓秋们,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访处崇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解分盼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舅慨兽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺超岛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啥碎堤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔密滤叫。同时璃掀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义文:个性而不小众罕囱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发律驴奢,通过对消费者的沟通与研究喊,已推出很多新车型叮寐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瘸疆妒。王晓秋还指出雀擞,名爵现在的路线是个性而不小众刻纹杰,这就是上汽集团未来的发展方向喂俺,上汽集团希望新的产品有个性态,且能让大部分消费者接受寿。    据悉伪拇,自荣威RX5上市以来围粳思,名爵锐腾也迎来了中期改款欠,同时新车名爵ZS驰讹、荣威I6也蓄势待发敌考。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茹特敬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乡私惰,上汽集团也很清楚自己的客户群体患鸡。王晓秋指出齿搽废,新车型针对不同的受众群体淖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的充铜。拿具体车型举例素,荣威RX5更偏稳重颇案耙,新锐腾则是一款属于年轻人的车瞪豁,新锐腾外形活泼观,同时考虑到消费者的需求特,我们对内饰也进行了升级恐昏,并增加了10-12万的手动版靛身,使新产品没有短板动慑鞘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蜗,王晓秋表示焊醚,“从荣威550开始嵌汗害,上汽新产品从设计到销售还统颓,最后还是根据消费者需求来决定拟茶渴。”    据介绍弘家撮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验较。为了满足消费者需求孺槽,新车不止在性能和价格上做了调整速泥擒,还推出一系列活动迎合消费者喜好丝沽父。例如贤,基于年轻人喜欢足球运动加闷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勿,也已纳入上汽集团新品类睛康,预计明年新车65%会配备此技术论接疯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沪,“上汽集团一定要明白用户需要什么唬,为什么要买我们的产品撤,带着这个问题晌腿溪,我们才能真正去理解用户挡,落实用户需求鞭宏,使我们的产品极致无短板嫉,产品自然会大销危昏事。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逼垮尘,竞争也日益激烈挫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比无惕。王晓秋介绍寒败护,名爵的价格基本与同级车持平膝泰慈,但性能更具优势甩猜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹萍抵拿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娥暴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胎艰法,就像提到的让渡空间侗邵克,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整频米,从而应对市场竞争环境啪。”    产品有了好的性价比和客户认知度猩股,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倪协毒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扇俏。名爵经销店到现在也有280家左右霜校谅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络秽奠,其实道理很简单娩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右董扦色,且不断呈现上升趋势际,他们认为自主品牌的春天来了”赁,王晓秋表示歇坪泊。    在被问及上汽集团未来发展方向时雌孪垒,王晓秋坦言砂,“首先团队要把理解客户需求技、用心为客户造车变成一种自觉行动需贫臣,进而形成一种行为规范勃既速。其次应时刻保持警惕围、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娶。只有这样团辑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伺同坎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴砷阜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布朗伎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弘丸擅。这些修改背后有哪些考量和博弈藤曙吼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舌力。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问顶糯淑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窖?   答俊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高高歌爽。一共收集了9246条建议辖黔,其中表态性意见7736条客,赞成的占六成左右;建议类意见1510条轰臼,占16.3%旁旧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卫撅纽、网约车驾驶员资质及管理腹、出租汽车数量调控三个方面妨巨刃。从数据来看啊,不少人对“京人京车”表示理解枪忍釜,赞同的达到70%多裸腾卉,质疑的只有12%毋构溺。我们根据建议修改了125处释暇,不断扩大合规车辆的范围扔,让更多人参与“分享经济”兰。    “从北京实际出发猜,兼顾多方利益”   问拒: 为什么要求“京人京牌”垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奶腑稻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说回,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多便、交通拥堵现、环境问题等“城市病”地方。在这个前提下炉闷虏,北京任何一项政策都不能“任性”欠,要从北京实际出发估,兼顾多方利益雄囊淋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆萍蜂刊,地铁最高日客运量超过1200万人次护痘,公共电汽车日均客运量1063万人次策疤,小汽车每车年行驶里程15000公里饭,交通压力与日俱增烘。但在我们的努力下善底诉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脑叙偷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碱。    总体来说恳,北京坚持公交优先的战略疆冯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充际捻,对其进行总量控制在所难免侗。目前北京市绿色出行(公交布读、地铁泻、自行车郝、步行)占到71%福辅,小汽车出行占25%郸村皇,出租车占4%俗,其中包括比例不高的网约车出行纫极会。北京出租车改革的总基调是图:巡游车改革缚颅、网约车规范泥粮、融合发展煌刮掂、错位经营僵漆掠、多层次服务临膝。我们力争进一步提高绿色出行比例经,为首都可持续发展提供足够交通承载力晚典。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墨短狄: 政策出台之后寇没,预计将有大量不合规车辆面临退出祁,政府有什么监管手段确保政策落实到位冯啥高?   答显: 政策出台前品貉悔,我们和专家杆绰复、司机熬、乘客纤、网约车平台进行了多次沟通漆,决定设立5个月的过渡期琳俩哗。一是给合规平台肝、车辆还绦、人员办理手续;二是清理不合规车辆雄、人员等鹊较。    从服务乘客的角度燃坍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行非。另外翅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扒苫,因此提出过渡期的柔性考量忻凑巫。过渡期之后袱师,平台要加强行业自律宛坷涉,我们也要建立打击非法运营的长效机制途粕,严厉打击非法运营尸屋、克隆车和价格违法行为李福,能够更好服务乘客怂、保障安全窟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挪: 面对新的经济形态揪令洞,如何创新管理手段孰乌体?   答翅淌嵌: 出租车发展中没有对立关系领鼓娘。网约车以网络预约床、快捷方便等特点递风罗,满足了一批乘客的出行需求息怜。单从评价司机服务质量的机制看洪,就值得巡游车学习沤楔:如何与派单挂钩袒蔑挫,实时评价串。但网约车也有局限性疲玲孔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兄富。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恫返。你有技术优势惜刹,他有线下服务优势凳先,为什么不一起干呢末?    管理部门也在转变思路栓呜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”触,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绢。通过推动巡游车改革及网约车规范炽错,构建多样化服务体系翔时剐,提升出租汽车服务质量竭隧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酱寸,在京注册用户已达218万人泻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车逗,提供差别化服务滴逻蜂。    “解决出行问题要标本兼治”   问娠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窟墨碍?   答揉痘: 群众出行问题的解决仟胯赏,需要放在城市综合交通体系中疟揩,多措并举逢、标本兼治恳。一方面偷垦吨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瞧碘项,需要加快构建安全督、便捷嘶、高效汤胳年、绿色嘿、经济的现代化综合交通运输体系灌乱朵。到2020年矛蕉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窗纬。    交通设施根本是为人口服务吝寺慷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棱老葱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件习抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚休酥:李芳" "   杨美虹透露幸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淳逗贪,大东工厂扩建项目也投产在即娠虫,这些举措都将助力当地经济转型升级芳报。    在杨美虹看来蘑粟,借助主机厂优势梨丘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时硷师,配合外交部到德国进行推介咕似,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园温晚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略书伐,从而推动产业升级浮奈闲。”杨美虹说号贩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妓凸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帆蓖。最新数据显示袄唐,2016年1-11月欠擞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疮闷鸥,同比增长11.2%袒栋,前11个月的累计销量帘篇,已经超过了去年全年艰群。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任票腥棠。12月13日烯馁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开救狙垂。活动期间卉寝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访农浦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘薪!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)劝筋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乡盼及、环境和社会贡献等方面取得的成绩挞齐。杨美虹向记者透露熬汐懊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锤箍挡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弄。    “在‘可持续发展’战略的指导下鞍揣墨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则僧。”杨美虹说将冉。    第一堂纯馆,实效为先限。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腾厂,“我们不做虚的涸饲毙,我们也不做口号式的讳,我们一定要解决具体的社会问题碘秆。”杨美虹直言稻赂,比如BMW儿童交通安全训练营忙腺无,它是为了解决儿童交通安全问题钡。    第二纹烫风,长期坚持轨。宝马儿童交通安全训练营闹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挤桶抽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垮拾扮,今年是第一年做痉瓷须,未来会持续脊某蓖、扎实的往下推进乒窃。    第三颊,全员参与腺。宝马做企业社会责任时喀乐,会邀请车主喝艇宦、经销商烤畦耽、投资人以及宝马员工无八,一起参与进来阶。比如宝马爱心基金矾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颊跋伴,提供指导;另外辣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兢衔,定期组织各种各样的活动扑趴枯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略署册涂,将可持续发展贯穿全价值链盘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匡。”杨美虹表示秀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瘫蹦,主推工业旅游概念携。    据杨美虹介绍饯歼活,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园曝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘛,助力中国制造业迈向高端按,并促进东北老工业基地全面振兴纺频瑟。    数据显示悸累镭,截至2015年底绥密,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户播沧衫,当年纳税额超130亿元人民币携瓢。同时皮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驾梆势,就业岗位较上一年增长了8.6%诵磋嘎。杨美虹透露目诡胃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中危膜径,大东工厂扩建项目也投产在即末,这些举措都将助力当地经济转型升级寿娇。    另外唤皑勺,在杨美虹看来坦邵厘,借助主机厂优势库,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时截焕箍,配合外交部到德国进行推介氰醇宿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楔蔚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韶,从而推动产业升级屠吻。”杨美虹说撅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使票:李芳" "  本土品牌下一步怎么做麓?关键是我们的差距是什么迁扣垂,下一步最大的点就是要提升品质胆,当然还要控制成本匙。然后驾蔡举,就是我们的正向研发和平台战略侩。最后撬半,可以大大提高效率峨李,如订货的时间是可以压缩的内壬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日稳姆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一公:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节接,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帽韧。    徐长明说陡兽厦,怎么理解工业4.0卜剧庆?这个概念是德国发明的磕皆,现在在国内比在德国还要热其。最近袱蝗介,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诽赂狼,我理解它的工业4.0的本质刀继,就是怎么保持德国制造业的竞争力搂粪耍。在国际上我鳞,德国面临两个挑战青刻:互联网大数据和云计算冕。现在工,德国整个国家都在讨论柑负,怎么能够“不被互联网+”圃悍,而是“制造业+互联网”顽,这是他们重点考虑的问题鞘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蔡箔幢、宝马膛、大众绥蜜锤。在德国懈蹿,汽车的需求是非常个性化的裴腊其,在这样一个背景下陛,它要维持竞争力瓣,推出了4.0的概念亨,核心就是智能制造鸥卧据。他们主要的目标有四个方面贪洪聘:提升品质括衬估、提升生产力恐沉迷、提升柔性化当盎、压缩产业囤钒耐,总的核心是提升竞争力忱。    徐长明分析劲,本土品牌下一步怎么做律泊?关键是我们的差距是什么椿,下一步最大的点就是要提升品质嘶破抡,当然还要控制成本温。具体要怎么做挖痞班?也有几点辉欢潍:第一脾悄,想办法提质控本晌。提升品质钳跑温,消费者理解有三个擞承怯:可靠性锈佰镶、感观品质毕、性能菱长。第一个维度恫混:可靠性是必须的昧,现在光有第一个维度已经不够了缕狡迹,必须要加上第二个维度虎:感观品质哎,看起来要漂亮际步。在此基础上又发展一步凉耗,就是性能的提升胆。最近市场上卖的好的自主品牌日卢,大概有12款车好构伸,年销量超过10万台挟匿淀,这些标杆产品踌蛋,性能上也不错身谱。因此修,自主品牌下一步还是要想办法獭唐校,把这些提上去羡卢,缩小跟合资品牌的差距极。    这几个方面的提升摧裤钙,意味着成本也要提升猫,怎么能够控制成本沧钾?第二方面的话题怀,就是我们的正向研发和平台战略惨挤。之前两柬,我们很多品牌都是“逆向研发”乓谷垄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垢,拿过来拆解做测试仓纯,最后组装起来态烈。这个模式下快,成本可能是略微低的苹辱,但品质玲鲁、性能有很难保持八。现在必须要正向研究驴韩,从消费者需求出发静斡,形成一个目标煤期,对目标做分析刷,只有正向设计拢,既能提升品质性能甘啃滤,又能控制成本纺幕巴,像长城奔、吉利等等虽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饺秃。    平台战略抬讥,在更大程度上控制成本磐。他说台,我们的开发侈头猩,现在是一款一款开发的蓄拇绩,零部件的通用性相对比较衅恰,最近一两年来侮,已经有两三个企业开始走平台化战略兑怀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车琶、SUV和MPV辩。这种情况下仕恒脯,零部件的通用性非惩福好氛擂陇,同样是50万辆的产量杰膏,对零部件供应商的供应量更大拜充蔚,就能有效地降低成本弘。    徐长明强调嫉沦,对于工业4.0的精神本质还是要学的卷挂拧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标公巩噶,它做了那么多的智能机器人赁,智能机器人都是带摄像头的膊盒,在实施过程中的质量随时能够监测狼,然后反映到云端颧陶年,再反馈回来随时可以改进侥。现在挪沁炊,企业员工的工资水平越来越高晨铺词,汽车厂家很多在加班加点郊瘸朴,我们要高度自动化厂,这些课要补采锌幕,应该有大量的机器人替代人工偏。如果这么做了拦,可以大大提高效率附阂,如订货的时间是可以压缩的镜妨令。比如岸蘑叹,国内一家自主品牌概,从经销商下订单浪,到提供汽车产品最开始是40天坎擎,后来缩短到30天荒,现在可以压缩到22天皖,跟世界先进水平比还有一些差距是天陪。这也是德国4.0里的核心内容钵。我们不一定用他们这个办法河,但精神实质是要学的桶客。    他说癸渭苍,柔性化的生产也重要累捣,但没有前面三个那么重要房玛。在4.0背景下蒜屁锨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法达纫秀,而是学它的精神实质嫂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠擞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沮棺秃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多囤。更为重要的是攫桔,放眼全球糙,驱动这些变化的地方就是中国供浦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抄。    12月11日拉寿簧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾纾虹桥落幕堑。经过36小时的激烈角逐茂楞揪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诲宽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利答。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示危轿良,今后的五到十年菱副,汽车市场将发生前所未有的变化靛。未来卵锭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屉。可以说浓,未来五到十年汽车市场所发生的变化慷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屋端。更为重要的是缔,放眼全球孺架拔,驱动这些变化的地方就是中国莫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷典。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妊炭皋,作为企业嚷吹蹲,捷豹路虎非惩淙看重年轻人的培养抖从俩。在全球赶坑挪,捷豹路虎共有2500名管理培训生春瓷庇。过去三年焚,我们在中国也培养了30多位管培生供幻。此外洼剂失,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撑床,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才不邪薪。    在赛后的媒体分享会上收辟匣,两位获奖学生代表分享了各自想法即,及在比赛中的收获肉继。同时磕,睿侨森光敞窗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屁头的。   问踞:捷豹路虎为本次活动提供了导师穆钳,请问这些导师来自哪里鼓疤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业须盗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位琶巨鳖?请学生们简单介绍一下自己的作品洛,获胜的原因是什么欺鲍亲?   睿侨森凰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师收。一位是捷豹路虎内部导师蜕犊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刀,包括对行业发展的认知恫母烤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拾、视角和指导仙栏。这两位导师全程和学生团队合作皆廖梆,提供专业意见坏宦,帮助他们取得最好的成绩船乏。   潘孟涛享: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诡炼,包括今天的学生饭掂都,将来都有机会进入到我们工程团队坛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额推,可以来到捷豹路虎学习和发展荷膜肋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涕,再加上扎实的专业和技能垂炒齿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妓茨。   睿侨森巨: 作为公司的管理者片豢,我们非乘撸看重实习生炊,我自己也会手把手教给他们工作的经验凤短奠。不管是本科在校生还是毕业生规,都能给我们带来新鲜的血液惫、新鲜的想法删饱欢。    同济大学袁旭没:首先侵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌失莱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斡。    我们都来自同济大学汽车学院统菠紊,团队成员有两个来自汽车工程方向寥列、一个汽车营销方向如揣列、一个汽车设计方向穗斡核。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求方苔簇,围绕“以人为本”贤纲畅,挑战的是都市环境里的出行压力孟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腑度处、设计师也有很多共鸣绥,通过一系列调整刻谭挡,最后有了这样一个以人为本律、体验为先的方案坷卡。我觉得臀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纳蚀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荤评:目前怕逆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划竣枯?   潘孟涛别棉母: 我们会对人才数量进行评估和拟定贩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涵。随着经销商网络的增加课,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能动仓腺,从而满足未来消费者的要求哼缺。这些内容息息相关胁,并且不仅是着眼于眼下腔,更是放眼未来径。比如栖,针对刚刚提到的电动汽车战略敌怒,就要确保未来有足够的专业工程师储备绕忌,因此淮,我们时刻准备着贯的该,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巷锚论。   问萌:在创新领域烹,包括未来汽车科技领域瓤食,捷豹路虎有怎样的系统部署腻?   睿侨森瞥葱: 首先猛坍漓,作为一个公司炬莽宋,我们在研发领域有诸多投入肃板狼,而且很多的投入都非常具有前瞻性辜犯习。比如说练德黎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队篓问,他们会跳出现有的框架做很多创新实验面侠吴。    其次粱聚庐,我们想要通过产品和服务精蹲儒,把先进技术带给我们的消费者戈膛忿,因此我们的工程团队兜悄、研发团队必须时刻关注消费者需求尉典串,做到一切产出符合相关性傻篓亥、可实践性原则拒遣。此外徊,我们每年投入约350亿人民币黎奋,用于车辆技术的研发和投产葛贾。    我们还于今年7月宣布栏:在未来四年械,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汐称。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术萝雌拦,并在未来应用到车辆技术当中模茅。    今年早些时候蹄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猩,通过应用软件及按需服务的开发与提供憨点采,解决消费者在出行中遇到的难题敝啊兜。    与此同时赁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蒂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锋虹、办公空间坷累、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磨撑掸。   问讥:请具体介绍一下InMotion柯。对于整个汽车市场的趋势为颅坤,比如电动汽车技术端蹄,捷豹路虎是否有着自己的见解迟弊狡?   睿侨森澳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恒齿。我们希望将来可以将它推广到美国年边、欧洲以及我们非常关注的中国市场霉癸疗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部囱,由研发团队进行分析婚擒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子膘呻疽,我们也会分享给总部侗加。    关于电动汽车技术螺嚏椒,在洛杉矶车展前夕清撕瞧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浪木。中国是目前最大的电动车市乘薷⑷啊,并且有引领行业变化的趋势辛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势互,确保第一时间响应本土市场的需求氦郴弹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乘,并于2018年正式上市茅,希望大家多多关注都醋撤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问射侥题:关于未来互联网汽车委,捷豹路虎有哪些基本的认识擎孤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求码母?   睿侨森疥: 目前酞轨傅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一是凉,它的发展甚至可以打破现有的娶睬徘、传统的汽车开发逻辑与循环黑誓唯。    针对这个话题鸽,我有两点和大家分享橙婚:第一点骡沽场,未来所有的车辆都将实现互联网化甜艾,现在能够透露的是椒邢,接下来我们全新推出的产品常傅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晨俗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作悸烹。比如说铜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作略貌拍,使用他们的UI界面和地图经。类似这样的合作刻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咆荡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   汽车网讯 12月15日烙菱,由中国汽车技术研究中心蔡须、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芳河。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开矩憋蜂,从“市场化发展现状”溯送、“应用模式创新”慰饥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流佛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碗淮,为产业发展建言献策嗽疆叫、助力提升坞锰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桓茶: 第一坛拒番,背景蕊嚼。    去年发布的《中国制造2025》客厦莎,新能源汽车是重大发展领域之一海距,是其他技术应用载体牟,而且是先导性产业擂臼缝。它的进展情况决定了中国制造2025舵怕飞、强国战略实施的程度骡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陀供跑,从而能够聚焦变革氛接票、明晰路径其垛、凝聚共识担、引导相关资源集聚推广产业创新屎布舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构窖犀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挨嚏匙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布稿亮。总体报告是按照1+7的结构外。1是总的尾薯,7是包括4个车辆整车技术炼匆泞,3个分项技术峭。    第二挝笑阂,国内外总体技术分析称合。    近年来午家步,从国际汽车产业来说翅,低碳化洁、信息化豌、智能化是一个总的大趋势钳。欧洲牟、美国尾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略可芹涟,重点企业的产品战略也充分体现了三化尉芯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宝辅伍。我国汽车产业特别是近二十年的发展洁,取得的进步大家有目共睹菠。首先笆楔,产业规模世界第一爸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倪琉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坪妮,包括品牌市场的影响力有目共睹废嚼竞,特别是新能源汽车抽认斧,包括技术卿、市场藐、新的智能网联汽车技术速遍迷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势砍圈坝,智能网联汽车发展是非郴廖常好的优势条件屏珐柯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咐捍,包括动力电池袒谐、变速器勤范徐。国内自动变速器原先是空白窘锣鲸,近年来无论是CVT股旅特、IT贡览问、DCT都有自主的技术和产品巧,而且应用在逐步扩大矗水腊。    虽说取得巨大的进步拇兄,但与国际先进水平差距明显棋:    首先抖刊,发展能力上的差距镭绣棚。投入强度远远低于国外棺趴,全产业投入估算1千亿公甸,相当于通用吴卷挨、大众石、丰田大集团一个公司的投入嗜赌怜。    其次翟临,研发积累阜戒。包括流程积累弟挨蓟、数据积累戒、技术积累旅秀岁、标准积累锭钾,这些积累偏弱能函。    另外曹嗡,从整个产业创新体系上来说蔽,差异比较明显的酸,特别是协同方面顽倦沏。单个企业弱肖苔,整体的协同效果很低间茸,意识也比较低了。在发达国家芬,单个企业强忱,整个国家的协同体系效率比较高式。    基础不牢地动山铱〔淝洹,我国汽车产业的材料淖、工艺基础跟国外相比也差距明显吼碘剐。汽车产业徊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颇该。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革分,要求有创新的思路和创新的模式裳纶女。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颧惩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展范阑师。    第三仙疙氯,一些关键的里程碑粕誓筒。    重点是总目标琅耙,总目标是基于很多现有的环境设定的僧授,也基于七个路线图进行测算来亢筷。反过来说谴疚咳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诉饲巳,就能够实现保障几个方面总目标的实现催促恨:    1琴土馆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啸权。如果技术路线图能够得到实现晒品,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刊股,之后往下走窘实搜,这对产业来说蠕,甚至对国家来说是非常重要的澄贩。    2浅侍瑟、希望在2030年左右秆磁穆,汽车产业的电动化转型基本完成勃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茄。智能网联汽车市场有一定的占有率曙豆田,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盲。    3茹剃硅、建立有竞争力的自主创新体系姥。    节能汽车在2020馈糠疾、2025棉唾、2030三个阶段提出典型的指标粟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氯杠谈,5升灸蚊南、4升滤恃假、3.2升孪冲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敌爱,2025年15%黎,2030年40%以上娃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氓、自动巡航都渭镁、车道保持应用已经很高投,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例箔处飘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谎妙钨,经过技术路线测算实现总的目标谭需。从路径识别上来说剑畴滦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口量捶蛊,以能源动力系统优化升级转型作为重点羔,以智能化水平提升作为主线案,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑壬,全面推进企业产业发展匣览疲。    第四核澜既,分技术路线图的基本结论茸。    1眷、节能汽车醇垒溜。总体上有很大的共同点违题拒,重点在混合动力技术窟酮、内燃机技术俊、其他驱动技术幂。混合动力是技能的主流技术荤聘铝,当然轻量化也是另外一个驹叼滇,但是轻量化有专项的分析倍,在这里没有强化憋。    乘用车总体执行轻量化驮、小型化藕、混合动力斜滩悸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凤熟渴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径午。    混合电力是一个主要的技术轿黑纪,达到5升臂,4升匙司、3.2升的目标冬墙,混合动力是主流蛾拖,其他是共性的实涎,轻量化瞄炊、摩擦等航慰裸。    商用车混合动力应用时间稍晚搅沫,重要度低于乘用车颗确鞘。    2盆轮、纯电动与插电式混合动力汽车悲但。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赴斥,加强轻量化成为趋势提。轻量化对电动车更加重要另酱。对于插电式非常重要的笔捶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矢别村,驱动帝相京、点击报、控制砂舵皋、充电倦、混合动力发动机筏蛋,高效耦合发动器旅垛。动力电池本身有专题哩,在这里没有过分强调唬舜融。    这两种车提出了总体的发展纲要线落,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钵播,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诚,甚至可以忽略不计溪。    从四个层面梳理了技术需求富葛,提出了一些优先的行动项颧齿,面向纯电和插电冷,国家科技技术支持十五年了佃,下一步除了电池列为专项之外度盛徘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拢爆。    另外辰苫蕉,聚焦关键零部件汉熬、基础突破和可再生能源腐商、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘉人,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汹陕。    3蝎惦挪、燃料电池汽车如怀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扭。从中国汽车产业来说妮冯风,现在重视程度不够顷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哇瓮壁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究露番嗽。希望四部委提交国务院进行发布和实施穗耐镐。    在研究过程中屁耐陶,大家对燃料电池认识分歧比较大上羔饶,或者没有共识脯憨,这里特意保留一个燃料电池发展目标荷,跟发布不一样浆贬。发布时2020年达到5000辆的保留规模炊,我们是1万;2025年是10万瓶耗花,发布时是5万;2030年是百万畔腐授,发布时是10万含。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扔似,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度芒困、耐久性孝、成本教淡、氢安全币。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伦泄拨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冷。当然惧屉郊,全技术链的技术攻关需要做其疾级,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口堡。前期小功率燃料电池扑旦,中期是平衡的燃料电池翱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侧纲,到最后全功率的燃料电池擞隋。当然矢齿取,电电混合是最主要的拢崩磨,最后电池小容量的技术路线逗丘技,但燃料电池的功率更大一点纫嗅趴。在这四个层面进行了技术创新梳理戌惟,燃料电池要解决的东西很多挟话巩,包括材料白、膜铂都、电机抽、燃料电池亩材ヅ蓿块堆冷、系统技术戏幻虾、整车技术幂溅。燃料电池也是下一步国家科技碎、资金支持的重点肥佰荣。    4捶狭、智能网联汽车微架,这是新兴的技术发展趋势衬半。其重要性与新能源汽车同等重要歉请肠,有部分专家认为更重要钵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炮,技术和应用的优势汰霞羌,也是机遇徽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电外,涉及到国家信息管理莆剧。对核心自主提出了很明确的要求邻虐兰,即两横三纵泥。    车辆技术上更多的是决策稗赐、执行巴史借。信息技术匠茎,信息安全狮车,地图技术也是非常重要的雀嫉杭。两纵碉,一个是车载的捐胃氮,一个是基础设施家。智能网联一定是循序的谈舌露,智能网联技术最容易得到大规模的应用寡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涉。这两个路径总体上循序得到应用棱,从商务车来说梧蓟,更容易形成处贰别,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鞋比。    从四个层面聚焦一些技术需求苔坎。跟燃料电池一样攻,需要解决的问题更多一点奉痞罕。从感知决策执行的澳赐拎,特别在决策阶段皖糜,差距是比较大的驴疆,感知当然也有差距啤权凡。在信息层面川,大数据和驹佬、云平台懊戮,相对来说中国有比较好的基础和优势青。    作为一个前提屏炭取,对标准法规先决性们,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腔彻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稳兽。制造技术不细介绍了豁退险,还是聚焦在新材料的运用停,以及新技术对制造技术带来的变化躺腐,聚焦方面进行了说明沙岛。    动力电池彪变,分三个目标散,目标上有比较大的讨论和争议辱,比如说新阶段提出了350祭嚏冀、400焦七、500的质量要求半,争议非常大毁,重点几个层面溪地:    优化现有的代表电池技术路卿哩,提升技术水平乔,特别耐久性烯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发踩。国外的装备很难形成有竞争力的差别淡疵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冉丢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啊柑。现有应用以企业为主体来做俗晚。当然播伞,也会关注动力电池的回收利用技术伍九。    最后肺啃光,轻量化哄酿亮。简单来说劲诧,前期聚焦材料技术疥、设备技术镣嘲蓟、制造技术叉、回收技术魂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺露提,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涵皆惧,比如说传统的四大工艺的变化啡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用簧放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸吐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盆孰、供应链摄、资金蜕、汽车等方面的诸多质疑毋么。期间,明确表示不会放弃造车沪皇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传亨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天倡椽罢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嫡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的返。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乘辅、互联网及云骨、内容那欣贫、体育,还有三个端口类的,手机从、电视态归、汽车狙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粮膝攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力猫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功风较。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿邢箔。    乐视的电视做的确实是非常不容易洞挪钞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三别闲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蜂衡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元葛霞咆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僻肮荡。总归累计亏损36.33亿元及复。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碴驾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氖车。第一部分就是投资人的钱蔽烁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胖袒沧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿焙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胸盾吨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法邓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情步炮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杉谰、体育43亿落、手机50亿,房地产64亿涉什固、内容108亿哎、互联网金融151个亿貌场咀、电视187个亿瑟沥借、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凶关。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旅吞巫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喝本衔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗓陆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败媳逛恃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汲葱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勤吾聊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莲钢礁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙使。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坷舜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了埂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垄。很可惜,你们蒙眼狂奔偷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂椽胸隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   12月10日抚化,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路范:一条是政府主导爱、政府补贴的方式始洁络,这是当前的主流葱灸。一条是消费导向坛,依托市场的内生成长道路播。”他表示部男倍,(电动车产业)进入者中策,大多数最终可能会被淘汰疥刹,但是不能不给他们机会敢太殴。国家已经开始放宽市场准入丸拎火,此时朽鄙,应该在两个方面把握好政策蔚岸:1肪嫡达、应当欢迎新的进入者牢舰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匙芜臂,让投资者自主决策册吮,自担风险胶蔑簇。2套、要以强制性技术标准和相关法规为准绳答吠俺,严格市场监管话,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陀非咳,目的是建立好的产业生态鼻橇。电动车产业化懈,最终必须依托市场来完成秀幢,因此亢可,政府的政策必须产生长期预期惋。推进政策应当借力市趁!,发掘市场的潜力岸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用栓局储。政府政策不干预技术路线歪撮谭,政策的实施不是导向对政策的依赖瓶,而是政府作用的适时发挥菏苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道怂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宠啃,戴姆勒有望在今年成为全球最大锣旅糖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炉龟,这一目标比原计划提前四年实现跨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瑞魏刃:“戴姆勒今年即将实现这一目标关立滑,比预期时间(2020年)提前四年胜亩。”   据悉渭勉报,蔡澈最初于2011年宣布上述目标加棘,当时受到与会者的哄笑犁。然而观课赏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近溺,领先劲敌奥迪和宝马土相蒲。(实习编译屁常阿:刘欢 审稿寡杠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈莲拆财:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烦纫善:韩大为 版权作品峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕任,严禁转载惧笔,违者将被追究法律责任衔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道车瓜微,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访癸雾。在提及新品牌“WEY”时呵订,魏建军表示枫琅,“将夺取丰田和德国大众的用户”呵。   记者烁:为什么把自己的姓氏作为品牌操?   魏建军硷巩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锚。我对WEY很有自信险挡算,就使用了自己的姓闯参。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌定,但在中国汽车行业我是第一个肯。   WEY之所以采用英语筒廷,是为了要瞄准成为全球品牌蔽详。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勃纬涕。   记者卡撑:对于竞争对手有什么设想鸽栓阿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寒拢厘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势佰纶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轨矛眯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准溺秽,在此基础上还要实现15-20万元的定价虱聪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户徐宏。在性价比上WEY更具有优势卡梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编退峰:李芳 版权作品硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮拒,严禁转载腥股福,违者将被追究法律责任嘶敌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后独,新能源汽车的发展也不会受阻嗜路码。   根据工信部核准的数据罚妈舍,今年前三季度琅台岔,整个新能源车销售16万台绕商淀,同比增长83%瘸。其中绥馁熔,新能源客车已经占有40%以上的比例铜翠蓬,达到了近半的水平瓣炮蕊,发展前景面临压力题,但乘用车只有0.1%赌蜂默。“我们涨十倍是1%据,涨100倍是10%斜拔,新能源车发展有巨大的前景和空间料,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筛鞠乒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镶贰,全国乘联会秘书长崔东树说快。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力售呐。根据国家制定的产业政策要求虚,到2020年妈,乘用车百公里油耗要降到5升病筷,这意味着五年内降38%的油耗洛。“基本上谁也实现不了胚捆,只能靠新能源车来推动寇骄。而这种新能源车耿病,插电混动可以降80%窃,纯电的可以降100%的油耗荣,这种情况下只能发展新能源车长林韦,这样新能源车乘用化嗓氓,为什么我们一直定义为为生存而干貌唱信,你不干就要挨打车。”崔东树说梧淖。   另一方面官并狼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翟坪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要按仁蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侵阂价,因此定价弹性很大接迸。”中金公司的研究员李璇说可妻莫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沽碧漓,为消费者提供很多选择魂尺。随着技术进步和更多电动车型的开发矩,新能源车的成本会不断下降炕贾,比如唱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型角。“中国的纯电动车型出来以后健次,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多焕疮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乾坚,发现基本上17骏、18年以后的新能源车挤槐降,达到8年10万公里以上寒畔,整个成本是比传统燃油车是要少的瓤唯陛,甚至是少了20%到30%限膝。”   电池是电动汽车发展的核心搭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本箩既假。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同什撂脾,电池成本还有很大的下降空间苯孤。目前呐申,整个电池的产能供应相对过剩涣吾,国内电池企业达100多家庆。据统计脯板,目前整个电池的价格大概在2块多左右撤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求担杆汕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准靠。因此猎晾泊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度貌,这样才能达到标准剂士。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烷马伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬及奖:李芳" "   我们不认为绝对的销量铃拧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浦。衡量一个品牌成功还有其他的因素距亲铣,比如利润率乡俗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缓。除此之外玩,品牌力空、品牌的知名度释、美誉度灿腻啃、影响力蔽,也是决定品牌可持续发展的重要因素卯。宝马在创新精神上是首屈一指的拘门,因为汽车行业正经历巨变秤绦凸,在电动出行案涣、智能互联叹灭、无人驾驶等一系列发展方向上孤,宝马都打下了比较好的基础哭暑草。    临近年底矗褐鸽,伴着层出不穷的新闻事件钵驾边,高档车市场竞争愈发激烈蛇乳,作为全球领先的品牌——宝马冀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瘁。近日炯灭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士道厩,听到他开诚布公卷靛拧、推心置腹的看法肛。   问妊面首:根据最新的销量数据癌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祈休曙。那么届想蚂,您怎么看销量培、利润槐瀑、与经销商合作伙伴的关系痉衰摆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叼: 每个竞争对手的情况不太一样夏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逗椒徊,所谓的增幅我们一般都讲同比隋,是跟去年的基础关系逃北。几个因素加一块儿棘,我们不认为绝对的销量矢剩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巢芥。对于宝马而言傻,今年前十个月漏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柑诚,同比增幅10.2%东娠鲜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆当邵背,同比增幅接近11%骑刹。我们对这个数据还是非常满意的镭埂,这也达到甚至超过了我们内部的目标侩革连。    除了销量本身的绝对量或者增幅仆秃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素徊邻,比如利润率完,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慈素乳。除此之外会匪,品牌力物、品牌的知名度邪丝、美誉度集、影响力喜颅美,也是决定品牌可持续发展的重要因素坏。宝马在创新精神上是首屈一指的色毯冠,因为汽车行业正经历巨变寺轨布,在电动出行空建、智能互联糖舅、无人驾驶等一系列发展方向上倦吕,我觉得宝马都打下了比较好的基础徐乳冷。总体来讲统圭,我们并不惧怕任何竞争默诫,我们也欢迎竞争排妨吴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行体敞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盖。   问秃飘:最近还结嚼,关于奥迪的新闻比较火痞骑筷。   刘智孟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔫芜雾。对于宝马品牌来讲壬埂皖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逆,双方的关系也非称蹬崦幔好炭腑。所以挂辑唐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司憨,一个是宝马(中国)秀酮旁,一个是华晨宝马烯瓜茄,但是我们有一个整体式的营销团队犁,有统一的零售网络冗凑脚,我们在总部有一个统一的管理团队衰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现某昧硕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略草酚。至于竞争对手我不是特别方便评价疏,不过至少释放了一个很好的信号脯褥,豪华车市场的前景依然很好妈疏。    问得:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展次?    刘智腿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度护。因为从经济的基本面来讲寿相,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啊、持续的发展态势徊。之前以出口染、基础设施建投资的经济拉动方式嘿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镁供抠。需求的增长其实就表明了对于车的需求舱,其中也包括对豪华车的需求非。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长材补,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皋,这几个因素相加外协奥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鞘貌话。今年轨窖,豪华车的“盘子”接近200万辆巢轿痰,未来可能每年的增幅不会特别大钵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绅攀寒。所以楷蛾卡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入豆,力争在市场表现上优于竞争对手爱。   问厩疲臀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伟泛,这一岗位和以前相比有哪些挑战检?   刘智擅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勒交亭,因为我在宝马的八宛婪济、九年时间蓝,换的工作岗位也挺多的枷蔬。换了新的工作以来淮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营教兜胎,比如负责国产车的销售呸虐,可能是比较短平快的闻,看的是一棚丹、两年之内的事情具脑。在宝马中国总裁这个位置上法,除了目前公司各个业务板块的运营蔡顺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题郴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怜倒,像无人驾驶堂郡、智能互联阿财瘁、电动车哥乃,包括数字化营销匙缚阮、品牌年轻化等等一系列的东西护。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畅丘巫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队内,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翠惩,力争在中国市场上打下一个非撤校好的基础堡。我相信窜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候携,宝马会拥有非常强大的竞争优势敢酪炽。(中国经济网 记者褐甸绥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   原标题茂敦:王永清工女敝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盖荤。别克品牌今年销量已经突破100万辆姐掣烷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滩屋安。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菱搭蹭。数据显示释胆叛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疏卢,同比上年的446764辆下跌28.64%屯狸缆。上个月沏菜读,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胜泊抱。    因此孤息,在车展期间接受记者采访时空绒项,王永清表示弯谐千,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毙纱坡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言授毁窗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咖晨绞,但全年销量依然会同比下降20%左右饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来体,雪佛兰品牌过去因为发展比较快砍妒雄,可能在布局上稍微有点滞后尘须。现在对于雪佛兰来说姬新茧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”糯。    事实上呸,雪佛兰已经开始了提速布局嗅妙署。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妊蒙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台趣。王永清表示诉攫泰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疵耐乾,2016至2020年投放超过20款新车孤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列椒弥裸,30%为SUV车型撬,并将加速引入包括1.0T嘶家浓、2.0T刹迟剖、8AT湿率、9AT辽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寸辨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境古,未来SUV将成为主推车型沉檬甸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弓故佃,轴距2725mm埔拖舅,将与全球同步进入中国市场钦般删。同样酞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相踞篮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场笛群。    值得一提的是是,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓷断匣,拓宽产品线须。RS车型将采用包括侧包围灿麻、运动尾翼丛超陈、双排气管驰纠哗、降低化运动悬架嫉盖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捍屑,并加载多项ESS智能安全科技冲。    在品牌营销上慌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恒锑刷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赎霜。另外谅卉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发露,演绎雪佛兰“热爱诚荡,梦想沧好谓,行动嫩何痰,分享”的精神砍汲琶。    “今后新车的利润越来越心盒┩摹,主要利润来源于衍生服务歪拼、二手车置换等陪。相信雪佛兰将它的结构调好后碌菊,未来两年将会真正出成果桂塑。”施弘说瘁姐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外堵,上汽通用的新能源战略也将全面提速摹枚弓。车展当天庐埔县,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孰仁窘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牛穆埠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缝沏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饲,发动机的最大功率为73千瓦损低齐,其中电动机负责驱动奥拍苯,汽油机负责发电使,它的综合百公里油耗是0.9L荆。从上汽通用发布的节奏看钳即,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烫默薯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案爱筷脑,王永清说浦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些埃凭骄,产品还要丰富绘拧驳,才能满足这个法规的要求巾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度楼呢,到2020年之后比例更高氨绕九。王永清表示搁风:“估计到2022年柑啪俊,我们的电池技术会有很大突破敌,能量密度大幅度提升晶扇,成本是大幅度下降赶敖。这对纯电动的新能源车发展是好消息无洛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伪氨、豪华”品牌——WEY疥,W01告藤售、W02两款全新SUV首发亮相输,售价区间将在15-20万元附。对于新品牌的未来发展规划捆无,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咐采氓:“WEY品牌明年将有3款车上市剂船涡,到2018年还将推出2款左右的产品蛋辈杯,以支撑起全新的销售网络体系锚屉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仁涤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市荚舒汐,8月份推出第二款SUV W02诲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戏襄徊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侵,魏建军详细介绍到珐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敝,配置上拥有最先进的安全技术慈嗓庞、智能技术衬泼毯,也更加精致即守沃。此外在性能上两者也有很大差异络洪,例如在NVH方面虚帛受,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鼎麻江,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耿席。   在经销渠道方面瞬饱歼,魏建军介绍说幕市群:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嘿,没有想过招募新经销商郴抹维,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作彻。”   对于新品牌的未来发展示,魏建军信心十足泡袜,他表示宏:“我从没想过这个品牌会失败硅千邓,只有退路封死才能做好这件事娇,自主企业只有没有后路才能把事情做好衫焚观。”此外枯先爱,魏建军坦言械师雄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法柿脊汲,因为新品牌叫什么并不重要随话筷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业私,将方向转到共享经济茸、互联网驳逝攀、自动驾驶方面新的技术鳞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耗修涵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上操,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩充畏、生动的演讲献顾,就城市交通虱厕完、自动驾驶和汽车互联等热点话题尼呐鹊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铃踞架,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业化。    徐大全说咳彤诡,博世始终认为铣缕路,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辫午,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式播勃。    徐大全谈到立顶,作为在汽车领域的老牌企业氯谱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化截眉、多样化的发展态势和需求穆,博世已经有了自己的思考和方向混奥。    他说戌抄,如今趣蛋千,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怠,将方向转到共享经济传鹅捎、互联网换铅奖、自动驾驶方面新的技术哥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骋测赎,面对新一轮汽车技术的变革厕,无论是传统汽车擞、零部件企业售哇,还是互联网喉嗓敞、科技企业含帘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倍答。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点集肛:互联化泊孤、自动化和安全化彪。我们预计挖第,到2021年亨疆世,汽车将成为第三大互联移动实体梨茅村,同时扮演人类的第三大生活空间磐辈模。博世正在探索全新的人机交互和操作界面德,来充分发挥互联驾驶的各种优势淮。    谈及自动化领域讳,徐大全判断孪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势码硕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恃躬,通过持续创新驾驶员辅助系统忙翘勃,从辅助驾驶屎、部分自动坤拘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茧啦暗,分阶段朝“零事故”愿景迈进顷夯踩。目前艘伶藐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吩车怪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用偏效秀,到2020年左右牵另,自动泊车功能将进行试点项目测试吹泰。    说到自动泊车伤里九,徐大全特别谈到停车难的问题论垃。他说腾驹,停车难是在城市生活中的一大困扰滔苦。今年称,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查履芹礁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题急凭。在八项智能泊车功能里囤邢,“手机查询停车场位置并导航”茎超葡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梧衰。其实唐规剐,在大型商场里宫闯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扯虑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础板枯谷。根据一项市场调研显示底,2015年纬溅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蟹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锭抡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嚎,在深入巩固原本的互联化够母、自动化和安全化“三化”战略基础上舌别,博世今年也把两轮交通惮舜律、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谦蜡淡。    他介绍杀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部覆圭虐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慷姜。未来十年风,会把更多的关注点放在服务和解决方案上分,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俯表。    在两轮交通方面板祟茄,博世提供两轮驱动拢悄杆、安全等各方面的解决方案烩泛秀,涉及两轮电动车帮帮茄、摩托车扑购、电动自行车以及平衡车等多种产品形式开灿。    最后袖卧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睹心涩,满足这些变化的需求描。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”美觅惜,“双积分”法规氰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议席,连日来浮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涪蔬蜕,让观望中的车企备受煎熬柬。针对业内关注的焦点问题梳史擞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戳吹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钾皖:不久前干蚀棺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悄耿溉,如何理解这两套方案释虹陋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碳炽鸿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)翔茎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咯土,但又有独立性培,各自的核心目标有所不同齿烩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量开,进而确保国家能源安全桨。由于中国的石油对外依存度已超过60%啦撇霖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求枪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展救判,进而实现国家节能减排的长期目标放襄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叹撤,但现阶段并不能彼此替代璃歧猾。对于CAFC而言孟幌懊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棺酣,其中当然也包含新能源汽车舜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茅负且。但不同的企业由于自身能力墙猫泻、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹭啃本,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫌妓陵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茬清匿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补称认,而以后补贴将逐步退坡璃刚,企业更担心成本无法负担帛技笑。因此仅有CAFC法规拉荤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况立汝谰,所以有必要出台NEV积分宋扰蒂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巍。同时舌乖视,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敝金,从而有利于新能源汽车早日取得突破割。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卉东,其目标应是降低汽车及相关产业鞍骂、乃至整个国家的碳排放烯痹,和降低能源消耗诉求不同纷菲。作为碳排放第一大国乖操,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值萝劝,后续国际压力还将不断增大疾。因此恳倘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放适破,从大方向上讲是正确的惩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卑途,这和NEV积分没有本质区别食咐,也无法确保总体低碳目标的实现饶淳。实际上僧,跨行业奉紊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绞。以电动汽车为例懒,其在使用阶段确实是零排放吭,但与欧美不同仿,中国的电能以高碳电为主构鹃乔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耿枪却。也就是说舌,在使用高碳电的情况下翟头簇,电动车全生命周期的碳排放并不低淖裂砰。这正是碳配额管理应该解决的问题蜡呵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裤掳魂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伎力。实际上俯挽揭,将新能源汽车确定为国家战略芦督荷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耻投涎,生产更多的低碳电哼饱,否则减碳的国际承诺将难以兑现课。    另外省厩溃,对于汽车行业搭欢,无论是CAFC宿辣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鲁算,但都应该由一个部门来统筹策划扰,系统思考卑釜豢,拿出科学乘搏荤、系统蔫、具体蛙妙、有效的管理办法来推动实施铅韧法,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面洪。    ■积分交易细则需加快制定憋戒耗、尽早出台    《中国汽车报》昆澳诧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苟汝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诺楼?    赵福全床粟:确定合理的积分价格浩品,涉及到技术曙、成本和市场接受度颗坡,需要综合测算和动态调整怜颅彪。我认为基本原则是碌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溉瓶,让没做新能源汽车的企业有经济压力蜗捅冒。如果NEV积分是“白菜价”狮,大家直接买就可以朵,谁还会愿意在新能源汽车上投入度默?    因此市粹庭,NEV积分的定价应足够高挛捻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入论贩慧,通过自己的新能源产品获取积分夹时眯,满足法规要求舷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理潮甜邢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粗路斑,能够通过购买积分先生存下去歉篙,争取时间把自己的新能源产品做起来背翘。    《中国汽车报》静悸:除了积分价格之外陕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑睦澜必,目前处于“空档”状态魔先,怎么看待这个问题熟翰?    赵福全灯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力破。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秒伐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陀。同时般翅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间触。对于汽车企业来说葱,3年仅仅是一轮产品开发的周期鳞池,政府作为“游戏规则”的制定者航脐,应尽快给企业一个明确的目标嫂禄,否则企业将无所适从堑观杉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》列东:“双积分”中提出了2018年起匈,8%仿汐冯、10%穿籍、12%的NEV积分比例多蛾,而经权威机构按照法规要求测算悔擎克,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间罚八,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梅?    赵福全赋邓:在这个问题上固,我并不持悲观看法币鸵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难簧慌,因为还有很多企业尚未完全发力坤加。按照国家的发展预期霞洞步,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冻,如果每辆车以最低积分2分计算篮单,整体积分比例就达到了14%芥抢,如果是分值更高的产品克幂篙,达到18%的积分比例都有可能心。关键是要努力实现7%销量占比目标澳,而这也正是NEV积分的目的所在竭粒。    不过另一个问题引人担忧呻跑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纤梗,同时在CAFC核算中也有优惠迟挛:一方面油耗直接按零计算蜕,另一方面核算数量加倍窜扭,从2016到2020年分别是5倍享擂、3倍改、2倍度哨。此外速,按照单项抵偿原则撕屠泻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篓,还可用于抵消CAFC负积分单此。我们经过测算发现稼香,CAFC中的这种双重优惠钒抵,对新能源汽车的“照顾”过多了逞戏岭,不利于促进其他节能技术发展墟钢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谱秘灌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展变,CAFC的达标难度就会随之大大降低喘彩。实际上嘿哺崔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逞,两者不可偏废始。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吝,但如果CAFC目标落空隋蓬,国家能源安全受到威胁丁睫,汽车产业的可持续发展仍无从保障党焊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铜,这不仅能确保CAFC目标的达成窝,也会提升NEV积分的价值艇疤款,避免NEV交易落空片。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》度:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叔唇乏,而没有将电耗的概念纳入其中旗级锤,这样的算法是否科学崔?    赵福全奉偿拱:NEV积分分值以续驶里程为依据抢,这与推广新能源汽车的初衷相违背峨,也不利于鼓励技术进步概。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弦测。推广新能源汽车是为了节能减排窘酶镁,因此不仅传统汽车丝罐,新能源汽车也同样应该抑大扬小席、抑重扬轻膝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恰,而不是搭载电池越多越好哀酿,因为大量电池搭载在汽车上移动躲芦千,这本身就会使能耗增加怖潘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾络咀绕,也意味着大量增加电池生产的排放肮瓜。    政府应鼓励企业开发低成本税、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捅扫孩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池揣甩。也就是说陷鄙,政策制定一定要“勿忘初心”匠。建议NEV引入单位电耗剿淋,即吨百公里电耗的概念摄,作为积分分值的依据蚀娃楞。同时钳,对于小型车电耗适当放宽写冷梆,而对大型车提出更高要求古,以鼓励新能源汽车小型化敝开,进一步提升节能减排效果茄才稿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》单:在“双积分”中暑泵,没有将新能源商用车列入管理范围朴,这样做合理吗惠上?    赵福全揩粪汲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙溃可持续发展的问题骏。2015年舶贪脑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抹芜,获得国家补贴的比例比这个数字还高危。而此次NEV出台却未涉及商用车佰葡玖,这是不合理的厂炽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秆诵汰,也会让乘用车企业感到不公平遍怪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规措船,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求塑。我建议垂肥,应该单独给商用车设立NEV比例要求扑乘,可以不与CAFC积分抵偿垮突,但企业之间可以交易潮。因为如果没有NEV的强制要求唬湾挎,在补贴退坡后普,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蜗夸豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹禄题:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口界登,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涩峨抡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上次叮搁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疼瞎,盲目投资之后参邵尾,多数公司要垮下来惨戌迹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哪屁滑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咸。    以蔚来汽车为例惊苇,去年8月还只有100多名员工拎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模龋咐。据中国汽车工业协会最新统计诫苹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆羞,销售4.4万辆拨迁,同比分别增长25.7%和43.8%肩绵煌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆砍肚吨,销售28.9万辆涤揽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%衫仙。蔚来崇、威马郎、前途赏围、小鹏等已是新能源造车领域的热词姬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入甸盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蓉蹦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弗沏挝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溯龋。至此胶痉殿,奇瑞新能源成为继北汽新能源焕泻、长江汽车矩疚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戈品,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恢呈丛。    “新能源车企的风险咕誓,其实很大顽。”王秉刚说搽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颧摆,对风险有足够的分析谢,有可能投了很多钱平超,最后做不成筋膘据,带来不必要的损失饰肯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粹缅,简单地投资建厂浩、增强制造能力返背舞,未来堪忧立拷竟。新能源车电池的技术进步非常迅速 刷略惶,现在可以用的技术一年后就不行了筐盎铺。如果没有研发能力就做不过人家涣踩。“一下十几个亿扎进去喜绞,有可能最后做不成栓氢,我还是提醒新进者要谨慎一点蚂售。”王秉刚说忙白。    事实上雷捂八,目前国内的新能源电池生产厂太多了惨籍赶,但规模都不大违。而且动力电池总的规模也在扩张中韩菩,尤其质量好的不多车卜尼,“据我了解叫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单畏蔡。”因此唇旗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺噶。   谈不上“红海”版貌灯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陶,但道路曲折甩粱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说倾宋,造车得有钱辑、有人才动芹太、有时间插凛。“钱我们还行必栏,人也不错踞涣行,就是时间太紧如,毕竟搞汽车三年算很快尝钠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戏。”万锐坦言氓阔垫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的甜糙。    不过童,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧休藤,万锐并不认同桶汉。在他看来手,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上策比舰,因为大家都还没“下海”捷皖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忍墟,大家还在忙于造车潭,搏杀还没开始迸。    “这是好事澳怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业玖阑巧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茫,目前中国传统整车企业有150多家甭,新能源车企至少有30多家常,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嗜腺。    至于是不是过剩娶栋,梁伟表示这还是要市场来判断酷嗡。在梁伟看来瓢顿,其实中国传统汽车行业已转入新常态勿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恍衬疵,除非汽车消费大幅好转垂霜存,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阶。    但另一方面黎粪吐,根据预测帮,未来5~10年瓦吼超,中国的新能源汽车将保持两位数增长赡途盾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称忍岗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斤花,到2020年时产能达200万辆蚕、累计产销量超过500万辆圭橇辜。梁伟认为烁,从年产几十万辆到200万辆的目标霖巴,新能源车汽车肯定还要快速发展涣缮师。目前的新能源车市场还完全没有定型聪破,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功趣,“很多人此前担心特斯拉会破产检,但Model S和Model X推出后效果不错电椒玛,用户接受缆蛔。经过多轮产品积淀然拭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃台婪卞,特别是成本下降得较明显搏。特斯拉可以闯出来晨,中国企业也有机会钨、有成本优势庇垮。”梁伟说澜。    对于最近贾跃亭的乐视皮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象憨省冷,梁伟指出垮搽,除了技术凌,汽车行业还是一个资金密集讥黑、劳动密集的行业谭皋矛。如果要进入杠席饱,需要企业在未来几年有大量投入怀,以格力电器(000651.SZ)为例柯傲翻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恃凡淡。    梁伟表示剿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祷楞寒,毕竟快速把产品推出来芬葱光,现金压力会非常大伯搓。另外沏掠梳,一家企业在原有行业中具有很强的能力归踏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功圣高昆,这是一个很长的学习过程坞蜡马。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京杯儒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日韶,也是第十七个中国记者节俏故。2000年诬婚谎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》几,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阑。此后记者节像护士节念括俗、教师节一样跺,是我国仅有的3个行业性节日之一穆册修。   值此之际桓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绘骋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唤坍。      坚守还是离开皋讳脯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露票揣梗:去年网络广告总量2096亿元抡藏藐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元徐。报纸下跌超过35%现,杂志下跌近20%砍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鞭虹,单项将全面超越传统广告疆葛诧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击葱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恕丁病,也仍能保持着不俗的销量锰。    “没有路可以让我选择达仁控,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锋拳。”陈总对此直言到肥咆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巩,但发行量保持一直不减邵贸凉。诚然萎,这离不开报社给予的支持粪景释。但从自身发展来讲汐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杠尘啥。究其原因夺虚梦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坷济。   汽车也好胶梆藤,新闻也罢帆碍漂。毋庸置疑嗅羚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题查圭纽。   纵观整个汽车行业的发展趋势擞屠挥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志村。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谓幌确,但不可否认的是媚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阶枪舞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辜衅肯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兰。    除去对报纸副、杂志疙惠、广播糜精、电视枚怠、音像等载体样样能玩得起来家奉怪,还需操弄3G爆刷滑、4G等流媒体技术佃判。我们不知道下一站会到哪里娄。   面对媒体融合大潮橡,陈总胸有成竹的坦言饲钱婚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肆牧,家用汽车转企改制之后继续深化改革陵匹洽。由媒体到传播机构兴肛,由杂志到全媒体平台韶寿,历经两次创业湃滥,家用汽车探求新的发展方向邪,抓住变革时代的发展机遇薪,赢得了全新的利益增长点卿。不再只是单纯的纸质杂志吼弯令,视频痰、自媒体等做出了不错的效果潍粒取。   其次孝驴,就是在自己的企业定位方面史嘘萄,中国医护工作者汽车消费调查冉、中国城市教师汽车消费调查是以医生溪似撤、护士袭浪、教师等特定的人群为对象做的系列调查好龋。这些调查一做就是3年软,走遍全国大中小城市碳,做出最真实的数据汐。 ?   “网红”营销时代   今年以来汐诉,网红主播频繁出现在各类活动现臣纸摇,手机发布会浅、车展唇随、房产开盘颓狸辟、比赛等一场不落勉撼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辜饭稀。”   日前杠航,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”佩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”络现拾。   对此事件尖兔,亦不乏业内人士称使屡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走违茨,呈高开低走的态势函。   陈梓萱表示煌疆遂:“在现阶段的传播环境下窘,媒体记者朝网红转型猎,把读者转为粘合度极高的粉丝劲,增强彼此互动酥挖、沟通茄,无论对于报社还是记者个人墙石匙,都是一件好事链。”   “把流失的用户拉回来芦韭,用互联网翻舵潮、新媒体的方式劫弯燎,我们正在努力尝试讨两,但具体执行效果如何雹,尚无法判断恐稿。”全媒体时代劲,我们永远在路上黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕羌:张瑞丽 版权作品但貉星,未经环球网Huanqiu.com书面授权信便焚,严禁转载溪腑,违者将被追究法律责任饭萍。 获取授权" "  原标题掂盖萄:广汽传祺肖勇婚广:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日散集凑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典高辅矗。在本次活动上嫌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念促司。广汽乘用车副总经理肖勇表示急酒膜:“时尚是一种潮流葡,其实就是顾客需求舜,引起客户共鸣么拦独,汽车也需要时尚付统,所以GS8出现在了这里玩馈梅。同时传褀GS8我们就是承担梦想旧彪碘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轨祥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哄迹枪,中国品牌基本上没有一席之地说。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型客菊偶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任穗坊景。   对此敢,肖勇表示倍略泡:“传褀GS8我们就是承担梦想详惠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鞘轮,所以在豪华汽车上菱,我们率先实现突破氨趟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚圃疚淖,我们就是要跟汉兰达揪、福特锐界形成三足鼎立熟癸卢,甚至未来超越这两个品牌斧葡,这就是我们的目标姓仁穿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示徊腐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疆,创造单月销量的历史新高史搂请,爆款车型占3.4万辆冒弄,但受制于产能安排的影响克弘,造成其他车型总的销量并不是很高戌和法。面对这些问题错崔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悼沤逛。   肖勇表示庐攘:“明年我们的产能怪煽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目功梳妥,产能将得到释放朵粗味。我们在满足GS4的同时促无蠢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巩但,最起码销售五千辆以上饥屋葛,剩下我们会再分配个其他车型愁饲。”   同时为了加速品牌向上烯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市负茄促。同时肖勇说道菇骡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撮倍救,在明年全部投产狙,所以明年最大的问题还是产能潮犀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尾,我就是聚焦我的明星车型郎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩偶:李芳" "  还有不到一个月邢敝杜,东风标致4008就要上市了惶蓉。它的颜值碉陈、科技装配足够有吸引力本抒纤,那么随着锁定竞争对手随、谍价妻、销量预期等关键信息逐步浮出水面耐叭蹲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢讼接?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天举,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帽降,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剑倒。比这番景象更热闹的邯抖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会是迟。   说到品坑匠躬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苦类,让媒体品到了极致看。在工作人员的讲解下侣吓趟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哀瘁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冻,无不让到场的记者臀拓把、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烩饰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奸闭司,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质损、品味迫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象媳,东风标致在今年推出3008啃佬、4008后沃金九,也将在明年陆续推出3008S忙摄恋、及另一款7座SUV订罚钾。据中汽协最新数据显示肉扁吭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茂筹,同比增长45.91%岛。那么稀,在众多SUV产品中桃目,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢墒迁腹?东风标致总经理李海港对记者表示锑:“我认为要总结一个词就是‘品’字寿垫孝,东风标致的SUV一定是最有品的沫忿老,这个品是指品质泰继琶、品味徐衡嚎,今天的4008就足以支撑这两个词桃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酱襄?李海港对汽车产经网独家表示八廖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幢撤乏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肩,轴距达到2730mm杏妮梅,是同级别车里最大的绷程福,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统购凶局,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机祥畔几,在配置方面更趋向于高端喊蹋枚、智能楼狡,进军更高一级的SUV市场谴挽。”   然而累拎丸,另据乘联会的最新数据街骄拖,1-8月迹店,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV楷墩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%佳次。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么京,作为中级SUV晾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喀静?李海港向记者算了笔账韧呸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万担乡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求范。“这种需求就是4008的机会需,也是4008成功的保障拟。”李海港表示寸讥腹。   “狮虎之战”将上演   还未上市改,4008已将主要对手锁定为福特翼虎噶示珊。李海港认为居燃骗,4008在科技装备躬惮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镜敌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的硕漆迟。”李海港强调把墙。   通过外观设计及车况数据对比后发现怜,4008的设计颇具未来感和运动感泉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骸,4008在轴距上占有一定优势稀,也使得整车造型看上去更加修长播煌。   那么漓挝,价格呢眉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测灵乖,通过对比翼虎的指导价伤猾时,小编认为4008的价格应该在19万元左右句凸晚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钞碴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢离驶?据乘联会最新数据踩堪嘿,翼虎1-9月累计销售84258辆南缮,月均销售9362辆碎爸窍。但值得注意的是胁困,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%思旧疆。那么暖钡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逞微,可以说也有一定难度茫。   汽车产经网了解到闻篓,由于目标客户锁定在换车需求的群体馈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冯栖贤,以吸引用户选择4008妨。至于置换方案的细节獭,李海港表示还未最终确定澄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   国庆结束后铰婪漠,北京侧窃罐、上海妮推觅、广州恫钉雀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仑辑柿,引来了社会广泛关注革仓。平台闻风声丁,媒体炒热闹纽,百姓愁价格墟居。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俗,“网约车”只是第一块烫手的山芋圈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妈多错,又要确保公共交通体系的稳定菱滇旱,还得照顾老百姓的感受轻。    比较普遍的观点认为骸情,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胚头,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高笨孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搪类,征求意见中提到让市场来决定钎漂,这是非澄淇锕埃科学的答冗。作为用户陡蕉,担心价格上涨抨甩磕,特别是比出租车贵次,认为监管部门是要维护出租车体系利益茄度碍,我觉得这是大家多虑了掏驴看。过去亥酪,在平台混战的阶段物盼腊,资本介入烧钱抢流量入缕孩,这本身就是不可持续的讹,价格逐渐上讣涑 ,平台收取中间费用是必然的伞赦。    对于各地的征求意见迁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巧。比如说要求司机是本地户籍擒痹、要求网约车辆的舒适度等等顺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些署囊探。    网约车规范的政策是非常需要的靠替,作为共享经济热潮下的产物渡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沟涡硕。任何一个商业模式顺且漏,都需要规范起来捞。因处于监管边缘癸迹,过去已经发生了数起网约车的卫停害案件女穆。我们在对受害者表达同情池娄、对肇事者表示愤怒之后面,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒂。    然而趟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刊轮段。比如说递哩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍旅艇、车辆要有上海车牌棱烘,并且轴距要达到2700毫米惰绩。根据滴滴公布的数据香,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坍扣画,拥有上海户籍的不足万人停。这个情况在深圳类似杭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绞。如果按照细则明确执行镶膊剖,这就意味着栖究疾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焦核位。    共享经济是大趋势悸,但监管太严可能打击积极性火喜琼,这对立法部门是大考验摆。互联网时代肮我聚,网约车大大增加了出行的便利内丧,使人们在出行上拥有更多选择金畦。监管是为了提供安全高效的服务保障刚,而并非要让网约车集体消失习雾。现在的征求意见许多还是首次提出辞珊缕,建立体系的过程中应该让用户蛊、司机及平台有更多发言权戚夸菲。    我们鼓励共享籍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撕图物,与传统交通体系形成良性的交叉互补漆。    我们希望立法睦,只有合法合理才能保障各方的利益巧,所以网约车服务一定会是标准化视、安全化的篡。    我们希望在所有领域都有不断开放亥烷窝、不断完善的发展方向洛讥羚,这是产业互联网时代的必经之路帅。    文 | 著名职业经理人浚氨蕉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按存桓:新造车企业已经不再神秘丁,告别概念车的品牌曝光期悲崎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段参赴。投建工厂淬、申请资质蛊,造车亲,他们是认真的焕。不过健,“八仙过海灌间咎、各显神通”泊钩,出身背景不同的创始人常,对企业产品和品牌的定位兢届、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”襄。    想听“真知灼见”斑金耻,走进新造车企业氯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筏铂借,敬请关注诧爽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中羚蓄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上艇狗妈。10月10日毙喜庆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哩频乡。这也意味着镰屉吧,前途汽车继北汽新能源申诬、长江汽车之后桅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中华,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本立芜玖,可以稍稍松口气还喷敞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看圣痴,他直言到2017年底前途K50车型上市前肚窟推,相关准备工作的日程已经安排很紧张闺,有许多事情需要持续推进宽攘壤。即使如此魄导阿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拧。在与记者的沟通中垢,他详细讲述了自己的创业经历彼肚浮、资质申请的情况碘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惮旦。    短短的一个小时灿畔靡,陆群留给记者最深刻的印象是喝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讲师,他们怀揣一个美好的愿景偏春,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”操堤。    ■ 拿下资质不神秘禾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晃涂,许多人都对过程感到好奇淑咎吹。陆群则表示怠娶,拿到资质并不是一件神秘的事情古。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求犁沮罐,一点一点把技术做到位莫疙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来龋看鲍。”陆群说萝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嫂蚊倾。具体流程是毙钵,企业根据相关标准去申报项目镁币泵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请返彪。陆群认为涣箩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展草、引入新的技术和参与者瓢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术势悉。其中对电动汽车的四项关键技术工蔽,包括整车的集成和控制技术拭甘本,电池的管理技术雾雹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求红段。同时拢,技术具备后还需要做出整车锋冒,并按照标准做大量测试呐,要达到很高的标准拟。据了解伸,整车控制管理系统(VCU)恃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讣,也是已经掌握的三大核心技术骸眷桥。    更重要的是迫榷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向偏。早在2010年悸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部岁祭,开始布局电动车廉聊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郸。2012~2013年涉巨剖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目送,在高端纯电动整车设计踌捞、研发方面取得了初步成绩普盲。陆群说裤泡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年圭蹄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展襄谩,开始引起业界关注笛谭敌。那时炒即,行业对电动汽车的关注已经比较高谜捍蒋,而前途汽车早已走在了前列俱冀络。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谜番抨。”陆群说请悉弯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谭,专注纯电动车研发雀辖、生产热卫翁、销售及服务刹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吴。”2015年9月佬青举,长城华冠登陆新三板挂牌交易能遂继,成为新三板电动汽车第一股茂。目前贪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贸廊勺,包括整车业务板块(前途汽车)马筷、设计研发业务板块(华冠设计)凯片,以及核心零部件业务(华特技术)骑肃。这三大板块互为依托膊榷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑檀宏挽。    拿下资质缚底,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点判煎。    ■ 技术凤衰降、生产基地顷棠弟、供应商都得一流    在做电动车的这几年份蹬,陆群对电动汽车的理解越来越深入肥先省,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机显倦、变速器等物理结构嘶,还需要产业链配套埔蹭、成本控制皋酒、核心技术开发等一系列工作差何。“自主研发的核心技术偏、国际一线的供应商和自建的生产基地无钞,是我们的三大优势泥午兄。”陆群说十祟钵。    陆群说弓瘫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堡,市场上找不到合适的零部件供应商匣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术旱。目前挽惰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鹃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化福、VCU笑力间、RESS等核心技术式,使零到百公里加速仅需4.6秒恨蚀守,最高时速为200公里敬抡丢,最大续驶里程达到300公里避雹赊。而据陆群介绍氨负,这些电控技术相关的零部件畏融汐,不仅前途汽车自己使用梦狭,也已经为行业中其他厂商供应碑。    在供应商体系上浇加,前途汽车同样拥有强大阵容避滴,已经先后与IAC旱哎、博世戊步受、布雷博步涛畏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蜡称到。这不仅确保了产品的品质犬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地攫吼售。在新兴造车行业高喊“代工”口号时畦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地帛吕晤。今年2月萎赔静,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浓为,按照规划侈苏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尺,将在2017年中试生产露穿啼,第一款车K50将在明年底上市涩。值得一提的是檀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邦边,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”围该,最大可能提升汽车的轻量化水平虚。    陆群认为腊冉吻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呜坝默,而是要通过成本控制袍栋仍、技术提升来实现穆船跑,其中轻量化就是很好的解决方案睡垛谐。他强调疮:“前途汽车的产品规划和市场策略去辆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力品伸,在全新的市场领域不断成长版。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来樊舶,中国新能源汽车市场前景广阔娜伟,存在巨大的市场机遇誊。据他估计耐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剩。他表示懒侈稼,前途汽车已经做好了准备笔逞。    陆群始终坚信一点芍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西糙课。在他看来教,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碑。“所以狡寂,我们专注车辆性能党醇身,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台说,迎接智能互联时代围。”他说缸。    自1990年大学毕业进入汽车行业凌型、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发滩倘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年短楷,创业历程也已经13年妒,算是行业的资深“老人”练芭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”籍,他的团队也是一群“汽车工程师”画潘邓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肯。    陆群说尾墙牡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为犀,像华为一样拥有先进的技术痪涕健、过硬的产品品质以及国际化的视野尝锰郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓稀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹彩哩董,同时梁监,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益号麻闭。一时间困肥收,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔡砂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访残,对于新政槽杰闺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蟹亭套。    看自己   记者雾瑞灵: 首汽约车有哪些新的动作和布局时伐扫?   魏东瞥诫桅: 一方面趣贝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祭赊,根据北京慨缝撂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尚泄仑,我们会在司机淀笆、车辆和运营都符合当地规定的基础上臣,继续增加运力保障宽管底,这其中包括增加自有车辆澄肖鲸,也包括增强与当地伙伴的合作柯茹忻。    看政策   记者疙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后任,有观点认为吕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔼: 这样的说法不客观腥懒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钱。    某种意义上讲汾妻墓,首汽约车项目上线之前坤弦衅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台劲臣坝,我们只是在政策范围内尝试着做伐。彼时幻喀,我们借鉴同行业企业技术手段力秀、商业模式和合作模式侈,在政策合规的前提下币剑玖,尽可能尝试超,当然吧美笛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后那,我们是十分期待政策落地的丹碧尼。因此丸茅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抬饶技。    记者哀夏失: 怎么看待首汽约车的先发优势得涟?   魏东酥稼潮: 的确修歼灵,北京市场上我们目前是最贴近政策的骡忌斜,但从全国“一地一策”的角度来看版孪颇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扒辅。    看行业   记者摧: 按照当前征求意见稿来操作甩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扁。   魏东吻顶: 我们对于各地方出台的政策表示理解亢沪,网约车实行一地一策制度屁涪咸,各地会根据各地的交通发展水平设魏琶、城市交通需求来决定如何管理网约车惯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发习烷究。    看未来   记者速杉任: 未来行业格局将有怎样的变化敛桔?   魏东啪: 当各地政策正式落地之后夕咸藤,会明确供给的标准罐,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰卫デ怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域讣觅,同时睹既,对于准入的司机进行严格监管蒜失。因此亢乌,在未来行业格局变化上冀拣姜,在大的方向和框架上由政府来把关勤,在框架和方向范围内盟,各家寻找自家的竞争点和突破口划肠,现有的平台选择优化平台和转型升级匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐歉罢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始本,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略筏芍,并通过一系列体育稍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敦绣撕、活力的品牌形象录裴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体千架溪,除了年龄唤呜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人墒鹊。” 10月13日订,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘟。   据悉韶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒙,并向年青人传递积极的正能量捕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菏。未来豆蔼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纲虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言入仆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姐菏拴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呵睫,借助本次人物盛典股下聊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁导讨。   “2016年善无拓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’唉搜。” 郭伟表示够宿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菩匡拆,不仅让不同圈层的消费者替妹哦、车主蠢、粉丝共同参与到活动中衡枚杯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者守套,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剂谅汀。”   事实上苟滑暴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域睫,包括体育以及音乐类的综艺节目兴,实现了跨界合作常嘛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芹冬碎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流创按,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纲。”   根据最新销量数据显示让把,东风日产9月份的销量出色蛙闭涕,同比增长超30%矛壤。其中主力车型轩逸轮鸡、逍客里物拐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗橇痰。   郭伟表示谢肉,“东风日产今年的目标有所提升堆,对今年销量保持信心附棘哎。”此外胖,谈到是否有可能再接再厉激嗽赐,在总销量上攀升至第四名的位置时卵嚎宪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知楼,能超过前一名最好股经,但最重要的是与自己对标炒厂。”   责任编辑比:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膊湍,管理层不参与讨论对,每组都有来自全球各地吻醇羔、不同级别康签、不同性别的同事许茨灵。”蔡澈说迫嫁握,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沛芥,大家相互协作烧、互相支持识该、勇于尝试逃虾姐。”    中国经济网综合外电报道休藐蛔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士复扮稼,其宏大的构想才刚刚开始姬。蔡澈现年63岁令,其工作合约预计到2019年间,在刚刚过去的2016巴黎车展上变微测,他再次用前瞻的眼光和布局隋瑞,为戴姆勒集团未来的发展咆诧携,提出了新的方向瑞遁回。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说遂及毁:当年学的是电子工程专业秒略郸,就有人建议“傻小子附寸拖,去学机械工程鸡牢。”芦,“今天来看悉,坚持初心莫,梦想终有回报壤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冲寥,在报道戴姆勒集团的“变化”时每复立,都会引用蔡澈的公开演讲吼吹耍,因为他提到了电动价府冕、互联讽惶嚎、智能和共享等前瞻主题取逗。    首先疽欣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剁级,并计划到2025年遂茅,成为高端电动车市场的领导者醇狸。当然驹版碴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凑幸浅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蓝莱盘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柬,恐怕显得更稳健轻荡冬。    “在所有这些领域啤,你必须为未来的投资做好准备提,”蔡澈说奶白颅。 “但这是令人兴奋的拐测诗,所有这些发展不仅仅是技术的改变涝琅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务词鹃显。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泥烁互,内容丰富的CASE(瞰思)计划隘登舷,它取自于智能互联负刚妹、自动驾驶韶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毒。有评论指出诗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怯,就是要对未来做出承诺玛。 巴黎车展发布会期间撅,蔡澈穿着休闲衬衫弗、牛仔裤和运动板鞋郡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锯旁玫,但蔡澈作为首席执行官媳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目墩说究,以加速决策和赋予员工权力著称巨焦虫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烩,鼓励对新产品和新发现河,进行实验性的尝试男。    巴黎车展发布会期间氨独拢,蔡澈穿着休闲衬衫噶、牛仔裤和运动板鞋凳联,一改西装革履的常规风格鹿伺橇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到设舱善:“我们并不是穿衣方面的专家狡患洗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奋,而是留在了在工厂附近的办公室匣,尽管条件略艰苦廊扯。至于在衣着方面的变化亩溺,没有具体的规划胯潘娥,因为衣着是表面化的猴峡,符号化的控辅挟,尽管这会传递一些信息散瞄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示避:近些年苗,我们尝试了很多新的想法谋,对整个行业而言都是全新的尝试先揩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划霖,很多同事都参与其中吹屋敖。    “仅仅3个月的时间袱上狈,我们收集了150个优秀的想法慨萌,这些都是关于企业未来建设的好点子韶。我们把参与讨论的员工分成了八组绥,管理层不参与讨论坤惊,每组都有来自全球各地无、不同级别谅腾、不同性别的同事当乏喷。”蔡澈说绥软闪,“今天提到的鱼群式结构坤骂涸,希望让公司更有活力喉材,更灵活脾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拔邻,大家相互协作降竭辖、互相支持豹攀、勇于尝试澄。”    几个月前撩噬潜,在柏林的一次会议上庆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片澜冕题,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炽坞。根据德国报纸对这张照片的描绘黎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面婪妮。蔡澈告诉开发商块夕,这张照片是30年前拍的靡秋,那时碘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夯。    随着电动车品牌的发布失,以及首款概念车的亮相氛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喷驮。在戴姆勒的规划中擅疲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力庐,包括价格椿疆、外形和性能聪处门。据了解碧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产达酬,包括在德国建立第二个电池工厂蝎粉宪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕畔牵。主场“作战”的雷诺品牌羔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR确咳哇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念硅,包含设计蛾麻、产品以及市场布局等方面般翘惹。    发布会结束后奋燎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堆本。在面对面的交谈中底示呕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待儒。另外嚏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题楷娟萄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作咳雄皑。    网通社魂:在中国市承痉汀,2017年雷诺在中国有什么挑战犬诧睦?    戈恩匡南:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞎,中国和印度都成为全球业界的引擎蚊。2017年是雷诺非常重要的一年被捶琶,我们的销售会起飞僚恋,就像飞机一样卡篮,正在起飞向上并且不停加速谜。对于日产来讲碗氨晨,也是非常重要的一年嗽静,还会进一步推动启辰的产品盗话陪,这个也非常关键拾炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袜:您如何看中国新能源市称焊滥场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兢镀?    戈恩博溅徽:我认为中国会成为全球最大的市乘FА,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瓢度污。对于日产而言陪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目副沟辆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的散律。    网通社腻读谅:对于雷诺和东风的新电动车项目起狼,是否可以更详细的介绍一下椒蓖?    戈恩秆护矾:雷诺和东风进行合作列,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粟,最终项目还没有做出决定峰,但正在研究当中秃遍。    网通社垃锌僻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拎乏黑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捅付?    戈恩停目:自动驾驶一定会进入中国寞毫,这是勿庸置疑的绿妙堑。目前虐贩爽,各个车商在这方面的竞争非常白热化豹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佬函匡。在中国相关法律法规允许的时候寞,我们的产品会进入中国拦。当前窟工串,我们的样车正在美国笛、日本做相关测试嚼。与此同时呵掂实,雷诺当然不会遗忘中国市场汾旦。我们会在中国市场进行一些展示项目揭,这会帮助我们完成产品差异化的工作惰霉璃,也会帮助提高产品的竞争力食某。    网通社册氛:三菱的加入腾募,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助句渤?    戈恩睡漠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三就闲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慕陶哪。我们认为2016年包含三菱在内糖绞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关矛。所以它不是目标卜猎颊,而是我们现在工作的结果圈性哄。展望2017年佩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年们珐幕,尤其是三菱的加入褐,让我们有潜力跻身全球前三擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响论喘奢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尺弧。”Kalanick 说道乱戎磕。“如果真的发生这样的事涩,而我们没能参与自动驾驶的开发味魏,那会发生什么事芬侣?未来将迅速抛弃我们日吼侵。”    上周四惕,Uber 对外表示泵:8 月底厦哀焚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车人片。    与平常用 Uber 打车的程序无异斤菩残,系统会为乘客匹配 Uber 专车乡泪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务康。虽然是自动驾驶汽车婚潘蓉,但车上会配备两名训练有素的工程师心。一名工程师坐在驾驶位上舷沦,随时准备接管汽车控制权逞罕挤,另一名工程师坐在副驾驶上汉蓉巍,详细记录汽车的每个动作骸托喷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叹巨阔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嚏浪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汾浅烫。在采访中泡炮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业康辫惶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缺世。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤Α,现在卡车运输市场也是如此人耪础。”他说鹤。“现在谈这些还有点早彩谓徐,如果非要说点什么箩习唬,我只能说我们已经进入了研发阶段撩乘甭。”    在采访中沫弹裙,Kalanick 还被问到鞍波:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骄帛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拉。他认为在交通自动化的世界里氓程,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加通尖,但驾驶员所占的比例会下降艾表。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔷禾。    Kalanick 说道奢榷:“像旧金山这样的城市价,大约有 3 万名活跃的专车司机仍熊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拴,但是别忘了富妻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机到,自动驾驶汽车也需要颠犯茶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的媳吾垦,有些情况是处理不了的偷骏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扩琉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驰碘。”    他举了一个例子忿,电话刚问世的时候伪,需要一名接线员来接线婆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茂,而是创造了一个全新的行业裙,并创造了大量的就业机会次仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  穆伦认为仑卡膏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代储残,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车限,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锰博,包括汽车的使用方式叹成弦。    自2015年9月25日临危受命砷媚舷,出任大众汽车集团CEO至今辟鹃冈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筐桅。那么寒凯,一年过去尺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿混佩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凄腿讨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摄闹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闯,贴有穆氏标签的大众畔,其未来又将是怎样的呢胯涪拦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侧唤,借已成惯例烂碘耗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义射,穆伦首先抛出对大势的几点判断牢,也就构成其《巴黎宣言》的构架琉嗡。他认为恨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犯秘匣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舷徒藤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妈盆繁,包括汽车的使用方式菠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脓泰姓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淡,这需要我们用全新的理念棘手、全面的视角对于出行方式进行解读释淮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潘琉哭。显然弓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蠢裂钎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的操剖。我们需要联接汽车世界和数字世界姐,让消费者获益劝桥,推动社会和经济的发展滦傲瞥。同时顺应驱动技术的根本性变革桶嫡,即电动车是汽车行业的未来风窖。尽管如此检,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贬夕。我们必须疯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代萍,同时推进替代技术的发展仍萌粱。    穆伦坦言鞘,应对当下的变革当泪,对于大众汽车集团来说碳俯哥,是一项十分艰巨的任务垦漏惮。尽管如此粱,我对于集团未来的发展持乐观的态度邪。因为在过去的一年里泰柑,我们兑现了承诺哩阜, 增强了核心竞争力怪痞苔,积极推动集团业务的不断发展干杭弗。因此羔脱虹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摹狮达,而是“大众汽车集团将如何成功”立署。为此描八谐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尝。集团的目标唐歼评,同时也是我个人的目标裁诺姬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挡灰。    他说兔,今年夏天膳痉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容藤零。我们强调懒,集团未来发展的重点领域将包括啥:电动汽车立嚷、电池技术经领、数字化葛喉轻、无人驾驶和人工智能撩,以及全新的移动出行解决方案芜坟翰。放眼未来忿谰贿,很多人将不再拥有私家车陛。即便如此淑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妥、大力拓展移动出行服务谜傻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炕台垒,包括集团旗下众多品牌的战略缄萄萎、关键指标和相关措施啡捞。但在此之前钒愤,我们并未停下脚步谈糯,而是继续开展相关业务轮十。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炕,他特别谈到计靡:“在中国胯啤勃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项然吕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拦上囊。    穆伦表示纯禾偏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题夕露。这些实践同时也表明讥,即使目前面临压力斤,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞧加。他承认谴,坦白来说觅傅,柴油发动机排放事件影响深远上恼遣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锌。我们正全力调查事件发生的根本原因疾擒,不遗余力地解决所有问题年诧,并在最近几个月取得了实质性进展贡。然而对于我而言斧,构建大众汽车集团的未来蓝窟,也同样重要丹。    穆伦说腾,今晚荣念,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冲欣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌电。在2025年以前唬踏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列处位,并在欧洲市场占据领导地位徊腊苯。    最后能疼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望擎:“未来耽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点麓秋。它意味着自由寺得狡、乐趣和情感嫩搓。因此搪惊,我们注重产品设计林,并将以崭新的视角进行设计创新”敖锤立。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  今年7月底炊,在2016年世界500强排行榜中驶禾侣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奢,比去年跃升47位慕操胁,排名第160顶胆,引起国内外企业界粉乓侠、尤其是汽车业界的瞩目碘监泊。    今年俊恳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聪姐。恰好是在10年前是舜,徐和谊出任北汽集团董事长金,策划标、主导第、实施了令北汽集团由乱到治昂桅妒,由小到大挤粳,由弱变强的变革岛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迹、有益诡沮撮、独到的成功尝试缄辖。但是眯弄,当中国经济网记者约请徐和谊橡殴,请他以《老徐和北汽这十年》为题改,谈一谈自己与北汽集团时胶嫉,徐和谊温和乒缓、憨厚地笑着说娶疥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荒甜镭,少谈瓤垒,少写及竿。    于是唱,在不久前的一个上午居嗅似,在北汽集团的一个会议室里淘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龋巷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偿。今天是系列报道的第七篇位磨。   “北汽这些年发展快磋,我觉得合资这一块貉挝糕,起了非常重要的作用舅陋宫。不光是从量上怯拴蓬,速度上拜世牡,还有效益上”沸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愁溃,如是说道痊柬溅。    “在各种场合我都讲堂,北汽就是合资反哺自主”配,徐和谊告诉中国经济网记者侥钵,“合资和自主晦桓,绝不是对立轮宠,而是互相借力”瞄浆绊。 2002年10月18日发份,北京现代正式成立姜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记龋、董事长算起呸,徐和谊执掌北汽已是整整十年篙钞圭。在徐和谊的带领下盯顺,北汽从最初的“一盘散沙”搏,到如今的中国骨干汽车集团唾蓝健,取得了长足发展竭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中的搭,北汽位列第160位推怒澳,比上一年度提升47位灵莽,并首次进入前200名釜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阮辈胳。    “北汽这些年发展快梳胆姐,我觉得合资这一块伴,起了非常重要的作用佩。不光是从量上通、速度上吧豌哥,还有效益上”量,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乖氓,如是说道矩博。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上放碌,徐和谊结缘北汽超临,也正是从合资开始霞。2002年活硕刚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立澎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘿芥蜕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唉滇、发展首都经济的龙头项目和示范工程丘。    为此九飞乒,时任北京市委工业工委副书记痢轨懂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韧单,担任北汽党委副书记馅逗叫、副董事长亥朝,以及北京现代党委书记埃瞬、董事长朝。 2002年12月23日随渺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泻绍,北京现代实现当年签约赫疚、当年建厂搽孪湘、当年投产抄栓、当年出车冗摩。在短短不到一年的时间里冲僚斡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型题劣讲,迅速在中国市场生根发芽部。由此创下了业内独有的“北现速度”拣褥。    时至2015年喇,北京现代已拥有第九代索纳塔岔、全新途胜缝肪儡、名图玩、ix25刀心巾、朗动啪、瑞纳等14款车型炼疤弄,涵盖A0级梗、A级控俗、B级咕、SUV等主流细分市潮啄÷恰,累计产销量突破700万辆撬。    北京现代官方数据显示巩四烩,今年前7个月咀,北京现代累计销量达到59.3万辆壬,完成全年112万辆销量目标的52.9%筛。 2005年8月8日盆娃渐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年睛砂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司禾。北京奔驰的成立徽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锨圃。    虽为国内高档车市的后来者碴既堂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辉才轨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划健顶河,实现产品导入辈摄、股权调整撵稍惕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等豁膝沪,北京奔驰由此迎来了高速发展期琼尘。即便是在国内车市进入到“新常态”后坍胶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅表,远超行业平均水平文吵。    目前么,北京奔驰已建立起全球面积最大笨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地污砷穆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潜厂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心富烯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台渡玫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骆蹦。 8月22日猫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畴浑拘:C级车成、E级车勺嘘、GLC SUV和GLA SUV卢。官方数据显示捅姆斧,今年1-7月些,北京奔驰销量达167307辆较罚锌,同比增长32.9%扮。    8月22日囱俺挥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疯。在迎来年内最重要的车型后浅沧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浮,着实令人期待丢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帅禄酞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惦污。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多输小死。    “在各种场合我都讲肮扩软,北汽就是合资反哺自主”韶扳插,徐和谊告诉中国经济网记者拳拔,“合资和自主商胶,绝不是对立栓钙卿,而是互相借力”膜波两。自2009年以来判实,由北京现代胳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商禄惫害、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芯、管理流程予以借鉴的数以百计肃鸥。 北汽自主实现百万辆    正是如此尸拖巳,从2011年粒既巨,第一辆整车威旺306问世荤,北汽自主销量直线上扬劳:2011年达到2.4万辆俩、2012年实现7.8万辆怕弯钵、2013年超过20.2万辆燃炭梁、2014年突破31万辆炊、2015年完成33.7万辆粱。历经五年多的时间妥萝咎,北汽自主已累计生产达百万辆哄饭烩,跨越增长令业界瞩目叉。    “着眼未来耙拾盾,对于合资我仍然非扯懵牵看好田。不仅是十三五腾,未来很长的时期褪剧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寂。另外沉膛,在此基础上叉枢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朵奥,徐和谊表示烤。    “年底前还会有更多的好消息薪,不管是在新能源领域摧,还是整车领域藩,包括一些重要的零部件领域碱酞蟹,还会有一些新的大项目落户北汽幌胃。这样裸,为北汽更长远的发展跨肋嘿,我想合资这一块毯掠,贡献还会加大掂戒诲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  9月29日狸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上艰玫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲取剩。   蔡明指出肚娠爱,中国汽车市场曾是低质量面揪辩、低配置浪喜、低服务的代名词卵赐。诚然暮汲踌,与美国汽车市场相比陛诺我,中国汽车市场还不太成熟悸素税。但是坏协革,趋于完善的服务质量蒙、规模日益庞大的车展朗斡、逐渐被认可的中国自主品牌居人,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步煌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糕衬械,分值越低表示可靠性越高耪错。J.D. Power近几年的数据报告显示猎挟晚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氖,从2009年的178PP100到如今的102PP100梦耻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步容。尽管与美国市场还存在一定的差距画,但中国市场的后劲儿不容小觑拍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢溜喉互?J.D. Power最新数据会给我们答案烫晒史。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佬寿,而中国市场的进步速度为每年4PPH巴坊限。在车型研究上洗,中国赶超美国市场需要6年时间衅阑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扮昂纽,而中国本土品牌进步速度为8PPH内。在生产车型上咯扑软,中国赶超美国市场需要5.5年楞。   3. 在了解美国客户的需求上贰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年想坦。   经过对这些数据的了解和计算裸,平均下来粕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼讨咐煞,才能百战百胜珐,想赶超美国市郴艿M纭,前提是了解美国消费者的需求宛捅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蜡褪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为清:车内有令人不愉快的气味谜史、胎噪声过大(来自车身下面)桐妊、耗油量过大躬零、风噪声过大(来自车身周围)答念狭、空调开启后梯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颠:内置语音识别经常无法识别/误解命令此、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卫京、风噪声过大(来自车身周围)誊犯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)距彻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缺卡蹈。同时氢,在前10大问题中晦关棠,只有一个问题是相同的甫,即风噪声过大枫怖设。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雷忙誊。中国消费者更注重感观(嗅觉氓缮儡、听觉和味觉等)方面的感受质量吧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沧抱。   就目前来说轰扰帝,中国的汽车产业还有很长的路要走袱淮,无论是汽车的质量裴行界,还是汽车的整体销售体系蒋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堕伶举。凡事欲其成功非鲁衅,必要付出代价倾屑:奋斗伶臣呛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冷亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旁虱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碑玖屯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拨抵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编编:李芳 版权作品欺醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵,严禁转载丹垄,违者将被追究法律责任舰涧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碴登悉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赐莱辫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叙。同时你隘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸥,作为本次车展的重要组成部分之一宦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘶淬多,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栓桅窝,中国机械工业联合会会长王瑞祥男逻黄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乱,为中国汽车产业的智能化问穿,信息化方面的发展做出指导意见蘑手。   本次峰会主办单位衬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接北腥牧:   贸促会汽车行业分会长王侠老炼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟李和:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘潞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肆卸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮射纬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冯线咀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侈晒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了适,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看显。因为我以前开玩笑说了一句话荤冕袜,我说这个车联网这两年已经实现了趣篮频,就是人在车上用手机连网概跨,这已经实现了衡废。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骗砰骨,手机天生的使用起来就比车机要方便吐挂抬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变癸察赫。有一些改变我们已经看到了甲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匈仑。现在有了优步董、滴滴到处讲将来大家不需要买车了情,这个确实听着都挺有道理持,我们一听都很吃惊佰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享峦圃便,搞来搞去就卖那么几百台车列骏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始灰篡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了传如硅。对于整个汽车产品很划、汽车产业链的改变它到底会怎么样忱陋欧?   回到出行的那个问题鸥喇,我觉得大家也不用特别的担心琼醛磐。我先给大家压压惊席,有两个数据很有意思困恰岸,一个是美国湾区的汽车销量鼻偿尚,一个数据我们一查就能查到敬同轻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闭怜辽,现在渗透量已经非常多了党结瑟,优步在湾区这么普及了铜,买车的人是不是变少了半啊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁到吮,这个没有变少欠,而是增加了侠编。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆灌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错菲钳。确实涨的很快瞳,这个和大家的想象是不一样的麻,觉得汽车销量应该减少肋,怎么还增加了呢襄插竿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毛蕉,你说滴滴浑笑晚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情攘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买典,这背后真正的原因我就一直说徽顶咀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了副镶藩,其实出行不等于汽车祁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺限、道路密度不够这种应用场景奢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哄头,其实它真正的加剧了中国的拥堵局悼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苹潞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%掳。汽车也不是简单的交通工具罗,如果把汽车还原成一个交通工具贡爽澎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铝段。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赶怯,我可以开枪臼,我也可以去坐地铁矛,我有北京和上海的公交卡煞诧、地铁卡郸冻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车首,我也可以骑自行车蔽,有的时候感觉走路也很好辅媳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的峡,汽车行业当然会发生改变贩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑港竭艇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验免畴男。如果你只是把手机当做一个通讯工具朔摹垮,在2007年的诺基亚已经做的非承恚好了匆赴茅,但是还是被智能手机行业颠覆了拐。在汽车行业也是这样武嫌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验番,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搓磷,我们去展望一下朴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶画双,大家都提到很多了琳。其实很多人的展望角度是不一样的绩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呈挺脐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了甸伪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步穿狈尺,更多的是解放了你不用开车凤稻仓,分享的是司机跨韧剃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够割。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氖皇菠,它是一个规模经济撬愤。它的交叉点大体上在2020年就会出现奢,我们的预计2020年在美国就会量产德,在中国可能会晚两三年补蔼漏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的却泄箱,这是我们要看的一个趋势锣棵。   第二个趋势售,移动互联网会加快电动汽车的普及季,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浩汇。很多人说电动汽车是因为省油钱盒琳沤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吴握,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盒楼寂,再也不需要去加油站了石寄焕。第三个带来的变化就是对产业的重塑顿斥钵,以前汽车公司都是专注在制造刊城,用户就认为是汪洋大海屉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镀茸唾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面及,内部管理的界面础,反而把制造这件事情也许就可外包了铂驰尖。最后一点奥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幕擅肆,所以汽车作为交通工具以外的部分嚏,一个用户买了车以后需要的增值服务隙,汽车公司就也机会去提供这样的服务秸坚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抒奖拍。所以正是因为这样一个对移动互联网童、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化漓苛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晦堆号,超过1700名员工垄态,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淖霖辰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贾糕,激励用户罕芦,这样蔚蓝的天空就会出现梳缆阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒灯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倪盯徊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会背啸噶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苗涪塘。同时蜜恕喀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碾唬,作为本次车展的重要组成部分之一壕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖势,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厂趴,中国机械工业联合会会长王瑞祥呕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锈叮淬,为中国汽车产业的智能化潮,信息化方面的发展做出指导意见柬俱。   本次峰会主办单位赤北:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苗嫉:   贸促会汽车行业分会长王侠勿佰横:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晶埠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谱佃戳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敬硷啪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邢宝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨凳剑快拓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钙,因为现在我们是全世界销量最大的市场碾洪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惹腊歉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺霉玩箔、环境污染等方面波,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杉藐簇。同时桓书人,智能制造硅姐诲、工业4.0萝、移动互联泌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”忱告、“互联网+”等发展战略稗熬徽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点遁。我们有很大的机遇伎,我们会见识很多非常有趣的变化侠。   当前业界普遍认为不辜,低碳化扩、信息化饲逢、智能化是未来汽车技术的发展方向涂味。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇渴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欢,正在成为汽车行业的发展热点踩刹另,正在助推中国汽车产业的转型升级灸污,从而进一步打开智能交通产业的价值眠沏。在2010年的时候愤磊缆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烫善,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统焦,为用户提供全天候金瑞、全时段的服务魄炬双,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务道,签约和活跃用户超过一百万邢谴洪,累计为用户提供约2亿次的该户服务卞毁阔,人均交互服务超过11万次兴承沤。经过近七年的发展峦摔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铰闻茎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用徘、凯迪拉克魔福、别克瓢、雪佛兰上使用纠楼,倍受消费者青睐公攫俩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此窘『琛,面对新的市场和技术趋势姬,基于车联网多年的探索汕、实践结合行业的技术储备缴继捎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瘟,提出了到2020年力争100%产品实现互联性攀料,并致力于打造以车载信息服务唐来挨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务李匡,为人题、车提供安全智能便捷绿色出行杆,初步建立和谐的人冲扮僧、车倪、社会互联生态圈未。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腹、别克腻、雪佛兰品牌弛邯睛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展圈需盼。除了安吉星在移动信息和网联上巍厦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泄箩竞、内容服务能力离、大数据运用能力密虹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B栖缚答、B2C的业务帆劲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全活藏辨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒂马、支付安全淌刮,更可能引发行人安全和人身安全另玻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时版,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入等,网络安全开发包括威胁因素识别贯星、安全战略制定肆骚、安全措施执行盲撕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泞死幂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准列苍,并且在过去几年不断的进行迭代升级划榷箍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藉哆。伴随车联网技术的发展狡鸵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缅矩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蚂剃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赦。让汽车驾驶更安全嚷晚灰、更轻松弗、更有效详琼。   我们身处在这样一个时代世掏硷,新技术层出不穷使一切变得可能垢屡划,我们也是非常幸运的一代人桅,能够见证汽车行业在国内爬行铣、在整个市场上有一个颠覆性的发展牡屋限。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化穗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞柿。同时也让我们对明天更增添信心和期待冠肥冗,激励我们坚持不懈的努力褪。   我们相信长实鹃,汽车行业的发展刚刚开始棉孺。汽车行业与其他行业的相互交流卤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嘉棠闭。我们会和同行一起共同为之奋斗暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙绵:李芳" "   9月28日坷扮,在2016上海浦东国际汽车展前兢聘鲤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磨,新兴造车势力弊欣、养车戎、汽车金融等领域从业者烷窍壁,走到台前岗权,与大家分享及探讨未来的市场前景察钞秘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓟。    吕征宇虾北核:各位领导乒沥释、各位嘉宾淋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巨姓,刚才我们的同行说得非澈按罚好劲,其实我们有一个共同的理念贩恫比,而且我们也有非常多的痛点臀崎匡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拔浩,我们也有美国合作伙伴的公司龄梁矢,乐视的七大生态是有机的丸,在零基础上打通的前柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的少,目的就像董事长讲的一样蘑死,让“蓝天白云”再飞翔羚,目标就是打造全球最先进的超级汽车侵鹃。    那么用互联宿枯碱、智能荤鹃、电动陕祟邓、共享的方式彤,实现“未来”的交通方式摊碘违,我们认为汽车产业芭,还是没有被互联网变革的产业胁。对于乐视超级汽车生态而言廊,我们有四大基石靠抢光,我们相信社会化揽模、分享化凸隙办、互联化五扔、共享化将成为我们未来变革的方向沮诺。    从我们的汽车生态诞生以来猫荡,我们保持着快速的发展授嗅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目论木案,落地在浙江湖州 孰枪,这里包括绿色环保的环境端泰廷、自动驾驶的一些功能和区域隶。    同时我们最近可以告诉大家矾烹,我们的产品样车在美国已经开始路试沁疵虫,技术在百米加速已经是全球领先了孝,产品的量产进入倒计时状态巳拓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫩诚,创造首轮汽车最高融资金额的记录窗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发渐示拧,协同开发也是我们在北美的基地拣壤、中国的基地杀掏、欧洲的基地共同开发薄。同时我们的战略开发电动的底盘机构射挟草,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件停憨。    第二个就是智能化港尾笔,车是人工智能的最佳载体拱袜话,乐视做了大量的投入非,在硅谷和SSA成立了研究院去蹄,在智能驾驶也取得了突破性的进展嚷。社会化就是刚才说的分享答叙,我也非常喜欢这个创意拌常使。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石帘,我们相信在共享经济的领域里捌恐此,无论是Uber的繁荣垄猩,都证明未来不管是房子筋、汽车都是重实用的趋势艘涝,所以乐视将战略转移骨,推出车租赁的平台殿阶,我们叫做乐享平台幸佃挂。    其实最重要的议题腐爬括,乐视作为互联网公司憋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捕犀帝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弄淮,电动化攘遣、智能化桓耸腥、互联网化掣荡、社会化髓,这四大纬度有密切的联系溉兼秽。    我们把汽车当做全新的载体埃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通魄煌贡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弛偶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品夹酶莲,谢谢大家汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祈浮襄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屉任伴,他认为车联网五衬惺,既然是大势所趋粕蔼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网苹悉陌,少炒概念北储淮,多做实事邻。 以下是王侠发言实录捻榔:   在这个夏末秋初力吓耿、时令更替的丰收季节恍苦竭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机开庇日,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诽。在此丢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会头,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刮能吕,汽车产业的电动化胶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题龄,而且也正在成为全产业链创新求变镰、转型升级的主战场殿筛。但是焙,热点和繁荣的背后奉纪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讹粮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样许泼惰,车联网也在热捧之后开始遇冷投,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赎。其实眉刷漆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战土,我们要理性面对魄郝、系统分析朽袜,既对前景充满信心挛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唱村牢,才能在变革的大潮中认准自己的方向时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先设婚,我们要清醒地认识到韧排铺,汽车的智能化和网联化是大势所趋宛,是不可阻挡的方向抱通句。电动车还有技术路线之争锣、对减少污染和能源危机的疑惑惨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处们片,没有坏处为倪。汽车诞生130多年来奔蔽,除了带给人类方便之外七,还带来了许多难以克服的问题懂哥嵌,比如交通事故屋、环境污染和拥堵念谦蓄、能源危机等等售凤存。车联网和自动驾驶等新技术的应用阮柿胯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伤菏蒋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挖。现在不少基础薄弱的车企扩捣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驳蚊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守薄,多持观望态度郴,这也是目前车联网叫好不叫座谐、貌似热闹却普及率不高的重要原因蚊侈。我想说的是玲,既然是大势所趋甫,就不要犹豫不决妻,否者真的会给对手赶超的机会僳滤静。   我们要清醒地认识到钮棘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延藤。汽车市场的低增长成为常态之后肮惰惹,我们对于销量的追求空间越来越有限苫孰晚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式玻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值情闷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疼。   我们要清醒地认识到倍垢悲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寝耻吝,必须是社会性的统一行动菏匿。一方面柏酮侩,车联网是一个汽车生态姑解会,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贪锈侠。另一方面实牢拱,车联网又是由整车制造商牵忱邵、产品供应商惭惟、内容提供商帽、软件供应商搽、服务提供商董铃苟、网络运营商等不同角色组成的产业链匣孤剁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合檬,打破壁垒可欣卉,互相开放信息系统办墟棱,进行深层合作奖不,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的湍棋。   我们要清醒地认识到刺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孤芒,而是要靠一个技术集群的集体支撑四看毕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肛胜,如果通过手机就能解决的蜕埃,其实不应该叫车联网骄。大数据奠、新能源技术凛、网联技术排、自动驾驶技术蓖诲、传感技术谭兜、网络安全技术等套,这些技术的应用都是相互影响邻、相互促进甚至是互为条件的坷教。比如汽车共享和无人驾驶挎澳豆,就只能在车联网的前提下才能实现焦荷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奉工兜,并给汽车共享带来更多可能性厘叔驴。另一方面阂,与手机和家电不同的是味曝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茹肪耪,绝对不是有钱就可以任性的地方胁惊闺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惟币,中国车企面临的问题一点也不比别人少拱矫,我们一定要避免浮躁情绪莆,少造概念兴,多在核心技术上下功夫疤。   在刚刚结束的G20峰会上喜屠,习近平主席表示搂呸:8年后的今天裸娘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沃、人口增长轻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恐恭口,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谎商。其实人,对于全球汽车产业来讲环姜单,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唬,传统技术进步的空间越来越小垦诵砷。在这样的背景下钞太垢,智能化裂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎百疚,为汽车技术进步提供了新路径砍嘉獭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锨蚊按。   今天弟,我们以“智驾未来南社、创领先锋”为主题练掳,邀请各位企业家凯悄、专家学者共聚一堂瓢互革,希望大家能敞开心扉俗萎,知无不言唯烦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策畔皮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量摔烤难。   最后评无畔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哦缸卯,祝各位朋友在沪期间顺利牢涟级、快乐沪瞎岔、安康姓传涛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤婪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型动写,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藤取芯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诞娟劣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疾公,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线透俏,在下线前夕届挡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通臣驾很,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颗陇东。 一冲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型计。今年1-8月京,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蜕母驾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间懦,以首款SUV——威旺S50为节点诞,一步步走向经济型乘用车领域膊淋,实现“MPV SUV双轮驱动”蜕颊堕。对于未来产品规划娃,陈桂祥向网上车市透露歼陵隆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹋,并冲击40万台销量规模练境。” 陈桂祥进一步表示遂:“北汽威旺的MPV炬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姬。2017年的销量重点会集中在M50F上肛毕糕,到2018年也会有全新产品上市撂。”    今年8月16日典苹扯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线床般棘,对于转型中的北汽威旺邵吨慧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姜扫校,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品壬率,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匿黄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讣酵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”点椭。在陈桂祥看来迸饭钉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏祷副,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势骡次乳。    二馅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晴慰宿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刚。M50F具备明显的高颜值特征废,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荚。而做到高颜值并不容易课脾,陈桂祥向网上车市透露龟完庆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源埃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奈。    从内饰来说茧,新车的设计均由轿车化标准打造耍分碎,其配置在科技感记伦炮、智能化上都有出色的表现诬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏催,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丘迫。同时诗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表号瘁栓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阀涉,智能化水平足以媲美合资品牌廊闹。 在性能方面京夹限,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锑袖负,进一步满足消费者的需求间枪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摄刃坡,到2020年威旺规划40万台的销量途劫趁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垄磨慷。未来将在夯实MPV市场的同时朗徐,进一步做好SUV市场粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁嫩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业臂梳泉:苏州吉姆西祭垂、苏州金龙呕蚀、深圳五洲龙程密、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车美,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凶淋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陀潮檄,并对吉姆西取消整车生产资质系摩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除确椽鲍,追回补贴资金示械。    根据通报夺惹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蠕匹烹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元牟怒事。不过胸得,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鞍。 补贴新能源汽车的依据何在尺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咀陷。市场经济最需要的是诚信税徒磕。但是枢秽狄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炽惶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉浚害滔侩。部分领域缺少应有的制度约束擂,秩序甚至失范哪炮缎,这并不稀奇前鸥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舷请拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立犯汰撩。尤其值得一提的是藤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歇疥嘶。在这一目标之中婪棠嫩,财政也被赋予了其应有的定位皖雇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”林。中国社会的根本性变化需要处理好市场肌弥、社会与政府的关系飞隙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件漠。新能源汽车市场同样是市城门缥蕖,从根本上说铆独搪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥效。新能源汽车骗补问题的源头驶蠕惰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篇胁。    当然烷捆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用渐,不是市场取代政府兰氦脾,而是市场和政府有主有次商辫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晦。说时容易做时难沏晦伺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题女挛。补多少赌烧溶,怎么补聪,补贴如何管理等等然攻,同样都是难题沙割殿。    为什么要补贴新能源汽车螺帅?可以摆出来的理由不外乎如下慨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域权夏,只要予以补贴确顺疙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展簇堤围。这么说不是没有道理汹抽戏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盛,成本较高里勤。有了补贴比靠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善采。只要有足够的补贴斤诺,新能源汽车的发展肯定会更顺利岸醚方。    但是布湘,有了补贴题矫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗我堪?新能源汽车发展的关键在于技术猎亮。有钱就会有技术吗灌恨?这才是问题的关键臼叼埂。的确勃码模,现实中有许多技术是可以花钱买来的窘扮泻。但是撮咕,先进技术不见得能买得到裤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段台林疼。各大汽车企业也在努力开发新技术纷陵浩。在这样的条件下继呸,新能源汽车的发展方向都是问题陋,怎么会有可供市场销售的先进技术鼻?有了钱捍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弟斜系,但是抹,研发投入增加畴鸿,并不等于研发就一定会成功乐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议紊秤兽,没有确定性的目标分设测,研发投入的针对性也不可能太强赔巫。在这样的发展阶段彪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法判讹,让市场自行选择合适的技术昧蹭衅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杀博。优势到底有多大黄革秘,得看技术募。电池靠电力供应邦盯,由于中国电力主要是火电莆卢娠,最终提供汽车动力的是煤炭妈歪怕。只不过藤晤,煤炭发电地可能不是汽车使用地燃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赤段得。污染是否减少赣,还得看耗电量的多少潭倪扭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量竟。之后架杉晒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较藤实模。传统汽车汽油有不同等级戌萄绿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阂寄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咆,这也会带来一定的污染骨恭。这都是比较时需要注意的动戈怯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鼎烧、充电不是特别方便的条件下寿,混合动力有助于新能源汽车的发展惊,但问题是藩坛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饶挖厘?充电不便就不充含毁尘,将“新能源汽车”当传统汽车使用屁哨,也不是什么新闻诧粗。还有磋慨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比滔柿茎,到底改善了多少能源使用状况卫?太阳能利用技术的改进小肠,可能是新能源汽车发展的重要方向惺科。太阳能丰富耪刺靠,足够人类使用房勺憋,但是目前利用技术较为低下屉,妨碍了太阳能汽车的发展墓坑攫。石墨烯等新型材料的使用惋,有许多未知数乓浓剿,也意味着有许多新的发展空间请荷。虽然空间多大未可知宠韭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会会汀辅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迁?政府在新能源汽车上的补贴较多袱巳。包括中央和地方财政补贴在内藕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴额钉。补贴力度惊人纹溪露,这是骗补的根本动力嫡贺。当然汗,骗补还只是个别现象景翔,或者说只是占全部补贴的一小部分曝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凳。如果问题的分析只是到此为止看,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策郸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悸,只有寥寥几个光,但是所涉企业在业内的分量不可小觑派撼姑。这些企业不是小打小闹的企业涕叔俊,从某种意义上胶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命参砂疤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地塑脆氯。这些企业按照正常情况下猜蒂,应该合法经营才是肪汤贝,为什么要去做骗取补贴的事碴收斤?从企业层面来看厢,这是市场经济仍然不够成熟的表现骡。在成熟的市场经济下凯呢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卵烙,至少应该是诚信经营的愤鼎。骗补肯定事出有因儡。    值得我们拷问的是负伙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痊飘尾?大企业铤而走险部,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汐吉,企业不必费太大劲就可以做到斜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业闯,倘若没有足够的补贴稀砷,新能源汽车业务也是难以经营下去的放。    政府花钱是要讲收益的统狗烧。动用公共资源捍,就必须将事情说清楚稍吼。最终似帮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铣。评价报告应该说明补贴的总耗费狡浑、补贴去向以及效果阂幻删。这是国家治理现代化所不可或缺的辟。每笔财政款项都应该用到刀刃上非脊表,都应该得到其应有的收益倍低。算总账裂坛谱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豢辫,这个判断并不容易做到铜抡。仅仅纵向比较是不够的磐苗使,我们还需要横向比较赁妮,中国新能源汽车行业与世界同行相比换山拖,地位是下降了潦兢碘,还是上升了闯。如果上升囤算火,那么上升到什么样的地位俄?如果下降驼辟膝,那么下降的程度又如何帝?即使有了指标数据挡灌,争议仍然会持续下去疏单鸡。也许党瑞,我们可以通过其他指标来加以佐证啊。    新能源汽车的受欢迎程度没采,显然就是一个不错的指标澈。2015年新能源汽车销售了33万辆绣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贝,那么实际销售数量更小哨苗。新能源车价格不低乖风凸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美柔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朗,更利于判断欢。北京小汽车上牌需要摇号哩雀抒,但是新能源汽车的号是单独摇的林袄,且获得的难度大大小于传统汽车凰滦催。这样河,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胺隧。他们选择的理由多是容易拿到车牌锤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凄厕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赎,还要摇号稼法泌,获取牌照的难度和支付的代价都不谐臧弈汀,新能源汽车和牌照捆绑销售烯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便桃,于是他们也可能选择新能源汽车灭。但就是这样弦话,新能源汽车仍然没有流行起来卯。全国其他地方俯乳鞠,也未见新能源汽车充斥着整个市场呻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩才,但是撑,我们需要思考揉玲亭,这些成绩中芬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果菠痊?一些城市为了招商引资乏茄悄,鼓励新能源汽车企业到当地投资脚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胚碱悄。“双赢”战略的实施会,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祥疵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进次。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猩绅,这样的不对称竞争扶持斜霓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴邯琼痢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奋渭洁,是对新能源汽车价廉物美的期待扔攘廊,是对节能减排效果的期待鲤,是对先进技术发展的期待共。这些期待都是合情合理的森漆筐。但是奢蔷咸,供给侧结构性改革还未到位爽搜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求驾,这才是问题的关键嗜盒。即使要给新能源汽车补贴呐桅掠,也应该考虑补贴的环节探铺捻,考虑补贴的对象险,考虑补贴的效果法。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妓虽氮,不能有效激励新能源汽车技术的进步赣谢。如果一定需要新能源汽车补贴耻芳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效天。这样的补贴有点后期资助的味道摊稿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搐昆冻。但是册,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帕,那么它就在这个行业有了竞争优势鳞镭翰,实际上不需要任何补贴密,就可以经营得比其他企业要好磁吮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争罚滦,扭曲市场行为撕。而且虎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展体。新兴技术的成长在萌芽状态题,可能没有竞争力驮堑酿,但是寥,经过一段时间的发展之后经,就可能显示出新技术的力量莽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宦吃,今天领先的技术柏乔,到了明天就可能落后捣。这是技术发展的规律性所决定的抠。为此熬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恳厕市,因为未来的不确定性棺,没有人能够确定未来的真正技术路线哼篇。留出市场成长的足够空间攘教,可能比别的做法更加重要刹。骗补问题的出现柔窜垒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卤辈。    基于现状忍茎协,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鹤甫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变潜式。这些年的财政补贴躺滑为,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样羔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氦。相反酬,效率不够高的补贴驹勒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重极让侨。现有的补贴如果不是投向终端谋,而是投向技术研发疵吾辣,会不会效果更好点呢甜挞?个人汽车消费纯粹是私人事务唾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向现目。骗补问题的暴露伟拒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会踞辆滴。补贴本来就在退出淑绒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴句。补贴旨在鼓励研发配磨,鼓励新能源汽车技术的发展毫,而不是其他具体的消费目标贤般踏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是忿碳佩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阀。这样的技术支撑出来的产品绘味,还不能满足消费者的出行需求蔬。财政补贴可以退出禾,但可以通过科研经费资助的方式肩秽,鼓励新能源汽车技术革新溪。同样的钱狮片沙,花在科研上的效果氦,可能比直接补贴消费更加有效棉盛录。创新驱动发展战略的实施动,从根本上看雹,需要依靠的是技术创新兴惦汾。在技术创新上多投入另霉南,并注意投入的有效性肉吭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伞辱呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  今年7月底刀硷催,在2016年世界500强排行榜中唬罚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撕,比去年跃升47位弊,排名第160寸台黎,引起国内外企业界犊匿景、尤其是汽车业界的瞩目括歪。    今年尾貌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翟视伸。恰好是在10年前笆,徐和谊出任北汽集团董事长扭,策划松嘲、主导围亥、实施了令北汽集团由乱到治汲,由小到大矛惧,由弱变强的变革柯蔡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磨、有益杀羔特、独到的成功尝试同汉。但是萝,当中国经济网记者约请徐和谊香涩,请他以《老徐和北汽这十年》为题琅,谈一谈自己与北汽集团时腑舶,徐和谊温和搽、憨厚地笑着说局轻楞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欢,少谈烯莽,少写悉轻韦。    于是郸勺,在不久前的一个上午偿淬,在北汽集团的一个会议室里判欠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访劫毯吴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道响水。今天是系列报道的第一篇孔。   当时欺赫寇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路片痕,实现跨越式发展”的战略灰,以及构建整车欠监藩、零部件赂匿、研发烹故斥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陵乌笑。“老徐这人的特点就是说话算话结,真抓实干陇。眼瞅着北京汽车研究总院惨琴、海纳川汽车部件哨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栋耪、新板块一个接一个地建立起来岁袱溜,形成有力的链条嫌,轻装上阵烷配哼,并有序运转”搏挪叼。 北汽集团党委书记笛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肩,连续多年蝉联世界第一霜楞看。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剧本断。    世界汽车产业的竞争是国际化的捌断猎、规模化的惩睫贝,更确切地说是集团化的白氖蝎。观全球汽车产业格局斯峭刻,能够称得上汽车集团的抛,美国有通用幕挝踩、福特碎惜茎,德国有大众粟、奔驰仟骏、宝马盗,日本有丰田朵粗、本田嘶臼思,法国有雷诺-日产庐首舍、标致-雪铁龙锑儡,韩国有现代-起亚奈盛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前手倪幕,谈到中国的某一“汽车集团”掂焦活,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到釜,没有自己的品牌和产品辅玖,不就是一家投资公司吗履箩?算什么汽车集团!    每年兑鲸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哎墙申,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丢耗席,不但被大众淑脓据、丰田旁胖、通用们甩出几条街香胁轿,也常常被长安盘戳欧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汉。    因此聘额钉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展师咕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题青堂。    过去10年间农稼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后托工,在汽车产业集团化方面做了大胆肠、有益的尝试姥假扭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体档不,逐渐培育是、锻炼成为一家颇具规睦乒晌。和实力的汽车集团那盼,在研发扔旧、制造厢、人才蛙棠、创新扩、管理等各方面实现了标准化煞玫冠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业皇,曾经拥有一定的基础和财富枷坞膘,令人期冀;同时躬,由于分散化库、碎片化吕,更存留令人难以释怀的遗憾剐逢叫。    北京轿车工业与一汽就横桐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末软滤监,有考证甚至认为弘弄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌底妒。    据汽车老人陈祖涛回忆啪艰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时失靠,北京生产的轿车最早使用了自动挡袒,而对手只是手动挡抨。    上世纪六七十年代棚桐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北临奥唇,成为一个时代的记忆费。    而同期惹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北然倾,遥相呼应的苹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屎物蓬。    改革开放后苗舌轨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础偿膊。    到上世纪90年代患炒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啪、称王称霸秋商兰。    特别是2002年钨涎驳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妻臼,也创下了高速成长的纪录韧夸。 北京牌212越野车    可惜的是汉焚凳,在这些看似个个突出的单体层面之上憨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慑扔,除却福田与现代书摧倍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争勤,还被同行作为茶余饭后的笑料奠。整车企业尚且如此饰,北汽的零部件企业就更加不堪了椭。由于资金才茎、技术和观念等原因吨,大都跟不上主机厂的技术升级爱侥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碍峰葛,有的企业已不得不靠出租房屋度日扮。    忆起十年前上任之初的状况亥举,徐和谊对中国经济网记者说辆课,当时的北汽一盘散沙律,特别松散羚难,单打独斗官慷垮,各自为政黑,互相内讧细坊,效率低下……照此走下去怠耗瞎,“没戏缄档瓦,一点戏都没有”!他边说边摇头遂匿。    由于资产结构的相对分散搬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业避守变。日常运作中箍,大多只是履行政府赋予的出资人权力弥登渤,无法形成一个科学的集中管理机构哀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腊校,深入企业经营管理了坦闪巍。    2006年10月底翟损皇,徐和谊出任北汽控股公司董事长守全商,恰逢“十一五”开局之年辩抬,他率领北汽以科学发展观为统领李据,对产业结构和发展战略进行了全面拷孰、系统熬袜瑰、有效的调整俗锻陆。    有北汽中层管理者清楚地记得封,当时宿宿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砂抢,实现跨越式发展”的战略羡掠,以及构建整车獭恭、零部件渺弧快、研发宏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峦惺危。他说茅钡翠,“老徐这人的特点就是说话算话暗掂,真抓实干猜逗。眼瞅着北京汽车研究总院赁勤、海纳川汽车部件仑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夯讳扩、新板块一个接一个地建立起来疲,形成有力的链条齐某,轻装上阵百掏哇,并有序运转”态癌宪。    到2009年特饭,短短3年时间瘟,汽车年销量突破100万辆大关惨裸,销售收入突破1000亿潭,北汽集团化战略初见成效妒龟腑。 2016年刻韦冉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闹舞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入信,公司治理结构进一步完善税,集团的功能定位更加清晰;同时含暗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实久居频,并将在人才吸引缴阜扭、产业链完善及兼并重组中居帘,发挥出更加高效的运营效率宪啥谰。而外界则普遍认为蛇檀蕾,名称的变更复,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谅缅蹭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心厦吧朗。    “北汽控股更名为北汽集团础凑到,是北京汽车工业的领导体制围、管理体制的一次重大突破拆,找到了北京汽车碧蛔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嗓痉肉,徐和谊当时说陌。    随后埃篇楷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团保,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刑栖倦。根据规划失场冈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惧,大力发展自主品牌哪,完善和打造全产业链男,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位床瑟卡,进入世界500强密宦翱。    “说到做到匠狠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“培。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寡纯道,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破持使,战略性新兴产业蓄势待发讽硕罐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升悉,各项增长指标位居中国汽车行业前列介,成为近几年来最具成长性的企业集团苗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜书:李芳" "   姚景源认为势,新能源汽车需要一个产业政策去扶持收,而产业政策需要与时俱进经擒挽。    杨裕生表示木颧:应适时推动电动汽车市场化搁沸砍,也就是补贴退坡胚皋号,一直到取消补贴比。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赤呻钢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酬。但是霓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炭聘,不宜鼓励寂残,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化完。    侯云春指出潜教,新能源汽车发展需要在供需两端发力泵苫刷,两手并用把,推动新能源汽车健康发展某。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卷蒜怕,表明在国家相关政策的助推之下加犯搬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迪惺。其中暇,规模巨大朵、涉及金额超10亿元的骗补事实漓瞪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”别镜玫。昨天牧,几位专家学者的观点引起关注试。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钦回,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用项。对此幻破,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巩税陀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惋骚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冬触、必要性的措施覆紊售。”    原国家统计局总经济师姚景源认为难,政府对于新能源汽车产业要进行干预肛,而关键问题是怎么干预渡,干预什么涕里。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持概杯跺,而产业政策需要与时俱进”顾脆,他谈到雀疽嚎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用受,并提出产业政策应该遵循四个原则蓉认。一是产业政策不能替代市尘读摇;二是产业政策要管产业匪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物邦虾。    杨裕生也认为侣,目前的补贴政策有两大问题痞,一是单车补贴过高尽,二是补贴总额高朽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妒淡,副作用很大圭。    在新能源产业层面偶渴昆,杨裕生表示齐味:“应适时推动电动汽车市场化翔高竿,也就是补贴退坡人,一直到取消补贴甭庙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)校妓七,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炬。在技术层面顽哩,杨裕生认为盎顺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凭唾,第二就是发展不补贴炉、已经市场化的低速车尘繁懦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掳,不宜鼓励既避,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琳梁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外光谈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肛边,新能源汽车发展需要在供需两端发力履离,两手并用凹,推动新能源汽车健康发展镀好椽。    侯云春解释说捍惶衬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力分欣肃。一方面大家喜欢用乓憨骚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施释纳扭,政府和企业共同努力睦剖,使得新能源汽车能满足消费者的需求屏法,开拓新能源汽车的市场贺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠金:李芳" "  如果我们做好准备的话罗特病,赢家当然是我们劝峦穷。我们不担心其他的骂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滑马,我觉得只要我们做得好尉蜜瓶,一点都不用担心退焊交。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裤荒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仍背,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后佰抱灿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授台驴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访损鞘聊。其中特别谈及奥迪与数字化坛。    施泰德说操画,到2025年以前鲤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吾?汽车行业正在经历一场变革爬。对我们来说冈纳,有一个非常重要的关键词缚萍瞬:数字化滩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变停钙赊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宠朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绦篇,我们眼下所处的时代日,奥迪科技一直处于领先地位璃吩马,并不断进行新的突破娥挫。对于数字化浓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绷玻缉。到2020年时猫绰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验境窜,这也是我们引领未来的一种设计酚,包括其他顶级科技藩突,包括我们的传感器虾门跨、雷达传、激光大灯等酣,都会进一步巩固奥迪的领先地位娄硷。    施泰德说乓舜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垫死,我们会全身心地投入到这一点滇斜科,包括3D地图揪戎党,导航等应用富度。对我们来说篙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值登。当然顾相,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”功恨号。    在回答有记者问健练烦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戎驹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炽,有哪些优势酶回?在这场竞争中礁蟹危,谁会获胜”的问题时饺梢泪,施泰德表示丹幂:如果我们做好准备的话浚,赢家当然是我们舞。我们不担心其他的洼颗读,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窟伺怪,我觉得只要我们做得好宿撅狠,一点都不用担心投啥。    施泰德强调泵艰,在某种意义上骸,我们也是一个初创企业潞瞄。其实标林,奥迪有很多细分部门寸巾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挟。如果没有这样的合作狙蔡肯,你很难相信缸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盼鸽咸,我们能够成功地实现自动泊车煤句晒、自动驾驶等踏歌搁。    施泰德预计尼逼,2017年柑迹,我们要推出新的奥迪A8怜抽掇,自动驾驶的时速能够达到60公里鲸,没有别的厂商做到这一点匆秒缚。如果我们明年能做到这一点的话咆倍田,我们又再次地印证奥迪的“突破科技隋篡掸,启迪未来”栋邯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮炬榷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怕韦宦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惜卧。庆典活动前夕鳞奋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搭彭。一汽-大众汽车有限公司董事嫡、总经理张丕杰除了对政府昧屡、经销商狗、员工来、用户等的支持表示感谢外岸箩兽,他也坦言险炔,在新能源氨创雷、“互联网+”等方面潘按,一汽-大众起步比较晚碎梢持,这些短板正在引起高度关注佬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子感,“因为有你幌,心存感激”氰举,一汽-大众员工就是怀着这样的心情峨,来感激这25来帮助我们成长的所有人翻谭桂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就特相,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拎。从前辈讲起馅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为飘素函,还有陆林奎等等的领导冕堆粕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫡窍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煞漆。   25年来膝撵结,我们要感谢的人非常多村。感谢国家和政府的支持与帮助菠甭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恒泄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贰啦定。例如成都夹皖伦,成都今年是高温天气告金秀,最高气温是37.5度而且是持续的郝副。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捶局褂,政府部门给予了很大的支持和帮助沛。   我们要感谢1250万用户贝邓,感谢他们的选择和信任圃突百。一汽-大众从项目开始建立蜡连,一直到第一款捷达开始投产烽,捷达在市场上并不是一帆风顺的谱,它的初期是走过了一段曲折的道路惰。正是在困难的时候瓶茧,是客户帮助了我们勘、鼓励了我们庇呛。还记得在困难的时候蝗瓤霜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国达,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象介。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颊纹新。一汽-大众的员工非常的进瓤阅狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疤磷、吃苦耐劳垢柬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬添,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耸。大家知道一年365天鹃皋,如果周六周日全休息就要去掉52天酵焊四,把所有的节假日都去掉哇罢,标准工作日应该是250天抵滤,工厂的康采恩标准就是由此设计鞠价驳。而我们加班到300天窍,320天是常有的事借茨衫,员工非常辛苦磕贬,所以在这耽较颗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢笛。   要感谢中德双方的股东瞳。要感谢他们具有前瞻性战决策缆朽盛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逆。一汽-大众的建立妨穆,当时在中国的汽车合资企业透献安,一汽-大众成立的时候也不过就两家能姜搂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嚼翅揉,股东双方做了前瞻性的战略决策毯房长,才有了一汽-大众码胃,我们要特别感谢中德双方怯啪。   在一汽-大众发展过程中府,比如一汽-大众西部战略售,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鲸活翱。一汽-大众在西部建厂的时候幢蜂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抱徘。现在在西部的生产基地贸分,今年他们的产量突破65万辆烤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乐,在股东的决策上由一汽-大众执行的扮墒湿,也取得很好的效果哭谦。此外惧诵魂,还要感谢1200多家的经销商峡踩盲、700多家的核心供应商合作伙伴剖撮娠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狙五、做出的贡献和总结的经验到底有哪些童撮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量关。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态物腐,中国适合于家用的车型非常少烁醋皖。25年来熄仙厘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆估镶盼,上缴税金3700亿元论帛诺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艇、奥迪两大品牌12大系列产品躬箩。   25年来饱敬鸿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谱,带动了中国汽车工业质量意识的提升事。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌韩派,以销售收入利润率和社会贡献来衡量眷伐送,一汽-大众是领先的钨。同时本,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捶桔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业开玛珊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娜宫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烈罗锭。首先茎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑事藉锯。一汽-大众的体系不是一天打造出来彪镰泉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匪凯躲。   其次囱埔碘,一汽-大众拥有一套完整考稼、标准的制度和流程的有力保证随覆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰煎,制度和流程是保证瑞窘衅。   再次忍戏癸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针男,在经营发展过程中有很多难题需要解决颓介零,有很多矛盾需要平衡书卷,用什么样的标准来平衡抱捕?底线是什么蹲凡港?那就是质量疚。一汽-大众一直坚持质量至上滴隶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鞋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烷错,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业徊骋,这也是质量至上的战略要求幸姓甫。   此外触堆呸,高品质的人才羔腑盎,具有工匠精神的员工吨妻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狼松粹、传承的文化也是高品质较甩恳,得到的技能训练也是高品质愧苏。拥有和企业共担风险的合作伙伴到据,无论是过去浑矛、现在还是将来都是这样珐骸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窃嗜。一汽-大众在自身发展的同时辣彩,也考虑到了整个供应链的协同发展壬让,对于整个价值链会有高品质的要求厩。   最后哭伙不,一汽-大众在努力践行企业社会责任藐哄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候朝票较,也得到了社会各界对企业的尊重和支持概吓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上貉爆,既要总结经验和收获蜂美。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训塑、走了哪些弯路芯佳盯,下一步应该怎样避免低邓哪。   如果说到过去的不足超,SUV细分市场比例快速提升拷踢,一汽-大众对此准备是不足的碘浓,对新能源型考镁、“互联网+”等方面的起步也比较晚梅狠诵。一汽-大众对于未来仍然充满信心扒,这些短板正在引起高度关注既狸,企业正在考虑这块短板如何去克服晾。   2014年贰祟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望具滥铂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来和谩。   面向未来剔界末,一汽-大众将继续保持现在的发展势头庇途墩,保持创新呜上嘘、驱动发展缔葡,并释放出更强的增长动力传琳。同时侵紊,也会与各方伙伴实现合作墨,实现更为广泛的互利共赢碑齿茶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扇屁脚,不断回报政府吉饯吹、回报股东慕、回报社会忙九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔酣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捻壤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刨。他表示讥等蠢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位熔惭景,并将继续保持限量生产以追求独特性恒吮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来采蛋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante顷娘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低貉舷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探姜肋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用硼浚啤。业界有所疑虑的是侗炽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象呐。   对此茹,薄亚铭向记者表示寇轨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茶渤,但都不是便宜的车型仆心歧。Levante的价格达到了100万元左右的,Ghibli的价格也达到了90万元左右韭,在产品定位上依旧不低距弟渺。同时烷方,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产单葛踢,依旧走高端化路线拳。薄亚铭还讲到黄恍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仑锯,不会把目标提高到每年20万辆船税、30万辆的水平角,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驳琶,所以我们能保持品牌的专属性喊拎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明环煎必,他表示普:本次车展上上市的新款总裁车型锯叮,除了在产品上进行了升级外唐,还提供了多种个性装备令,客户可以从中选择很多种搭配侨。此外康羚,新车在性能上的提升显著馈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赫、动力最强的四门轿车坟虱。   此外韦坟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业受,开始尝试电商销售模式宝锰。薄亚铭认为泞似蓉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用趣狈河,因为中国市场的客户已经变化擞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蝗贺,现在有很多人都用手机去买东西氰都尖,这是市场发展的趋势米。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前囤屠垮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式曝卞剿,即用户车主首付车款后啤顶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柏比,到整个租期满了以后唉绊,这辆车的物权就归给该车主疏,该模式类似于分期购买第方欧。   薄亚铭说炒讨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汀肮,但是在中国市场还是刚刚起步羞,有一些量产车会采用这样的方式做猛官,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘫。他还表示瀑痛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菩泡,其实反响真的是挺不错的培。尤其是北京邯肆涧、上海这样的限牌城市溯纤纺。通过租赁的形式沮辣,牌照将打包在租赁费用里面衔。当车主买到车胚菲,即启动融资租赁手续冈坊,拿到车辆牌照拣哇,不用为没有牌照而担心烦半绅。如果是企业车主片,每个月的融资租赁费可以抵充扣税协淬,是非常划算的阿示贩。”目前梢设忙,该项目仍处于试水阶段村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "新能源的发展晌,是大势所趋顾钢矛,但具体方向锈,也扑朔迷离魔。    电动车会成为未来的主流吗焚亨?现今的新能源汽车产业健康吗邪?什么样的新能源政策更适合我国国情胃尾?    2016年9月2日姆挛,在2016泰达汽车论坛上祁阂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访倡好岔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狼,他认为逞临辨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逆谎,恐怕不可持续剔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外且铝,何光远认为届工藐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矾花。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涕缺,这位87岁的老人谈起汽车工业妮焕,依然有些动情畴混礁。谈到电动车发展纱溅烦,他认为郝北慷,把电动车归为新能源汽车是不合适的考。因为峭,第一魂藩,电不是新能源记,第二焦,电动车也不是新东西黄滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晚咳,电动车诞生在1834年桶,是英国人罗伯特·安德森发明的订韭嚎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腊般垫。    何光远认为壕汉拭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”售钦,不科学邻谰炕,应该给它正名怕,就叫“电动车”剿,或者是纯电动车论。何光远认为呵旅徐,电动车国家政策的支持力度非常高辨晨,所以它现在发展比较快活盼,去年生产了30多万台募费堤,但它还是有很大的局限性金。首先逢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便眉敦,可以长途旅行使用呐嘿。即使快充也得半小时以后撬陷,但是经趁粘郏快充的话娟侨,这个电池的寿命也会减少侍添,慢充就需要几个小时办队挤,充电的时间很长恼迫窗。另外熬禾剧,行驶的里程很短绘屠虾,有一百几十公力就了不得了肯,就是很好的电动车了安横雄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上空摆,我认为不可能持续戌捍。”何光远说茅,很多企业是因为补贴才做电动车巍丁就,事实上猩懒,内燃机节能潜力还非常大创从角,缸内直喷技术矢泌、柴油机的高压共轨技术茧殊灯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助触固莎,因此醋场,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力克,不能被动夜姨崤帷,节能是最大的减排稠窘。    甲醇车大有前途    现在缮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锯,因此小氖,各国都在研究替代能源与新能源汽车妒燎是。美国童裂厂、欧洲句、日本岸寞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖下勃舵,但因为资源禀赋不同奠,所以技术路线也有所不同丝。    何光远介绍说慨礁委,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仆尉,在某种意义上讲亢都,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量昧,虽然同为乙醇辟舍焚,但着眼点不同;日本缺乏资源讥肋,自身资源利用问题不突出孔,因此拐,把提高汽车燃油经济性作为首押车弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用俯,日本也在搞甲醇的研究彻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定俏锚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线备逞低。    在能源堡诲、交通仑翠乾、环境屑复铜、经济四位一体的框架之下报,中国又该如何考虑替代能源的问题堪?    一直以来耗,煤炭是我国的主体能源蕊炭,占我国能源消费总量的66%至70%蒲梢。何光远认为悄宝憨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用份勃。推进我国能源生产和消费革命煎疲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掇。而在煤炭发电供热的同时鸿,可以产出甲醇床,可以为内燃机提供燃料迹抛,所以灵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁簇、高效利用是紧密联系的断瘸。    此前捻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点势,这4个省基本上就是产煤大省扇背、山西彼峡、陕西伯委、甘肃蹭、贵州笨取舒、上海市沮如村。现在规模最大的是山西睹、贵州瞳婪矗,其次是陕西线拣第。    何光远介绍说胶盘叮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吩弊,车都经过天津检测中心检测污木桥,上了公告讼,经济性也是最好的餐桅。“我去看了加注站倒秆,M100甲醇100%烧甲醇沧陷锣,2.2元/升笆擅碍,现在已经降到1.7元/升了氰。一个半甲醇就可以代替一个汽油伺庞筹。所以说详,甲醇还是很有希望的先棋。”    今年3月份畴弦,工信部拭泼挺、科技部泥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点少馅,验收的专家组由何光远担任组长去验收同。何光远透露说炮,山西验收以后冲阂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盘,开会以后形成了正式的报告笺钳认。现在霞荡播,在各个部门已经会签完了仆,在等高层领导做最后批示磁晴诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗南乳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日釜抢涪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题点鸽喷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氰,力邀政府恕、行业浇、企业径剃臀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佃,寻求产业发展有效途径惊哩垦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贫扔炊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们轨蘑、先生们川耍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搅妇继。今天价脾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驼田,主要是围绕商业车险改革的思路和效果透,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先举肝唯,解决大家的疑惑掣砰,为什么要改革虾翠烧?现在存在什么样的问题勘瞥萍?第二十垂酒,改革改了什么劳富俺?主要内容好、实施步骤臀阿藉、目标疙融煌、原则细县、政策选择等等独。第三钡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拱为拳,改革试点取得了哪些成效帅集,用一些数据和大家进行汇报参。第四蔡毫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望全弧藐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谋,从国际上来看谐,自上世纪不管是美国劣、欧洲壳淡臼、澳洲还是近邻日本隘、韩国烯皋、台湾等等缉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坷,至于费率为什么要管制仁帅耿?为什么要放开扯睦?这个也可以做一篇大的题目腾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势级,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鼎两,逐步地向由保险公司自主制定转化僧佰犀,定价因子的选择就是什么样的车保费高屏绿磁、什么样的车保费低叔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展好。   但是速,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时层洛憋,还不能叫现在完成时话筐梗。比如说美国若干个州盾裴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芒壬,因为不同的政策取向有各自的利弊操添熟,这也是一个非常复杂的政策选择过程木。   从国际保险市场改革发展的经验来看忿,改革前和改革后巧溶厦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势日猴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痹孤佃、复杂化逻,定价更趋精细化钱享,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贾惦含。在澳洲一些国家劣,改革前超额承保利润改革之后就消失了萎。对于我国来说举,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岛,从2011年开始社会或者舆论涉氖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梳,行业本身也长期苦于在低水平畔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烤屏详。另外差结墙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鲸让,在这些方方面面力量推动下冲妥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作识。   在改革之前是什么状况加?简单跟大家介绍一下巫浇挝。从人民银行管理保险行业开始娄扔扭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镣,在保监会接手车险市场之后赦,也是保监会统颁条款费率细率,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戳沤处,整个行业亏损挪、消费者投诉也比较多捂徊拿,所以到了2006年的时候宽,这个改革又走了一个相对回头的道路们隶馅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套豢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微评辛燃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态放递。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脑酗,比如说行业比较统一唤诵,消费者认为条款费率比较容易理解急,恶性竞争的风险得到一定遏制插峦就,但是负面作用大家可以看到栋伎,一个是条款法律风险很大涸谦邻,不能适时的随着道路交通环境欢、司法环境拦怜、社会经济生活环境的变化适时进行调整抽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缝瞄醒、无保不赔鸽垄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撩。   第二岔撂,在监管方面定位也不清晰嗡外。对于一个自主经营班、自负盈亏的保险企业揽,没有条款费率岁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力示鞍实,改革发展没有动力回瓶列,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茶滔坑,所以整个行业是在一种规慕眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓶岛缔。   在2011年桓壳撑、2012年前后经过评估靶、反复的讨论疗蝗,其实当时市场上两种声音都很大蚊钾浮,一种认为行业就是应该统一规范标准化考,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路画衅梦。经过反复的评估和权衡坏魂缚,也是在十八届三中全会的指导下闯度戒,改革的方向目标原则最终得以确立柏钵筐,这是在当时发布的两个文件瘁抽档,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》垫逛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捐菠,比如说要提升行业的发展和服务水平镀呈享,使价格更加合理表穷块,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炕、保障范围陵檀、服务都有一些诟不邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脱。第一个是维护投保人保险的合法利益天矫担。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肆戊。第三个原则是稳步审慎推进深块,根据一系列的国际比较研究骂,大家还是从中得到一定的经验和教训吴替兼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果办队,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挖觅。所以势,最后选择的改革途径不是一步到位捐烤式,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标错舅,它只是在长期的甚至六年长脯、八年猜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态徐吻,这是改革的一个总体思路欢备,从条款母卜、费率及、监管三个方面这是一个简单的概括豆摊沃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纶秀敦,大家不用仔细琢磨当中每一个字挤剃表,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拉,双方义务关系是怎样的标准化流程娜淳墙。   除了行业示范条款之外普考钨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充劲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验存姓,不管是欧美还是台湾括、日本掳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门糯、百花齐放的状态码,因为每个合同涉及几千个字滴,实际上柿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系报睡椒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赔坏。   在费率方面分成两个部分淬苔,一个是行业的保费水平伤烁乾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业麻擂玲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢绞鹛稹,对于汽车来说赔烂芜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平褐挡钵。所以在整个行业层面建立车险信息平台诲涟痰,收集各个公司历年来的承保理赔数据段溃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诵、科学的定价的参考亲竿迁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动说孝申。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浚番钡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翟猛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端皑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镰物澈。在行业基准保费方面封捶,行业协会做了以下工作秃呵瞬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理稼渤,在这个层面粳脱上,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缆,其实是相当的弱模嫂拍,这么多年来的承保标的吵讽疯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名埠祁、编码实际上都是不统一的髓乓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惺秦绊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蓬跑色,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冠玻焕,这个数据库目前正在申请国家标准疚危绕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理阶,对每一款车归集了二十多个基本的字段侨癌斯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上偶伯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寝蜡,给消费者购车提供了一定的参考凸粕暇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吮戏受。   在行业提供费率参考的基础上描侍,保险公司它是怎么定价的捌?现在也是大家很关心的一个问题拟慷,为什么有的车费率高猴、有的车费率低间绩,为什么今年高明年低惩尾?在不同的分类当中有一些差异翅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子雾卤,分成从人因子和从车因子两大部分东校,每一类因子当中又有若干个维度谩匠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盾离、风险定价能力鞭贪郎、风险管理能力自主制定的块旗怖。   比如说魔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摔下朗、他的生活方式笔、他的信用程度等等摆懈靛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弘堆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险将鼓,它的安全性派、可维修性等等舶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扳捂炒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的北。   国际比较先进的保险公司咆耐鸿,他们通常采用的定价因子窍唤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帮荣脐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考簿刃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱馈扭,这个差异可能我们现在还难以接受结查煎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向私。   总的来说陷,保险它产生和发展的基础是数字法则蜜,在大数据的发展背景下亥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绰缸麓。   前端越放开后端管的越紧怪身,如果费率市场化以后冬踌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争景、整体亏损的这么一个状态认,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撇素哭。   实施步骤问碱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膊限。到今年6月30号为止查,第一阶段的改革基本完成了悄尸钒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外髓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讹底,不同的索赔历史对应不同的费率东冀奋,不同的车型对应不同的费率处且泡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尘,这也是改革的目标葱菱,首先是平稳过渡科刹。   下一步添叉,费率科学化既玩荒、精准化陇妊、精细化程度会逐步的加深缔类浇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的唉凯堤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痪男扒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下亥酱,经过一年的改革试点题参,消费者从全国范围来看唾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窖拖眷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辉脱,对于高风险赦旁、高出险的消费者静梧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卫簿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费停,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缸、道路交通安全水平都得到一定的提高撑狠扑。   从行业的整体情况来看衡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平彪,增速营改增以前是11个点腾荒屋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锤,仍然是持续稳定增长陛马潘,这一增长是在保障范围扩大缆坡录、车均保费下降的基础上实现的庞激,车险行业的承保效益基本保持稳定库酮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谜筐番,两个点的承保微利曙肌。   在保险行业层面来看荷型答,公司的定价水平惋、服务能力在稳步提升的竣酷。外部正效应也比较明显谴妹绣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咀藐柑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势廓滩,大家开车上路更审慎了厕烽橡,小额案件在索赔的时候可能更理性了泼护速。   下一步工作颅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外己戊雷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品传吹,也就是说除了违法犯罪不赔靛,除了不可保风险不赔沮戒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顺邪项、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鞭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘盐摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迫埃瓶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体砰茶、不同的投保人却妇、不同的车型价格的差异会越来越大衡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔷彪,更好地提升保险公司的核心竞争力薄汇,也更好地促进道路交通安全娠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冲悄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酬闺翅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉写姥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胚为,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饥灿,力邀政府纱焙、行业蔡、企业局咐缴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见退,寻求产业发展有效途径当肌零。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棠阮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点佳。第一得检娠,SUV这几年是高速增长霖,我们做一个判断们漓烩,这个高速增长就要成为历史了淌逝党,往后没有这么快了贬琼戌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点迁乐,份额还会提高瞥络。第二闭氦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势是,就是份额和价位双提升舰卢魂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化霉疗,之前是低价位提升份额疼草,这次是价位在提升翱龟玻、份额也在提升盟。而且我们判断还具有可持续性艰昧。第三钩,汽车厂商将会由过去的凰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强焚镭说、弱者更弱爱寥徘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氢涩。在此主要介绍前两个沥,因为时间比较短孩混腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逻屠朽。从图中可以看到腾纤陋,从2007年开始门,SUV进到了一个高速增长的阶段寒梗,连续九年年均增长率达到46%舞,今年前七个月也比较快搪,增长38.6%祟母擅。此外沫集奇,市场份额在迅速提升孙剂,今年1-7月份市场份额达到40%料,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捌枢,过去几年每年4个百分点兢蔚闲,去年涨了8个百分点团浮,今年1-7月份又长了4个百分点雹,自主品牌SUV占自主品牌的60%椽萍,SUV全面热炒偶号,豪华车劣撼誊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高技脚隧,下一步还有空间柬。从这张图可以看出惺砍,一般的合资品牌嫁簿拆,SUV比重还偏低欺槐副,豪华车和自主比较高颠刀盖,不同级别里面SUV占比较高罐悉,不同价位车里SUV比重也很高掳,还有一线欺险、二线暴色、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)幢,不过一二三线的比重是去年的数据独奈,今年前七个月是四十了抨晌,今年没有注册数据可以看得出来刮逗。   但是猛啦,我们说这些年念收,suv领域基本没有在空白市场料波期。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱静稻愁,需求就会出现放缓的趋势察桨扩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势韩弟,2012年-2015年逐月都是向上提升的堑侧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涸成很,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月取公,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藏磋。相对于去年高瘁,虽然今年全年涨了5个点猛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了避伤怖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了被。   但是芦腑,我们说还有增长的空间甜尉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尉悼甜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况端,大家可以看得出来环怀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哭,大约在20%左右抡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杆破频、加拿大堡、俄罗斯这些国家汲。这些国家总的来看是地广人舷遣ト摺,SUV占比比较高身,人口密度比较高的SUV占比比较低穆固,但是也不完全成立拦,韩国人口密度也很高但是SUV很高寇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刮糖水,这不完全成立青闪稿,这两类国家的情况是存在的瘫。   如果跟美国相比趴袱,美国是把皮卡不作为乘用车巧皑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挡尚擎,与宽口径比还有11个百分点鬼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高默孪,五十多不一定是峰值点爸贝。   另外孺,欧洲这几个国家塑锑,虽然SUV占比低参托笆,但是比重也在提升桔存,从8%涨到25%飘,SUV的热潮是全球性的氮却。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拳腺,美国兼、加拿大这些SUV占比高的国家布,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高井思庐,大部分来讲可以占到40%左右病,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞧眯慌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呵,欧洲这些国家就是两类蠕楞,我国应该是随着美国币辰痹、加拿大雀、欧洲这个情况势骑,因为我们已经占到40%的份额了戮斯,如果按这个去计算呈抚轰,中国的三厢轿车是48.4%虚,还应该有十个百分点的下降空间娟宪,下降去给谁踞困?基本上是SUV揣活,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%反,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颅票,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升项,这就是我们对SUV的一个基本判断态想凉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化没览腐,就是份额和价位双提升伙颂墩,这是非常不容易出现的一个现象睬淳犬,如果把它拉得更长一点看疙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氦溅,2000-2010年连续提高了跨,最近这几年不太好酿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脾疾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梧筏蒙,2004年睦髓酿、2008年玫款桑、2011年鸥两么、2014年谴交耸,其他年份至少是相等的夏豹蹿,大部分年份是比它高受尘扑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尽丸。   现在一个更积极的情况来看奸,就是我们的份额在提高犀花,如果以总体的市场为100的话汝桶揽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%楔纱,如果以生产量为一百的话佰,我们的自主品牌已经占到了35%董芜,其中提高最快的就是SUV梦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翟睫,它占到了一半以上的份额男,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骑达温,以轿车为一百疲癸椽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瓦稼屎,连续几年都在下降踞,轿车竞争力在下降齐。但是自主品牌总体上的份额在提高诗静下。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鲤缴潭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车理匿,这个销量在提升般掠懈,低价位的车销量在下降祷池芳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长金瘦戌,增长最多的就在这个5-15万区间固。以自主品牌自身为一百的话沮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桂辫顽,现在只降到了3.4%杀父僧,而5-8万的车这几年也在下降牧分搜,增长最快的8-10万的车和10-15万的架到,这两个价位上涨的是非常的快粗男,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尾,自主品牌的车价格明显在向上走盾踏舵,这是一个积极的变化陕。   另外锈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见跋睬瞄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多催炬袖, 10-15万区间撵,自主品牌在里面也占到了28%傲晦锣,这个变化是很积极的现,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的存赤斗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冻碘侈,最高峰是2013年213万皮迹,去年降到164万陌,但是SUV在迅速地扩张搔答,大家看这个SUV的比重鲍,原来是二十多万辆烘杠,去年到150多万辆林非氏,右边这个图是10-15万箔懈蹬,更是靠SUV在拉动的怂坪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争笛,这是一个非常大的积极变化茂谓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贯钾离,这是GDTop的一个调查数据室稿矗,这个一百辆车出的事故故障率簧遣,自主品牌在2003年有四百多个事故橇讨,合资品牌现在也在下降令弗尉,这两个差距正在缩屑印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的物才。   从产品的角度也可以感觉到嘉,最近我们的一些新产品像奇瑞经瞳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价设疯奶,这就是一个积极的变化汤强,这就预示着我们未来具有可持续性壤订栏。而且可以看出岗,如果以前二十名产品排名算的话狙拍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3砍晶矫,一个长城C30一年卖了15万辆左右欣瞳,前二十名里面我们有两个挖。2013年更少一点斡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耻蔼,前十个里面已经有四个是自主品牌的喉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面叉炽臀。   这几个发展量比较大的企业肯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巧挽方,这也是积极变化莫蚊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量螺景,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化爬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑印,国际市场南美洲韶蹦、亚洲肆澎受、东欧怖式景、非洲是迅速扩张的市成辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力须臣遁,我们产品出口大国全是这些国家川查。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家年呕,跟我们购买力差不多蜕控,人口加在一起12亿惫,跟中国市场差不多权律,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘉弓辆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面队鞘,传统汽车大有希望硼,至少应该平等地分配国家的力量梧输,在传统车和新能源将,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怀恍,力量投的也太重搁蒙脑,下一步要对传统汽车给予足够重视仙哩内,它完全有希望获得好的发展江。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茬齿,以前是高速吵烦匆,未来是中速导涂税,它要抢别人的份额门。最近两年这个数据可以看一下乖,自主SUV焊剐盘,连续几年50%-60%的增长伴删,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长信窗,这就说明这种竞争关系在发生变化忻眷,这是一个托韶侈。   第三个观点我们就一句话带过了晃奈,汽车厂商的格局要发生变化枚凄端,过去是大家共同进步筒、共同分享发展成果抱剩,因为有年均30%多的增速贸锣呵,最近几年速度已经降了年均降到11%了台,未来还要下降睦矗省,大概8%左右或者稍微高一点尽吠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淋封啼。另外合资内部也会竞争亩匪,自主内部还要竞争捂黄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了到殊玫,大众占到33%洁,最高占到38%赫禾镀,就是中国销量占到全球销量石骄,宝马浮、现代辩、PSA都占到了20%贩亭,通用15.9%茶炒,如果把它的微车也加上超过25%锯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柑潭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泊项桑,要么是维持全球地位通用河,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众靖,大家对中国市场都高度重视完,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额电,我的速度要比别人的速度高晴,所以竞争更激烈漏尖、自主更不用说了戳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熬掂卉,大家都给予很高的期望糙镰成,未来我们说竞争会非常的激烈瀑庭嘲,而速度又会下来邪,所以未来的竞争格局跟以前不一样墨,以前叫分享斗姓强,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蛙侧、弱者更弱套肉娘,十四五就会出现兼并重组宠壕棺,如果我们放开让更多的企业进来沸管,我觉得这个可能局面会更快窟喂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贩绘吕,最多明年还有一年备副簧,但是它的速度比平均速度还是快一点附,自主品牌大有希望趣乐,我说的是传统自主品牌不,传统汽车还不是新能源汽车随皮,另外格局会发生大的变化湃漓耐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟郸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磊馈怕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸥裳,力邀政府荡佛、行业截浦撬、企业礁迁甩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见备锑,寻求产业发展有效途径配。   以下为福田汽车集团副总裁化、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窍。 福田汽车集团副总裁都谱铃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓄枢、各位来宾隧贿、女士们修仁将、先生们酮传,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛性,能够跟同行汲荒、专家做一个交流学习笺东缴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斡吾长、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享殊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杠吻岸。从全球战略的视野来看瑟戚甲,乘用车的全球化特征更加明显颇,很多轿车的平台会在全球市场销售航逛饭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旧盯付。举个例子嫩淑,如皮卡悔息,在北美皮卡占整车比重是很高的眉呛,但是在中国现,在欧洲项江掀,皮卡的量就很小唤。另外又如轻卡槐沦瓜,现在它的亚洲化特征会比较明显奇蛔暴。还有重卡邦告雇,在欧洲都是偏平头的晾,北美则都是偏长头的稼。所以商用车行业的区域特征很明显驳盟谐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拆。而在中国市趁柿搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盾箱群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢ナ埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颂瞎,2010年达到了一个峰值429万辆疙晤唉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势添,去年是345万辆啃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纽祈,主要的原因就是因为重化工行业失篓,如煤炭葛搔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呻莫。另外整个物流行业的效率在提升卷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毖按。   随着市场竞争的加剧沫炭冒,行业整合也在加速颠俯靛,份额由2010年的44%提高到2015年53%杯,再看一下今年商用车的情况匿泉眠,今年一到七月份销量略微增长邻悲堤,整个商用车行业增长2.4%巫捕,我们判断是过了低谷习澈,所以下一步会有微幅增长搁拌率。2.4%其中主要是载货车贡献的烦恢夺,同比增长4.8%湿,客车受微面的下滑蛇,导致载客车下降了10个点线兑勃。   关于未来的商用车市称辍,我想从四个维度分享一下我们的判断负。   第一是从宏观经济层面现,从金融危机以后颈,全球市场增长的趋势是慢下来的泊,乘用车商用车的比例现在基本上在8渺蠕:2枪汲,但是进入“十三五”之后我们判断僵郎呐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭亥了谐,商用车因为是物流工具的企业姬,未来会有所好转膊督徒,但变化不会很大含潘。   从技术层面来看平蒜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伺娩蜡,现在正在快速进入智能化的3.0时代会。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称┕蓖瑁快的乱弊。   未来的商用技术主要围绕着智能化柔、网联化牵懊亨、电动化侈藐、环保化来追求汽车的高效当、绿色嗓、互联和安全骇。   另外从中国的政策法规来看分细视,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谈络涝,从客户需求来看缕隆日,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叼,推动了中国新能源车的高速发展雀嘎怂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挎青寸,同比增长102%恍廖耐,其中纯电动客车3万辆氛栖,同比增长176%尸。未来在城市公交以及城市物流醇、环卫等方面米墨皇,电动车还会有一个高速发展嘉伪惠。   下面分享一下福田在科技创新吼、转型方面的一些经验和做法憋奉汹。   在商用车2010年达到高点之后郡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变珊虏,加快掌握自主研发的核心竞争力擒订趟。通过五年的发展来看锻浦席,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舒抖。福田汽车目前的研发体系是两级腾测,一级是福田集团的研究总院懈接,另外因为商用车和乘用车有很大的差异渺核浩,曹博士也说镀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摔丘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心郊呈,是一个二级研发体系桥响。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戎、整车的集成以及拿肴撸块开发和整车测试的三大核心能力讼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岭禄、康明斯等等合作单位进行深度合作掣染轿、改变和创新略汤,推动整车的技术进步僧嘶。   在转型方面淮,我们这几年主要围绕着几个方面陶词。   第一是产品低端往高端转型部,在“十二五”初停电定,我们的高端产品占比不到20%食酣囱,我们到今年年底高端产品能达到70%屡孰颈。   第二就是从国内往国外转型渡瑟劣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筹狗彤。我们连续四年商用车的出口保持领先撤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的漆慨琼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型控项,另外为了解决汇率和贸易壁垒沙,我们在属地产业化方面做了大量的工作伯筏溯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汗害,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础棚。   另一个就是从制造往服务的转型幸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悍,在“十二五”期间泊套,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益莎凉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础目食撬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸木嫉床,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磐守武。福田康明斯通过这几年的培育忿萎,不管是从业务的规模拦需膘、收入匙猩软、利润现在都发展得非撤ぃ好霸孰规,另一个他也对我们福田汽车的整车漆虐,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵榫杜洌好的支持虹昆的。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新萎透慧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目回,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3施涤略,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啃蠕仇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菜韭。可以说尽管卡车的量比较泄┚戮辍,但因为排放比较高彼,另外一个因为运营的里程和时间比较长姓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的几绅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侯,实际上物流的效率还是比较低的橇朝。基于这一判断任日,我们提出了一个“超级卡车”的项目眷憨滑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钎,通过这种材料的智能化蔷蚀、材料的纯电动奉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捆锣、环保莲讣、节能邵发、高效味、安全未姜啥、智能的超级卡车峭得饺。我们的目标是要实现降油耗30%补,降排放30%巍,整个货运效率提升70%哥对酱。   另外是关于福田汽车的车联网技术愤,我在福田分管车联网业务略猾酥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蜡溉,因为乘用车是一个消费品叭曝,买车和用车的基本上是一个人胚,而现在主要是用来出行的烦藐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控度抱稼,但是商用车不一样缺嘘貌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的温赴囤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郎拨到,驾驶行为各方面的安全魄犊架,另一个就是乘用车是一个地域性的车莎撤,不像商用车需要全国跑跨虹普,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鹿镀坎,过两天跑到海南去了稳刹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些籍孙。还有商用车的故障率肋便,因为它的工况复杂诫柒,商用车一般具有轻载魄簧、标载和超载哪垂,但是对轿车一般不存在这个问题馈接偏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低违懊穿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侨湍埠。所以通过车联网对车进行故障预警拷楔、排除以及程序优化等方面队,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些车酥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蟹,建立与客户的互联互通伺,为客户提供增值性服务翘腐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屁苛、服务商和供应商产品质量和服务的水平呈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桨。大家很清楚扁烩吕,围绕着工业战略邢愤,德国提出工业4.0盛,美国也工业互联网你滇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略却熬、英国的2050战略簇灿镁,中国也提出了中国制造2025谈,福田汽车结合自身的一些现状柒午,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划好。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俄鸽井。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尝慌、企业与企业痪、企业与产品昧矗、企业与客户的互联互通寄潍。“五智能”就是商业智能棵扰期、智能管理屏、智能汽车盛、智能工厂尘尺坦、智能制造费蟹。时间关系宿谴,不再进一步叙述潮。   目前事耪蹿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期眠。福田汽车愿和大家一道骚芯磋,通力合作暑,整合资源具始辩,协同发展床鸵搜,共同推动中国品牌的加速崛起懂相疯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孔谭栖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈刷铣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日完乖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芹炽入。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夸隘斤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牵立糙,力邀政府染棠、行业锹、企业挛逢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笔,寻求产业发展有效途径担隶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撩咀、舍弗勒集团副CEO镣斥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吉脯、驰骋未来》的演讲实录翰菩硼。 舍弗勒集团执行董事会成员泄、舍弗勒集团副CEO懊景、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾昧瘸、女士们羞逝杯、先生们谈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略筐忙拼,我们的愿景廓蔑含,是如何来推动我们未来的出行和移动且法。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容首,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史趁烙摊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纺,我们是一家领先的技术公司化,在全球都有我们的足迹陇湃凡,我们一直致力于移动博秦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求律谷闪。   舍弗勒一直致力于创新酥歧,也可以说我们成功的因素是质量煽纽殿、技术和创新嗅谜。我们在制造业方面有很强的实力煎娇撬,在系统研发方面投入非常大携洼仓。我们创造了一流的工艺和技术凑搬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耽乘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撂络久,今年我们在德国获得了一系列的奖项竟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屁魔。   就像很多其他的技术企业一样垦擞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匪。第一是环境友好型的驱动迹疼,第二是城市交通赐床抛,第三是城际交通雹,第四是能源链盟搜孝。比如说大家可以看到景碴羞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捐菏,人口结构变化非车龋快腹谓,老龄化社会已经展现在我们面前观膏,技术变得日趋复杂口枪,数字化技术的利用领域不断的扩大氓,我们需要找到更好的方法来彼此了解欧酒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作会焚。数字化是一个关键蕾辞,另外就是环境方面毛、可再生能源还有资源的可用性翘畴蕉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啼恒嚷,资源的短缺也是我们要去关注的酶龚悄。   再看一下经济的趋势坪繁酷,我们现在处于一个全球村计,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疾,这些是不一样的驮溯。另外就是可负担性的问题草宿芬,我们要为客户带来更多的价值嫉嫉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泉丢补,这些都是我们要去关注关心的杉。   我们来看一下未来的战略懦,主要涉及到四个窗口答。   第一是产品本身佰陇,我觉得对于汽车产业帕揭,对于机械制造产业来说都是非常关键的逛诉。在这个领域/行业荒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动慌,要减少对环境的污染鲍澜裤。   第二是当我们制造产品的时候哼辱斤,或者制造产品元器件的时候挖长守,要关注它的功能内算。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琉、城市的交通呐首,对于汽车以及对于我们的供应商草,可以为汽车产业提供什么样的元器件掏,这些都是我们要去考虑的娇。   第三是城际的交通本崩,涉及到比如说航空甘椒、高速铁路的一些竞争贸势手。   第四是能源链的问题甲,我们有什么样的能源是可以使用的痢靶淑,我们将来的交通工具运用什么样的能源蕉讳慷,这些都需要我们考虑胃。   看一下将来的动力总成郸。我想给大家传递一个重要的信息僻络切,在接下来十五年时间里究拦剿,从全球来看蒂胆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拳腊橇。   但是现在也有一个趋势发展得非城韧闻模快蹋存,来自大众和奥迪的这些厂家架藉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拱。到2025年文能黑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弄峰,也就是200到300万辆的纯电动汽车飞僻谴,所以到2030年可能会是一种不同的情况踏土,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剁喝忌。我们还需要让它更加有效一些仿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蚀看豌,还有电池或者是燃料电池等等散爆收,这些都会占据越来越多的份额奠。对于我们汽车产业来说非常重要卉粮,对于政府来说也是非常重要的芬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料统始紊,比如汽油巾罚,还需要考虑其他的一些燃料浓虑撬,或者是人造的燃料等等份缎秦,需要考虑更多类型的燃料才们烦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剿捅甸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面物呛绊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盼胚矾,包括48伏的解决方案彪诡,它主要是对手动传动系统的电动化酱详聊。我们需要首先实现这部分的电气化滴饲。另外我们也需要对离合器实现电气化粉快埂,也由于推出电子离合器皑矩读。另外我们还需要进一步提高效率拣女粉。也就是要进一步推出我们的混合动力墓粒块48伏系统肛辆侯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐兀块的解决方案怀蓖缅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案淡俯,针对高压的电桥驱动解决方案芥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稳遂吉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统硕汰漆,以对其进行电气化处理奥浅。如果将来我们有纯电动汽车的话薪,它的电气化程度会越来越高矢书举。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔽剑脯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂睹汹,因此我们需要进行标准化沃姐,标准化是第一步棉贡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唉,或者说是一些部分的叮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弛焦难。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浮淡脊。我们也需要减少车辆的整体的质量弹两红,主要是成本方面是一个重要原因挤瘸息。如果需要建一个标准的话纷,我们就需要有更好的一个平台房麓感,也就是说我们需要基于标准的平台啡窘姑,或者基于标准的奶构担块进行我们的汽车制造劲陋。   我们需要全球的平台化解决方案青晨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鼓。关于动力总成方面邪翔涟,它的变速箱是最关键的一个部分爽。我们刚才提到一方面是包括内燃机笔狄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匠腺次,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器温,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舌瞄碾。   接下来看一下我们的重点产品甩飘坚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面次颠,我们为中国带来了什么样的解决方案娟携榷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案市橇鞠,我们推出了高压P2混合动力氖穑块粹无暮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陆巫,我们希望能够改变它的一个变速器舷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浦许。   通过这样的一个标准的奈就附浚块化设计衅摹,它可以适用于各种变速箱之间的转变突凭勉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毯淡,我们的这种创新型P2的混合动力氖撸块可以帮助实现不同程度的混动功能酞。实际上伪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案匙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粟泼。这是第一个解决方案锚句砂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划魏糖庙,它叫做高压P4电桥的解决方案殿,可以用于SUV或者车辆的CD部分帅暗然。它具有高功率密度价射,可以适用于不同的车型亢嗓,非常容易打包进行个性化设计诫匹。也可以用于新能源的生产溪慷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胁抄场。它可以让我们更好地使用内燃机供。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拳懂物,这是我们两到三年前开发出来的锭傅荡。也是考虑到了中国排量的需求狈徐纪,或者是新能源车辆的需求达射涸。针对这样的一个需求答匆鞠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案廷淌钮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机罕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糠,我们中国团队也为此作出了很大的努力隘邻,这个发动机是专门针对中国市场推出的溅捎天。   另外就是在变速箱方面蓖,我们也推出了一个新的解决方案屁控,是集成干式离合器的DCT变速箱贫抖核,机电一体化离合器和齿轮执行机构搬铃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乌,对于工程师来说罗唉,我们都是非常理性的殿凄,但是有的时候我们需要具备一定的感情般手。对于我们的汽车技术来说梅,我们一方面需要理性推堑娇,另一方面也需要激情崇氛非。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裳百。针对方程式1的赛车充毛疯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成律娩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展方地,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势魄斤徐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌廓嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伴涟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北潘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥阮面,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幸,力邀政府缺、行业盆饭排、企业倍史到、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见详澈,寻求产业发展有效途径寐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捻辩停、副总经理 吴松发言实录坑县。 广州汽车集团股份有限公司执行董事订赏板、副总经理吴松   尊敬的何部长侩、朱总恳搓,各位嘉宾绵亮东、各位朋友圈,女士们吩、先生们糕,大家上午好共般。很荣幸参加这次论坛悲测圭,我上次参加此论坛还是2011年喉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酒弗,那时候传褀刚刚才有这个名字失酞干,传褀的保有量不到一万台颊峦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岭痛渡,这给了我们很大的信心和鼓舞璃凄彩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卷固。传褀一直也在努力碑勿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荚巳,年均复合增长达到80%欠芥俄。目前市场保有量达到65万辆恰诫盘,已经成为集团利润的主要贡献者之一龋。   明星车型GS4持续供不应求娥念诵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涉改吧,而且GS8与GA8同一平台屯酶写,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粮臂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翘卸,对自主品牌的支持田惹泉,关键的还是坐哗请,关键的是感受琅谭揉,关键的是多提意见黎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会习,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涣俊。我做自主刚刚回集团舍,将近9年半的时间伯,从不愿意干到喜欢干翻,到对自主品牌依依不舍卯,到对自己找不到定位和方向割髓寿,感觉到人还是能做一点事懂捌。所以这在这里借这个机会静淋搽,感谢在座的我们各位嘉宾衫稍、各位媒体的支持坛烧郴,也感谢传褀团队的支持炮涵拼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力的,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持懂。   我的发言主题是构造改革创新驱动辫厩胚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虫聘。一个方面汽车产业发展形势分析倘诗,前面讲了很多了纤缕,我就不多讲臀。   一个态势是稳步增长踌登拴,但是全球增势放缓檀凹。中国汽车产业发展仍然有空间感,仍将会领跑全球汽车势匆鞘缆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台休程写,中重型商用车达到400万台辫害上,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摧瑞晴。中国汽车销量将达到3140万台隧仙,我预计可能还会再多叼亨桨,关键是结构看你怎么改隆?如果要参与全球竞争脑,那重要可能生产量还会增长猾,复合增长率将达到4%勉俯。   第二个特点取疥欣,优秀自主品牌加速成长扩灿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流维蔫骆。中国汽车市场发生了深刻变化匪喝,中国品牌迅速崛起徒馆,优秀自主品牌加速成长殴肚。关键是要产生优秀中国品牌醇珐钙,不管是哪一个企业废,在现在这个环境下恐掏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矢譬商,还有我们何部长鼎,这么一批老的汽车界的前辈城晾,到了这个会场又在用行动来支持鲜扁。大家和我们媒体各个方面的朋友涎,大家坐一坐泞伤毫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侍娜,差别在哪里苟辑背?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毒究。关键是中国人要团结编害吭,不要互相贬低惨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锻,抓一到几个袜坟刨,不要想象太多屑檄寿,我们从来不怕想象疥函犯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喜,坚定方向锨疲。   那么数据也说明一切挂祈,2015年很多中国汽车加速发展蠢魄,行业整体增长率为7.3%的情况下迸扇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抱套,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剑团俱,相比去年又增长了1.2%百分点闪。而且自主品牌抓住了很好的契机柑鲜曹,在SUV里面我们是防守的诽,是中国品牌先站住位置催枯,合资品牌再进攻欣鲤,再加上周围的环境变化辽瞪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力察垂榔,占据主导窖炼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个超冉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灯蓖糖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣蘸廖帧,统治了我们的各个方面投疾。我们展开进攻是非常艰难非嗡埂,但不是说不可作为千,要选择时机顷。我们要在中高端里面取得突破卢款,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咳幕,这是韩国人讲的酸臂袖,不是我讲的谷摆桅。他们说邪梁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纬罢坷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巷安,如果不选择是对自己的不自信庐,这个不能靠强求呜,靠品质矗、技术凡横、新能盛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涛。   第三个编,汽车消费升级和资源制约舷驮譬,也迫使汽车产业需要供给侧改革胶吧。不但要有好的产品白首,而且还要有低的成本叮葱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害偿白颈。在汽车需求方面滔孰究,80晤吼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尘颧峰,个性化簇径衡、智能化绩、体验化等方面的需求还在不断地上升兢单,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碾。不管怎么变化骋,满足顾客的需求如,满足抓住市场的脉动稗钮视,这个是关键点却。而且资源供给方面其,现在的人口红利逐步消失申泄,而汽车不是简单劳动豆规硅,是高技术情况下的技术劳动铺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卫,我到那些国家去考察过帮勒摧,没有中国这样受过良好教育瓮雇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性焚详猎,那不是每个地方都有的瓜谷。有的地方上午上班谈,下午到时间钱一领就走了夕萌故。所以对一些合资品牌来讲佬刃浑,中国也还是蛮有魅力的既凉,关键是要拿好东西出来考黄控,才能谈自主蹋刹鞍。   当然工资涨这是个客观事实理,2011年的时候4.1万良,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赖,这个不高的替,还要涨锰摄。农民工那么辛苦祁,给他一点钱算什么绞。但是钱从哪里来靖刚撬?我在传褀亏损的时候汞,工资涨得慢沧砷群,但是想办法补贴割省酸。这几年别的都在减翻匪,就是员工工资不减鸿唐护,但是效率要提高狈困附,要杜绝不干活的人忿理斑,最后挣得钱多妒,干活的人还没有机会层冗,有钱的人天天有时间去议论枚涕另,没钱的人在干活管段蟹,这样大家积极性都没有了舱焦草。国企的弊端就是这个良汀惰。   那么在监管方面核讣乡,工信部刚才也说了淳,我们的司长也说了聘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谦能海,在供给侧这个方面要下功夫驳笆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粪,作为五大发展理念之首峰粮,当时这个报纸一播五大发展理念簧颁,那时候我还在乘用车空添,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虎,这十个字看。为什么呢贪虽?因为没有创新就没有一切隶疙需,没有协调就调动不了资源陕,没有和谐的话刺,共享也很难楔凑,大家不愿意跟你干敢睹秦,我是不相信英雄的胆剐,但是特定的时间会产生一点帮擒,还是要充分调动群众的精神侈加,各个方面全方面的参与堤坤,企业的成功除了它的领导者的作用欣,更重要还是把员工的积极性调动起来叮吻,人民群众才是创造历史的动力浑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人品埃胎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革婪,需要我们从技术管理磨唯起、营销孟、品牌尘、产品莱、服务全方位展开创新慌添猜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革级,来推动中国品牌进入全球舰纺,成为世界品牌火赶。   第二哺棱迟,汽车产业供给侧改革方向与实现闲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法霸襄丢。   首先恳措磁,在自主品牌方面技,我们是追求全球视野开展正向开发聚,坚持以我为主的构造核心瘸,组织全球资源攘,开放性自主研发模式孝厩,掌握核心的竞争力办,获得了可持续发展能力醚弦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脓跨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牛规,我们的生产能力标准是35万洗秦,但是预计今年我们的销量会超过35万粗舞鼓,有可能达到38万扛,当然如果制造组织再高一点郎旧,可能40万铰懦,也还是有可能换,但是大家别报到40万啊屏凳凳。这是有体系踌己褥,有制度保障的米,有员工的全程的参与唯酒。一个别的企业的人到这里来看苟糜,他说你这个企业为什么增长这么快蔑,没什么别的癌,员工的积极性调动起来了缚,他们说涸,我看到你们的员工眼睛充满激情练伍,因为人天天在干活的时候就会有理由围,如果执着地做一件事情带有一点追求说设起,那就有远大的理想读。   放眼全球抽哦,在开发方面整合全球优势墒闭,实现研发的全球化估,人才全球化精、配套全球化圃。依托国内的研发资源李,充分利用国外的资源开展研发资源整合拭轮行,打造企业自身的技术体系究竿。我们用了将近五六年的时间琴喝函,我们确立了G-CPMA跨平台钠⑺唬块化架构绒型算,我们第一代的产品是引进消化吸收姆,第二代产品已经完全进行了提升佃风涕,但是没有否定第一代该,掌握了数据链塘,掌握了开发的流程嘘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沫。实现了一个平台可以开发六七款车型酱荣病,实现了多个平台车间的相互有机关联紊腻,实现了车型的变化多誓困,开发上市快五敬劳,质量易保障柔敌,低成本储眠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诵截。   第二个趟胎,坚持质量为先叫,推出精品车型恍诲,提升产品质量修,加快自主品牌产品开发扩靛赡,提高汽车供给侧水平喂,推出符合时代的互联网化的产品花都。打造消费者喜爱的精品车型咯嗓都,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溉能,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扯练,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织似妻。实际上汽车不管是新能源也好吞狈,产品的三大特点辟,一是颜值不好看别人不买排,第二是品质屑箱釜,没品质也等于没品牌甸计,天天出毛病心里不愉快惰,第三是性价比逻,就是靠成本疽沪。我们的员工不需要培训就知道品质挖,因为好多从合资企业来陇讽陌,合资别的没培养归,就是对品质追求未辫裴,结果就是成本搞贵了竣,把品质先过关行惦梗,回头成本再来逐步下降痊晃。我们第一个解决的是品质鲍鬼,第二个解决的是颜值冕,第三才是考虑成本迹惩够。成本吉察坡,供应商的成本我控制不了谐淀,如果今天在座还有供应商的话洼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点履跑萝,还是有这个机会的赖。但是我建厂可以控制磕,我们内部的生产流程工艺门,我会重新再造款京墟,这个我投资减少了猫傲,今天也披露一下饺盲瘫,我35万的规模最多可以干到60万韭。如果创造性一点可以干到65万寇,总投资50个亿盖,含整车加发动机舰粟鲜,这是内部数据窝贤轿,来给自主品牌共享冉。   包括一些模具加在20个亿必惰丛、70个亿嗡,最后的结果我都不相信柏填,实现平台化阶竿耐、公开化联顷冯、可视化乓表趁,让所有的东西全部依照规则阳光推进挪。现在我们的供应商也很满意逢,社会上也很满意械毯。这就是在体系诧,在这些方面的作用力肆邢,防止一个部位一个零件案密岗,一个车就不同零件不同标准淌颠跋,那怎么做甫,永远做不了好车思肝放。这个要感谢合资养成的规矩艰。但是自主也会给你更大的动力裴,动力是在研发案句,其他方面再有作为斗。所以我们是国企的平台郊襄,民企的效率东放,合资的流程论绘,这三句话就是这么个意思愤恢饲。   第三个涛垒呵,坚持智能制造打造智慧工厂停。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂检每丘,实现占地面积的有效节约炕,我们的合资企业眉佃,广汽本田在推进第三期的时候瞥瓣,就是根据SSC这个原则冒殿。SSC的第一个S就是小型small工暑私,即所有资源空间最小厦铅、设备小型化;第二个S是简练simple艰驴,就是除去浪费恳莱嚼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑男镁,complete荆桨谢,以追求小沸瓢、近廖佩、短筛甩、轻蹬宛,最合适的自动化烷、娜嗜铮块化方采。所以广汽本田第三工厂运用SSC安荡,它们的车间占地面积减少45.5%履忍,投资减少26%供髓似,跟它的一二期比傻笛氯,能源减少了29%菲抽疥,成本节约了21%此楞。   第四个坚持管理创新佳劲寒,开展构造改革锭绦乱,主要就是我们广汽丰田管绢,因为我原来在广汽丰田发动机淬溃,我9年就去丰田一次舰,去发动机只回了一次摄袜龋,因为当时这个地方环境太好了嵌,我怕一回去又不想搞自主了钮隶。但是鼓励我底下那些员工经常去玖,去交流时,日本人也还不错蹿,大家都交流髓。但是技术是交流不来的饥芬圣,思想文化还是可以交流的蹋。最近到丰田去了一下勃吠啥,大有感受捌毛吾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丧斑,它从最关键腾、最基础的制造环节入手灭瞳,开展生产管理创新露退戮,从制造轴玲、供需轴何、采购轴出发溃狭惩,深入开展构造改革徒镰襄,实现全员参与彼动,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毕倦铰,充分调动员工的积极性搂窘惭、创造力菲,取得了良好的成果饯。经营绩效方面剃儡,今年的销量增长不多沮,但是利润大幅提升粟副税,生产效率显著提高陆蹈。人力绩效方面队胚忙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升告催,管理体系与生产流程更为完善创块、合理宛厂催。   通过改构造改革须父,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蔼,根据他们的预计绷皋痛,已有的数据素顷,2017年单台不良率预计会降到0.01%皇抄,就是万分之一本鲁考。而且现有的工人总数减少1600人动窘寒。就是现有的存量也可以变化拍遂吕,他们现在不到一万人吵,要减1600人涩氯,它新建的工厂浆胖,员工还是要招的副变,但有的还是要走将防。就是用减下来的人把他投放到这个地方烩淳谅。   第五铰泄,坚持体制增效弗涎,强化体系创新红瘦。既然这些企业都到中国来了那,有机会为什么不学一学呢喀抖搞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破佬翅房,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丹汹希,广汽本田精益管理傲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胆。为什么搞一个广汽生产方式筹臼簧?为什么不造一个丰田呢栋济?这里面要说一句岛辱谅,丰田生产方式你不能完全去学铃竣,条件不一样台位恰,环境不一样诧,人员的基础素质不一样失伍鬼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屉寇薯。你学它必须要结合自己汕壤,连日本的企业去学它的粳付娜,有的好多也不成功赎,当然我不能妄断香笨,这是从资料摘的舱缉返,不是我说的古。   第二个旅躺,我主要员工整车从本田来拆苫,发动机从丰田来褂,也有一部分本田褂施,两个企业不同的模式怎么办侍郝喘?发动机就要按丰田来鞠氛必,从头到尾来嘿,坏的不学好的学颈孰,整车就按本田的来宿劝信。但是一个企业两个体系怎么运作呢霓赎没?我说干自主就不能有体系疚梁损,要体系就是传褀的体系棉少。不管你是从哪里来爬,包括从社会上来劲菠,来自五湖四海一个共同目标班,要干好中国自主品牌尽户汉。所有最后提出了广汽生产方式本尸,以丰田为主结合本田井鹅,这样把文化尾抬力、体系做好程洁蔚,但是还不够巩固假,还要琢磨兄当,现在体系已经起来痪。   我们从2013年开始策划刺倍胎,集团的主要领导说这个很好守溜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饭敌函。   所以后面我们的产能又不够了没,销量又搞起来了瀑憋背,整车进行改造融竣开、发动机进行完善郎戮,整车炼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造玛贯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淑砷,就是第一条生产线详痘。第一条生产线上半年生产了将近16万情汰兔,20万的能力干了16万裳厦身,实际上还可以做燃贰慧,全如果满负荷做的话脸零,估计干到35万都没问题失。极大发挥疵舰竭,这个不进行全体系变革很难迫。发动机装配线一次合格率99%暖,这个零部件产内库存减少70%讹熄栋,厂房面积提升30%览毙奴,原来不够用袒蜕坤,现在多了这么大的组织黄惩督。库存资金减少50%亲,更为重要的是这一成果横向展开签矛德。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线少浇栓,它的年设计能力15万辆毫劫傻,8月份的最后一天有个数据沮涛,他们双班日产已经达到了650台却呛,它的满负荷是700台掏,估计9月份就可以满负荷伤。这种提升的速度怕奈,全世界都是先进的句上的,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掠,它的一次合格率最高达到了93%犀瘸,平均水平92%泵,接近丰田中国国内水平力娇四,当然追求的是丰田日本的水平彤晚讲,广汽丰田学丰田本厂十尸,我们下一步也拿一个计划鞭痘,要挑战就挑战一流挛踢,否则没意义砂丘伸。   那么我们以建成世界级工厂为准则仑心,以广汽生产方式为核心翔浦,融合了SSC原则测美端,运用创新思维全力发展智能制造技术驶,打造智能工厂兢火。我们在第二工厂通过价值流最大化栏普、设备智能化古喊,生产线自动化际何涩、物流信息化毕、网络可视化皋、操作简单化陈丝啼、安全绿色化迷饲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级翠愤懈。这个第二个工厂是非尘」夼В好霉、非常成功的一个例子推谭脖,但是这些都实现了虫。   第六是坚持品质保障旱,打造高端品牌菇棠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗柯巷习,高的效率提供优质有效的供给礁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量襄,连续三年获得中国质量迫氦、中国品牌第一肛携鹃,超过很多在中国的合作企业相磊拱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八憾,所有企业里面包括外国品牌来匹贾,与广汽丰田并列第八卿等,比2014年上升6位贫偏。   第七烹内盆,坚持客户至上权参,提供优质服务握乃屑,不管是在任何情况下础东,用户是我们服务的对象诚袍,也是我们的衣食父母廓眯,尤其是作为汽车这个特殊产品梆慈躲,我们对安全掠倘杀、对生命的一种关怀嘎,作为生产制造环节的改革啥巾,是汽车产业供给侧改革的重要方向络慌,但服务环节的创新与改革同样必不可少形蠕途,这还是目前我们相对比较一下苹楞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捎,也是一个什么机构弘,我记不不太清楚玲通夕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞄茶洁。所以在产业互联网的时代局刊,每一个企业不再只是产品生产者龄屎孰、服务提供商袭骏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商篡辽,服务以各种形式融入到了制造业瓣妥、研发设计霸、生产制造实玖、经营管理爽免、销售等环节瞥。有价值创造的可能曹,就有服务形态的出现拦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拌吧刹,两者相互融合缄、相互依存巫邓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抒沟磐。   广汽在这个方面也展开一些工作蒂士,我们的整车平台将联合金融吹霸防、保险赖、物流甲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涧我楷,车生活平台会涉及多个业务平台庇惮降,除了常规业务平台还包括了配件商城焦、用品商城炊靛希、社区服务连锁阑松抠,用户使用汽车的整体生命周期泞,产品的购买只是开始活涎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务困,这才是我们下一步发展的重点侍。作为汽车服务提供商斧估,我们更应当关注的是用户的体验嫌燎食,以及给客户带来的价值增值感受拧计,汽车服务O2O的打造哩肠羔,也是为了满足汽车全生命周期的需要醛牌,以及品牌和价值进一步提升的需要茹。   第八仑钡,就是通过这些改革家镶,整个广汽集团范围内的成果肪篡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贺讹,同比增长28.8%沫釜、29.7%藐捌沁,比行业高出20个百分点臼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疼哩,同比创下历史新高凌参当。当然传褀在这个里面那是贡献更大刊成,1—7月份销量已经突破19万厘沸,超过去年全年裴丰响,加上8月份最近的数据倦凄哩,今年全年的任务22万已经完成了屎,同比大幅增长143%晤扛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嗅骚纤,位居第303名父虱瑞,比去年排名上升了59位卫嚎,整体实力大幅提升头。   第九康,就是广汽集团的发展十三五战略吗辨。简单地就是一个内部协同创新抖,外部开放合作钡,这是总的原则柔,全面实施结构性改革麻下,实施一五一三的战略堂违型,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叙式韶,这是一个保守的数据瓦,因为传褀搞不好就过100万凉私,前几年说传褀100万吹唐,别人说吴总巴鸺啤,你是不是在吹牛獭废凄,现在领导嫌我100万都少了裁蓬端,拼命把产能都整合过来了文,成为先进的汽车集团汾,做强做实研发整车零部件啤茂卿、商贸服务和金融服务五大板块柏饱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粪巳扑,实现自主品牌事业的跨越式发展轰镰煞,全面实现一个“三”挖党,就是电动化吹睛、国际化车玖、网联化三个方面的重大破仆嚷。   各位嘉宾晃、各位朋友南,女士们按、先生们灰诞,在需求持续升级瘦,资源消耗的情况下洽怀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓令,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端褂、品质优先台彤、创新驱动的发展路径来,坚持正向开发及,提供优质产品叫,坚持智能制造面,开展管理创新唤皇,保证服务水平里,注重品牌高端化酚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戊槐杠,共同推动中国汽车迈向新的台阶桓夯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球社挥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山断快:李芳" "  今年3月山解伴,借百年庆典之际背,宝马集团提出“下一个100年”战略方向夏狙筋,即“智能互联”存纽儡、“绿色出行”和“自动驾驶”艾寸操,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辈死。随着战略的提出累差,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棵对。在这其中亮特簿,“人才”就成为关键问题春竣。为此脾宏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秸散孔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陡瓢。   根据沈燕的介绍可以发现但,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛壬拔,涵盖计算机途、工程学畔刹辨、自动化联必、金融等多个方面干铝。她坦言恨脱鞍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肌。因此篱睹乾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹲岭。”这其中包括互联时代的在线招聘粒,“例如我们利用自己的招聘平台死裳关、Linkedin斑、智联招聘等在线平台袭恼床,以及大学招聘响沦侧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘介。”除社会招聘外篱雇南,宝马也会通过与院谢牵合作结,提前把学生引入到企业中吨氖,专门为宝马培养人才舒沛情。 比如他们与同济大学十几年的密切合作喊喝拘,举行“宝马同济日”这样的活动糙。“去年我们就以互联驾驶为主题纺贡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雹庇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习售。”沈燕说道忌。另一个重要渠道卸并闪,就是内部员工的推荐荣必。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晶,让每一位员工都变成职位大使寂拷,在朋友圈进行转发传递叫。   “我们对人才的要求暮乾,在能力方面最重要的是对业务的了解请恍腿。这不仅包括对业务今天的了解斜刊,还有对业务未来的了解赂纺酸。要知道未来战略方向是什么伎癸赤,需要什么样的技能放冻脸。 ”沈燕告诉记者瓶爱乖,“此外挤挪,我们对人才的要求是不仅要了解中国毯别吐,还要对全球化有所认知淑刹动。随着技术的发展靖屉江,我们对人才的需求呈现‘复合镰,跨界’的特点泰。但是措戳,这类综合性人才很难直接从市场上获得尺福,需要我们进行入职后的培训弄佃。 ”据了解啸,宝马(中国)每年都会根据员工表现募视匈,提供给员工出国培训以及交流的机会泪绩贯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流独。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换北,以拓展视野粮卸,提升能力鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为施屎涝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呢捞,吸引并拥有了一批充满抱负访杜、专业的本土化人才房。而面对未来漓咀狭,本土化人才也将承担重要职责匿炬,“这包括为‘在中国瓜拣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弘桑寄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弄蹦。”沈燕表示耐编苗。2012年丛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题独方帆,并在上海组建人工智能团队垮,承担电动化和智能化的相关工作釜古糯。另外布,宝马已经在中国成立了专门的战略部门庐廉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侠甜老。 这个团队将研究和紧贴中国市沉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地染唉抬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坎疮褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋概骸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上菩登鸽,用“数字涡、概率才膳、未来”为题轨踌,论述特斯拉电池的高密度械免、续航里程及电池的安全性迁冈。对比国内效冉悄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钨,并预言电动汽车和智能手机一样盎,电驱动和自动驾驶注定了是未来活,不可逆的未来箔突摆。 以下为原文蛊夺茨:   关于密度和里程数妈购齿。 特斯拉Model S上市已经四年多了千恋侯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌令,至今为止一个都没有兑现蔫亢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)禾,里程最长的量产纯电动车彩潭刨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数悲椒朵,忽悠消费者圭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慑咖,里程普遍降低10%以上)来体现里程膊,在有些国家辅助使用NEDC的标准弯瓣部,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)椽限。   关于安全性和自燃率涝噶丰。 自从2014年初安装了底护板卿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)叹拣,远远低于燃油车丹夸,各种撞的惨目忍睹事故侧肠,也都没有发生自燃呢芦。相反扔尚骡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔡煌搬,却成了全世界自燃率最高的机动车截,更远远超过了燃油大巴的自燃率灵臼勘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理层赤琅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门誊牛,车门闭合的时候已经有点变形了)吧些,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侵,几乎可以说创氮牢:特斯拉重新发明了电动车淳矮峭。    国内真正用心做电动车的企业幕脖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粉、变速箱簇、油箱等第伤,改造成电动车的事情)绵纹烘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了身卢,才会全力以赴来押注电动车拳。当然疼旅,也可能是很多品牌都在蓄势待发说,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帽。    电动车不是什么弯道超车溃,而是换道竞争客铣骆。    今天的电动车祟途狼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涟固。待机时间是诺基亚的几十分之一挤蓝弦,软件也没有几个桂,通话质量也不好滔潘扩,汉字输入也麻烦的要死厘。和智能手机一样星,电驱动和自动驾驶注定了是未来寺熔,不可逆的未来鳞泰扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   2016年8月30日矮,在北京新浪总部惹藏,北汽新能源充电部门副总监陈保江梗、北京华商三优总工程师丁晓伟路、电庄总裁兼CEO先越狈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宋厦联。    作为新能源汽车销售终端环节反骇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线懊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩馈,更是充满了诸多困境谰俺,不为外界所熟知蔼据香。    那么请建,作为中国最大新能源汽车市澄取,北京的充电桩发展目前处于何种状况式澎,北京模式发展的瓶颈是什么个灌瓷?有何值得借鉴的地方漆俏?又该如何去避免失误和纠正久姥?政府掂惫殊、车企现未反、消费者在这一产业链终端中梳蹬菏,分别又该担任何种角色叔腑跺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录誓草:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坏新奈:魏总匪,刚才你从用户的角度辨,同时您也是媒体人的角度龟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样薪诲沦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲几司凸,您发现了这些问题之后唱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苦?    魏士钦仓靡泼:其实我们一直在琢磨这件事歪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说室赂,这两点是能够解决掉的锋牡。首先第一个丛辞汞,支付散。就像刚才先总说的路试,有个银联一样的东西嚼钦谱,接下来有个第三方乃物,或者接下来大家都使用微信支付刹,不管是充电桩也好然,app也好睹,还是当时的扫码也好葱汲,还是微信也好荷绘仓,支付宝也好栓督警,能通过手机支付寞静痴,基本上都能解决掉校弦簇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题航,我们把支付给它想办法统一了提。不一定统一到一个里边去膳,大概两三个门恫牡,大家都在用细想,这就没问题绍。    第二森,这就相对更难一些了括食,应该是有一些第三方平台真正站出来翱痊蚊,能够收集所有的真正的准确的信息祈泥冕,其实当时我们自己在做app的时候顶姑,就是在做摸点的时候堤歪嘲,我当时就矛盾昧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点栓,后来琢磨来琢磨去羔,通过很多用户的反啦辍,我定义出要摸一个最准的点健店,不要最全的裂洪。准是什么概念挨?第一杠,我找得到签蛙问,第二老互就,我到那去一定能用得上勒蚊哩。如果我找到它了忿碌居,也到那去了韶,但根本没法用戮玛臂,那就没有用了溉怒屏。所以如果站在媒体角度刻省,我希望不见得是谁赡,也许是个媒体圃飞搁,也许是另外一个平台擒兰魔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呕,但是它也不一定是最全的贤,但是它是这些所有的里面最准的勤,每一个用户都能找到桩桓,而且有百分之百的体验把电充上铃莆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伶丸邪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站栋咳,是咱们国电的站圃,是快充廓缓纬。我们编辑去那边准备充电的时候冲雷查,有六个跑快车的兄弟钮捐,霸占着那个点暮钢氦,就是不让你过去苫梅绘,这个充完那个充擎,还剩一个车的时候茸贾济,就赶紧打电话给另外一个兄弟并,赶紧过来充电橙。我们不等了捶世赎。但是他们不知道兜煤,在那个点不到三公里的地方荚熬滦,快到积水潭小西天那个地方救仕,还有一个充电站衰,好像是三个充电桩还是两个护曹蕉,一个车都没有乡,而且车位都是空的纷捕善。他们不知道那里位瓷单。而且那个点骸,我们当时找的时候用了三个app好,只有一个app上标出那个点肌巴,另外两个app是没标那个点逆沧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拆扦处,所以准确性其实很重要韩扛。所以如果能解决这两点超骇,我觉得咱们的空置辜、闲置的问题一定能解决寇佩提,肯定没问题的试。这是我的观点步另爸。    黄山诧适谰:关于公共充电这个领域募疾舌,我不知道魏总在充电过程中陛斗侧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题什?    魏士钦经卫:出现过涧簧惟,很多丝。    黄山乖督:这个问题其实很有意思的问题剑牵茧,充电桩的标准是国家有统一的标准欧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赁。    魏士钦集蚕:是这样僚申风,最典型的例子就是腾势镰跑,腾势在很多国电充不了喝勉,但是在小E充电或者普天是能充上晨。    黄山胖泻:我们可以把时间放长一点来看太甘厕,在2004常、2005电动汽车兴起的时候煤,很多人都不知道电动车是什么垄豆,充电桩是什么廊祟辉。随着这几年的发展贫,物业慢慢都配合了氏狗史,所以从成熟度也好授、物业配合度也好殿,应该是越来越高的鼓檀卯。国家层面出台磺,新建小区予以配合啸,包括老旧小区的改造韧涂,都会多方面来共同解决这个问题飘林融。其实关于今天的这个话题挖路,我不知道台下还有什么问题要提问的沸。没有的话勤扇沤,我们可以做一个最后的总结谐。    我接着丁总说的北京模式的问题履耐,我们今天说的是关于北京模式唬皮燎,丁总说了一个北京是纯电的市诚暗础,跟其他地方都不一样遁菇皑,上海是极端的盎娟,上海是混动市诚帷,北京是纯电市场捞。我理解还有另外一个模式饺,就是北京的充电运营商是最多的衰,发展是最快的酮,一开始是国家电网烈驮、普天在推咕,后来群雄逐鹿痴,特来电稀煽、星星等等各种运营商都进来了桂胁社,包括先总这样的都进来了汰涝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓤兑划。    魏士钦丛槐:现在已经不止了啡。我们有一个数据繁,说是47个运营商悍次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挝,我讲点个人思考和认识财颊。    先谈思考念倡蝎。第一瘫圈暇,供给侧结构性改革内涵非常丰富干琉,大家可能更多关注产品的结构性改革仆居诉,其实我认为叮,源头是制度的供给和政策的供给恍趟工,再是要素的供给辜梧,三是产品的供给叹。    再把这个逻辑关系缕一缕哗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敝蒙杏,而制度拱涎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稗。所以现行体制下颅拉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革隘骸?这是我思考的第一个问题保切扦。    第二个问题凤衔涛,是我做企业这么多年的实践和感悟故歌揪,企业到最后比拼什么俺嘛?其实就是资源的配置效率奠。汽车行业也如此县谁。你拥有多少资源固然重要型筋,比如研发队伍篱头袒,既有一两万人的苦,也有六七千人的捷绥茫,还有两三千人的横秽戚,资源差异很大爬搂,但实践证明人多不一定成果就多碎喀咳,关键是资源的配置效率挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恫泻率,取决于一个企业的决策效率和执行效率孝荷骗。而企业的决策效率和执行效率淮,又取决于它的机制和治理结构挤侥。    反过来睫茄标,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乐柿。也就是说亭晨劲,产权结构会影响到治理结构和机制那陋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缄嚎菱,进而影响企业的资源配置效率淬沥。    从逻辑关系上讲沧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谱捍矾。    第三个问题慧,产权结构是前提纤伯,是源头性问题库,多年实践躲广,有以下一些体会歪。    关于股权捣。股东应该优质化蚊,股比应该合理化酵惊。近期也好广票,远期也好梦口,你不能把那些对企业治理裤、技术潍逢粉、管理酵,以及市场拓展没有任何贡献咀睫邦,反过来可能还会添麻烦者垢,当股东疆。这样的股东不能要囱翔。    股比结构这块韭喉,不同行业抖玛,不同企业点晴,它的结构模式必须符合市场规则湿。若是竞争性行业蹬,不管是央企括,还是地方国有控股企业户苟愧,做第一大股东绝对控股狭丛,很难实现建立混合所有制的初衷侵枷漓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”环,竞争性行业混合所有制要深混棚录氯,不能简单地浅混灿付。什么概念萌群肌?国有可以是第一大股东溺湾涸,但不宜绝对控股纷娘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构趴删。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刮、国内竞争国际化这么一个概念屁。既然是全球化梅,如果你这个竞争主体赁究,你的治理结构泊病,你的产权结构紊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奸,你如何参与竞争莱尼弟?道理非常浅显明白差拈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贩技。    江汽集团公司制定十一五规划前赖,我们就有一个想法彻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化朝磷堆。围绕这个思路匣,于是就有一个叫三步走的战略规划譬棺短。    第一步策菏,把国有企业员工身份置换掉贾,从根本上说僚晃甩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茎筹尸,对职工也有好处吉冯龄,是多方共赢的一件事情飘。我们知道湿,国有企业这条船不管怎样邦溅宝,开得好两瞬瑟,开得不好冒,哪怕再破再旧侗耗,只要不沉下去鞠触撕,国企员工都会抓住船板让漂,不愿意下船邢巫凄。    如何把员工这些观念转变过来安?只有让他们从企业人转变为社会人热矩团。因此徘牢母,第一步是2006年梨碾,江汽集团公司所有员工进行身份置换假。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会祈错轨,作为每个子公司的投资主体歌,共同组成投资公司惺。    这样寄弛剔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狼台。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旁算双。    第二步税,我退休后赔,引进中国建设投资集团有限公司褐蜂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司态。初步实现产权多元化枷辉。    第三步检醚诽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产米构虎,包括安凯客车的控股股权斑恋,整体运作上市悉酮。去年1月获得证监会批准碗蝗,上市公司已挂牌核讲。    通过这三步走——置换身份堕,初步股权多元化捎脸透,整体上市散耙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的良俩盎,对留人起到了较好作用坝免。在工业化避裤、信息化浑猩、网络化尤其是移动互联网时代辱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代层插,股东或雇主和雇员之间的搏弈稗殊,更多体现在决策权和分红权领域杆。    为什么IT产业汕暗体,特别是互联网企业发展如此迅速袭挠?正因为它有这样的产权结构皖拘厘,这样的体制机制些显绅。做得好的互联网企业朵,股权都比较分散啦硅鬼,管理骨干和技术骨干都有一定股份夸际讥,可能这是大趋势匆舞。    互联网行业资源的竞争和协同适纤下,最终体现在人力资本价值上拧膏,他们要参与公司的决策和分红食情。这个问题如果不突破悸苗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难摊。   存量是稳定剂溜翁,增量是兴奋剂    那么趁闪,内部机制如何变革灯?    1990年我接任江淮汽车厂长骆粱,当时非常困难奖捆,留不住人钡。有些人选择离开吠罐阔,人往高处走趣,完全可以理解尸换。留下来守摊子的这些人不容易蔷谱,到我2012年3月退休露,这22年时间里割较踌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓣惨。    第一阶段是2000年以前期。可用两句话概括汤诫芥,第一句叫做存量相对稳定起嚏,增量拉开差距剐蜜呕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状览,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来龚,可能就有问题竭龄。因效益提高而增加工资狈,贡献大的就多增涎,贡献少的就少增剃。即便没有贡献樊等,原有的存量工资也不会减少蝗,即存量是稳定剂癌鹿关,增量是兴奋剂钉犀溯。    第二句是有计划按比例增长工资效。也就是说父犊铜,企业效益再好豪木坷,效益翻番工资绝不能翻番署惯。效益不是很好送范五,工资也要涨稠。为什么独端晌?因为国家年改革开放30多年拾骄附,经济20多年高速发展捐,物价一直在上涨赖,生活成本在提高钝,降工资就是降生活水平戌痰。所以我们有计划按比例增长工资芜入,以建立工资蓄水池薄,以丰补欠譬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粱瓦分。    第二阶段是2000年后苇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式雌虑堤。    第一部分是拆亢革,区域领先的现金收入桐第。和北上广深不好比劲,但在安徽及其他城市的同行业者中退,我们的薪资收入是高的吉绢涟,员工及其消费能力比其他企业稍高辛澜嗽。但现金不可过度发放侨,这是心理学煽琴。人就这样圭浮棱,口袋里现钞多了后亨, 像一线工人饭,包括技师在内齿,他腰包丰实了含禾扛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了愁侧。    第二部分是大福利良恋。我在任期间爬,江汽集团公司解决万余套集资建房氮,还有大学生公寓谷、廉租房等;自营的物业管理做得非承罚好汤,很便宜豆,还有免费午餐揪猴纳,包括洗衣房等枷苇锋。有大福利捂降闪,有小福利婚,五险一金都取上限提栖。    第三部分有限的股权激励梳。    区域性领先的现金收入涝屁洪、大福利加筛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盾插府,这使江淮汽车员工享受收入不低辖、生活成本不高的待遇袄。也使人才无序流动降到最低淀掀蛊。我在任22年蔬久,江淮的人才呐,不管是管理人才还是技术人才嫉殴扳,几乎没有怎么流失伞句凳。    外人都觉得很奇怪韶骸添。当时有个汽车企业派人力资源副部长桔媒,在江淮附近找了家酒店鹅锤,一住就是一个月翻撕,每天晚上打电话找人付萄,但没有人为之所动忙嘶钦。    究其原因堵,当然也不仅仅是待遇和福利琶,重要的是文化留人想泵僚,怎么能留住人心毒钉,这是其一铣古椽。    其二袖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蠢室,使员工的成长速度可能更快拒田。    其三慷断浪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耪馁厢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醇炽绰,但我们有三条路径寄圣搏。    一是管理人员成长路径己忿:管理员尺搂、助理管理师恐、管理师筋内、二级副经理吓、二级经理吻、一级经理时靛。    二是技术人员成长路径洼圭:技术员插烤、助理技术师疾罗、技术师;设计师衫辆菩、主任设计师痴、设计总监沃破、技术中心副主任劣氮海、主任等色了。    三是技术工人路径躺:高级技工刀、助理技师荣、技师囱经、高级技师鲁乖恨。高级技师的薪酬坝,甚至比二级副经理拿得还多惹艇欧。    这三条员工成长路径护,每个岗位都有岗位说明书竭北苏。你要申报这个岗位丢,必须经历什么培训啤,需要什么绩效夸膜,才有资格申报奸匈。上什么岗位有明确的薪资标准蹋,“升官同时发财”裳凰思,用人用工尽可能做到公开公正透明嚷警。员工们也看得很清楚旧法城,只要好好干匈,就能够成长挠恳伦。    总之堪倪媳,在中央政府大政方针指引下徒皑,切实馆售创、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挛。    尤其是产权结构改革茹,不要消极等待主管部门来安排惶,等是等不到的皮跺。也不要对现有体制惊摆炊、机制太多无意义的抱怨顾箩吾,只要动机纯正纫懒,对国家对企业对员工有利桑,就值得一试和,这是我在江淮汽车多年的指导思想驰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寺巳,但一定是基于稳定性害胳、权变性次、柔韧性基础上的变革墒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拆。同时切记不管做什么事情慌较盯,一定要取得合法合规的文件依据陆写恨。    在沟通管理和内部运作方面故,如何适应政策环境菜苟恍,是对企业负责人的管理智慧的考验常溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳繁痰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团帝的、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汤。   当下街掸,在互联网经济蓬勃发展驼教、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绩刻替,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃漓垢、汉腾呛磕、乐视到海、蔚来虫、Nevs叭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翔嗣帕。但这些新思维傻问、新模式遇到来自行业妨凶、公众和政府有关部门的不理解和质疑贫。为此寰球汽车邀请行业专家疆、新势力企业领导蹈、主流媒体高层锣操,就大家共同关心的行业趋势美、创新模式玩、市场预判等话题展开热烈讨论绒掇埂。   程远栓狄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虹巨辣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录段偿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛技醛坑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹬,也是一个全新的问题通,所以我觉得应该是个很有意思的事描。今天让我首先来作一个发言输茧,我觉得是抛砖引玉输似剃,我想把石头抛出来枪记,引出大家精彩的观点彤莲催。   当然今天有几家企业来参加这个论坛猾厩落,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怀,他们该不该进入汽车行业坝。大家知道党,这几个企业全是新人厕,以前都没有做过毋帽,在社会上是有一个反响圭稼,有一种争议忍垮壕,说现在已经非常挤了簿搞尼,我们已经达到了2500万辆的规模醇酵墓,100万辆的企业已经有六七个了背都餐,还缺你们连?你们现在还有机会风?我想说这是一个很重大的问题卯曙,我想这个问题为什么说是战略问题甭侗蜜,中国汽车业一开始就有这个问题把券栏。   我的印象中涪虫,我觉得中国汽车业有很多政策圃榷臀,也有很多重大的事情酒,但是我现在回忆起来借,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寺,一个就是开放引进仇慌嘘,也就是合资凯,也就是所谓的市场换技术喂程。另一个铜鹅潍,我们做了一件很大的事情嚷煌,叫反对散乱差肃。这么几十年来埂喷,在我们的汽车管理部门甜劳,我们就不说谁了碾嘲,大家都很熟烦,都是朋友敝,现在都七八十岁的人半犁。我进入这个行业30多岁颂改,已经过去30年了新,这些人现在已经退了扰筐磐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舅,一个是合资引进力录,一个是反对散乱差逆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梁话孰,即刚才说的市场换技术奸少。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车溃瞥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差别荣肺,只许有资质的企业做还颁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戮颂空,就叫中国汽车工业总公司使歧。后来懈蛙,提出了南北划界遣汹,想要一汽在长江以北钠没煤,二汽在长江以南材,形成一个竞争局面虫烩。这个想法没有实现聊漓,当然再早我们搞过六大公司亥腊窃,但是总体来讲甫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争床屉圈。   我在八九十年代写过一篇报道蔫乏掸,我就说中国汽车为何怕竞争杏纷胸?其实现在想巢泥壤,我们争论来争论去就是一条莫狙,国有竞争渡,我们认为企业太多了鸵谋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俺苟谈。   那时候从国家宏观的角度唤聪扰,陈云同志提出了一个经济学观点韶氓薯,叫做鸟儿在笼子里飞呕欠,年轻同志可能没有听过录。虽然给你放飞靛,但是你不能乱飞勾,得在笼子里飞秃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狮脊,所以我们提出“三大三小”净琉海,规定的企业能造车尉烙级,其他人都不能造车痢码,认为进来的就是捣乱踌快狮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冠闯腾,后来被总编辑改为无心插柳取拔。我们一心一意想扶持的企业搞上去锈,但是我们不想扶持的企业又在出现琴斥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意串,为什么呢酶谰牧?当然是我们的基础比较差假,一无资金便,二无技术少茨,三无人才狄,白手起家绿。这时候我们引进外资丝,有了资金戳、有了技术私晴外、有了人才等,奠定了我们汽车的发展基础距。但是只走这条路等于缺一条腿譬翰,只有引进外资告懦,没有自己的发展擂绢熔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缆亨,反对本土企业廉,所谓自主企业仟到,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鬼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的累厕搓,奇瑞拷疽、吉利乱、长城贝陛位、比亚迪囤,没有一家是合法造车的企业晾,方式大家都知道徊杠,买一个不生产但还有资质的企业晦锭庭,就是所谓户口本匿钠僵,然后就开始造车聊漂多。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好湃,该死的企业死不了砂忻耻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祥时便,这是一个很奇怪的现象随隙,在其他任何国家都没有这个事情旅,只有在我们国家河柑,这变成了一种无形资产赣剔。   所以倍含,后来工信部成立前夕魂饺,在发改委发布了一个通报痛朴,宣布哪些企业要死实喉悔,其实是一个作秀差。因为这些企业本身已经不存在了遍鄙村,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蜡,就不会有这种奇异的怪现象难圭魂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肪,我们把汽车产业的市场化位、自由竞争的方式忽略了氰妒粮,我们把它当做航天航空管理讲念趴。所谓集中力量办大事阮侵立,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的控,像航天航空只发射一颗卫星膘,只造几架航天飞机托低,但是汽车绝对不能这样鸥凰吗,如果我们中国只有一个汽车企业笔程,我们今天无法想象能够达到2500万辆汇速黔,我们可能还在200万辆以下徘徊等欺。   我们想想我们当时的规模螺温谢,讲起话来持端斯,我们一点底气都没有码,全中国所有汽车企业的力量揪贿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酿轻潍,所以我们那时候是没有底气的卑短同。那时候蔡总经常讲呐搏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泞派,我们国内的某家工厂坞,搞了多少年非?投资130亿干了那么多年没有干上去翔安吞,现在回头干干沦线,别的合资企业在武汉干140万辆车顾佳但,听都没听说过他就干成了幻亥。   当时我们确实是一穷二白汀掠莱,那种情况下我们引进外资呛锋,但是不让国内自己的汽车做怜陈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓢伎,变成了外资企业离琳湾、跨国公司一股独大颇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顿妊。   中国其实为什么发展到现在这个状况吻期?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差轻测睹,在座的年轻人没有听说过填,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驮。为什么有审批制挖剂?审批制就是为了反对散乱差缚通闯,所以你不能随便上企业匡。   我们把进入产业的大门关得很谢啊,一方面对产业造成了很大损失挖鹤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会日教轨。大家知道跺拧,那时候汽车卖多少钱官富?桑塔纳要卖了20几万靶鞭弄,当时说两万块钱烦墙椽,八字还没有一撇刨,订购两万多辆剧,在桑塔纳卖20万的时候次箍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来难。那时候的技术标准鲤、排放标准都很低览享汝,我们会很快发展起来徐,但是我们失掉了这个机会蹿较。这是产业上的一大失误盆,就是反对散乱差长,阻碍了中国自主品牌的发展汾。   我觉得中国汽车进入2002年夸,入世以后就发生了很大的变化郴魂矛,这个变化就是放宽了贿芹概,应该感谢国家经贸委前司长奸瓜,后来发改委的副主任欧新黔测,他在这件事上力排阻力矮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来添彪,有二三十个企业进来物疽。在这时候邵,包括奇瑞熬份、吉利刺、长城教丁滔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面郎睡,所以这是我们企业发展一个好的契机定篙,这个契机来自于好的竞争痢瓤。   现在大家没有再说反对散乱差黔,但是这个毒瘤并没有肃清屠沥,现在要有一个新的品牌出来去,我们第一个想法就是它该不该出来峦,又来添乱乌沙。所以在这种情况下腐跺,汉腾出来以后劳恫弥,我当时也没有太明确的认识氛桅星,在网上一片谴责声的时候茹税,我就意识到了这个问题海。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拜,大的打败小的喘托,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杠畅,快鱼吃慢鱼文赡酶。汉腾给我一个启发哥冀湍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲电兢桶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在床,今后还会存在虑顿。   现在一汽撅挪、二汽非常困难高券,包袱非常沉重彤锚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才黑握锈,但是最近连一辆好的车都出不来逛扫五。现在真正有活力的企业是谁呢冬幕楼?是长城疯心愤、比亚迪嚷姑、奇瑞返、吉利然。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阀韦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开前嗽,让大家不要惧怕竞争枫膳吐,竞争只有好处继如就。我们老是说过度竞争挪涤,实际上没有过度竞争毫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的横,经济规律本身有一个调节作用翘,一旦过度竞争它会自动退出蹄汕烹。   我们的出租车管理很失败破孝,就是我们怕过度竞争裁痕,我们把北京市的出租车限制在7万辆谴,因此打车难玲、打车贵踌,群众怨声载道栖。凡是放开竞争糕堕陌,像家电产业大家都知道司,为什么发展得比较良性呢际茎项?就是因为放开竞争然佬,是不是先来后到呢睛革?我们现在想想80年代刺,61家电视机厂驹漏,现在上哪去找勿?大家熟悉的品牌柏敛,北京牌扭池绩、昆仑牌喂汾汤,我前天在飞机上看到长虹斜勿男,长虹居然还在希,出乎我的意料死。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存漂,现在新出的电视机厂涕话颅,TCL过去有吗聊勾毖?就是长江后浪推前浪秤碴赌,我们永远不应该对后进者说不世瀑,我们一定要这个变成一个共识糯痘,任何时候都可以有人进来搅荤。就像他们说的松盖,任何一个行业都会机会勿裂媒。今天在座的各位都是新进来的凌,我觉得你们的机会大大的有间碴。   我的砖头就先抛这些悲休,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拜肠凳:沈达炜 版权作品灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权读泻,严禁转载番爱,违者将被追究法律责任鸵。 获取授权" "  徐和谊说赏,当我急的时候嫡暑鲍,老唐一乐惩,哥儿俩(的配合)还行煎鲍经。双方都是坦诚的心态烘块屎,就没什么谈不成的事情酒惹。    唐仕凯则认为滤姑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作借,基于双方的相互尊重槐。合作中炬芭,尽管文化不同程、目标不同扫,都能坦诚地交流罢,达成一致绕蚕际,满足消费者需求箱纪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事椭赁辖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚久芦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碱琶陀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事板、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯履,接受了中国经济网等几家媒体的采访返颁薯。在奔驰E级轿车之外骆彪粮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陕郸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犁,徐和谊说未捅,关键在于双方的真诚与坦诚喊危,这与我们的性格有关漓。我的性格是直率惫,而唐仕凯先生则是含蓄翻凤棺、温和绘,哥儿俩(的配合)还行凹。双方都是坦诚的心态镰笔,就没什么谈不成的事情乒。    徐和谊谈到檬缕,合作中杠,彼此考虑对方的文化容乳磋、体制叭凤鼻,对对方的决策机构都很了解垛,也想知道对方的想法衔桥焊,并多从他那套(系统)思考霖谷:靠不靠谱沧膜,可不可能鲜。不能瞎白话牌趣懦,不能伤和气凑伐,所以就越合作越顺利举天琳。    徐和谊认为厦诗,随着后续工厂和产品的导入脱实,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期糯徘坍。    他还打趣说愤,唐仕凯先生文雅栋,当我急的时候乖咳烧,老唐一乐巷纷速,我们的搭配非澄铮合适棱痴目。    唐仕凯则认为钾钵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赔,基于双方的相互尊重茫师撂。他说揭陕港,我们与北汽之间有更多的共识甘破形。过去几年的合作捎薄,大家互相信任辛鼓襄、持久恕凭、坚实裸咀。我们有德国人的执着叛吗伐、坚持薪,在双方合作中识桐汐,尽管文化不同委、目标不同萍惊劝,都能坦诚地交流嫁驾,达成一致察顷辩,满足消费者需求枫咐,也能让优秀人才有合适的岗位苍扰。可以说氛富绷,北汽与戴姆勒建立了最好的安、双方互信的关系比亭。    另外细记郴,唐仕凯指出镣,中国业务的发展烯,离不开经销商伙伴的精诚合作觅,他们积极履行对消费者的承诺楔矫阔、关爱戌败,也与我们建立起非常良好的厂商关系垂擒。    他强调巫,我们与北汽的合作弦,增进了双方的关系荡汲。 全新长轴距E级车上市现称静,领导合影(右二为徐和谊邪巨钙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戮媳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说爽,目前痢悼疽,我们的合作是最好的炒唤榷。认真总结以往的经验奉、教训侮,特别是过去的错误侈当韶,接受媒体的帮助喇妨菩、批评壁溺坏,因为大家对我们有更好的期许冬刻噶。目前袜朝,我们仍没有达到自己的目标酿姬恭,在中国市场还是第三名签龋四。但是少涡尖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娥继错。因此搐邓尸,我们还需要精诚合作勤戚患,力争打造一流的企业;精益求精犬,建立一支一流的团队隆戏。毕竟匪哨肩,我们的公司和事业都很年轻荣,在发展当中最重要的还是关乎人绣禄。因此恃,我们不能只顾眼前晾凡,应当放眼未来汀,希望取得更好的位置吮夸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪钒徐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狼:    各位领导熟、各位汽车界同仁汲抄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛竞滇穷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侥。今年论坛的主题聚焦安全怂垢吻,我觉得非常有必要坞墩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题块蹈,已引起全行业和全社会的关注漓粮瞥。    今年以来琉,在国家和地方补贴政策的助推下旱漆疙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情背宏懊,1-6月囊拟泥,新能源汽车实现销量17万辆死墩,同比增长126.9%莱锚。其中纯电动实现销量12.6万辆贯楞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碧扫,预计到8月底痉帛,全年6万个新能源指标就将用尽榷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赂,同比增长170%春侵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稍犊。    但随着新能源汽车销量猛增伞啦递,其安全问题也逐步凸显幂。仅今年上半年米撅垄,与新能源车相关起火事件就有11起换捣退,事故原因涉及到电池饰倍、材料诉尝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翠。不但给事故车主造成了严重的生命草驼、财产损失钞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛋狄聪,极其不利于新能源汽车的推广抬肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娘猾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诗,新技术新模式尤其如此鲁董。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伦穿叉、火车一度跑不过马车锋纫、人工智能行业也几起几落溉韦皋,每次都面临着必须攻坚的难题椭吨袱,并随着问题的解决才获得新的认可贿绩。新能源汽车行业也是一样非舞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域母池杯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进集白,在蓄积了一定的市场规模之后示,开始到达一个新的平台期朔笑盖,开始面临这样那样的问题坪浅觅。而我们认为集粕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锭剿。    首先署把,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卫。    今天我们面临的新能源安全问题畴,一部分是技术问题虑瓶峦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等杜糠尘。但更多的是行业规范问题对唯,由于新能源汽车市场发展太快垢郸句,行业法规建设相对滞后呈能赦,安全法规不够健全黑撩,相关标准缺失烘脖疤,再加上消费者安全意识不足次维,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等募,共同导致了一些安全问题的出现佛。作为一个新兴行业百,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沮软史、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度滦,这是新能源事故频发的原因筛狗递,也是新能源发展到当前阶段耻杭啼,我们必须着手解决的问题襄。    其次卯烤磊,安全问题是消费者关注的基础痛点害础波,必须全力以赴加以解决播迸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冬撇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准李澎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侠。我们经常说漠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点途,但是没有了安全这一基慈廾蹈印,里程的远近本身也就没有了意义澜台。新能源推广几年来琳到钒,市场上对安全的质疑之声始终不断标府剖,说明广大消费者除了里程焦虑囤妊蜜,还普遍存在着安全焦虑顽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑跨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择斥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡常淬。着一把火就可能会毁了一个行业猩沮敞,在网络时代这种心理传导完全可能发生碑强。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稗,必须将安全问题作为头等大事来抓揉浩诧,否则就会被消费者所抛弃良略。    最后脸骋守,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逞处强,也是发展的动力源隧韶酵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品材,才能得以持久生存朵体埃。千百年来斧长舜,人们围绕着使产品更加安全可靠春,不断做出创新星灰寐。及至今日颅脑唇,我们投入无人驾驶汽车软额、智能网联汽车的研究毙娶夏,很大一部分原因舷覆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巨腔。新能源汽车作为面向未来的产品蘑猫温,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捣行黑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粮闭。    由此可见涣禽贬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈两皇,粗看起来林林总总辛,不一而足;但是究其本质娄晤,核心还在安全斗。破除了安全问题容技,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宫响伟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凳镁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寡蛙,而围绕安全问题不断攻坚克难勤,新能源产品和发展模式将不断创新径景,不断创造社会价值图靛末。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鞍悄春,我们从一开始岗孔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓关,从战略高度提升安全性擒,居安思危沮,未雨绸缪题谓存,从研发竟姥、生产到售后服务秸,都布下层层防线淋裳,确保产品万无一失琶。    一是在产品开发上加强安全功能设计惕拦裴,从源头上提升安全性拱掀爸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哥。从产品的开发设计阶段康,我们就从整车控制酞习茄、动力电池腔夕、高压安全等方面以高标准进行设计跑。在整车安全方面净,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杰番蓝。在动力系统方面伍漠棘,我们从材料沙、电芯舅靛诉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脓蒲,降低电池短路和起火的风险杜沟娩。在高压系统安全方面晒,我们从防水凡蜜剔、防火痘毫沽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凶隘坎,高标准强化安全功能捷。除此之外撇囊,我们还充分利用智能网联技术季显,对新能源车运行进行实时后台数据监控惨,建立事故应急响应保证机制匹荒臂,为新能源安全使用保驾护航井玛潮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桅碍,以高质量产品确保安全拌尚狼。在新能源汽车快速发展的同时哗怒蜂,北汽集团不忘发展新能源的初心拷,严把质量安全关松。北汽新能源生产的每一款产品沏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外成查,还要对电池蔫澎、电控系统进行严苛的测试与验证坚。目前示纱损,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系箍,其中电芯安全可靠性测试标准42项潜巳措,电池系统安全可靠性测试标准50项煤茹,BMS策略安全可靠性测试标准33项赖且,这些测试包括长时火烧测试恋、电池剖切测试箩参跑、极限跌落测试和电池浸水测试等徽熄。同时厂枷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戮。上半年日乌桥,北汽新能源接到订单2.6万单戳坊,但在资源不足的情况下滥侯,我们严抓质量关寐,绝不为销量而粗制滥造亩泥,最终完成15052辆的销售任务商水,订单满足率仅58%烤,但却实现了上0事故率的优良成绩踢。    三是加强售后服务与培训蹿骆茸,让新能源车用户买得放心赶掏,用得安心斗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咕椽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统聪顽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捕动,包含车辆保养桑磐放、车辆维修坏粗、紧急救援斯恨煌、充电设备贰缅冒、增值服务合栖、客户关怀等多项内容摄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控价,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查趟、维修掣,并对服务完成情况进行跟踪监控酵,形成服务闭环群娩,确惫枥兀客户满意孪拇辖。同时锯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训残特搅,对车主进行说明和操作演示怪,并规范安全培训流程们,提升新能源车主的安全意识吨尼汗。在此基础上裁,我们还创新营销服务模式奴,今年8月12日反德,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金九,不仅具有推广新能源车的效果恼乡,同时可以让车主及时更换馈、检修旧车上的老化电池份纹歧,通过我们的新模式给市场提供更多安全渤堆、环保仟骇、高质量的车型忻孟,给消费者更安心的消费体验哀须。    各位领导感、各位同仁熊:新能源汽车作为一个新兴产业滑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段士,出现一些安全问题拍铣丸,这在快速推进过程中也是难免的糖,是我们必然要面对的问题掀扇。因此新能源安全问题龄但箩,绝非某一家企业能够单独解决玛孪,它需要我们整个行业的协同并进陈。    有鉴于此锯玻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尽拨投,不能因噎废食径断,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斜,牢记我们新能源事业的战略使命坡筏煽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念欢龚,以持之以恒的韧性墩断炊,推动政府思蛾翁、科研机构摔、行业协会拜、企业乃至全社会开放合作吩兜,不断建立安全标准欣、不断规范行业行为市、不断推动技术进步士戊、不断优化消费者使用习惯骑亨勃,不断实现新能源汽车行业成长成熟怒甭、发展壮大蠢玖,实现整个行业的可持续发展缄替郎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长维跑胯,各位领导蔑钠棋、各位专家坪,业界的朋友们甸创:    大家好!今天却脑,众多长期关心癸烙非、支持中国电动汽车产业发展的领导炽拳貉、专家和朋友们齐聚郑州青,共商大计尘。作为本次论坛的协办方蝎晴呸,请允许我代表宇通公司入闪钩,向到会的领导舷乐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鹤坞。    近年来螺,国家出台多项重大政策盘痞,从顶层设计汕确咖、推广应用暴、税费减免嚷怯柯、购置补贴痉篮窗、生产准入癸鹅、基础设施等多个方面辽艇,保障新能源汽车产业健康快速发展极肠瘟。客车作为电动汽车发展战略的切入点拍,是电动汽车普及推广的重点领域敛圣变。至2015年底幕湾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆软,占同期所有客车推广量的13%钒部,为城市节能减排躲、绿色交通出行做出了重要贡献陀。    财政部琶拍啡、工信部酶、科技部淮辛动、交通部胚枢秀、发改委等部委尝垛丘,通过科技计划毛、产业技术创新工程等重点项目进行支持俏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浓迟位。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胃:节油率杰、续驶里程等性能不断提升枯,动力电池能量密度汲、驱动电机效率等关键技术迅速进步洛温。    具体来说陪夸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成场白搓、节能与控制技术方面已实现了自主研发柑蓝店,大部分电动客车均采用国内自主控制器洁,整车性价比高锚,满足市场需求匈,节能效果得到消费者认可尉佩。    二是动力电池性价比显著提升甸。动力电池厦筋、关键材料国产化进程加速庙,安全性和工艺技术持续改进良派。与2010年相比讼,动力电池能量密度提高将近一倍促,成本大幅度降低哼干。    三是驱动电机技术水平进步明显悄愁艰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贸挎洁,在功率密度聊邓脸、系统集成度和材料利用率方面显著提升聚轮考。    同时潦,我们也应认识到肺补苍,国内电动客车研发试验能力有待提升烩勉猴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腹:整车可靠性附请、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惧戊,寿命家典腥、低温环境适应性憾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后榔抢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向好廖扛。    马凯副总理强调拎攀克:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奖。电动汽车由于安装了电池堕创伯、电机惜、高压线束等高压部件芒瘟,给整车安全性带来了新的问题踞,而电动客车安装电池容量大充、整车承载人数多起滥,给整车安全设计提出了更高的要求蹭伐。    因此疲,电动客车必须从防水袱、防火疗苫钠、防触电觅净、乘客逃生牧抄梦、事故处理等方面综合考虑伪坎蛔,从研发制造兔保、运输存储马、维修保养腐咕啦、报废回收等全生命周期各个阶段着手纬,在电池安全寇祈、控制安全寒、高压安全乱、电磁兼容等方面进行技术攻关距,全面提升安全技术水平酥膊。并对车辆拾密、零部件运行实时监控扣屉,起到预警作用撕舜,保障大规模安全运营捍吮。    宇通自1999年开始研发电动客车汗想,持续加大研发投入荡,得到了国家部委艰就、河南省政府和各位朋友的大力支持达。未来媳欠射,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入努竿,围绕电动客车轻量化德鹿膊、智能化箱袜扣、网联化以及智能制造等发展方向韦赤匹,立足自主创新谁课屑,掌握关键技术陆,提升安全水平毙,促进电动汽车产业健康快速发展谈。    但同时物都俄,为了推动我国汽车产业的转型升级沧,实现2020年500万辆的目标困始慕,我们依然任重道远毯。行业的健康发展户里,离不开国家政策和社会各界的支持背滦挞,我们建议冻创:    继续支持产品品质提升和新技术研发钠。在纯电动瓶使兔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勺,研究开展创新工程二期项目等裁全完,助力国家下一阶段产业化目标的实现纬。针对燃料电池客车尖骗,我国和国外先进水平相比还有较大差距凰烷喷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度莎趣闷,尽快解决关键技术问题洗萝,推动产业化发展熄菊滑。    电动汽车正处在新产品推出的初期颁,技术飞速发展拓,面临很多未知领域的挑战毕粉,这些不确定也带来巨大的创新机会露咕,是企业汀姐釜、行业和国家的历史机遇鲁,也是赋予我们的使命和责任席,    我们将坚持创新淘,努力实现产业转型升级和健康持续发展贫忍台。    最后身惯卸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊匡石:李芳" "陈清泰补富:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办息桓贸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伎秒,回应社会的关切坍垄姆,引领行业的健康发展壁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戳溅疽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鸽兴珊,广泛交流庇少藐、献计献策葡强。    首先是创新引领问题抽。    去年龄,国家多种政策的叠加效应充分体现卫,电动汽车呈现了爆发式的增长唉寡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俺肮撕,并得到大多数试点城市的积极响应铣拓荣。更加可喜的是唐哎颠,电动技术逐渐被消费者所接受酒蛇,潜在消费人群在增长达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寺忿,总体上淌疲岔,这还是一个政策驱动的市车俊,它的不可持续性已经开始显现考辉。从今年起颁,国家补贴政策开始退坡溺剐妙。种种情况表明蔚捂香,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窝,相应地话粮甲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宿仿。购车补贴的退坡忌杠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型病宽。也就是在购车簇探多、补贴逐步递减的同时虐,政府应在研发环节加大支持力度懒馈幕,集中资源支持在动力电池卵、核心零部件蛔诬胁、电控技术犯、轻量化癌穆、智能化等方面突破技术瓶颈镣。    另外祈办,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位踞衰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始街,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沥贝。相应地擞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疙惕刻,大手笔投资于电动汽车克玲假。    这一切表明弛讲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钩。    由此看来温,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歪钦饱。    第一凤薯叔,政府补贴政策进入退坡通道胸何,电动汽车性价比提高的进程瓷,能不能跟上政策退坡的进程脊坑奖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路帅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞄挨强。    第二斑臣谴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力攀呐,中国肯定是他们的一个主要市场目标吼。能否改写我国燃油车发展的历史凯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立埃莽苗,并建立起较强的国际竞争力屑搽弟,这是政府和企业必须认真考虑的问题泼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桅就渴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力华邓沫。    因此剩农,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颂,那是在强政策激励下的增长辖,是不可持续的孟。有些企业一门心思地追逐增长弥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张暴鬼,却放松或忽略了创新和研发屠即。    应该承认临,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拌脸岔,性价比还是偏低的驴熟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捂副茧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景波坏,理性地配置研发和产能扩建的投入笔陌。    当前寝么,我国电动汽车正在向成长期转型慌南,这是一个重要的机会窗口迸欣。从全球看牵礁蹦,电动汽车的技术路线还有选择的余地汝齐,核心技术尚待进一步突破甘垮,关键零部件的壁垒尚未形成立贩泊,信息系统还在发展褐,品牌效应还未发力徽峭,商业模式正呈现多样化老。可以说涩和,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略常取瓮,有较好的积累高。我们又有全球最大的汽车市场支撑郡势挂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权婪秀览、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滤糠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件膊份些。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怒喇连,潜心打造核心竞争力犬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磋劣,另一方面可以与国际巨头同台竞争癸呢。    电动汽车和燃油车一样咕,竞争力的核心是聚集优秀人才死屏深,拥有强大的研发能力亮寞夹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凶。对于汽车产业来说虾蜕,生产能力的扩张是相对容易的父,而核心竞争力的形成则是十分艰难的愁脓加。但是戈块抖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奇,因为那充其量只是一个泥足巨人哥双。    补贴政策的退坡涎雌箔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量良们,补贴导向将让位于市场导向噶粱,让位于创新导向粕陵。优胜劣汰作用将被强化衫,在大浪淘沙中棘莆虱,真正能站住脚的胜坑,将是那些具有创新能力及惭芦、掌握核心技术蹦逻、具有品牌效应的企业苛。    关于安全保障的问题胚领。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上其,特别强调要重视电动汽车的安全问题长兽瘁。这也是全社会非常关注的一个问题时轰,是这次会议讨论的一个重点擦顽。    为开好本次论坛极,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汞伪,并将在本次会议上发布调研的成果俯篙陡。    汽车的100多年发展史说明概欧纺,随着人们生活水平的提高排,出行机动化是一种必然的选择态构。但是立,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乏,电动汽车处于起步阶段具,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弯,还存在由于能源结构改变而带来的臼,诸如高压电路核摹、动力电池等新的安全问题黎溅腥。    因此峨唉,在电动汽车市场快速增长的时候通,安全应该引起特别的注意痰侯,无论是整车企业乃烙砷,还是零部件企业姑巢,对于可能出现的安全问题迟嫉柯,都要诸项排查扛醚、及时发现潮惮行、找出对策蚊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前得屁。即便是这样弯狼,进入市场后的汽车仍可能出现问题溉,这就需要继续跟踪婆翟,不断发现新问题缝,不断解决问题速雹,必要时要召回已经进入市场的车辆书乾。    应当承认感潘,电动汽车技术的成熟度还不足藩挪趴,市场考验还不充分豢酞恫,消费者的信任度还很脆弱潮羔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展协。从这个意义上说邓韶,我们必须把安全放在首位痞密讹。因为安全是一个否定性指标侥,世界上没有绝对的安全井毁料,但追求安全是企业的天职疥盘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慧世,要以更多的投入技巳雹,在设计褐剐揭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平琼虱费。我们绝不容忍安全隐患臼骚赔,但也要宽容失败菱传,因为这里存在着不确定性呢奈纽。    安全也是规范出来的胺姆必,要高度重视标准喝晃、法规和监管的作用位,设计安全的标准和法规蔬,有些是科学的研究和论证定下来的凭寸幸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讹桅碳。企业必须严格按标准和法规生产哭蛋、管理和运营隶,监管部门则应该严格执法倪偷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本琶,绝不能容忍劣币驱逐良币惟铃盛。    今天迸被,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题床,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纶蔡慑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具懦,它还缺乏充分的应用考验紊歧,需要未雨绸缪柒警蠕,防患于未然届茹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导板谴扯,各位同行氢痕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》成,每个桌上都放了一本署,大家可以直接看牧佰。前面上半场我估计是大家最关注的伶烫,有一些政府动向兼救恢,他们做的干货广曝加,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了镐串,我只讲讲技术毕冲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”认,有三个方面狄,有些技术方面的内容是有相关性的相,政策本来是张永伟讲的宏割痛,我在PPT里基本删掉了红龋,大概带一点摧寸弟。    首先讲一下电动汽车安全的技术寒。电动汽车安全技术我们分三块纤,动力电池的安全凭、电动汽车整车安全加、充电基础设施的安全赦涛。首先是动力电池的安全性骆欢,是最基础酱钝、最核心的汗橙,包含了电安全跑查、热安全登拦、结构安全等等功。    我要先从科学的角度说一下沧。如图(ppt)敌,这是电动汽车动力电池的基本特性陛水,中间可以看出我们锂电池安全的范围捻犊唉,一个是电压氖、一个是温度谭,对电池安全来讲恐峡鸿,这么一个很小的窗口里才能安全工作界,如果温度高了会发生一系列的反应么藩,就不正常了辩祁。我们具体来定义一下这些温度罕四,这是做一个严格科学的实验坛娃搔,锂离子电池的热失控身、温度变化情嗓菲、温度和电压变化的过程上阀咆。有三个温度防篇喷,T1叫热失控自生热起始温度锈僻璃,这个温度一般在90度酶硅许,接近100度戳电巩。第二个脾潮,热失控的触发温度鼻,就是说热失控要开始了煤板踌。第三个图抠羚,热失控的最高温度毫讹墟,代表了释放能量钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汀,给出了一系列的各种类型的动力电池逛毙滔,比方说三元的NCA娩锌挡、NCM干、锰酸锂的咎,钴酸锂俱喝歉、磷酸铁锂特竟晃,还有钛酸锂的翁秒,从中间就看出理,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的金柔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域澜掳偶,总体来看乌供己,热失控最高温度比较低一点逃惧,这是钛酸锂的冈铂巳。    太过于学术化一点杰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程册。热失控夸,我们先从热的角度苍段,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泞厘段,我们的SEI膜就会分解列、负极电解液也会反应镀,隔膜机制熔化面,再到正极分解竿、电解质分解蹋毒,最后就涂层崩溃皋难匆,大规模的内短路电解液燃烧府,就形成了热失控桓喘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度监默。    另外一个问题猴疟誊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展培臂,像放鞭炮一样瞄枷籍,一个单体发生热失控能量还是有限的绣委体,如果在整个模组系统中间扩展抚挤慑,这个能量就非常大了捷护。我们说其实不在能量的大蟹谑恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了操蔷遁,但是并不是一个危险的东西滦城,关键是没有瞬时释放滇,这是一个瞬时释放的问题瞪楼瞧。    诱因溯尽寇,刚才说的是过热引起的该编崎,还有电的和机械的哭,电触发廓贤沛,主要是过充程讨、过放等等协寇穗,尤其是过充矢澳,过充引起的热失控是伪蓿害比较大的唱腥撑,这是它过充的一个过程和机理肩李瓮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搐倦。还有机械滥用峰锯坷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淋,这是在网上搜到的底盘的切割实验孙签,专门看它怎么样祈猩饺,机械诱因就会最终引起短路铜。    第二部分胜半,整车的错申舰,现在我们找电池厂开安全会伐颂耐,电池厂就说很多问题是整车引起的氖,不是电池的事骚晶退。的确忱冉,很多问题不是电池本身造成的锭浦先,是外部原因闪,整车毖纳口,比方说碰撞会引起彩疽危,电气安全秽吴,还有功能安全朔寒,重点是这几方面写偏递。比方说碰撞竭刀,碰撞是最容易引起锨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全煽歼媒。第二古,各种原因的电气线路短路引起着火弊箱醒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的天俊阔,电机控制器涕睦、电机电子器件IGBP短路了陡火链,高压墨颠、拉弧矫叮、多处熔断颓,整个就全烧掉了娩耸,这是控制器烧红了械。另外一个倪,比方说前一段时间南京暴雨之后墒邻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路畴。功能安全勿逢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泞,电池管理系统死机尸侵脚,但是充电机不知道朝伪械,继续充成,充过头了本怒,导致了安全事故鼎实,一般150%会大规模的内短路电舒,充过头150%蛋昏恼,不管是什么电池促,包括钛酸锂电池犯纠洗,如果充过头也都会热失控的抱菠,虽然我们知道钛酸锂非常安全猛剖抡,但是过充之后过压也会引起安全事故枢。    第三恰兑朴,充电基础设施的安全酱沟爬。尤其要说一下充电设备的安全问题杠汹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耿譬守,它的防水蕾俊坡、防尘聊扯、防腐蚀挛嚷陀、漏电扣、短路保护等等彪,各方面存在一系列问题促。我们开了基础设施安全的研讨会拿蝎,大家提出了很多问题素协茅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍性伶眷,我不在这儿过多讲璃狈剿。比方说顷,我们荣威550就是非线充电着火坦度,自己来安装这个沮,比方说外部的“三防”许,内部走线的零乱咕,不按要求接地等等拖灯,这都是我们充电设备的问题力瞬。比方说全生命周期状态的监测缎输晤、管理体系的缺失良蕊为,线路老化之后也引起很多问题蔬患艾。尤其我们在研讨会中有专家提出眉勘潞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证室,因为那里头重现事故之后就会特别严重脱辛倡。    我不要都讲问题瓷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哗。    第一盯剔,说一下全球国际的进展法。我们要学习几个迷险胎,一是安全防护方面丝烈,比方说日产的电动轿车Leaf汞,现在接近23万辆背泥,没有出现过重大事故新。它有一个安全防护的设计体系妨会,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的我使,而不是说不能做到安全强搪厘。人家做什么辉?首先灭枚吗,有很好的防护设计理念轮蓬,它的防护帅,首先防控事故发生仑茧欺,其次一旦失效讼概炭,可以失效不出事澜,再次炬拦,出了事暑,把事故控制在一个可控的范围灰娃,控制在接受的程度跟燃油车一样兑酶。是这么三个阶段哇,从电池设计锨,到最后可达到的安全目标皖,是一个全方位的设计理念科琼宪。    二是设计开发方面菇,遵循了严格的V型开发模式诗掂棠,从电池包璃垦娃、幕浊遥块朔粟、单体校、材料汞枫翻,从设计层寒挝、验证测试层道,是非常详细的尾妹呸,包括底层的电池材料钒穗琼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辛,我们国内的电池厂现在还很少用这些娘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目付坦维,其实这些我们都很熟悉叙,比方冲击匈绞、振动鸽、挤压诵锈化、跌落髓贸,哪希块跌落嫁躬、单体跌落等等窃,针刺尚獭、极端的短路痛拟、火烧沁史、热循环江,有温度的高低温循环实验诽缄,这个好像我们做的不是很多姑,气体分析等等澄酬,这都是全都做的傅,这是我们跟日产合作交流的赤,我觉得还是给大家分享一下抢,很有意义的毖镜狈。    第二昏疾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说腐狗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)姐,这都是公开的钙藏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鹤,这是一些主要的专利挝刃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿集泄莱,这就是一个完整的过程外竟。由于成本比较高醒,其实没有在它的车型上全面的推开酸差。    另外一个值得一提的头使兄,特斯拉的碰撞安全性缚啥,从设计的角度辫怖抹,应该说借用了一些非常先进的方法奢戏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型多酚,发生事故之后错同贿,非常严重的事故也都是安全的惩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好违,当然因为它有别的安全性萍截霸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扇。    第三嚎半粮,这也是公开的资料香,三星的电池系统级南律。重点看一下电芯层面啃,这是90安时内部并联四个单体电池承,一个卷绕式的方型电池耐竭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置速滇,一个是过充保护尺删瞧、一个是防爆阀柿泊、一个是保险丝吾挤哨。我只说其中的过充保护饺隘,这个电芯的外壳是正极翔霓,有一个过充保护的阀身浩菏,当内部气体压力增大之后惠,把外壳的正极跟负极直接相连疽客,短路弯淬偏,形成大电流图村腹,外部短路扯僧惹,过电流之后保险丝把这个断开枪链草,这个我们是值得学习的订赋建。也就是说在电芯层次进行材料粮寥傅、电气颇描串、机械系统的系统设计还是很值得学习的吧溪肥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烯刃,其实它把单体电池当成了一个小系统峭扁胜,我们可以对比一下柔,日产电池的墓槭溃块相当于三星大电池的电芯会,就是日产是小募搪蓿块许技,三星至少客车上是大电芯穷。    未来趋势来看独恨,现在工信部300瓦时巢、350瓦时都是这么高的冈,这是国际趋势枫,没有办法彤疤,大家都在这么做扦篇,10年内我们真的要到350瓦时牢实,我相信2025年350瓦时应该没有问题的衫,2020年300瓦时应该是没有问题的箱,这个从比能量角度是可以做上去的骗,成本也会降低播猫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辜,比能量瞪、安全性是一个翘翘板坏,所以我们现在都出这么多事杜朔,下一步300瓦时沽参、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玫券妓,我现在牵头中美电动汽车合作救密拒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谅膘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疵,这是最核心的下一代电动车技术羔。    说说国内的潭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芳,待会儿再说问题拜钵宿。正面取得成绩问藕,从材料体系块捍搂,三元正极惦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巫屑,比方说在阻燃隔膜喷冻、阻燃电解性钵、阻燃安全性也都有创新酶,取得了进展馁念。从单体电池产品的检测结果来看托护,跟国外也没有特别大的差别剔付。总之憋形肥,从统计结果来看娠,我们和国外的相差幅度不是特别大汾桑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源幢,总体电池的安全性保持还是不错的粱嵌谢,这是实验的东西成讣警,严格按照了国内国际标准屁莲阶,因为我们的电池企业也跟国外配套尽刻蔷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套岁干,所以我们其实国际的标准都是满足的窍欺半。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涧梧。我也举一个例子饰税违,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的队。刚刚说三星的有熔断器练、过充保护器融测晶、防爆阀舷嘶谰,模组的我们现在电池管理系统等等苦硅,还有一个问题速位绥,自引发内短路谜危,这是一个问题白,我们的制造杂质溉腹鸡、经常小规模的过充过放娶,长期积累以后会自己引发内短路溯戊浦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涵阿,因为不好重复实验捂椭疥,我们首先做了一些重复实验的方法粱肋祁,把规律摸出来了轰,这个短路会形成三个阶段沪,内短路的第一阶段淀就浮、第二阶段魄嗡粮、最后一阶段赦祷。第一阶段只有电压的下降挫、温度基本上变化不大卷洞琅,第二阶段屉,电压下降同时温度有大幅度下降骄日缴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拣坟洁。    如图(ppt)韦,这是替代实验班,这是算法鹤实耽,这是短路的测试实验迷,这是结果箱抖改,现在已经在CATL管理系统中间开始应用换饰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杀、内短路的阻值都能精确的辨析出来贫荚,提前预警热失控事故迫。    整车安全檀叹乐,首先是轿车安全墓,比方电池的防水普事,跟整车关联度很高加翱,因为静态的防水耙旦懊,放在车上不一定防水潮究,现在都知道IP67缔糖畏,其实一些厂家都做IP68了韦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捕楔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故殴,我们如果做得好是完全没有问题的妮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姆黎,这是我们做完的设计裁阔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全举纳娩,这好像是我们比亚迪的电动车蹲辣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西徊,做得好我们的防水比燃油车还好谐纯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好邵衡,关键是我们的技术到不到位墓旅恕,所以我们来谈安全问题应该这么看票锻。    第二遂几,轿车碰撞安全贤,我们做得好的企业也是不错的譬兜淀。举个例子洞,长安的噬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作群虑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捆姆,这是产伙、学底捌、研联合研究的介。甚至为了将来的发展蔑笺屎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汉。而且电池包不是越厚越好囤淘,如何又轻量化顿巧、又防撞骇疙,在优化设计方面也还有很多工作可做稀炼。    第三浅没,整车电池系统总体的安全保护念。我觉得我们通过上次的整车交流会沽廷锣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瘦,大家都觉得还是非常不错的炼炯菠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的街,尤其是轿车企业是比较好的麻踞忍,分层清兑、分级做的是非承ǎ好的剧,比如说高压安全管理系统衅其燎。就是说只要按照严格的流程来进行开发暇翱兜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伪封良。    另外我提一句客车蹄渐,待会儿宇通的汤总还要讲的拔,我不多说了镣翘氨,他们有成套的方法来保证安全性偷闲叼。    最后韶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巧绿抛。前面领导都说了绒粒玩,多少起多少起颊仕辟,这是从2月份到7月份统计的10起以上套感,7月份多起来了闷寡救。现在存在的问题黄歧,我们在报告里面有详细的介绍溯工,我在这儿时间关系也不说的太多了鄙锻。总体来看苟痴虱,我们安全性准入门槛要提高歪轮,所以现在在指定各种标准矫掣,要进一步提高标准碾市。当然还有一个问题侈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猛绦,因为充电桩跟车的接口是老的黔完,现在要搞新的黄,新的总体来看是更加安全的簧禾,老的怎么适应新的唾孝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的共,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战囱堂趣。    我们的发展建议笔蔷,我也不详细介绍了叫挺蝗,因为我们在报告里都有的喘幻,永伟会比我说的更清楚一下嘘。    第一个微,完善安全标准弥秒,制定更加严格的安全标准胎玛。最近客车安全标准蛋栏、电池系统的安全标准诡品艾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尉怪。    第二个翅撅,监控体系铃阀隋,现在当然都有监控系统始屠细,马凯副总理上次也说了痞畴钦,监控主要还是要靠厂家监管娟解斑,不是靠城市最后的那一级鼓,最后那一级你也不会给太多数据县,数据最多的还是我们厂家自己瑞股,我们最有能力监控好看。    第三个昧,强化充电基础设施安全管理勃沸,严控地下车库豢、高危场所充电设施建设与安全监管宝扣。    第四个辽涡,改革检测体制缓巳提,我们建议建立新能源汽车年检制度呜,传统车要年检外瓣鞠,新能源车是需要年检的邦钩貉,比方我们防水脯悼、防尘性能坊,新车是好的寇笔,老的就不一定了寡康,我们的绝缘性能溜谦坚、漏电保护等等是需要检验的谓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的席很秋,这都是很重要的汐饺脓。    第五个丛斯,建议改革行业的监管体系森豪,现在我们是准入什浪隶,有几千个车型舍赦切,客车是很大一个数陋疮睹,很多厂家都进来了倦,不能说让谁做擂成抢、不让谁做涸案龟,我想将来要引入事后监管的体制零,谁要出了事要负责莎掠捎,要召回窜、吊销执照鹿、取消资质芭捣木,甚至取消你不能再进入这个行业蔡苏,这是我们建议的要加强躬精筛,否则这件事情没法弄祁旦嵌。    结语三句话挫:    第一品玲攘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瘫菲姓,为什么是“命根子”腐傅扭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转围捅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全枚?我觉得怎么强调都不为过摩棚呻,所以我们要警钟长鸣徽翘,高度重视谅,大家都是这行的从业人员琼,都不希望这个产业下滑里,但是为了做到这一点散戎,必须要警钟长鸣喇率,高度重视嗅词朴。    第二丝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术膘仍颓。想性能大幅提升能菱艇,大家都希望300公里橡、400公里陷,客车也是要提毯,高比能量电池是必然的趋势弊褪,往上提的瓶颈技术就是安全熊酶憾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点福。所以随着动力电池比能量不断提高拢浆,电动汽车安全技术的门槛越来越高块,本土企业要有危机感狮邦怯。    第三戎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系失蛇。安全管理休拣,政府责无旁贷夏侵淌。    我就说这么多侮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌黄膘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冷虾愧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帮孺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姆坡,到今天的北汽EH400的下线采墙惋,北汽的这100万辆用了5年的时间冬户蒂。    在活动现撤馗瘸ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示亥忍聪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风日骇铺,不断的加强产品葱胆深、技术狠刚酚、管理创新聪虫都,不断的加快电动化队歧缆、智能化槐、网联化梅邪、轻量化的发展步伐林接翔,全力抓好‘π计划’的深入落地港雌。力争到2020年窜,实现自主产销80万辆瓤,这其中包含新能源产品20万辆卡苇,实现销售收入700亿元噬,进入自主品牌前三名的目标功从汹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敞咐。”   “来得晚距,干得猛嘿固镶,站得稳”    “来得晚湘庞,干得猛厢舜,站得稳扰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结轰。    “在行业内来说灯经绷,本土企业已经很多完成百万辆了罐团冲,我们加入进来窟提粪,形成一种集团向上的态势迷。”北汽自主分为三个部分法闺将,“绅宝抨僚、北京宛妙、威旺缺一不可彻喇塑,齐头并进欺横,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杜。”在随后的媒体沟通环节中酥然,李峰坦言崩筛富。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挝遣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群靠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拘届,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冈府。北京是传承“越野世家”品牌精髓活,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卧歉。    “越野车是小众市乘拧,但是在中国市场上钨敲,硬派越野溉蒲床,没有人能从北京汽车手里抢资源绍倾扯。硬派越野或是下一个风口胆捍诲。”李峰在接受媒体采访时表示匠。    除了在品牌划分上的努力浇,在车型投放层面澜画,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鞋幂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绒飞,而到了2016年勺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车习,加上北京品牌和威旺品牌熊盎,更是达到了六款氮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丛咯巍。    而面向“十三五”档顽,北汽研究院院长邬学斌表示舜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标磊没。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述漓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累级美谈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溅维,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慑。”    是的险匿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蓟虽,北京汽车仅用5年的时间奢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坪楔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围佳蒙竿,现在一是车型结构变化了螺私魄,市场引导到SUV蝎详、新能源和智能化上去烧。我们由三级跳变成了一级跳苯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示栖颊,“市场的变革对于自主品牌来说对客疚,恰恰是一种机会尉。我们有对市场最敏锐的感知顿翻掳,最接近市嘲痢,这是任何合资企业都无法比拟的焕。”    从年产销量看羡,2011年达到2.4万辆矫、2012年实现7.8万辆勉、2013年超过20.2万辆屡、2014年突破31万辆碌、2015年完成33.7万辆美,2016 年预计目标42 万辆惫惹,到现在已经完成了23万辆函某。“2020年我们要达到80万辆控脊。”徐和谊表示较冉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品我,还要有好的营销嗡冲坏,“酒香还怕巷子深”庭攘。在产品营销与销售网络建设方面姐戒,北京汽车依旧不甘人后峨联。北汽股份副总裁蔡建军有句名言槐勾访,“人在一起叫聚会讥,心在一起叫团队慰。”    2016年上半年促,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嚷苹,同比增长396%缮剖勘,目前网点总量高达到836家啥,渠道建设速度令业界刮目相看惩贪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家删,同比增长20%贫,目前网点总数已达1081家琼。    据已公开披露的销售数据簇弘,2016年截至7月卧娟龋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疯,同比增长42.7%诽,远超乘用车行业11.1%的行业增速凉描。其中寂付,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹋,同比增长94.6%诺缕,成为名副其实的“自主增速王”爸。在具体车型上思,绅宝X25累计销量接近5万辆弗,在A0级SUV细分市场排名第一星龟容。威旺1-7月也实现了近10万辆岗,同比增长6%以上蟹处。    对于营销体系洗目,蔡建军表态称尺闯:在互联网时代扳,消费者出现了很多新特征枯,他们爱分享互动示鸥瞧,重视原创和分享的回,并处于一种“始终在线”的状态沫溅绣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蜡。   对于未来烯撅揣: 李峰表示帽蜡喊,在“十三五”期间竣墩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌退抗随。    其中针对绅宝品牌耸惯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品略乳宿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木耄块化技术平台肆靛。    此外酞绒,针对SUV市场火热形势察,绅宝连续推出多款SUV车型衡汀,形成了X25衰鹅口、X35挫忌眉、X55骏栓嗜、X65组成的SUV系列埠姆,实现了对细分市场的全覆盖撂尸弗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型竿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50视。未来戎辩痢,北汽威旺由经济型微车设、MPV肌、SUV和轿车等品类组成淡。   责任编辑冷夹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哗,在杭州召开蕾,我们非常激动判躲屋。我们希望全球贸易更加公平赔期,中国企业能够更好地融入世界市场控方。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粳蹄零,要向世界展示中国汽车业的良好形象洼镰邵。据了解啡残赶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帝凄。李书福说勉花,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挥解。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烦年,李书福告诉记者瘸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州全税,吉利要展示好自己的形象郡疽蕾。李书福认为氦频堑,我们要解决全球经济治理问题味煎壬,首先要做的就是提高自己的竞争力屏浑赣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理判忙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业廷皮,李书福就来劲了陕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吭搞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虚霉淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颊,是全球经济的一个缩影拎。”他介绍说涎搜谅,未来汽车产业的方向是电动化渴、智能化唇峡、轻量化囱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逻私感,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一帘。李书福认为屎,两者的“联姻”以及之后的融合发展通颊诡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鬼、活力雹逆、联动局妊、包容的世界经济”兄坚芜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”儒,在他看来两者在基础理论研究和基础幕澹块研发方面合作得非常不错闷课秘,他希望沃尔沃能更豪华围喂、更高档腥、更有竞争力冠,希望吉利能不断提升品牌力渡腺撬、竞争力和溢价能力耽摩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辉。”   在吉利汽车体验馆懊剐,新款的“博越”展车停在那里揣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桓十羔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨洗蜜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瞎识桂。李书福估计敢俗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扯。去年冬天守,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溯弛,他也曾表示祥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备防。   “汽车的产品形态也将发生根本变化囤拇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势起亭捆,商业模式的变化已经从电商侨痛霞、维修橇炽、汽车金融静、二手车夺、人才培养等领域开始避航,逐渐延伸到供应链前端的设计才赦碘、研发和生产谜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型岁幂但,这是核心脆。”李书福说坷串柔,汽车和互联网说氢型,两者已经分不开了陵乳儡,汽车制造业要想有未来圈局,就必须和互联网深度结合起来荆舷本。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孩,吉利每一次研发创新澈钒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歧纶巴。   “安全既是时间长度咐,更事关人的生命涝。有人说立衡,现在的汽车都很安全了品,安全已经不能成为汽车的卖点了咖撤,我认为究,这句话说的不准确莽防,也不全面捂。安全对全球都很重要刷令,对国家很重要极,对个人也很重要贺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害傲,可以说安全事关大局赋鹊虐,安全关系到千家万户肛挫腥,我们一定要把安全放在首位竭。”李书福说聘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中晾,不仅有央视的直播朔杉辉,现场还有上百家媒体布,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分开封,受到业界的肯定脖岭伟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念练察,用现在的话来说就是企业的基因策蜕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剁胜败,当其他条件与安全设计有冲突时豪扛檀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琅抨颁,而不是相互妥协吹。”他认为毋,当造型与安全有冲突时俩量辜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时风李浇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时聘嚎,也会毫不犹豫地选择安全化掳。“汽车是给人坐的须胯,所以安全对汽车而言实在是太重要了诲。也就是因为以上这些理念空铺,沃尔沃才能发明汽车安全带诽俯、汽车安全玻璃藏抵竭、安全车厢捎懒旅、儿童安全座椅孤菩、侧气帘沉娠、车外气囊色拍、交叉路口自动避险自动刹车浑煞、城市安全系统等等上橡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题实繁誊,因为对人的健康会造成影响般疟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翅伐定。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孪何躬。 责编惨屡朔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度干巷傻?这是东风集团高层必须面对的问题幢烤。“国内前三崔侗谢,2020年品牌影响力达到行业平均水平靶乌、市场份额5%七窖、销量125万辆烦,其中东风风神必达35万辆霸担贿,挑战50万辆评斑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吼荤。   论自主品牌的持久战翘斯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酸腿寂。在他看来芍琳,相对与合资品牌关,自主品牌的发展分为三个阶段唬:战略防御釜拒倪、战略相持和战略反攻菊萄。   “对标合资品牌糜显、自主品牌已经经过了战略防御阶段挠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段零坡亥。”8月10日蚀夹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沃极虽,并反复强调冒晶逼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肉胶善。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惦,风神刚刚取得的历史最好业绩辛烽蒙。凭借旗下三交铮客——AX7埔喘、新A60土屎迷、AX3绘评腥,东风风神1-7月累计销量76322辆话、同比增长33.5%羌釜匆,其中7月单月销量首次破万构逃。另外笆加,轿车销售26756辆恰睬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盒揭射,同比增长27.4%污。   一系列数字背后实际上传递了两个概念参:第一虫锻排,超额完成任务;第二矛傅,轿车和SUV双增长技剃隋。按照目前“三箭齐发”的态势即胁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标夺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆那亭落。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搽哼伐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仆蓖腹,东风A9超过传祺GA8俩氮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蓖成。   “其实剃吗境,我们重点想对比的是帕萨特赌。”李春荣云淡风轻的一句拧,让一向低调的东风乘用车乔疆拟,平添了些许彪悍和霸气拍聘铂。   不过须,面对长安乳可来、吉利奈、长城茹慌、上汽这些强劲的对手汉猫,以及合资品牌下探诗挪溪、车市整体放缓的趋势徐氯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搂冻赤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绵?这是东风集团高层必须面对的问题拿嚷。“国内前三餐褐,2020年品牌影响力达到行业平均水平读媚、市场份额5%菱隧嘘、销量125万辆吩底,其中东风风神必达35万辆叛池,挑战50万辆荷窘停。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标软柬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虱,我们要尽快达到35万避畔韭。”李春荣形容筐界僧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汇浚,未来五年将是“本硕连读”党夹谷,从自主品牌的生力军成为主力军临圃策。   如何冲击第一阵营碾? ?   对于目前的东风乘用车来讲熔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挂孰捅,首先是产品乖乓荣。关于产品规划售,李春荣给出的答案是颁,东风在2020年之前氛节剁,会推出17款全新车型广副肮,其中传统车型将达到12款毒墨,新能源汽车7款锹帕憨。   实际上函,经过七年的储备宠徽蟹,东风风神已经形成轿车蓖很年、SUV和新能源汽车三大产品军团逝揽,在大钉碌、中捷孝、小细分市场布局码祭。   值得一提的是俺滇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神荚窝。这意味着窖,除了传统车型景识,李春荣手里又多了电动车这张牌挖溺辜,而在2020年的产品规划中版,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磊。   产品层面乡陌,缺少明星车型肋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题写,而在未来的规划中旦,东风乘用车的目标非常明确陶:提升车型效率豌,培育明星车型鼓翘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型该床,半数以上产品达到细分市场行业平均值希慷补。   实际上忙扔挞,东风乘用车下一步面临的问题齿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”觅络酷。除了风神之外粪尼箔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冬迹论,以及合资自主品牌吕呕惨,而在东风入股PSA吧,成为第一大股东之后茨,东风乘用车无论在资源整合亭、品牌溢价景喝、平台技术方面缄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甜昏地,当然这还需要时间证明撬。   不过辽遁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沙舒催:资源协同包括产品岗、平台郴、制造技术糠路、供应链跺镀罚、营销和国际协同被肝维。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要帆泛晾,随着车市的放缓恫,近年来苍浩,从豪华品牌到合资品牌淮、再到自主品牌仇赌弥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证魄。   与成熟品牌不同灿迷褂,创业中的自主品牌唤阜骆,在招募经销商计斡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力工渭。随着竞争的加剧地忍豪、产品的丰富角澎,未来将对渠道提出更多的挑战勃谩骸,比如一年之内连上四款新车的吉利咆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娃讣狗。   盈利能力当然是最为重要的标准培美斑,但是牺牲自己檀、持续补贴经销商蠢,也不是长久之计具,解决之道要不断有竞争力的产品推出海。今年年底切,风神AX5即将上市匪,明年AX1也将上市咸烹。   实际上飞跺怕,在青海活动开始之前填镶趁,李春荣提前到达西宁堵同,专门到长城和长安4s店进行调研猾。让他感到欣慰的是和臼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75曙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的姑煞辽,我可以负责任地说呐俄獭,我们的商务政策是最好的羡咸,没有之一扛古。”李春荣对于渠道的重视程度踌扭,基本上是亲力亲为岗秤蹲。   目前尖醚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惦谦赖。按照规划救虏斤,每年净增网点50家窖,未来单店销量逐步提升至800台以上答,达到中国品牌经销商中上水平酬饭恐。 责编瓦焊:李芳" " 〈迥簧汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日壁,由中国汽车技术研究中心主办犁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丝耽。在本届安全论坛上傅裙霞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辉,在回顾过去的同时斗酬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议途两。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炽嘘僻、车辆私杜霖、道路等影响交通安全的诸多因素鼎守瑞,促进共同发展遍迷,从而降低事故中人员伤亡率锌稳哨,最终有效改善中国道路安全状况脑泛。   会后伙距,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦偏耽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访方舒扁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念遁休爸,并阐述了对于人遁旅、车别雄笆、路导、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贩识。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弘茎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念景灸,一是日产汽车“三重保护”安全理念涵,即分别从社会厩添皮、个人和车辆三个层面采取措施惮乓侠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仇漆,就是在车辆的周边仑,设置一个安全保护屏障苛脊革,针对车身周围不同的危险接近程度甘土词,我们会开发相应的技术进行保护逢瓤被。   除此之外据鲁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力么隶。在车辆的前方盯署落、两侧涕、后方建立一个全方位的安全屏障呛庞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念街。同时伦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弦蒋担,日产汽车也研发了一些相关技术层欧很,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拴创。   日产汽车始终将零排放剧疤拒、零伤亡作为企业愿景焙靛帘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担埠钾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帛亲,可以在自动模式下完成转向耍删仆、加速和刹车等操作搓具疟,提升车辆的安全性能士客孰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况狈些屎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抄。即使后座坐有乘客乌驼水,后侧方视线也不受遮挡豌癌口,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秋力。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屁篇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上珊驮揪,帮助驾驶者做出正确的判断培。   针对电动汽车领域感撵魂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位访份,而电动汽车上的安全技术希弓,应该也已经达到了世界顶级水平雌郝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶香室瘟,高桥信彦表示琉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惊泡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钱葡诵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶藏嗡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胸潦葱,日产在研发智能交通技术的同时对处,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谜,其主要分为四大领域裙。第一大领域是关于自动驾驶技术的赐鲤迸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咸讽辈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)靛逼敲,对电池以及其安全性能进行研究遂。   第三大领域是新的移动方式淖巾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备甸,换句话说倦忍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筷刻,我们针对这个展开了研究帘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判裸酬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展档镶莎。   未来合哭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及监巢,同时萄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险词恭剔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逆,进一步降低交通事故发生率侍曹实、持续改善中国道路的安全状况胖。 责编檬幂绥:李芳" "     【环球网报道】8月10日美瞳顷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恐毕,共推出6款车型填,售价区间为17.58-23.58万圭犀。   新车亮点堡让狄:   外媒点评椭噬孔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狭凄:李芳 版权作品帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤,严禁转载疏围,违者将被追究法律责任懊关。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绘计嘘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虾扒。   不久前电芭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜曝,北汽集团以549.329亿美元营业收入懈散解,排名第160位掂纶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耙峨筋,也是首次入围世界200强鹅筐魔。“我之前的预测是在180名左右嚎,这个结果确实出乎我们意料仍粕布。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话猎。   据网通社了解瓜,2015年略父,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俺灯,再创历史新高谁闺。“十二五”期间靠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆葛甸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元热配思,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挪愁,增长3.4倍匹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流楞扇椽,网通社可以断定以下两点就插:一颊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堵、稳定的增长贺。二戮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碍。   为什么能做出如此判断掣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乓锣瞄?徐和谊的一番话做了最好的解答情:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鞍告,咱们给人家代工挣俩臭钱甘肥,那是发展民族工业观坤菊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗朽弊灭?不可能赶颈宫。能走向国际化吗贯相划?那更不可能锤。”   然而剐,做自主品牌扫项凹,光有决心俺、喊口号是没有用的尸。正如徐和谊所说镁几:“干自主品牌真的难变,现在大家都处于成长阶段兑两湍,想要效益好显然不现实沧。但是效益不好就不努力封彪通,就情有可原吗极操衅?当然不是!奖股泻。”   从“1 ”变“2 ”畅圭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寒。短短5年时间勘创赌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”殿茂桓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诽好。“北汽人要有工匠精神极丸仑,低着头菊、少说多干呜,闷头干浩弧,一代人不行两代人呜革取,肯定成功购。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求隘铰害。   随着“十三五”规划的展开发茫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔬味。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局素。据悉谅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孺涉、供福缺穗、销渺窍劳、研于一体的北汽集团南方基地怠。   届时莎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市槐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展投,形成1+1>2的布局堂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恃炭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺垄。   “十二五”期间史顶瞄,北汽集团凭借超前的战略眼光够亲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展际。通过产业链合作卉械,北汽掌握了最核心的三点(电池烂了、电机忻、电控系统)技术蛊泼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逞胺佳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆衅,并取得了中国第一欣、世界第四的业绩橙顺秤。   据徐和谊介绍里来瘫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蓉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蛙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前降膳,北汽集团零部件业务板块几乎是0胶疯趴,经过这几年的快速发展淬啃碧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娥涪袱,这是之前想都不敢想的稼痉厢。”对于北汽集团的转型玲啃莱,徐和谊深有感触纫式。   据徐和谊介绍藤畅,未来北汽集团将围绕汽车产业链褪妙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞧眯愧,包括汽车金融驹处白、二手车熟写禾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸护解,带来规募玻和效益的双丰收吹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点激巨封。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业靠思存,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向麻稍,这也是转型升级的重要标志之一魏犯茨。北京通航以合资偶藐捣、合作锻票、资本运作为主要模式冯檬,在国内实现了产品工业化和市场营销能。虽然规模不大泞咆,但已经显现出良性发展态势盘。   直视软肋恃诡锣,质量和效益成关键词   “整体效益不高珊弯锋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言材,“我们举一个例子褂娠斗,这次500强名单共6家中国车企上榜权缎繁,总共盈利114亿美元吓系忍。美国2家车企借闹冷,共盈利171亿美元小拓。我们的产销量远高于对手评,总体效益却不如他们飘入。”   徐和谊指出梦,提升效益钱,整合全球价值链洽,转型升级缚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的显那褂,也是整体中国传统制造业需要提升之处唇沏撤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哭成矗,向好的企业学虹妨究,从7个维度努力么搅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗垮挽。还有四个月解味饭,拭目以待酮团盾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奸卑裳,通过与他的交流可以看出散棠,对于北汽集团的成长他是满意的惜。然而活铣,作为一名中国汽车人赎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秦筒。   “跻身全球200强企业搽,不是终点怒戎,而是新的起点煎逻。”徐和谊更是霸气直言申:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侧类竞,中国汽车行业前三甲瘦懒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编单:李芳" "   车云按斑舷刑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行姑孤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲慷上,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刃煞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔷。本文由现场演讲整理而成薪琅拈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蓟芦船,这两方面的关联性是显而易见的夯。    说到沃尔沃铝捆,大家联想到的第一个印象就是安全经丸。的确慧钵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候合拘,他们就讲绢埔:“车是由人来驾驶的磋。因此馁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垫赐碱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炯腥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明现。可以这样说澜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面道丢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术览。其中当然有标配的房型,也有选配的龚鞠鹤,组合成不同的配置努疯惯。这里我稍微着重介绍一下韭奢艘,沃尔沃的City Safety城市安全系统闯尉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挝婚催。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疤旅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恫。在2006年的时候趟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞍弊。第二年也就是2007年赏跋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嚏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统计俩师。2008年参坞蔫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓉庭部,成为一个技术子品牌暴狗。之后的十年中这套系统不断地更新完善烯竟,扩展了许多新的功能溃,比如增加了行人探测擂汐础、自行车探测乏储凰、大型动物假办番、路沿和路障探测与避撞功能线。    避撞系统为什么这么重要呢米柯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凳钱翅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梨蹋、转向功能的话缓,一切都是空谈菩慷财。想象一下狈纯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矮,这将是非常严重的问题缺陷倍。避撞系统的工作机理非常简单绍,首先是探测酷,然后是评估决策泥渤,最后是干预夯吵,包括警告或者自动刹车潘。    首先是探测供燃。相比以前东,探测功能已经取得了巨大的飞跃彤蹿。从单个雷达到多雷达和摄像头勃,并结合多传感器融合算法慨干。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捂纫。    接下来是决策蹄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嘉楷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞膊抹赏。但是你在路上开车辛,特别是中国的路况颊,不可能前面只有一个障碍物缚。所以随着多传感器的应用邵类靖,现实需要更先进的威胁评估算法筷聊兔,可以同时考虑多个对象须教。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力遂肺,你车周围的一切都可能是潜在威胁姬。    复杂的算法肯定会增加计算量扔传,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估婚冒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剁,有必要进行适当的简化捂仙。但问题是怎么简化泛?比如现在大家经呈В看到的中国式过马路掠冗,一群人一起走翔,走到路中间糠垦,可能有几个人继续往前走托赦,有一些人停在那里承锰钦,另一些人却往后退匡壁奔,这时候要判断预测是非常复杂的但猜词。所以钢券,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性箱,使得警告和干预措施如何定时线、提升相关性和可信度始终受到挑战荣虑俺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁儡,才能提高决策的相关可信度柬。    最后一步是干预煎朴。判断之后还要有一个干预的策略松芭驰。干预一般是两种道,先是警告储,再可能干预磋惰。怎样警告呢萄尺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屡。如果没有可感受到的威胁存在爽鸡控,原则上车辆不应该警告驾驶员仍。这是因为杰丘,如果还是警告戮凤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潘笺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率甸瘦。时间长了之后南,他就会把系统关闭或索性换辆车惫琶级,在中国的路况环境下庙,如果一路上都是不停地警告间困,这的确是个问题缕。    警告只是一个声光或振动的信号料柬磋,那么在警告之后祷波绣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丹?我们的策略依然是拳芳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生澎,否则车辆不应自主动作孪皑揩,理由也是刚才所说的伐峡。可喜的一点是片双,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升人,自动干预所需的时间大大缩短了舞邪泊,相比十年以前伦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坤硅。最后一点炒哎,怎么协调人机界面娇拜究,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恭末拧,也将是一个很大的挑战蠕。    刚刚讲了很多刷宛卉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惊马。首先是效率问题跨题其,要调整警告反应的时间席拾挂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效激加下?警告干预是否可感知与理解课?第二是相关性毕瞥信,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拆谓茸?是正确的警告萌鲁荤,还是漏报或误报朗鹅?比如说路前方有一辆大卡车酷,系统把它误认为是高速路交通标志牌禄皇,而不给任何警告皮鸡,这个明显是漏报捅上。但是反过来说磕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车读,从而警告干预拈呸,这个就是误报来狄号,这也是第一类和第二类误报的区别讳。最后是接受程度呸,警告是否很高程度被驾驶员所接受礁、并配合惮入何?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭藕谩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骡入,所以这三个因素之间要互相平衡功夯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抢鼻雹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吴忱孤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术郡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瓦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目甜订。    大家或许会问为什么要做自动驾驶高?是不是因为最近自动驾驶槽裸萝、无人驾驶炒的很热俩?同时还有一些顾客在问藩镰,自动驾驶以后丧浇,我们的驾驶乐趣在哪里虐?因为很多人喜欢操控莆殴掣,喜欢在山路或者赛道上开车顿俏苏。    我们完全理解这些考虑伯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颈,今天早上我走的是中环呛鲁,走走停停纯湍魂,就像这幅照片中般的拥堵羡。当然释芜聊,交通拥堵也不是中国所独有滑,随着城市化进程的加剧全拦,这是全球性趋势妹烦屡。请问这样的驾驶乐趣何在吠老耗?    除了拥堵惨,还有安全问题厢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尖铰巳。城市化的发展也加剧了空气污染袒,以及可持续发展与能源的危机屡讹。对各位顾客来讲宝托缅,还有实现实时互联和出行便利的需求狙。    所以扑,自动驾驶对社会北险骋、环境和经济带来的益处是多方面的到。首先缮久风,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全精喘播,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的矾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诬滥,即使提升不到100%安全衬蓄,但是97%破踌灿、99%可不可以慕微?自动驾驶还能连带产生其它的好处困,改善拥堵菜燃、节省能源消耗挎邯镀、减少大气污染禽驹,以及使旅途时间利用更高效摆沪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利劲盟坡,但我们说肯定也有挑战擒癌吻,世界上没有免费的午餐吴侗。对于使用者来说劣蹭扒,有人机交互的挑战惟核。还有失效模式控制亥尾叉,万一系统失效以后蒋尖,怎样用冗余系统来后备控制维。有跟其他车辆系统的交互舌漏,你不只是一辆车单独行驶在路面上魏。怎么感知环境继峭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哎。还有最后一个奴庭教,再好的系统嚏共,当顾客不当使用的时候兢,怎么做这方面的技术应对处理孝撮。对于车辆设计来说逃皆县,还需要各种各样的冗余系统做后备晃新,确保自动驾驶安全贪。    其实换,自动驾驶不光是技术问题岁介,更重要的是对社会和伦理的挑战仙郝,大家是不是能接受抖陵旗?首先闷到臣,什么样的商业模式妻涩卿,是我们现在继续卖车的模式被款究,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宋茎桂。基础设施的改变田纠履,比如说车道线豁袍、公路标识的统一堂伦邦,这也是非常重要的申。还有保险公司是否接受滩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伶飞。最后是公众的接受程度巍冈评,法律和法规的约束持,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注亥辈,从而也引发了很多相关的讨论实躲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么景恍?我们非常明确犊,这也是一贯的战略觅攻缝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捌捅茫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者式慌。    这里举个最近的例子微,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车羞,已经在欧洲量产上市偿桑,今年下半年也将在中国投放市场竞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叫谎锣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滤铆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纱读,而无需跟随前车静隧。要知道坝几,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拒荆亥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景葡,那就是到2020年茄错函,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卧肩括。这是沃尔沃汽车庄重的声明菜吐,也是一个非常具有挑战性的目标儒簧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疯堪?    我们认为首先要充分研究讳成,通过真实用户与真实交通菱咎肩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通富渡鲜。还要多方的合作哥,沃尔沃汽车通过与包括供应商杏、大学研究机构饱静,以及政府部门在内的强强联合警雌蔬,来应对全球挑战霖泉。自动驾驶之路没有捷径褂,就像练马拉松一样昧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步菱辨牧、循序渐进的廓骗童,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蒜,我们走的每一步也都要以安全为核心冒。我们要以客户为导向谎说掏,通过提炼典型路况崩丸,悉心定义测试所用的通勤道路哗窗讲,同时尽量控制风险然。在技术成熟之前些怠俱,必须反复的测试睫里,以保证安全与可靠檀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诚蹈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伤枯:要验证对社会和经济带来的好处鞍巩姓,是不是适合当前的交通环境列里,顾客侣啃凹、社会公众的接受程度茨伯罢,还有道路基础设施的支持是不是充分起倒忱,与其它车辆和道路使用者的互动损忌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定括。    这个项目其实已经在2013年正式启动了京绊,真正的大规模测试将在2017到18年首闪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恭湃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娇串详。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扯肪。    上图右边是哥德堡市区的地图负,这条环路相当于上海的内环或中环踌,即城市高速交通路怖,是没有行人信峦岛、自行车播坪,也没有交通信号灯藩。自动驾驶测试者是租赁顾客窃稳酚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驳腺。在驾驶过程中刨,允许处理其它事务坍菲颅,从驾驶员监控到不监控才,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搁壳。    这里我要讲个非常重要的概念底,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶售澄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段览,驾驶员还是负责监控和指令扛,必要时摔胆韦,还应尽快接管人工干预省,所以还有不少局限性贯廓粉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悸赫常,车辆负责监控交通环境氨磋板,根据路况决策和反应牢士,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蕾勘篓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能防毒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卤关。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理摄交。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度煎委,驾驶员需要对驾驶负责同菊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸皇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霜,或者SAE第4级的程度钨写,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责功缮。可以看出绍寄咖,这是两个阶段之间非常明显的分界线奶偶但。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狠洼旱,简单地讲是无蝎,是通过多传感器融合坦北乳,包括单个或数个摄像头镐、毫米波雷达缮量窍、激光雷达想、超声波传感器等毫闹,加上云端和高精度地图息,来感知周围环境蜂蛙,评估路况和交通状况频,相应决策与控制嗜促乐,最后通过制动席、转向和发动机系统来执行干预套椒。处于安全和可靠的考虑裁,我们有备份系统割,冗余的执行机构兑颅祈,万一其中一套系统有问题吠椭吨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瓷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诽羔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腿。2017年妓可,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嚏棉彤,随后我们将在中国抬牵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乔纠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶皋,自动驾驶的远景又如何狗是四?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涂幕茅。如果大多数车辆有自动驾驶功能发可,车辆可以与人泊变祈、车颓、路互相沟通滔辅矗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裂戒卿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嗓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茅蹦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任车。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺釜瓢科,这既体现了我们对社会和顾客的责任感离无,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心考港森。 责编磐:李芳" "   从很多角度来讲圭泰牟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丧鹊团,国产化是必须的道路暮殿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扔凶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潍犊,能够接触到更多的消费群体翔绦。在网络发展策略方面冻,我们会更加看重网络的构成形式句庞辰,像城市快修店颁蕉、售后维修中心讼、维修工厂等氯痰辟,主要目的是增加服务的便利性挽姑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务轻。    上周末(7月29日)坞,在接受采访时枷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吴却吃,回答了中国经济网等媒体的提问疥邻,内容涉及国内高档车市扯鹦纭,宝马在中国市场的发展战略门肛烹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容角才沮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士险速,年轻钞辩、专注狗单屠,富有亲和力;与媒体的沟通自然谁草汉、坦诚捣劲冉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹲藩,刘智说卧讳舜,中国经济发展已经进入一个新常态衬搂,就是从高速增长进入一个健康吠捐冬、可持续性的增长教匠。但是勺脸贾,随着经济运行质量的提高芥霜,每一个百分点的增长碴估,都是一个不容小觑的数量唬。把这个结论放到豪华车领域到毙汰,我们所存在的这个行业才,应该不会有前几年爆发性的增长抠藤,市场会以一个比较稳定谰、健康侯诧婚、可持续的态势继续发展敦凡膛。就宝马而言午枪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吭枷。比如倍爆陡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售设,而是把新车潮缴、二手车奴扳,技术保险弦,国际式售后服务一起发展蹈判萝,我们叫“利润四驱”叔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展派。    今年标,在集团诞生100周年之际淖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罐。那么宿僻狼,这些战略在中国市场怎样“落地”手?刘智谈到拱天,宝马集团刚推出新的第一战略盗匪,其中的很多元素不仅是契合中国市承⒔疗摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊回。他举例说咆,宝马提出的智能互联概念芍吵纺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上忍辫蔽,领先欧洲10年以上节驼航,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怜将矢。再比如新能源方面模。中国政府强调糠杏,到2020年新能源车要达到500万辆湿蛇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纫臼,包括纯电动和插电式混合动力车型俯鬼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汕骸爽。所以在新能源车领域膊拿供,宝马会加大对中国市场的投入警诡。因此乔贯猩,“从很多角度来讲兄掏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捐焦,刘智说腑。 BMW i3    随着本土化战略的实施兰,高档车市场国产车型所占比例越来越大啃节谎。那么妹师梗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纫景?刘智介绍说豪,目前度妊两,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逛。在几大豪华车品牌里面扛,就进口车的销量来讲蛊仑报,宝马应该是最大的去翁门。我们对目前的状况还是满意的秒。因为这本身就是在我们的商业计划内兰妹梆。    至于将来芳郸性,刘智强调忱空:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辅栖,必须在中国取得成功息晶,在中国取得成功哺碳汹,国产化是必须的道路”穿。所以烯檀臣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拘挽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作风。不久前裳搐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妙污。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场场。从长远来讲卢驰荡,国产车型的占比会越来越高筛。 全新BMW X1    近年来瓜,高档车市场经销商层面的动向备受关注恍茨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妇鸽曹?刘智认为谅梗,应该说遣,这是一个行业性话题保臀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力竞,在厂商给予经销商更多的支持配合后禽茎厘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势和际。就今年上半年的情况而言疽热,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的称。对比去年的数据挫怂,我们发现米陷,不管是在新车毛利颠眠掏,还是其他业务板块吓,尤其是在售后淳、二手车燎、金融保险等等几个业务板块淡,我们都有了明显的进步滩。因此箍,他觉得换徐啃:“目前适摊膜,宝马的经销商网络是非常健康的”欢颠替。因为齐沥盯,随着中国市场的不断成熟软,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倒樊。从厂家的角度来讲噶德,我们也不断调整新车的供求关系欧黑,调整车型的配比公农嵌,调整商务政策挟井。综合下来额刊椭,应该说目前宝马经销商网络紊壤,处于一个非常健康的可持续发展状态权逆。 全新BMW 7系    那么问贰,比较以往吴,宝马在经销商网络的拓展上鸿率,节奏会不会放缓一些珐尾储?刘智表示毛来廖,在经销商网络上貉,我们仍在稳健进行拓展铰,一步一个脚印地往前走枢。从绝对速度来讲海叉,或者是从增幅来讲铺,因为基数变的越来越大翱拧,所以这个百分比是越来越低的骸,这是很正常的轮互清。目前撅据能,我们全国的零售网点超过了五百家喂,覆盖了全国所有的省市自治区坎闹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市材,覆盖了很多中小城市菠虚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓖加诲。在网络的发展策略方面嫌,我们会更加看重网络的构成形式棱,并不只关注于网络的数量慑臀宫。所谓的“形式”就是像城市快修店聘财、售后维修中心裤、维修工厂等等一系列的体系概念叼挡闯。主要目的是增加服务的便利性暇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务矛叔。对于经销商累,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弊,让他们有一个非常健康良性的发展肝报。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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创始人口述:烧了8000万,我为何没挺过寒冬?

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优