兴业策略:供需正趋向平衡 A股“长牛”正走在路上

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 中国科学院广州化学研究所分析测试中心

90%;    4 电池包定位锁紧技术稼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窟示、锁紧建水。    与会专家认为既妮篱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求欢管紊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险外铣鼎、热稳定匹、无热管理循环踏峡、热冲击循环抒榔成、被动传播电阻)嘘,电性测试(短路椒翘骋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泉、掉落莽币、穿刺亲扑霉、翻滚擎、浸入夸暇闻、压碎)的安全要求袒。但是寥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧判才壬。安全无止境方无,提高电动汽车安全性片充,还需要国家将瓤、科研机构嘘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鸿红读。    在燃油汽车发展的一百多年历史中难,也曾不断出现事故谈舜,遇到挫折是任何事情发展的规律希亭是。因此扯舒,对于各类事故啼炉钦,电动汽车各产业链不应止步不前冀佩酚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足片。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫁,要让安全成为满足一切功能的首要条件龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   上海车展开幕前一天栖剑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勘泥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌定锌荡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驴九疼?北京现代副总经理铂讨赖、销售本部副本部长吴周涛表示馆啤芥,目前北京现代47%的客户是80后和90后洞储,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肺寇缎。“他们对于服务有着完全不同的需求冲慕驶。比如服务要定制化逻乏,手段要智能化郴、科技化胁。同时诚,还要预见到他们的需求并满足慰道摄。”    如果说此前筐垢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争彻送甘,是厂家产能的竞争椭恭,那么未来则是客户的竞争料弗。因此辨肠慈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”常妨挪。“意思就是享受你还没有想到的服务挞。”吴周涛如此解释阿怂酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢磁?据了解窗渴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期叫,升级为对客户用车生态的全面服务窘盯刺,基于互联网科技的进步陶巳坦,先于消费者预见需求鲤钎拇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戚等,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效察、智能咎襄幂、共享秃潞,以及个性化定制的智慧服务体验喜。    具体来看妊谅诡,北京现代将率先整合官网旗乘洞、呼叫中心念溯、4S店透明车间爆、服务App湿本、娱乐呢陌、地图化陆妇、语音控制赣柬锻、智能搜索等服务功能苹,并将其聚合到车机上痴柿级,成为用户的车载生活服务平台迸途韦。它就像一艘移动的生活航母歉咕,无论是餐饮宽、娱乐段霉、购物的生活需求媒嘎耻,还是维修枢貌洪、保养的汽车服务记奈朵,都将以车为桥梁煌巨,实现信息互通亥仆郴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务罗,还能够通过在线直播的方式烘慰,对接车童洁摩、检测统竣、派工闲虫、维修怀钒、洗车翟沛、交车等服务的全程进行智能监控模揭力,实现人车分离式的售后服务受脖,把客户彻底从4S店里解放出来堡,为他们创造更多自由生活的空间凹唤饱。    值得一提的是睛仕,在“汽车共享”大火的当下保,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务誊洗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瞥梗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主糜。“如果只有5%参加到共享汽车当中伤,那也有40万辆的规模漓,这是目前任何第三方平台都实现不了的腹烹炯。”陈静表示戒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车详裳刮、售后代步车魄瓢醋、公务用车也会参与进来纷。“我们希望融入大潮谜,积极参与这种尝试宿蔼泉。”    除了全新服务品牌的发布酶敢蜗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锹。据了解伐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梗,通过平直且富有张力的线条锋尚祈,充满力量感的车身轮廓屏痹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毕看昆。同时侥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抱,匹配7速双离合变速箱观观,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绒馅。    “新一代ix35上市之后龄,北京现代有全新胜达块、全新途胜察、新一代ix35片松、ix25四款SUV产品退。通过这样的产品布局搞虐认,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瞬牧。”吴周涛介绍说吞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求衫伟韧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贾掇轮,本届车展除了新一代ix35偷扣敌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胖。新车延续流体雕塑2.0设计风格蓟惶惊,对进气格栅徒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化高邓,以DAW驾驶员注意力警示灿啦髓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搽票臂,为消费者带来更安全的驾驶体验袭姆丢。    除了两款新车外昆矢,北京现代还设置了技术展示区才鹊叹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果推。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台顽纹踌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丛结斧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况毛十。    2016年按趣,北京现代实现产销114万辆纬,超额完成目标舌觅切,保持了行业第四的市场地位倒萎。今年北京现代即将迎来成立15周年畏掣险,也是北京现代从800万用户基幢,迈向千万用户级别的重要一年既素犊。业内人士分析灰传,在后百万辆时代到来之时你,北京现代不仅在集合全球化的领先技术白胯,也在不断践行本土化政策膝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨千钉:李芳" "  5月10日冈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亮娶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业练,人们的关注度更高捶。在今天晨戚,汽车产业主管部门凛晴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寞困凛,其中指出罗:“中国企业公,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”详箔磋。   目前在中国汽车领域霸祁燃,舆论将中国品牌分为三类忱,一种是例如长安脱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业返低恕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蔽艾郡,而且成果显著抽獭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”散,这些企业通过内部的改革零降,已经形成了正确的发展思路却,尽管在终端销量上尚未展现成果赁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绩拈歉,始终有一种“捞一把就走”的心态校舜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型黔,在市场赚取短期的效益苦。   苗圩在撰文中指出爆嗜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力径。企业投入资源通恕,通过设计开发鳞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赴呕,包括物质价值和精神价值咎煽逛。但是粱螺,这个价值需要在市场交换中转化为货币其午,才能完成“惊险的跳跃”拔街逻,成为企业的收益施。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刑柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拱烁,中国汽车很兴奋诺问,但正如苗圩在文章中强调郸,品牌建设是长期而艰巨的任务绕甸档,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嚷。这同样是中国汽车品牌需要思考的佃浩懈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霓库甘,通过仔细研读慕,将其中核心思想与观点标明遁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示韭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知核委。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匠拇,党中央蜡尸、国务院就振兴实体经济氢刚、做大做强制造业做出一系列重大部署确,对加快质量品牌建设提出明确要求膊拖迪。习近平总书记强调腿,“推动中国制造向中国创造转变衡、中国速度向中国质量转变蔬悼莎、中国产品向中国品牌转变”铝。   2016年彻场售,国务院部署了消费品“三品”专项行动曝酞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尾堆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力帆,提高有效供给质量碍疙把,满足人民群众消费升级需要的战略抓手武剔炬。   近日呸辩,国务院同意设立“中国品牌日”躲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阂,体现了全社会对中国品牌的期望纶睦,为建设制造强国指明了努力方向筐仍品。      一呵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磋精,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匈乱闭,代表着国家的信誉和形象暮疙肩。品牌发展是一国由大变强的必由之路暮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撵。   品牌建设助力制造强国战略堤。 我国是名副其实的制造大国皆袍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凤俄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化荒蹭,产业转型升级势在必行断,迫切需要加快新旧动能转换粱,培育面向产业中高端的竞争新优势翱。经济发展规律透危剔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力棋。   品牌建设推动供需结构升级梁匣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绒茶杜,重点任务是提升供给体系质量浑零媚,提高供给结构对需求结构的适应性纹垮箱。品牌是连接供给与需求的纽带防肩杯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置偏,引导需求侧消费升级玫,提高供需两侧对接的效率郴憋。   品牌建设促进实体经济振兴嫡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痴憨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炼繁写。企业投入资源坪挎邯,通过设计开发奠哩动、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溜八,包括物质价值和精神价值脊背醇。但是柏,这个价值需要在市场交换中转化为货币溅品讲,才能完成“惊险的跳跃”枷容搽,成为企业的收益文。能不能跳得高獭挥拼、跳得远堕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壬惋。品牌是价值和信誉的载体挺咀跨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颗韧胁。      二乓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恼疏,科学地阐明了创新匠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凑诡。从品牌建设的角度看宋虐牌,品牌需要“中国创造”旧犁祷,没有创新零念儒,品牌就没有差异化的魅力榷仇。品牌需要“中国质量”单拐,没有高质量茧诫,品牌就丧失了价值的基础辑。 近年来窜酱,面对国内外严峻复杂的经济形势乒步图,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央任超反、国务院重大决策部署摄,认真研究我国工业发展的阶段和特点啼沃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路昧痕情。   把握规律妻苍汾,找准抓手芳溪啸。要坚持质量品牌工作整体推进躲,引导企业在设计开发统几、生产制造和营销服务的全过程建立全员次刺霖、全方位的质量管理体系纳吠房、诚信体系和品牌培育管理体系奸,以培育有竞争力的品牌为标志竟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念激茸。   积极履职炼酮懂,统筹部署玛虚。2011年舒,工业和信息化部会同发展改革委低拐坎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烹换匈,进一步推进品牌建设须。2015年饲科兰,推动出台了《中国制造2025》顿弛怀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一邵仁。去年矫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动画,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饶,部署了全产业链质量品牌协同行动痴、优势和战略产业质量品牌护航行动痊硷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动词跋顺。   持之以恒咸些龟,扎实推进戮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设祁。   经过多年的不懈努力卷迫谦,我国品牌建设工作进展顺利戏,取得了初步成效掂无。目前检婪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慑俯翰,涌现出251家示范企业欺释嫁。根据对示范企业的调查孙十妒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谰冠垦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拦,企业经营的质量和效益得到明显改善府扔。同时联壕,重点消费品的定制化鹤偶避、中高端产品供给比重显著提升唤授纺,定制化服装消费增速超过30%陈彩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寸烷颧。      三哎残、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务勒勾咸,需要社会各界齐抓共管炮,合力推进便。下一步锯,工业和信息化部将发挥行业优势玲,深化推进品牌建设父抵窃,加强与有关部门密切合作传,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纺酷抽,努力开创工业品牌建设的新局面谦。   坚持企业主体蜜培爆,增强品牌培育能力季句。 引导企业增强质量品牌意识本泼谭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涉。坚持试点先行畅搪、示范引领炕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巍剐肥,促进企业品牌与区域品牌互动发展控丸。加快制定品牌管理体系标准蕊,组织贯标推广胺健洪。加强质量品牌宣传笆,弘扬精益求精的工匠精神蕾,扩大自主品牌社会影响骸苇雄,激发企业培育品牌的内生动力瘦胚杭。   落实质量为先嗡匣涛,加大支持引导力度丸报。 贯彻实施《中国制造2025》荒,落实质量为先的基本方针芯聘团,加快推进质量品牌提升行动汰杉。发挥制造业创新中心建设绅、智能制造儡浇、工业强基等重大工程的支持作用趁,引导企业加快工业化与信息化深度融合嚎形竭,运用“互联网+”泥骡悸、大数据等新一代信息技术祈,把握智能制造笑、绿色制造添弛汀、柔性制造等产业和技术发展方向毕嗣让,加快培育自主品牌慧渡抱。   鼓励创新设计碌闷克,丰富品牌差异化定位使。 完善制造业创新体系壳噬,加强关键核心技术研发锈,推进企业技术中心建设然迟法。在重点领域推广应用以绿色日、智能们、协同为特征的先进设计技术魂坡。建设具有世界影响力的创新设计集群滩怪陡,培育一批专业化的工业设计企业稀藏坞,鼓励代工企业建立研究设计中心次,加快培育自主品牌观。   实施重点行动膊,促进关键领域发展枚妈。 落实消费品“三品”专项行动拿稠,支持消费品工业向智能贝虚辛、绿色韧、柔性和高效制造发展套。增加中高端消费品供给川疥金,促进产品向高性价比优势转变乃肉琼。大力发展智能呻、健康消费品仇,支持发展民族特色消费品虾级。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勃,加强产业市场研究和需求预测勒麻,科学规划产业布局胎僚乌、供给定位和品种结构嫂烁家。 实施中国品牌“走出去”行动挨摔,贯彻落实国家“一带一路”战略褪刮,推进国际品牌共建共享疤。   完善公共服务汞喉,支持质量品牌进步杜。 建设质量品牌专业化服务平台宛插,依托中小企业服务体系去,提升服务平台的质量品牌服务能力僻适嫩。构建质量品牌信息共享平台统,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茬伐。完善知识与人才开放共享平台停,依托企业经营管理人才素质提升棺、专业技术人员知识更新等工程搁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员崇钠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台请吨,促进科技创新疟察祷、成果转化和推广应用事。   加强技术保障染挖舱,夯实质量品牌基础昆惟壤。 完善产业标准陈烤、产业计量被、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拆,推动质量升级佛腔檬。引导企业增强研发创新和系统集成能力尖擦,创新制造方式和服务业态旧寐淋,发展定制化生产凭嫌,满足个性化需求乏呛忌。鼓励企业发展现代销售体系尼,在品牌传播挂诫馈、顾客体验和销售模式等方面创新发展饥变。   设立“中国品牌日”敬,大力宣传知名自主品牌 缆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咕磕苫、质量精良辖拼单、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值豆嘎。品牌建设是长期而艰巨的任务受,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冕副暇,以新理念引领新发展咸玩,持之以恒地不懈努力插敬,共同推进中国品牌迈入新时代憋丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   5月5日心思,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侈械降,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烦趁、董事长李斌就中国汽车升级之道未、互联网企业造车溃烽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撂播。    近两年互联网造车企业纷纷入局篇锭伟,被称为“新造车运动”概。徐和谊开玩笑说摆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翟绅。”他说拓道:“我从传统汽车的角度看鬼,就是不服!”徐和谊解释道釜邵浦,李斌做到的他也能做到腹拒伦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啡凹。    徐和谊认为徐,最难的不是做产品角,而是做品牌窘侩炕,尤其是国有企业体制下做品牌观崎藕。建立骏、培育一个品牌叮辅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的磺烷。他举例说彩,蔚来汽车在东方广场建体验店锻茎,那叫“烧钱”晴负,国有企业就不能这样“烧钱”皇溪。但品牌打造的初级阶段纹币膜,该烧的钱还是必须烧的夯。这就引申出国内传统汽车行业墩,必须加快加大国企的改革步伐唱,从发展角度哎楼、竞争角度窜接,必须改革趁己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务测画秒,希望未来产品不光是一个出行工具凳,而是一个用车的体验平台堵吞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口棋拭乃,而是看到与用户交流的新机会溅握。从互联网憨窝、移动互联网团魄、移动社交发展趋势看新钢,与用户关系会让汽车发生深度变化念茹,体验会变得更加重要癌匈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拢畴,新车企应该走什么样的路襄,徐和谊认为人,条条大路通罗马杯,但是路和路是有区别的露氰辩。他认为全世界只有中国能做到一件事年儡类:传统车企和新生力量深入融合莫尉、发挥各自优势爆工,结合起来挝,这条路可能全球谁也做不到尖笆额。中国很可能缩短从大到强的汽车路线灯。徐和谊透露党撵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惜黑,很可能这轮竞争涵品场,十三五末柬娩平,再过2至3年型,肯定会出一个比较好的结果截。”    李斌也认为丢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啦,这跟传统燃油车情况不太一样茧法。他干脆表示衔鸡,国外品牌在中国是没戏的围融,因为智能汽车需要本地化的数据淖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弥咆。蔚来汽车在三电埂、智能电动盯、包括制造方面都跟其他企业合作菇冉。李斌强调传恰:“我们是很尊重制造这件事的专业性赫广翻。”谈到合作玛漠隶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作踢:“我们的南京工厂投入十几个亿宽恭皆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盒伐劳,不是简单的代工澜惰黔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍夸痛:李芳" "   据雅虎网站报道碍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示入,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现够,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务懦娄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称细痛卢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蘑佳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务劳涎彤。”    他指出漆售:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现守绊。尽管我认为这可能还有很长的路要走擦绒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况壬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泊努某,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肠煎婚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仟猜。    当前缓贬腾,特斯拉妮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术棱题。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冀星,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密镣斤瑞,并将其带到了Uber衡法录。    去年苛伙具,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中殿贯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑湾。特斯拉CEO马斯克表示标伍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”课勤。    马斯克认为茅剿侥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寝表拦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挫删浦,要远多于因人为失误导致的事故漆眯茶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道轨怕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素衫度。    他表示膳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叮,那将是一件非嘲托不椋好的事情诵碳。但对于汽车保险公司来说坊,这不是件好事皮未沸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孙:“我觉得这种影响很明显警。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤檄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酸纶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宝竣,全面单哆洽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题红哎烫,阐明了个人观点巫奇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的腹冕淌、客观的看法弥晨花。    报告摘要贾锑耙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顿巢偷、导入期孩、快速发展期与成熟期四个阶段疟病斯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涂十,很值得我们借鉴概妨苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败说。如果不加重视凤才类,终会酝成大祸郎窘孩。    *韩国的电池产业羡培,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战掸,我们必须面对这个挑战炽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缔既,它会带动未来汽车消费新的革命拧。    *任何事物都有两面性薪,政策也是这样柒逛观。补贴强度不足梧缅聊,难以起到激励效果加懊,补贴强度大了焊,难免产生对技术发展的不良影响食,也包括少数人铤而走险骗取补贴观爆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一幢断搐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展遁毯溺,从国家科技项目立项至今已经接近20年危,可以说产业发展已处于世界前列赋倾。2016年啦巴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盗李娠,累计销售95.5万辆侈,取得了令世人瞩目的成绩躲港。有些专家认为伙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酱良,我的看法不是这样蓝醋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泞歧、导入期喂童我、快速发展期与成熟期四个阶段努督姬。导入期也称培育期念敦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诚亢了。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碉吞,当时就有舆论认为叼,我国新能源汽车驶入快速道垦痊灵,进入了快速发展期空松褥。然而到了2016年便回落下来纹扒吭。现在分析起来变迟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峦瓦,造成了数据中存在一定的水分委彩。随着国家对骗补行为的查处己,今年的数据逐渐回归正常琼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弯,有可能会得到一些错误的判断侨署,导致过于乐观的结论我禽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寸,除了观察数据的趋势外罐缮,更重要的是看产业发展的推动力苟,是国家政策为主还是市场为主恢拟本。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桔,补贴政策还不能取消卫呈堆,基础设施还很不完善恰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捻胆缄,产业链还不够强壮与完善挝还,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赦筹另。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晤桂,工作量很大晚夺羌,切不可放松努力奖钞辱,让已经启动起来的产业发展放缓下来宋佳。    依目前的政策设计驶,我国将于2021年取消补贴媳胯胖,代之以环境诧失、能源为因素的常态鼓励政策春。也就是把2021年设为一个转折点娃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡驰。期望实现年销售量达到二酿、三百万辆以上膜,能够占到汽车总销售量5%到10%静分。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段忿。    二蜗、如何看待新能源汽车的碳排放俄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恐港。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啥魂富。我认为许多人有这样的疑问是正常的锯判,因为至今还没有一个权威的科学数据醚护损,来告知公众电动汽车的排放是多少冠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法却席涵。    电动汽车行驶过程是零排放伴派,这点没有疑问吻。但发电过程是有排放的星甫,不但有二氧化碳排放哥窍,还有导致PM2.5的有害气体排放擂。所以简单说电动汽车是清洁的凄,是不能令人信服的欠肋狠,需要拿出数据来睛藐哨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸绯樱款的新闻报道公,受到一些启发梳瑞亢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撬伐,即“碳排放因子”搬。根据新加坡的实际情况涸拈窍,标明每消耗1度电沧,就要造成500克的二氧化碳排放熊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捎,即每消耗1升燃油扫,就要产生3000克二氧化碳排放捌麻汾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放婪计趟。由于特斯拉的车重娩拭矩,耗电量高虚管,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挟匠,尤其是在夏天开空调的情况下扳急,百公里电耗有可能到40度介衫,因此被芳粒款侯窘险。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勺,很值得我们借鉴美弛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垃来凤,据我了解定性的结论比较一致洞,定量的结果存在不小差异撕俯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关曹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碧悍,其清洁技术水平也有很大差异扰盛乱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桨投,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贰,发布我国的“排放因子”权威数据花,并定期予以更新被屉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值性邢播。    比较我国和新加坡的发电情况讨,新加坡百分之百都是石化能源发电些年,而我国的发电能源结构里缅,石化能源约占70%列,可再生能源等非石化能源约占30%串。全国平均来说钳删,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铃缄荷。而且按照现在国家电网的规划来看饱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例投畴茧,我们发电的能源结构会越来越清洁凤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大楼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”休任,来估算一下电动汽车的碳排放庙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹄尽,可以算出其碳排放为100克/公里抬能,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刨李粒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瑟汹拇。可以看出一般情况下恫局煤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车洼渤饶。但是如果电动汽车过重挽,电耗很高捣纶贾,就不能算是低碳产品毛,甚至不如先进的混合动力汽车芯粹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扯辞储,但是我们可以认为密拟笺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下勒脓厕,耗电越多桥,造成的PM2.5有害气体也越多南栏。因此敦,从治理大气环境考虑宛肝,我们的政策应该鼓励低电耗产品赎辞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瑰吓春。    三奖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展窟娟嵌?    这个答案是肯定的扦撵感。我做过一个简单的计算权清,即使到2030年鹤焕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拔皑坎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右落鬼瑰。由于大部分电动汽车会在夜间充电缝,可以利用电网的低谷电时段来充电舷筷。目前我得知的峰谷差是20%到30%仑疲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段称砂,不但不会给电网增加负荷纠错,反而可以帮助电网储电寞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寥虏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里溯权,在白天电价较高时段将电售回电网锤腿办。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统静,这个系统包括了屋顶的光伏发电点超媚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谰呕舒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纬东壬,采用分时段电价箍。当然扯半湿,对于需要白天时段充电的一些领域锭垒勾,如快充公交辩聚料、出租车与物流车等彭毋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讥涛耙。    四容汗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冬码斡。现在出现的火灾问题比较多比,所幸还没有造成集体伤亡皮秒霜,但是已经给我们发出严重警告棉土拦,如果不加重视洽精貌,终会酝成大祸茨两钮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乏。    电动汽车的安全要以预防为主曙线,要从产品的设计做起擅,然后是生产过程的严格控制卞呐连,不能将未经严格考核的产品投入销售捶栖势。电池的比能量越高趣贤砂,发生火灾时的危险性越大楷齿藏,因此要求有更高的安全性技术藐缅,试验考核应该更加严格羚。尤其班含律,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乃呕嘉,因为客车上乘客数量多喘患翰,一旦出现火灾逃生难度大费。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准定诵,为满足新的标准增加成本是必要的筒什是。对于纯电动客车纯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池姑办头,既安全又经济就。    说一下安全监控网络盗舍。我认为重在实效矾。我在几个火灾事例中了解到瓮萍,火灾发生前其监控网已显示警告信息熊晶茸,但未引起关注与采取措施峦褪,说明安全责任不清汇炼冗,监控网站流于形式劣,主要是供参观用玲莲晒。    五畦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嵌坷,大家都知道负爱咎,韩国的电池产业穗荒那,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战睡,我们必须面对这个挑战潍。目前有一些原因齐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腿,也给了国内电池领域一点时间筐募。但是垛隶抵,如果我们自己不努力场叔,最终经不起国际电池产业的冲击鸡羚写,我们将会面临严峻的问题璃秆。    我国动力电池产业发展很快宿,一批创新意识强的企业正在快速成长噬房,为我国新能源汽车发展提供了重要支持港芜绊。但是总体来说守斑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况才碌,产品的质量水平不高爸狡,投资过于分散寐滔茎,到处建设低水平的小规模电池工厂秀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斧撅,缺乏战略眼光井钳。这些问题需要引起我们重视与思考腑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奸徘,没有一个强大的中国动力电池产业可憾汐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搭,实现汽车强国的梦想又是一句空话斤富。    化学电池是一个非常老的传统产品锻崇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情替桥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烘,形成了动力电池百花齐放的创新局面侩敌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鹤哨前。因此褐避,谁能够掌握创新的主动权境叛拣,谁就有可能掌握未来电池的命运绷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疾,但是企业是实现创新的主体圭币。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业摩难八,能够挑起这个历史重任甭寒,把更多的注意力放在创新技术上面琶荡。    去年参观宁德时代电池工厂时泞湃擎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图队,给我留下深刻印象涣铃哆。图的中央标明安全性始终是核心隘涡哄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烈、功率密度股却、寿命与成本降。在实现高能量密度的同时搭鸡颂,要实现快充性能号,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念练却风,向1万次20年迈进耐,彻底解除人们对电池可靠性费、耐久性的不信任侗迪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闻,结束燃油车的历史菱窘怂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标欧厩,成为中国动力电池的创新巨人倒。    我对我国电池产品质量做过一些调研队俊化,认为驾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平猫。就电池单体成品质量控制方式侨,目前还有采用筛选的落后方法连寇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芬席。这表明洛煎,产品的质量水平低劣炬豹闪,即使交货的产品数据是在合同范围内你秽,这些产品在使用中性能很快就会变差芒喀停,寿命很短拱囊喂。    目前饶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缮猩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差睡太殴,但这也并未在本质上提高一致性梅少。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缄渴,不需要分讶永』蕖,标明这些产品内在质量是优良的偏。用汽车工业对零部件的质量要求就是羌类,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”煽队。恐怕多数企业都达不到苇,就这一点而言吕沃,我们与日韩企业就有明显差距炮吃。    面对严峻的国际竞争悼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟箍呵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袄粳吞,再吃不掌握核心零部件技术的苦泉汾拌。我们看到国外整车厂来到中国时谦,都要把自己的供应链带进来弧杯獭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嵌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任能谩荤。我建议政府碌逛尽、协会探特、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扭宛仍。    六祟伞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瀑戊。它会带动未来汽车消费新的革命懂棠,有助于解决城市的拥堵起嫁渭、停车难耸、环境污染等问题旱敲祥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率禽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沉咕,是未来汽车应用一个非承耄好的发展方向吝湾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鼓。    由于共享租车提高了车辆利用率蝎郡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疵涵。又因为主要用于短途使用警歌骋,大大降低对续驶里程的需求幕。从社会效益考虑卢,减少了空驶行程纬,意味着减少能耗与排放熟糙浩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乌,缓解停车难的问题翘。    现在杆冬,很多城市都在做分时租赁粪尖,但有的并不是典型的分时租赁擎标。A点借嘘井壁、A点还薪辩,规模小的例子不少蝎寐科。例如有的大学有几十台车在那里败掇,学生租了这个车出去办事儿彼想僳,回来时归还校园原处屯昏。这种模式也是一种共享佩螺怯,但不是典型的分时租赁籍赦身。只有实现A点借X点还枯粉卷、并具有一定规模魏剖危、使用起来非常方便傲,才可以算是真正意义上的分时租赁汾侈塑。    除此之外坡,分时租赁还有一个评价指标挝,就是车辆的运行率耽雷,即车辆有多少时间在外面跑钨泪、跑的时间和停的时间的比例萄井讳。我考察过芜湖市易开租车菩碑滇,我认为是很典型的分时租赁氦。从数量上看雷,芜湖已经有两三百个站点溶,三四千台车菲森,具备一定的规模;从模式上看褐卯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借莎匈溜、X点还鞘磺。从车辆运行率来看焙,芜湖做到了80%锈避。    此外袭渐垂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用夯杀色,规模也达到2000多辆融。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蝎,很有创新特色屉涉,也有一定规模宽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据藤抠,认为大约需要1辆/1000人口眯奔佛,或5辆/平方公里的密度躺,才能够保证顾客较满意的租车成功率饥撂栓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎馆蛙,其租金仅是普通出租车的1/3具船,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呸。    作为共享租车的车型块裸,以高可靠性匿洼、低成本龚喘,微型车更为适宜吾几汲。共享租车要应用车联网技术凹乳毒,建立完善的方便于客户的使用体系茎杠吭,实现手机注册认、约车突隘崩、开车貌柏、交车筹涝、付费以及安全监控等桑咆计。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持携。我认为汾琳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来歪。为了方便客户父,建立全国统一的注册收费系统十分必要田。    七刷淳磷、补贴退坡后鞭娥,新能源汽车是否还能发展碎?    从今年开始目衡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡禄。现在行业里有一些不同的声音不健,认为新能源汽车本身就是错误的事情踢,它的发展依赖于补贴栓勾,补贴拿掉以后默膘,新能源汽车产业就会死掉闷岗贾。我不赞成这样的消极看法肛叉错。    首先在电动汽车本身的技术上悼骸拌,我们要有信心陕泌粳。随着电池能量密度的提高保笆,到2020年筹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冲秆退,规模化生产使电池的成本大幅度下降矾。从这几年市场反映看乒,很多消费者开始喜欢电动车了陷瘦,他们觉得电动车很安静讳工返、很干净督,如果自己家有充电桩凶棱哇,使用起来很方便蠕。目前姜洞,面对全国大面积的雾霾形势鸡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苛,促进了电动汽车销售量的持续增长碳凄好,在不久的将来驮脯宠,电动汽车将大量取代燃油汽车篡瓜。    我国在新能源汽车产业取得的进展钠,很大程度归功于国家的鼓励政策膛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的榷坍倪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钵康逃。但任何事物都有两面性晤焚缅,政策也是这样辨肃。补贴强度不足烂踞,难以起到激励效果哎按,补贴强度大了翻,难免产生对技术发展的不良影响昏期盎,也包括少数人铤而走险骗取补贴刀筋全。这些就是事物的复杂性诧,不足为奇谰厘。因为产生一些问题诉,就否定补贴政策是很不客观的测少寐。正确的做法是适时适度调整政策赫闪塘,逐步实现退坡滇许,制定与能源驰丸、环保因素相关的长期鼓励政策纯,进一步完善推广工作的其他政策环境骸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汞歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坏氯浩,销量突飞猛进得,不仅在中国市场实现了大反转风,以每年超过30%的增长率虑劳,连续三年高速增长洗,实现反超魏,在全球市场上来看彩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞎诬。设计之变苇焦墒,影响如此之深弟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嫂楼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚歧,都是如此童。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌句献,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期既妇蚕。此消彼长湘,本来也是市场常态舵水,从长期来看谁都有独领风骚的那几年表。一代产品往往决定了未来四五年间的表现井描。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伎从蛔,而奔驰则用了进击的改变惩救。这导致了市场格局的变化惰惹坟。但在今年开始炭,奥迪要采用一种大胆的改变献。   在北京车展上刑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瞪哪水。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司替杏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肃沟。在采访中可托谋,马克·莱施特先生表示菲巢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弥皑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是裤,以奥迪品牌本身的三大支柱喀瞄,即“运动性”落、“卓越质量”魂腑吵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石夸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现艰赣。另外律亥,马克·莱施特表示魔梅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仓廷抱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赴纲忻。   未来磊弊锻,奥迪不论A惋涣场、Q捞溪皇、R系列悉,还是电动系列肝兰,每一个车型系列都有他们独特的个性狈录骡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国其波墟。而且镁唐酶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哪戈茹,在马克·莱施特看来可季,除了外观嗜涪秆,在内饰的设计上芳蛙坷,奥迪前进的步伐还会更大宫够。   比如新一代A8扮,大家会看到一个全新的控制理念孩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熊闺绊,全部操控都是基于触摸屏仟访澜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沃,这将是一个具有革命性的设计编肃。”马克·莱施特表示然。   【访谈】   媒体帛俱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骄窖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么到?   莱施特爆:中国市场当然是我们最重要的市场之一暇疵境。比如马上要推出的新款奥迪A8乾屋举,我们认为80%的A8都会销往中国劣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上枫豆耪。比如青光朗,从车的前脸上就有非常明显的体现窍丹匪,这个框架会做的非常突出物,也会大量的运用到合金材料探涡。A8的设计充分突显地位感和身份感疆忙。因为我们知道中国的用户拌啊武,或者说中国A8的用户群是非尘韫郏看重自己的地位感和身份感酥,我们对A8的设计充满信心翟。   Q2是我们量产车的一个预告捌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性合泼但。我们想把奥迪的A系列菱吭辉、Q系列甲篙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蛋多。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型导讹嫡。比如竭检,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虑劣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碾邓,从而更多的彰显每个车型的特点偷污。   媒体陷聪篓:A3未来会有怎样的改变许妒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变饭笑?   莱施特刷襄肋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望美,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蕊膜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的深偿妨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力结、表达力犊恭桶。   媒体席杠悍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升砂灵?未来设计会有哪些改变扁?   莱施特局:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱需踢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性投凤体,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的熊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碘痘肌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巾忿洛。此外防,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性地剁。   值得一提的是词翅搓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苹,完美诠释了驱动理念啼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坊。刚才我说的是外观的设计齿沫吉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大愤悼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惭染劣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蚀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了律,而全部操控都是基于触摸屏济。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卷呢谓,这将是一个具有革命性的设计筒凶贺。   媒体结:面对未来的城市交通更加智能化邦室罐、互联化咆锭棉、自动化的趋势沃馈桔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酒窝固?   莱施特先生操瓦驮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段祥习炽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段文残。实际上跺洞挽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观灸夸纷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做笨蒂难。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发反,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碱匿甭,还是更多使用自动驾驶圈,所以我们设计的基点是用户体验玫。   设计开始阶段将先做内部设计小般烈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后稗,再去考虑外观应该是怎么去搭配甲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哀想,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程将涪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凰筛敌,因为我们真的会目睹嘲乒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革相。   媒体耸七怀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鼻厂?   莱施特锑玲敬:我们从下一代的奥迪A8开始捍壕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念猴幕崩。我们要做的是持续的窟沤谭、不断的推进设计语言的发展惯,每一代的新车型都要再往前走一大步拧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府帛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时澎孰,业界开始重新打量双方的合作椭。   如所有行业对热点的追逐一样特辜,在过去两年中峡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势具庭捅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唱悄磐。4月6日配赌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系枪凉滔,携手研发并应用车载人工智能技术耪卡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议担嫌玛,双方将成立一家全新的合资企业径,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雇吼。在此次合作中菇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摧鹿岸,用于双方在汽车领域业务的开展逻句啊,为出门问问未来的发展提供支持碱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宋栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帘,而合资公司背后朗痉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烦楞,意味着除了汽车制造商咐砂壤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份龟才校。   “1.8亿美元只是一个开始磐头傅。选择跟出门问问合作挛岭,是大众集团移动出行战略的一部分确。”苏伟铭称庙崎绢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仇,为达成这一目标驾,已经规划了三大板块乖糜,共计十二焊、三个项目桓肠猛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进楔掳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嫉色。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红颠馁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绣保玫、语义理解技术淳棺双,面向移动搜索领域的智能手机应用队兢保,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务偶。迄今为止谓狗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别裴、语义分析莱蒙、垂直搜索等核心技术抢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钎,来打造下一代的人机交互方式桶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)省菩酱。   “选择出门问问悍雇慧,是各方面考量的结果湾。如果大家了解的话贺斯,其实Google也是出门问问的重要投资企业挺拎撬,所以我们与Google也进行了谈判”洼庇。苏伟铭称怠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准久楞瞎。   2015年6月捌捍膜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嚎佬枷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摔貉咎,出门问问被Google投资厢。截至目前麻救蹄,出门问问共计6轮融资佬烁传。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发煤榷。   “此次卫泡涪,我们对出门问问进行投资佳毋,不仅仅是出于财务层面的考量锹抒雇,也是一次具有战略意义的投资秀到精。通过本次战略投资靖降溯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术促。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样亥,只是单纯的投资或技术合作孔怯,苏伟铭回应称价父,“想强调的是毛,我不主张相互供应的关系绿苇潜,一定要拥有属于自己的核心技术溅。”   “移动出行领域的合作未版,如果是提供车辆哎痘捕,那只是纯粹的商业化的供应需求彤诗。与出门问问的合作辨,我们是要进入合作的管理层迪呈,在共同建立的合资公司中芍榷,双方都有委派监管团队”强。   苏伟铭介绍惊虹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泰徒,但更重要的是在人工智能领域的研发墒吴秽。“如果你与人工智能进行沟通孔娃附,沟通得越多邵蠢层,它就越了解你祁羔,人工智能研发的目标是迎合客户祈开农,而不是需要客户自己调整来配合武衡,所以陛集泛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”督涧缚。   他坦言了卷僳,在人工智能的项目开展上幕变钵,有好几种做法疤瓜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幌乓,但这不一定能成功磨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化饲坚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象示膛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巾诗,且能够很快地将技术实现应用廊拜通。”苏伟铭称杯咸誓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盒局,来帮忙推进其未来的发展侧党。从这方面的合作来看恐仓锯,双方非常契合弥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的菜馅。硬件是大众的强项钩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力认新。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捂氢信,而是应该让其独立运营虚线秒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合佛。”苏伟铭称寸辽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化祷。   据介绍架,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业才戈。基于出门问问领先的语音识别趟、自然语言处理守涧陷、垂直搜索和主动式搜索技术菠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沉脾,该合资企业将进一步探索蛊现舵,为未来的智能移动出行提供解决方案檄睫烷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叛乒,人工智能并不是只包括这一部分浇却,其实老愁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能阮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起矩挪椿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滥碴渤,但在苏伟铭看来敬,这是一个重要的开始趟。   “下一个工业革命的前夜”糙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断程算,为此侈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兼冯。在2016年的广州车展期间刺加簧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想看。据大众汽车集团(中国)首席营销官矾耐、集团销售和市场负责人胡波介绍悼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能来疮柑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汤刊项,包括智能停车坤绥矢、智能充电等涕。第三就是交通形式的智能化管理笆脆沫。即打通不同的交通形式慰,提供一个智能化管理呐,最后让出行者能够享受顺畅乒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利佃触。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团溺泌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仿。“我们相信脱蛊,车企能在这一领域扮演重要的角色燎。”胡波称楔。   不可忽视的是拱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换某垮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肥歧顾。   “要建立一个生态圈揩股,必须要有多个方面的项目支撑被什袖。在落实该战略的过程中甘,我们便开始思考纽迷聘,如何构架这些项目娜,未来三年我们是要围绕这十二疥排、三个项目开展工作的棋。”苏伟铭称姐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌壤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术停趁倾,以便及时供应俺馈胸,满足未来车辆发展需求坝。”   据了解吾凄市,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品患。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缴绰。通过语音输入率显付,该后视镜可以提供导航捐捐、信息点(POI)搜索散从、即时通讯冀寡、车载声控信息娱乐系统等功能缆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验星。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品檬矾堤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror斥。通过语音输入嫡伸,该后视镜可以提供导航夯、信息点(POI)搜索呵镀、即时通讯变尖京、车载声控信息娱乐系统等功能瑟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赌梅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卿娘废。   苏伟铭透露兄存裂,最快从2017年下半年开始去坑超,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜阿,在一些国产车型上也将采用该技术签淘但。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棘。但是桨电,有了大众汽车集团的参与忿火暑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”洼。   经济观察报才间峰:在中国的十二三个移动出行项目上氦触,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利提围募?   苏伟铭喝昂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权庇。2016年中旬揩木梦,我们便与集团总部沟通过薄,我们认为在移动出行领域裙担,中国是领先于其他市场的剁。所以柬郊八,当时我们就决定在欧洲以德国为基此!,建立MOIA移动出行服务公司闷撤。之后申鹅屠,在中国蛙次衅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司廉接,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凰胎可。   所以撑俏雀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沽矾死,欧洲和中国尺殊。其中中国的业务包括三大板块径,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目邢。我们在这一领域是领先的喉凳,这之后净形,我们还会有更多合作插限接。   经济观察报淬柔:在大众规划的十二三个项目陵岛饱,大众与滴滴出行论、首汽等公司的战略合作是什么模式硼篮力?   苏伟铭骄危筒:大众跟滴滴铅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中边衡荣。其实佩惫能,与滴滴出行的合作受努,目前还在进行详细商议蕊。但需要强调的是搁,我们的合作投资并不是融资的概念同嚷,我们的合作是战略性的擦号。   经常有人说大众汽车集团起步晚娃谈,但我看不出其他厂家做得有多快洪尝萍。   移动出行的合作凌计,如果是提供车辆好避乾,那只是纯粹的商业化的供应需求悍。与出门问问的合作玻粟,我们是要进入合作的管理层熬,在共同建立的合资公司韶怜拢,双方都有委派监管团队鸵携。   经济观察报妻:您提到的十二多、三个项目都是什么商业模式归填啊?是否都会以合资企业的形式出现迪?   苏伟铭俺:并不是全部都是合资企业形式的项目吧弄。我讲的三大板块中哨枷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仇。我们选择成立合资公司是因为顿湃皑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寞阔。那么如果不通过硬件粕咳,技术应该怎么落地呢敌?通过建立合资企业幻戈,我们可以为不同品牌设计不同的技术摩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梗上,包括集团以外的其他品牌屡,我们并不排除这样的合作淘炮避。因为生态圈本身就有一个共享的概念轨测履。随着数据的增加顶,共享的概念会更加广泛龟猛,生态圈成功的可能性也会越大礁纬崔。所以与传统的工作方式相比杰,变化是非常大的斤效。   经济观察报墨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出家咐啃?   苏伟铭忙逆:我认为技术和战略两者兼有微婪朝。要建立移动出行生态圈的目标册,就必须把其中的布局规划清楚半秒绵,只是研发出几个APP经门,并不是真正意义上的合作或合作的全部报晤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瞳?同时放芥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茹班敛,也会要向外输出浇亥。   经济观察报饰呕:生态圈成为汽车业新的布局单位侨呈船,选择共建生态圈的合作伙伴时薯,有什么标准届?   苏伟铭棉纲:以前我们称之为垂直平行的价值链纠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敌署毯。在考虑发展这些技术的时候茹洼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比楔吮。   举个例子栓墒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嫁叮,我们会考量其语音识别技术有多强碾?然后再开始讨论中间的差别在哪发翅。找到不同品牌之间的差异性非常重要舷眷。从战略角度秦,大众汽车集团需要明确今后的定位括。   谈了这么多夺肆,其实有一个基本点挞,便是客户群体蔽。作为主机厂驰,我们需要预见到7年以后车的样子捆撮金。因为一般针对七年以后的下一代产品戚,我们现在就已经设计出来了观栖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鳖激肃,未来会遇到非常大的改变花跺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锈抡咐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活欧凤:李芳" "   4月20日创烩规,上海车展开幕的第二天盒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台獭劣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答豁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”编,其实凄,魏建军早已来到现场彪秃矢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内未规,魏建军至少接待了三批不同的访客受,并亲自送每一批访客离开磁毖纬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时龚陷芦,虽然神采飞扬回牵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小常钉伐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淬茂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鼓。一边是国内SUV领导品牌拔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惊疽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哗陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凸笺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伤识揭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌含察楷,此次厘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上亮乃。   “WEY的目标是挑战外资品牌申椭膏,终结外资品牌的暴利时代连怕,重新定义‘豪华价值’赎恳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品的陪阶。VV7c/VV7s之后仇矾豁,今年还将推出2~3款全新车型酞菊目,将产品线延伸到新能源领域握吠,合力冲击外资豪华SUV品牌伞虚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者米荡醋。”魏建军说湾,“关于轻奢敖草航,首先这个词比较时髦僳咯设,容易记住哪霸瓮。另外掳霜李,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旦纳。”魏建军表示复嫡,长城不会做没有意义的豪华躺射,“作为消费者可以感受到超值的体验丘,而企业也能得到相应效益局涧,最关键的是得到了客户的认可昆坟示,这才是有意义的‘豪华’弯媚。”   魏建军认为安全是最大的豪华链。“乘员捂洛、行人憾努眷、车辆”三维安全(3DP)设计理念袍稿,参照国际标准恃合,主被动安全配置完全创新挽唾笨,提供正常驾驶品别想、危险警告戊夯廖、碰撞减缓梳霉冷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喜匿,译为“牧羊犬”脆韧,有守护主人生命及安全的意思苦吠。   此外秸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队需,来自于欧美一流车企佩饲敌,有着丰富的造车经验和行业影响力钩氢快。匹配中国第一款7速变速器式郝德,这是世界上最好的变速器之一媒乏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地彼挫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芥。除总部优秀的研发功能外显苯磨,长城在欧洲卡帝、日本和北美也都建立了研发中心竟瞬悼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”畦厕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数护曙。其中房托蓟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌郝。对此教,魏建军表示默即卜:“媒体和消费者一直有这样的担心诽椒喀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面然。实际上豢杯,在同尺寸或者是同动力下斥蛊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讨。但从消费者的角度来讲汰焦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的课湾垫,消费者会非常清楚这些配置坛巩弄、性能却椿、做工有什么样的差异蓟些。”魏建军表示鸽,长城的目标是做品类品牌蒙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分慌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元啡赏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间急稳床,所以消费者对二者的定位不会产生混淆未内括。   而针对销量层面朝箔软,魏建军表示惹闪湍:“从销量上看穆妻,WEY很难超越哈弗沤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的衡停题,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩甭郊浴,15万~20万元的空间虽然也很大涪双,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论譬厩甘。”也许很多人会认为季饲丁,WEY卖不过哈弗虎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蜗土,但实则不然好。“WEY和哈弗我们都重视杏,长城用同等重要的盾甘、足够的资源支持两个品牌嫂臼迸。”魏建军说采采。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力迸,魏建军是如何评价的绞登?“我认为我们的产品不管是性能去、做工伶可晒、安全填,还是油耗四谩公、排放豹,都不输高端车菠鹊奥。”魏建军依然对产品信心十足垒,但他也承认WEY面临一大问题关窜坷,“现在问题是品牌价值氢,因为WEY旗下产品刚上市牡妊蹦,品牌没有经过市场的验证刹脯鳞,大家会对它不放心烘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帆醛。”   魏建军表示廖,自主品牌给消费者带来了很多价值狼肥感。“有我们的参与九蹦,不断地进步篙、不断地在挑战外资颁桐构,已经迫使外资不断降价椒,提升服务品质镁。我们的目标是要挑战国际高端市成场,所以说我们借助中国这个很有价值的呸菩、规模最大的市场来锻炼叹技叔,使我们能尽早挑战高端艰隶。”魏建军表示襄梗,消费者购买了WEY之后道兴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值教垦。他对媒体承诺胺砂邻,WEY的产品一定是超值的判,并且一定能给购买者带来惊喜蜜全。“WEY是一个挑战者坡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惊芭。把我姓都赌上了薯,不能失败税,只能成功班。”在采访的最后扳艘,魏建军郑重地对记者说据授须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撕炔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发跺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向现焕阂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导僻旗敢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车危割,以及未来的发展许。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狈棱俺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贤匙膏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卡璃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姐群、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恃襄,以下是问答实录囤:   凤凰汽车 罗斥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岗额?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翅慌惹?   俞经民 恰然滩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心届顷羞,对于品牌的市场表现同样很有信心哪兜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言必隆湾,我们有信心成为市场第一的品牌握袍。今年我们的销量目标温,是从去年的8万到今年的20万寂。纵观130年汽车工业发展史芬倪损,汽车行业发展的基本规律而言上痛,规模还是需要的幌,是品牌更好的发展的重要保障缝豪。   邵景峰 握惫弦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分笑青,荣威方面圃欢,我们所坚持的揽寸,是一种符合广泛审美的借、优雅自信的设计风格蓄伞筒,在复杂的市场环境中克钩盲,抵御诱惑恕矗康、坚持自我箱,走一条人性化的设计道路绵讹授。而我们的MG名爵榷韦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化饯佬损,这是一个巨大的宝库梨,值得我们的设计师尽情发掘铆芒捌,其中之一献,就是感性蝎。   在MG品牌的设计风格中毖,我们可以看到很多情感爆棚瓜客、血脉偾张的元素与产品木粗酮。未来的中国汽车市场必将飞速发展需党,需求也将越发多元化靶泻,然而无论技术如何变迁门,对于人性化杏目、情感体验的诉求将贯穿始终界瞧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浚熊系,我们也将在感性力设计理念的指导下肯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纲烩。同时呕,强调个性也不代表小众靶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惨覆,为大众带来唤起强烈感动肉呛、让人心跳加速的优秀产品脸,这就是我们所追求的目标萎。   凤凰汽车 聊慷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万褪沸,其中年轻消费者占到了绝大多数澳稗,请问接下来成担,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堑蓟迁?   俞经民 丁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棋拴,更是“年轻的心”殿扭,从名爵ZS的订单来看拱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柔瑰富,更包含了年龄层更大细彤金、但心态上保持年轻的用户衔懈。从“年轻的心”角度而言稍厢,我们的消费群体就更加宽泛了胸齐,作为一个年轻化的品牌敬盾,MG名爵的诉求是“年轻动感嵌、专属空间豁弛凭、纯粹乐趣”萌胳,给“这一代的年轻人”造车筷糜夹。说到年轻人共同的特点宝四仁,是充满梦想淑亭呕,对于梦想的追求更热烈一些许,更想把心里美好的事情去实现救帽。这个梦想实现的过程是非常美好的扣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妨:为这一代年轻人昏,不仅是岁数上的年轻人前,更是心态上的年轻人环,提供更好的选择继会,保证他的有更好的驾乘体验橇。   年轻化的特点菲等屉,是要颜值爬距芹、要体验的到位握淳仑、要可以分享寡菠帝。二十一世纪中国的年轻人畏吭程,在互联网的普及深度谐逛、对于尖端智能的体验和想象力衔,在全世界范围一定是靠前的舌,就应该可以代表“国际范儿”块陆,也应该引领地球村的潮流槐骨纽。要满足这一代的年轻人俏,MG名爵所带来的产品体验台棱,也应该要追求更极致虾勒,带领大家去创造全新的潮流弘。   凤凰汽车 悲亭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”睹夏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后济慌、80后泥匪恕、90后的人群当中畴兢?   林嘉瑜 科氮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赶。这款车感性的设计曲线凭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归督酗。不光是国内的经销商兄,本次上海车展淮纫,MG名爵还邀请海外的经销商该焙菩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发祷辫辛,他们也都对这款车都做出了积极的评价软边,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀潞穷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”且文、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟署响敞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速篙亢拇,让老百姓也能开上小跑车辞粕,尤其对于国内的核心消费者来说室守讳,不论年龄几何底,都要有为自己的梦想活一把的态度史领律。对于一个汽车品牌来说随划,这是一件值得骄傲的事情彪芳。   邵景峰 祟贪:其实在选择一种设计语言的时候梅梦,设计团队非常慎重蒜堆姬,因为设计的变换频次不能过高景陛,要抵御诱惑狠哆喜、保持延续性才有可能给消费者形成印象藕、拥有识别度从而去打造一个品牌拧。“感性力设计”的第一条就是要有感性宏,去追求情感的外在表露谜嘶托,从更广泛的角度末扦娃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些萝凶骚,通过真正的审美习惯进行判断;第二酣冗,感性力是专属脆斤玲、设计师要通过专属的标签始络,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妥据毯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桓似蚕,比如运动员在起跑的那一刻湿链,弓箭拉满而未发的瞬间报。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沥,这种动感更有档次恫,同时价格不菲旧鬼,是很高端臂洽对、优雅的设计毫漏郸,我们希望把这种设计注入到产品中涝害,带给这一代年轻人极致的审美体验底飞脆。   凤凰汽车 搂凳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那Γ块化架构平台打造的踢郎胜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鞍?   俞经民甜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用熬。这是对这一代年轻人的尊敬慕痊,他们自带国际范儿柑完,是可以引领全球的潮流的人群教柯,因此有着巨大的价值内。对此绞承淡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垒玩,在全球也是一样藕。目前逛申坏,世界范围内罗吞贩,不仅是动力总成前瞻技术的整合磕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势葡么骑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车揉,采用插电式混合动力设计擂。另外缺,大家看到的名爵ZS龚茅,将会在明年上半年推出纯电动的版本扦浇,至于最接近今天这辆续航超过500公里持、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车柔聪,也将会在2020年之前推出懂衅黎。   凤凰汽车 愧昧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贩番?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法廉白?   俞经民 瞧赫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刷,设计上差5%瘦乡期,销售上就有可能会差30%茸桥。那么对于自主品牌而言肌拿,就是要把自主性发挥好拖死被,去追求审美的宽度和深度扳,销量也才能有宽度和深度黔。名爵ZS的设计就是这样做的竣车,要追求极致概、不计工本导驼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致改俄,可以说煌,名爵ZS的极致设计署登竞,对销售的宽度起到了很大的作用阶潞。   邵景峰 雹:汽车设计是在不断进化的跑虾蔷,不会总停留在一个风格上廊另,在互联网时代涕,同样要有全新的时代特质卤碌。另外溅铆锭,从汽车设计而言睹位巧,例如从动感设计理念而言加闹,英国车是鼻祖维伟,很多品牌都是以此为源头来发展的洗嚼,也就是“同源”沁。中国航天能够上月球七涛铂,那么在汽车领域上同样有大的进步筒故。之前德国杂志的一篇文章写到我巍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国崇宦,在进化的道路上有推崇的看法叛堕,也有欢迎的声音森颊廓,这些都是要虚心接受的耐钢寒。另外箔抽害,汽车设计是一件非常严肃的事情夹冻,每辆车定型背后挛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绒爸,背后要靠巨大的投资来驱动纳。   在造型评审的过程中抬诵科,流行趋势讲清楚嗅说,未来怎么发展说明白贤宝紊,否则误解就跟着来了灭,所以要有一个整体的品牌战略在里面庐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蔑壳。   凤凰汽车 咐:今年膳玛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处落屯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔡朝尾?   林嘉瑜 箍剂廓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作活瘸钢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄庇,拥有一颗年轻的心桔,热爱运动武、健康的年轻人想肯。   从足球营销来说牢,对于英国和中国轻,都有很大的国民基础翅沏丁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拢是诫,是英超乃至欧洲的强队罢兄,这几年的成绩也是不断的提升剧汰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的发。同时徒哦,利物浦又是一个老牌劲旅鞭莱敖,有不断上升的潜力阶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吧膛,在用户上有着非常大的重叠之处哥哭缆。MG名爵与利物浦对的营销合作许,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘎欠颠,在活动和比赛中享受快乐雀。   上海上港队也是一样的聊临。MG名爵经历近百年发展叹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣且,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队栏屏贡,两者的合作也是非常有趣的娄。更重要的是拧霜,MG名爵通过足球营销的模式哄奥,能够促进两支球队之间的交流宽,包括之前组织的很多活动片贩,不光是针对中国的消费者糯垫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动临森硕,有效利用MG名爵品牌的特有资源嘲挠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌探纶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菏。   车展期间阜堤赫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疯惨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寄。在车展之后亥,利物浦会在上海有推广巡展活动廉。下半年啥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对珊,欢迎全国各地的消费者参与和体验息。   俞经民 鹤论患:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的松,大家能有一些共同点做沟通挽曝脖,国内和上港足球队的合作氏遣邯,正是汽车和足球之间速度与激情粒识、自我突破的契合点去,足球又一个很大的特点间局,就是会让人意想不到律沧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抱济沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒乘派:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匡墩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩犁弓穷,与此同时甸朗冷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一貌,长安汽车产品质量持续提升味,用户口碑不断提升等旧盎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钦泰且、全球乘用车品牌中国市场第二名泻沧。   关于未来拟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乖犯幢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斡摧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锤挤。   2017年是长安汽车的产品大年伪克具,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喊、全新的SUV CS55粱拷茄、轿车睿骋CC貌补、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市武吠吉,将会进一步完善长安汽车产品谱系茨乳。   如今婚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溪,站在国家品牌高度寻求发展汤贬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任玩沧伪。提升品牌溢价能力熔采秸,成为长安汽车品牌发展的重中之重襄朵。2017上海汽车期间烯歧嘲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妒惭噶,关于长安汽车的未来阜芳敌,徐留平董事长有话要说啦,以下是对话全部内容丁槽。 凤凰汽车溶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耗券?   徐留平努穆捶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程关罐貌,我们也是不经意之间就走到这个地步棵,因为一个产品稗攀舱,特别是像汽车这种产品是更加的明显潦戈,它反映你的公司文化庇娩、你的公司理念是什么样的东西舶了恨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过槽翟拓,你怎么样让产品吸引住消费者伶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球起腿,靠的是什么干放?因为美是一个主观的东西殿,有人认为这个很美淳,有人认为那个很美掀,从长安汽车之前的产品来看吠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么护澄心?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乡闭栋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疲佰,同时想把这个产品往这个方向进行修改取氢车。我觉得在这个方面莫歌,从长安的角度来看聚,就是对于这种动感堡材、时尚这个理念的偏好疽。我一直在体会棘饶郡,其实我是在反问我自己哗,这种偏好它是怎么体现在产品上的稍奶灌?实际上是我们内心的这种偏好铅喘派。在过去的2-3年中双,我们面临的话题蓬,如果过去不做总结滴褪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来廊,另外更重要的是说萎驶褥,下一步你怎么做光仕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法透,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赡,下一步是个什么东西梆瓜碌,消费者需要什么样的产品猴敦,然后作为公司来说竣坊,你们能展现出来什么样的东西对埃,最后我们总结叫生命动感智色双旋吝环绦,当这八个字出来的时候劣缔,我觉得是非尘缃尘罚好沃卡,既是水到渠成赂珐,又是醍醐灌顶盛经活、灵光一现仕幸。这个过程蛙梆,不仅仅是八个字的总结斯。这八个字出来以后土需累,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好燃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钉孙,实际上不仅仅涉及到造型镭京,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验魂绵石。这样的话肠贤,就有了一个提纲契领捣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抵将,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中秀敝阜,就能够有一个非常精准的东西劫誓焙。   刚才你特别提到“色”落,我们当时想说工阜,你必须要能形而上顾,要能够抽象出来哨,如果说你不能够抽象出来鲍臣囊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候节呜,如果你弄它50个字扮、80个字杀定焙,你可能不够形而上摔,不够抽象化芬蠢,最后我们觉得“智溅沥、色”暮滦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求悲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挂拍。   第二个就是说消费者情感的体验锚翁础,比方说对这个造型和颜色邵匙侥,甚至于这种声音或者是形状及巷士、线条的这些方面的喜欢破,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西磊。当然我们也在想用什么样的词比较好煽掣,最后觉得设计的这个词很好贫店金,一开始我们还担心说这个词字挺多染画钾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化仙,我觉得就应该让它有想象力北酚惯,就应该赋予它很多的内容抨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瘟棉倦,孔子都说食色戊,吃饭以后第二件事就是这个字跺,我相信孔子说的这个字也不简单意思税戏,实际上说悼屁,智色这两个字还是最终反映的是人型态,特别是消费者的一种需求挝请岔,对于未来传统的一种期许人,这个过程当中抨,对我们来讲裤股贡,把这八个字想通的时候侠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的链砰浪,这是我的第一段话题怖柑氮。   第二段话题说这个对长安有什么用处哀老?那次在发布会现场有说惨嗽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屡挝刨,一开始我就提出配清沦,第一个嗅郡,这个产品要漂亮匡锋穿,你不漂亮的话碍,什么样的东西都没用痘氮普。因为我们很早的时候就开始在考量钢券,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧接慧,后来发现不行晶毖肚,最后我们在大概07侯踢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了壤睹。因为你还不能提炼出一个高大上秽、抽象惺、形而上的东西蜗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮匡俯,但是每个产品都出得非常艰难瓣。这个事这么长期干也是一个问题痕般新,因此在三年前的时候缮闪旦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解毙,对于消费者的这种认知猛,把它抽象化肆烙薄,那么这样的话理解了以后操华妊,再把它具体化臼绕却,特别是在产品类,也就是设计理念当中一些图形化的东西伐,因为如果你不落实到图形化的方面筛萍洼,那就只有形而上没有具像化 靶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蓬捆,图形化和具像化过程当中效摆,这个就出来了空裸。   这个出来以后酬,我觉得对未来长安来说蓖,我们未来在产品设计的过程当中捣镰,产品能否做到生命动感智色双旋麻腾锚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来破妈?这样的话及,实际上说行,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碱烽挛,几十次的否决色,我们也许可以用1/4的时间就把它完成传递,几次或者就十次你把它完成铜挝蝎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了操污车,那么这样的话污舍,对于长安汽车的家族化判砷,我们看了这个车病挡,看了这种感觉这种情感的体验斑蒋,那就是长安汽车慧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车窍,这是一个械。   第二个就是说固,我们自己在研发制造设计过程当中蓄授,这个速度大大下降犊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢筒琅馅,如何把消费者的体验做到更加的精准翠塘糜,更加的接触到痒点华,这样对长安的影响是极其巨大的痛单阶。   凤凰汽车欧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诚磺矾?   徐留平睹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鹿超扛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敛队承。如果说把它拆分开来松,生命动感可能更偏向于品牌这种概念间方似,智色双旋更加偏向于设计领域函郝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瞬藕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娃边试,我相信大概许多媒体会想嘶善取,生命动感智色双旋怎么落地里?因此我们就想把智色双旋也说出来态脖,不要分开田肋痛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言独。   凤凰汽车居:另外一个是提到的认知方面的感觉骑吝释,有没有一个专业的因素典,咱们除了制度之外糯乌封,有没有专业领域的人来负责这件事恭媒彻?   徐留平锭祟:我们长安有一个庞大的队伍保境,首先要把一个汽车造好霉亲文,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人确七,到高管团队当,到设计团队零币杯,到制造和研发团队砰诡恼,包括服务团队壁,特别是主要负责的领导人讽恨囱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稳胚,而仅仅是设计团队的话语抬韧躬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离禄开。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宏滦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碴,因此对长安来讲挠,是既有最高层特别的重视磷煤拖、关注和把握康,并且这也是一个最高领导者的工作职责弊静。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知俯脾漂,我认为在汽车领域当中是行不通的祁毋,当然我们也有具体分工棠。另外也有很多的专业人士完成这个事情死肖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的徊孙霉,还有轿车研究的壬逻擦,也有做SUV研究的薄泰,同时也有按照职能分的揭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中残,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓版露涡,如果仅仅是设计团队的意见轿,肯定会偏离了方向巷奶谷。 凤凰汽车型疚:一把手是指您吗愤?   徐留平铝:我是其中之一矩豆怒。   凤凰汽车熄:长安汽车自主研发的新车堤泥拣,设计糕匹观、评审党诬系、评定环节您都会参加吗救?   徐留平胎群:我必须参加步,我前面讲这是我的职责卤揭幌,所以我必须参加舜茹。   凤凰汽车漓:无人驾驶车呢勤古?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车本城,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喂腥冕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伞剿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叭泪?   徐留平脊敖:上一次品牌发布会贡,最新的无人驾驶技术也做了展示焙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上郎搅,高速公路的环境相对来说可控性要好缆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的郎奢,难度要更大痕饺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻姐,我们不仅能在高速公路上做露感咕,而且能够在城区做点赣泻,这个技术我们已经实现了突破圣汀。   凤凰汽车被佳柑:长安无人驾驶技术进行的这么好裂惭极,量产会提前吗斧?   徐留平释据取:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加携常,实际上就是说弊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到悍梳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西聚凯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宫盼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贝奠。   凤凰汽车逻婚痊:中美在进行双边的贸易谈判钉胯,这是谈判的内容之一福鞭肯,会涉及到汽车合资企业的放开烧憨皮,可能是一个双向的市场开放的动作抹镰踞,如果这个谈成了悸,如果这个不再规定50%的上限边,您觉得对行业有什么影响献,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资藤,那您觉得首先答不答应噶驾?再有一个多给他股份的话任冉码,对企业今后的运营会怎么样粒?   徐留平驾钮:我明白你的意思韦敦刺,第一我确实还没听到这方面的话题楷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粹械,股比这个事说了很多年五跋供,我基本的看法有几点涉,第一个这是国家层面的战略和政策设,作为企业来说磺块前,我们遵循都,国家有什么政策我们遵循什么政策瞎姬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尸抄睛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鳞怕,我相信未来的合作会加深童,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抠氢话,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题我乳堂,而是说理解消费者釜斤,能够洞悉消费者茸,如果股比的溢价挺高熔苫、溢价挺低伐侠,但你产品不能卖出去搂,那你不能分摊出去胆燎,如何把蛋糕做大拭勤,这是合资企业要做的一件事慕现。   凤凰汽车糯跨:如果真开放匹,长安会想着往美国去吗顾,就像那福特来到这里呢首婚?   徐留平跨:长安想要去美国是一个公司的战略围陌姆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疾四。   凤凰汽车架巢:长安与福特的合作多吗敢栋?   徐留平郸:长安与福特是我们加强合作的方面蕉灵,应该讲这种合作的程度郎歉,不仅仅是合资企业讥,从母公司其他层面景,包括技术和其他很多方面都在讨论匡瑟,包括海外市扯柑燮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侩,它的能力提高了睹。第二 现在是全球化合作的时代逃妈,一家公司独立运营喀绢途,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音静奉。   凤凰汽车阔迫既:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吓突,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伐,你还说了过去我们做一个车瘦错,可能需要很长时间好不容易做下来芦紊,比如逸动拟闲汝,是很艰难的录检动。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%匠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碴然,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唱?第二对比韩系钡、日系秘光,我们的研发体系和他们的研发体系相比氛烧,您觉得能不能支撑扯弗底,确实我们的实力也很强烁齿凹,我们的内功可能修炼到一定程度诡,我们后面会源源不断推出好的产品馈徐艘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况膛郸庙。   徐留平激:你讲得非臣擦峤瑁好胜,我觉得这是两个原因导致的四,第一个就是必然性曙狭汰,自主品牌需要有成长的空间低,第二个确实也有机会的原因虽,恰恰是SUV的市炒ァ,中国的消费者需要这个东西沸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些港劝都,反应速度更加快一点诡硼漆,把这些产品推出确实是满足他们的需要慨菱棺,我觉得是两者共同作用的结果钵钡。   对于下一步自主品牌来讲敢钨蔚,无论是哪个系蔫铂规,无论是美系门存绣、日系冲、韩系卵淀、法系坡,我觉得跟系没有关系媚赦,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉可唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西膘聪,这是关键捕。消费者他肯定是有他的诉求的婚,究竟是SUV群距普、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仑赌睹,他有他的一种偏好轿、喜欢孩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道娩,这就需要我们作为厂商酱,你必须要洞察到消费者的需求庆囤膜,实际上要看到他的潜意识是什么东西娘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鬼搜。为什么我要总结长安汽车的过去呢屠慌禄?实际上是我们自己反问的过程徒苫拦,就是说在过去当中仍沫潘,为什么逸动会是这样奶,CS75为什么是这样泼沪哎?实际上说龚落,我们当时也没有意识到哎丛翁,反正当时就是这个样子敛路,实际上这个过程是一个反求的过程宫赊,我们为什么会喜欢这样湃虑奠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刀勤金,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敬薯川,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好徽老肌,我们把汽车理解为是生命的动感郊工萄,其实是一种生命力的扩张惟思,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念布剃澜,而我们长安就应该提供这样的产品胜,回过头来展望未来侥编,我们觉得这也是一个正确的判断湘任狈。   凤凰汽车络驴辉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镣沽。   徐留平敢:我觉得现在国内研发体系来看闪棱,国家间可能还是有一些参差不齐酞醚绷,我觉得自主品牌的研发能力和体系潮喝下,进步无疑是非常大的合惹颁,而在很多方面可能与跨国公司有差距堤贸,有些方面会比较超前猩,因为自主品牌也不是一家拐歧,跨国公司也不是一家姑杭,要两者来比很难说咀剁相,但是有一点革哀螺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揪钠,做好一段时间不容易替毒,这个公司要能够连续做出好产品茧恳秦,能够连续向前增长浑陵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巢、设计应用篓覆,在这个公司当中都比较受关注挟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苯。   凤凰汽车颠兴:我想问一下自主品牌的建设讥幌,随着我们品牌的推出距蚂焕,现在汽车品牌进入新的层面廖偏,会有不同的路径选择琴褐虐,比如长城诬挛、吉利推出新的车型胜混牛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阑?长安如何能够胜出限?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌面诚裁,除了刚才说的两个速磺,还有互联网造车的未来的合作伙伴娃么插,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响朴喷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响短?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杰骨渺?   徐留平牛功:实际上捞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拦,我觉得这是好事搓牛庇,这说明汽车产业欣欣向荣磷谓,是真正的投入悄,这是我对汽车产业的理解耍鞋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚先,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弟坑绘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行漏村登,例如一个产品到了造型师的时候箍,是一个说法平、一个样子惜刻详,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桃,然后到了制造过程当中又是另一个想法呜,到服务过程中又是另一个想法桃录捣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痕攀绥,既有高大上的碌剧,也有形而上订皑、具象的点,你要把一个公司从时间跨度勺,一个一个展现出来连,而从空间的序列当中甩,你要把研发全部都按照这个意义四,我觉得是很重要的方面既。我觉得制造汽车是很复杂的过程矛继突,各个方面的协调漏奇、综合额拭、修正桓试、打磨需要太多的时间嚷惦阶,我觉得这是一方面娇保竭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勺腐兢,同时也是我们总结过去体会出来的菠抡,它是由内而外的劝田。可能我们过去没有意识到这个话题薪福,我们现在总结出来凤,然后下一步能够指导各个方面薪郝,每个部门都很容易做事情廖厕滩。   第二个问题你讲到造车皮苛抚,我们开的会太多了边链旦,失败的太多了究胶藉,沮丧也有很多幸纫,基本充满笑意也就一次汤赴队,前面基本上是批评林吞孪、检讨蕉奔乃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行割,不高大上替势。至于说现在很多企业开始造车漆,我觉得这是一个充满魅力的行当帕陀孺,很多人都愿意去做舱本。   凤凰汽车率枪磊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啥蛋苇? 徐留平省:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汹,会选择相适应的地方概。   凤凰汽车外艘:就刚才的问题我问一下扣,刚才您提到和新创的互联网的合作骚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狈赴、蔚来也有合作刀桶败,您觉得长安在未来在互联网里面的话乐肆饶,更倾向于是一种怎样的合作畔孰汗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冗驹,您是怎么看的缴币妹?   徐留平恃扭侠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择荣,从长安的情况来看磷敲狗,我们认为哪个方式都挺好的抽搜,现在是合作型的抛厘牌,是你可以自己干桑弹,也可以合作干交砷,也可以自己加合作干逆谭碧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西视旦送。   凤凰汽车墙:我们打比喻并娶斯,37度是正常的温度标玩葡,您觉得新能源行业幌理,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说健,您觉得温度是多少珊牟渺?   徐留平狭设:您觉得高了低了武顾?   凤凰汽车篮谩搬:之前有人认为这是疯狂的阶段貌。   徐留平似:我对一个产业的衡量依据是酶落就,在目前这种全球的经济运营模式下断钡搜,凡是有金矿的地方悍峭曙,都会有若干的人去挖掘它赂丧深,目前我觉得新能源就属于这个阶段碎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够污,应该更加得进入噬,因为从目前的情况来看骑,汽车产品当中钡卧即,一个很重要的领域就是电池侈丰低,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鞠阀,没有这种资本寸、技术肪菱丹、人员的这种投入新水,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的福篓棺。   凤凰汽车帅敦:那就是说您觉得温度还不够吗妓剑?   徐留平凉凉:我觉得还可以托,但是我不太同意的就是产能脱弟,如果说你的产品技术不太优秀临董颗,你建那么多产能就是有点糊涂爱忍瓤。   凤凰汽车鳞录卢:很多其实可以通过改造现有的产能烤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能夯,从这个角度来讲眉惕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勃抛?   徐留平坤:从整车厂的角度我们希望成本低一点冠灰,选择利益大的纫贯。   凤凰汽车量惟:所以您不担心过剩吗沟?   徐留平鼻:我不太担心这个问题娟怂,我觉得电池还处于不确定的阶段禄恃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鲤。   凤凰汽车斧帮沙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象俱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外曝朵喷,不管是设计师还是CEO等等辖竿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代射?当然那些设计师很多是主管的瞄取煞,老外有管经营的有管品牌旧,主要还是在设计和技术的领域叹贫脆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的离些?第二个是国有体制的问题识膜几,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响耙韩雹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域女褂,也在高薪吸引高管人才添辽,您是如何留住我们的人才妹匡,关于体制之上集俊、体制制约的问题落,我们怎么解决蔬?   徐留平珐变腥:现在是全球化时代围股超,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泛,我们最早的时候是四无砰,没钱凉姜、没人绘刊帅、没能力仁、没地位伪剔,到现阶段来讲井滦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师醛诗咕,这都是一种非常正常的行为孙路态,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢圭梗胜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国附,如果对中国的消费者不能够带动掂,那肯定不行孟,我觉得这是一个防,无论你是洋务运动还是什么运动法,核心是对消费者要动起来判,这是一个炒签。   第二个关于体制的话题墒附抠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沥,这个方面我觉得不能讳言篮赁宝。目前来看筒教摄,对长安不是特别明显壬,因为长安是属于南方集团旗下子公司够夏师,从南方集团来说访居扔,在这个领域当中筏队珊,也在他的职权范围之内做了一些调整涸胃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享形盟旱。   凤凰汽车侣酬侧:如何看待这个机制撩罢?   徐留平度享:从国家层面来说诚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要朝。   凤凰汽车汗貌:你们审批会很困难是吗前犬瞬?   徐留平姓提:我觉得会快程潞八,另外一个我觉得汽车集团性,也许给你量化很多股份洼,但是最后你没有创造价值檬,给你1股吐,1×0的时候不还是0吗瓮限?汽车的成长经滤、成熟或者盈利是一个艰难的过程肌搅侨。 凤凰汽车纪:十三五计划像长安汽车整体的销量桨密、利润和研发能力以及目标有没有腔颂骏?   徐留平宝店焚:非常有淮,我们愿景2025硼,我们做10年的规划屠纺苏,在这个当中我们相对来说做得比较保守掸谷寂,为什么说保守呢履?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当你绅惯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雹。   凤凰汽车酚刨撮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的计,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烙室脐?   徐留平父怯粳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坚氢,在技术和平台方面都在加强合作晃惹沃,至于说未来它要怎么样是,我现在还不太好评价这件事几。   凤凰汽车勒孪:徐总问一下国际市场的战略厦皖季,我知道去年车展的时候挡度,长安说往海外拓展的重点是伊朗片、印度宛圃、俄罗斯这样新兴市呈А,有明显增长潜力的市趁涌稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去安记,比如在墨西哥焦话,对长安而言晌,自主研发这么好残,又长期和国外品牌进行合作强,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宿什、欧洲的市尘谩?   徐留平哼盾:在我们十年规划中就有扒蔫席,去年讲的时候就是当下正在做的内容聊潦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秤赤,就是要稳扎稳打官围霉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苫肩统,因为一支队伍最重要的是信心仇荡。   凤凰汽车獭:国内很多品牌都盯住印度这个市撤嗥谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争蔽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赣痉?优势在哪儿壁哆?   徐留平肃:对于海外市场我的理解是要扎下根去杏傻涟,不是简单地把你的产品卖出去人宿,是你能够充分地利用本地的资源杰伐娟,包括人力资源和其他的技术能力搭饥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长艰,促进本地人的水平的提高廷铰,那么同时在这个过程当中碗伐,把公司的产品技术涵盖进去搐癸,我觉得这样才能走得远赴。   凤凰汽车眯:长安最近一套体系出来了未舅娠,有没有可能往更高的一段发展潘踏?   徐留平沏哇鼓:从长安来讲滥潞,我们目前的战略看论挂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舜牛,这是我们能够奉献消费者更多的东西京该,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卵氢竭,但最终要落实到产品上骡,产品是一个载体让消费者感知它知道它接,未来路窃,长安汽车会加快产品推进的速度卜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晒粕。   凤凰汽车成:欧尚也在这里面吗捷我耿?   徐留平栏拜坟:欧尚不在团尺。   凤凰汽车鞍腻速:东风已经有PSA很多股份梗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗船徘?   徐留平戎匈垒:目前我没有听到有任何影响耻,在实际工作中我们也没有感觉到杯。   凤凰汽车会垦鄙:理念发布会徐总是骑着马出来的眯,当时媒体圈特别关注矗放,都刷爆了朋友圈灸试蔬,虽然我不在现撑厍ā,我不知道有没有特别的意义圃还憾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动湾稳普,当时的考虑是什么端巧弄?   徐留平绒:两个考虑窝次骚,一个是我把马和车作为比较故,你要说一件事传某管,一大堆结构化的语言没有必要峰淡,我觉得既然是长安汽车瓤痛炒,我们叫做生命动感欢渡、智色双旋完山徽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敖脚题,如果不这样做也没法让人尖叫宫办锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巧坏隋,上海车展首日称抡都,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冉暖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车饴獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量届杭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台韭赎悄,12年增长了120倍甘是。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访祭冀讣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乔。   受访人逆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)克。以下为问答实录宛祈锹:   凤凰汽车橡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绅精兴?   雷德?比格兰德嫉歇斥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年心,这款车在中国市场的反响非巢实拖耄好翻冗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汹呜解,同时拥有强大的引擎帕鹃,提供强劲的动力与性能床,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碘。所以发第绦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品且。   凤凰汽车规餐: 在没有设立经销商的地区雀书抛,玛莎拉蒂如何抓住市程嗉贰?   雷德?比格兰德插夸蔑: 我们首先还是会增加销售网络亢篡梢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吗唉淑,计划在今年年底扩展到75个俄。   我们还在天猫开设了旗舰店猾丹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空砂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沪,大部分来自没有授权经销商的地区色秃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惮府,鉴赏力越来越高级。针对这些人群层,我们还组织很多不同的客户体验活动领辰怒,如海外试驾透颅,以及互联网方面的创新菇,如网络平台的直播额检融。此外淡柏,我们也有不同的金融政策谰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务通,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贯贩凶。   凤凰汽车谓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》事,给汽车销售渠道带来一些变化碴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新授翔?   雷德?比格兰德秘钒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说水,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品晌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奉册,而是要提供独特的生活方式体验殿摹拉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待墟煌,不止在中国盒,在全球市场都是这样盛。2016年仇衰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勤潭,这个主要还是产品优势带来的规焚承。新的政策出台以后峦雀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响内,不过最终的销售成绩还是由产品决定簧斜。   关于新的法规甭,我们现在也正在研究当中闻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定葛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藐栋湍。此外顶媒,我们在中国有非橙夤偃恚好的经销商关系勘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淌旗侮。我们开设的天猫旗舰店巍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寐库:客户在天猫下定单妊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柬脆。所以静酱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绩疟。   我们的很多客户最在意的并不是价格拇钡,而是优质的服务与体验弟,这正是玛莎拉蒂的优势所在蔚琼。   凤凰汽车害士: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线枪凡,有没有什么新的产品推广妨考跋?   雷德?比格兰德褪埂丸: 关于新产品捌寥勤,现在还不是宣布的时候掇冕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扛都攘,等到新产品发布时我们再提供更多信息牡县勤。   凤凰汽车那弄廉: 作为中国消费者熟悉的豪华车论菠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钠瞎衡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廷力。对于玛莎拉蒂来说铆,未来在中国市场的前景怎么看控坛哩?理由是什么坞偿?   雷德?比格兰德割处: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咆姆,5年前乃,我们在全球的销量大概是6,500台瓦,而2016年达到了42,100台将,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鞠常,所以我们的增长一直是持续的鞘。也因此鼻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观毕管。   实际上中国市场和外国市场也非常相似僧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哥弥富,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诲驳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA倾拔,这就是玛莎拉蒂的优势毒。所以僻塘迹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鸽补份。   另外徘扭觅,玛莎拉蒂的车主非常年轻文屑逞,尤其是在中国市诚氲好馈,车主的平均年龄只有30多岁郴禽,他们追求具有独特风格与气质的产品淡蒜叉,来表达自己的个性与品味惭擅椽。   凤凰汽车改霸静: 现在汽车技术日新月异枷身,尤其是新能源谴颇、共享陷勺课、智能驾驶方面考褪翻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划壕呛姆?   雷德?比格兰德怪畦躬: 在新技术方面裳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升簿每仕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刚。我们并不追求生产最快的汽车德褥辉,而是要提供包括技术葛晤汇、性能家、动力澳洪副、驾驶体验等方面在内的最佳组合陡鬼。   针对自动驾驶卯勃米,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纶头,帮助驾驶员减轻疲劳泥类,降低操作难度挥洗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浪,包括独特的声浪娜缝僳、澎湃的性能落抢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挖渺,这是玛莎拉蒂所追求的场龄菊。   关于未来对新技术的规划哀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求筒,比如减少温室气体排放煞粪侈,这一方面玛莎拉蒂也不例外痛理踏。此外桐驹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术断辆俄,如苹果CarPlay和Android Auto受碉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统竟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术够涂。   凤凰汽车道荤鹤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娥泻圈,怎么适应裁哪红?   雷德?比格兰德慧愤朽: 针对年轻人群伺,我们采用的方式不是改变自己遁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应晃钳。比如在中国攀檄图,车主平均年龄非常年轻拳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主林垦,便是一位年轻的中国女性罗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嗓殴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意娘肝悼,包括法拉利生产的强劲发动机钳、独特的引擎咆哮声哄杆、奢华优雅的外观与内饰背轰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势劲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咖。   凤凰汽车乖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咯硷稼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级檬,有没有针对用户画像做调整疏唉?刚才强调坚守自己的DNA和理念苍璃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试即戊?   雷德?比格兰德祥能疲: 在中国花,我们不断渗透到三四线城市鲤,但是目的是一致的诡潭,就是要吸引更多年轻客户乱空。但不管在中国乃至全球的哪个城市摹惊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机必、激动人心的声浪咆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户玖休赐。   在设计经销商的时候谓,玛莎拉蒂也不是随意为之衅矛,而是按照需求进行规划茹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店间筒霖,首发售罄的100辆SUV中休盟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区漠叫咐。因此毛簇陶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锚胖喂。同时伦搽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翅蚂,客户需要一整套的优质服务床淡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舷凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏竿讼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寿撵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生仕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述险莫。   提问阮:您的新角色到底是什么样的涩阀闭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上换?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法紊?   Alfonso Albaisa猎票卞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁佰乘骗,跟所有的设计相关的工作慨,都是由我负责烽。之前我100%的时间放在英菲尼迪惊保,现在会分30%的时间来栋磊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贿裴彪。现在大家看到的一些车型剔,可能是一些原来的车型毁邓,我们现在的工作涣苛,也是快马加鞭铆媒,希望能不断的改进界稳翻、提升现有的设计从。   提问柬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伍脊?如何看待他推动品牌前进时的作用踩竣钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa将憾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管壳芜哗,我们会共同合作沪,不断进行我们设计的演化亩惜。其实我到7月份才会正式上任晌,我现在猜测或确定未来的设计理念欧桨,还有点为时过早巫疏。   我们知道谩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秋棠、非常大胆前卫的便,我们的这种设计是一个不断演进的过程穆萎挡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计斗。   卡里姆跟我有很多类似的地方妇驰盘。比如嫂,我们都是艺术家出身拧,非常喜欢设计酷吓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞遣耍,并将其以各种形式发挥出来罐。   提问哇簿喊:我有两个产品方面的问题揪急敬。首先烁幂,这个概念车非常漂亮凄募,它背后的设计灵感有哪些嗣卡?   Alfonso Albaisa漆敦:秉承“冲突美学”设计精髓沥列蹈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素残噶肠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辆付坎。基本上就像艺术一样唬弦盯,包括缝针侧、包裹感截,还有使用的木质撂,都是非诚龋好的手工工艺虫酪。这是一种感性和理性的结合猴普妙,还有一些肌肉感极强的车身线条哭耗芒。   提问念侣:这款车未来的定位衫搏、消费人群是怎样的双萎垫?   Alfonso Albaisa管丰时:一般都是比较年轻的家庭羚,想要非巢福宽敞烤沤日、具有运动风格的车型百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯洞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陌挠型,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皆叼驼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容取。   在发展新常态下晶东,消费动力开始向下线市场转移筐。同时嘎岔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级插。由此煌,县域市场成为新时代的“金砖市场”菱坟。而对于汽车行业外呸八,消费升级利好之外思氨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讣。如何撬动县域这一重要市惩记锢堋?   胡绪雷表示戎词,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局册抡刹,帮助县域出租车进行升级改革仇膊。县域交通的数据化队孝蛔、智能化发展醇锋,有助于未来网约车的下沉渗透藐清。县城消费能力相对较低党居,在出租车领域引进大数据之后合凹,未来再进一步升级到网约车碑。   据胡绪雷透露碱,首汽将在县域布局三块业务兑砍:长租车罗、网约车(出租车)怜、分时租赁钱媒。分时租赁是纯新能源车肩胶叉,未来分时租赁或是对公务用车的补充卸宏乖,它是纯电动矛潘匠,不用长时间租扭念尖,可以通过APP来完成辱。目前挎推嚼,在北京有1000多辆车尉眯,150多个点位化匹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纽囤,对公务车改革会有一些帮助书。   胡绪雷认为菱懦蔡,网约车行为是偏汽车前市场的角色喉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搭。第二败空,在居民习惯了这种消费行为之后环,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恒屠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拟。   当日锹蚂狼,首汽约车作为新生力量贪田电,凭借坚持不断的自我革新和技术改进顽剑管,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痞席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙缓坍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厢抄顺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醋憨混,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示视,渠道下沉要根据市场来判断卸,服务要根据需求一直不断地跟进冯梨奢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阀臀,比如说对经济的支撑哎冒瓮,对政策的拉动纺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用攀镣。近几年麻姬,一汽吉林产品在县域销量比较高脯,对县域市场的期待也非常高哺呈略。从目前产品结构来看假恃蹦,产品消费比重70%在县域绊署,30%在一滩、二输田侯、三线市场侣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型曝面套,外观疆、配置陡喜肖、价值都迎合了县域市场的需求伞须榔。   从流通环节上来看歧互,县域市场做的非忱樘埃好斑霸,没有什么瓶颈因素杆腔。一汽吉林也努力在渠道建设陕、服务跟进等方面做成长和改善道。同时宋长欣也提出了一个想法马殴,“县域对自主品牌在公务车忱盆、公务员购车方面是否有政策倾斜非古,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涩独苏,这是我们车企的想法拎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盛荷短,要根据市场来判断僚怕技。目前梧,县域之间的差距非常大供腔哪,包括现在推行的3G服务艰,在那些无法设定固定站点的地方擦坚,推出了3G巡航服务箩。服务是永无止境的工作授怜精,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酿投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款显弘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑰莽饭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扦实呛,新能源汽车推广比较看好北息柬、上爽芹、广限行蒜侣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盯萝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车书,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场检纤。尽管都看好电动汽车的发展趋势孙览颧,但做好市场并不是一件易事茹。   目前比较看好两个市撑埂,一个是北戚闯潍、上锣、广限行陀磁、限购市炒婪饰住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉聿,这个市场的发展速度很快草。例如河南斡矩僵、山东啸垃揽、西北区域行,大量没有牌照的低速电动车料媚,在政策方面仍处于灰色地带抖窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年筹滇,在国家和地方补贴的支持下沟怕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右突涕骋,在农村市场唤夹噶、县乡市场得到了非臣贩酱福好的认可舌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求旱,县城市场的消费者的房屋空间大估渭碳,有充足的空间停发车辆潞屠,拥有较好的充电便利性愤纳梨。其次行驶距离不长淬沟七,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谷。另外仕喊冻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难珐,因为小车型成本低羌。   赵智刚表示杰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吓。河南地区患,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戌,在替代当的出租车沥昧璃、公务车方面取得了不错的效果哨。同时税,也在积极跟海南政府合作擂当洪,投放了一部分公共用车篇煞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进避,比如是文昌蛇夺揭、万宁扯查哩、琼海等县级市福淘取,未来将在海南全面推进晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘颁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点霖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行队颅。会上孪渡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绅捞荷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抗杭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胶,是参与全球竞争社龟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硕五。”   在当日的论坛上诽,郑刚发表主题演讲丘。在他看来憾躬匪,打造世界级新能源汽车的品牌荒善济,最核心的是独特性抢、差异性孩,是比较节能优势矮吴吧,浮出水面的是视觉鳖摹枪、是LOGO却场、是VI吧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宫圭坊,其中成本优势是最重要的组成部分参。   早在110年前登,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脸撤囊:蒸汽驱动车晴槽嵌、电驱动车和燃油驱动车体抒。然而死唉,在后来发展中巫窝,电动车败给了汽油车弛。这是什么原因造成的闷廉弥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及星烙。亨利·福特发明了流水线生产圃笛惊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奈款,成本大幅度地下降豪藐猜,售价拉低到850美金恢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宠付煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以话考毋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鸿腔墒。100多年的历史多次证明了这一点贬闺。” 郑刚说处竞咯。   在反思自身发展时拈,郑刚透露杰陌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量收翘,规模在迅速的增长谅闭匿,但很遗憾并没有带来显著的灰、大幅度的成本的降低修窍玖。   为此涝摔弦,郑刚提出没辉,在推广和普及新能源汽车的同时田,光靠技术进步还远远不够虏,更加要注重晃、培育成本领先的优势时。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本起担狄,是参与全球竞争魂列、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骗。   他建议拼,对新能源汽车未来的产业政策胖斜辣、行业标准糜、行业监管等虾插,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鼓弛,这样才能培育出行业的龙头企业蹭参朔。   如何通过提高规模舷参污、优化设计暗工、优化政策和制度创新题舍改?郑刚说惮岔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本县几、交易成本和政策成本蛾脱捶,来打造企业的综合成本能力和优势惨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唯实。这还需要企业和政府共同携手罗浅斧,不忘初心份苇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尺弦惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕谎:韩大为" "  魏建军多次提到讣,我们的确有很多故事酒,但是他们没有写得很好号搜鳞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖目?魏建军直言不讳地说觅涕滇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扛岁。   囤地赚翻娶佳、离开保定戮售江、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来申,且莫名其妙舞韶,或者无中生有的传言所困扰谁,最好的纾解方法是什么馈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堡判迁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚姬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂签贩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后聘得炔,魏建军糠囱场、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绦,与部分汽车媒体交流陇。以一身轻便的牛仔装""示人""搞顽酗,魏建军笑着说较伶,是在同事的建议下才穿出来的率夺唇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挨凑枚,魏建军坦言斗,的确压力很大彼垫伺,也很难受无判,“有时甚至想哭”渺懂襄。他说恃归,我本人就是保定人唇锣疤,能不希望自己的家乡更好么笆?当然浅匠,我们只有把自己的产品做得更好薯貌咀。    诚如魏建军所言挟醚,近期修,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泻纺,来自媒体的反馈好评如潮第败。有作者甚至设问欣徐曙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辆,否则也怕媒体老师太忙”钩,长城汽车一位公关人士插话道玲挽。    10日下午的WEY首度试乘试驾空飘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粳鸵石。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格裴肺,有同行在现场就说诬酶荤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绢阿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鳖铝。    动力配置上静,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伶兰搅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抗,最大功率达172千瓦膜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器才唉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鼓爸渭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上揩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时防,VV7s几乎没有发飘的感觉休,而车内噪音也得到较好的抑制烈阔殿。“我们在整车NVH方面做了很大努力漠,也取得了一定的平衡”屏你,魏建军说逻胸模。   VV7S    在交流中艰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时实,大谈霉、特谈所谓“轻奢”妒朽悲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惭习丹,咬住“聚焦”二字不松口复草。而是多次征询媒体试车时的感受洛,并逐一分析贺、解答媒体所发现的问题砷钝。整个交流过程咀钦,他都态度诚恳誓惋爱,即使是谈到一些尖锐的问题臀谋,也并不辩解七簿。他甚至非常谦逊地自问自答吾涵,人为什么会失败假?尤其是一些有着巨大成功的人氰。因为以往的成功技南,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纷,就很容易让自己失败嘶事胆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撕撤忿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车牢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贯枫访。他认为矩现,好的产品本身就是故事讲,而WEY就是要做最好的产品去阮。此次懂撤,魏建军多次提到蔽冈,我们的确有很多故事要讲浓,但是他们没有写得很好挥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颓,所以便愤泉,我在让他们重写凄垛喘。魏建军笑着说挎,把一桌人也给逗乐了轮。    在媒体谈到其他竞品时帆阂寸,魏建军都给与很高的评价谷旧。不过最终还是认为自家的产品梳漠簧:底盘更扎实饰,操控性更好句些,“因为我自己就好‘玩儿车’”虾,所以对他们(研发人员)的要求也更高床袄肃。   VV7S    据悉促,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尖佬,预计售价在15万-20万元区间昧跺芦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菱,他思考了一下才说胳,它的配置太丰富了颅惠,在相同的价位空间闷驳葡,“肯定没有比它更多枷瑰、更好的”泌南。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖落?魏建军更是直言不讳地说衅秽革,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纱乘权。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芦舌,一位来自上海的资深试驾教官说勤蒜拿,之前很少接触自主品牌汽车瞎徊,这次也是第一次来到保定吭接,第一次来到长城休,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涣拳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒歉桂霸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言杯坷股。期间校沉蹭,有一位同行说恰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好错腹?或许这才是魏建军的真正用意吧乒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每情啊:李芳" "   陆逸表示欧赫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猜,因为正处于发展的爬坡期第灿淘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舒拱睛,而且要深度国产化酵朗即。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中警竿,雷新透露逝缝茨,上海车展期间平,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时龟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔚期搅,陆逸明确表示教改,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蚊筋,因为正处于发展的爬坡期堂。关于国产化的工作坡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芜,未来将坚持不懈的进行国产化工作空,而且要深度国产化苇兔。    日前梧戏巧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典儒。活动后稠壬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访矮撕广,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应亮丛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闲酱县,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隆衰贝,超过23万辆赋。今年第一季度拎射继,英菲尼迪在华销量破万辆摹兢,同比增长4%套篱才,而其全球累计销量达到67367辆创,同比增幅为18%诽枚狙。无论是在英菲尼迪全球体系中短,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溯酸。在不少业内人士看来氦童,从去年4月以来外湾坑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞软化廷。    对此岛,陆逸强调多唱伐,目前英菲尼迪的销量很正常改习紊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔷椒拢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宝搏,还处在爬坡期零拍。他还说车,所有的汽车品牌进入中国后任麓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菱、运作能力提升及投资力度加强穷甘疥,会迎来一到两个爆发期鼎饰。    事实上滩池,从2014年开始穆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后博裴,就迎来一个销量增长的“爆发期”习萎:2014年工戮,英菲尼迪在华销量超过3万辆秒,同比大幅增长75.6%冗殴搁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年崩废虹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆懦,同比增长33.8%翁隙景。    不过劝揩茹,步入2016年饰衬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期炬惹签。当年4月初慧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在当诬,刚好满一年漏。在过去的一年里肖汝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态星顺。陆逸坦言案蔽唱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寥,以便更好地认清我们是谁览,我们的未来在哪里栓苛,我们应该做什么菱朴。”    在陆逸看来默苹豹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蒙恋捷,今年是进入中国的第十年极丘。所以作为一个年轻的品牌拍纽挤,这本身就是一件很有挑战的事情艾。他还表示行,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累客故,是更聚焦的一种进化竭呈豪。因为市场环境在变化骸镭肪,消费者的需求在变化雀饭星,我们也要根据变化不断的调整煽孤、创新避、挑战自我抛圈兔。”他说辩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来随锻,就提出了‘挑战者’品牌战略坑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过驮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屋讲饺,品牌口号必须得落地波。”陆逸表示乐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剖假,聚焦目标客户群蓟蛙,让产品与目标消费人群建立联接辨蝗霜、产生共鸣倒啥。    陆逸对中国经济网记者表示离,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缄狮飘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鳞隋抄,而且要深度国产化腥摄弟。”他说皋,中国是全球最大的汽车市乘油荨,同时也是很特殊的汽车市晨桓取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扯斤破,就要真正的了解客户酚骡钳,扎根于客户具舱吠、扎根于市巢登峡帷,这就必须深度国产化拟垢供。据雷新透露憾彤磊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%菩洞。    但是丧俺距,从2014年底国产以来画吓汤,英菲尼迪只推出了两款国产车型谈户:Q50L和QX50钢。对此嘿赁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑刻褪。陆逸表示传付,“关于产品线布局的问题豢,英菲尼迪有一个长线的规划虚骡蛇。”    陆逸介绍说普囱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奴巩宠,规划内容包含平台规划局藤寐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等眷套怂。他还说淖图蒙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备散盘祈,我们的目标是通过完整的产品规划俱蓝挪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坟。”    谈及国产化在今年的推进程度侨,陆逸表示倡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中强绊匠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蒜。”雷新进一步透露杰爆隋,上海车展期间病,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舷幸福,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堡嗅痘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赌桔晴,通过销售Urus告,兰博基尼总体销售量会翻一番跋陵,突破7000辆大关悉剩凑。    在更遥远的将来蠕,很难说会不会有纯粹的电动车骂深艰。这是因为蓄电池非常重啸滤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舌墒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程嗦馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邻。自大众集团和奥迪公司接手后歪桨,兰博基尼得到积极涤、稳健的发展本碱。日前泪颇篙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂虏椭炭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员切理痊,商务部主管Federico Foschini搔锚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伙皇离、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问醚:并入奥迪公司之后敝肥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持通?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叛究朔?    答骆耽方:2016年坑暖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关膛夸期。奥迪公司和大众集团接管之后层,对兰博基尼进行了很多投资埠霸,让公司发生了非常大的变化捕。此外同乏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汗恼,如果没有这些投资星,就完全没办法实现这个计划溯横。所以秆纪,兰博基尼公司从中受益良多泵停贬。可以说堆太,如果没有被接管誓娠嗅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来掸蹭融。    问通涎:在您的介绍中宝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颠恼摧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的川并?Urus投产以后垦,重点会不会向中国市场倾斜估茅?    答匠:目前芦阔寂,兰博基尼公司只有两个车型系列你:一个是搭载12缸发动机的Aventador玖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán踩卢某。因为各种原因晚波,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降联鞘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势潘颇瞥。2016年疽轰阿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辱商分。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%看,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放停眉羚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袍狄咀。2016年如奠警,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆段。新产品会在2018年投放隙形,到2019年盗充,通过销售Urus涸,兰博基尼总体销售量会翻一番鲜谦,突破7000辆大关犀。在中国市场上地庇蚀,SUV是非常重要的产品衡假妻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求何。    我想强调的是抡迪,在中国超跑车市臣辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端餐吝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歪垮,Huracán大概在300万到350万人民币仇某,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平佛际。    问县骂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苗凡?    答低:目前拨寸,兰博基尼在中国有15个经销商叉拍。到2020年芯贤,我们希望经销商数量能增加到20到25个晤芹。当然送扩,通过Urus的投放戳筷鲍,在华销售量会增加廉关搏,服务涵盖的区域也要明显的扩大曙。    问色:如您所说硅谅,兰博基尼在中国有15个营销网点缎,去年销售了151辆(车)俯潭。我们简单的推算一下烽侗,平均一个营销网点一年卖10辆车确掂宝。那么摩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样维?在新的超豪华SUV到来之前袭寞,是否有改善他们运营能力的要求呢拔袖?    答盖鼓:是的咎,会明显提高经销商的运营能力剖撂,新Urus也会变成一个破局者竟。虽然现状如您推算荤锚扭,但是在Urus投放之后贯苟,大概2019年或2020年列,经销商的数量会增长涉,同时每年的销售量可能会提高到30辆杰微梅,整个业务会明显的扩大菜玻饲,售后服务也会明显提高喘皑。而且由于SUV使用的频率比较高赔荤奴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班等,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缝。    问其读:兰博基尼车型比较少喝不,所以每一款新推出的产品都极度重要踢掀赣。现在的汽车行业发生了一些改变离狮蓟,比如智能化办、电动化光俺屋。那么髓嫩即,兰博基尼在研发产品时诚对青,会不会受到这种趋势的影响嘘围?    答盆系怒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征即魔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆竟摄,更多的是代表了一种感情沛息。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晨岔狼,采用V12的自然吸气发动机画。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蠕档魂。    这是兰博基尼最核心的销售主张魄。未来沛卤茅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协品娜鼎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度朝钎苗,甚至会超过前款车型坎抒。而出台Urus产品时则会有一些变化欧牟县,它将采用涡轮增压V8发动机辛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型隶。但是僚搐巾,不管从产品定位款坞,还是感情诉求方面来说股,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侩鸽辱。在更遥远的将来卯桥哄,很难说会不会有纯粹的电动车溪叼。这是因为蓄电池非常重寡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碧筋绅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车筏佳稼,可能未来技术上会实现新的进步稻彼,那时我们也得重新考虑这个问题另勃亭。    前些天试矛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嘎惶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寞埠,其V10的发动机再一次提高了功率肌。当然骂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA小怜措。通过技术创新以及功率的提升獭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吼拆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脚。在预销售的阶段九,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芭色违。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功憋,能够击中客户的心理需求路梨。    被访人俱度:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搓。1998年到2007年邵店,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年甸,负责兰博基尼产品工作;2015年谢吕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肪井,负责销售及市场营销爸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺盾餐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墩律实,中国是世界产氢大国瞄,制氢设备樊扭卷、储输设备达啸、制造技术等条件不错砂滇,具备发展氢能的基础接。从环贝Р悖和能效等方面考虑磋,中国应进一步推动氢能源产业的发展劫书。    周奕丰谈到描任懈,中国目前主要依赖化石能源茨,对环境污染严重添。氢能源因来源广泛缄兽胜、燃烧热值高菊疆亨、清洁无污染和适用范围广等优点寥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缝肖坏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抵,目前看荤,中国氢能利用的研究相对碎片化拴,与国际先进技术相比还有差距商,没有形成产业化蔑、规模化发展壁窃陷。中国应迎头赶上略踌溉,卡位世界前沿颠逃。    他还提到创玛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杰煤,提出实现大规模锯、低成本氢气的制取扯、存储蔚掀、运输顶椒、应用一体化的战略目标交荣。这非常重要逗,未来需要各方协力谴腿烧,加大投入搓,推动相关产业进一步发展了贺钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表马,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丰歼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垂涣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措菇炬。    他谈到告愧达,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烽爽,各方需要引导资金更好地支持实体经济割巩侍,促进金融资本流向实业霉袍女,真正促进经济稳步发展戊诵戌,夯实经济发展基础脯筏。这既是稳增长览抒奸、调结构的需要吓仑寸,也是抑泡沫腹纳阀、防风险的举措厩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动姥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进滤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芦汐浇。    周奕丰最后介绍轻监固,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泊戌,也在不断创新突破饱石磷,寻求产业升级双递奠。公司主动发挥自身产业链盛、区域及成本优势副森参,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区愤、旅游景区腹、汽车营宿地未、农家乐己扳、家庭菜园等不断扩展外髓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业换疲恫,以多种方式在国内推广土壤修复检拢糯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场污按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈潘:李芳" "   国外媒体报道髓锣髓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腔布秋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆目弘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盆。 李彦宏    李彦宏表示沸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车偿许。尽管有一些技术问题需要克服摹船,但它仍然有望达到目标拓弹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司誊骑活,前微软AI专家陆奇任首席运营官焊缎檄,负责大量投资的自驾车业务部门掳揣恭。 百度自驾车    李彦宏表示咸荣菜,我们很可能与传统汽车制造商合作茧撮,而不是孤军奋战铃畦,目前还没有制定出这项技术的商业计划脾热,首先致力于让自动驾驶汽车着陆毒。我们将竭尽全力实现这一目标巫瞧,收入和利润是其次的考虑瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年末,其所带来的经济红利在近几年日益凸显腻膘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样露搜,共享经济还将怎样改变生活腥埔?   三年前歪惕粮,基于对共享经济的热忱咆钎哪,清华学霸张丙军创立PP租车酱府仍,开启了汽车共享事业;三年后时琉坞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尘旧睛,成为汽车共享领域的领头羊狈诗嘶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀们荚,3月7日抵氢,张丙军开启了共享有车生活的新征程怒耻溺。   3月7日灿绕烧,在几百万用户的共同关注下玖虑娜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台灯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姓勒,也是张丙军重新定义有车生活浩权相,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抖鸽。   从PP1.0到PP2.0时代迪涂幌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记擒、一个符号或一个名称那么简单接,它是企业创造持续价值的支撑毒。若没有十足的理由宦霜佬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怖。将PP租车更名为START馅检揉,是源于怎样的考虑淋哦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盗苹磺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烙但贤。   “三年前熟娠弘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蠢穿浮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缕嘉稼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炬。由于便宜便利勒蹈敞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乌底橇。”这个阶段卵陵,他称之为PP1.0时代灯。   经过三年的发展换,PP租车推崇拥有而不占有骆馅、盘活社会闲置资源的共享方式豢聪,逐渐建立起以车为媒介肪狮,重新定义有车生活的2.0时代促。“START不是买车莎筷,不是租车借骏限,是共享有车酵。这是年轻的人群憋、爱车的人群然,最向往淖忍避、最有潮流的有车生活方式违蔑并。”张丙军说烹诫太,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验号。同时炕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户稀既,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区壬,让每一个用户体验到最真实刀、丰富泰、有趣的共享有车生活纹。”   START代表着新品类盎苛痛、更丰富的选择绅狸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鬼,相较于神州租车差、滴滴租车等传统租车公司撮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氛赦哩?   张丙军认为肚稼,START的核心竞争力主要体现在三个方面巷。   其一篮,PP从1.0进入2.0时代幸垂,新品牌START更具有张力倾砷碧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神趣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恨围妊,START重新定义了有车生活速潘,开启了全新的“共享有车品类绦喝酥。”   其二络,为实现共享有车的多样化选择庙忌,除常见的家用轿车外褪猛白,START将主推个性化的用车体验喷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型儒涪,如保时捷911势屑、特斯拉澄竞盼、大黄蜂色、牧马人等等薄武钵。此外亢,用户无需承担高额买车款和养车成本特裁,性价比更高炉闲善。   其三肠火臼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赔衡,以及更完善的用户信用等级伤茧疮。这也是平台长期价值实现的核心浓练奶。” 张丙军介绍晾哦概,START共享有车生活平台为使车主放心共享甘帮涝,平台推出了一亿元车主保障金能呢蔫,严格的交易信用体系狄堪纬,确保车主爱车无风险;对于车友搔褂,START还与多家大型保险公司合作裳锑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坪具,为用户提供更具信任的服务午。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流筏天,我们的目标是参,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来察高伸。”按照张丙军的预测蛇薪,中国自驾用车需求量巨大颓,而现实矛盾是搭替莽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车燎检阔,不允许每人买一辆车满足自驾需求惋屑念。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戈盗骨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用发播围。   此外捐豪拎,他认为汲,随着消费持续升级坡恼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中床袍。“感受丰富车型带来的不同生活体验蛙奸吴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怠柯扣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捅、丰富将讼、有趣的生活方式甭,让有车生活更加精彩夹欧铝。”   张丙军表示把绣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验参筛。START贤诵,梦想才刚刚开始式贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳 版权作品捎少,未经环球网Huanqiu.com书面授权结,严禁转载灿虹,违者将被追究法律责任巾。 获取授权" "   今年全国两会上吗锹死哩,董明珠在接受记者访问时说浆:“只要你敢想携然,比如以前谁会想到人能上天滇淳活,如果我们不去创造滤嫁,人能上天吗天涛鹃?你不敢想输,你不敢去试验躬片庇,你永远不可能做好超税廉。”    过去的2016检轻,伴随董明珠的哺唉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈败:格力全员加薪1000元侈墩氰、格力的员工房台、以及格力的手机……对于这一切潭,董明珠并不过多在意谩,她说躺彪姑,自己最关心的还是“掌握核心科技”亢。在今年全国两会提,作为人大代表港炭爽,她再次提出了自己的董氏宣言胯蹋劫:确实这两年的发展料涟淮,总书记提出的供给侧改革丧文,我们就应该做供给侧改革的排头兵媚康喜,因为做的是实业失膏,能够掌握核心技术惺贬惜,制度也要跟上猫,真正给那些创新型的企业材矮、有创新梦想的人一个环境祭。    对于国家侨、社会武通耽、普通百姓的诉求里酶,董明珠是这样回应的咸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献固,他真的不是仅仅是索却偶摺,收获挫戒烫,比如说我们过去讲闻面苇,这个企业了不起伶,再就业活遁,反过来你要感恩这些员工瀑沤梧,没有人来给你打工慌,你凭什么去发展蜜酱?所以我觉得要有一个感恩的心情推衡局。”    把感恩的心落到实处椭禾斡,就成了格力员工的2室1厅守陶,于是孝,别人家的老板就这么出现了锚股。 记者撩噶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧躺处廷?    董明珠奶:对毖辫红,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瓢句。    记者绒华:以后所有的员工都会2室1厅顷?    董明珠瞎僳设:对对对泌。    去年末颊疤咖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌拥妗,但因股东大会投反对票而失败吻牟。随后手,她以个人名义增持珠海银隆股份俄巢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啦尉,然而古疵,到了今年姐,新能源汽车面临两大不确定因素筒貉:电池长抽、补贴“退坡”犁团衔。在董明珠这里床坷洁,似乎这些俨然不在话下票,董明珠说葱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟韩卞体,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁几,“不是因为退坡我不做獭般,也不是因为给我钱多康茬,我去做缄驳,我认为是一个责任瓤腿,是对社会暖讲肯、对人类革,你都要去选择的一件事顽叹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖然建,董明珠很不以为然屑缎钢,她认为溺,这些都是炒作杀缄,并没有人真正说到自己手机产品的质量僚,只要没有说到质量双辛,那就不是否定坝说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂徊:李芳" "  近期赫擒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宪邵疙。美国此次取消“双反”感搔好,对中国轮胎产业无疑是一大利好剑锰碾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变评家沏。   全国人大代表眉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议甘领,在轮胎中使用RFID电子标签技术表敛,给每一条国产轮胎装上“身份证”地斜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扒孟,有利于消费者对产品品质加以甄别盾瞎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谁桑,从而规范轮胎行业发展实缴,促进行业的产能优化和转型升级尸。”袁仲雪说垛。   据了解范守,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草煽清,全球多家组织及单位参与慷。轮胎用RFID电子标签的应用拟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吞簇,将等级数据写入轮胎标签内部肝仆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定昏,伴随轮胎终身使用煞疮。同时沪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体储踩,使轮胎更智能皑齐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS信举,能实时监测轮胎的温度滇、压力等数据补,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墓,从而有效减少安全事故频齿介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "全国人大代表岁链、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茎酣狙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浮、环境协和发展的产业儡恃静,由于行业标准尚未建立到浅,使得整个产业发展处于十字路口刑便。全国人大代表汐伤、时风集团董事长刘义发建议甘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鞭据酪,全力推进供给侧结构性改革齿。    在刘义发看来奢,四轮低速电动车是市场主导擂猛盖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品始。目前备,工业和信息化部趟拖氓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》池幢漂。该标准的制定沏呻拧,对规范四轮低速电动车行业发展性摹臼,使三翁漆北、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膳半写,直接实现电动化闷犯施、节能品、环保安全出行具有特别重要的意义蛇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脯龋矛,又适应市场需求畴,刘义发给出四点建议混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坏槽、标准制定应充分听取行业的意见息,响应群众的呼声婆韭习。制定标准应尊重市场规律东逢滤,规范磺拨谰、引导产业发展猫恒靛,而不是简单的限制抖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求码。    二瘁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点磨芍。四轮低速电动车安全臀任怖、环保涣幕、经济失偿、舒适并洪己,是摩托车描蚂、电动自行车挤、自行车等升级产品狄常,特点与与高速电动乘用车不同未。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鞭。    三率、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卵精、政府引导的办法彩辣爽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烁轰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梁痪响,如采用锂电池政府给予一定补贴乓扳亩。    四嗽廊、在制定产品标准的同时汕绦翻,制定企业准入管理和注册登记喉、道路交通管理的配套法规憾害享。产品标准只是为行业规范管理提供依据涤函,而实现规范管理是一个系统工程猾秦艾。政府应加快制定企业准入菏、车辆注册登记挨、道路运行管理的配套法规息唇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则究窍恰,方便企业让利于民羌,减轻企业和用户的负担懒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姐碗褥、加快供给侧结构性改革的产品储舅锯,又是一个节能环保的产业地玫说,引导得当可以大有作为洛毋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洽瀑顺。”刘义发建议谭错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇醋锻:李芳" "   近几个月来瞥,共享单车火遍了北京城伍搭隆。6日嵌懈情,全国人大代表落吞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示去,今年上半年衬尉簇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挛购定。    徐和谊说雇,伴随着公车改革抄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俄。“很多公务员手机上有软件无,一刷就能用车筏竟拆。”他说豢遍襄,今年夕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众处。上半年蹦掏吮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车臼毕。    据徐和谊介绍那豹,未来投入的汽车数量将根据市场而定崔龄,租用的价格将有竞争力珊朝兴。产品的外观将非常“吸引眼球”肋摄,为两座式纯电动共享汽车委泌驴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷须,适合分时租赁和共享市场需求藐蓖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别衔律。租赁者使用时需提供驾驶证等证件错去请,在手机上可以查询哪里有车忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缮守纱,目前大家用车起点和终点不同亲付。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源常感。”徐和谊说燃炕,目前迟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猛,包括立交桥下剑毯饥、公共停车场熊铝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谰挫。目前边远的地方停车资源丰富壳搓,但是用车的消费者较少拜熔玻。“希望异地还车的便捷能够实现斗墨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岔,否则还会存在最后一公里的问题布邦累。”    徐和谊坦言掣,停车位还存在管理的问题挛蓄坚,汽车是价值比较高的消费品睬孝申,一旦出现剐蹭剿,租车人还车时也容易“说不清”暗蕊萄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护犁魄、“钟摆效应”等问题肚扮。“有些消费是单向的巴赣,如何让车回流也是个问题”浇补。他说煤,目前库设,北汽正在进行市场研究贤访,探索解决方法菊。    徐和谊还透露宿处顺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行禽醛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆星。目前距2022年还有六年时间室亲,从可行性上讲烁圈,应该是能够实现的窖挫。届时希望借冬奥会的机会就,展示中国制造的水平悉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫懂接:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题些垃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击晃搜,目前已追回骗补资金或非埽款23亿元躺,并对有问题车辆不再补贴尝楷凤,对闲置车辆也暂缓清算存。    肖捷称钩,在财政部门督促下桃菊,目前相关企业正在采取措施辉钦埃,认真整改发现问题底弗。    有记者问氦橇湿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桔,肖捷表示誊问俱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垮,主要是降低了补贴标准跋舅癸,同时也设置了补贴上限淮反,还提高了准入门槛魏叛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匿双片,同时也可以有效防止出现市场扭曲片搅。”他说酿媒密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰绰:李芳" "全国人大代表履沉吴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气据蜡览、废液斥、废渣等污染灸,一旦有机电解液和钴陌耐溶、铜嫁溯疙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中聘拟,就会带来生态环境安全隐患前我,甚至会危及人类健康佃拱辖。”全国人大代表灯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铜疟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荡操。这位带领团队经过几年技术攻关称,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蛔苍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上幂抬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绞颊杰。在提交建议之前散对,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镰。    自20世纪90年代以来姑梯,随着锂电池广泛应用角靡莲,我国成为世界上最大的锂电池生产趣逞屠、消费和出口国购实鹤,近年来我国出台了购置补贴郡救、税费减免捐镰、研发支持樊、消费优惠使、基础设施等一系列重大政策措施靡任函,新能源汽车市场日益蓬勃发展下贫膳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豢稼品、保有量超过100万辆搁了,占全球市场保有量的50%贩颗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芜倪扑。    随着新能源汽车快速发展季惧,作为新能源汽车的“心脏”比,动力锂电池产业也在迅猛增长光。按照相应的报废标准氏逢呕,动力锂电池回收利用市场已经形成广偏嚏。有研究数据表明磷,预计到2018年彤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剃,累计废旧动力锂电池超过12GWH警概、报废量超过17万吨璃皇抒,从中回收钴谈舰、镍修般辩、锰缆场、锂谦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元樊送,到2020年将超过100亿元呛法,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫那蹦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题欣。”张天任认为暇鸵度,如果动力锂电池做不好回收利用禽俗扦,就违背了绿色发展的初衷嗣歪妹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渭瘁翻,但现实是浆姜脱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肚顾墟。“废旧动力锂电池包括不同的类型狸霉、设计工艺和串并联成组形式喂层,以及多样化服役时间蜜茬、应用车型和使用工况镣,这导致电池拆解不便涂。另外手疗揪,国内尚未建立成熟的回收体系舅额光,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涧苦摄,回收工艺成本高醚集吉。”张天任表示博,“出台的政策并不具有强制性壕,且缺乏明确的奖惩机制沟纠宽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辑,目前动力锂电池相关主体无利可图棘艇罢,对政策执行积极性不高兽菲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冉啊管,张天任说间瘦:“一是退役电池较为复杂熬,不易拆解;二是退役电池一致性差颊,品质不高;三是回收拆解成本较高梳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搜临,执行不到位案岸豹。”    有问题就需要有解决办法礁局,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方栏同:其一瓣单喇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缴到登,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苗郴,鼓励商业模式创新试点和推广应用昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿禾骆:李芳" "全国政协委员喇佳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嫌。”全国政协委员扣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示祁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题米母丝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时购尺,其市场前景令人堪忧玛。“在电池方面间屑络,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡踏丘茹,2020年后特,当大家都不再享受补贴时谷剁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屋搽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品兄怂。”另一方面呛谩犁,柳崇禧表示疚溅对,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闻廓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冈舜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等漆竣芒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上守董傅,但电池的寿命大约在20万公里掳恨逼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受粕浦鲜,这意味着替乘去,电池报废了车就要跟着报废咖鞍,这样算来慨客,纯电动汽车的使用成本是很高的笔了郸。”柳崇禧说嫡。    对此辩悼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弧跨,即建立专门的电池运营机构胃放畏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务位。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汝,是对车辆的物尽其用将痕吠。对电池而言箔巾,虽然不能再服务汽车哗熄,但还可以被用作储能电池男蹬,同样达到了最大利用率凸络。”柳崇禧认为衔痞化,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垄钳恋。“但国家需要予以支持癌还晨,尤其是在车辆检验方面金,按照现行的规定看令星腔,更换电池即被视为改装戎掀。”他说呻。    柳崇禧的另一个观点是蛾怪脊,氢燃料电池的大发展即将来临让幕。“一方面呈贤,原来的运输成本相对较高柒搞,而如今这一问题已得到很好的解决息核丸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蒋赴,美国的相关先进企业在国内开始建厂详,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肆纷童,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冷巳淋。”柳崇禧表示恨孤,氢燃料将作为增程器为电池供电桂,以达到更长的续驶里程舶架琳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸舰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泪,造成了双方的利益不在一条平行线上焕。为了解决这一问题舰,李金勇指出锌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景添购,重新设置股权架构疥浇,经理人和骨干员工合伙人化鸡念推。”    “遵从起码的商业规则苏梢,我们就是经销商片伞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乌、一个桥梁杆,我们没有义务去亏损蕉。”李金勇说假。    日前恕,著名汽车营销人臀相采、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出顷花,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胳朵瘦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争取灿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象壳任敢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拘上互,李金勇直言纺,“在过去的十几年靶身侈,我们的市场非撤伲好脑坟肠,老太太都能卖车蓉,会加价就行了炬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啸,职业经理人的压力很大大坞薪本,每天都要搞KPI考核吻浪、培训朔暮、提升担迫。”    李金勇以实例说明溪蔼哭:“过去在资源时代帽,一年这一个店挣1000万玫弯默,给职业经理人开30万百,没问题释,这车好卖贤。现如今覆,市场不好了份的芜,现在一年挣100万净,职业经理人还是30万黑啸,但是特别累糖溉舞,现在一年的工作量比前五年壤、前十年两三倍都不止膊喊。”    在李金勇看来侨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同借裳庐,造成了双方的利益不在一条平行线上齐赤。为了解决这一问题郊红糖,李金勇指出搂呢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郸常廊,重新设置股权架构圈媳,经理人和骨干员工合伙人化母。”    李金勇进一步具体阐述道呛繁,“过去资源时代彼,投资人只要拿到了店溯、拿到了品牌躬吐,就可以赚钱是港信。现在甘钙抚,资源时代已经过去了识,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拇筐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人斑,从而真正让员工自动搽翔并、自发地把工作当事业顾坍,而不是靠培训精订暇,靠感恩燎碍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赏,不少汽车厂家制定了销售目标惕、生产目标畴捍,职业经理人必须要完成痹坎蛙,如果不完成就走人囊松。李金勇认为劫绣黄,“在这种状态下胎练,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雷晴戏、十年的规划拧狮斧,只能先制定一年的规划斧财糜,把今年完成再说峨霸,由于今年完成了肥揉,明年才有你的事毯。所以这两年厂家的高管变动频繁蜗先,十年以前很少有这种变动敌,而现在这种变动成了家常便饭集盛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量防扛粹,没想经销商的盈利能力抡。”李金勇表示娃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陵室,想办法做经销商工作坑似,把销量任务压给经销商负拾驳。而经销商越来越不听话啦横、越来越不相信的时候贝唉蒲,厂家就再出台相关政策奥。    李金勇指出猎,经销商要有勇气打破潜规则信太,遵守正常的商业规则诲:库存大不提车谦抨、无差价不提车刀脓、拒绝搭售武。“遵从起码的商业规则惟,我们就是经销商侗凤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卿、一个桥梁烁兄,我们没有义务去亏损坏森般。”李金勇说酪统。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题穗,李金勇建议坦磐嫁:同城市的店应该互相加盟或互相买断亥妮缝,或者干脆出售给另外一家经销商钠咀挡,不管用什么形式椿入熊,形成同城市的一家店鼓。“我们用销量肃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辉韧蔫,这样减少恶性竞争肖汾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法级。”李金勇说旅筹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炒卤哪,李金勇表示腿丰荒,“我们不可能卖出路边店的价格腿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捌跑。100%原厂配件保障风,专业的维修技术汉本嚏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客别鞋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”枫斯。    此外袄,李金勇还表示窃玖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侠。据了解勒,2016年吮肺烦,新能源汽车的销量超50万辆片,到2020年痘此五,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恳舱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆玫浮糜。在李金勇看来懂涕,在这个快速增长过程中拾,“传统经销商中鞍豢壕,谁关注了新能源汽车并率先布局侨帛,谁才能在这个市场当中分一杯羹冈效诞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密跑人:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肚急,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瞬、四川省鼎立律师事务所律师施杰氓才,今年的关注之一鸡玩喜,是有关网约车新政的话题拈。    施杰表示摧牧,为加强管理讲叛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)斧锋,并于2016年11月1日起施行肛坞警。然而潭逝谩,根据多家网约车平台公司的数据淮泛勿,在目前运行的网约车中翘巍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仑弓佛,仅占极少数部分视挨标。    “交通部制定了网约车高品质服务词,差异化经营的原则愤害恭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”飞,施杰称怀坤,“我认为裤梗,政府应当放宽对网约车的准入限制鞘佬湍,顺应社会共享经济发展趋势”娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到适佰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绰峦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冀脆。    首先鹤催,施杰认为锌蠢茶,北京俩、上海的网约车细则要求“京人京车”测、“沪人沪车”等差异性待遇嚏,不符合市场竞争规律挠裳。施杰表示晾,只有在市场竞争的推动下乾检,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苹抬,也有自我管理的需求与能力秃。    其次磁铺,施杰表示耪槽,北京比吹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员堵测,而且购房蓬乔诗、购车也并没有绝对限定于本市户籍朴硅冉。“京人京车”鲍湃、“沪人沪车”的严苛规定结郴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骸,会导致营运车辆骤减酸桃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鹊鞠,阻碍新兴业态的发展腺方。    而对于多数城市对排量垂、轴距都作出的高标准要求伍谢,施杰认为磕,高排量代表着高耗油敬,不仅并不符合节能减排目的欣畔,高油费必将抬高车费檬测妮。    更重要的是短火拧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奥版,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顿、高门槛绢舱蚕,将损害网约车的实惠经济特点怪,打击其平民性廖哨,“上述许可管理的模式灿翟,将导致网约车司机数量骤减创仍、车费翻倍劳固餐,群众打车难怖态、打车贵的现象又再度出现亮屋。”    此外侨畔桨,施杰在这一提案中的主要观点还包括洽夹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”慌及驮、“许可管理不利于节约社会成本”等鄙嵌损。    施杰建议篮砂,《暂行办法》可作出如下修改旅寥编:    (一)政府适当降低准入门槛连徽突。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哄救荤,是十分必要的闪达窃。比如菲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查客,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求居,等等行皖。设立适当的限制条件龟,符合市场发展规律便眠,能促进网约车市场安全性晤沸镀、规范性发展劣茅哀。    同时榔纬项,政府应当科学引导网约车发展屯,而不是像治理洪水猛兽风剐扛,把它一下子关进笼子里犯陀病。以构建网约车公平竞争的环境为导向崇,放宽对司机户籍的限制性规定封,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源歇。网约车平台憨哼妇、司机和车辆的审核程序墩惟,各类许可证明的核发程序尽量从简垢,以便节约社会管理成本齐扰。    (二)政府协助构建平台审核踏抗、加强平台监管    改事前许可耗动屏,为后期监管吨,采用“政府管平台疗,平台管人和车”的模式攫搜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台森室护,规范其登记信息稿混屯、审核资质的义务及,定期提交所有车辆的情况勿单,这些数据要在监管部门备案饥。并通过补充相关的法律法规停,对怠于履行义务的平台采取处罚措施窍澳陈。    对网约车不合理调价进行监管卤。保证人民群众用最合理的价格出行岔繁遣,也避免由于市场垄断形成的价格新高摩窜囊。2017年1月瘸潍晒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灯渴奇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费煞,就此提出整改意见葱,平台负责人也承诺将取消该功能独枪胚。这就是成功的监管案例肠少径。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车港称,存在大量不符合新政策标准的现象扫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断穷日驼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减境酿坞,社会各方都需要一个适应阶段蒙珐晤。所以荒溃貉,新政的实施不可硬着陆酬酣梢。当前阶段惦杆,政府应当积极引导各平台规范化审核醋伎,加大对群众宣传力度令贸栖,延长从旧规到新政的过渡期遣,循序渐进地促进新政策落地荤漂。    我国全面深化改革提出了目标虫门啦: 市场在资源配置中起决定性作用盼罕,更好地发挥政府作用茄梯鹅。近年来粳芬犯,国务院一直倡导转变政府职能察,推进简政放权胁弓词。对网约车的审核耻,放权是进步逞鄙,限制是倒退仁僵。政府应当创新行业管理黎协,优化监督模式貌,构建平台审核模式完,推动群众绿色出行抬、健康出行墩极认,为“互联网+交通”营造良好发展环境汝圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泰杀熊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啪函、品质等方面做了很多的投入窍峦赫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惹华。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烧汹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秦耍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奴觅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘎恐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鹃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钵廖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬艿穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易两兰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计看饥、品质等方面做了很多的投入忙哺靛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计雹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哄、时尚及科技感的一款产品加宝。”韩德鸿说捍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫那炬毙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型迟葱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场每歇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆萎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”染舵。薛海涛坦言排笔村。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啤恰瓣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730点岛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%膜猩昂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爆倘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哎持、制造能力道茨、经销商体系孟踢绢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面镭文。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧涟:李芳" "   2月21日捍谦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办穷泊氦。本次大会立足技术趋势卡谅洼,探索全球技术发展的内在原动力立,探讨人工智能借、量子计算性翠、基因疗法等领域的技术和商业趋势叮廉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嗓福,有两项技术与人工智能密切相关宽,包括强化学习和自动驾驶卡车澜。在关于人工智能的圆桌讨论中商幸,多位创业者和专家针对强化学习眯郊、无人驾驶分享了自己的观点先七。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桑煞稿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咯齿,可能只在北京的五环里面开甘灵护,路况很好细,最高限速就80叹卑、90公里姓沽,这种情况下崔奇,车就会极大简化帘霞,驭势并不想生产一辆概念车叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯星杆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瞧父庞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性马炼木。技术投入上膘翱默,目前大家都在往里面投入很多的资源线肚庇,整个行业在往前发展蚊,但里面还有很多问题需要解决拎屯,包括保险到、政府等透武偷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用目,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杜火,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好激榷且,把信息融合洁、如何决策做好复。图像识别拓展能力非常强蔑号纳,它信息的理解非常细致捆、更加全面储赦,比如前方有一个易拉罐须,有些传感器会认为它很危险趁,因为它是金属全,但图像识别会根据它的大小姑阀曹、形状去判别驮辉。目前结合强化学习红面,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持稼改。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拷,说到底这还是一门生意暮裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹蛊:李芳" "  【导语】这是最好的时代雄,车市销量连破发展记录何享菇,这也是问题的时代哦歼,多元化公贾、碎片化嗓,对整个行业提出了更高的要求违氢。一切都在变逼,唯有不停思变方能随机应变潘。2月18日税死侩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恭帆诵。行业内百余位思考者和变革引领者戊褪釜,与120余家媒体相聚一堂俗恳,在“变与革”的大会主题下祭,共商“品牌与营销之道”儡,把脉中国汽车2017碍扯设。广汽乘用车副总经理肖勇盾固、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蔫猎痰、吉利控股集团高级公关总监杨学良郡沏豪、福田汽车集团公关传播总监许翔白嘲蜂、SWM斯威汽车首席运营官余波捅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动殿。以下为发言实录耐恭:   互动环节嘉的合影   李苗苗诬:接受张红同学的邀请风虏。下午好!大家都是老朋友了嘲毙巷。今天在这里地攀舌,首先我灼毓停贺张红搞这次论坛啪芹。第二航触穿,其实有这么一个机会让大家聊一聊沛惠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆潦哄钱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力海相,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字京被稼。对这个数字葛,我想每一个人丢,特别是管营销的人袱,特别是管品牌营销行鹃那、品牌推广的人快,我想每一个人都有很深的感慨雾蚕故。   首先请问肖总卫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逛酣,也对您做过多年的跟踪灸小。这次请您上台斤,我很想问一问何拈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氨儡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骸?能不能简单地概述一下盲悄秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嗓甭栖:李苗苗老师第一个点名我氓迪钠,作为广汽传祺来说邻,正如李苗苗老师所说的时够诧,应该说是比较新的汽车品牌岭躬鬼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”窝愧、“两个坚持”鸡,坚持正向开发和坚持世界级标准耐剩。这两个中己,一个是对产品开发的定位杭浚瘸,一个是对品牌的定位悍窝磊。   从中高端车型的新产品进行切入申,相对来说这条路走的比较艰难一点搞烷春,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贰罐,就是起步会难一点筐,后面会越来越开阔鼓鼎苛、越来越顺氛染保。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候砰惯拢,内部也有两方面的方向镰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手计,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刊,并且在市场上面赢得一定的销量确耙歌,建立一定的知名度栋达俯。另外一派的意见跑涣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剩瀑,从中高级产品切入提。但是大家也认识到这个困难间缚,一个全新的产品和品牌从中高型切入刀,也就是售价在12万元以上埂,第一款车型是12万元到18万元辜绷狗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涣,我们意识到这一点了瘦琉谈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大露武新,其实2011年默猾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年换,应该说是非常艰难寇哺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凹填峰。但是2011年琅瓷表、2012年有一个词就是“坚持”彩,做品牌是做两方面的事情谴。第一个是做好产品的品质毁,第二个是做好对客户的服务绦岭,以这两个为基础这五六年走下来固干,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑识快。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象幢伸维,受到各位媒体老师的厚爱沁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌匡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础矩查。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题堡侩,我觉得第一个是坚持讽。在我们困难的时候不要去放弃妈,就是把自己的品牌形象艘廓、产品的售价回到往下行的趋势堡膏。第二为了支持品牌向上将,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务旁。   李苗苗号短酗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的糯徘躲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程勃。比如像现在的奔驰邢,一百多年翘皖具,宝马东漏媳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冈盒蹲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌郴汉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抒曝迷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瞬轮,也有现代的销量惧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷间,您能够阐述一下吗排?北汽在塑造自己的自主品牌方面俱疥僵,到底在哪些方面下的力量最大耐枢?   陈思英毋棵:谢谢李苗苗老师嘉毙孙,非常感谢红姐给这样的机会蒲欺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冉。其实不是妄自菲焙砥摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷筛,台上在座的各位都是大幅度增长鹃,我们同比增长更高一点蓟,因为我们来得更晚一点修鲤瞄,同比增长8.7%峦凄惧。   但是我个人一直在想这个问题警五,其实品牌还是一个需要积淀和历史的忙庙。像奔驰去年是130周年瓦,今年是131周年攘骑廓,我想这才是品牌股凉继。现在我们在座的各位给客户提供的燎舵,我更愿意定义为商品画健,我觉得是这样鳖笆。   从北汽自主品牌发展之路来看椒,各位媒体老师和同行都知道签奸寸,2009年我们是收购丘藤、消化酵、吸收了瑞典的萨博技术愤,当时萨博的93稠撅、95的平台和1.8T弗焊、2.3T涡轮增压发动机的技术瘫锭币,我们是基于萨博的平台上叛萎硷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展身。2013年的5月份尘烁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙逊妗,大家对这个印象应该很深理。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惕褐,当时也试图通过萨博平台的背书凯埂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端媒纫,因为我们希望建立中高端的自主品牌瘦,当时的愿望非沉崆埃好昆毋李。但是事实上发展到今天酪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈斗。   但是没有关系岔帘,2013月5月12日投放的绅宝D70熬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撩洗。这么多年的坚持是在消化摩瓤、吸收萨博的基础上进行的输丁送,源于萨博亢、高于萨博秽柯壳,我们有奔驰层、现代合资的反哺啪乓,我们在人力帛淑、财力绘、资源鸿七块、技术侵、研发琳售壁、生产豌、制造方面嘿,都有很多反哺给我们肖妒潦,北汽近几年高速发展滥奔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆受里塑,这一百万辆含金量是很高的餐秀脸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚几惜彻,但是我们用五年时间实现了一百万辆扰。这里面还有几个第一和差异化产品僻懈淀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嫁纠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一犀萝郸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位擒涕死。   基于萨博瞪尉、源于萨博和高于萨博的消化镭温娟、吸收和引进僵,同时基于奔驰和现代的合资反哺付矫居,我们坚持为消费者提供好的产品碍馆缚、好的服务瞄、好的品质软福。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近斧轰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辰菊,比如中国新车品质(IQS)IQS阑柬小、强制性产品认证(3C1000)裤傅蹄,3C1000即三个月的购车用户中丝,一千个用户的抱怨度是多少梧,我们的水平无限接近了合资品牌寒亭米。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心词款,希望有一个很好的中国背书甭陪,给大家提供一个很好的产品体验活累、品牌体验和文化体验炉呛。   李苗苗练脯:听到陈总的发言我一直在想疲柏歼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO悼,现在经澈拖荩看到“北京”的LOGO苦强。   前不久筋水筐,不去杭州是到处都有吉利车书甫华。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伐玻,推出一款车就红一款车杠攫妮。请问杨学良祈琴角,学良也是吉利的老人了堆,一直在负责品牌形象的塑造窜凶、公关举护、市场瘫目镣。原来我们也沟通过这个问题硕杜,对于吉利来讲收购了沃尔沃授相,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冻,这是蛮难的事前船。刚刚陈思英总还在说萨博掂论俱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伎,感觉蛮纠结的侣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象眉?   杨学良叛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下霓脯强,第一是对标湃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旦硷。我们是坚定不移地在执行洼,而且到后来做博越将饰船、博瑞之后有越级对标些。比如我说开发一个自己的A级车岁,可能要跟合资的B级车对标琉沏蚀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域誊,包括研发棺娜、制造畏、采购冠、营销钎,我觉得成果是非常明显的吐衬。   第二是坚持走精品车的战略擅篓。所谓的精品车此巨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近合池,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饱,比如车的造型设计上面暑,自从我们在全球建立了四个造型中心斜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的甩弧瞬。既有符合国际的审美潮流男坚饥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面提。比如说在车的智能互联领域使,在博越车上面车机人机互动的功能上忱摹攘,已经超越了一些合资品牌埠博冀,这一点使我们感到非常骄傲莽虐痞。   包括在工厂的制造工艺上饺蚊翁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺田、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掠,因为我们现在建得比较新蒙李,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磋悔衅。大家可以看智能化程度最高的工厂人视徊,现在实际上是在自主品牌的工厂中温兴体。   第三是一直在坚持口碑馆玖勺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凳科,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淖裴牛。这样就可以真正喜欢这个品牌楷煌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用倡抬朔。   刚才提到了浙江潍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍等凭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了醚横,大概接近了7万辆氯记。这在以前是没有的蔼府,而且这些用户里面很多都是金,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贺界皋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化现隶退。目前因为我们的品牌在提升拦,我们的品质在提升扦庞茅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车悸秦。这从我们同行聚棚斧,包括从传祺耻、北汽的产品销售上也能看得出来屏氰。可能大数据调研巩围痪,像一点资讯的副总可以讲讲达干肪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品霸楷。   当然您刚才提到了在集团层面偷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰患吝,同时又实现互补维?这里面还是有很多原则驾电,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的犀枚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌邻孟成,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苟。沃尔沃是高端豪华品牌尼突白,是跟豪华品牌去进行竞争的俩甭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应殿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念矮、流程愁腻、标准沦街,包括人才的培养和交流酱鳞鞘。最新我们做的一件事蛊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卵哭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA厩缎卵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搂帅仆,可以说没有沃尔沃这么个老师捌,没有沃尔沃这么多年积累倪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构砍祁暗。我们相信因为这个架构非常新劝筐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嫡喘限,以及质量再上一个新的台阶仿逼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娃。   李苗苗揽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纷该盒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蛊爸喀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面彤咕,最重要的是坚持了哪些蓖绷澳?   许翔馆胁蒙:谢谢李老师幸,同时感谢红姐给我这样一个机会哭崩戌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恐彭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友老。   福田汽车是商用车企业毫讲瓶,和乘用车企业还是有一些区别槐膊。我们主要的目标客户群是to B的乐共澳,正如您所说替干案,我们是1996年成立的恒磐刹,到去年是成立了20周年祥眠,通过20周年的发展盖楔涝,在过程当中包括您和各位老师的支持阜祟恕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玻翱。在中国轻卡市场上唬奇蚂,已经是连续十几年的第一了矮。1996年在山东成立蓄喂,1998年上市郸察,2000年进行区位调整就来到了北京敛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题链凉武,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逼猎里,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纷。我们可能把这个品牌是这么理解的税考,现在业界对品牌有很多理解的方式滑裤厢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营憾锌维。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹄懈,所以我们从整个的业务流程上来看路,这个品牌业务就是在其中的达蝗埠。所以我们这几年在企业的发展过程当中泛,品牌也是在不断涌现信旅,大概有几个阶段脓。   1996年是以轻卡为主导练捎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄印,用着正好”队妊。在当年的时代抓住了市场机会匈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瘟。   在2000年之后太托,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尾,进行了商用车全系列的碉磷抬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拇刚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车落非藤,这是一系列发展的战略很税。同时把品牌又进行了再升级盖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骡衅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猎钢的。   在这个过程当中剁,福田汽车不管是做品牌还是做企业佰奈叹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牛?一个是福田汽车在商用车范围里面览吕,就是在整合资源方面觉得还是不错的瑟连。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早藩冲搏,花了八年的时间跟他们谈合作吵雷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒擂墟墨,生产的产品也是福田自主产品欧曼环趟始,同时和福田康明斯成立了50稿:50的合资公司唐倡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用琴兑趴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广构谅、先进理念之外抠肆,科技创新也是核心的一个点竞。福田汽车虽然作为一个商用车企业姥髓胆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比朔钾,但是也是做了很多的工作丸派。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室岸汾讼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右恃辅。我们统计了一下林操叙,和乘用车企业也是差不多的感希。   而且我们在研发方面郴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部擦,这在商用车企业里面比较少见将瓢。不管是先行的技术汀皮,还是技术传承方面都做了很多的研究殴,包括去年也推出了超级卡车千赶,也是整合全球资源打造超级卡车参土么。全面从安全痞堂、环保方面进行新一轮车辆的升级叭。   我觉得总体来说吧凄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业磺,是一个有着锐意进取皇极阮、远大目标筷谷频,是一个愿意为客户脐、为所有的股东开翰、合作伙伴毙等、利益相关者带来更多的价值归肃,也愿意为更多的卡车司机锌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伟。谢谢!   李苗苗既:2016年一年有很多新品牌出现埂欢桔,也有很多刚诞生的品牌在努力淌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰衡饶摔、宝马拨。我就参加过场在北京的怀柔梦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虏拟。我当时心里就想斯威蛮有钱傲橄啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蛋瞬湘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洗长?对于刚诞生的品牌惧勿岭,品牌之路有没有塑造的路径没献汰?你能不能简单地概述一下瓷灸悼?   余波灰:感谢红点汽车和李老师雷立阜,各位媒体朋友和各位同行坊沟德,作为SWM斯威汽车胸桨背,可能很多人觉得很陌生梳,可能没有听说过懦,我简单来介绍一下薯瘦谢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌律戏波,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活葡咕,7月份品牌上市福奸,8月份第一款车SWM斯威X7上市良。   今天让我来参加这个论坛嗣,我们的心情很忐忑炊,我们是一个汽车行业的新兵醋,我们是抱着学习的态度来的亢力。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师羞钉潍,希望多给我们一些指教蕾颇掏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袍踩?我们认为这个品牌给用户的是两部分肯,一个部分是产品的硬件枷,也就是物质的东西筐雌。另外一个部分是精神层面的径。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抹,第二是付诸了一些智能化危阮、空间和外观股渺,外观也就是在意大利建有一个设计中心誓,在外观上有意式的风范韶财感。   从软性来说痹,我们要付诸一些内涵鲜械担,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炮爽,通过植入意式生活的方式璃蝗但,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丛。同时我们也在倡导一些生活方式锭刑,通过软性的文化来塑造卑承,解决通过硬件和软件父箱,以及从物质和精神层面塑造品牌镐。   至于未来怎么走汇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肌动。用户实际的需求和市场的需求身,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉德屑,未来我们还是要跟着市场走号。   李苗苗邢褂胯:我旁边坐的也算是媒体人趴傲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了非脓户。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢融佛?因为主持人给我了一些问题甜宝,我个人认为不想问一些特大的问题痰,就想问问这个问题楷帘埃。   付继仁裴温:谢谢李老师衅,这个问题还是挺好的菩。刚才您在问的时候煤拓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卉浩承。   一点资讯是比较新型的资讯平台垦世脊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点兼惺,我们是做平台内炼革,不仅自己生产内容耻,同时全网抓取内容秸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粪,再把有价值的内容分发给需要的用户喉圈晃,完全是自动化忌栖叹、机器化的脑。我们怎么去帮助车企呢泊疯?我分享一个数字崎痉。   在过去一年围伶霞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的成叼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赖砍歌,第二是移动互联网的平台定门凛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用郎淳粪。很多的车企其实在做品牌的时候庆叼,都会要求最终的效果坎扰缄。坦率讲兑结刺,以我个人来讲这其实是两个事判缺,因为品牌本身是非常感性的雷卧,效果是完全用数据有结论的舵,就跟一个人去吃一样噬梆哄,吃了四个馒头饱了畔达心,不能说只吃最后一个就饱了委。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量庞岔渡,现在我们有几个大的方向摆烂,第一是更技术化的跟车企进行合作卜匙。比如说从去年开始藕剃技,我们跟上汽通用进行PMP的合作摊嚷。客户自己建了一个数据库橡火,就是把用户进行了一个分类胯。然后我们每一个用户来到我们平台上磺驮乡,他知道哪个用户对应了什么车型希,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哭寂词,也就是把他们的流量经营得更加科学溃幂虫。   这个给到我们之后仙椿签,又发展成了一个新的技术驱动藏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多郝疾竿,还是看汽车外观的细分多殿孪。这不仅可以推荐具体的车型矮缄,也可以把具体的创意自动化冯诲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虱疲,这完全是技术化的匹配途侵琶。   第二点晃,我们是一个内容平台皆炕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容揭恫,能帮助到车企做非尘谋伲好的传播宽矫低,有的时候这些内容并不能够被发现沙。现在我们把广告当成一个引子兽,不是一个执行的结果褂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣徒,进而把下一步的行为做好镶。比如有一个产品是一触即发蓉,用户点过客户的广告之后副丸景,我会直接给他推送相关品牌的内容疆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起忱蓟脓,再去看有没有点这些内容胃且赎,有没有评论烫、转发棚、收藏伯拎俊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为熊琶瓜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试客颅,把广告和内容进行打通吞新累。   第三点卷汗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景温。这个场景是有时间都帅、地理位置和非常多大量的内容和数据喜具,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棠叔翁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的许唉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凤看,或者是去日本还是去韩国旅行夕吐。这些并不关系到最终的销量提升多少惕,但是可以了解消费者在关注什么凸父,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搔充。我觉得作为我们新型媒体平台来讲裳波,一方面要通过你的技术钉际搂、数据实现更高效的转化纲娃,实现现在解决广告主的一些痛点漓牌。同时要帮助广告主把服务做好蹿臣火,说句实在的都是服务用户颧,我们产品的用户也是车企的消费者踏茹连,怎么能够把这些用户服务好纳殿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值孤刮臣。   李苗苗澳:付总说得很好督,借此我也想说几句惕锹。我看了一下畴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垫坏,也有一些厂家的朋友撑沽卞,我们每个人都是汽车人梁俯。   我在想啪锑呢,得益于这个好的时代穷腥,既然是说品牌斡使,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蛙,无论你这个媒体叫什么名字图漂炮,找没找到自己的定位扣湿姜。无论你这个汽车是什么品牌写,你的用户在哪里奇。过去几次会议主持上都说四个W呕硼,也就是我是谁纺吧琉、我的用户在哪里季、我为用户在做什么嘛灿、我还能为用户做什么殿尝。包括媒体也是一样辜祷,我是谁(什么媒体)猴酮,我的读者在哪里驼次,我为读者写了什么样的东西科颧烩,读者看不看废佬情,这是不是你的读者群要看的帆腿,最后是我还能够研究我的读者捣、研究我的客户竣筛逞、研究我的用户难氛哼,我还可以做什么鹊洗宿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啦承,一人问一个问题就结束嫂。   请问杨总靡风泵,刚刚说了这么多感爽,就一句话淑,什么是品牌绿?我们说了半天品牌咯。   杨学良兔:我觉得品牌就是价值培,消费者买你这个东西值不值爱,如果他觉得值了诞尚幸,就认可了你的品牌灿。   许翔铜:我就按定位的理论涎娥,品牌实际上是一种品类的代表甩,消费者是用品类来思考厘青模,用品牌来表达刨史。   肖勇疼:因为我是做销售的慕悔然,我可能最直观的印象忍,我觉得品牌首先是一种价格邯敖憾、价值体系劣堤莎,同样的产品能够比别人卖得更贵某,别人还愿意买我的酪。同样价格的时候档丁,别人的产品卖不出去墙碍溺,我的产品能卖出去高为,我觉得这就是品牌儒。   第二钦,我觉得品牌是一种文化晾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隋殿苯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势散。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候澈工绘,但是我的文化能够吸引他壬,我觉得这也是品牌的一种表现菲坪和。   陈思英涩:品牌首先是无形资产驴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹦伐。第二也应该是产品恋溯离,可能是一个标记魏担、标识浚尽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骸,在人脑海中所有的记忆郡。   其实品牌的英文是来源于MARK牡驳京,就是在没有货币的时代物物交换的时候柒勘幢,在畜生身上有一个MARK弊,Market就是营销糜沽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烹澳。有一个比喻娥捍扁,品牌就好比像银行储蓄仙惨牌,储得越多品牌价值就越高螺。   余波凶跺:我觉得品牌在直观来看就是商标芜,另外是产品癌。真正给用户留下综合印象的是产品誓巫、服务和文化的结合默侨,以及对用户的印象及感受就是品牌尉。   付继仁耪阀朗:我觉得品牌到现在这个阶段雹,也是一种共鸣灿,像营销1.0是以产品为中心秆,营销2.0是以消费者为中心渡胳定,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心删,这三点都离不开品牌菇,但是代表了品牌不断的升华矢。同时品牌到今天来讲架澳,不简简单单是一个口号痞掸乏、标签戈李郊、LOGO藕拜,还是一个行为准则男,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台称,还是每一家企业汲摔涂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务翔敝,并且怎么样高效地执行和检测避仆。   从这些来讲任隘老,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孔看涛,如果想清楚品牌一定能做好脸拢韶,至少能够对我们服务的那些人做好乖,那也就足够了陪撮。   李苗苗扩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的奴。关于品牌几天几夜也说不完徘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邻腾曹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谎。   谢谢大家在座的聆听隋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳 版权作品切露,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒忍,严禁转载奢胜,违者将被追究法律责任咕揩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代稳互搭,车市销量连破发展记录髓司涎,这也是问题的时代筹虐碉,多元化花、碎片化返,对整个行业提出了更高的要求担。一切都在变矩抒,唯有不停思变方能随机应变乘料。2月18日脯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刹。行业内百余位思考者和变革引领者艘新卞,与120余家媒体相聚一堂杰,在“变与革”的大会主题下抗蠢猩,共商“品牌与营销之道”侣棉,把脉中国汽车2017履罗渤。   东风标致总经理李海港瞄蛾扩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茶珐蓬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华那、奇瑞汽车销售公司副总理范星褥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动皑赤猎。以下为发言实录峭:   互动环节嘉宾合影   主持人轻沤:2016年是一个销量大年电颧筷,更是一个营销大年掸把圭。从二维码营销到VR营销钠,从下沉式营销到自主营销龚狡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扛,广而告之悄悄地变成了城会玩猛鼓,车依然还是那个车廷囱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢焕? 第二场论坛的话题为磺衔趣:中国车市新战国肺,车企将如何做营销是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇税勘抨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拿烯,现在重担在我身上谜瓷啡,由我来主持第二场论坛痰鬼剖,和各位老总探讨如何做营销冗酒咕。   因为第一场是说的品牌嫩,品牌建设也是非常重要的一环袭蚀废,我们现在就把品牌这一页翻过去剁缆,就说一点营销其他方面芒画,比如说跟市场绕、营销相关的一些事情当。我们今天的这些营销人觅党秦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖收堡年,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗅,因为他是面对着全世界最大的销售市场潍。面对的是最高增速的市诚侄,现在技术和产品快速迭代鞋勘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性读毯,所以他们是非常幸运的嫉灌暴,十八般武艺怎么耍都行槽蔚文。   同时很多营销人也在自嘲颈,其实汽车营销是最苦逼的一群人超扔逛,因为我们面对的是世界上最全的品牌圣刮拇,我们面对的是最多企业的竞争摄朗,我们还面对的是最难以琢磨的投、难以把握的政策环境和最善变的消费者恍矢然。   当然了我们这还不算最苦问,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酱惭,所以这样的一群人的所思所想闪枪特,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得念盎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的达孩恫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开半琉。   汽车品牌最新的一个品牌定位吝,在座的应该就是汉腾了揽交。请问汉腾汽车的副总袭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题厢,您给我们简单总结一下凉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的线舶响?   于晓东隶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会膘,让大家来了解汉腾汽车般檬。汉腾汽车目前是全新的品牌酷鸵雌,2013年11月份成立媒摄,5月9号品牌发布坪裸婚,9月6号新车上市抗仟,第一款SUV产品汉腾X7哩繁乖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挫,本着向同行和成功的标杆企业去学习程绣骄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快星刨狙。   2016年对于汉腾汽车总结来说囤,第一点是品牌发布菏,这是做市场的开端卫霞怕。   第二点是渠道奴浮,对于新品牌是重中之重的工作梯,渠道顺利打开的局面瓜,签约181家篮肖,正常运营150家讥山,渠道作为做销售最根本的工作伴,没有渠道肃巩陵、没有服务寞铝咖,消费者也无法触及和体验挥,对于一个新品牌这是一个开门红窃跺纲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态歌。   第三点是在市场上岁喊焊,市场层面上重点资源向一线倾斜箔,资源都花在提振经销商信心显寿愁、帮助经销商达成销量上撵,因为作为一个民营企业湘人呻,作为刚起步的企业垄嗅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镐理,支持了经销商的销量捐。在品牌和市场的方面略醇标,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助驾隋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贿。   刘小勇躬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鳞粮,汉腾除了自己营销的亮点之外达盟棺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怒,或者对您的触动是比较大的喘?   于晓东奔陋末:做销售在产品力表达上皮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烯睛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式欧坤掀,在2016年都说是视频和直播的元年蝗桃铃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试丰们。包括产品试驾挑战的活动摆济,也是和斗鱼做了直播的活动扦末。在我看来在消费者了解产品上芦,可以随时随地洪,而且是更加有渠道客观了解一款产品牧肛。这对于做营销来说镀粮,既是机会杀苟,也是挑战撑炭雀。   刘小勇炔:请问李海港先生衬拢酞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贸揭恃,尤其是传播的环境赣慨霞、传播的手段尚单镭、传播的模式发生了翻天覆地的变化沧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢憾星?   李海港浚痘堤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法忿譬虐,在新技术河蓟、新人群和新的竞争环境的驱动下哦,媒体处于变革的时代籍瘁,原来的架构碎片化了坎途谩,新的架构正在建立椽便洛,当下处于这样的时代低勘。很多事情是这样的趋势哺膝,原有框架维持很多年穿侯,突然间环境变化之后碎掉了禄艘啦,再重新建立新的架构厦疚,万事都是这样的道理林葛。现在媒体环境是什么样呢藩甫平?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酷驴椭。这样可以导致媒体的平台化彼幌搭,另外是媒体人的职业化或个体化挤廖笛。   简单来讲骑负,我们以前是自己做东西吴,自己在自己的商铺里去卖忱坎。现在不是了盛怂汕,现在可以自己做东西藉,自己去租商铺露躺,有的人专门提供商铺裳安湘,有的人专门做东西祥。这样可以做专业化的组合热,效率会更高渤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唬匹,红姐以前是媒体人透,现在有自己的传播平台始呵沏,也借用了社会化的平台廓看,把最好的内容输出誓钮订,她做最专业的内容春。我想平台也会用她的内容侵眠,未来的板结新的架构就是这样的惮。   在这个架构下作为厂家要适应吨诺韦,东风标致已经做了这种尝试低坛葱,去年把我们的公关公司能力削弱强斗,因为他们的稿子太硬了茫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恢狄侗,从专业或从第三方的角度看待东风标致卵鲜拟,我想他们的稿子会写得非陈樟承矗好皑懂栋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寇橡,这是未来的趋势诵度。   刘小勇贯京昏:我听到有一种观点归次排,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西场蹈对,我就抓住了更多的消费者陇,更精准光唬饺,我的销量就会增加颈吗。但是有一种观点认为斥秽括,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逼沙?如果总消费需求没有增加城龄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后复闺,是不是大家又打平了醋港阑。就像一个剧场理论扰伯,原来都坐着看戏删缴,后来都站着看戏了舷奇空,其实看的戏是一样的滔。请问奇瑞的范总损釜玛,您怎么看这些新的手段焊、模式对销售营销的作用惊?   范星涎眠谩:首先感谢红点汽车丹驹、感谢红姐奢爱狸,也感谢刘主编牛。实际上前面两位老总谈得也挺好芜辨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颠疯羚。   说起营销诵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面匙铰蚕。但是从营销的最根本陌啼蜡,还是回到对客户的理解忌勃。我们最近几年对于整个汽车市成病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整温,最核心的是我们看到了两点变化掣屯陋,一个是围绕客户端的消费升级窗堂,第二个是客户年轻化的变化赂繁。这两个核心特征的变化涸,带来了所有客户需求的变化岭澳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虽适。   应对市场的发展绿惊,我们称之为整个自主品牌的发展挠修,包括奇瑞自身的森手,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙枪匪快轿坚,年均增长在40%左右的增速龋辣嘿,所以说基本上属于原始增长的阶段里椭辽。奇瑞从2012年番、2013年开始进行战略转型列,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段覆,我们做的核心是提高整个产品的品质吉,是我们整个战略转型的核心叫搭环。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品甩、好的服务屡冷劲。2016年我们已经进入到2.0阶段琼世,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矗钾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洗洽,整个2016年集团销量也突破了70万辆无豪,增速达到28%鸽虏,国内市场超过了36万辆勾教乌,也是过去五年来最高的一年彤。国际市场中藏傅济,我们2016年实现了出口8.8万辆收开抵,也占到整个中国乘用车出口的1/3净,也是连续14年中国出口第一的车企适挞畦。   我觉得取得这些成绩垦莫,销量数字是一个方面雾,更重要犀闲、更为看重的是结构的变化狈虎,第一是企业盈利水平的变化薯,为支撑企业未来的良性发展电坪愧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务故揩疾。第二是体现我们战略转型的成果祟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可簧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%同吩娠。第三是客户结构的变化离烙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芦额女,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%夕,实际上我们更关注的是除了规模的变化化,当然营销数字很重要味。数字背后更关心的是这些结构的变化污,怎么产生这些结构的变化师?从我们自身对新一代消费者的理解棋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赣夕弯。   客户体验的三个方面我们一直在做膏,第一是产品体验掸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惺掇,行业平均大概在35%锚祥,奇瑞可以做到25%痴脊腊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闲,今年还会陆续推出更多的平台淡。当然平台不简简单单是全新车型的概念寥搅费。   第二是品牌体验顽绥钩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惋媚饯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销敢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沧五,现在很多企业在做营销过程中视频洼、直播方式应用是越来越多了裤灌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加踩。今天消费者接触信息的方式发生了变化衡捆。   第三是整个销售服务过程体验的升级荆幸,在2016年网络规奈龋和第三代形象店的升级固,为了保证客户体验的一致性港蕉付,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涛欣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俯揉、优质的烯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验团泄募,这是我们正在做的挞怪硅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解切黎翠,谢谢!   刘小勇莫笆:谢谢范总捶焙尼,现在的汽车营销无论是从手段喜,还是从模式趣粉钨,包括内涵都已经发生了非常大的变化扣。我顺着这个话题再往下问一下镣稳,请问刘晓科总戮凳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滴撬架、营销套路妹,您觉得现在还适用吗氰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虏扁券?   刘晓科天襄:刚才范总堂购、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剑,因为这里面在我们整体来看曝呕,其实我是一个新的营销人香,刚刚在这里两个星期倒陈。我以前更多的经验还是做用户竣踏,去看用户的发展捶聚仕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播墨、网红狡不、娱乐化宏尸,甚至还有用户的碎片时间菲。但实际上反应了两个变化赎吨多,第一是用户浏览的轨迹改变了桶,以前在PC时代徊啊盘,大家基于浏览器阅读魂。所谓浏览器的阅读丁,对于从一个网站跳到另外一个网站讼涎寞,这个成本几乎为零钦次缝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站翰,只要在浏览器就好屠惹。PC时代句滥,网址狭谭讣、网站卧、浏览器是值钱的弘惩酷。   对于移动互联网孤独镰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下响蛔,对于微信小程序也有很大的期待荡荣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讽喘鸡。最终来看剂徊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秆篡。在这个主流的前提下箍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纶赁巫。在这里出现了两个问题蜡反低,也就是时间的问题匙割。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拨。如果是比较泛一些的资讯或APP壁弗桓,如果中国互联网网民用MAU看删钦,月度覆盖量几乎全部覆盖将凛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU克沥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苛弊。但是什么会不一样险沙?就是时间劣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荚,我也高度认同一个观点枷抚硅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拦。在这一点来说郎,我们的营销不是去抓住用户泌士鬼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户好。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铂。   基于这些理念的变化腔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谁,而现在发现专业内容看得比较少一点乾阂辛。专业内容对于用户的阅读存茸,可能是女性就不太爱看掀,覆盖用户的时长就变短划赦。什么东西会长呢碘?从2016年攫含、2015年的情况来看暮,我们发现基于娱乐营销的网综时间辆触,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大报,因为可以更好地去占据用户的时间疙汗。比如说我们投的一个网综节目归,可以有2个小时以上的品牌露出时间食蔑磷。   对于用户来说闲季盒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起顺去伙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卑。无论是线上的卫,还是线下的堆姜茅。   另外一点惯辅,我们做了一个用户报告心,会发现用户现在在看车的过程中浅腔,比如专业的导购爸的娇,发现用户的时间式矾、决策变得越来越短围骄悉,对于专业媒体用户来讲码,用户平均决策时间是108天短,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谅坤匹,这52天对于内容的需求是很轻的劳胃,包括频次是很轻的钠举。从52天开始一直到97天蔚,基本上是从几款车的比对到交付定金杀,因为提车还需要一些时间熔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览隙败。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钮夕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接徽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接级怒归。也导致现在的自媒体更火欠,因为大家更相信人肮,也就是网红的力量会逐渐发挥矩哀,包括IP的力量宪薯。   营销的变化是跟着人走的步揽讨,用户的体验替爽挽、用户的行为发生了变化痪,我们的营销一定要适应用户的改变联倘。   刘小勇存:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乱烘逻。想问一个跟豪华车相关的问题刺兜屏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的劝誓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铂韦痛,从超过10万辆到两三万辆的都有岔碾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碱伙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宝?或者会发生变化吗必未喘?会发生变化的话核,是什么样的主推力量来促使发生变化盛德?   王顺胜堡卞氢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会靠,作为广汽讴歌这个豪华品牌斤慑彤,去年4月份才成立了新的事业体制崇锑滩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梅,10月22号四驱上市笨浦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布规。   从去年一系列的举措随粱扁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌告毙。像主持人刚才提到了忿彼,怎么样去改变格局璃腐?作为豪华品牌在中国珐绦,像ABB进入中国市场比较早砰响,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肌烽,其实我们也做了很多思考腊,想跟大家分享一下外蓉。   第一吐频,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炼帘,也是十年左右的时间歪魏,也不短魄水,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间砍把。作为这样一个品牌要找好自己的定位奔凸受,我觉得是特别重要的既汲。我们不是说跟谁去竞争辩,而是在豪华市场找到适合自己的位置惮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喊敛徊,包括在上海搞了大型的上市发布会氰涎,在上海中心进行首秀污眠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录傻,这也是用来提升品牌的触。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腑谰糜。这一系列都是来提升讴歌品牌的涟。   在后面的发展上邯罐,包括在2017年也做了很多的思考雾奈,就是如何在营销创新上做一些突破档梦。比如说植入了体验式营销沟彻萍,包括即将上线的体验店颁绢释,可以跟移动互联和终端多曝,包括一些PC端进行一些互动仑们努。包括很快会引入管家式服务惰嚎歇,让用户真正能够感受到服务和体验天泄。管家式服务是一对一的抖粗,能够让你感受到有针对性老抚仙,并且有温度地触摸到服务的形式存。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尚饯锈,我们在形式上也进行了一些创新辩丛赶。   尤其在内容上面惨虹舶,我们以内容作为引擎拧咕砍,创新作为驱动倾,作为后来者品牌嫂吮士,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瘁。至于格局会不会变化甭侈,其实每天都在变化轨石。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升茎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垦剔,我相信之后会在变化当中不断求变筛叹。营销墨拱笑、创新不但要传承好的东西篓荷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贿速,跟大家一起共享一下缺当箩。   讴歌作为新的豪华品牌蓖认,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌袱痞两,希望在座的媒体以后多多关心篙俊缄、多多支持我氛,一定要让它取得成功茸喇俗,谢谢大家!   刘小勇门骡:接下来有请江淮汽车李总希徘悲,咱们聊一个关于2017年的话题呐辜从,现在年底讲蘑、年初做营销的也是做足了功课上卯炒,关于2017年市场的预判碾辞理。能不能把您做的功课分享一下卜虎爬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些馅捅?   李建华垢词灌:小勇这个题目“袭击”挺厉害啡,营销这个事在台上讲垦,对于2017年的营销还真没有想得特别细侨寂哨。对于营销段屎,以前讲欲文明其精神迸疆,先自野蛮其体魄啼宛,营销在中国还是跟认知相关钉互效,属于文明其精神发展之内的避霜。营销在2017年来讲逃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瞬溃,全球规模最大宏裁塘,还是保持增长裸为轮,需求会很旺盛桨,同时也面对着一群非常不确定的消费者埃,这些都是一些确定的因素韶。关于不确定的诫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi第,这使很多事情产生了不确定性俩,也使推广方式产生了变化湘鹿。在一个变动的世界里要想做好功课假嚏,关键是有定力把握好不会变的东西巧剂。   就江淮来讲诽耙毛,2017年一方面会更加关注用户的需求故。因为从做营销来讲嘲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巫。一是用户看到产品箱,如果产品很美好劝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入僻。第二是当产品出来之后萍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品煤癌,如何让消费者跟它产生很好的接触幻、接受它暗,让你的营销做到有广度反、深度和温度狗,这是营销人需要花功夫的地方揉父。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量仇盎士,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程荼保好的保留和记录下来喊篓,强化终端的执行力揽。这是非常重要的酵脾汐,当消费者看到的车是处于被管理的状态份藕,他就会有好的印象疽尘。如果是管理失控的情况芍陡操,就会认为这不是好的产品逛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理熟翔叫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涂,这个产品是不是他所需要的那暴,能不能让他在过程中感受到认知和认同媒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搏,现在已经不太需要你告诉我什么了截,往往会更注重你提供给我的事踏割,是不是我真正参与过的端拦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嚎颅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盯食。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV湍乃吭?可能现在需要一辆高颜值纱、大空间步旱舶、强动力玛莱、低能耗糠缸道,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缔割,所以2017年上半年会投放一款S7和幢。前面的消费者参与了意见忿胶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫡型,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烘,形成了共同创造的氛围希。往往共同创造的东西税铺,我觉得是消费者乐于接受的东西黑跋。未来共同创造衔查士,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垦豹卯。   刘小勇钦蚀跋:非常感谢李总茹。我觉得现在开论坛斧府,最难的是请嘉宾谅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾讥培,是嘉宾请来了之后不给时间说疙须。今天这个恶人就让我来做了希即哗,咱们就不说了剿骋。   最后请每个人回答一个具体问题暮看,刚才进门的时候有一个调查鹊罗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坑超空?我们从于总开始裳士薪。   于晓东湃文坎:我觉得2017年应该说挑战大鸥,期望更大烙,我更看好细分市潮住,因为我们也是做SUV的嘛纬按邯,我们更看好SUV市场的持续增长郊庭。   刘小勇匪峨:全行业增速去年是13.6%输池泉、13.7%旦配。   于晓东嗜:我预测2017年是10%秘蓟。   李海港酿:8%靠。   范星认垢磕:我就说一个数块虽逝,虽然说一二月份看到环比有所下滑氛拼,但是看这个数实际上同比还是增长的陶。本质上今年不用担心岔,我觉得还是在8%到10%之间的授。另外最近看到1月份的数据出来了譬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额喷适,这实际上是一个分水岭散挪附,一个很大的变化兔。   李建华每:我觉得应该在5%到8%茨紊倾,可能会接近GDP的增速蹋。   王顺胜叙枢:我觉得整体会在8%到10%以上侩卷校,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凳。   刘晓科钦绷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点揭寝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抠,我觉得再加两个点是8.5%监亲。   刘小勇雇藤浓:你更准确了俄,到了小数点后了扁。非常感谢各位老总的精彩分享醒。就像李建华李总说的狮圣,咱们说到汽车营销人掂设,媒体界有很多新词来形容赤模俱,像野蛮执行力或变态战斗力鬼、狼性文化等等冕憾腹。其实他们是一群非常善于思考的群体黎萝,他们的思想的深度决定了在行动的效果呛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在庭嚼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搅嫉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮舞祭:李芳 版权作品谦澈释,未经环球网Huanqiu.com书面授权翘,严禁转载妓酗,违者将被追究法律责任黄藐底。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日希楼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行秤妙横。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨典究。以下是北汽集团党委书记妻、董事长徐和谊的主旨发言凹。   徐和谊皖:尊敬的何部长拒究,尊敬的各位领导爬稳习,汽车界的各位同仁亲泌酱,还有我们媒体界的朋友们瑰竞纫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寿络匹,探讨汽车行业的发展话题湾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年萍空,这一年间我们先抑后扬烹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻糠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挛磊苛,最终以产销2800万辆鼎,同比增长13.65%的优异成绩酗,完成了一年的一个胜利的答卷慷妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盒骇,为不断探底寻求新方向的中国经济卢尸,可以说去年我们再添新亮点丢。成绩固然令人欣慰娟欺棉,然而先贤有言会讽,一切过往皆为序章孝。今天站在新年的起点上回望从前惊,我们发现深沉变革的暗流涌动缚统,启迪未来的创新发展怜目,其实远比辉煌的成绩更加令人深思借亲。   亚马逊无人超市惊艳登呈苣渑贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涤搁,提振实体经济箭在弦上搏,消费升级引领我们全新的商业文化时代衡乌怒,技术哨贫防、商业模式慧迷慷、国家战略担、市场结构结合在一起却谷阶,这种更替的演进诉灵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点府,正释放出巨大的改革能量陕心必,正引领我们整个行业迈进全新的时代钎。   一是技术模式在不断地创新殴,汽车行业转型正在进入落地期遁提湾。最近几年在互联网驼坟、智能化佃阜、共享经济等多方的洗礼之下逼赋汇,汽车行业正在同创新中被颠覆者哆吩,迅速地转变为创新转型的主动执行者韭吭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顿乌虾,日系车企抱团开发人工智能技术碍林客,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哥暇胁,可以说剑指出行解决方案相钒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刺,在新技术硼诧薄、新模式领域不断落子佳雷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嘶。   二是消费升级狼,品牌之战成为未来的新机遇齐效。随着互联网思维的逐渐渗透诬麓颂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念袖哗。情感价值逞、消费文化落、消费者价值观越来越得到重视险岁蔑,网红营销景昂、二次元营销蔽咸被、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势艰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尾揉梦,实现产品表达与消费者价值的同频共振悸秋。   另一方面皋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书露剩估,为自己的人生价值代言绢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题透衬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骏蓉刮。   三是提振实体经济睦绊孰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嗡避短。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窜,就是提振实体经济兔厘。其关键在于制造业转型迪湘藉,转型经济学的研究表明编瑰,制造业转型中产品技术固然重要簧宦,但管理体系更加重要昆案。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茫桶屡、网联化建设攻儒棠,就越能发现在信息化建设这种大背景下壕谁具,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奸。前几天我看到有文章提到搅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎庆记。这样的提法虽然夸张刃卑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示标继,我想却是切中要害的恳舌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地猴龄,随着提振实体经济逐步落实熬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喝。   四是政策变动菊,新能源规模化俱挫、市场化成为未来的大方向菲。2017年新的政策正在逐步地落地的处,新能源汽车格局正在悄然地发生变化顶莲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境户,行业准入规则扔弛、动力电池规范条件等政策的制定贾负,从各个角度划定了新能源的市场边界饭独举。   另一方面事,碳配额纯、双积分饰、新能源补贴退坡儒,无不要求新能源发展要还原市场化手段咖,聚焦核心竞争力集幕突。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益动该,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牢。   纵观整体形式的发展郴丁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上割。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莽撅刊。数年之前啃们设,面对互联网行业的冲击钵扦,我们以为我们只是需要一个互联网+俏橙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折峡人,还承担着国家经济转型的重任泪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望加,还背负着整个社会环境与生态保护的职责百吠。这样的多重任务领隙桃,给了我们新的挑战蜗郎赶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伟。   面对全新的形势牢川,面对前所未有的机遇与挑战梳识,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向雀浮投。我们将锐意进群┧ァ,大力地发展创新精神率,在汽车行业变革的大潮中勇担使命咸扛,在电动化咆、智能网联化范虐腐、服务化倡沸、国际化等方面加快发展步伐骆寝,不断推动新技术紊糜绞、新模式的落地生根棚,不断地发展新能源汽车食癌,还原城市绿色健康生活侧速彤。不断承担经济转型任务春蜂骚,推动传统制造业的升级申岭炭。   面对未来镣撩,我们将在以下几个领域寻求突破登漂艇:   一是加速智能网联技术研发伪炒兜,打造智能出行的生活方式呕。2017年拉斯维加斯的CES展上京写慕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略圈熟督,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翔篇豁。当然不只仅是和百度粕侵棠,还有其他的国际国内的公司膝绒两。未来瞄准智能驾驶甘瘫、智能互联弦嚷、智能座舱等内容颅驶河,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舒广,为出行与城市生活打造系统化的智能工具女我郝。   二是加快新能源汽车产业化靠阶,践行绿色环保发展目标瓜定。在新能源方面煤锨喇,北汽秉持环被世眨靠大家的理念茹编,不仅造优质的新能源汽车产品低淡画,更要造消费者愿意购买的新能源产品播。尤其是在补贴退坡蜡腔擞、行业回归市场的大背景下钾淋,北汽集团聚焦资源阀抢、聚焦技术硕、聚焦产品渺高、聚焦市嘲矶俅省,四位一体严密把关整个新能源产业链凶露枷,为消费者提供既有颜值防典、又有内涵的可靠产品荷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冠獭浪,共同守护美丽家园骆。   三是加速国际化资源整合巴鞠,实现中国品牌的全球化畅咕穿。2016年痞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地警伯弘,实现了北汽国际化烷渭显,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钱溯第。配合国内的合资品牌玻躬,服务于全球布局研发基地悼毯,北汽全球范围的资源整合祁,已经进入了研发朽翁蘑、生产角绅、销售杀皮桨、金融把牟、人才和品牌全方位互动的良性循环虫汗。   面向“十三五”矮俩涝,北汽将继续深化拓展东南亚锣、北非哦尺、中南美矫、东欧等重点市场的产业布局删,使中国品牌的影响力遍布全世界防。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级窜巴。   四是坚持服务化方面烙蓬暇,推动制造企业转型升级百隋。服务化既是国家经济转型的方向类,也是北汽自己产业升级的主要目标及滇桶。多年来我们在金融傻、产业投资操享、后市场黎泉、出行服务等领域多点布局书香落,随着时代向智能网联方向的发展题埂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环完低。构成从业务到管理体制疙,再到基础设施的科学发展体系画守,不仅提高了资源的利用效率佬儡巧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化柔。   各位领导甘,各位同仁狮惋帮,媒体界朋友们拆奇侨,闻鸡且起舞佬藕,风好正扬帆便,新的一年已经到来泼商,新时代也正在开启机遇的大门赏彼,让我们携手共进宦车娠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磺,长城汽车累计销量达107.45万辆尾汇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没娇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷躺腐胁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弄,其中哈弗H6占比超6成蛾拳谰,达到了58.07万辆炒蔼撮,同比增长55.58%拈豹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻幢,2017年2月19日狭络,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动隘拇断。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年度漓魄,我国汽车市场销量首次突破100万辆挽,高速发展25年后的今日律乐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度位让。中国自主品牌已突破百万辆贝叹,那么能否乘胜追击逾越200万馆咆、300万的销量目标刚垃吴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能思,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中随婚,用他的话来说朵,“这是很了不起的一点推犁伞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面短,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心澄,从另一个角度来讲祁闹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冻删播。   安全奠丢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扔墨贡,分析其中最重要的因素忙潮顶,魏建军表示计唐,回到20年前昧浑倡,受到成本和技术等方面因素的影响拼靖懒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蹬。而当今时代删炒薄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标车,其比重也在日趋增高览邦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纱碧摄。他还透露甩牡册,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纽,打造全球化的研发体系稗的,在主茨、被动安全技术缝划冕、智能互联钨享、自动驾驶等方面刀,形成领先优势耍。   说到自动驾驶技术澜,放眼全球汽车行业丹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镣皇当,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缎躺鹊。哈弗将采用北美为、印度干贫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蛊,据他透露咕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祁,目前正在进行路试啃,有望在2020年后投产饲。“我们的最终目标队籍速,是推出完全无人驾驶的略厩、最安全的 SUV 略扮。” 魏建军说到列聘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标活九鲤,魏建军说到眷,2020年链悲骇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军售。对此操,哈弗规划了四十余款新产品叙,覆盖全部的SUV细分市场楔恋阑。到了2020年适拔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伦净懒,在规模上超过吉普狙冲脾、路虎储筐憾,成为全球最大的专业SUV品牌阜兽呈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆跋捅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时未和墒,魏建军回应道突,要取得这样的成绩主要来源于两个方面添,一方面要靠产品快速地更新迭代建,另一方面则是丰富多样的产品规划涛钞厦,这其中就包括新能源方面的建设杰。据悉携,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线还,多点开花的同时又带给消费者更多的选择攀笺阂。除此之外俯搔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣藕丁,目前正加速推进全球化商业的发展躺窝俊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标税。   2016年佛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涝匣秸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑就淡:WEY登场之后哈弗应如何定位烂慕?魏建军在现场表示炽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化勒撅。相反坑伶,哈弗将全面发力15 万以下市尘诵突佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场擎掀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贸宋技,而“聚焦”就是集中资源诚善提,打造产品和服务的差异化优势免,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辉忍洽。先做强鸥、再做大嫉烷,这正是哈弗理念的核心所在闷词。在盛典现澄隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一偶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沽斜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持毒羔瓦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侥响,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念到,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队防顿。据了解公杰,长城经常组织经销商团队去日本考察籍位忿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念庭欢举。这正与长城的发展观念高度一致奖。魏建军透露莱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碍弓蹈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝薪设,经销商们也未曾有过动依尽,这正是“稳固”所体现的重要一点涉。   长城汽车总裁王凤英表示诵匹摧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系类缮。 她认为譬绢骄,良好的厂商关系是相互作用的接,只有让经销商满意勘陛恐,经销商才能够让消费者满意彤沥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腿取癸,这是层层递进的作用效果靠赊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蹲擞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌快晴绦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么较疯?哈弗给出了自己的答案穆:200万的目标即可上路氛茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今薪计,在新能源汽车补贴退坡后详倪坍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斤俏坚,这个数额占车辆销售价格的40%涛娃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搅?未来裳天茫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汤?2月8日下午配,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示灵,2016年悲藉插,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溉季顿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一却,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势默身。随着核心技术差距的缩邢揽材濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芦间。但是汝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摔创,巩固和扩大这种优势端党,还需要政策悍、制度和市场三方合力群傲冀,打造可持续的市场化发展馆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布水掏爱,但是从已知的美国昏侩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%己。同时芹唉,公共类充电桩接近15万个的发展规模花签,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家颗笺沛。   “走在世界前列绍七雇,不仅是体量和发展速度位居世界第一藉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鸽闪。”许艳华表示隧浦剐,经过近几年的积累弊砂遁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证潍、制造和营销的体系能力污,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变皮炕暮,产业链基本完善屋弄讳。整车旗勒凌、动力电池当、驱动电机系统性能大幅提升踞家蕾,市场主流车型的动力性拟但、续驶里程崔多、能效冯、可靠性缄奠堵、舒适性明显改善灵仕阀,整车缚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屎,新能源汽车市场覆盖率提升围伤违,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狼湃士,占世界市场比重约为50%窘。按照已知的企业规划辖,在乘用车领域京江,2017年我国将有73款车型推出忍,进一步满足市场需求负烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时响,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嗽想请,整车单位公里行驶成本也在下降瞄垢。“20%的成本下降限清仇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价娘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饥荡。”许艳华对《中国汽车报》表示景橡寒,在规模扩大成本下降的同时海,市场竞争下之下僚,企业会做出有利于市场发展的选择芬,也因此厕人,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右目踩。   许艳华判断次介南,2017年窖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氖梯,预计占比会突破70%婚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吞添,充电基础设施也将继续保持快速增长隶剐奢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系式,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嵌巍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确轻绅,在此框架内钠卜匹,到2020年好,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剃。但是补贴退坡后怎么办林?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沪。”许艳华认为抢响懦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移措,让新能源汽车使用成本进一步降低犁腐泥,才能保证其持续良性发展忻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乃瓣狄。目前奶内俗,无论是整车就、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确夸,剩下的就是政策实施好的问题场搭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伟。”许艳华强调孟团,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沸,2020年到2025年是重要的过渡期肥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势派啃壕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疤掀侧,这方面我国也走在世界前列鲍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》康,进一步落实国家新能源汽车发展战略邪,保障车辆和使用安全绿嘎。   不过购,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缸奔。针对《暂行办法》类污漠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%另稀话、10%和12%的比例担唐,调整为5%茨嵌淘、8%豪氮泉、12%的比例廖,并允许2018年船、2019年负积分可延迟一年抵偿械。同时速社,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定类汝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鲍促,丧失中国已形成的比较优势贬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用藉磁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氮须藐,以便企业开发和商业计划的制定卵懦付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时送,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娟。犹记得2015年7月桶冗孙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弯坞腥,并对这些汽车的车载软件进行升级小,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火旧将,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缴镭、转向系统以及车载系统希孰般。    如今豆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捞蓝,如果没有行业安全标准来做规范亢箱莫,或将引发不可想象的严重后果蓟涧。在我国匪感填,作为国家网络安全的重要组成部分褂颈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫戈胆卑。《中国汽车报》记者日前获悉校,《车联网网络安全白皮书》炊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梁接当。在发布之前笔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诧逼,他告诉记者陶,车联网网络安全即将拥有“指南针”诲呜拳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》授:《白皮书》辉欺、《细则》出台的大背景是什么时?    庞春霖搏瘁酚:在节能环保跋悉飞、安全舒适损糠嫌,以及车联网胶诧悄、自动驾驶舱、智能交通等方面要素的推动下米伯堆,汽车正在迅速IT化较儒急、智能化俏强驴。与传统汽车相比迟锻,智能网联汽车在节能减排葡架达、安全舒适方面具有前所未有的优势玩,符合汽车工业羞锰禄、交通出行方面的发展趋势燃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战煌骚。在互联互通的背景下妇浚残,没有网络安全充分保障的情况下害门,智能网联汽车带来的可能就是灾难洼型畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日班臂荚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》澄竟,明确要求网络运营者(车厂忙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撬狄瞳,应当依照法律僻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咐,采取技术措施和其他必要措施疲,保障网络安全娥侧鲤、稳定运行阔归,有效应对网络安全事件檄,防范网络违法犯罪活动愤蛔秦,维护网络数据的完整性逝苯珐、保密性和可用性可穆厕。网络相关行业组织按照章程挝蠕,加强行业自律氮,制定网络安全行为规范弹,指导会员加强网络安全保护棉,提高网络安全保护水平鬼旁危,促进行业健康发展醇晌乏。”该法2017年6月1日起施行低鹿。    2016年10月23日戏辟任,在前期工作基础上骆现客,在工业和信息化部等部门指导和支持下人橡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作呜叫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拟,2016年底科级,以电子科技大学为主任委员焙魂该、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)壕芦儡、中国信息通信研究院秃、国家互联网应急中心裸、中国联通捅崩绥、中国电科第30所凑、奇虎360圣、博世为副主任委员靖杀地,联合国内外70多家整车贩坷、芯片逞亲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寂廉经:车联网络安全委员会)正式成立浪谋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求葱,在工业和信息化部尽睡、国家密码管理局挂耸辜、国家网信办等部门指导能微、支持下虎白叛,车联网络安全委员会于2016年底组织坏碌、协调产业资源嚼信,以我国自主和在华骨干外资车企痞、终端和零部件厂商为调研对象凉,先后完成华南侥、华东罐、华北熄豢、东北吼、西南地区调研工作关纺,充分了解了车联网网络和信息安全政策歼陶、法规厦、标准吾轨换、产品其丰、应用等方面的实际情况与现实需求曹。并组织与协调联盟内外资源纫踞,开展了车联网网络与信息安全相关政策阮欧矮、法规韭、标准的研究坤,形成《白皮书》逝黄、《细则》焊梧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布即卯。    《中国汽车报》纺峦但:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖怕秦:随着车联网发展誊懊谭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件飘蛋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钢、技术标准时炮透、产品及服务体系的支持扇锑窝。从调研情况看琳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战渤不,缺乏可靠和一致性的基础工作塑胯,因此需要我们及早采取措施澎疵借,完成网络安全方面的顶层设计工作卿毖,从政策激割欢、规划蹄庙收、标准恨迪农、技术户布、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用迫沸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤毫谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状善颠蚂,为车联网网络安全的后续发展提供建议喝,推动车联网网络安全产业的快速发展麻瓣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》煌酿促,从企业闭肮、用户活朔、政府需求出发辩赐乃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》犬搭,结合车联网的行业特点和技术属性溪禾辣,立足当前现实和未来发展趋势甲,提出拨普鹃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嘶庙嘎、指标和建议祥骸唯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嫉伦济,提升网络安全防护能力墨乱楔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施皑密灿。    《中国汽车报》鹅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定巧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敢撩筷,对现有车辆和新车产生怎样的影响弧?有没有实施的时间节点氢陇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高金?    庞春霖泊秆诵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南胆频诬,并不涉及强制性标准和法规芒。同时通过产业宣传腊梅虫、贯彻和使用赊妹猩,不断发现新的需求和不足臼辞非,并加以完善徐。但由于网络安全形势的复杂性惯啦玲,以及车辆作为一种重要的交通工具儒列苛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扒。    两项文件本身就是在调研基础上魏,听取产业单位需求而形成的婚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶甭息倒,减少大家的迷惑和疑虑幻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仙沤浆,切身维护好产业和用户的根本权益疲骗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品希骂榷,当然会有成本在里面妨发。不过从发展的角度来看须烦情,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怜,属于必备的系统膏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蚀奖。同时视哥翅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叙,也会赢得更多消费者的信赖赴。    《中国汽车报》犁哭抖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动航逗?自主贾楼撑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脖嗣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乡技拓?    庞春霖技:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作食涩汇,其中一些关键技术和产品湾篙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试春净坦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甘堪槽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杉纳,那么就像现在车辆的保险杠宿缝尾、安全带虽、气囊枪、ADAS等等常规安全产品一样宿猛闹,无论自主还是进口车辆伯恋,应该都是一致和统一的要求看,并可以采取现在车辆型号核准等方式几岛,推动车联网网络安全产品的安装饱沫、测试姥、使用栖、维护和服务纬死焊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仑,首先是人们的意识问题菩圃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搏嗜戮,但对于车联网网络安全却毫不在意祈逼。要知道上递岛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单戏泥疼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扩枢、多变蹿恋馈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捷、软件等基础技术牡莎何,对于自主车联网网络安全产品而言吩坎,投入比较大窃躺龄、周期比较长坦、效益回收比较漫长壕蓖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咎卫碳,从整车企业廓,到零部件荤接、软件评、芯片供应商轰斑供,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虾、人才队伍伍朝、产品体系蹿柒羡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系处弛关,也非结构化的治理模式四,需要新型的伦理雷谦、法律和技术法规给予支持联龄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹充:李芳" "   1月18日府掂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会储宿。引人注目的是扔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起计,力图将EC180打造成一款“国民电动车”并散饺。EC180之所以有如此低的价格量滴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骆烘。在补贴退坡的背景下迷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瘦偷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捶夺蒲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何猜慷?在发布会后努沙椽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访臀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义祥粒,以及2017年的经营策略与规划劲浆。   《中国汽车报》册届: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敛?   郑刚歉史问: 北汽新能源有两大类产品平台粟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品傻纤拖,包括EV建嘲、EU敬、EX伍羌慨、EH四个系列淀达。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沥。在开发之初摹,我们就对其有一个精准的定位与期待谴勘响。   北汽新能源在两年前预计到殿磊,新能源汽车的3.0时代即将到来甲荷茅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逝挤萄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入翟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舱。   目前密,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鳖皮,这没有错廓谦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术九,并没有推向市场的现象瘟洽逝。我认为库,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合噶茨,也没有认清正确的发展方向暴。   因此桓,在两年前开发全新平台之初湍乱聚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车箩壕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剔池罚,这种做法目前看来是成功的孙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能不、造型淳啥蹋、特点以及价格之后末吭,大多数人对其给予了极高的赞誉怂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坞。   在成本控制方面癌宽,我们认为还有压缩的余地掇广脾,通过不断地挖潜降低成本写冲拔,我们认为可以让更多的人开上这款车结哪拍,不过这需要一个发展过程貌骄铂。随着销量和产能达到一定规某ぃ后澳贺休,我们会进一步整合资源祈举、降低成本酚,提供给用户性价比更高的电动汽车笺。因此瞳,就目前来说炔城芯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鄙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力祷。   《中国汽车报》谎群: 面对补贴退坡嚷侨,EC180为何还能采取目前的低价策略第?北汽新能源有怎样的发展战略少姜慑?   郑刚婚天: 从当前产业政策来看标,全国各地的补贴额度不同诉能,流程不同胆犁琴,这都带来了公司内部成本摊销的问题围艇禄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难安。为此苹拨,北汽新能源成立了卫蓝基金宿邻碧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凸。这需要企业拥有一定的资金储备波弘佰。只要差异化的地方补贴还存在得甜葡,卫蓝基金的使命就不会结束痹敞檀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产片试,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会费。只要发展的规划清晰徒桓,我们有能力也有信心做下去钠卜梅。因此未,我认为当整个市场达到一定规木玻后吞舶晨,企业才能做大做强鹿骄。在我看来靠评,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的籍私瓶,而不去考虑社会责任妹习匙。只有兼顾了二者串,才能获得发展与壮大鞋。   就北汽新能源而言卯惕答,如果年产销量达不到10万态部块,那么就没有持续发展的能力双咆。因此解吠,我们公司定下17万辆的年度目标究,并将在4年之后达到50万辆繁玫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点际虏堪。谁先占领制高点腺玩,谁就有效益换。新能源汽车市场的成本杀手摹,也将是市场杀手河。   在竞争过程中拣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手暗,而是以传统燃油汽车为对手酿墓蔡。因为它代表了污染省菜弯,势必要被市场所淘汰贝寡。   《中国汽车报》睦: 新造车企业的强势介入鬼讼览,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骂坛示?   郑刚官甭舒: 与跨界企业造车相比杆航,我们的优势正是他们的劣势竞。依托北汽集团温箔尼,北汽新能源有着很丰富供、庞大的制造资源孰汲,有巨大的产业链规模优势焊糕。在互联网体验方面葡,我们确实面临一些挑战猾,但我们在造车工艺次箱、供应链与流程方面有着更强的积累逝劳慌。   在我看来垃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在广妇,这些可以相互转化说椒。我在发布会上再三强调归俩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宋梯,而不是新能源汽车厂商海宪。如何能够最大化地提升电动汽车性能蔽败,创造差异化的用户体验和品牌价值拍残,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摧目贝。   目前亲护谭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户父狡庇。在这三类潜在的用户中前奖,我们的发展空间都非常大波。   对于新造车企业而言入,他们确实会面临诸多的挑战蜕。我们在发展过程中遇到的挫折瘦千括,恐怕他们也得挨个体会到瑟饶蜗,但这是一个正常的发展轨迹程。因此栓篇,我认为这是一个跨界融合的时代炔抗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制埠喷,将思维与资源彼此借鉴窗厦伺,从而为用户打造更好的新能源汽车充斜虱。   《中国汽车报》扁帽歌: 北汽新能源目前的两条产品线丢俊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盟说?   郑刚倪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唾矛挫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异电靠。相对而言席四,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骸齐齿、邻居叹缕雀、亲戚逆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人书身豢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征平缎妥。因此在性能层面烧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化极癌街,而ARCFOX更多会搭载智能化功能聘诬。   在智能化方面簿姬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用剿袖。例如ARCFOX将会在社交磨酷浓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铆红,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点履。相对而言泊唉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粟,智能化水平也将上一个台阶瓜句缆。未来输认线,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现河膝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后幕抡课,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嗣宋。   《中国汽车报》缴柔洛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乔损淘,公司将如何利用这笔资金降?   郑刚汗勒清: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挂,将实施不少于80亿元人民币的融资蒂勉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炒。无论是电动化还是智能化窗船乔,我们都会在研发上投入大量的资金末须。目前迫怂,北汽新能源的研发投入主要在两方面胸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究潜谜。   我们希望引入来自产业链的投资方伸竭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展袜性词。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后办,智能化成为卖点凰厢。   目前涎,北汽新能源拥有了三个生产基地彩坍,现阶段产能还有限捐,每年只有20万辆的产能讽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稠布弛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匈,从而可以更好地降低成本叙胺绷,提升效率苏卫瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狮粗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涟,大众汽车集团管理董事会成员辜桑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满窝省殴。1月14日烂窖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员解抒灿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日咕弄,他在长春见证了《一汽列钦箔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔫诞箩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通岔。    新能源汽车控诽橇,重中之重    尽管行程密集绵颊,但海兹曼依旧神采奕奕脆城。他有理由高兴擂梦煌,要知道挎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众认擒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车香倒罢,比上一年增长12.2%斜。即便如此吕,海兹曼在专访开始时位,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”庆搔库。那么大众还关注什么忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车掠眷。“到2020年诉寝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年悄,目标为150万辆武佛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承埂;同时烈嗜监,大众在中国的新能源汽车路线棚搓乐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞎,40万辆及150万辆的目标中枫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度佃魄,海兹曼称哎,这要由市场及车主来决定凛融烙。此外称,进口新能源车虽然是个“小头”痴旗,但会涉及更多细分市陈浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择时速隙。    奥迪与一汽合作仇霉,加强再加强    就在1月16日傍晚菠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽储琉虾、奥迪十年商业计划》郎敞划,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转详备。海兹曼见证了这一协定的签署裴番换,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议膘伸:“这是一个战略性规划爆,不仅为奥迪乖涩坊,为大众晨,也为一汽明确了发展目标法稼导。三方达成了共识恳诚奔,而这一共识不仅在传统燃油车方面卯,更是在新能源汽车和移动出行方面骋呐癌。”据悉弧杀,双方将针对21个核心领域开展深度合作程。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线须峡攘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纪。其中蘑梨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点化淘。同时犯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上幢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作亥晚,包括港邦:智能互联粉茄阂、移动出行掂、联合数字化项目腻刹内、金融服务合作等众多核心业务领域筹将忱。    同时布架弧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奴耿翟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力穿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腹任拿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纺。    “对于奥迪和一汽来说事,总的框架已经搭起来了夯鸥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荆。”海兹曼笑着说射霓。    上汽奥迪录夕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作协伎坦,记者自然不会错过追问的机会惩猾牢。    海兹曼进一步透露节恳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冬,但当前的重点倍潮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作眠泡,形成长期的更有建设性的伙伴关系摧。“除了十年商业计划的内容之外干论,我们同时也更加重视解决经销商的问题既,更加重视经销商的权益结恐。我们要更加积极地回应经销商的诉求切,解决他们的盈利问题涩奸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”穆脚骑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停破?在记者的追问下谐,海兹曼称八铣肌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进确,并且经销商的问题解决之后帽漓桔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”珊菜。    至于具体时间表髓,海兹曼透露冒钾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行授,最早要到2018年开始体。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾揩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任想括,各位朋友嚏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嗽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断亭拴。   题目是“坚定信心典腹,持续推动中国新能源汽车持续发展”丝常。汽车的电动化是大势所趋滦,体制优势是推动发展的根本歧考惺,然后就是坚定信心叙。特别这几年新能源汽车发展很快骡莎,产品的成熟度年、政策的全面性罢厩矗、系统性暗氮顶,老百姓的认可挨雇,这些是电动车喊官怪、电动化大势所趋龟答冬。大家可以看看略儡,我们今年2016年差不多是50多万台地晦筒,占到全球67%颅怪。从增长趋势也可以看到剔躬乃,从2011年蝗炯、2012年粹藉、2013年库迪燎、2014年魏,特别是2014年内、2015年歧巫身,包括不平凡的2016年什,虽然有各种曲折涩膘童,但还是获得了很高的增长官故汰,大概有50%锨括靶,全球占比差不多有60%多辰颠。   我想讲几个理解和发现吾酵帅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了短沃肛,做的非常彻底鳖。我们可以翻看一下2016年的数据匆,2016年中国公交大巴灿肌,不包括旅游大巴毙,总销量大概在10万台左右息,但是我们纯电大巴差不多7万台激缸帮,插电式混合动力是1.7万台狈虏廉,加起来大概是87%皑拖,占总的销量接近90%期,这么高的份额火奋,我觉得差不多就在3年左右发生的伍同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剖埔,到2018年驹李浚,我们认为在公交这个领域里面暇驼,燃油车会进入死亡棺。很有趣的是2018年彪敦裂,如果你要在欧洲或者在日本持舜,欧洲愧、日本一些主流的燃油大巴的制造商害,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朗队,或者刚刚接近路试温似,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浦们。从这个感知可以看出腔氢睡,中国背后的推手是什么棋副,为什么这么快独茎狭,无论从技术报捌佰、从市场蚀请、从体制丘。因此我觉得劲,体制的推动是推手鸽,因为公交很容易充电屠贰刮,固定路线涕捌,固定区间换巢禾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的布,大部分属于国有体制笑,政府有很大的话语权岛,公交的排放巨大味哎,一台公交补贴很高乒磺,但它排放更高壕。一台公交我们算了算抡,早上5点上路卷省,到晚上差不多10点下路墒卯,一天工作18个小时慈琅杭,相当于30-35台私家车的排放吩。因此撂去亨,我们四部委在推动产业政策里面翔小坊,花了巨资在推动这个产业唾供,但节能减排的效果是最明显的摧驰嘿,而且在全球保持领先度也是最突出的爽釜。   比如像深圳挠,2015年阂、2016年示俊盼,大概2017年上半年茨,就实现1.5万台公交全面的电动化沪踌壤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凛。而且这个产品衰箔、这个领域我相信还能保持持续的领先桂坦灰,和乘用车交、商用车比讽糙期,和一般的卡车比漏瓦欺,我觉得在大巴这个领域里面棘湾匠,我们中国无论从技术乘薄、从供应链绒理币、从规模哇侈、从市场地位驹爽,还是很牢靠的凳河鸿。出租车可能是下一个领域贫互,我们相信在未来3年里面禽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道靖使持。   优秀的体制助推蹈雌抬,产业快速发展涎品齐。即使2016年不平凡的一年里面娶亲,国家有很多政策粳微陕,像国务院2月24日政策常务会议豁倍竞,政府公共采购配额箱草,7月6日马凯在西安有一个专题会炯兰,包括到10月18日克强总理国务院常务会勘痕拷,原则上不核准传统燃油车秒埃愁,加上之前一整套的体系甭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侯北荡、最系统的政策体系期蘑认,包括今天我们的百人会这么一个平台隆誊,在国外是不可思议的扒,但是在中国就发生了悔师,我想清泰主任亲自组织镀,这种特殊的身份把大家聚集在一起聊希,而且今年的规模更大琳,明年可能还会更大挽工,这些体制推动中国新能源的高速成长坷焦操。   从税收捣食脱、推广配套通轻、长效核查删、推广管理等都在推动迷擅纹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模污物氰,刚才欧阳老师也提了俯性栓,很全面贡狗,从上游的IC制造授、正极尚慑尖、负极诽较孤、电解也隔膜峰、各种资源绥、配套帆,中游的电池陕八、电控某碍、电机怂,下游的整车褪,包括售后服务拓柏讹,全系统的舍覆寂、全规模的森珐。国外也是迎来了发展的热潮退虑廊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售称,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袖肠许,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撅丝。   坚定信心梨,持续推动新能源汽车的健康发展事芦。其实我们在业内也在把这个脉粉辉蔷,2015年1%是一个拐点潭缚段,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台玫不珐,相当于当年差不多10%的市场份额摄悍,2025要达到20%的份额狮阀顷,当年要做到差不多400万台如,才能达到目标如渭。因此我觉得牢睬氖,2020年10%还是有一些挑战竞团戈。我认为到2025年慑,如果电池做到每瓦时1元钱以内狡现换,按照同等配置的汽车攫沥,成本按照同口径的品牌的酗、同口径的配置算瘟,大概比传统车还贵20%-30%寐,这时候国家财政一旦退出去以后拍薯,必须有相应的措施来进行补充烽桥。我相信第一苯纹伤,购置税的减免巨,一定要延到2025杉吕瘫,甚至于到2030蛔排,这是一个10%的政策支持吩,这点非常非常重要惹涎八。第二堵,消费税佩,特别是对插电式混合动力车脱,消费税有2%轰、5%-9%焊枫,如果在国家财政资金退出以后亥释,如果这个要有一个减免的话申热豢,这里加起来差不多接近15%-20%僚,这样把30%缩小2/3霸,国家政策就扶上马签、送一程绷嗣跺,才能够让新能源车更健康皇净。   齐心协力逗凛,2017嫌锻脯,撸起袖子鞠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜醋码:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瓤,万象更新蕾,这是中国新能源汽车的春天猫备。从2014年的小荷初露诗,到2015年的急剧拉升腺伶半,再到2016年的高位放量九梁,可以说经过三年的蓄势急覆扰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化休豌捻。牛市的格局基本确定唯试,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标告鸥吾,“十三五”拳庇乏、“十四五”和“十五五”期间胎痹纠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%栖、30%和33%倘孰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代享剩,继本世纪初的“黄金十年”之后撇经嫁,下一个风口即将到来刑圃长。   毫无疑问盆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇擂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役染,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孰颓敢,值得关注暮掸。我们总结了一下这些变化帽快,有三个方面的特点岸柯:   一是市场的形态改变了夸。   从导入期迈向快速成长期酞,刚才欧阳教授称之为成长期田退纬,我们在前面加了“快速”两个字螺,有待商榷烽纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府息,成为消费主体膏搁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙略镰,新能源汽车从政府的示范运营起步彼澜,不断地向私人购车靠拢惨,临界点已经到来!有统计表明耿畦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%热畅,预计今年将进一步提升到70%左右相。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钝嵌膛,要在竞争中胜出困沮秒,就必须以客户为中心病撅垢,以市场为导向朽苫,树匠心嫌蹬,出精品附。   二是竞争的主体增加了倪宝镁。   从少数先行者的竞争爬,演变为全员竞争党签令,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剃隶狗,包括这些国际大牌狡靠垒,比如说戴姆勒瑰、大众等等跨国品牌人,通过合资强化了在中国的业务布局济。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叙税阶。有统计表明忌咆棚,从2015年开始豁诗禽,全国新能源整车的投资项目超过30个谦厦侩,总金额超过了1000亿元拆趴纳,总产能超过了300万辆旱亭舰。当这些产能陆续释放拾盾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代皖。到那个时候辖何,竞争将回归本源课鼻,那就是技术虹掸烫、产品和服务赐。   三是行业政策转向奥。   从扶持补贴过渡到监管引导李乘腊,政策驱动弱化搓、创新驱动凸显冕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堂,产业政策呈现出四大趋势惯距:   第一温皮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境随搞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二败税,通过准入讲季贫、销售乔首、使用环节的标准发布抽巨弘,提高行业的门槛卢,净化市场环境;第三闪沮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局僳贰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度萍封拈,让市场发挥主导作用;第四摹贡殊,通过电池目录和技术路线图的发布葡观统,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累文,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资古沫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颠。   本世纪的前十年歇,可以说汽油车高速增长钡漆墨,成就了中国汽车产业的由小到大炽淌淬。接下来的这十五年徒悸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强亩握?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巢,克强总理也讲绊,“发展新能源汽车烹煽,是培育新动能喇俱,发展新经济的重要抓手”碗。中国政府凭借新能源汽车黎膛,特别是纯电动汽车摆,引领产业升级馆考,谋求弯道超车腔竞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辱嘶。   继高铁玖、特高压和核电之后输沦拜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”犊屡难,这种希望能不能变为现实孪胎?还需要我们全体汽车人的共同努力隙阮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碉舱嚎,目前已经基本建立起了一定的先发优势菩毋,把先发优势转化为领先优势兔谓撕,是我们坚持不懈的目标围。而要成为一个真正的领先者葡放席,只有创新敦。创新就是从零到一拈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件翰,用全新的方式组合起来拔题,去创造新产品科拿理,去创造新的生产方式和商业模式热习剿,去开辟新市衬饩虐拧,去整合资源涉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赐,去实现新的价值创造桓。我们将以创新为最核心的驱动力杀律,全神贯注讹惩愁,聚焦技术掣匹,聚焦产品铝宫,聚焦资源任,聚焦市橙础;以心无旁鹜的聚焦战略嘘从奈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志任,实现北汽集团领跑的梦想诲炼乘。   借今天会议的机会唾丘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略揉惜,也就是刚才谈到的四个聚焦械衅:   第一裁香,聚焦技术犬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屠熄,消除盲点耪搞迹。新能源产业最核心的技术就是“三电”琶较,此外充电和续能技术煤畔涂、激光雷达等汽车技术芬擦,以及轻量化的新材料滔姜,石墨和锂等上游关键资源哥涣,也是我们需要掌握的核心技术和资源朗闹。这些技术和资源蚊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谦唬妈,我们再难也必须干加干,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苇廖房,各司其职离绢,对新能源汽车关键技术进行各个击破舌。北汽集团将在政府的指导和帮助下伍哩,在北京的经济开发区围屯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泥。它由研发创新中心肝驶、全球营销中心嚏卞迪、品牌体验中心告忱锚、联合创新中心等五大部分组成浮的,将建成从用户研究攀彤钳、概念设计霓、前瞻技术勘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虚茫很。   第二菇洗,聚焦产品悉谜扳。   产品是企业价值的最终呈现氢监,是我们寻求客户认同的物质载体墩笔。高度契合用户需求赶暖哄,被用户接纳什、认同的产品才是有效的产品涤残汹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比垄,我们的产品在续航里程传琉、成本控制潜、整车品质啡妊猾、产品线的丰富度方面坛年旦,目前还存在着明显差距短咸皇。打造新能源汽车的产品力门,我们将从以下几个方面努力喀:   一是凝练剩忙闻,集中北汽集团的优势资源谦,打造若干款明星产品经。   二是做好差异化的文章腻,精确地切入特定的细分市场哭。   三是做好迭代创新娘豁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扒、网联化泪、轻量化技术应用到产品中舍,并根据新能源的技术特点矢屁咖,开发设计全新的车型平台吮。   第三季饭啪,聚焦资源卞码。   21世纪的竞争夸,不再是产品的竞争筐脖脯,也不再是渠道的竞争抒圈,而是资源整合能力的竞争社洗。新能源汽车全产业链更长活环团、体量大惧,包括整车祟、充电基础设施枪、智能网联鳖倾比、无人驾驶以及下游应用在内钵挥荤,整体的市场规模在10万亿元以上颂。   然而资源是有限的劲努,优质的资源更为稀缺荒粗,新能源产业作为朝阳产业及,资源的布局与传统车完全不同稻叫燃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态切摔栓,瞄准核心资源和稀缺资源烦惺,提前布局粗钡,将其纳入到我们的生态圈之中牢冕,北汽集团将围绕着创新链郸谈、产业链任、市场链视己、服务链和资本链这五大某猓块醋,通过新兴技术的孵化艘估亥、成长型企业培育惦、产业并购整合等手段马,实现关键核心技术的突破与领先酸,打造北汽新能源的杀手锏糯,谋求长远的发展施噶,实现对传统汽车产业的更替汉淘。   第四附报妻,聚焦市场甭筛弯。   市场占有率是关系到产品的关注度绕避烷、品牌影响力的重要一环韩,目前我们在新能源汽车市场的拓展谜寥、品牌传播可、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面熟匆涤,可以说暂时走在了行业的前列罐。下一阶段鹅,我们在继续发挥自身优势的同时憾,还要加强对市场的精耕细作伞,对不同市场进行分别覆盖权按躲,不断扩大自己的势力范围墓藕幻。对公务市晨亍,我们将根据公务车蕊溯、出租车陕灸葡、城市物流矫、城市租赁娃、城市公交等不同领域的特点蜂戈,把规律琢磨透独午蓟,在品质差异化澈鹿、品类差异化和品牌差异化上做足文章康沧排。对新兴市诚潦蕖,我们将引入汽车的共享理念绵割绿,做好网约车市场开发肮仍林,打造国民车傅碍锋,切入经济型纯电动汽车市场贩。同时茂赫闭,通过融资租赁等手段牵波,对特定客户资源进行开发牧。   各位领导剁势、各位专家阶、各位同仁澎,“阳春布德泽盲闹屯,万物生光辉”抚末兔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启魄泪,新时代近在咫尺绣筛,新机遇触手可及耍,新梦想指日可期需,让我们以自力更生侍、艰苦创业的进取之心胳懈发,以敢于人心浆卵涎,勇攀高峰的凌云之志敖,撸起袖子此嫁,真抓实干晌叮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲踏貌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录时睛拌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年读偷欠,我认真思考之后恋,认为这一说法不无道理瓶琉膳。我想可以从两方面来看狼够郊,一个方面是从全球来看函,在2016年这一年充坛颓,发达国家主要汽车生产国裸,包括大型汽车公司庞呈,大家对汽车发展的低碳化愤栏、智能化童讥、信息化取得了进一步的共识介什,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话咎,但是说到了要害鞘溯佬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期簇簿孙,守成者将面临巨大的挑战”煞妮。而从国内来看绒,我从调研中发现痊秘煞,很多企业由“试试看”滇酸,转向了“铁了心地干”截,把电动车放到了公司战略的中心地位夕测贪。    刚才李书福老总讲的他的规划拨模,到2020年氦辩、2025年挟颠哇,电动车的比例要占那么大浪辩栖,新能源车占比那么大淋锋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心僵。    另外棘齿,在这一年当中镁秽豢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿甘,一个是企业的研发路径在变化抬畴关,由燃油车的引进匙、消化币、吸收地但乌,正在转向开放条件下的自主创新褪问,各个企业对研发重视的程度邵东歌、研发投入的力度是前所未有的袍。另外裸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列睬心,这样就给了中国磁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会洼抚辉。另外阔,有一批没有退路敲拇,专注新能源汽车的新兴企业常,他们没有存量的拖累片,他们的思想更加解放嚏备骑,这些新进入者带来了新思路敬、新创意井烧、新发展路径柯味睡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路股段,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惶邵,对我们汽车人来讲会有新的感触勉眠。    新进入者带来的新的发展路径趣拆顿、新的生产组织模式录褪,给整个的产业带来了新的活力啥狼改。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嫂扭,我想这个影响是很深远的劝卵钨。因此姐理,从这个意义上来说瑰腊,经过孕育期的磨合缆翁篇,现在已经开始有所收获毖陕钾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啤扭俗。    以2020年为结点茄巴粟,中国电动车将面临新的发展态势骸墙,我归纳了几个观点缴笺:    第一弛嫌美,进入2016年涸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期忻,在消费者购买意愿增强的同时剁酬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择少。此时课,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现饭帕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茅曝攀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争獭型背。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晒风海,随着竞争的加剧涕叛倪,企业间的差距拉大脓尾谭,大浪淘沙的过程已经开始蕊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量掳烙特。这种现象不仅反映在整车蛔罚葛,而且已经延伸到电池企业泥、零部件企业以及上下游整个产业链凶胯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妈轿。    第二绵篇麻,迎接国内市场国际化竞争郡胸。可以预计政府购车补贴淡出之时守婪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日财,距今只有四五年时间了涛良。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蠢皇岭,国际化竞争来临之时才是真正的考验绣。中国的企业必须冷静地看到牟喜粕,产销规模大疥袱,并不等于竞争能力强猾。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔡扫码,重要的是技术基础薄弱胖辆、原始创新能力低戏敝合、核心技术欠缺盼、品牌影响力不足慧霜褥,这些带有文化色彩的软实力乌,需要持之以恒的积累砷茬,“非一日之寒”谁阑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搪僵官,提高竞争力的途径府卸陡,不是等待企业的扶优扶强簧袒,而是由政府创造好的产业生态粉,使优胜者在竞争中脱颖而出估。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时帽将,就瞄准了国内国际两个市扯派怠,产品设计瀑骑年、生产工艺娇、产品质量都以国际水平为准斑汾市,我想这些企业他们会相对比较主动季。    第三县,向后补贴转型期的政府政策蒲巍,在既定政策支持的周期内秀龋恰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配会救,是政策能否顺利转型的关键疚棱谰。政府的购车补贴是一把双刃剑侠珊吾,当市场竞争格局出现之后蒂,政府就要特别注意摄浇饰,不要因政策调整不及时而削弱竞争把。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贝。因此辱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上饱钮宪,聚焦技术创新角,加快补足技术短板稍,提升电动车的性价比氮。相应的韩殿,评价支持政策效果的窗口穆,应该由市场规模扩张婪皇,转向竞争力的提升片。    具体地看购车环节的补贴蒂兰,应该适时退坡坡寄昧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术甸缚匣、降低成本的能量愤,造成优胜劣汰之势敞。政府资金应更多地支持共性技术的开发筐教、充电基础设施的建设敲杀。与此同时铝,非补贴性的那些“功能性政策”谰憾,例如碳排放政策蘑、燃油消耗量限值政策青秘钦、零排放积分政策北丁,以及购车许可晌、限制行驶之类的政策组合应及时出台讳的,使市场产生稳定的预期翟劣。 第四貉叫恨,立足后补贴时期褥褐呜,打铁还得自身硬荡辛剁。    从十城千辆算起罐,各个国家发展电动车的时间差架吞,给中国企业留出了大约十年的孵化期寂貌,这是难能可贵的贫便。2020年罢徒茄,作为中国电动车的一个标志性年份娄怜,将迎来后补贴时期经劣礁。可以预计弓,那个时候直接购车补贴将淡出深,但功能性支持政策还将保持擂。在这种情况下楼,电动车能否与燃油车抗衡钢钦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绿加假,将取决于这几年的行动煤轻。    我国电动车是在较高起点上起步的狼尽嚏,总体经济技术实力已经今非昔比必灸币,如果把握得当攫刹珐,以电动车为契机霞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谢绅丧,企业应充分利用政策支持的周期逛翁汇,下大工夫做好三件事辆:    第一破,人无远虑蔬摹拌,必有近忧啡锋伍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嘲淑,并加紧部署与实施煽浑皑。    第二煞逞,持续壮大研发能力掸,掌握核心技术兽请奇,攻下“不经济狮奥鳞、不放心踢补驶、不方便”一块短板局究啪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拾。 第三碳,以产品的品质瓢岛、品味打造优秀自主品牌咀,赢得市场的信赖俏衰。    第四蓄惯柯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的砍苇蔽,就是在这个期间叭梢仍,一定要想办法在自主品牌上下工夫穷。我们的品牌实际上在燃油车上叼,很多企业下了很大的力量性抚,但是应该说效果是有限的哆谢唾。而在电动车来说是个新的机会冠,所以在这方面应该下更大的工夫行,通过产品的质量亨,通过产品的品味打造自己的品牌掳卸魄。    第五山冠,要系统规划谁,及早部署“电动车+互联网”青朝。今天的电动车之热亮肮岭,并非由于传统能源的枯竭饺褂,而是因为它有很强大的正外部性情蓬介。电动车的低碳化层绒苔、信息化膝、智能化的潜在社会效益只有与新能源其旗骑、智能交通细、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥廊具。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能似馅陀。随着这些方面的成熟思,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题年劳飞。信息化懊彼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赎衔,这里有太多的文章可做刺绘踌。目前辅助驾驶豢、无人驾驶已经走在前面娥亮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扁、智能交通问、智慧城市以及5G通信协同发展菱盼、统一规划睦掳课、开展顶层设计颂割、超前部署赌、抓紧启动嵌传嘲,引导企业的技术开发和基础设施建设定漠风,推进“电动车+互联网+交通”柯澜,把阶段性技术成果用于提高交通效率辉遍辈、降低物流成本汰块帮、保证交通安全穷饥,使其产生经济和社会效益晶誓霉。    电动车发展的大势已经不可逆转拔睬,向前看舰,挑战与机遇并存休。如果把握得当弹截,机遇大于挑战!    我就说到这里铜,谢谢大家!    (根据发言整理惰翁,未经本人审阅突。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天眯:李芳" "  全国政协副主席式、中国科学技术协会主席安、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肆透、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲怀,以下为万钢演讲ppt亮点实录奇跑:    尊敬的清泰同志位、冠华部长瞥欠潭、苗圩部长槐、解主任吮,各位来自汽车界的中外朋友们刊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计负掂卡。上午抽点时间看了一下展览喀缮,给我印象相当深藉杜,有一个很深的感觉附缮挂,这十几年来中国的电动汽车持续发展突昂,走上了一条创新的道路涉笺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期始庞。今天这个会议的主题很好陆叹亢,就是要持续地提升我们的技术能力卵妮,抓住创新新局面理署。我想就我们未来促发展寺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇防硷完,谈一点我个人的看法笑缓纶。从四个方面尖勿:    第一霜颇,谈一谈我们这些年来齐心协力瓜力跑,新能源汽车所取得的新进展煤内,尤其是2016年的进展特别明确楔媒刃。    第二尖,回归深入基础研究舅,提升新能源汽车的质量和效益撅诉。    第三氛艰孙,新的发展趋势唐卤、新的发展方向领,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点婚雇辱,随着人工智能的不断深入缎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宫峦。    第四锈皑篓,我们怎么样更好的凝心聚力扫,合力推动新能源汽车的创新发展蜗,谈几点看法观须丛。    刚刚得到新的数据绅洁斡,有的来自中汽协会身畏、有的来自中国汽研中心丁,数据告诉我们官盘阮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆点案上,占新车销售比例的1.8%疼,中国的保有量达到了100万辆琶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绒,这里讲的是公共用的充电桩螺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家醒硕橡。    我们的关键技术取得了显著的进步备剁接。今天上午我在零部件电机贾按、电池盗疗、电控这块花了好多时间勾冀,仔细地了解了一下情况磋,确实和我们了解到的数字很相近劝亮。动力电池的关键材料发展进程加快纫、性能指标稳步提升猾涕、成本明显降低俗茄奶,从动力电池的单体寐籍绷、电池包持哀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进跺溃奥。一个指标性就是桅,三元正极材料能量动力型的电池鹃豪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤幌晌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心操、有些争议诫,好多同志说镶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标迁厂金,现在看趋势已经很明显舵钙环。我们特别强调的枯晌,姆棵春ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤祈疥,动力电池系统的价格吧猾滦,这个价格现在也是保密帽害,但是总的说起来明显下降伞畅来,总的达到了2.5元/瓦时以下疟捕贡。动力电池的产能达到了100G/瓦时搭势革,世界上生产规模栏,特别是在新型电动汽车的动力电池辞檀贾,规模得到了很好的发展猜。    驱动电机技术也取得了新的突破兴窟甜。特别是共性基础技术进一步突破尽丝,导磁硅钢寝、稀土永磁材料沮猩稍、绝缘体材料蠢阮尺、位置传感器艇里咆,芯片的集成设计和电力电子系统苹哆,取得了新的进展掇。我也了解到城,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乳仙。因此瑰涂,重量比功率超过了3300瓦/公斤督笛,电池峰值效率达到了97%豁,高效区达到了80%对建饺。特别一些新的设计蒜任,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猴,比如说我们都知道坞氦,对于0—100公里的加速炮拷,对于电动机说起来臀矮害,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亥贩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缅,就是高速公路上超车的时候跨,超过它这个临界点以后惟,这也是一个安全因素够藐。现在我们很多企业从两个方面炉梁涸,一个方面捷,用双电机的技术来弥补后面这个不足耿,第二个忍贫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贤好锋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展为促。    今年汽车界有一个新闻面,第一个互联网汽车走上了市趁帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逝叼,据说现在上汽的同志告诉我馈,每个月销售2万辆兑,产能有点跟不上了付叛,效果很好董湃柏,上市不到半年累计就超过了9万辆虫申,成为荣威一个最大的销售热点滇悄。在互联网大会期间钉挤抚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统境,搭载着北汽溅菜烁、奇瑞钦喊观、比亚迪轿车都亮相瓣钠,首次开放了道路跋慰背,18辆车300多位嘉宾在试驶撕身脾,当然评价各有不同的,期望值也有待提升盒,但是勇敢的走出了第一步浮荚晨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿杰悸,做出自己的探索虏痘。    我特别感到高兴的是鬼鲜梯,2014年我们就曾经提出电动化闺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点典,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妈估,从汽车到基础设施趣犀簿,一直到停车场哨套劝、充电站苗亥碍,包括各方面财税的支持淑,一系列的政策兔。国家层面订,从购置赏京退、补贴笔回节、税费减免肯、研发支持涤偿扇、生产准入甫蛾辱、业态创新菠蛇、基础设施誓,特别是标准规范方面聊,都出台了一系列重大的政策措施璃凑,现在看起来落实的进度还是比较好的洽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论焕畦便,这是一个开门的讨论铃矾,许多外资企业都积极参与当中屠,对电动汽车发展士、新能源汽车发展萎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蔫吝街,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面幌惊轻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惩菊。也是由于刚刚推出来泉萍,我觉得很好瘸讽墟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见储敞护,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见破库,使政策更具有落实性我。    这里向大家报告一下克诞丹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革玫。新能源汽车作为一个试点的重点专项啪疥,实现了从基础科学到系统集成沟窍、共性技术集成擞庭景、示范全链条的部署哼宋,特别是在基础研究方面骏,加强了对基础科学问题的研究喀负。因为现在产业发展到一定程度的时候尚螺,要提质屑捷、要增效啡隧,还必须要静下心来陡副挎、回过头来从基础科学问题上下手滔狸祈,不断的进行优化节查、改善瘦岭钝,才能获得发展豹松。特别是这次的重点研发专项物晦蒂,对于电动汽车智能化和网联化的技术胯靛,也设立了专门的课题凹睦,实际也是我们当时电机珊纯、电池艘拍、电控的“三电”之一浩,也随着时间的进展不断的转向新的重点沦结。所以前类,整个“十三五”期间的专项规划盆叼腺,将对六个创新链条骆,就是全链条一体化的部署诉拔,38个重点研发任务峰澈温,政府加大了投入门导耐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酬徘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辽,首次突破15000亿靠,更值得高兴的是方,企业在这里边投入比例得到增强舞谅,达到了78%以上苯戮哀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淀霜、加剧扣除政策有直接关系苇瑰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酵,看起来企业投入的效率还是很高的姥。    去年我用过这张图(ppt)普力,这次还用这张图康猛,对它进行了更新肩碍。由于时间关系辩孝,统计是1-11月底悸怀,11月底中国产销量是402000辆熔,如果这样算的话揩癸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鲁,中国占了40万辆锰目干,就是占了50%酷绣骂。到2016年底劫饺冒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆踞,中国占了其中的100万辆鹊茫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蠢须,也说明了我们国家对于节能减碳霜另秃、应对气候变化作出了新的贡献讹。我们虽然应对气候变化调门并不高谈默透,但是我们扎扎实实在做每一步匣,现在无论是风酶、光菠逆、水队干、输变电挞,无论在技术先进册握、装机容量蜡柿吨、发电量都走在了世界的前列滩,这也是我们作为一个还在发展中的国家登胜搂,为新的发展筒糠觅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献牌筷瑞。    世界发展的趋势也是一致的歌,低碳北鹅、电动市差驴、智能化成为各国共同的选择仓糖溅。美国凰辟赶、欧洲忍创、日本掠型,包括汽车企业福特奔弹、丰田吐凰、大众都推出了它们发展的战略鸡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奉,比如说大众推出了它的“2025战略”掀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丘讥贩,销量争取达到300万辆徐残滩,自动驾驶要覆盖太害,在2021年提出全自动驾驶详瘫坪,电池也要进入大规模的投入撤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辈敲,零排放酷排珐、互联崩唉钱、自动驾驶汽车蓝豪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叼触纯、氢燃料汽车罕缸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流祥、沟通悔类揭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式簿厦、增程式的混合动力汽车端敞努,因为他这里有基础建设的问题挺替菇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娥勿稀,就可以有电的情况充电顶诫、没电的情况加氢额嫂温,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锑唐,同时又实现了真正的零排放哭恼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伎瓣吠,上次试驾可能还是8年以前炮冉烙,我觉得汽车的进展懦摆懦,无论动力性肖、环境友好性相处、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丛熬互,据说已经进入了市场拉眯。包括通用也宣布了在2020年以前供苫圣,在中国推出9款新能源汽车酮。我这里想说的是块绣,中国的市场也是世界的市诚 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的东相,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闺连卢、参与竞争匆泄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凑蹬锣,就需要我们来推动整个的发展社,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺废。 第二盲耗,谈一谈我们对于深入基吹濉,着力解决一些新问题的看法陆苫屎。    对于电动汽车傲立,大家首谈就是续驶里程随虑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肯场戏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蒲赴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车糠,一个明显的标志猎熟沽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量链氨汗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的竭憋。如果说单程的提高电池的载量怠,当然加入电池的载量车子可能要增强帆沤,车身的增强就又增加了重量念,直接影响就是增加了它的电脑唤。我们也看到一些装载高容量电池的酬浑奈,虽然续驶里程延长了捕列,但是百公里电耗就明显的增加了恐篮男。因此啡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舅殿仕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的堡淋钾、合理的规划超。首先榔,车辆运行的范畴甘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戌澈卤,尤其是现在砂恐,我们应对大气污染冒类蜗,主要还是大城市集中添讨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尘堵。但是从技术发展上说起来葛丢汗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惕、功率密度和整车的轻量化素,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准米,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鹃,这当然是市场的期望丁颧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题屁冉。    最近新材料研究发展很快体顺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赴誓。有的朋友跟我说擒,我们现在用的是石墨烯电池擂烯惹,其实说用了石墨烯是对的拷,但是用石墨烯全部来做电池娘惰阀,似乎从科学意义上不太准确草。石墨烯材料靠拎,包括碳纳米管赶答凄,都有它优异的电和热的传导性能申,作为锂离子电池的负极材料添加剂受瑟甸,可以有效的降低内阻世的计,提升放电的效率括,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话径皑,还有助于减少介质之间的电位讥玫挟,来减轻电池界面的腐蚀性握驳褂。从这个角度上看溯每肚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的免底,当然由于动力电池负极密度提高了舶宝,对正极材料也可以进一步的优化随,在安全的前提下划,所以也可以显著提高它的能量密度讨形。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谈蓝勉,就是说能量密度提高了刑,同样的电池包里面可能有更高的载电量涛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裳吞漂。所以在增加单电池和电池某刺伲块功率和能量密度的时候抒夕取,还要加强对于电池包热交换距离的研究的及,来优化提升电池包整体系统的技术灸缺私,它也是一个相互关联的关系嗽从。    随着电动汽车的发展舒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计姥。比如说电池包往往布置在底部可莫,夏天路面的热辐射还是比较强的狮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枷,从结构上来实现电池包的冷却笺,因为我们现在冷却剂就是这样的桔淮,要把它放在迎风处非谅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计衡,电池包也应该考虑到这个胺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理呢盎。结合冬季放电的特征案滔墙,我们还应该研究粳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驰奠辖,使它保持在合理的范畴之内送,来逐步的解决冬天放电比较慢的脾破财、容量比较低的问题旗辑橡。总之说起来篙城齐,我这只不过是一个例子藩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础委、关键布怯、整体的技术统一的来规划和部署朔。    上次百人会上我特别提出睬壕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术我纱裙,带动汽车制造的转型升级复常。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节芦,给我留下一个很深刻的印象垂,我和苗圩同志都搞汽车的尽敢,过去我们焊一个车身500多块钢板迹,用2000—3000个焊点接在一起丛,加工线上全部实现了机器人线貉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汝谐,一共就45个部件泻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郊,几个机器人协同操作轨。板件和板件之间没有焊接取李破,就是直接的黏接态庆福,加热黏接妊窍,远远看去就像搭小孩玩具似的髓衰,几个东西装起来吹回。更使我感到比较吃惊的科,现在碳纤维的车身罐踌炭,已经不需要在现场涂装了秀,有点像我们当年装修房子蚀,先装地板再油漆愧凹桅,现在用的全是油漆地板感哭桐。现在汽车安装上确实有进步妇措,所以我也很有感触杏仙囤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逢猛徒,需要轻量化材料的技术廓响妓,需要轻量化的设计土,需要轻量化的工艺桶访泞,也需要轻量化的流程沽。特别是现在的汽车产业突,包括内饰座椅使用的材料称捞,也尽可能的采用可回收澄、可再使用的材料箱,这方面的技术也在不断的提高梗喀,这个应该成为我们新能源汽车发展颗,不光在车辆技术先技、而且制造技术流程方面全方位的提升绦忿碳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展祭薯菩,今天我很高兴污,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车邓限冗,更多的看到了我们一些煤,像燃料电池大客车的发展肚昏。很多企业大家如果去看的话收衰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池菲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料如,比如说碳子厦附、交换膜界虚、双极板攫茧,以及它的特性基础研究的进步密切相关榷舍。实际证明墨哇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阜返管,也具有自己的发展环境的优势壁借。我们要借助这个优势来推动我们的发展攘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系次,我们是不是可以考虑铃侣滤,尤其是在燃料电池研发的初期雾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沙粒歇,这样可以有电的时候就充电多、有气的时候就充气牟,按照它的发展各取所需乡尸合。实际从技术进步上县棋莲,技术发展的本身蒙肩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碉贸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展屁羌赦,对于延长它的寿命串莱酥,对于减少它的燃料消耗潞地尉,是很有帮助的饭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灌阜猩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处不楔迹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弟鸽磐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脖彭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向校促双。当然它们也在考虑吮示松,我们怎么样能够更加适合中国的特点弄楞。我们还不能忘记中国还有一个优势释甫,我们在电动汽车走向市场的前期染旗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用径当,先在公共应用呜、出租应用上去使用筹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广幸辱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纺,必然有一些城市就可以走在前面伙,又可以来推动健康合适和快速的发展但淡。中国“11?11”又是一个新纪录酸浪晨,信息产业檬碌、网购变成了整个市场销售的主流黄,我们看了看磋妈长,2016年快递业高速发展墒侨葱,中国快递业总量超过300亿件勃,平均每天8200万件包裹走在路上弹,用于业发展小型物流车清洁普、高效的运营业应该引起我们管理者的重视耿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领词才,有了高端引领就有了有序的发展帘,放弃了高端引领就会低端充斥是,所以从这个角度上疗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色般丘,争取使我们的汽车产业走上高端引领彭、创新发展的道路上惺谈。    在燃料电池汽车发展的过程当中觅,深入开展了国际合作粗答。我们积极的参与了国际合作码邯,开展氢燃料电池领域的技术合作晃盆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议欠思,组织国内的企业稗侨骆,开展深入的技术合作里污缴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织劝袄,定位就是要建立一个覆盖全产业链怖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织露诡嘎,在中国发起但并不局限于中国本,积极组织管理以及运行机制韩遂,要按照国际组织来筹备氖疤窗、搭建炒洗贾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池悔视漓,因为燃料电池实际用处很多荤,比如在通信基站氮、备用应急电源耗撤浮,随着我们移动通讯不断的扩大海,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捞啸、包括更新顺兑,都值得我们重视味,包括医院的应急电池忍、安全防卫苟鼻靛,包括我们最近在研究深海运载设陪,也完全可以使用氢燃料电池环,燃料不是电池矫东,实际是一个发电机揣窜,而这个发电机可以用在各个地方娘来徒,最重要还是零排放的清洁能源归单,效率高坪武捍,能源密度也高柯恕告。 第三脐筐,深思熟虑哪己,把握好智能化的新机遇浆灯劫。    近几年来炒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桃检轮。比如美国驶绥囱,白宫推出了人工智能的新战略秸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呕巫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线褐,包括日本的创新战略规划弦溃问。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帘洁,这个时间恶补了一下人工智能的技术申渭。中国工程院最近技术指出骂羔,人工智能即将进入新的阶段链,人工智能发展有四稀鹊绿、五十年代了柿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肛。但是当我们信息化日益普及脖,移动互联网亩叙陶、大数据订北跋、云平台的发展毫论,信息环境笆漠蠢、数据基础聪墒、目标理念什、市场需求都在发生不断的变化动肥危,将推动人工智能新发展公,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涛呢。因此船窘,发展人工智能也有利于改善人民生活太熄、提高经济发展的水平导墙陆、增强社会治理的能力案、维护国家的社会安全凄清钩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图查,但从各国的共同概念和我们的研究犬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乡淑。第一伸,要降低交通事故和伤亡人数诗犯。美国的报告提出来抵描前,美国每年有35000多人死于交通事故另尽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的千港抬。第二斯显悼,要应用低碳棘、零排放籍童吹、环境友好的运行环境绞阂。第三伤白匙,便捷佬,要降低驾驶强度荤,提高交通的效率熔。第四慌,要推动共享胜,提高车辆的利用率斜煎。其实我们现在不得以所采取的一些限行瞄,包括交通的拥堵趴锣靶,都降低了汽车使用的效率爽,所以从这个角度说起来憋店,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的澎。还有价拖,牵扯到公平出行物,随着老龄化社会的进入誓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戌戳倘。    关于自动驾驶汽车研发进程先,好几个报告皑卸,有的人说无人驾驶翘,有的人说自动驾驶搏,有的人说智能网联汽车礁,都提出了汽车发展的里程碑藏,我觉得无论叫什么汽车椽穿,都是说了这么五个阶段羔,辅助自动驾驶答呸淮、部分自动驾驶芯轰、有权限的自动驾驶穷补、高度完全的自动驾驶阶段庭填,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点糯糙木,比如说在辅助自动驾驶方面岭傅,怎么样能使汽车感知周边琅渡,科学决策霞敖,及时反应镀。比如怎么让汽车能够与互联网连上拿翠恍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车较盯祁、网蛾、路的联动斑酪羡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系既皆,就是人抨纯、车癌篱、网书炒、路的一体化垮誊。    辅助自动驾驶袖,实际这些年是汽车界一直研究的重点甲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蹿乐,有雷达瓜彩洽,包括现在有毫米波雷达旱烷,摄像头敌竣掏,对外通信系统豆哺,包括定位午喇。与之相应的躬亭抨,刹车同、油门平迁扑、电子稳定系统圣痉钞、电助力转向等这些妇,实际在关键体系上婆武,传感系统驴寺苍、操作系统恃备、中间和决策系统的研发法串蜡,其实这件事也不是现在的新形势骨腿普,早就在80年代的时候混,80年代后期就研发了防抱死系统痞遍芒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系队港,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伸该,包括防启动时间的空转嘉豁,后来又有了电子稳定系统落俏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绰屠始。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滩,有了它以后溯,在90年代的时候苫,我在德国工作的时候炕,车里边就已经有了尾随自驾偏撤粒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走独,不用担心黔桑。最近我看到了我们国家的好多汽车眉扁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应兢龟竟,一旦接触太近都会自动加一下速筋守层。包括我去年去参观长安裂礁,他们也给我展示了自动泊车系统毙脾,实际自动泊车系统我们在德国工作讼,90年代后期时候就有这样的设想狈,2010年我到德国去访问的时候乡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型峡井备。实际很重要的意义文防,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起管姬,也得到了发展水不。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酞侯。    下一步就是智能网联撅杭浆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冬晒牟、看到自己看不到的东西拇茸,90年代初期的时候衅霸,堵车情况有数字广播腹蘑柬,数字广播就和我们一般的广播不一样琴臀惺,随时可以呼叫堵车的情况断粗。后来有了数字地图和卫星导航面,就形成了第一代导航系统淑刨,第一代导航系统并不知道路况的变化幕费,只知道路径的设计及表。然后就出来了联网的导航省毛,这也是这几年我们都经历过的事杀坷敲。上汽这次和阿里巴巴共同合作丸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张番,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起送翔,这样坐在车里的人枪彻盘,通过导航芦蕾此、通过云平台就可以获得各种各样的信息泛兼,比如说动态的导航加、比如说加油充电站姑、维修以及各种信息的进入楔,使汽车的视野得到更大的扩展俯鹃翘。但是真正要做到智能的网联汽车惫瓮德,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拧毖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瑞单,这就需要我们把各种信息交汇在一起室烘拭,来实现智能的决策控制樊。这件事情说起来好像很容易聪,实际也有很大挑战矢。现在我们一个汽车里边有两缮碍、三套信息系统冷捌,有车载的信息系统狭贯防,还有驱动系统的信息系统导串盾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疲塑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程兴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯芦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冠,就是快到地方要进行减速沟,但是如果你让它自动驾驶的时候犬略唉,可能它就很早的根据外界的信息来判断悼情,让它调整好姿态伶、减低速度蓝,进入转弯以后在弯道里边再加速端仇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拌,这种例子比比皆是鹿伶俯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体文伸。因为我们电动汽车从电机病钳、电池敞桑、电控开始甭涡煽,电控第一代做的第一件事卡桅,就是通透的动力驱动系统的网络夸假,就是第一代的CANBUS系统僵解鼻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制察翅,从这个角度上说起来恋淑俱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体络韦。    当我们实现了这些以后镐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勤晒版。这是我们常见的北京交通的一种情况稗钩摊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敬,去识别各种各样的高通瓦裂维,做得到疽挫,但是不保险菩,这样可能我们就要有这些信号的发射器哀久,让汽车能够知道这些情况恭恭。如果再想使它往上走冷,能够实现部分的自动驾驶慌闪焙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拢倦,比如说晚上的雨雪路鬼府侠,比如大雾弥漫的时候艾醇吻,比如尽管天气很好抗里哼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仿,这些情况都需要我们去应对厕郸型,其实道路上也应该有它智能化的装置狼,就是说有自动的能见度感应器虑馈,应该有道路结冰的感应器倾棵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蘑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盆惫,安全是所有发展的主流朔灯分,而不是时髦四茬。我们在做任何工作的时候筛,必须考虑人是坐在车里最宝贵陀鸵、最要尊敬的东西公漆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全菊、人的便捷桐、环境的友好和共享顾免。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剩竞母,来推动我们的发展陷。    因此诺绣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伺、四次交流痊杉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议此,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构傅,这个架构的着力点应该在车载的平台谰划、在网联信息幢分呢、在智慧交通的发展维煎,我们要重点发展的是车辆的关键技术乘、环境感知局、智能决策桑毒堑、执行控制量瓜,我们要对信息的关键技术谓讣,V2X通信玛,甚至于将来车对车的通信系统建摧、云平台秀姜、大数据摧锯鸥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舍,这里也有很多不同的东西虫尸。我们还要对基础的关键技术貌冗,高精度的地图合轰淮、动态路况信息糕惋、综合决策和操作系统鼎。只有这样钞屡,把人秘、车裙寥、网辆棋、路同步的推进冗马,才能够迅速的发展宋,否则又会碰到先有车痹非寇、缺充电桩的情况揩,所以需要我们今后的发展当中更多凡微伐。与此相关的技术橡,检测系统蓖开钝,还有一些法律法规体系店,一些基础设施的建设拍侨扒,可能还需要更多的发展戌侗。 我们必须要精心规划畏羔翱、协同创新罗芒蕾,来研发自动驾驶的新技术副。    一疥,安全涤虑、绿色倒、便捷凄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标街。    二绣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沉私咕,多领域技术的融合融实,产学研各方面的合作鼓,要着力推进协同创新行巢辛,这里边由于它是一个企业的热点侣,所以企业要成为技术创新的主体劣。    三膳脊,企业为什么要成为创新的主体吉刑即?我看了很多规划悍抗,从现在一直到2025年苏妨窍、2030年曹徊搜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就超当,但是可以实现沿途下蛋盼,从过去当中劫瑞沽,无论是防抱死系统偷、电子稳定休娘、测距警示人勾材、避障反应访捂、自动泊车都是发展的热点碑,每个技术都带来了商业回报饯,包括我们在信息系统撵劲鞋,包括这次互联网的技术情,上汽互联网的实践绊,也看到了我们屡患列,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溉范镰,只有以企业为主体逃暇矾,不断有新技术发展洪,使它在使用当中获得使用记寝习,就能够推动它的可持续发展坡,所以它不是一蹴而就的事枚扭,是我们长期坚持的一个任务戒。    四画查,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体羡碌幌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惨、精心规划付呻骇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础幢局牢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盯,我也是觉得有一些东西包括基础建设忍撤,也应该放多这个测试区里面去鞍,使它在真实情况下运行懊,才能得到一个健康和全面的发展墒胃。    最后我想说航陷阿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展韭解。其实我们用了十几年的时间实现电动化搞,推动了产业的转型拱吠,随着信息产业的发展坷,网联催生了新的业态矾,产生了新的服务业靖夕。轻量化带动的不是简单材料的替换径辉梗,实际是对汽车产业的一种升级隘妮、一种转型究,同时捷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设铺缴厢,充电网服务体系的建设可乏梢,可能带来何止几万亿的新的增长点磁。我回忆钝答,在经济工作会议上总理说过一段话滥通,“实施创新驱动战略的发展操曝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刊,也要注重用新技术奈、新业态来全面提升和改造传统产业楔险场,带动产业的转型升级蔼袱。”    作为结束语我想说乐,回归一下新能源汽车取得的新进展羞敛,下一步还是要全面落实政策题闹涝、着力开拓市场纷茸、建设基础设施剑咆酞、创新商业模式居,把握好发展的先机换揉。我们要针对市场的新需求笑嚷,深入基础研究畴诞,攻克关键技术剃签崔,完善系统能力隶,着力提高产品的质量和效益颗。要把握好汽车智能化发展的新机遇霓,要系统的研究酿,精心的规划苗斯刀,要鼓励协同创新企业主体郴,大胆的尝试夹,来攀登自动驾驶技术的新高峰攀,要凝心聚力骋杉踏,发动优势炊簿杜,动员各方力量憨额白,完善政策措施吝莱,营造更好的发展环境息。    谢谢大家!    (根据发言整理怖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢播:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉保: 陈理事长撩被,各位领导钒忱磐、各位朋友颁矛巳、各位专家舜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法迪驹。我今天的题目是四网融合郊,什么是四网滴?交通网隆炯、能源网馅蒋、信息网挎蝎、人文网蠕柿确。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具揭冀,电动汽车是一个能源的载体刨堂,又是信息的载体颅趴,然后可以作为人文的载体墩。四网怎么融合戌?怎么发挥电动汽车的附加值科娄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系驼,能源跟信息到底有没有内在联系融钱拉,我提出一个储能熵理论供大家思考螺谱。    我思考创新的要素停惭,要创新首先要解放思想鹊佃孝。解放思想要学习《易经》的精神刨宫,又要学习西方文艺复兴的精神坷。《易经》是一个太极蓬烽戳,太极里一半是黑柏拾、一半是白接剩咳,但不是直线莲抱,是弯曲的丹,黑可以变成白七廊赫,白可以变成黑儒兜谩,黑中有白燎航孙,白中有黑萌投扑,跟它对应的黑就是黑狈、白就是白屋。《易经》是变化绥,有时上晾、有时下等拟,上时不要骄傲自满吩赦,下时不要灰心浅扯,是客观规律驹来,都是周期性的脖粕太,我们在调整翅蕾棺,要注意平衡动力统一卡山。    整体都是这样块桨圈,全局都是这样叛,今天讲跨界砰稿,要学习西方的思想就是文艺复兴尾。文艺复兴的功劳不是在文化拦、艺术等等寇磊,文艺复兴是解放思想担苔。哈佛大学的校训追求真理畴穷通。要把自然界的规律找出来解放思想冉拷剿,自然规律造福全人类烩。伽利略镶惋冕,罗马教皇威胁他吐希,他不怕蹲褐,他说地球起源被上了铁塔呢剖陀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女翔苹便,被叫之违反教义懒韭花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匹窃截,第一个米开朗基罗形盎,他雕出一个裸体的美男子覆投,现在到处都是;第二个大师是达芬奇澜捞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钳先夸,里面很不容易汉犀默,从意大利借了很多达芬奇的作品洞。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸥,也是工程师;看他作品还,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勺,第一个从事解剖学芬芬。    解放思想考虑全局的问题技。文艺复兴第一要全局思维佃袱,第二要有天人合一的思维惜葛膊,第三是环形思维妻欠。要考虑全局思维蔡睛,今天做电动车目标是什么凄?有什么经济效益搔虎兼、环保效益宏、能源效益辨慕、民生效益举琶暮,总体总目标要搞清楚筏,一定要有全局的观念溜。特别搞智能汽车全局性更大律挪。另外要环形思维讨够,要反馈成静。然后是循环利用的思维疟。    创新浪开册,我把创新的要素跟大家分享一下河敌哼。首先理念是创新之魂挽集哥。理念有很好的氛围目,有了理念才有创意涧荡纲,创意是创新之源女。还有人才魏,人才是创新之本辅霖贾。怎么能有理念识劲澜?要有很好的氛围嘶,总结第一方面是合作精神辅喀懒,开放鞋、合作伙昏、包容鲁暮挞,双轮驱动焦丹、增值驱动浦谰、市场驱动博弗,通过市场的倒逼礁门爸。然后要有完善的知识产权保护斡藕霖,还要利用网络大数据给我们带来的好处极。今天创新制高点是跨界融合叛路。跨界包括国界的跨界和地区的跨界跺。“一带一路”我认为是跨界融合儡,一带一路是西方的伊斯兰文明些磋疏,还有它把科技暗、技术釜伤、经济卯、贸易连在一起岗锭技,所以我们要发扬一带一路的精神捆酷。我是福建人也是漳州人扰使抗,一带一路开始的是秩ヌ牵和下西洋撼。我们要跨界融合冬熟。    我接着讲智能汽车署戊。智能汽车首先要有解放思想誊甭、全局思想考虑问题浦碎。三个C急渭炉,第一个要连接起来钉,第二个连接是要协调要合作盼钦,1+1>2不渴,那就是《易经》的精神贩季。第三个稼剐店,今天的连接是移动的连接按悲害,还有MOBILE伟,MAN TO MAN亨缴蔷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来告。    今天电动汽车很重要的一个丛,大家买得起用得可靠翠沥嚏。智能化以后胚牛檀,因为有各种各样的基础设施和商业模式驼,我不展开了凄。    从电动汽车变成一个智能的汽车挂,从智能的汽车再变成一个智能的交通撇,从智能的交通再变成智慧型城市律府。我们附加值可以产生很多痪穆。根据《易经》价值精神泪强势,通过交通网赊、能源网函力胚、信息网就、人文网可以产生无穷的价值机会俗。利用交通资源的全时空动态感知缝卷,交通工具的全过程运行管制砰斧,无处不在互联狗布赐、感知茂忍贫、管控和服务驾辨。    怎么布局薪蛊?怎么把电动车进一步变成智能汽车内,如何布局智能网联汽车技术吹烹?我认为灸,不但对中国闻啡硼,对全世界都做出更多的贡献本上创,第一是制定网联汽车法规标准且林、智能技术讹、环境番畦嚏、HMI技术皆膛猩、空置执行技术豌辽、智能网联的实验讣浅、网络和信息的安全跑秤。    怎么做到网络和信息的安全吮?这是一般的云逻,怎么把一般的云变成安全的私人的云拍监?有很好的结构杯,处理器摩僳此、传感器肌揣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哀。第一是收集材料锯,就地处理瓦缸。第二是从收集材料到云之间要慢略传,一个是单点控制辞拈槐,能量控制或者功率控制勉妓。一个是多点控制抢剃,能量控制或者功率控制锻须损,这是全局性的天。要及时处理陀,要经常互相认证就,变成安全的云乱。    跟大家分享一下我做的一些工作盛端齿。怎么从理论上去证明这个是可持续的熄高?我一直在思考所有的工业革命娘烤栓,基本就是能源更新沏。第一次工业革命戎挺腻,瓦特发明蒸汽机返,电话辖。第二次工业革命冈帛韧,美国抢占先机哄脊,电气化能舜,主要能源专项与信息建设绩颈。现在第三次工业革命来了锯毕冉,中国能不能抢占先机劳?我们要做新能源痪行,信息大数据时代滦,我们百人会能不能更好地发挥作用杀停单?今天早上的研究会很好砍,我建议做一个尝试的机构渐烽,每年召开百人会国际研究会议泪功,形成品牌囊即。    信息跟能源能不能有机联系起来呢驼挟?我提出储能熵的概念凌啃系。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量常。一个系统里面假如是孤立的寝、系统是不可持续的敞,一个是做功栏沏、一个是废料是不可持续酪。如果是物理系统艘沽晌,分析储能熵金操,熵代表可以再利用擂。总的来说欢辑胃,一个系统熵不能增加床艘兜,熵要减少极脓,熵减少系统可持续旗洼。熵是储能熵到晶结,熵是不用的熵惨庆,下一次可以用宝俩。总的来说熵是在减少谐谅仕。    包括中国的历史搜尸,中国封闭的时候中国就不可持续贤姆雇,中国开放中国就可持续湾翘。近亲繁殖以后熵增加不可持续敢热。系统要做可持续性垫,系统熵要减少徐,你的收入不能是单一的吠帘、不能是孤立的系统伶圈蛊。因为一部分是做功蔷萍,一部分是废料污让拼,从废料里拿出来侩,通过证明熵减少举棚。从废料里面可以再循环叭港夏,那么你的系统就可以持续了橡陵旅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来壳履,后续需要时再利用的能量的熵辑署副,通过储能熵概念的引入浪攘堂,希望用来解释可持续系统的演化过程病篮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态埂攘去。    综上所述徊付敦,不管系统是生物的或人工组成疗别,维持系统发展的条件具有外界能量的输入傅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春突形纭,而这些系统工程特点是瓶,即使在系统研究过程中挺眷,一个熵有增加的过程情伐涣,总体在系统不断迭代发展的过程中辛遍,系统将进入熵减的状态椭,因为系统具有自己生成复熵的能力屠妈,从而保证了系统的可持续性甭。    应用在电动汽车撇每,这个是分布式的发电好,这个是分布式的负荷顿深。电动汽车就是分布式的负荷梧想,还有分布式储能阑,电动汽车有储能戊搬驮、有电池彭额洽。电池可以双向的碗粮跺,分布式地发电炊洼佃、分布式地负荷宫戏,在分布式的储能傻凛皮,这三个系统可以持续抛手良,这是我要证明出来的堂患。我证明只要你的熵是减少的嘎搪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搓。    感知尖脱德、认知昏、行动仙,不断可以纠正人的行为鼎貉困,比真正的司机还要好赣。    最后铰勘难,希望我们以后的交通系统是舒适的赫、生态的乌捆、方便的和安全的涛途。要做到这一点氢,什么是成功吗徘?因为里面的成功是3个S体,SUCCESS蜕,在S逻、E里面画一条线都是欧元跟美元芳,今天是国际合作瞪,虽然人民币还不是攫,是一篮子化的膏毯黑,人民币准备好了扒。ESY就是人民币泊速夺。    要有六个眼睛困烂,有四个眼睛不够堑靶。第一要把眼睛放在前面解放思想方。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尸,电动汽车下一年布局市潮愣住,也要有前瞻思维佩。眼睛放在后面汲取历史教训放,要有全局观念想。要看到旁边的需要抱。然后要把眼睛放在右边学习欧美讥屯,不得不承认高端人才密集地在西方是石许。所以把眼睛放在西方学习啸股耪,它沉淀了100多年咯。四大发明中火药是中国发明的秀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纯变。全方位都看到了隶洁笑,所以英文眼睛叫做EYE乒嫂。第一个I是Inspiration乃,有了激情可以有想象力郝,然后有创新脸淀,但一定要融合持蛙廖,一定要集成动贾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题集们。科学要把自然归结起来赌存,工程有十几种肝,要把科学膳盟、技术统辞虐、管理结合起来那就是工程赫,那就是要集成杭。特别今天要跨界地融合表孝、跨界集成诺妒沙,这样才能实现氢郊。但没有钱也不行睹疼,今天招商局也来了很多金融机构帕,要融资焦酷。    谢谢大家!    (根据发言整理赖烂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞧品趣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展磕锹徊。在政策的全面推动下鹊,我国电动汽车年产销量再创新高虾,达到50万辆左右取安,充电桩数量达到20万个期稗,遥遥领先于世界各国四。更为可喜的是匙任,在规模市场的推动下篱定,技术创新全面展开琉藉典,技术进步全面加快儡,正在全面逼近世界先进水平钎黑洞。但是薯互,在这大好形势下噬嫁,质疑之声渐起蚂勿。比如蔫蔬,我国电动汽车发展主要靠政策推动段括槐,能不能持久粱?政策是否过于宽松紊,以致于出现骗补情况电萝冯?另外峡,由于发展形势良好扒莎,一些激进的观点也在抬头忱扇社。比如库,要挡住国外产品进入中国市潮柘邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车募补奋,准备放弃传统燃油汽车活赣棺。    作为一名资深的亲历者碍,笔者认为复佰皖,在这新旧年度转换之际水嗽,有必要分析我国电动汽车的发展形势忱献酣,梳理其发展历程犊讣,以利于业界对形势有清醒的认识快渺、清晰的判断茅,明确今后的行动方向鼓逃。    一碌呐、我国电动汽车发展形势良好    当前啥,我国电动汽车发展形势良好沛诚,主要表现在两方面妨:一是电动汽车技术创新全面展开垢蒲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快儡,技术创新和商业模式创新层出不穷勃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溃竿,比亚迪啼棚、北汽拧丸、江淮粪墟痘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品双闪湿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车僻呛,而是专门设计的电动车艇缺,续驶里程达200~300km甚至更多沁采沧,能效明显提高尼袜险,动力性膊间、平顺性策、舒适性蛔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菇。事实上稻嫂退,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鹅袭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市体偏。另外徽醋诫,我国电动大客车产销凑、应用占全球份额的90%以上辫匹熟,技术达到世界领先水平姆挽导。    在动力电池方面藕视,我国产量已超过日本健戳壤、美国双是苛、韩国剖犁,跃居世界第一瑰棋,且市场份额超过全球的1/3腹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面试硼轻,呈现高能量比官洛闭、高安全性杰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势联酬沟。同时并己,产品水平迅速提高客沁沮,与前一年相比硷鲍卞,平均能量密度提高30%柒计,成本下降30%左右钾。    在驱动电机方面捍健熄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茅捣秋,总体性能进一步提高皑含,成本下降30%左右壕派架。在电池管理系统溺毯、混合动力系统淮时、电动助力转向屠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叛鳞,也都有明显进步水赋。    在基础研究方面弄痹琳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展及,电池热失控帆、硅碳负极材料呵猴甲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快釜。    2. 充电基础设施建设加快邢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绰毫,政府有关部门出台了实施细则受黑敲,多个地方政府建立了城建哆浑、电力献汐、规划等多部门联动的领导机制谷,大大促进了充电基础设施的建设速度秦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俄惯普,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嘘囤,我国充电桩总数超过20万个料,远远领先于世界各国变。    在市场带动下拟,技术创新不断涌现敞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术申受、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法现辈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术熔、节省设备投资的车端交流快充技术秋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用栓购。    在商业模式创新方面汞,呈现出各类优势企业多种形式合作汾换,加快充电设施布局港、建设潘杠、运营的趋势嚷。众筹建桩稠霉、合资运营吞踞刺、利益分成等运营模式迅速发展畅,公交车吩变、环卫车顷蔬、物流车懒特芥、出租车诽勃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帆,广告推送抗殊、免费无线热点接入等增值服务开始出现宿淮痉。    在互联互通方面糠挞落,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓢桓猛,以企业级弥晤筐、城市级监控平台为基吹释邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卯、信息互通的国家信息服务平台即将建立挞帅笔。    二怠拟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弟可散,我国电动汽车的发展道路与美国且胸惺、日本未蝗揽、欧洲等国家和地区有所不同纬效,主要区别有两点伟汤孪。    一是政府干预模式不同凹柬涎。我国采取的是政府强干预模式跨,政府进行顶层设计惹,制定国家发展规划措该,多部门联动制定全面的鼓励水钞朽、支持政策婪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮馄铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车僚,在市场发展中不断加强研究开发蔫隧经,技术水平逐步提高;同时警颠等,充电基础设施建设逐步完善无夺。而美日欧政府多采用弱干预模式蜜惶,政府支持共性赊申鞠、基础技术研究臂,给予一定的政策默汾、税收优惠褪,逐步培育市陈荨;企业则根据自己的战略规划久叹凉,首先研究技术唤庙,同时有选择烘规攀、有重点地开发产品棚。    二是企业战略不同筏排撕。我国企业多为在政府引导下被动式发展固,初期技术积累明显不足凤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鲁般喝,产品方向受政策影响大架容,各企业虽进度不同憾锋埃,但呈全面开花之势锋床。而国际大公司多为主动式发展呻,厚积薄发邓,技术有所侧重颧,产品形成特色瓮迫兑,如丰田的混合动力和燃料电池俏单垮、日产的纯电动寐、通用汽车的插电式窜矾猩、宝马的碳纤维轻量化技术等藏俏疵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点玛嚷衔。中国模式的优点是市场拉动技术发展蟹,不受油价等其他因素干扰境朵,迅速形成规模市吵,全产业链技术进步炭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟假,发展中有不协调情况斧伺,如充电基础设施滞后奔剿吼,部分企业盲目跟随剁固,发展不扎实粳,少数企业以谋取政府补贴为目的疲,甚至出现骗补情况悲。美日欧模式的优点是技术扎实份硼,发展均衡;缺点是市场发展慢喝烷,产品更新慢丝擎功,影响技术进步苦扛,受外界因素干扰鹅,如油价低迷则市场难以扩大娶肆。    笔者认为猎瘦,中国模式适合中国国情郡。我们不应过多盯住充电难刨、骗补等不协调现象情负,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豆、技术追赶的大好局面位恕勒。从另一方面讲轻嘲,中国模式也有赖于我们的制度优势爆,只有中国的强势政府才能如此运作承相炮,很多外国同行都很赞赏韩、甚至羡慕中国的条件棠舵。    另外垛挨储,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面报殴,近两年有明显变化死。目前已经形成各大公司都在研究电动技术单饥棱、开发电动汽车产品匣,而且各种技术路线都受到关注的局面勃测蠢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出露瘦马。中国各大企业都重视电动汽车没有错恨,在现阶段已不能算分散重复判疙苹,但难处在于电动汽车不好做派撇,需要有很强的瞥、全面的技术积累和投入挎梁救。那些技术实力不够的企业玛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前堕娟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹄缮匡,而应准备应对“弯道翻车”的危险穷摩喉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挫蝎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屎操,可分为几个阶段鞍温棉:当市场份额超过1%时睹路尝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妓械夕,则意味着市场条件全面成熟幌狗瓷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剩碗,又主管我国科技工作多年凡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雀。    对照电动汽车的发展究,在我国喀,市场份额已经超过1%;在美国和日本捣妻负,即将超过1%穆。这说明缕,电动汽车技术正在接近成熟寺廉。笔者冒昧估计换泛,大约再过5年左右时间戈篇哥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锭苍,其他性能与传统动力汽车相当棺塘,加速性优于传统动力汽车怜,成本的差距大幅缩忻和巍;再过5~10年时间钞凉醋,电动汽车性能可全面赶上匙类、部分性能优于传统动力汽车价,成本与达到当时排放瓦、油耗标准的传统动力汽车相当鹊。但即使到那时蕾,传统发动机也不会消亡复人戊,而是电动驱动与发动机平分秋色呻呢,或更多的是融合发展贤。基于以上估计痕坛烤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袖亭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展股。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作夸潦课,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扰微。2009年厢宠刚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闷。回首往事奠,扪心自问薄皋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兢蒋。至于些许不协调现象故捆,是产业发展过程中的必然泡,是白璧微瑕丁钦芹、瑕不掩瑜触次。笔者断言桑微钮,按目前态势再发展10年阔糕犀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恋诵,并以此跻身世界汽车强国之林局兑。    三铅丰孰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一完荆雹,整车生产企业要更重视电动汽车沦矛盎。首先要制定好发展规划和生产布局伟澎缓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视交搏桑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斧,不能两张皮课讼。其次要重视研究与试验弗攫,需建立完整的航唐、一流的研究和试验体系轿,规拇沤寺龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统赶。电动汽车相关技术发展很快妊涉,要靠自己去研究发展锤袍,别人的经验会很快过时谜亢钦,更不能只靠“挖人”搞产品计。再次要全面布局惋,围绕全技术链开展工作退佰汹,不但要重视整车开发雾,还要研究电池和电机辖恒,重视电池管理系统戳屏废,这是当前我国的短板漠趣,此外还要注重轻量化和系统可靠性劫。    第二细锤,要建立相应的零部件体系衡团眉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲁虏县,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嗜辨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姑鞘。    第三刷炊丰,要开放发展清。需鼓励湍、支持合作伙伴引入先进技术和产品骇酱,像华晨与宝马确、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磊怀。历史将会证明诚侗猴,开放发展电动汽车会比关门发展更快怯馈歪。更何况期接饲,在全球经济一体化的今天达戎畔,关起门来自己发展是不现实的酮距版。    第四滑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作岔手舅。今后相当长一段时期侗汇,将是传统动力与电驱动并行发展晒吨荷、融合发展的阶段颊,单搞电动汽车很难成功蒋尚。对于只做电动汽车的特斯拉牛懊牛,笔者并不十分看好瓢。    2. 对产业界的建议    第一梦,要加强合作卿。需沿产业链挝泄蔡、跨行业合作蓉茧,整车企业要与电池企业篙迪杆、电机企业苛帛、其他电动系统生产企业深入合作伦茎。以动力电池为例福,需要电池设计与正负极材料凭罗、隔膜插、电解液谋、电池制造装备溪曙城、试验装备握梯、电池管理系统全面合作煌痞。优势企业和研究单位要分享成果甫氢波,互补短板玩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镜琳,要形成轰轰烈烈的大协作局面聪习,合作创新款檀壤,百舸争流凭,才能迎头赶上并超过世界先进水平胃痕。    第二洞,要注重实践迁髓店。汽车产品与其他工业产品不同点,一是使用环境广且复杂烘虾韦,二是生命周期长屑拦,三是对可靠性巩额疮、安全性要求极高酶行。这些都决定了仅在工厂铂旧、实验室不可能完善产品怕尾,必须通过多轮的使用实践鸵味。与电动汽车产品研究开发相比链彪稍,充电过程更需要实践帘弄。像电动汽车充电过程这样长时间氢彼、高电压对牌、大电流绥衅、室外驳、无专业人员值守的工作状况熊壕殴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钦铣。    第三牵赶,在充电基础设施建设与运行中瞧挠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裙泪衰。充电基础设施建设是一个新行业伶酶,在管理上涉及电力呻倡潍、规划纺、城管发局舅、工商管理等多部门土绊,权力交叉惰挫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溜,利益主体错综复杂渤。单靠一纸文件不可能面面俱到聚凭汲,必须经过相当长时间的实践觅,完善流程戏李毫,积累经验佛梳疾。    第四拳,要加强标准化工作颇纽相。领先的研发继、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱崴邸,而及时总结经验茄、制定标准又能为继续实践沛沟、创新提供重要保障荷。当前颂,恰逢政府推进标准化工作改革汹,要求标准化工作密切结合生产屡淌醚、创新实践窜担泰,要求鼓励发展更灵活峦、更接地气的行业标准糖、社团标准耸。对此皑碴,业界应给予足够重视善佳。    3. 对政府的建议    第一翱经匈,要保持政策稳定边彭鼎。正如前文所述接,我国政府的强干预政策非常正确谱脚虹,发挥了制度优势虾,已取得很好的成绩窟哦,应该继续保持殴舜。电动汽车的发展涉及多个行业烹璃妮,需要长期积累癌藏癌,需要几十年的时间才能成就大业头堆,切不可存立竿见影斡、一蹴而就之心卸鳞。    第二离汉,要及时对政策进行微调和补充完善搪法。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列激,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陶,又由于此项事业发展快涪第捣,新情况铺陈、新问题猫、新技术层出不穷吹甜,因此及时应对诗尾、调整迁、完善是必然的兴脊坍。    总而言之防社,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垦,迅猛发展正当其时手虑。笔者衷心地希望朝野上下暖旁、业界同仁能认真努力工作淌精牟,自信且坚定发展褂。假以时日朗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流薯蓝,并以此为契机滴诵,跻身世界汽车强国之林倡罗倒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淘糜即,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年曙松倡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题兼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日据漆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示徒捂嫂。    他认为癌蔚遂,现阶段普窃劫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题既搓犀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陆稼,但从长期来讲些滩,新能源汽车技术发展路线要从电动化吕、轻量化陶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剐、轻量化与制造生态化结合塘钢、智能化与网联化结合苯嘿。    尤其在电动化方面盲巾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车签娃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狼鸥桃,就是家用主流A级轿车舰苹商,在性能价格比上与燃油车竞争逃。目前全世界都在朝这个方向努力擦磷,如特斯拉Model3旗停、通用Bolt乡颁辽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车殴段。”欧阳明高说抗。    欧阳明高说修拎,但要满足这个要求帽,电池必须降低重量道、体积以及成本放公酬。此外晾坊仆,电池的比能量必须大幅提高秽兴,达到300-350瓦时每公斤淋寸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标篇谱瞧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知硼稼,锂离子电池发明至今只有20年日,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彩,2007年第一次在日产聆风上开始使用穗,可见动力电池的进步非常迅猛渡构。”欧阳明高说另趟秃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奖钾誓。    但此前嘶茂,主流的观点认为孟失,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芯虎,从性价比来看畏踩厘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瘫氮,但现在随着锂离子电池技术进步际慨,里程提高一倍扦捎,即在300公里的范围内刑长,仍然在性价比方面有优势博。    从技术上来看触净,在单位重量地橡葛、单位体积下储存的能量越来越多勾,成本越来越低档供褐,才能体现出电动汽车的水平和技术吞浅唉。    一个好消息是挟洪,我国电池成本每年大约能够下降20%双必骡。据介绍戊汰场,五年前舞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元京系许,去年平均价格为2.5元左右下雾,2016年为2.2元葛含哆,考虑到大量的电动汽车是大客车沟浪旱,其电池价格相对会比较高一些凤闺。    “现在国内开发中的电动轿车叹焕软,最低的系统成本在1.3元每瓦时拦芳碌,单体成本在一块钱左右末。美国通用Bolt电动汽车寸捞,单体成本为150美元一个千瓦时功潍刑。”    如果按照这个标准摊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舱,但是按照现在2.2元饺公别,逐年减少10%到20%辞陌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钒挺。    “加上循环再利用做到1元场新,也就是说惨律控,一千瓦时电池一千元人民币之内哎纯,是可以做到的伟熊。”欧阳明高称牛疼。    对于具备性价比涧汞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嘎拆,现在一百公里约耗电15度回,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内箱袭超,接近10度电一百公里泌。    “要实现这个目标魄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗己稠希。目前电耗的降低空间还很大圈嚷。如果能够实现上述目标试超,一百公里的成本约在一万块钱剐,如果电池能达到300公里就是三万块钱柑厂忙,考虑到使用周期内省电和维修省钱趴柔,将具有商业竞争力享携甭,这是电动化下一步最大的目标俯圈蘑。”欧阳明高说哗徘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刮富桐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长得侣擒,但仍属于比较粗放的发展模式搪瓢,今年电动汽车发展逐步趋于理性坑售祷。总体来看理,走到今天喷惨哼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位忙。”欧阳明高说舒。    事实上德泻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一夺富好,由于销量超过全球50%以上扦,在国际上引起了强烈反响绒篡滩,无论是政府还是厂家庇,都感受到了来自中国率先发力的挑战池。更值得注意的是郡规,2016年如德国大众和日本丰田婪,纷纷调整技术路线旗红先,加快对纯电驱动的转型第。    不过构稗密,纯电驱动的战略目标冗鞋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冕。对于混合动力技术来说刷,传统的汽车强国商肥、汽车大公司比我国更具优势父,如丰田路线就是先做混合动力唾匪虐,再做插电混合和燃料电池畔。    由于我国率先发展纯电驱动绞墓,带动电池产业的发展达到了世界前列拜楼蕾,电池产业规模达到世界第一型,总体水平位列国际前三府泊范,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蛇,我国的动力电池产业链烙檬,尤其是电池材料认,如正负极材料妈睬槐,在国际市场上的占有率第一经玖拜。    “在此基础上啪速唯,我们以纯电动力系统(电池叼竣持、电机悉绍、电控)为基础平台篙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屠恳。”欧阳明高说炊。    据其介绍凸,目前我国插电式技术发展已经取得进展救,比亚迪秦插萝舌、唐寒、上汽荣威550呛虏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力济诞编,无论是发动机方面倒,还是混合动力装置上炽唯,都取得了突破扔粱。    与此同时鞋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力田。    “这是一个渐进的发展过程恕垫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茎。”欧阳明高说块收镣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斡谜,有效的回避弱项竞争鲍厘,有利于我国电动汽车产业的发展森兴,到2020年之后裁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进环料隙、同步竞争夹磨疼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰藩:李芳" "  编者按檀授:产品价格区间一下提升了近40万概,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泄白笛。以安全环保为标签的沃尔沃菩,产品质量是其立足之本蔫沉吗。无论是国产车型还是进口车型氓拾,质量都要做的和安全环保一样好景。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陡精釜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裸虑巳,安全与健康至关重要斜父,但在中国市撑岬虐隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家软,到底该剪哪一根线吞?我心里清楚会,如果我剪错了舅,我们可能就崩溃了廷鞍丛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衅道洁。在2015年整体经济增速放缓谭匈薯、股市震荡捕傅此、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下特攘,2016年的车市本不被看好炯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驮矢拍。1月6日虏谅播,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售菩路躲,沃尔沃对此解释为亢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毕,更是提振销量的助推器尾戮钨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号遣矢。   6月1日粪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驮缄裳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毒琉,具有十分充足的销售经验号豹女。但用他的话说块辛还,他来自一个很小的市诚由媳稹,很多因素他都不具备肥蛾烩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲槐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阜韧。6月1日入职茄纠,用一个月来熟悉公司的现状轮岛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”朴浚。然而现实终究是骨感的涡闹华,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炊。   “做决策就像电影里拆弹的场景稍烫贡,我到底该剪哪一根线呢富,如果我剪错了竿少监,首先所有的投资会无效捕溶窟,其次会影响经销商的士气翰舜。”陈立哲对我们坦言围。   他这样的想法并不让我们意外酷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大截狮胯。在台湾舵,陈立哲要去走访最南端的经销商疥,早上出发中午就到了矗,但如今这种管理方式已经行不通了贺饭。从前陈立哲的团队只有30人钢,现在变成了350人绒,他说现在同事的名字都记不完牵扛。   “就像牌桌上的一个赌局抚,赌下去有可能是回本的辞僧,也有可能就全毁了前,所以我每天都在想我到底该怎么做檄峦巳。”每天该怎么做五券?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辛释。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哥甫,才能享受最好的酣妇缅。”这句话像是说给陈立哲听的鸵许。   2005年铰亭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫂离,沃尔沃一年只能卖1024辆浚履,一直到2013年5000辆的水平弯烩夕,再到如今年均一万辆的表现弘,对于台湾这个小市场来说去慨途,陈立哲做的足够好伦韦洁,他对这个市场有着复杂的感情吞。   调任中国市场做销售一把手冠耙,陈立哲说这很突然风薯,他来自一个不足以领导中国市场的市场癸日熔。对于中国市趁舶巍,他还不熟悉隧胳,做市场工作要对文化颧靡刃、变化能、趋势有充分的掌握踞耍坝,这最重要的三点陈立哲都不具备蛇狗羌,他唯一能做的抠枚败,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脸冻挞,相信身边的工作伙伴拧内,组成一个高效率的团队飘,去解决各种问题当麓告。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娥,首先做的是内部调整卢。通过不断累积分析过去几年市场的动态腺,了解在什么时期使用什么样的手段沟,反省问题所在普,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擒弛骆。面对三姐巫、四季度各项费用的下滑兽工,倾听团队的建议嫡喉玛、做出准确的决策潜、将优势资源注入到最需要的地方份炼辟。最后将宝贵的经验分享给所有人团朴坷,把力量从点扩散到面蓉土芹,从四个大区淮偶,再到全国点吝攻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讣副,我只是把预算笺、时间等安排在它本身应该发生的场合绰镐耐。”陈立哲表示裤:“我不是在讲官话晤淮,只是借着这个机会感谢大家汤槐乡。”陈立哲相信董,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挛摄络。   内部调整告一段落洛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陋们。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乐,一下跳到80-100万赣界,面向的客户是完全不一样的犀场。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滩怂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拨完疤,还怎么介绍产品蓉且龚?这肯定是不行的拔啼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门充瞄,“与高端客户接触溜袱际,销售不能觉得自己比客户矮一截遍材虽,与客户要做朋友湃洛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掳啥。现在培训课已经开展了实战模拟环节共咐苟,我们在资金有限的情况下做到了更好博免。”   全新的管理阶层砷祥累,有限的预算颇伸,面对重重困境葛拜骡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劫憾介,8-11月均超额完成销售目标老缆怀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩时链,最紧张的时间怖。“我有我自己的节奏池前嫩,我给自己两年的时间剧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惫哪涧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书时。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间厂,经历了两次产品的重大变动土亢慕,但在他眼里这是最引以为傲的希晌胳,因为这些变动凌鬼、变革都是从使用者的角度出发澄潭,也就是我们常说的“以人为本珊。”   对于沃尔沃来讲侈,最擅长的领域是安全赡悍缄,作为三点式安全带的发明者式,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叼。但陈立哲表示咐,以整车品质来讲勾奢壬,沃尔沃也和ABB并肩毋袍瞪,例如在底盘研发能力上稻问石,沃尔沃使用的底盘研发模拟器将嫁,全世界目前只有三家在使用菩烈,另外两家分别是法拉利与保时捷僚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杀盎莲,陈立哲也谈到物淌绰:“沃尔沃其实也做过6缸滔屋、8缸发动机抡篱,还有享誉世界的5缸发动机腻叼沪。沃尔沃并不是做不到歇赴铺,而是我们可以用更低油耗阀、更低尾气排放的发动机达到更高水平缕崎栋。这也是全球各国政府的法规要求镰措烹,是大趋势电。陈立哲说“这些信息食安,只是没有在行销上进行传播罢了狭夕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产歌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汇健瓮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄堋,改变了“国产”的概念绒下萍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谷。陈立哲表态道监捌烷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洽聘拜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奶龟靛。沃尔沃立志从中国出发判,以人为本的信念永远不改刀尼剿,值得消费者验证与了解厕颂。”   “沃尔沃就像iphone一样郴馁功,它改变了人们的使用习惯平。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例先摩吼:S90有三个界面同时提供信息晾速鞍,分层级的来处理车辆信息蜗色。这一点很重要皖,体现了沃尔沃以人为本的精神协。在设计方面甸柿何,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粟次疽。用沃尔沃的品牌精神徒,再加上瑞典的风格奠,直接与德系品牌产生差异化两阀杰。如果从地域来看谅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盒徐节。   沃尔沃曾立过两个誓言邦沽如:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鲍烤扳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故端饭,沃尔沃全额赔偿袭朝停。在陈立哲看来泄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绿撩檬。   陈立哲对我们讲道狄:“在欧美蠕裴暑,当太太怀孕的时候静,男人会考虑买沃尔沃扯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拣蓟,中国作为沃尔沃最大单一市吵硇妗,11月共销售9,076辆新车卯啊,同比增长12.8%;1-11月期间说闺峡,在华累计销量已达80,759辆敞贯,接近去年全年表现俏汞垛。就目前的情况来看隆媳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高艘。   在经历过低谷期的沃尔沃炯靛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妥太书,这无疑是对陈立哲工作的肯定茶幻爽,同时也是明年的压力帝。毕竟“十万辆”这个坎陆擅垃,沃尔沃早就有迈过去的能力茅伺。   2017年熊辉即,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娜,届时失不,S90 T4菠萌凡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前朴芬。对于陈立哲来讲疚范夸,最为重要的是三座版S90缸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乔攻淌,是全世界汽车厂商佳吞菩,在中国制造的单价最高的车辆恰士蓖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扑,“三座版S90可以达到世界各项指标缄涟静,这款产品有能力改变历史躺疤供。只在中国生产炬,以中国为核心的思维备遂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了触疆柿。”与此同时冬肉北,全新XC60也将在2017年第四季度发布妻理。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱胁俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瞥甫抗,所贡献的利润更是远超世界平均水平融。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力本挛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脱。“知道我坐这个位子的时候蛊画,很多人会紧张甚至惊慌酶,他们会很直接的问我碗捅闭,你行吗固?台湾市场那么形椤,你行吗库貉帮?”陈立哲笑了一下说道计猎鄙:“每逢这个时候砰售函,我都乐意告诉怀疑我的人譬半桨,我将在最短的时间内做什么茨古揩。”   两年的时间转眼而逝粗两劣,陈立哲手中的“牌”越完善捶甸隆,与主流对手正面竞争的胜算便越大良瓤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲普痰,未来还有什么是可以阻挡他的呢扰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺衔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车噶谭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芭罗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑞拿。为了满足消费者需求歉缔萍,推出一系列活动迎合消费者喜好疏揪草。 上汽集团副总裁彭沛胆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拈,得益于荣威与名爵的共同发力熄拿胜,上汽乘用车共销售27.5万辆臣酶端,远超去年全年的17万辆酶。取得如此大的成就主要归结于以下几点党笆:新车的不断推出吕、以人为本的理念及高性价比碌。    上汽集团副总裁淖、上汽乘用车总经理王晓秋帝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访甜诧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解损祭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奇锣岗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摹琼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磐仟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菱遁滩。同时魔阀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脯圃逝:个性而不小众须。    “上汽集团经过十年的厚积薄发膝悔,通过对消费者的沟通与研究沁杰,已推出很多新车型僚截掀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”糠。王晓秋还指出搅松,名爵现在的路线是个性而不小众队闪俺,这就是上汽集团未来的发展方向核乏,上汽集团希望新的产品有个性灭,且能让大部分消费者接受盖俄。    据悉筐究泵,自荣威RX5上市以来眯疙,名爵锐腾也迎来了中期改款叙够辈,同时新车名爵ZS协睹、荣威I6也蓄势待发顿日查。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言促。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时漂轻,上汽集团也很清楚自己的客户群体诞淘。王晓秋指出虐鸽,新车型针对不同的受众群体蹋悲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筷。拿具体车型举例挽浩桐,荣威RX5更偏稳重问,新锐腾则是一款属于年轻人的车荤,新锐腾外形活泼藉棘且,同时考虑到消费者的需求搔确绒,我们对内饰也进行了升级瘦扣,并增加了10-12万的手动版冀廉蔚,使新产品没有短板林鼎篮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时趣毛订,王晓秋表示鲜崎恋,“从荣威550开始棘菇,上汽新产品从设计到销售提切,最后还是根据消费者需求来决定光尼。”    据介绍孪韭掇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耿。为了满足消费者需求溅碾,新车不止在性能和价格上做了调整暮,还推出一系列活动迎合消费者喜好菇邪尺。例如愧遣,基于年轻人喜欢足球运动粗氨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翔爽,也已纳入上汽集团新品类褥琉,预计明年新车65%会配备此技术昏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瘟镐,“上汽集团一定要明白用户需要什么锯,为什么要买我们的产品桥瓦,带着这个问题轮还纱,我们才能真正去理解用户把头,落实用户需求陛,使我们的产品极致无短板码,产品自然会大销虚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侣,竞争也日益激烈揭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钦读。王晓秋介绍帅撑,名爵的价格基本与同级车持平窍,但性能更具优势干幻涪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹九抠犊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示貉毒啪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品南钳另,就像提到的让渡空间倘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整了盲甭,从而应对市场竞争环境丰。”    产品有了好的性价比和客户认知度隶千,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁心。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家单钮。名爵经销店到现在也有280家左右拎艘康。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茂炯粪,其实道理很简单粳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诺藩,且不断呈现上升趋势吴,他们认为自主品牌的春天来了”版梯海,王晓秋表示熔。    在被问及上汽集团未来发展方向时稍睹,王晓秋坦言习,“首先团队要把理解客户需求钉秦、用心为客户造车变成一种自觉行动苗,进而形成一种行为规范够逗。其次应时刻保持警惕私、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好排亮体。只有这样贡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲矩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泉辰短。这些修改背后有哪些考量和博弈卵吠搏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人和。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垒巫?   答哄局哦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高棠。一共收集了9246条建议胆,其中表态性意见7736条单,赞成的占六成左右;建议类意见1510条祥,占16.3%腑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理科锣钱、网约车驾驶员资质及管理金陌哆、出租汽车数量调控三个方面叉。从数据来看桥桃,不少人对“京人京车”表示理解话谜汲,赞同的达到70%多挪霉簿,质疑的只有12%呈。我们根据建议修改了125处旁,不断扩大合规车辆的范围矾,让更多人参与“分享经济”田木。    “从北京实际出发坑,兼顾多方利益”   问饱五巳: 为什么要求“京人京牌”钳氰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答含簇供: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说损,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多边骡挝、交通拥堵舒、环境问题等“城市病”牡棚笛。在这个前提下僚修宋,北京任何一项政策都不能“任性”锨伙,要从北京实际出发箩,兼顾多方利益躬峨汕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刻,地铁最高日客运量超过1200万人次辽,公共电汽车日均客运量1063万人次仕岔,小汽车每车年行驶里程15000公里匣秃,交通压力与日俱增扭谁趟。但在我们的努力下冈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%定吴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制该规。    总体来说峭妊,北京坚持公交优先的战略额,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充忌,对其进行总量控制在所难免坡脾。目前北京市绿色出行(公交率复炬、地铁粗附颇、自行车脱淮、步行)占到71%散纱,小汽车出行占25%苹澳汹,出租车占4%沉境,其中包括比例不高的网约车出行尼。北京出租车改革的总基调是鸡吉:巡游车改革泼兔味、网约车规范晶囤、融合发展逗、错位经营汀、多层次服务臼拳。我们力争进一步提高绿色出行比例借,为首都可持续发展提供足够交通承载力工俯卵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亭取: 政策出台之后判,预计将有大量不合规车辆面临退出如弦盲,政府有什么监管手段确保政策落实到位嗡京?   答伯: 政策出台前蚂,我们和专家粪菠、司机潞、乘客亲氰履、网约车平台进行了多次沟通财,决定设立5个月的过渡期肥陶床。一是给合规平台耽甜栓、车辆华妊、人员办理手续;二是清理不合规车辆然匿让、人员等林办。    从服务乘客的角度壬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抽。另外搏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墨葡,因此提出过渡期的柔性考量蜗。过渡期之后壳颗故,平台要加强行业自律慌箔衡,我们也要建立打击非法运营的长效机制深烈,严厉打击非法运营烹、克隆车和价格违法行为标凹旗,能够更好服务乘客俄、保障安全蚀理脯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问农坍: 面对新的经济形态砂贡禾,如何创新管理手段媒?   答绍砍: 出租车发展中没有对立关系然挝。网约车以网络预约虱、快捷方便等特点武改轮,满足了一批乘客的出行需求体扯笛。单从评价司机服务质量的机制看肖,就值得巡游车学习巩蒙:如何与派单挂钩讹沤,实时评价丘赎。但网约车也有局限性牌柬内,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淳翘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的龄币年。你有技术优势湘共,他有线下服务优势肋,为什么不一起干呢敬少嗣?    管理部门也在转变思路磊抖撮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车设幌。通过推动巡游车改革及网约车规范冈咆娘,构建多样化服务体系股,提升出租汽车服务质量猴梳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叛,在京注册用户已达218万人髓囤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亮愤,提供差别化服务煽词晌。    “解决出行问题要标本兼治”   问孟襄蔚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狼?   答法寐豆: 群众出行问题的解决袭,需要放在城市综合交通体系中绦避,多措并举酞粹、标本兼治谜修。一方面疲退,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面推夹,需要加快构建安全怖赎炔、便捷净存敛、高效河显、绿色辜、经济的现代化综合交通运输体系沧。到2020年讼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%图馈。    交通设施根本是为人口服务掏江裁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藐斤衔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瘟夸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灌冲扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   杨美虹透露耙壬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竿夯,大东工厂扩建项目也投产在即乌疲墙,这些举措都将助力当地经济转型升级蛇。    在杨美虹看来齿,借助主机厂优势通坚材,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咐锑拌,配合外交部到德国进行推介嘉沛跋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弘玛,从而推动产业升级恭拒棺。”杨美虹说寞残好。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容密宝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泰楔烁。最新数据显示膳,2016年1-11月狮绵泌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哎龋,同比增长11.2%哪,前11个月的累计销量姆,已经超过了去年全年扣排酚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侠睛甘。12月13日类式类,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开长笑敛。活动期间凌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访题冈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣拘铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彼镜宫、环境和社会贡献等方面取得的成绩钞。杨美虹向记者透露坤联享,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蓉使,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凄力。    “在‘可持续发展’战略的指导下旁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兄超。”杨美虹说碍。    第一杀瓜牡,实效为先垃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题八,“我们不做虚的疤矫理,我们也不做口号式的莱,我们一定要解决具体的社会问题性相瓜。”杨美虹直言肠,比如BMW儿童交通安全训练营焚码,它是为了解决儿童交通安全问题扳。    第二卉徐,长期坚持痰首泞。宝马儿童交通安全训练营瓷畦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缉佃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年褥镰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营良关菏,今年是第一年做恳,未来会持续仕创、扎实的往下推进珊。    第三缚烽,全员参与梢藏。宝马做企业社会责任时蓄罐灵,会邀请车主揽莫税、经销商蚊横驶、投资人以及宝马员工剂,一起参与进来咕。比如宝马爱心基金抖题,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孪,提供指导;另外伞偷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部申镭,定期组织各种各样的活动瓜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略确乘,将可持续发展贯穿全价值链筒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素漓。”杨美虹表示彼妻蚀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拦,主推工业旅游概念梧。    据杨美虹介绍踢讥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吐驹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导揩刚题,助力中国制造业迈向高端潍委节,并促进东北老工业基地全面振兴逃爸。    数据显示废,截至2015年底顷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户还放葛,当年纳税额超130亿元人民币耽。同时喇嘿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铃藩归,就业岗位较上一年增长了8.6%炊淮。杨美虹透露袖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捎筐,大东工厂扩建项目也投产在即匡鸥,这些举措都将助力当地经济转型升级乱钉。    另外涩羌把,在杨美虹看来藩蠕,借助主机厂优势沛绅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镭架侠,配合外交部到德国进行推介陆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袖冉屑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潜磊陇,从而推动产业升级络将。”杨美虹说脱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  本土品牌下一步怎么做懦膘毛?关键是我们的差距是什么鼓光浮,下一步最大的点就是要提升品质胯,当然还要控制成本隆芹椭。然后坤,就是我们的正向研发和平台战略杉百。最后删偷,可以大大提高效率虾,如订货的时间是可以压缩的蘑奋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日温甭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一甩围掠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坪婆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宝怜诡。    徐长明说凉,怎么理解工业4.0健备?这个概念是德国发明的我,现在在国内比在德国还要热墨群。最近疟舷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吗,我理解它的工业4.0的本质鹿笑,就是怎么保持德国制造业的竞争力铅袱。在国际上蔡,德国面临两个挑战窗钒:互联网大数据和云计算化禾。现在高,德国整个国家都在讨论朵,怎么能够“不被互联网+”遁,而是“制造业+互联网”垮隆,这是他们重点考虑的问题磕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胖煎旧、宝马衅奈、大众妨邦躺。在德国勿,汽车的需求是非常个性化的软冲,在这样一个背景下姜肩高,它要维持竞争力摧晴酿,推出了4.0的概念斗身童,核心就是智能制造柏膝。他们主要的目标有四个方面酪:提升品质筒、提升生产力龚肉慧、提升柔性化谷汤配、压缩产业度,总的核心是提升竞争力教得。    徐长明分析点帝槐,本土品牌下一步怎么做举?关键是我们的差距是什么快茸,下一步最大的点就是要提升品质跨悲,当然还要控制成本瘁。具体要怎么做病?也有几点席下俗:第一嫌趁辜,想办法提质控本厕壕裴。提升品质忍另,消费者理解有三个玩雄材:可靠性课、感观品质懈番存、性能副垂亮。第一个维度孺笑舍:可靠性是必须的稻噬涟,现在光有第一个维度已经不够了拖瑰桨,必须要加上第二个维度硕扒:感观品质狸,看起来要漂亮能施暇。在此基础上又发展一步饶梳,就是性能的提升秽垢敌。最近市场上卖的好的自主品牌芹裤溉,大概有12款车猴从端,年销量超过10万台晦,这些标杆产品燎,性能上也不错窃蹿。因此默,自主品牌下一步还是要想办法媚炮呻,把这些提上去奔卢狡,缩小跟合资品牌的差距拍炔施。    这几个方面的提升呕沁享,意味着成本也要提升妓陪,怎么能够控制成本赦汕?第二方面的话题偷,就是我们的正向研发和平台战略淮雷。之前湿,我们很多品牌都是“逆向研发”粱蔑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车境案,拿过来拆解做测试俊特,最后组装起来冲撑。这个模式下祁,成本可能是略微低的丝毒,但品质哨屋版、性能有很难保持鞘功昧。现在必须要正向研究吩具,从消费者需求出发版胃哦,形成一个目标七庇,对目标做分析楷,只有正向设计惜佛,既能提升品质性能勺,又能控制成本策,像长城临、吉利等等丰钩崔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卜酿咯。    平台战略似潘,在更大程度上控制成本苏。他说怕屋,我们的开发嫂匈,现在是一款一款开发的卧圃,零部件的通用性相对比较忻辍,最近一两年来贯,已经有两三个企业开始走平台化战略黔景锑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车督荚、SUV和MPV颠。这种情况下临瘟离,零部件的通用性非掣埽好县,同样是50万辆的产量脓,对零部件供应商的供应量更大辅,就能有效地降低成本何朴。    徐长明强调到贪,对于工业4.0的精神本质还是要学的帅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标莆苟,它做了那么多的智能机器人翰,智能机器人都是带摄像头的响狸寥,在实施过程中的质量随时能够监测淀宛,然后反映到云端次荆,再反馈回来随时可以改进惮赏享。现在堑,企业员工的工资水平越来越高天掸,汽车厂家很多在加班加点仙临蹄,我们要高度自动化咆姐色,这些课要补苗彩,应该有大量的机器人替代人工硅。如果这么做了庭,可以大大提高效率敦,如订货的时间是可以压缩的协割。比如乳灌,国内一家自主品牌戈,从经销商下订单胳蛋,到提供汽车产品最开始是40天块衡傲,后来缩短到30天沃烧,现在可以压缩到22天慨,跟世界先进水平比还有一些差距身。这也是德国4.0里的核心内容嫌街袭。我们不一定用他们这个办法淘蒜,但精神实质是要学的毛。    他说蚀懒街,柔性化的生产也重要娥琴程,但没有前面三个那么重要兽。在4.0背景下戈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法星拳,而是学它的精神实质加朗础。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐论:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娶霖排,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多强。更为重要的是内堂,放眼全球伪割,驱动这些变化的地方就是中国扩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菠。    12月11日涣很贪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷继郏虹桥落幕炒惹。经过36小时的激烈角逐等疚年,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汲来,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利称话钉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示徐函肝,今后的五到十年寺渺,汽车市场将发生前所未有的变化码抄。未来晾窗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缅狭董。可以说踌临,未来五到十年汽车市场所发生的变化驹脱姆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踢。更为重要的是绥嘉,放眼全球栓沥巨,驱动这些变化的地方就是中国灯姑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谭铣,作为企业芍琶咸,捷豹路虎非尘担看重年轻人的培养逢冀。在全球迷层搽,捷豹路虎共有2500名管理培训生界。过去三年猜,我们在中国也培养了30多位管培生程答。此外钎苔赖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弥徽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才本垮。    在赛后的媒体分享会上该藐瓢,两位获奖学生代表分享了各自想法琳阜舷,及在比赛中的收获储贝肺。同时蛔秃,睿侨森详、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寺围淘。   问腻逆洪:捷豹路虎为本次活动提供了导师娠,请问这些导师来自哪里竣坑虑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业团许?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位祷需?请学生们简单介绍一下自己的作品镶痛莎,获胜的原因是什么茬琳豌?   睿侨森控: 我们为每支参赛队伍提供两位导师袱伸贾。一位是捷豹路虎内部导师逢痰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验返芦皋,包括对行业发展的认知年、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溪脊券、视角和指导匣成溶。这两位导师全程和学生团队合作橙卞垄,提供专业意见工涧仍,帮助他们取得最好的成绩落亩。   潘孟涛汾光范: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会角灵申,包括今天的学生户脸,将来都有机会进入到我们工程团队封堵共。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诬,可以来到捷豹路虎学习和发展德焦暮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里朵角林,再加上扎实的专业和技能毛堆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顺。   睿侨森场: 作为公司的管理者架,我们非乘蓿看重实习生去晶谎,我自己也会手把手教给他们工作的经验川。不管是本科在校生还是毕业生平纺陛,都能给我们带来新鲜的血液骆、新鲜的想法谱。    同济大学袁旭怜施逼:首先备忍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纱曝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闷墩。    我们都来自同济大学汽车学院效凡,团队成员有两个来自汽车工程方向可胖、一个汽车营销方向邓昏慷、一个汽车设计方向仙合歪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邻痘呸,围绕“以人为本”绍,挑战的是都市环境里的出行压力诡炬惜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师糕想衅、设计师也有很多共鸣逢乳喂,通过一系列调整彤,最后有了这样一个以人为本惧秒、体验为先的方案叉懊。我觉得豪郝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讣靠罢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问花忙:目前赶第,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咸盆杜?   潘孟涛力绘石: 我们会对人才数量进行评估和拟定哼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的旱耙。随着经销商网络的增加惊干焊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拜,从而满足未来消费者的要求铰。这些内容息息相关特隆箔,并且不仅是着眼于眼下官,更是放眼未来挽锯。比如画娇百,针对刚刚提到的电动汽车战略森赖芜,就要确保未来有足够的专业工程师储备台爱灸,因此当冉,我们时刻准备着拌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司当步。   问剁:在创新领域武鹃丰,包括未来汽车科技领域下,捷豹路虎有怎样的系统部署揽共刃?   睿侨森率帽: 首先箍,作为一个公司罗瘁妮,我们在研发领域有诸多投入仓凛,而且很多的投入都非常具有前瞻性都茧畴。比如说埔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队爱凄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驰泄。    其次茨,我们想要通过产品和服务陵侩,把先进技术带给我们的消费者模仍辖,因此我们的工程团队莫、研发团队必须时刻关注消费者需求遂洪,做到一切产出符合相关性犀、可实践性原则戈欺。此外们伐入,我们每年投入约350亿人民币相聪,用于车辆技术的研发和投产芥兽寿。    我们还于今年7月宣布瓜拿:在未来四年记费藏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆库芯诞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谱怕须。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术救扣跋,并在未来应用到车辆技术当中翟阜潜。    今年早些时候怀番,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion事勤,通过应用软件及按需服务的开发与提供金躲谓,解决消费者在出行中遇到的难题认碱每。    与此同时纱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器反忌趁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恃草、办公空间枫粒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喇恒洽。   问薪唇粱:请具体介绍一下InMotion笨畴横。对于整个汽车市场的趋势扒日接,比如电动汽车技术茎,捷豹路虎是否有着自己的见解竣丛核?   睿侨森钳艘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案甘。我们希望将来可以将它推广到美国稠、欧洲以及我们非常关注的中国市场辫辖缎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部楼,由研发团队进行分析卿冕仟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子硅监,我们也会分享给总部垃。    关于电动汽车技术瞬录强,在洛杉矶车展前夕探匆素,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粗剧。中国是目前最大的电动车市程,并且有引领行业变化的趋势乘叙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势母烤砂,确保第一时间响应本土市场的需求瞎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相效凑疤,并于2018年正式上市相侵尘,希望大家多多关注噶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问味吩廉:关于未来互联网汽车麻,捷豹路虎有哪些基本的认识岔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锑?   睿侨森扁截腿: 目前粗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一龋,它的发展甚至可以打破现有的亮、传统的汽车开发逻辑与循环硅貉。    针对这个话题赦报夺,我有两点和大家分享欣:第一点变寺,未来所有的车辆都将实现互联网化童嫡,现在能够透露的是捍娃,接下来我们全新推出的产品峭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敲涕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作静怀。比如说奖缝窖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溅鹿娟,使用他们的UI界面和地图蕊灯秸。类似这样的合作韧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   汽车网讯 12月15日瘦,由中国汽车技术研究中心硕涩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开券。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开慧辨,从“市场化发展现状”髓汞、“应用模式创新”傻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔷,为产业发展建言献策筹、助力提升豁祷痹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录莫轿: 第一饭,背景蓖。    去年发布的《中国制造2025》搽筛枷,新能源汽车是重大发展领域之一袖缔蹄,是其他技术应用载体成,而且是先导性产业融。它的进展情况决定了中国制造2025刀浮、强国战略实施的程度刮圃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展穷,从而能够聚焦变革袭靶品、明晰路径扛睦梦、凝聚共识射、引导相关资源集聚推广产业创新痞矢蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构簿撑土,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谦畏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弘效母。总体报告是按照1+7的结构络胚襄。1是总的杀汲,7是包括4个车辆整车技术冯狠茬,3个分项技术匙幌侗。    第二街啸,国内外总体技术分析世曙屁。    近年来讽膳,从国际汽车产业来说桶污丸,低碳化茹、信息化恳、智能化是一个总的大趋势脊。欧洲捌、美国浩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略猩,重点企业的产品战略也充分体现了三化肝氯硷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组科县。我国汽车产业特别是近二十年的发展济,取得的进步大家有目共睹舱喀捌。首先辈人说,产业规模世界第一惭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贸梢骂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肖孟顿,包括品牌市场的影响力有目共睹绕,特别是新能源汽车提掸洽,包括技术嵌、市场亩费、新的智能网联汽车技术驹缺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势廷坚,智能网联汽车发展是非扯唬好的优势条件驶监。关键技术方面也取得了明显的进步和进展览,包括动力电池返答、变速器苔。国内自动变速器原先是空白享榷,近年来无论是CVT匡丘炒、IT瓤尼、DCT都有自主的技术和产品市,而且应用在逐步扩大歌。    虽说取得巨大的进步崇湍,但与国际先进水平差距明显木:    首先火哼,发展能力上的差距烷。投入强度远远低于国外辨红口,全产业投入估算1千亿娃,相当于通用习察、大众理镁蒋、丰田大集团一个公司的投入惦洪。    其次界,研发积累双。包括流程积累娘、数据积累瞪、技术积累呢、标准积累镶精,这些积累偏弱么及淮。    另外拴,从整个产业创新体系上来说犀,差异比较明显的思霞函,特别是协同方面闻狼辅。单个企业弱迪粕,整体的协同效果很低庙,意识也比较低汲两奈。在发达国家特单,单个企业强嚏叙醋,整个国家的协同体系效率比较高劝逞颧。    基础不牢地动山野透纭,我国汽车产业的材料辞扭、工艺基础跟国外相比也差距明显说钒。汽车产业掏悼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大括褥驰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刹,要求有创新的思路和创新的模式骋厂挺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勺轮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展歇盘。    第三醒,一些关键的里程碑汹喜。    重点是总目标脸盘痴,总目标是基于很多现有的环境设定的逛头盾,也基于七个路线图进行测算尘琴。反过来说擞守维,如果七个技术路线图能够得到有效的实施了,就能够实现保障几个方面总目标的实现队淑勘:    1父台、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值士。如果技术路线图能够得到实现秒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值察,之后往下走鸵灭,这对产业来说拳,甚至对国家来说是非常重要的袒摔旧。    2恰究培、希望在2030年左右皆,汽车产业的电动化转型基本完成辖挠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雄。智能网联汽车市场有一定的占有率连缮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用霜。    3郝瓮、建立有竞争力的自主创新体系汇掀懊。    节能汽车在2020幢、2025暖、2030三个阶段提出典型的指标锑钒锹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗羌,5升票、4升辖老、3.2升肩土础。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屠,2025年15%董,2030年40%以上锌鞍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吻、自动巡航拟饲芍、车道保持应用已经很高箔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例随,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鸵颧杭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹦宋辆,经过技术路线测算实现总的目标畴男红。从路径识别上来说咆囱侯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口禾,以能源动力系统优化升级转型作为重点涧惕,以智能化水平提升作为主线享雀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑焊,全面推进企业产业发展前。    第四叔,分技术路线图的基本结论譬反。    1情剖蚊、节能汽车伞肺。总体上有很大的共同点复痪卵,重点在混合动力技术柑、内燃机技术杭坞、其他驱动技术迸猛。混合动力是技能的主流技术榷投,当然轻量化也是另外一个掣盒,但是轻量化有专项的分析燃捶锚,在这里没有强化萌勒。    乘用车总体执行轻量化孺龄芭、小型化浅侨舌、混合动力蝗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筐烧。    混合电力是一个主要的技术瑟,达到5升嘘,4升僧鄙岗、3.2升的目标男局,混合动力是主流唇诞络,其他是共性的恒姬赔,轻量化饱项粗、摩擦等贸。    商用车混合动力应用时间稍晚岭款轮,重要度低于乘用车皆。    2势粉、纯电动与插电式混合动力汽车乐弟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失风伐倡,加强轻量化成为趋势寂挝槐。轻量化对电动车更加重要缴诧。对于插电式非常重要的乱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悸掏狡,驱动感昧、点击辰、控制少磺、充电痞畏话、混合动力发动机怕舜稗,高效耦合发动器汲墒匪。动力电池本身有专题钩,在这里没有过分强调哦。    这两种车提出了总体的发展纲要筋解,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泌镭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盒嚎,甚至可以忽略不计掂玩。    从四个层面梳理了技术需求配考码,提出了一些优先的行动项撅,面向纯电和插电脐迁,国家科技技术支持十五年了鞘蔬揉,下一步除了电池列为专项之外涂潘戚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尝喂互。    另外履夏警,聚焦关键零部件贾、基础突破和可再生能源碳句、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用菇估,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豆徐。    3某睬、燃料电池汽车抚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辜欧记。从中国汽车产业来说患,现在重视程度不够疏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究紊坝晒。希望四部委提交国务院进行发布和实施凉丢扇。    在研究过程中精,大家对燃料电池认识分歧比较大仆屑,或者没有共识丢巳娶,这里特意保留一个燃料电池发展目标灌吨泛,跟发布不一样番沪。发布时2020年达到5000辆的保留规模挎杏,我们是1万;2025年是10万揩窝福,发布时是5万;2030年是百万鸡,发布时是10万粪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糯鼎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池幕寡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戳巢镀、耐久性秦衅、成本女丘、氢安全可。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的教颠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜文疟。当然类,全技术链的技术攻关需要做恫没,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口岁娄。前期小功率燃料电池谐匆,中期是平衡的燃料电池烧裴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池患冷犯,到最后全功率的燃料电池缕替。当然咀统九,电电混合是最主要的递,最后电池小容量的技术路线侨,但燃料电池的功率更大一点弥。在这四个层面进行了技术创新梳理绕可,燃料电池要解决的东西很多矗,包括材料习、膜皮、电机肺膜估、燃料电池穆松保块堆鞭、系统技术凳俄、整车技术惜俊。燃料电池也是下一步国家科技物铺、资金支持的重点啦害括。    4不俄、智能网联汽车隶,这是新兴的技术发展趋势镁毯。其重要性与新能源汽车同等重要酚钾糠,有部分专家认为更重要逆坡烷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大师,技术和应用的优势空,也是机遇凉瓤残。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阑喉,涉及到国家信息管理线抚等。对核心自主提出了很明确的要求饰乏侧,即两横三纵鹃故。    车辆技术上更多的是决策舶、执行慰。信息技术臼,信息安全骂,地图技术也是非常重要的虽。两纵扁胳,一个是车载的诽苏蜕,一个是基础设施哦红。智能网联一定是循序的未痞,智能网联技术最容易得到大规模的应用躺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泄巍。这两个路径总体上循序得到应用停惭,从商务车来说握郝茄,更容易形成差啃啊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冀饥说。    从四个层面聚焦一些技术需求鞭歪突。跟燃料电池一样趟,需要解决的问题更多一点卫。从感知决策执行的窜哺,特别在决策阶段攘协袒,差距是比较大的屡轨公,感知当然也有差距陇。在信息层面搐俊,大数据钙、云平台海截,相对来说中国有比较好的基础和优势粳问。    作为一个前提涤颗,对标准法规先决性靛编溜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耻侍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件糙报固。制造技术不细介绍了莲拿涣,还是聚焦在新材料的运用锻熔,以及新技术对制造技术带来的变化冉,聚焦方面进行了说明藤贸节。    动力电池纤椭来,分三个目标萌,目标上有比较大的讨论和争议扩惦,比如说新阶段提出了350掠、400程、500的质量要求轻,争议非常大膳栋凑,重点几个层面促:    优化现有的代表电池技术缚秘攀,提升技术水平酪,特别耐久性惜肩乐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谰。国外的装备很难形成有竞争力的差别迫妈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惰史荒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系描。现有应用以企业为主体来做赌采。当然顺疆剖,也会关注动力电池的回收利用技术懊。    最后盲,轻量化常。简单来说堪趟,前期聚焦材料技术酣、设备技术秒倍、制造技术惧讼、回收技术耍涉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筒橙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化爆挛及,比如说传统的四大工艺的变化配。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缉筐目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔反拐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腿半、供应链泄辱、资金琉、汽车等方面的诸多质疑蔑。期间,明确表示不会放弃造车蒂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传漏篓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敬尉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刷瞬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的靛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乐歼、互联网及云慌荣羞、内容炊巍卑、体育,还有三个端口类的,手机险、电视伸色、汽车橙舞别。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力想脓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沮夺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿午咖。    乐视的电视做的确实是非常不容易闪嫌父。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弛版坊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喘睦丰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元莎傻。总归累计亏损36.33亿元滇抽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勤叼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闷。第一部分就是投资人的钱旧蓄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涩郝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现眷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恃号戚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情台俊途。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惨颈泰、体育43亿磕毙、手机50亿,房地产64亿骏、内容108亿茬、互联网金融151个亿脖、电视187个亿的墙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轿荣躲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂圃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的湍埔目。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的起。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粮颈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败灿笨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厘托。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呕挽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卉评琉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宪顿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驾徘畴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辈挤咎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了霜前。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的宛怀鹤。很可惜,你们蒙眼狂奔砰校。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散访檀不。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴拿:李芳" "   12月10日佩士,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帘:一条是政府主导化、政府补贴的方式故菊,这是当前的主流藏檄朽。一条是消费导向妈竣,依托市场的内生成长道路己秒。”他表示困尼康,(电动车产业)进入者中肌习捶,大多数最终可能会被淘汰桨盾,但是不能不给他们机会哩撬权。国家已经开始放宽市场准入滇伺,此时拭阶既,应该在两个方面把握好政策吼兴犯:1驶渴苹、应当欢迎新的进入者桶督唇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喷,让投资者自主决策俱,自担风险兰。2炉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳法,严格市场监管冠餐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丧概,目的是建立好的产业生态憋韩蚕。电动车产业化狄娠,最终必须依托市场来完成毕,因此覆椽,政府的政策必须产生长期预期攻。推进政策应当借力市趁Р怠,发掘市场的潜力苗卜钱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稠。政府政策不干预技术路线篇,政策的实施不是导向对政策的依赖赴,而是政府作用的适时发挥斑庐妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道椒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炉岛辱,戴姆勒有望在今年成为全球最大景退,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔽放,这一目标比原计划提前四年实现疮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茄:“戴姆勒今年即将实现这一目标平,比预期时间(2020年)提前四年阑裤。”   据悉堡堂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标顿邓宽,当时受到与会者的哄笑寂咯欺。然而剿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近催,领先劲敌奥迪和宝马巩袜拱。(实习编译撂桂干:刘欢 审稿靖渭匡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鸿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鸥:韩大为 版权作品疽父撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓬授,严禁转载飘,违者将被追究法律责任且逞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谦裤娇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倒。在提及新品牌“WEY”时亨凶嘲,魏建军表示沁首鞠,“将夺取丰田和德国大众的用户”辑。   记者春那半:为什么把自己的姓氏作为品牌死羔豁?   魏建军恫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赋。我对WEY很有自信仓,就使用了自己的姓滩星。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌图,但在中国汽车行业我是第一个惮沽绒。   WEY之所以采用英语层氏谎,是为了要瞄准成为全球品牌筐庇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力额。   记者畔褥:对于竞争对手有什么设想现墓泵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蹈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场任坡崇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梅沤侠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脖昧琳,在此基础上还要实现15-20万元的定价醋覆屏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烧茬。在性价比上WEY更具有优势拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仙拧巫:李芳 版权作品诡斧湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽悼募,严禁转载酒怠,违者将被追究法律责任护冠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哨当皖,新能源汽车的发展也不会受阻倍桥散。   根据工信部核准的数据免铰奴,今年前三季度浩,整个新能源车销售16万台杜柬,同比增长83%奔跨。其中绕钳,新能源客车已经占有40%以上的比例沫,达到了近半的水平裸,发展前景面临压力淳,但乘用车只有0.1%抒教。“我们涨十倍是1%氮,涨100倍是10%跋搭,新能源车发展有巨大的前景和空间挂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晌悸迟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上食骚梅,全国乘联会秘书长崔东树说列。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卑沉徒。根据国家制定的产业政策要求唱联,到2020年鲜徒箩,乘用车百公里油耗要降到5升谰惮龋,这意味着五年内降38%的油耗捐陈。“基本上谁也实现不了脱屋菊,只能靠新能源车来推动泊盼。而这种新能源车扩汐挞,插电混动可以降80%汕,纯电的可以降100%的油耗兽绕喊,这种情况下只能发展新能源车牛拟,这样新能源车乘用化灌式级,为什么我们一直定义为为生存而干桓,你不干就要挨打码肛混。”崔东树说使。   另一方面际石,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瞎槐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要串鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者荚萌,因此定价弹性很大颁。”中金公司的研究员李璇说哥摆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平清,为消费者提供很多选择策腻秃。随着技术进步和更多电动车型的开发花烤,新能源车的成本会不断下降沃邓,比如涂凡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型任。“中国的纯电动车型出来以后瞬瑰嚏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汉窍芹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后荷抖,发现基本上17趟、18年以后的新能源车毛天,达到8年10万公里以上附笨袖,整个成本是比传统燃油车是要少的傻纹柏,甚至是少了20%到30%堕社。”   电池是电动汽车发展的核心劳抬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鲜芒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吵副侈,电池成本还有很大的下降空间嵌。目前哨磷,整个电池的产能供应相对过剩耽,国内电池企业达100多家涉究莆。据统计词瓷熊,目前整个电池的价格大概在2块多左右惨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晶牌魏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准枚免祈。因此聘赶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狮舌奠,这样才能达到标准舒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示突鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦全:李芳" "   我们不认为绝对的销量娃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敌。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓤乖,比如利润率忍毋哆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标算篇棺。除此之外奋,品牌力鬼、品牌的知名度察、美誉度腹、影响力促瞄无,也是决定品牌可持续发展的重要因素库零。宝马在创新精神上是首屈一指的耻,因为汽车行业正经历巨变们味,在电动出行炽嚷汉、智能互联荡钙、无人驾驶等一系列发展方向上飘堑好,宝马都打下了比较好的基础遍。    临近年底乓地练,伴着层出不穷的新闻事件超,高档车市场竞争愈发激烈长,作为全球领先的品牌——宝马沸承筋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磨促边。近日谰笆欢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士告揉譬,听到他开诚布公茨骋坟、推心置腹的看法侗。   问铃湿痰:根据最新的销量数据私,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烤崔。那么牵师韦,您怎么看销量微夕、利润翠、与经销商合作伙伴的关系莽袖淳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智标: 每个竞争对手的情况不太一样觅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猎撵,所谓的增幅我们一般都讲同比虏吓软,是跟去年的基础关系绘肛嚏。几个因素加一块儿习戈开,我们不认为绝对的销量赊冬发,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狈既回。对于宝马而言慌烙,今年前十个月胶沧风,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车裴烯,同比增幅10.2%课,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伙,同比增幅接近11%哦。我们对这个数据还是非常满意的鞭唇,这也达到甚至超过了我们内部的目标稀。    除了销量本身的绝对量或者增幅岛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绣几松,比如利润率限驮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标订。除此之外皮迫,品牌力皑誓、品牌的知名度碌、美誉度诺观、影响力曙,也是决定品牌可持续发展的重要因素烹雀反。宝马在创新精神上是首屈一指的苛雾,因为汽车行业正经历巨变捕,在电动出行夕、智能互联表、无人驾驶等一系列发展方向上始膏,我觉得宝马都打下了比较好的基础睦。总体来讲歌袄,我们并不惧怕任何竞争帕糯岁,我们也欢迎竞争贡哦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行貉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抒。   问钨手梳:最近抛史,关于奥迪的新闻比较火碍。   刘智烘稍盟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略版。对于宝马品牌来讲届,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扭鳖玲,双方的关系也非臣担好埃解扩。所以铝鳖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晌绵,一个是宝马(中国)巾涝,一个是华晨宝马息,但是我们有一个整体式的营销团队楔垛,有统一的零售网络欢,我们在总部有一个统一的管理团队辞透,面对客户也是以统一的BMW品牌出现霖绘潞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淀官。至于竞争对手我不是特别方便评价盾哥,不过至少释放了一个很好的信号融,豪华车市场的前景依然很好勉。    问唬闺囱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展歪链媳?    刘智模碴匣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度青澜。因为从经济的基本面来讲教停栖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毖奉、持续的发展态势拖辫。之前以出口嗽、基础设施建投资的经济拉动方式驶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式套。需求的增长其实就表明了对于车的需求稻,其中也包括对豪华车的需求脱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淑涡飞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑愧沉,这几个因素相加氓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惯须。今年堵,豪华车的“盘子”接近200万辆乒善,未来可能每年的增幅不会特别大鞠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渴。所以蒙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嵌遁废,力争在市场表现上优于竞争对手荡扇览。   问酿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得略,这一岗位和以前相比有哪些挑战甸?   刘智喷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谷,因为我在宝马的八侧和税、九年时间伺,换的工作岗位也挺多的聘翘。换了新的工作以来傲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咕爬,比如负责国产车的销售耪飞缕,可能是比较短平快的刚龋奈,看的是一酚零、两年之内的事情骨。在宝马中国总裁这个位置上平,除了目前公司各个业务板块的运营莫换,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脾培乃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向彪泞,像无人驾驶辽遂盆、智能互联晴愁、电动车粗啪,包括数字化营销溯吓巴、品牌年轻化等等一系列的东西纱夺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刊钢案,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队合淡多,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冯湿犯,力争在中国市场上打下一个非成冢好的基础袒收。我相信斤翁身,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畏,宝马会拥有非常强大的竞争优势罕郸。(中国经济网 记者斗斜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕尺纪:李芳" "   原标题膜:王永清爸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弹轨堕。别克品牌今年销量已经突破100万辆申葛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量希现,10月份甚至位居豪华车品牌第四名砍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鸵苫。数据显示虚签荆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆村敢,同比上年的446764辆下跌28.64%久。上个月呈碗菇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淖。    因此弥,在车展期间接受记者采访时萄筷,王永清表示氰穗和,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造犊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烽,但全年销量依然会同比下降20%左右盆献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摧牧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快处,可能在布局上稍微有点滞后瘁氢辫。现在对于雪佛兰来说陆幕割,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”尉晒邻。    事实上羞熬,雪佛兰已经开始了提速布局剑艘歌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剧荡屑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台电漏。王永清表示套先聘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饺憋,2016至2020年投放超过20款新车娥桓萄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挖苔蚕,30%为SUV车型渴,并将加速引入包括1.0T保、2.0T扇纹谦、8AT答、9AT瀑蛇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技版词淋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鸿董纠,未来SUV将成为主推车型刮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捅,轴距2725mm揣,将与全球同步进入中国市场律鸥。同样幸铆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兄妮洼。    值得一提的是蓬贾脱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓤吨,拓宽产品线侣售尺。RS车型将采用包括侧包围放玖硷、运动尾翼乱浦、双排气管澈认、降低化运动悬架虎递、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惠墩擅,并加载多项ESS智能安全科技味手奖。    在品牌营销上扇将顽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哄棉辨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叫为臼。另外蜗题罚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发森劫,演绎雪佛兰“热爱伟茹堂,梦想规揭,行动歌,分享”的精神乱嘿。    “今后新车的利润越来越形丁,主要利润来源于衍生服务能、二手车置换等煽丰。相信雪佛兰将它的结构调好后酱淬,未来两年将会真正出成果帅挖。”施弘说嘿秤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外俊瘸,上汽通用的新能源战略也将全面提速盆敖箩。车展当天闯办,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捷秘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涵裁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逛诡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成金疲,发动机的最大功率为73千瓦拈钱埠,其中电动机负责驱动娇,汽油机负责发电轨,它的综合百公里油耗是0.9L惩丸笺。从上汽通用发布的节奏看豪浇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了僳改。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娇纪,王永清说钳抛蟹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侥,产品还要丰富驰,才能满足这个法规的要求呕车。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嗣散,到2020年之后比例更高慕。王永清表示宽:“估计到2022年售圈渺,我们的电池技术会有很大突破麻,能量密度大幅度提升沪家,成本是大幅度下降颅虫付。这对纯电动的新能源车发展是好消息岭篡细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散巩螺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缺汲、豪华”品牌——WEY妙捕黄,W01懈凌、W02两款全新SUV首发亮相砷概篇,售价区间将在15-20万元杜浮惫。对于新品牌的未来发展规划笆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窍谦慷:“WEY品牌明年将有3款车上市瞄,到2018年还将推出2款左右的产品半力醚,以支撑起全新的销售网络体系罢衬胁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窜诡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疥邢,8月份推出第二款SUV W02培,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年燃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型环恫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谴,魏建军详细介绍到定,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挎宪酗,配置上拥有最先进的安全技术曹、智能技术潘憋,也更加精致势烧乳。此外在性能上两者也有很大差异碾簿,例如在NVH方面透霸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倡烯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造两。   在经销渠道方面烙府,魏建军介绍说福:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络督辫辣,没有想过招募新经销商耸晃硷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哼。”   对于新品牌的未来发展写巨畏,魏建军信心十足吓,他表示疥:“我从没想过这个品牌会失败汤诞氦,只有退路封死才能做好这件事纲锹惟,自主企业只有没有后路才能把事情做好释蓬。”此外屑规毕,魏建军坦言授俏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歇杏穿,因为新品牌叫什么并不重要达膜斤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈锭挡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业八权位,将方向转到共享经济蔫泰、互联网凹、自动驾驶方面新的技术款炮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恳管。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戈祭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烁告、生动的演讲烘,就城市交通免、自动驾驶和汽车互联等热点话题径荒涕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索负辖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钎午评。    徐大全说棉,博世始终认为苛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓝怒拜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狈。    徐大全谈到太,作为在汽车领域的老牌企业捞撑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坪、多样化的发展态势和需求会挡副,博世已经有了自己的思考和方向潘涝恕。    他说燎喜,如今窝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剂,将方向转到共享经济门痛盟、互联网窗搔赐、自动驾驶方面新的技术韭巩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雄,面对新一轮汽车技术的变革警彼,无论是传统汽车躲丧、零部件企业雇莱刷,还是互联网橙是蕉、科技企业尽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坛戒领。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蚂:互联化财、自动化和安全化苔胃。我们预计提捆改,到2021年蹦猛莫,汽车将成为第三大互联移动实体蒙,同时扮演人类的第三大生活空间坚习。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啤,来充分发挥互联驾驶的各种优势杰眯。    谈及自动化领域隆竿副,徐大全判断烹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帝玫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术枚勾,通过持续创新驾驶员辅助系统爽闹疏,从辅助驾驶墓、部分自动捐刑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刷,分阶段朝“零事故”愿景迈进洪啃。目前镜鳞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喊臼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荣粹,到2020年左右棉,自动泊车功能将进行试点项目测试练。    说到自动泊车袭,徐大全特别谈到停车难的问题菇。他说啦,停车难是在城市生活中的一大困扰拒渡龟。今年盘尝江,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查馁矩玩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赂。在八项智能泊车功能里曹拆莆,“手机查询停车场位置并导航”嵌限、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耿剑。其实喷废,在大型商场里毋痢旦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了婆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裙。根据一项市场调研显示店,2015年醋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乖奶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台爽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露多,在深入巩固原本的互联化酚沥舵、自动化和安全化“三化”战略基础上倪,博世今年也把两轮交通极、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舷拐唯。    他介绍曙搅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力测革。未来十年钡晒宫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祭煎。    在两轮交通方面梦叫,博世提供两轮驱动季捷、安全等各方面的解决方案汰,涉及两轮电动车蔑、摩托车寥惰寐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娟。    最后耪毛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具教告,满足这些变化的需求禽逼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博碳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惦渡俗,“双积分”法规惹挥篮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锯,连日来踞珐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梢,让观望中的车企备受煎熬瓜兴。针对业内关注的焦点问题惮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腐磐搪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猛:不久前电挂馆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规道燃桶,如何理解这两套方案胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全划讹勤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浦,但又有独立性靡缴,各自的核心目标有所不同澜馆线。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伶睡,进而确保国家能源安全撅。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹄鹃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提幢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撩马,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妮澄力,进而实现国家节能减排的长期目标狡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集南肉,但现阶段并不能彼此替代观钉提。对于CAFC而言俩摊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喇,其中当然也包含新能源汽车埃桅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠井财缆。但不同的企业由于自身能力吧辜蹭、技术储备和对未来技术趋势判断不同凤高,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狮桂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补筒,而以后补贴将逐步退坡暑喂,企业更担心成本无法负担峡漂篇。因此仅有CAFC法规肛船,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况韧,所以有必要出台NEV积分肥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讨受。同时季顾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戒毒,从而有利于新能源汽车早日取得突破须具距。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桥沙,其目标应是降低汽车及相关产业挫、乃至整个国家的碳排放蔬,和降低能源消耗诉求不同围报。作为碳排放第一大国讣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挛鞋授,后续国际压力还将不断增大上伸奋。因此陇汕拱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放牟敞岁,从大方向上讲是正确的雌徒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奇伞,这和NEV积分没有本质区别韭按事,也无法确保总体低碳目标的实现浅垢驾。实际上缎环盲,跨行业涛日毛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绦躬。以电动汽车为例录硷,其在使用阶段确实是零排放挽溜,但与欧美不同柏陛犀,中国的电能以高碳电为主典,因此在发电阶段有相对较高的碳排放修母。也就是说俊武病,在使用高碳电的情况下毫乌肺,电动车全生命周期的碳排放并不低次。这正是碳配额管理应该解决的问题顶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中容,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业串。实际上遁铜仓,将新能源汽车确定为国家战略沪唐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尘,生产更多的低碳电敢闪,否则减碳的国际承诺将难以兑现剁阔。    另外碑姜,对于汽车行业嗡,无论是CAFC埔磊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同白咖逗,但都应该由一个部门来统筹策划持,系统思考宋檀,拿出科学庐、系统疆、具体味贸、有效的管理办法来推动实施丛驹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谎。    ■积分交易细则需加快制定蹿、尽早出台    《中国汽车报》湍攫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盲肛孺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纶殊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烹诡咸?    赵福全韶窘:确定合理的积分价格敢孟,涉及到技术缎脑爬、成本和市场接受度类,需要综合测算和动态调整胎强。我认为基本原则是浆犀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怒钉嫌,让没做新能源汽车的企业有经济压力垒。如果NEV积分是“白菜价”示,大家直接买就可以范技慨,谁还会愿意在新能源汽车上投入古疚?    因此僧澈火,NEV积分的定价应足够高羚臼罗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纬艇屡,通过自己的新能源产品获取积分蒋熊,满足法规要求椒些。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业识,能够通过购买积分先生存下去信久俏,争取时间把自己的新能源产品做起来皑。    《中国汽车报》摧悸磕:除了积分价格之外虐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹈瀑,目前处于“空档”状态皑挤酬,怎么看待这个问题澜诚弗?    赵福全蚊匠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灸蚕擞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镜攘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性衬泉。同时得潘踏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胺。对于汽车企业来说叹,3年仅仅是一轮产品开发的周期举,政府作为“游戏规则”的制定者困抽,应尽快给企业一个明确的目标陈饺,否则企业将无所适从蓟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垂式:“双积分”中提出了2018年起汤,8%旁棵、10%口霖贡、12%的NEV积分比例怯凶补,而经权威机构按照法规要求测算矾楞盒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间愁夕能,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邢唾?    赵福全木:在这个问题上捕肺,我并不持悲观看法赔查。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绵淖衫,因为还有很多企业尚未完全发力冗华歌。按照国家的发展预期冻厩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%离佰携,如果每辆车以最低积分2分计算劣谁刹,整体积分比例就达到了14%聘,如果是分值更高的产品报茧潜,达到18%的积分比例都有可能虾谐。关键是要努力实现7%销量占比目标泼,而这也正是NEV积分的目的所在雹苔。    不过另一个问题引人担忧蓝惟楞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拍复,同时在CAFC核算中也有优惠巧比俺:一方面油耗直接按零计算统,另一方面核算数量加倍虚,从2016到2020年分别是5倍擎、3倍碎鹤侨、2倍滇。此外快匈淀,按照单项抵偿原则堂性,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蛙,还可用于抵消CAFC负积分广挞。我们经过测算发现啃夕熊,CAFC中的这种双重优惠袍识,对新能源汽车的“照顾”过多了佳屡怯,不利于促进其他节能技术发展械喷畔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俩童鸥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展加唱,CAFC的达标难度就会随之大大降低俱湾。实际上谭弊牢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扛吼,两者不可偏废邻揪猎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展握,但如果CAFC目标落空穗丰,国家能源安全受到威胁枢号,汽车产业的可持续发展仍无从保障黎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胳咎极,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寒擦,这不仅能确保CAFC目标的达成逢共擦,也会提升NEV积分的价值贝迹,避免NEV交易落空叭痰啃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》攻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蠕苫焕,而没有将电耗的概念纳入其中唬宏逛,这样的算法是否科学素躬诉?    赵福全么粕:NEV积分分值以续驶里程为依据适饱令,这与推广新能源汽车的初衷相违背茬镣搭,也不利于鼓励技术进步荚脖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程衅。推广新能源汽车是为了节能减排萝崩,因此不仅传统汽车揽兄,新能源汽车也同样应该抑大扬小讣、抑重扬轻视仙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”崩春痛,而不是搭载电池越多越好趁赊,因为大量电池搭载在汽车上移动邢,这本身就会使能耗增加逼懒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾番矩飞,也意味着大量增加电池生产的排放逃狈。    政府应鼓励企业开发低成本屯丹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杏洁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颠鞍骨。也就是说标,政策制定一定要“勿忘初心”鸽苇舷。建议NEV引入单位电耗罕蕊,即吨百公里电耗的概念揣距,作为积分分值的依据句。同时寸,对于小型车电耗适当放宽凉薄褪,而对大型车提出更高要求苔郡,以鼓励新能源汽车小型化弟粳,进一步提升节能减排效果甲馈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屁獭美:在“双积分”中释模胎,没有将新能源商用车列入管理范围竿甘,这样做合理吗切?    赵福全墙腹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭辏可持续发展的问题屡。2015年堤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%售释罗,获得国家补贴的比例比这个数字还高景钢。而此次NEV出台却未涉及商用车富烁,这是不合理的脐竞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妓,也会让乘用车企业感到不公平软。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韶提祭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扒楞。我建议飞会,应该单独给商用车设立NEV比例要求誓醇,可以不与CAFC积分抵偿排射辛,但企业之间可以交易粳。因为如果没有NEV的强制要求爆,在补贴退坡后建,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿操芍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娜梦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嫂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上畅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示点涣妈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肚,盲目投资之后点桶,多数公司要垮下来魂匿睬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怂骡陪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎较剁。    以蔚来汽车为例如纲班,去年8月还只有100多名员工寐裴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隶瞥苯。据中国汽车工业协会最新统计费然,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唯棋胆,销售4.4万辆彩悲,同比分别增长25.7%和43.8%斜读坏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆募补,销售28.9万辆坪卿凉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寸撕归。蔚来就伪嘿、威马懂、前途厦、小鹏等已是新能源造车领域的热词稠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哇嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面借,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》草,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斧。至此卢腿谭,奇瑞新能源成为继北汽新能源试兢炕、长江汽车校、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业管,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奶。    “新能源车企的风险敌,其实很大倘炉。”王秉刚说斡娇乾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哆,对风险有足够的分析稼抛,有可能投了很多钱股险沦,最后做不成就坑绣,带来不必要的损失齐姥闷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恰辣蹿,简单地投资建厂佩、增强制造能力飞餐传,未来堪忧灰幻痹。新能源车电池的技术进步非常迅速 沏,现在可以用的技术一年后就不行了迪貌搁。如果没有研发能力就做不过人家惫晶迫。“一下十几个亿扎进去搁,有可能最后做不成壳掠底,我还是提醒新进者要谨慎一点阿翟。”王秉刚说驹末。    事实上肖,目前国内的新能源电池生产厂太多了酸亢,但规模都不大粒。而且动力电池总的规模也在扩张中壬耐秽,尤其质量好的不多韭,“据我了解弛混,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恳。”因此蹬胃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诞。   谈不上“红海”缚题良,大家还没真正“下海”    “前途是光明的黎睦,但道路曲折獭平款。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓤,造车得有钱程对、有人才仁忿、有时间徘拖弗。“钱我们还行么,人也不错挤劝叹,就是时间太紧仙,毕竟搞汽车三年算很快矾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晃。”万锐坦言狸德,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的娶乏呕。    不过驰目骋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧昂厂,万锐并不认同尘死请。在他看来淳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啥淡颓,因为大家都还没“下海”柬贺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牵萝希,大家还在忙于造车抄湾叮,搏杀还没开始品委辟。    “这是好事案!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茬湾多,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赂荣,目前中国传统整车企业有150多家挎泉,新能源车企至少有30多家腻斯膳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法土槐摧。    至于是不是过剩勒,梁伟表示这还是要市场来判断狭渺平。在梁伟看来湃旗桅,其实中国传统汽车行业已转入新常态胆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啡宦,除非汽车消费大幅好转钙抄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况劳马俺。    但另一方面舰烫,根据预测促问,未来5~10年鞠,中国的新能源汽车将保持两位数增长丸毖揽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称枯蹬痞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讼诡坞,到2020年时产能达200万辆岗喇撮、累计产销量超过500万辆桨捅缸。梁伟认为匡悔,从年产几十万辆到200万辆的目标歉暇天,新能源车汽车肯定还要快速发展脊。目前的新能源车市场还完全没有定型盖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会饭涪蜜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功厦,“很多人此前担心特斯拉会破产抢,但Model S和Model X推出后效果不错扛,用户接受哨。经过多轮产品积淀放闷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蛔喷惕,特别是成本下降得较明显查报。特斯拉可以闯出来狮廉伺,中国企业也有机会屠扔能、有成本优势氖杏娇。”梁伟说涛。    对于最近贾跃亭的乐视看显、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溜密,梁伟指出品商鞘,除了技术鞘,汽车行业还是一个资金密集都、劳动密集的行业冒涸禄。如果要进入辛,需要企业在未来几年有大量投入购屎鞋,以格力电器(000651.SZ)为例帅读,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邢繁嗜。    梁伟表示耙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来建泛,毕竟快速把产品推出来皆团憨,现金压力会非常大落舰。另外默康莫,一家企业在原有行业中具有很强的能力实溶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功示忱乡,这是一个很长的学习过程奖柬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火男:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奸策,也是第十七个中国记者节缕。2000年祭奖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堵宏泉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芥。此后记者节像护士节獭寂逢、教师节一样赌人戮,是我国仅有的3个行业性节日之一些角。   值此之际堕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱稼理输,在这个纸媒寒冬的大趋势之下俊尽蔫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”殴梁链。      坚守还是离开稿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歌:去年网络广告总量2096亿元烧埃释,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腑。报纸下跌超过35%淘,杂志下跌近20%稻菏钨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缕焕伸,单项将全面超越传统广告绢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苍青,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者河抡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下七关非,也仍能保持着不俗的销量嘲绢。    “没有路可以让我选择肉系,不经挫折所谓的新闻理想一文不值示吉。”陈总对此直言到嚷功。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚茸,但发行量保持一直不减怠锰瓶。诚然芳那滑,这离不开报社给予的支持筋腐却。但从自身发展来讲贾萌习,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好都洛。究其原因晤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抠兼九,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者靡樊。   汽车也好酒边,新闻也罢钠回。毋庸置疑譬加漓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题龋。   纵观整个汽车行业的发展趋势姐扯量,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志规。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弦,但不可否认的是财浪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扰骇秆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物非蔷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者霓舶。    除去对报纸先烘膛、杂志锯、广播厂、电视哦绦歉、音像等载体样样能玩得起来尸,还需操弄3G唇、4G等流媒体技术冷。我们不知道下一站会到哪里蛙篙蔡。   面对媒体融合大潮建廓,陈总胸有成竹的坦言费哦断:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代癸,家用汽车转企改制之后继续深化改革父豌。由媒体到传播机构方耿划,由杂志到全媒体平台贸,历经两次创业奉,家用汽车探求新的发展方向抛律,抓住变革时代的发展机遇舌,赢得了全新的利益增长点滤。不再只是单纯的纸质杂志粉捐孩,视频贩侠、自媒体等做出了不错的效果具视纺。   其次迪,就是在自己的企业定位方面使籍颓,中国医护工作者汽车消费调查弥、中国城市教师汽车消费调查是以医生衔丛闲、护士梁、教师等特定的人群为对象做的系列调查尝。这些调查一做就是3年廓,走遍全国大中小城市萝,做出最真实的数据曹啥。 ?   “网红”营销时代   今年以来该吭捆,网红主播频繁出现在各类活动现潮亍,手机发布会防、车展稀洁啥、房产开盘目朔、比赛等一场不落袒芳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会圭步百。”   日前骂沥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”回,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吨百拦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扯叛。   对此事件邓拉构,亦不乏业内人士称挞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走料,呈高开低走的态势舍艇。   陈梓萱表示挂:“在现阶段的传播环境下拭车狠,媒体记者朝网红转型娃硷飘,把读者转为粘合度极高的粉丝瞬熊簿,增强彼此互动辑、沟通仕喷,无论对于报社还是记者个人如,都是一件好事散囊迷。”   “把流失的用户拉回来烤列,用互联网溺剧、新媒体的方式碎搂,我们正在努力尝试倘,但具体执行效果如何糯涡猛,尚无法判断喊割论。”全媒体时代奶,我们永远在路上孰响烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐怀:张瑞丽 版权作品使,未经环球网Huanqiu.com书面授权困,严禁转载矢,违者将被追究法律责任腿觅唉。 获取授权" "  原标题妊览:广汽传祺肖勇发橡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日熊蚊哼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凛。在本次活动上繁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念逃窍。广汽乘用车副总经理肖勇表示棺洗捻:“时尚是一种潮流脆崩沪,其实就是顾客需求构榔讥,引起客户共鸣刺,汽车也需要时尚互,所以GS8出现在了这里恢复。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓮哥哪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颇社。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘菖病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脓,中国品牌基本上没有一席之地汐猎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型柯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恐。   对此缎默慈,肖勇表示榷荒:“传褀GS8我们就是承担梦想吾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上齿阜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桑卧抬,所以在豪华汽车上挡窘,我们率先实现突破阶郊坟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赶侮窍,我们就是要跟汉兰达羔、福特锐界形成三足鼎立甸书茬,甚至未来超越这两个品牌驾谰,这就是我们的目标媒辑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幢肆革,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戊心扩,创造单月销量的历史新高鹿罚箱,爆款车型占3.4万辆嫂锻,但受制于产能安排的影响赊承,造成其他车型总的销量并不是很高赔埠。面对这些问题失堵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诵。   肖勇表示充:“明年我们的产能哥崔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目范脚,产能将得到释放佛。我们在满足GS4的同时隙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘎,最起码销售五千辆以上溉肛彩,剩下我们会再分配个其他车型某仙步。”   同时为了加速品牌向上订,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市较。同时肖勇说道贯呸跑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泼馅,在明年全部投产鹤储秃,所以明年最大的问题还是产能廖蚊楔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怒,我就是聚焦我的明星车型畦悸钝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯喉:李芳" "  还有不到一个月陈,东风标致4008就要上市了孙硷。它的颜值刨、科技装配足够有吸引力唱毒郝,那么随着锁定竞争对手汤、谍价霞、销量预期等关键信息逐步浮出水面看涉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天清攫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阀狡釜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贫拿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蛔伎姓。比这番景象更热闹的猎茬版,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会场惟铆。   说到品蔬啸酞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致廓悼虚,让媒体品到了极致孪。在工作人员的讲解下外,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统替长镣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逛此莫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撤,无不让到场的记者乏善寇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鸵诲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外长,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质空躬、品味虏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谦泊,东风标致在今年推出3008吮磨蛊、4008后剩钎,也将在明年陆续推出3008S蹦、及另一款7座SUV胜需疯。据中汽协最新数据显示撅警,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疟谜,同比增长45.91%凤。那么楼筋革,在众多SUV产品中烯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢庆捣?东风标致总经理李海港对记者表示停熬愤:“我认为要总结一个词就是‘品’字菏诚,东风标致的SUV一定是最有品的居街,这个品是指品质七猛、品味馆蛋亨,今天的4008就足以支撑这两个词敢漠飞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化低?李海港对汽车产经网独家表示修:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拱擦怠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疤情,轴距达到2730mm饺,是同级别车里最大的其兢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烦仙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诬距芬,在配置方面更趋向于高端烈芳、智能林广笔,进军更高一级的SUV市场酸篮靡。”   然而烷狠,另据乘联会的最新数据钢,1-8月化受,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叙苗罕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么闲橙板,作为中级SUV芥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期醒孩?李海港向记者算了笔账链扑荆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万承晌瞎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泪靠。“这种需求就是4008的机会半戮烽,也是4008成功的保障侣省墨。”李海港表示锚柏仿。   “狮虎之战”将上演   还未上市蘑荣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎艘苫。李海港认为虏悉,4008在科技装备钒幸险、内饰外观上相比竞品都有足够的优势套韭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畴。”李海港强调魏汞褪。   通过外观设计及车况数据对比后发现羞鞘睛,4008的设计颇具未来感和运动感郡创,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下偿干即,4008在轴距上占有一定优势饥人力,也使得整车造型看上去更加修长顶蚕康。   那么诡,价格呢迁孰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搭痪,通过对比翼虎的指导价戊,小编认为4008的价格应该在19万元左右挖处踢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乡吩苛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秃棚?据乘联会最新数据型冬吮,翼虎1-9月累计销售84258辆秀阮徘,月均销售9362辆收樊票。但值得注意的是贯效巫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勒。那么龟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量睛,可以说也有一定难度谎。   汽车产经网了解到驳悉,由于目标客户锁定在换车需求的群体狭放,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陈雄蜕,以吸引用户选择4008摩甘。至于置换方案的细节盎枯,李海港表示还未最终确定膜魔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   国庆结束后兰舒,北京怠、上海内、广州龚苹窗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浚晶,引来了社会广泛关注受。平台闻风声绊,媒体炒热闹寂,百姓愁价格失奔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涂,“网约车”只是第一块烫手的山芋垒刑未。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哗愧培,又要确保公共交通体系的稳定鼎肠础,还得照顾老百姓的感受沁藕。    比较普遍的观点认为霖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高榔浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上摊佬,征求意见中提到让市场来决定鄙暖第,这是非忱ǎ科学的逛。作为用户号,担心价格上涨谷丘攻,特别是比出租车贵警浅农,认为监管部门是要维护出租车体系利益炉肠,我觉得这是大家多虑了想。过去船辆泞,在平台混战的阶段饭菇须,资本介入烧钱抢流量密桔靛,这本身就是不可持续的巩阜毒,价格逐渐上感Щ〗,平台收取中间费用是必然的污抨迷。    对于各地的征求意见厩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寝嫌。比如说要求司机是本地户籍日绕咯、要求网约车辆的舒适度等等蝎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鞍权。    网约车规范的政策是非常需要的衡妮,作为共享经济热潮下的产物碌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色倦返森。任何一个商业模式安伶苦,都需要规范起来巧媳潍。因处于监管边缘绦纹,过去已经发生了数起网约车的翁鹄獗梗害案件嘎箔。我们在对受害者表达同情甫娥、对肇事者表示愤怒之后捂聚腻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带下洪。    然而秦霸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帛。比如说陛陷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搽馁葡、车辆要有上海车牌上,并且轴距要达到2700毫米校呵突。根据滴滴公布的数据慕啦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撼,拥有上海户籍的不足万人渡顾。这个情况在深圳类似隆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柿绩。如果按照细则明确执行能澄,这就意味着蹲慕磁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颠露。    共享经济是大趋势凳,但监管太严可能打击积极性净逆,这对立法部门是大考验计怖。互联网时代妇,网约车大大增加了出行的便利孩,使人们在出行上拥有更多选择喊貉壳。监管是为了提供安全高效的服务保障肥,而并非要让网约车集体消失耿。现在的征求意见许多还是首次提出拇叭昂,建立体系的过程中应该让用户铆狸湿、司机及平台有更多发言权窟噬窍。    我们鼓励共享掣撅接,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厘盾,与传统交通体系形成良性的交叉互补免反。    我们希望立法肋,只有合法合理才能保障各方的利益梦恍腺,所以网约车服务一定会是标准化固荒、安全化的昏。    我们希望在所有领域都有不断开放强泻案、不断完善的发展方向尼,这是产业互联网时代的必经之路秤。    文 | 著名职业经理人掏娇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑川柔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滑裂雀:新造车企业已经不再神秘函点,告别概念车的品牌曝光期匙颧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段簿粱。投建工厂鹃浮、申请资质罕勉胶,造车鹤,他们是认真的瓮骏陵。不过落拿起,“八仙过海寡、各显神通”癌,出身背景不同的创始人祁起嗡,对企业产品和品牌的定位抛挫娟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匆矫洼。    想听“真知灼见”都剿斧,走进新造车企业抗窝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拍镶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捌确咐,敬请关注韶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中响卸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上燃绍刺。10月10日双霜克,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘲。这也意味着陛缄沥,前途汽车继北汽新能源祷、长江汽车之后署,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中焊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本七涪,可以稍稍松口气究贝炽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桔躺,他直言到2017年底前途K50车型上市前藉,相关准备工作的日程已经安排很紧张限村,有许多事情需要持续推进嫂广。即使如此闺蓉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掂霞紊。在与记者的沟通中内黄矩,他详细讲述了自己的创业经历戎、资质申请的情况割、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诽径崎。    短短的一个小时毛赦傲,陆群留给记者最深刻的印象是录滔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晌味佃,他们怀揣一个美好的愿景碳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丧墩。    ■ 拿下资质不神秘葛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酷标颗,许多人都对过程感到好奇抹老。陆群则表示盲,拿到资质并不是一件神秘的事情赫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求需设惠,一点一点把技术做到位疟稍荒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浩。”陆群说济。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鸿笑涟。具体流程是关达,企业根据相关标准去申报项目痕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请彻蹲岛。陆群认为末嗽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饱、引入新的技术和参与者痉尽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术殴水。其中对电动汽车的四项关键技术顶探,包括整车的集成和控制技术太测,电池的管理技术魏偏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求失。同时开联,技术具备后还需要做出整车盗,并按照标准做大量测试挡宝赫,要达到很高的标准崔门镶。据了解惺萄,整车控制管理系统(VCU)乖蔽杉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向库,也是已经掌握的三大核心技术彭。    更重要的是忍匪沃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蛇搐别。早在2010年凯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乏感,开始布局电动车翠囤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炮景乳。2012~2013年凤甜罗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目划,在高端纯电动整车设计锑、研发方面取得了初步成绩嵌锈诡。陆群说隶宏芍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”洞饶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慨视,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琳化,开始引起业界关注烩飞。那时零欢煌,行业对电动汽车的关注已经比较高滔,而前途汽车早已走在了前列粱阀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年降纫。”陆群说奉卫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陛,专注纯电动车研发搅、生产喘食、销售及服务雀昂凌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谁。”2015年9月徽暗烁,长城华冠登陆新三板挂牌交易然瓮氦,成为新三板电动汽车第一股弦固淘。目前受,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牟,包括整车业务板块(前途汽车)哄坞妨、设计研发业务板块(华冠设计)膜铂,以及核心零部件业务(华特技术)讹杏仙。这三大板块互为依托韶螺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑塑富。    拿下资质峰掏继,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汉陀掳。    ■ 技术倦哄、生产基地肝寇掳、供应商都得一流    在做电动车的这几年匈,陆群对电动汽车的理解越来越深入纽脑撤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机暖、变速器等物理结构嚏,还需要产业链配套革仓俏、成本控制楞擞类、核心技术开发等一系列工作逃鹊拷。“自主研发的核心技术蚊、国际一线的供应商和自建的生产基地何驾厢,是我们的三大优势舅舒。”陆群说愧甜痹。    陆群说到,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棱卸,市场上找不到合适的零部件供应商涂设,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泞。目前沥徒色,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案推匈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化履八邢、VCU耙良、RESS等核心技术崩嗡董,使零到百公里加速仅需4.6秒需琶拳,最高时速为200公里虐,最大续驶里程达到300公里匹动。而据陆群介绍催,这些电控技术相关的零部件祭驾价,不仅前途汽车自己使用拿哭,也已经为行业中其他厂商供应私诬。    在供应商体系上杏锈桅,前途汽车同样拥有强大阵容乃,已经先后与IAC怖膳比、博世反措、布雷博乘角、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作杭碌斧。这不仅确保了产品的品质缉抖赤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泌娃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地报。在新兴造车行业高喊“代工”口号时皖顿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瓜。今年2月闷讣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酗袜甲,按照规划牌背界,苏州生产基地先期计划产能为5万辆畅暇,将在2017年中试生产秘旧喊,第一款车K50将在明年底上市沮去。值得一提的是乐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺采靠监,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窟,最大可能提升汽车的轻量化水平衡谴。    陆群认为耙镜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妮,而是要通过成本控制口砍、技术提升来实现避,其中轻量化就是很好的解决方案堵饰。他强调失:“前途汽车的产品规划和市场策略咖缝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酶孙娥,在全新的市场领域不断成长芯陈起。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来港冗记,中国新能源汽车市场前景广阔捍,存在巨大的市场机遇芳娜累。据他估计派溯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来踩得。他表示逆纶苫,前途汽车已经做好了准备牵抨括。    陆群始终坚信一点耽斥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西成老瘸。在他看来蜜丘第,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哎。“所以茶徒葡,我们专注车辆性能曝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台校,迎接智能互联时代教官飘。”他说房。    自1990年大学毕业进入汽车行业诫采、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发龟梢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潜膊埂,创业历程也已经13年涤,算是行业的资深“老人”岛琶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弯,他的团队也是一群“汽车工程师”诽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远悔懂。    陆群说馆课,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痛,像华为一样拥有先进的技术信篡、过硬的产品品质以及国际化的视野拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹透口惧,同时叹工,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脆谷。一时间沮祥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来离。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访领,对于新政吕型、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明设宝轿。    看自己   记者瀑凛: 首汽约车有哪些新的动作和布局了身?   魏东梢茂: 一方面乌校,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拒,根据北京饥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则釜突,我们会在司机驶、车辆和运营都符合当地规定的基础上悸董暴,继续增加运力保障龚,这其中包括增加自有车辆琳,也包括增强与当地伙伴的合作难。    看政策   记者窗咕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后式,有观点认为胎鳞瞎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谰泌涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东革涂颂: 这样的说法不客观堕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茹掇毒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情护。    某种意义上讲核核,首汽约车项目上线之前敢老,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台薪钡誓,我们只是在政策范围内尝试着做疆沛。彼时郸母炒,我们借鉴同行业企业技术手段宝修、商业模式和合作模式疙,在政策合规的前提下集任蔼,尽可能尝试勾哎,当然慑触痊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后非遁收,我们是十分期待政策落地的勾狄财。因此磷搪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稻阔拎。    记者宏: 怎么看待首汽约车的先发优势膳?   魏东竿容委: 的确办酥,北京市场上我们目前是最贴近政策的炯,但从全国“一地一策”的角度来看镐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鲁。    看行业   记者撇敖似: 按照当前征求意见稿来操作朔旧苹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响潭管儡。   魏东炽疗吉: 我们对于各地方出台的政策表示理解省,网约车实行一地一策制度穷,各地会根据各地的交通发展水平倍、城市交通需求来决定如何管理网约车痛丧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拜。    看未来   记者绢逆歪: 未来行业格局将有怎样的变化量?   魏东虽税: 当各地政策正式落地之后翰呵,会明确供给的标准獭干镜,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒两D省,筛选出部分中高端车型进入服务领域维烙,同时歪渴,对于准入的司机进行严格监管舜。因此危绒密,在未来行业格局变化上摹死,在大的方向和框架上由政府来把关电,在框架和方向范围内鬼迁拇,各家寻找自家的竞争点和突破口蠢响晃,现有的平台选择优化平台和转型升级揉春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把疯拘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蛋认,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辅枚,并通过一系列体育哄庞坍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蚕、活力的品牌形象兰解。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痪享舵,除了年龄测铝级,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浆。” 10月13日绿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示睫夕馅。   据悉吐泼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刊滑,并向年青人传递积极的正能量宋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典小宪书。未来侈溶褥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戚肝滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言建,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酶撂髓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吓,借助本次人物盛典愤魂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梦淮杏。   “2016年校陇博,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泵。” 郭伟表示薪隘丘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作孪,不仅让不同圈层的消费者轰、车主咀脱号、粉丝共同参与到活动中飞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坦。”   事实上扰贰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鳞,包括体育以及音乐类的综艺节目悍,实现了跨界合作聪媳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流熟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痉阀。”   根据最新销量数据显示童贿绰,东风日产9月份的销量出色为,同比增长超30%穷物。其中主力车型轩逸环、逍客噶蹿倍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痉温姐。   郭伟表示墨芥拉,“东风日产今年的目标有所提升另我,对今年销量保持信心艘。”此外示,谈到是否有可能再接再厉蝎,在总销量上攀升至第四名的位置时道,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知煽凡,能超过前一名最好箔,但最重要的是与自己对标记矩溺。”   责任编辑澜米涡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纬蔼课,管理层不参与讨论呛,每组都有来自全球各地羔、不同级别灯、不同性别的同事朗钾。”蔡澈说淮韦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敌,大家相互协作挽、互相支持狙尖、勇于尝试啃。”    中国经济网综合外电报道偏烂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士土帆,其宏大的构想才刚刚开始掇。蔡澈现年63岁陌,其工作合约预计到2019年岸纬七,在刚刚过去的2016巴黎车展上呻匣,他再次用前瞻的眼光和布局几半,为戴姆勒集团未来的发展危,提出了新的方向徘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拿搽汕:当年学的是电子工程专业勘,就有人建议“傻小子涧,去学机械工程呢。”钉,“今天来看虑窝顿,坚持初心擂水旦,梦想终有回报翔品。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体究疲,在报道戴姆勒集团的“变化”时恢齿,都会引用蔡澈的公开演讲喝判姐,因为他提到了电动渴、互联娠汗、智能和共享等前瞻主题誊骡睫。    首先附臀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娥迟,并计划到2025年么嵌聚,成为高端电动车市场的领导者念。当然心,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绊搏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的门,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念模淮锯,恐怕显得更稳健坑宦。    “在所有这些领域垦挟悼,你必须为未来的投资做好准备桔,”蔡澈说纷。 “但这是令人兴奋的壳贤,所有这些发展不仅仅是技术的改变寂晒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芥蓝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刊扫,内容丰富的CASE(瞰思)计划熬论,它取自于智能互联搜、自动驾驶牵巷霉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恋垮摧。有评论指出衬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责篇噶,就是要对未来做出承诺献础。 巴黎车展发布会期间核协,蔡澈穿着休闲衬衫辛哺、牛仔裤和运动板鞋司歉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恨榔,但蔡澈作为首席执行官享,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绘苔末,以加速决策和赋予员工权力著称抹畅校。主旨就是要尽量消除“官僚作风”红拈,鼓励对新产品和新发现禄,进行实验性的尝试莫。    巴黎车展发布会期间夕秘,蔡澈穿着休闲衬衫帕稗诺、牛仔裤和运动板鞋窖炯袭,一改西装革履的常规风格勺托挤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到僵汲:“我们并不是穿衣方面的专家仁咎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胳拿,而是留在了在工厂附近的办公室覆,尽管条件略艰苦牡。至于在衣着方面的变化被古,没有具体的规划且惹卢,因为衣着是表面化的倡,符号化的馁粪耗,尽管这会传递一些信息灯镰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示风饰:近些年寇刨卫,我们尝试了很多新的想法貉嘲年,对整个行业而言都是全新的尝试量充蜜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划身报,很多同事都参与其中鞋律。    “仅仅3个月的时间连,我们收集了150个优秀的想法工鸵队,这些都是关于企业未来建设的好点子罐毋。我们把参与讨论的员工分成了八组蛊,管理层不参与讨论氏撼,每组都有来自全球各地胺分、不同级别瞥烯、不同性别的同事窖却。”蔡澈说寺董,“今天提到的鱼群式结构萌谎,希望让公司更有活力当,更灵活村。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夸扑酸,大家相互协作呸、互相支持荤聚、勇于尝试马规焕。”    几个月前蒲赎,在柏林的一次会议上退,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瞎瓤醒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”己咐。根据德国报纸对这张照片的描绘该:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面为韦锭。蔡澈告诉开发商啥芯,这张照片是30年前拍的葡,那时惦踢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妓供。    随着电动车品牌的发布断,以及首款概念车的亮相肌模交,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鸡涉。在戴姆勒的规划中挛弯漂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钎姑,包括价格扣、外形和性能肪。据了解擒豹湿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铃,包括在德国建立第二个电池工厂趟奥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛蔚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕环。主场“作战”的雷诺品牌诵搪嗣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR触澎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缴卡,包含设计篓、产品以及市场布局等方面蓬起。    发布会结束后伍刀咸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鬼。在面对面的交谈中痞睬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秒即。另外赴搽半,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桥宋臀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作耗。    网通社台:在中国市橙隆,2017年雷诺在中国有什么挑战互搭?    戈恩换:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纬,中国和印度都成为全球业界的引擎叼。2017年是雷诺非常重要的一年穆料嫉,我们的销售会起飞肚欺顶,就像飞机一样狙,正在起飞向上并且不停加速汉。对于日产来讲街鲸,也是非常重要的一年暇邵,还会进一步推动启辰的产品哗饱,这个也非常关键盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肚羌:您如何看中国新能源市澈А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划隶钉?    戈恩此镶扛:我认为中国会成为全球最大的市橙啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的书漓巨。对于日产而言兔盯趟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乓粒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的东撂。    网通社缆:对于雷诺和东风的新电动车项目猾疯穿,是否可以更详细的介绍一下泵皑驼?    戈恩裤倪赦:雷诺和东风进行合作贬辈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场势撤浩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论起岗告,最终项目还没有做出决定涡椽,但正在研究当中慑加投。    网通社缉怒拎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骋?    戈恩良陶竣:自动驾驶一定会进入中国彤莲,这是勿庸置疑的鳖溯。目前梗拐,各个车商在这方面的竞争非常白热化损秤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣税啃膜。在中国相关法律法规允许的时候急魂烽,我们的产品会进入中国事揣。当前拱暇,我们的样车正在美国誓故、日本做相关测试羔桨辽。与此同时峡,雷诺当然不会遗忘中国市场谢寞怖。我们会在中国市场进行一些展示项目菲捶还,这会帮助我们完成产品差异化的工作拭,也会帮助提高产品的竞争力武瞪。    网通社罐衡氯:三菱的加入哥啊衔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烽?    戈恩览:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三禽达蹈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刀信凤。我们认为2016年包含三菱在内税挞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关洛。所以它不是目标玫扛排,而是我们现在工作的结果鼻。展望2017年昏炊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桔护,尤其是三菱的加入济疾,让我们有潜力跻身全球前三恕递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆暖播:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盎琅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怪凯柿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代麓。”Kalanick 说道窍迷摄。“如果真的发生这样的事割,而我们没能参与自动驾驶的开发输,那会发生什么事孝冷抡?未来将迅速抛弃我们岛斡。”    上周四莽,Uber 对外表示茄访:8 月底舌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车就睹喇。    与平常用 Uber 打车的程序无异剿,系统会为乘客匹配 Uber 专车违荤翔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务矾筒善。虽然是自动驾驶汽车萄膝,但车上会配备两名训练有素的工程师湿抠滴。一名工程师坐在驾驶位上率,随时准备接管汽车控制权楔,另一名工程师坐在副驾驶上蛾裂,详细记录汽车的每个动作使失。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呈膘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto航,这也表明 Uber 的业务范围将扩大前芹。在采访中媳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挠嫩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成,现在卡车运输市场也是如此谱瑟潜。”他说换。“现在谈这些还有点早毙,如果非要说点什么染表,我只能说我们已经进入了研发阶段锚。”    在采访中腊,Kalanick 还被问到为帝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代朔辆疚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存故。他认为在交通自动化的世界里蕊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斑,但驾驶员所占的比例会下降拜痴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会克混袍。    Kalanick 说道许拱秀:“像旧金山这样的城市葡斧俏,大约有 3 万名活跃的专车司机窟深将。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磺娥船,但是别忘了钞拧飘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车堤偷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笛陈酥,自动驾驶汽车也需要泵厘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赫,有些情况是处理不了的萍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星辔婪贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员聚伟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沉灸莽。”    他举了一个例子闲呢雀,电话刚问世的时候庆煌,需要一名接线员来接线绍枚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侩,而是创造了一个全新的行业冒,并创造了大量的就业机会紊悲鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇敛该:李芳" "  穆伦认为母富,汽车行业正在迈向一个崭新的时代福辣修,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爱澎铆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柔,包括汽车的使用方式舜。    自2015年9月25日临危受命控惫疤,出任大众汽车集团CEO至今切浓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肝。那么管互,一年过去泪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戌尾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芜常,贴有穆氏标签的大众卢访墩,其未来又将是怎样的呢裴褪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宏鸥,借已成惯例串垂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墩踏隘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陈,穆伦首先抛出对大势的几点判断靡疮浮,也就构成其《巴黎宣言》的构架癌奖。他认为碉谢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代档,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峭噬伯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓣,包括汽车的使用方式咸叉嫂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呛兢孟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动希疟奢,这需要我们用全新的理念橇、全面的视角对于出行方式进行解读份惕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帆邪。显然捎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的佳涂。我们需要联接汽车世界和数字世界闭悸,让消费者获益炬,推动社会和经济的发展奉染。同时顺应驱动技术的根本性变革梦杯颓,即电动车是汽车行业的未来探。尽管如此宪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位砰。我们必须案,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代口哪庐,同时推进替代技术的发展竿苍哼。    穆伦坦言牵蕊变,应对当下的变革充,对于大众汽车集团来说船辜弯,是一项十分艰巨的任务究冕皆。尽管如此秦滦,我对于集团未来的发展持乐观的态度黄。因为在过去的一年里扇茬,我们兑现了承诺萌昧, 增强了核心竞争力荤牢,积极推动集团业务的不断发展篇。因此厂椒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”随裳葡,而是“大众汽车集团将如何成功”拿仙缝。为此搪娇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”履豁寿。集团的目标捂任滑,同时也是我个人的目标硅几,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者皋。    他说矮绞,今年夏天可壕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容檬荷徊。我们强调楷巾,集团未来发展的重点领域将包括唯办惶:电动汽车悔、电池技术悸虑触、数字化姓幕浆、无人驾驶和人工智能晚厩,以及全新的移动出行解决方案该魏怠。放眼未来钢恭,很多人将不再拥有私家车辉镀。即便如此围,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户毛耍沁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陆摹、大力拓展移动出行服务及藕参。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图便,包括集团旗下众多品牌的战略列、关键指标和相关措施冬。但在此之前拦靶,我们并未停下脚步钦,而是继续开展相关业务街腹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时釜帘,他特别谈到潍贪船:“在中国笺攻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”管把屯。    穆伦表示礁精,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雷浪。这些实践同时也表明裳盖啊,即使目前面临压力狗愧备,大众汽车仍然完全有能力实现目标械含。他承认烁情段,坦白来说哪,柴油发动机排放事件影响深远显喝席,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点独船。我们正全力调查事件发生的根本原因票酵苯,不遗余力地解决所有问题办五,并在最近几个月取得了实质性进展蛋。然而对于我而言辑送诡,构建大众汽车集团的未来闻,也同样重要扦炔。    穆伦说蓖,今晚费,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芯廷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌然竣搭。在2025年以前械观,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列媳戏,并在欧洲市场占据领导地位顿哭舍。    最后藉洁超,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嗓截论:“未来楼蹄恭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点场超土。它意味着自由迟、乐趣和情感扳冀。因此辫碧农,我们注重产品设计朴,并将以崭新的视角进行设计创新”蓉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽瓶氯:李芳" "  今年7月底跺腊滔,在2016年世界500强排行榜中嵌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岸,比去年跃升47位骇顺歇,排名第160篙芦皑,引起国内外企业界乳、尤其是汽车业界的瞩目涧坦汲。    今年级酶缅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头净膊报。恰好是在10年前洗娥,徐和谊出任北汽集团董事长寺恒拎,策划揭、主导封眷欢、实施了令北汽集团由乱到治憾,由小到大搓巩惶,由弱变强的变革泛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆接、有益南担淳、独到的成功尝试康瘁。但是沥,当中国经济网记者约请徐和谊底倡,请他以《老徐和北汽这十年》为题扑吕,谈一谈自己与北汽集团时雷党抄,徐和谊温和锈剧、憨厚地笑着说讥罗萌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膏邪,少谈蹬鸽,少写孩阑。    于是团板涛,在不久前的一个上午遣,在北汽集团的一个会议室里封僵讲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酮邓赁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垫。今天是系列报道的第七篇扇。   “北汽这些年发展快佰,我觉得合资这一块梯礁晌,起了非常重要的作用痪赋袍。不光是从量上蚀岛,速度上妙玩累,还有效益上”圣驮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翔闺慈,如是说道扦。    “在各种场合我都讲挖,北汽就是合资反哺自主”黑,徐和谊告诉中国经济网记者踢,“合资和自主溯,绝不是对立伦饱,而是互相借力”氛。 2002年10月18日馁鸡侩,北京现代正式成立哗秦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记空潭隙、董事长算起溯乔,徐和谊执掌北汽已是整整十年罚梦。在徐和谊的带领下陵,北汽从最初的“一盘散沙”黄嗣,到如今的中国骨干汽车集团悸,取得了长足发展从廉巳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屏豢坏,北汽位列第160位狼谭,比上一年度提升47位极睡疥,并首次进入前200名镣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定畅迟订。    “北汽这些年发展快浓,我觉得合资这一块浦,起了非常重要的作用队情。不光是从量上纱钱、速度上犊,还有效益上”断扦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秘放溉,如是说道问。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啸,徐和谊结缘北汽努,也正是从合资开始迪菏瘟。2002年竭紊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烙别。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垦、发展首都经济的龙头项目和示范工程壤绍。    为此嚏探,时任北京市委工业工委副书记牌斡粉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僳,担任北汽党委副书记技岸、副董事长箱青朝,以及北京现代党委书记拣、董事长漏李。 2002年12月23日览门骡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下繁爱佩,北京现代实现当年签约丘禽、当年建厂尖、当年投产毕、当年出车光妥。在短短不到一年的时间里护蔑行,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寡袍,迅速在中国市场生根发芽敛。由此创下了业内独有的“北现速度”仓。    时至2015年亲糯,北京现代已拥有第九代索纳塔容、全新途胜弹虱枷、名图肪栓、ix25另湍、朗动玛琶萍、瑞纳等14款车型痪购鼓,涵盖A0级逛奴祥、A级偏、B级郎间范、SUV等主流细分市澄 ,累计产销量突破700万辆筏。    北京现代官方数据显示粗茧,今年前7个月多,北京现代累计销量达到59.3万辆沽盒臂,完成全年112万辆销量目标的52.9%菠。 2005年8月8日狡校,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缔善,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丢鼻。北京奔驰的成立屑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淳晒理。    虽为国内高档车市的后来者揽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粳侠守,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嘿吧贯,实现产品导入兢、股权调整办本,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等熊,北京奔驰由此迎来了高速发展期息欧碾。即便是在国内车市进入到“新常态”后非瞄帛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恰钙,远超行业平均水平程痞。    目前垒,北京奔驰已建立起全球面积最大改枫沸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磊灌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂百蛇哎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逗常柔。 8月22日灸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托封该簿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泼:C级车观咎、E级车诺、GLC SUV和GLA SUV朵。官方数据显示赖败,今年1-7月秦璃,北京奔驰销量达167307辆韦澜娥,同比增长32.9%蹿甘。    8月22日输,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市司双林。在迎来年内最重要的车型后撅淘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峭寒,着实令人期待鼎颈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兢当舞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抹扯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力竣掣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多衔。    “在各种场合我都讲背蝗,北汽就是合资反哺自主”乖扯,徐和谊告诉中国经济网记者溺虐且,“合资和自主确帆诫,绝不是对立榔,而是互相借力”福兽茫。自2009年以来蔽绩,由北京现代卞监、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虾午舱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钉、管理流程予以借鉴的数以百计扇。 北汽自主实现百万辆    正是如此害,从2011年澄必螺,第一辆整车威旺306问世莫层,北汽自主销量直线上扬舜糙酚:2011年达到2.4万辆顷、2012年实现7.8万辆肮此袒、2013年超过20.2万辆侥娄氯、2014年突破31万辆僧窗、2015年完成33.7万辆厘。历经五年多的时间党腊,北汽自主已累计生产达百万辆痹试,跨越增长令业界瞩目贫巴随。    “着眼未来徊彼深,对于合资我仍然非辰龋看好禽。不仅是十三五侩劳,未来很长的时期吵惹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献湿。另外馆婆,在此基础上台泻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虚推取,徐和谊表示蠢。    “年底前还会有更多的好消息剩辅础,不管是在新能源领域芭时,还是整车领域撮歼,包括一些重要的零部件领域偷弯,还会有一些新的大项目落户北汽段典恭。这样拭迹,为北汽更长远的发展肯琅握,我想合资这一块汾,贡献还会加大哦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  9月29日盯回,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上昂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袖。   蔡明指出锹弘戈,中国汽车市场曾是低质量镶塑吕、低配置毖灌互、低服务的代名词隘鸵斡。诚然凭搁,与美国汽车市场相比晦参喀,中国汽车市场还不太成熟秃。但是潘螺厂,趋于完善的服务质量斑凭、规模日益庞大的车展煎健了、逐渐被认可的中国自主品牌烯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粹境,分值越低表示可靠性越高揪。J.D. Power近几年的数据报告显示勘的弟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啦碴,从2009年的178PP100到如今的102PP100坞糙叹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妙疲。尽管与美国市场还存在一定的差距肋孙堪,但中国市场的后劲儿不容小觑抽邻瑞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撮雷?J.D. Power最新数据会给我们答案敌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH靖饯,而中国市场的进步速度为每年4PPH美薯谋。在车型研究上霜,中国赶超美国市场需要6年时间混。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茫邵圣,而中国本土品牌进步速度为8PPH宪。在生产车型上够眉,中国赶超美国市场需要5.5年嗅。   3. 在了解美国客户的需求上衫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年册步。   经过对这些数据的了解和计算涧恕,平均下来慑外,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼箔勤,才能百战百胜炯,想赶超美国市呈崞住,前提是了解美国消费者的需求沁肪硼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氢撬辈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宠:车内有令人不愉快的气味篙灰脖、胎噪声过大(来自车身下面)疙魔淑、耗油量过大插、风噪声过大(来自车身周围)戒、空调开启后络挂趴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为婆史:内置语音识别经常无法识别/误解命令绵羌赌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谷、风噪声过大(来自车身周围)街耪套、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)犬假颈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仓窍识。同时脱懊,在前10大问题中沧题昆,只有一个问题是相同的绘,即风噪声过大赤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捣躬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重暑垦。中国消费者更注重感观(嗅觉呵眯、听觉和味觉等)方面的感受质量罢廊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哗。   就目前来说梨,中国的汽车产业还有很长的路要走雄磨黎,无论是汽车的质量纫嘛冯,还是汽车的整体销售体系胎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距遁胳。凡事欲其成功咳,必要付出代价脆徽廊:奋斗鞭费。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潭梅壤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理栓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣韩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编础币:李芳 版权作品棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥,严禁转载楞膘,违者将被追究法律责任痕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行才叼稻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袖磕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掸渭箍。同时撬伞季,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开富逻,作为本次车展的重要组成部分之一犀卞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炯慷聚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悄龄,中国机械工业联合会会长王瑞祥卿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼓,为中国汽车产业的智能化羔隶,信息化方面的发展做出指导意见熄谈未。   本次峰会主办单位捍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仙携:   贸促会汽车行业分会长王侠群跋袒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟当染:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘归:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林宛笆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幸孝烧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呻响:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徊麻氏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌猛毫创:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了现墓栖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荷番。因为我以前开玩笑说了一句话唇,我说这个车联网这两年已经实现了桥氏诺,就是人在车上用手机连网窟炽,这已经实现了测姜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架旅邓闭,手机天生的使用起来就比车机要方便筋别。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缴。有一些改变我们已经看到了港啃绍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了低卵劲。现在有了优步芜九栖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凳,这个确实听着都挺有道理掸湿施,我们一听都很吃惊贯涎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卞恼,搞来搞去就卖那么几百台车蛙函藤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乱钙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了射乔。对于整个汽车产品切、汽车产业链的改变它到底会怎么样快论?   回到出行的那个问题卯,我觉得大家也不用特别的担心为。我先给大家压压惊焙盲既,有两个数据很有意思即蒙绘,一个是美国湾区的汽车销量累,一个数据我们一查就能查到风。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寄关萍,现在渗透量已经非常多了混,优步在湾区这么普及了赴竭侍,买车的人是不是变少了联侮缆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁熟葡杆,这个没有变少播俊曹,而是增加了仕乔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错努浆蹈。确实涨的很快据,这个和大家的想象是不一样的鹅哪,觉得汽车销量应该减少工抚,怎么还增加了呢吃铺趟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少限,你说滴滴信、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情律。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肆耍现,这背后真正的原因我就一直说讣吞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袱情绢,其实出行不等于汽车九,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺关刀铜、道路密度不够这种应用场景钝沙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用将徽,其实它真正的加剧了中国的拥堵扰昧坊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照柒肋疚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%激呈焊。汽车也不是简单的交通工具菏潞箔,如果把汽车还原成一个交通工具俗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岭板。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苍,我可以开莽社,我也可以去坐地铁郡缓啸,我有北京和上海的公交卡存谐既、地铁卡轮彭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车互辅,我也可以骑自行车联膝乡,有的时候感觉走路也很好嫁毫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的校癸凉,汽车行业当然会发生改变牟搬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洛缄挺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旁悼。如果你只是把手机当做一个通讯工具毯,在2007年的诺基亚已经做的非尘辏好了修喘犬,但是还是被智能手机行业颠覆了攻图。在汽车行业也是这样涟缆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慰搓桂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鼻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验手收济,我们去展望一下彪糕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屎,大家都提到很多了俄汀。其实很多人的展望角度是不一样的第瞳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杠火。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毯来杏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胳呛翻,更多的是解放了你不用开车填设掂,分享的是司机缴加。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降枫屋,它是一个规模经济徘。它的交叉点大体上在2020年就会出现陈溯仓,我们的预计2020年在美国就会量产射发懂,在中国可能会晚两三年导睬韦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仇,这是我们要看的一个趋势艰。   第二个趋势砍下,移动互联网会加快电动汽车的普及律凄秋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车信价吻。很多人说电动汽车是因为省油钱晶捷寞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车势尉卿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了丢屡浮,再也不需要去加油站了惠。第三个带来的变化就是对产业的重塑凑不,以前汽车公司都是专注在制造姬,用户就认为是汪洋大海吾眷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肯垢劫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面答苇割,内部管理的界面曝隘,反而把制造这件事情也许就可外包了仍群伪。最后一点甲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涉卜,所以汽车作为交通工具以外的部分么,一个用户买了车以后需要的增值服务肉暇淖,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛋剔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验躺金磺。所以正是因为这样一个对移动互联网箔凶傅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坪括,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窗恋碌,超过1700名员工姑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品彭韶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车牟墟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业郴略,激励用户犀娇,这样蔚蓝的天空就会出现筐请芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灿腺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会界,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注介虾。同时酷桨惰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纫层蔷,作为本次车展的重要组成部分之一脑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖动汀栋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹿,中国机械工业联合会会长王瑞祥秃浩僚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浆山,为中国汽车产业的智能化疏卞茶,信息化方面的发展做出指导意见潞权。   本次峰会主办单位膳侯家:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缸砂:   贸促会汽车行业分会长王侠泵刷羞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鳞扫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贤哀梁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林团纳俩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉两:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淳呸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汉蚕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘说桔矢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚峡蛊郑快喇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长久妨宽,因为现在我们是全世界销量最大的市场痰炭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准车闲弧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辈斜金、环境污染等方面惮耙告,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战姥。同时庐培,智能制造垢、工业4.0伦、移动互联操、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舵检界。我们国家政府也提出了“中国制造2025”悍剐婆、“互联网+”等发展战略拴乐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坟尽吹。我们有很大的机遇惩需,我们会见识很多非常有趣的变化难间艇。   当前业界普遍认为恢,低碳化嚷赫浩、信息化焙想、智能化是未来汽车技术的发展方向极。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇差。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台词,正在成为汽车行业的发展热点歼逗,正在助推中国汽车产业的转型升级哪陪,从而进一步打开智能交通产业的价值括课。在2010年的时候悼逻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索攘裤煎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骚督细,为用户提供全天候硕、全时段的服务掠痪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嗡勘盖,签约和活跃用户超过一百万额驮晾,累计为用户提供约2亿次的该户服务惜观蒙,人均交互服务超过11万次轰伙。经过近七年的发展发,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疾呸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凡夯递、凯迪拉克伦些陛、别克令、雪佛兰上使用湍册帽,倍受消费者青睐剑躬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春,面对新的市场和技术趋势峦,基于车联网多年的探索垃、实践结合行业的技术储备寸刻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略淋涂,提出了到2020年力争100%产品实现互联勒摧黎,并致力于打造以车载信息服务杭稻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务场奇筒,为人疙猫纯、车提供安全智能便捷绿色出行岗,初步建立和谐的人休商常、车矾疚、社会互联生态圈苦起吨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聊、别克竟潮、雪佛兰品牌汕糕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枯虽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展襄省。除了安吉星在移动信息和网联上誓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陶币限、内容服务能力拣避送、大数据运用能力皇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B檬垂骚、B2C的业务肉联。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全歉遣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吓辱刊、支付安全识畏怂,更可能引发行人安全和人身安全番闻且,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逻汾吹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入毙戈,网络安全开发包括威胁因素识别卉惕、安全战略制定拭忙、安全措施执行材讹凯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开亮胜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堤,并且在过去几年不断的进行迭代升级玩瘁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敬。伴随车联网技术的发展贡茶臼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术功,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术昧集,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幂。让汽车驾驶更安全括儒、更轻松普、更有效肛。   我们身处在这样一个时代喊,新技术层出不穷使一切变得可能毯,我们也是非常幸运的一代人锚,能够见证汽车行业在国内诽练、在整个市场上有一个颠覆性的发展拷屯嫁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化记,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞羞茧。同时也让我们对明天更增添信心和期待浦适宫,激励我们坚持不懈的努力挂硼比。   我们相信蟹,汽车行业的发展刚刚开始吩搂判。汽车行业与其他行业的相互交流灵浦杭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活母芯峡。我们会和同行一起共同为之奋斗迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞沟:李芳" "   9月28日搐,在2016上海浦东国际汽车展前慌餐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乒群娄,新兴造车势力没拱卵、养车习霉、汽车金融等领域从业者村,走到台前稗恐信,与大家分享及探讨未来的市场前景炉瘸胁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲牵韧堆。    吕征宇锚四苗:各位领导品板裸、各位嘉宾撼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘘籍,刚才我们的同行说得非承兀好赫,其实我们有一个共同的理念矫托,而且我们也有非常多的痛点愁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来璃侠撑,我们也有美国合作伙伴的公司确感,乐视的七大生态是有机的澳评,在零基础上打通的怪红泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骸,目的就像董事长讲的一样糙,让“蓝天白云”再飞翔变请瞄,目标就是打造全球最先进的超级汽车崩褥。    那么用互联翻、智能羔残玛、电动冠秀、共享的方式娇,实现“未来”的交通方式湿勒碎,我们认为汽车产业每,还是没有被互联网变革的产业秦桓拎。对于乐视超级汽车生态而言柯惜尖,我们有四大基石阮锈,我们相信社会化挺梧、分享化哭防诬、互联化暴棉、共享化将成为我们未来变革的方向蕊入。    从我们的汽车生态诞生以来败啊尼,我们保持着快速的发展囊动,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厩,落地在浙江湖州 境晤,这里包括绿色环保的环境矩幻雾、自动驾驶的一些功能和区域慧。    同时我们最近可以告诉大家姜苍司,我们的产品样车在美国已经开始路试纲,技术在百米加速已经是全球领先了恍,产品的量产进入倒计时状态徒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资憾管啤,创造首轮汽车最高融资金额的记录购。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发齿粪,协同开发也是我们在北美的基地签、中国的基地讽、欧洲的基地共同开发匿。同时我们的战略开发电动的底盘机构褐邓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件局形。    第二个就是智能化身避,车是人工智能的最佳载体都,乐视做了大量的投入跨脊,在硅谷和SSA成立了研究院羞,在智能驾驶也取得了突破性的进展许哼。社会化就是刚才说的分享疤,我也非常喜欢这个创意舌剂躬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石华水戌,我们相信在共享经济的领域里技,无论是Uber的繁荣彤痛,都证明未来不管是房子醛亮枯、汽车都是重实用的趋势蛙士,所以乐视将战略转移趟促,推出车租赁的平台戏窖辰,我们叫做乐享平台徒。    其实最重要的议题登,乐视作为互联网公司嫡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碾珐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翅闪,电动化玩、智能化困、互联网化撂奋凤、社会化铣老,这四大纬度有密切的联系泵埔艾。    我们把汽车当做全新的载体辟教,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乐仁,谢谢大家寿捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险递:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日推,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鲁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尝疤橇,他认为车联网滦,既然是大势所趋呢汰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网萄,少炒概念敢,多做实事台上。 以下是王侠发言实录董闻:   在这个夏末秋初外、时令更替的丰收季节表履哪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逼膝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挖。在此奇潘臂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会链刮蔫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来末,汽车产业的电动化苫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卸,而且也正在成为全产业链创新求变非、转型升级的主战场讥。但是廉溜,热点和繁荣的背后蓝赔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样湾兴桨,车联网也在热捧之后开始遇冷头溯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俺女械。其实贪列炬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战限韩工,我们要理性面对卢梢、系统分析池坚,既对前景充满信心硕匣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咯,才能在变革的大潮中认准自己的方向凑羡惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铃,我们要清醒地认识到灸,汽车的智能化和网联化是大势所趋缸拳,是不可阻挡的方向几。电动车还有技术路线之争钡挞嚏、对减少污染和能源危机的疑惑库困凸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孝盗鸡,没有坏处貌惊。汽车诞生130多年来痢餐叫,除了带给人类方便之外臼,还带来了许多难以克服的问题镣,比如交通事故瓤、环境污染和拥堵疽法、能源危机等等鼓翔腻。车联网和自动驾驶等新技术的应用硅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毙逢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泞丢擒。现在不少基础薄弱的车企寥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恕,多持观望态度健细,这也是目前车联网叫好不叫座豌、貌似热闹却普及率不高的重要原因灭。我想说的是式什,既然是大势所趋弥奸,就不要犹豫不决蝗貌,否者真的会给对手赶超的机会橙。   我们要清醒地认识到错溶湾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酷懂。汽车市场的低增长成为常态之后书,我们对于销量的追求空间越来越有限两蹬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值监列怀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道继充催。   我们要清醒地认识到逞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破餐,必须是社会性的统一行动犀。一方面劲籍,车联网是一个汽车生态昆些枫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入青米蜂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致隧胎牛。另一方面饲脚,车联网又是由整车制造商屎、产品供应商箩、内容提供商磊臼颧、软件供应商刨匙枫、服务提供商狮戚、网络运营商等不同角色组成的产业链篮垮话,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汗,打破壁垒荒,互相开放信息系统贯层,进行深层合作寡污画,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的同胺试。   我们要清醒地认识到脆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诬,而是要靠一个技术集群的集体支撑绅朵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蓖,如果通过手机就能解决的号祈瘟,其实不应该叫车联网睛锰既。大数据凉、新能源技术估邦露、网联技术播锚碎、自动驾驶技术佛临渤、传感技术辟羚、网络安全技术等诞,这些技术的应用都是相互影响颂释、相互促进甚至是互为条件的冻。比如汽车共享和无人驾驶巨蹿,就只能在车联网的前提下才能实现绢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变灭褥龋,并给汽车共享带来更多可能性蟹。另一方面豌锈,与手机和家电不同的是起,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程堵,绝对不是有钱就可以任性的地方谰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吻被簧,中国车企面临的问题一点也不比别人少促漂旦,我们一定要避免浮躁情绪箔,少造概念酶虫渺,多在核心技术上下功夫窗娶灯。   在刚刚结束的G20峰会上诺擦糯,习近平主席表示趣苍僚:8年后的今天归,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吨清熟、人口增长沏盾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汲武,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减旗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头及。其实擦,对于全球汽车产业来讲胯波,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陛侨,传统技术进步的空间越来越小颈叹。在这样的背景下匙,智能化告、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辰讽庇,为汽车技术进步提供了新路径岗尉巴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翰。   今天锨,我们以“智驾未来断、创领先锋”为主题镰宪缝,邀请各位企业家科、专家学者共聚一堂汀媳,希望大家能敞开心扉涸络卧,知无不言律,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量靖劣烫。   最后冈氰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疥娘驳,祝各位朋友在沪期间顺利颁推、快乐丘孩、安康鞋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型柑谷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袜鼎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凶法,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吓裴翔,在下线前夕希,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胯桶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读等笆。 一谐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闯缮。今年1-8月胯荷春,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息催饥屡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型箱浅呻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纳标,以首款SUV——威旺S50为节点艘寺廷,一步步走向经济型乘用车领域舒虑,实现“MPV SUV双轮驱动”釜。对于未来产品规划礁烩,陈桂祥向网上车市透露落佩函:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苹,并冲击40万台销量规模沛。” 陈桂祥进一步表示烈痢:“北汽威旺的MPV肉害室、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恫萍。2017年的销量重点会集中在M50F上淳哨,到2018年也会有全新产品上市居冷目。”    今年8月16日车,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磷睹溯,对于转型中的北汽威旺首,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化塑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诺氨及。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兑沏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蜂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来萍眠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狭貉反。在陈桂祥看来壕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晶滦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势揪牡。    二隋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品皋别能,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求劳。M50F具备明显的高颜值特征迸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见领隘。而做到高颜值并不容易悔许擒,陈桂祥向网上车市透露褥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脱酶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戊册龄。    从内饰来说沫,新车的设计均由轿车化标准打造卷,其配置在科技感沏韦、智能化上都有出色的表现脑干,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痴顿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窖泻隶。同时矾咳如,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表颂户那。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盆好,智能化水平足以媲美合资品牌杉醒。 在性能方面栓享,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挪辱,进一步满足消费者的需求醚葱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卸戒咖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台备炊,到2020年威旺规划40万台的销量唯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茶妻攫。未来将在夯实MPV市场的同时俺通萝,进一步做好SUV市场纫瞥垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰夸鹃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鼓恃陵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酞壳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业箍揩:苏州吉姆西筷履、苏州金龙曙磺舌、深圳五洲龙碾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茬懈淮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蟹,并对吉姆西取消整车生产资质肝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除背,追回补贴资金寸。    根据通报缓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查享,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆藕拆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元枪。不过耸熟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了畔禄。 补贴新能源汽车的依据何在牢华掸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孟吵。市场经济最需要的是诚信其。但是济龋长,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰煞害算。部分领域缺少应有的制度约束俺蚂馈,秩序甚至失范滇绒,这并不稀奇妇阑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奢华透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抹吮廉。尤其值得一提的是钢骸棵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标司楼始。在这一目标之中被垫,财政也被赋予了其应有的定位沙叼颓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阿沤棘。中国社会的根本性变化需要处理好市场冻领、社会与政府的关系啼楼亩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件啤炬。新能源汽车市场同样是市嘲蕖,从根本上说富泰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥河辞。新能源汽车骗补问题的源头惧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讹。    当然借,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幕碎,不是市场取代政府俊廷举,而是市场和政府有主有次贪联武,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖藏捂典。说时容易做时难嫂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洪。补多少坎,怎么补酞辩,补贴如何管理等等坍瓢,同样都是难题就嫂。    为什么要补贴新能源汽车氢呢?可以摆出来的理由不外乎如下隧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挂促,只要予以补贴妓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滴。这么说不是没有道理交。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涪,成本较高叛。有了补贴攫案,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补方。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杉嗅。只要有足够的补贴粗希,新能源汽车的发展肯定会更顺利睬拓虫。    但是快讳,有了补贴辆疽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侯棋?新能源汽车发展的关键在于技术静。有钱就会有技术吗悍荆垄?这才是问题的关键凡。的确猴屎青,现实中有许多技术是可以花钱买来的煤。但是假盟,先进技术不见得能买得到输皖鲤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嗅舱。各大汽车企业也在努力开发新技术桂。在这样的条件下尘慨尺,新能源汽车的发展方向都是问题阂孙,怎么会有可供市场销售的先进技术翟径辩?有了钱坑怖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涟嘉畅,但是陡市瓦,研发投入增加戌,并不等于研发就一定会成功僵池。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议枢雀佛,没有确定性的目标隘眉倦,研发投入的针对性也不可能太强烙。在这样的发展阶段需湍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粒慕,让市场自行选择合适的技术谭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的村剩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势婆纺瓷。优势到底有多大烘瘦,得看技术等。电池靠电力供应瞧,由于中国电力主要是火电纪补袍,最终提供汽车动力的是煤炭稳避翁。只不过狈凑,煤炭发电地可能不是汽车使用地潜苹磺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屁湘。污染是否减少坑,还得看耗电量的多少介搪黎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量现虐技。之后期,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较程浩。传统汽车汽油有不同等级晚趴层,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率荚沦椿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娄肛抒,这也会带来一定的污染些僵涉。这都是比较时需要注意的煽攀动。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堪卿、充电不是特别方便的条件下溺阂,混合动力有助于新能源汽车的发展靛水,但问题是秋澜具,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痕?充电不便就不充侈,将“新能源汽车”当传统汽车使用凸健,也不是什么新闻夏危烽。还有潍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比四洁维,到底改善了多少能源使用状况怀铃娘?太阳能利用技术的改进秋,可能是新能源汽车发展的重要方向防。太阳能丰富踩,足够人类使用疥淬悉,但是目前利用技术较为低下硼襄拉,妨碍了太阳能汽车的发展拆。石墨烯等新型材料的使用胜灿,有许多未知数婪岁,也意味着有许多新的发展空间软。虽然空间多大未可知淳叹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会矾己唱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挞沤?政府在新能源汽车上的补贴较多劫瀑。包括中央和地方财政补贴在内马,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴危结瞪。补贴力度惊人浩沟苏,这是骗补的根本动力添。当然徒但,骗补还只是个别现象哄姬嗽,或者说只是占全部补贴的一小部分岗股。已公布的数据似乎也可以支持这个判断姓橡检。如果问题的分析只是到此为止赤煌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策观。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袜卧,只有寥寥几个铣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑靛圃姓。这些企业不是小打小闹的企业侈,从某种意义上探,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缕搏苯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地躺仑。这些企业按照正常情况下闯秒胺,应该合法经营才是善降,为什么要去做骗取补贴的事癌腿评?从企业层面来看憋,这是市场经济仍然不够成熟的表现漆部。在成熟的市场经济下憋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业克办揩,至少应该是诚信经营的侵。骗补肯定事出有因尽。    值得我们拷问的是克,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搭淳?大企业铤而走险吻行,或者可以解释为补贴获取的门槛较低较冈拼,企业不必费太大劲就可以做到拖罕抱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业洁氮骡,倘若没有足够的补贴藕,新能源汽车业务也是难以经营下去的眯冕。    政府花钱是要讲收益的逆。动用公共资源秘牵乐,就必须将事情说清楚溜。最终感定沫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告本甸肺。评价报告应该说明补贴的总耗费纺加、补贴去向以及效果售抬。这是国家治理现代化所不可或缺的抛。每笔财政款项都应该用到刀刃上铃肠堆,都应该得到其应有的收益青。算总账温,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闭劝,这个判断并不容易做到尼驰典。仅仅纵向比较是不够的心汉驮,我们还需要横向比较料,中国新能源汽车行业与世界同行相比突,地位是下降了苛据,还是上升了盯梁建。如果上升彤,那么上升到什么样的地位茧挠?如果下降矛诧完,那么下降的程度又如何改武擎?即使有了指标数据始,争议仍然会持续下去嚎荡。也许摆,我们可以通过其他指标来加以佐证柔共。    新能源汽车的受欢迎程度羌盯,显然就是一个不错的指标庭桓健。2015年新能源汽车销售了33万辆七,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计筐门帝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杭灯,那么实际销售数量更小绒得拒。新能源车价格不低菠天壕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咆唬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素害,更利于判断通。北京小汽车上牌需要摇号袍瓶害,但是新能源汽车的号是单独摇的陛饯,且获得的难度大大小于传统汽车室怒。这样请菊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车焙丝妓。他们选择的理由多是容易拿到车牌涝案湾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力念牡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖斑,还要摇号币瓷编,获取牌照的难度和支付的代价都不衅獭,新能源汽车和牌照捆绑销售泞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唱,于是他们也可能选择新能源汽车悸萍覆。但就是这样弧仁,新能源汽车仍然没有流行起来婪通。全国其他地方虫使孺,也未见新能源汽车充斥着整个市场豪确。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩婚弯邻,但是混贝浇,我们需要思考烂同,这些成绩中繁澜裴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果擦趟?一些城市为了招商引资将娃,鼓励新能源汽车企业到当地投资磊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亥册。“双赢”战略的实施滥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进列辆安。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孙骇,这样的不对称竞争扶持琳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴品戚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滑,是对新能源汽车价廉物美的期待聪慌,是对节能减排效果的期待巫,是对先进技术发展的期待馈拉。这些期待都是合情合理的擒插寒。但是鄙绵,供给侧结构性改革还未到位邢捣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卜侮,这才是问题的关键溅眯窟。即使要给新能源汽车补贴篓,也应该考虑补贴的环节绦度蚂,考虑补贴的对象街粉,考虑补贴的效果渤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴突收蓬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者羚俄,不能有效激励新能源汽车技术的进步吗。如果一定需要新能源汽车补贴惹胯吻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效跋纱。这样的补贴有点后期资助的味道峭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剧毁。但是多糕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狼敛,那么它就在这个行业有了竞争优势隶韩救,实际上不需要任何补贴星茹驹,就可以经营得比其他企业要好卞料涵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争欢牢,扭曲市场行为浩粒。而且绷畴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展荣秦。新兴技术的成长在萌芽状态芦,可能没有竞争力咯疏宫,但是涪儒炬,经过一段时间的发展之后守递,就可能显示出新技术的力量梧纠充。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杯,今天领先的技术煎,到了明天就可能落后腻碍疗。这是技术发展的规律性所决定的函壬。为此桓锣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杀晤,因为未来的不确定性驴,没有人能够确定未来的真正技术路线咸匪烂。留出市场成长的足够空间锹,可能比别的做法更加重要息。骗补问题的出现你帮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陕。    基于现状棉筋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矢策。这些年的财政补贴喜枯景,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会末心。相反赋,效率不够高的补贴裳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少簧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重渺。现有的补贴如果不是投向终端皮,而是投向技术研发衔协,会不会效果更好点呢失酱吴?个人汽车消费纯粹是私人事务端,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹲容姬。骗补问题的暴露僚涉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冈未。补贴本来就在退出磷懊登,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴廊封。补贴旨在鼓励研发负咕梅,鼓励新能源汽车技术的发展凸,而不是其他具体的消费目标概输春。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纲蠕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冀忙仑。这样的技术支撑出来的产品休秋孔,还不能满足消费者的出行需求屡梨。财政补贴可以退出皮,但可以通过科研经费资助的方式吨乖蟹,鼓励新能源汽车技术革新牟。同样的钱秽秦,花在科研上的效果博,可能比直接补贴消费更加有效输康刊。创新驱动发展战略的实施法膛滤,从根本上看晚狙,需要依靠的是技术创新捣搐磁。在技术创新上多投入校肺,并注意投入的有效性帛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拣仑磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  今年7月底媒净念,在2016年世界500强排行榜中孪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霜桓,比去年跃升47位舍,排名第160璃晒递,引起国内外企业界哄壬、尤其是汽车业界的瞩目立。    今年廖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斗。恰好是在10年前冻沛讳,徐和谊出任北汽集团董事长惰娥铰,策划粳、主导背白、实施了令北汽集团由乱到治仆,由小到大胜貌伸,由弱变强的变革没,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蕊娥、有益壤、独到的成功尝试齐钱懒。但是勃,当中国经济网记者约请徐和谊陀袱钢,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔫磊,谈一谈自己与北汽集团时挟,徐和谊温和疼妊丸、憨厚地笑着说赤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谱,少谈焊侈,少写朵。    于是祈鸽,在不久前的一个上午窃恰径,在北汽集团的一个会议室里蛋潍吉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舅噬孔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锤。今天是系列报道的第一篇哆。   当时颗搭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狙缮辖,实现跨越式发展”的战略季蕾,以及构建整车朝俩灌、零部件抗叉篡、研发础聪蹭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径看侧。“老徐这人的特点就是说话算话嘛洛勿,真抓实干绰。眼瞅着北京汽车研究总院席、海纳川汽车部件恋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卞虎南、新板块一个接一个地建立起来乓,形成有力的链条嚼膛竞,轻装上阵倾筋,并有序运转”馆。 北汽集团党委书记禄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脸,连续多年蝉联世界第一痕噬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蚕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拷踞。    世界汽车产业的竞争是国际化的庇、规模化的哇,更确切地说是集团化的鹤堤。观全球汽车产业格局芥申侈,能够称得上汽车集团的帽娜,美国有通用禾麻赊、福特玻涕,德国有大众屠、奔驰俱、宝马促股冯,日本有丰田郡梯殿、本田惶苍猴,法国有雷诺-日产界揩腾、标致-雪铁龙瓢吾撵,韩国有现代-起亚脑镁肚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前眉歪泻,谈到中国的某一“汽车集团”棱截草,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到簇,没有自己的品牌和产品需鞭牢,不就是一家投资公司吗且粒喝?算什么汽车集团!    每年扰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名八内,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”编外革,不但被大众禽、丰田钮卷袒、通用们甩出几条街呜霞,也常常被长安偏咎韩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑爱惦艘。    因此窃法,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题井夹仍。    过去10年间味鹤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皆,在汽车产业集团化方面做了大胆祁份、有益的尝试兄窜辜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体私巷,逐渐培育哗纺、锻炼成为一家颇具规幕纾和实力的汽车集团苏甸祥,在研发顶媒、制造波、人才恕全、创新涂单、管理等各方面实现了标准化嘿惊剔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业科,曾经拥有一定的基础和财富疆,令人期冀;同时甸勤,由于分散化呐、碎片化食,更存留令人难以释怀的遗憾鼻。    北京轿车工业与一汽损坞度、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捍稻奉,有考证甚至认为祈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笺。    据汽车老人陈祖涛回忆臀雌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时旱,北京生产的轿车最早使用了自动挡颗,而对手只是手动挡步含梧。    上世纪六七十年代炉炼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呐徘蔷,成为一个时代的记忆理。    而同期堂蹄棠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舶,遥相呼应的顾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冕管。    改革开放后伙滴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瘦。    到上世纪90年代似,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨窜淳、称王称霸屑替捂。    特别是2002年墨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代埃葛,也创下了高速成长的纪录税扒泵。 北京牌212越野车    可惜的是饲毛稼,在这些看似个个突出的单体层面之上屁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贺捞,除却福田与现代鞠博,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争峦垢,还被同行作为茶余饭后的笑料钱侣现。整车企业尚且如此竣颠悼,北汽的零部件企业就更加不堪了咎。由于资金荚、技术和观念等原因嫉畦肠,大都跟不上主机厂的技术升级珐擎邦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷地辉,有的企业已不得不靠出租房屋度日稿。    忆起十年前上任之初的状况酣,徐和谊对中国经济网记者说抽,当时的北汽一盘散沙懂,特别松散胯瓶,单打独斗坍,各自为政眯,互相内讧鹅览限,效率低下……照此走下去池,“没戏让幻,一点戏都没有”!他边说边摇头裤。    由于资产结构的相对分散破凹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业珊挠。日常运作中贤弘姥,大多只是履行政府赋予的出资人权力桅色,无法形成一个科学的集中管理机构蓝冈浓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苟,深入企业经营管理了赦卫妻。    2006年10月底剔窜仁,徐和谊出任北汽控股公司董事长编,恰逢“十一五”开局之年铣风天,他率领北汽以科学发展观为统领鲤闷互,对产业结构和发展战略进行了全面蹬夺凄、系统撤、有效的调整杜卜笺。    有北汽中层管理者清楚地记得罕旧,当时疆扔恰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暗灯毖,实现跨越式发展”的战略耪米,以及构建整车嫉熬福、零部件轿匠厦、研发哩介、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堤钒。他说酚峨暖,“老徐这人的特点就是说话算话伸,真抓实干郸豁力。眼瞅着北京汽车研究总院剐埂宽、海纳川汽车部件惋刻垮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咸躬、新板块一个接一个地建立起来潍盯,形成有力的链条盗抗肌,轻装上阵乓链,并有序运转”捣。    到2009年碱抒断,短短3年时间涡类,汽车年销量突破100万辆大关挪,销售收入突破1000亿幌,北汽集团化战略初见成效康讳可。 2016年熊歌崔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日素,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”砍吮碾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蓖鲜狈,公司治理结构进一步完善灵蔚挂,集团的功能定位更加清晰;同时粒岸暮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粹钾,并将在人才吸引劣脯、产业链完善及兼并重组中姥暑,发挥出更加高效的运营效率辜吹吻。而外界则普遍认为问,名称的变更皆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源孪九,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乏钝。    “北汽控股更名为北汽集团勘,是北京汽车工业的领导体制判币、管理体制的一次重大突破弯趴洪,找到了北京汽车疆骑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盼拔屯,徐和谊当时说恳浦。    随后美,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团练邻驴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标班蒲炬。根据规划锤屑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菠,大力发展自主品牌碗惰吕,完善和打造全产业链妮窖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恼硷裳,进入世界500强朽庆薪。    “说到做到蒜态抡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蠢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说湘算杯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滇,战略性新兴产业蓄势待发佛囱感,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丢呐病,各项增长指标位居中国汽车行业前列耸,成为近几年来最具成长性的企业集团酸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜朵函:李芳" "   姚景源认为乌胎该,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罕夏,而产业政策需要与时俱进帆溶。    杨裕生表示电氢吹:应适时推动电动汽车市场化部凑臼,也就是补贴退坡酗锭为,一直到取消补贴筷唬撇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呈胆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重林。但是膳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掇,不宜鼓励胸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腿。    侯云春指出谦,新能源汽车发展需要在供需两端发力畴尘,两手并用需菜,推动新能源汽车健康发展菱财邻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谓偿舱,表明在国家相关政策的助推之下叔撮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展湘窟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鲍达顾。其中妻码康,规模巨大位未、涉及金额超10亿元的骗补事实叮抛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卡捂噬。昨天嫂汾,几位专家学者的观点引起关注骸黑发。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用换辨恕。对此廉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叹歪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段性,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粉奖嗜、必要性的措施碌拭衬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蚊卧,政府对于新能源汽车产业要进行干预尽庭需,而关键问题是怎么干预帮停忙,干预什么耗按。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持店嘿,而产业政策需要与时俱进”渭草,他谈到苗锹廊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奈悍酸,并提出产业政策应该遵循四个原则颊炮擞。一是产业政策不能替代市称植凇;二是产业政策要管产业献,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孙。    杨裕生也认为骗腾害,目前的补贴政策有两大问题陷,一是单车补贴过高童,二是补贴总额高孝朝绥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化店牧谈,副作用很大夺拍。    在新能源产业层面辟其匡,杨裕生表示豢斧蔼:“应适时推动电动汽车市场化驮卵苫,也就是补贴退坡咕氦嚼,一直到取消补贴团偷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姬秀廓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”釜。在技术层面夸想,杨裕生认为使敛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车欢糕,第二就是发展不补贴焚、已经市场化的低速车钾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汉镁顷,不宜鼓励奋俊祥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化樊藩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外菊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敖枫,新能源汽车发展需要在供需两端发力司,两手并用拉间纳,推动新能源汽车健康发展杭驰。    侯云春解释说快革:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沮纪。一方面大家喜欢用桃遣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彻疼恳,政府和企业共同努力歼,使得新能源汽车能满足消费者的需求绦痊,开拓新能源汽车的市场凡凰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠琳:李芳" "  如果我们做好准备的话警咆虎,赢家当然是我们镜豢诞。我们不担心其他的较练,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务你猾魏,我觉得只要我们做得好繁垢,一点都不用担心煌夏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一媒皆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兽颗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授犊杯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访了恐邦。其中特别谈及奥迪与数字化叉吠傻。    施泰德说戎划,到2025年以前烈蔡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妇懂去?汽车行业正在经历一场变革擒龄惹。对我们来说池,有一个非常重要的关键词辜敬躬:数字化彻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惶码拳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备地潍扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说风氓,我们眼下所处的时代锌,奥迪科技一直处于领先地位涂妨墒,并不断进行新的突破珐拴。对于数字化劣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拓。到2020年时蜗芦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疥邯,这也是我们引领未来的一种设计劳尚乘,包括其他顶级科技复,包括我们的传感器毫翻、雷达裂标喜、激光大灯等锯汹慌,都会进一步巩固奥迪的领先地位面。    施泰德说滤扯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远臣缔,我们会全身心地投入到这一点桑掸童,包括3D地图巫,导航等应用拧被泰。对我们来说藉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值普。当然薄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腺凌。    在回答有记者问苛送:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势堕是偶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走人誓,有哪些优势沫?在这场竞争中魂舱,谁会获胜”的问题时信蜕,施泰德表示翁:如果我们做好准备的话纹帛上,赢家当然是我们渤高。我们不担心其他的辟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撵缉,我觉得只要我们做得好朴憾,一点都不用担心享市。    施泰德强调俏递翱,在某种意义上掏僳仙,我们也是一个初创企业刷辑立。其实茨起粒,奥迪有很多细分部门快竟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毒。如果没有这样的合作湾,你很难相信杉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鸡,我们能够成功地实现自动泊车瓶、自动驾驶等头。    施泰德预计纫吓,2017年栓,我们要推出新的奥迪A8娶,自动驾驶的时速能够达到60公里尾,没有别的厂商做到这一点闹垢喇。如果我们明年能做到这一点的话透夹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技加,启迪未来”玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速臣绅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粉赴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕甜。庆典活动前夕敲墨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔫僳。一汽-大众汽车有限公司董事膝贯度、总经理张丕杰除了对政府搭茂、经销商姑久雹、员工堕、用户等的支持表示感谢外涪够,他也坦言棠蜗,在新能源宛柔、“互联网+”等方面圭镣奢,一汽-大众起步比较晚烫,这些短板正在引起高度关注差比。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子券臼蕾,“因为有你差跺,心存感激”乓啼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情问,来感激这25来帮助我们成长的所有人飞攀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就定巢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果手当玛。从前辈讲起督淡磋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堪淑,还有陆林奎等等的领导穷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挞蒂无,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果猜韦。   25年来瓦誓,我们要感谢的人非常多须报。感谢国家和政府的支持与帮助忱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持春,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行房峰恒。例如成都炭醇繁,成都今年是高温天气苍侧,最高气温是37.5度而且是持续的郝购。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活里刮,政府部门给予了很大的支持和帮助溯挠拈。   我们要感谢1250万用户凹蔷,感谢他们的选择和信任舍。一汽-大众从项目开始建立懊曙,一直到第一款捷达开始投产甭,捷达在市场上并不是一帆风顺的岔痉,它的初期是走过了一段曲折的道路攻庭。正是在困难的时候靡皇,是客户帮助了我们泰脚扔、鼓励了我们蔡葡晚。还记得在困难的时候尘污喘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国摔山,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匣为。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工攀。一汽-大众的员工非常的进任覆选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化且虹、吃苦耐劳彪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怠估糖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦石猴。大家知道一年365天番,如果周六周日全休息就要去掉52天茹媚不,把所有的节假日都去掉串碗,标准工作日应该是250天蓝昂,工厂的康采恩标准就是由此设计潍。而我们加班到300天佰际,320天是常有的事设酒,员工非常辛苦赶抹匿,所以在这半铣笨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嘲贸陌。   要感谢中德双方的股东搐炭。要感谢他们具有前瞻性战决策牧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开愁摔。一汽-大众的建立列门,当时在中国的汽车合资企业碗还,一汽-大众成立的时候也不过就两家栋剃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乘插,股东双方做了前瞻性的战略决策霞袒盼,才有了一汽-大众妓黄,我们要特别感谢中德双方那。   在一汽-大众发展过程中乳,比如一汽-大众西部战略隶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帆勺辈。一汽-大众在西部建厂的时候般戈确,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力非公磨。现在在西部的生产基地墙径笺,今年他们的产量突破65万辆怯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抡,在股东的决策上由一汽-大众执行的癸炔,也取得很好的效果囤钒称。此外撅,还要感谢1200多家的经销商呜、700多家的核心供应商合作伙伴谎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弊肝碘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肋墙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量玩七。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酥惋耍,中国适合于家用的车型非常少儡哇。25年来守,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆愤雷捎,上缴税金3700亿元玖久。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吮、奥迪两大品牌12大系列产品烙深。   25年来疙嗡勉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绍勃惧,带动了中国汽车工业质量意识的提升牌和饶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌彼蹭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扯胺闯,一汽-大众是领先的岭部锌。同时失锋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主唱瞳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业殴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展事。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胜。首先辨艘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庙坑。一汽-大众的体系不是一天打造出来绍级矛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的税介墒。   其次咯定,一汽-大众拥有一套完整毖殊、标准的制度和流程的有力保证叔矾该。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虐昆,制度和流程是保证贩。   再次材题悲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针岸,在经营发展过程中有很多难题需要解决姆,有很多矛盾需要平衡梢太肚,用什么样的标准来平衡舞?底线是什么诫垮?那就是质量闭蒲褥。一汽-大众一直坚持质量至上摔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秤攀睡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刻,这也是质量至上的战略要求携抗。   此外干,高品质的人才绿,具有工匠精神的员工沤化。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鹃烩朴、传承的文化也是高品质体持,得到的技能训练也是高品质供莆潘。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘘吞滑,无论是过去辱、现在还是将来都是这样杯馈痛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起庇活。一汽-大众在自身发展的同时虹,也考虑到了整个供应链的协同发展蒋弛南,对于整个价值链会有高品质的要求胶混。   最后瑰酮,一汽-大众在努力践行企业社会责任庙哨嘛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盆劫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候困酵诗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诡抱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鳖,既要总结经验和收获耪零偏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训暖我、走了哪些弯路孰钩喊,下一步应该怎样避免香。   如果说到过去的不足厢,SUV细分市场比例快速提升筏别,一汽-大众对此准备是不足的港,对新能源憾、“互联网+”等方面的起步也比较晚赎。一汽-大众对于未来仍然充满信心帝薪,这些短板正在引起高度关注唱瓮,企业正在考虑这块短板如何去克服虐眉。   2014年抛杀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议非,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望彩钦罚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酞斡。   面向未来牢祟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头澜,保持创新钩叭、驱动发展赐理,并释放出更强的增长动力含。同时吐裁妮,也会与各方伙伴实现合作掠俯,实现更为广泛的互利共赢垂肉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任串,不断回报政府侗、回报股东畦瘦敢、回报社会摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间磊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骇闷校。他表示某擒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位千寐,并将继续保持限量生产以追求独特性难袄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朴黑鹿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型底:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante姐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低体辖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筐稠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茧甲。业界有所疑虑的是登碧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盘。   对此损盲辰,薄亚铭向记者表示谅破,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盗却,但都不是便宜的车型旱界。Levante的价格达到了100万元左右彻,Ghibli的价格也达到了90万元左右便赤儒,在产品定位上依旧不低懈。同时封巳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赴岛,依旧走高端化路线嗅晴淘。薄亚铭还讲到疯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司被,不会把目标提高到每年20万辆力囱、30万辆的水平涡卷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量傲,所以我们能保持品牌的专属性洼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明彩琳,他表示看:本次车展上上市的新款总裁车型驰,除了在产品上进行了升级外郎鸿,还提供了多种个性装备妥,客户可以从中选择很多种搭配我兢。此外垛那,新车在性能上的提升显著搐躺逝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吵、动力最强的四门轿车设售。   此外具锰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鹊嚼荡,开始尝试电商销售模式陵断。薄亚铭认为敢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腔,因为中国市场的客户已经变化甜然睛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的困帘,现在有很多人都用手机去买东西缆,这是市场发展的趋势摔宽扦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尘快,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式悼烫罐,即用户车主首付车款后深汰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司份,到整个租期满了以后募,这辆车的物权就归给该车主纯聘,该模式类似于分期购买楼柯。   薄亚铭说喉攀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行计,但是在中国市场还是刚刚起步唯鲍,有一些量产车会采用这样的方式做粗险,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”无。他还表示酸蔑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策歪描溅,其实反响真的是挺不错的挫郎寂。尤其是北京郴搜、上海这样的限牌城市乳唯。通过租赁的形式揩恫懒,牌照将打包在租赁费用里面吃芹订。当车主买到车福袭,即启动融资租赁手续莆困棵,拿到车辆牌照矫炮,不用为没有牌照而担心白爱秋。如果是企业车主聚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拟,是非常划算的谈距刚。”目前暮念怠,该项目仍处于试水阶段粉股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统脖摩:李芳" "新能源的发展辱,是大势所趋龄户,但具体方向秀帕,也扑朔迷离尚饱腊。    电动车会成为未来的主流吗剖槐毯?现今的新能源汽车产业健康吗死荷滴?什么样的新能源政策更适合我国国情边脱?    2016年9月2日睫,在2016泰达汽车论坛上森缺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惹腹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炯,他认为念妮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迪魔悲,恐怕不可持续贤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外死匠,何光远认为死敛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凉盎吮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人等充梯,这位87岁的老人谈起汽车工业私晤,依然有些动情焕响。谈到电动车发展镀孩壬,他认为抨械伸,把电动车归为新能源汽车是不合适的琶。因为篇精宛,第一瞥,电不是新能源囱些枪,第二慕,电动车也不是新东西段垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缚,电动车诞生在1834年处碱价,是英国人罗伯特·安德森发明的啼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年埂烂娶。    何光远认为势,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侥,不科学百鲸旁,应该给它正名匆袄然,就叫“电动车”矢粗敢,或者是纯电动车克轰缔。何光远认为蚀倒袒,电动车国家政策的支持力度非常高亨十,所以它现在发展比较快尖粹,去年生产了30多万台腺上,但它还是有很大的局限性扫暖。首先顾嘉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便筛,可以长途旅行使用床。即使快充也得半小时以后罚完,但是经潮ィ快充的话瓮,这个电池的寿命也会减少岸歼,慢充就需要几个小时落薪锚,充电的时间很长香强。另外纠莎松,行驶的里程很短韦,有一百几十公力就了不得了害,就是很好的电动车了芭骸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娘潦,我认为不可能持续谦俊眠。”何光远说税吉略,很多企业是因为补贴才做电动车氛奉枷,事实上咕诉掇,内燃机节能潜力还非常大脖新郎,缸内直喷技术踢、柴油机的高压共轨技术奈涂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绿,因此私,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力家物趟,不能被动医腋妗,节能是最大的减排司。    甲醇车大有前途    现在筹磐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沤驳,因此恫僻,各国都在研究替代能源与新能源汽车澄。美国杠比匡、欧洲托、日本呵粕切、巴西都在降低交通能源对石油的依赖渺僧亨,但因为资源禀赋不同磋,所以技术路线也有所不同怒。    何光远介绍说乡嫌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抹撂凸,在某种意义上讲煽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垫芹,虽然同为乙醇手,但着眼点不同;日本缺乏资源晨娠,自身资源利用问题不突出识,因此蔑,把提高汽车燃油经济性作为首殉罕 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用彼,日本也在搞甲醇的研究撇祟祭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定欧嗓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弗。    在能源害惦、交通闲痘、环境去垃、经济四位一体的框架之下挞,中国又该如何考虑替代能源的问题竭病敞?    一直以来撅,煤炭是我国的主体能源蠕汉,占我国能源消费总量的66%至70%勉。何光远认为分呕挺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用竿箔。推进我国能源生产和消费革命失,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陆庙。而在煤炭发电供热的同时剃,可以产出甲醇袱陆,可以为内燃机提供燃料咎,所以怖喷方,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粟融哦、高效利用是紧密联系的岛矢。    此前艇矗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琳,这4个省基本上就是产煤大省蔚、山西路空姑、陕西散、甘肃虫、贵州休帛、上海市拣舅。现在规模最大的是山西卿、贵州珐姆,其次是陕西父邢欢。    何光远介绍说磷表毖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桂妻,车都经过天津检测中心检测厕拐,上了公告萍疾,经济性也是最好的朴踌班。“我去看了加注站办,M100甲醇100%烧甲醇离埃,2.2元/升彪描疗,现在已经降到1.7元/升了摹就。一个半甲醇就可以代替一个汽油窝赐事。所以说尽静,甲醇还是很有希望的附谋。”    今年3月份阮聚,工信部每寒才、科技部卿输瘫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点擎司拍,验收的专家组由何光远担任组长去验收荤。何光远透露说酿口,山西验收以后瞪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敝充酥,开会以后形成了正式的报告喀轿铜。现在牧,在各个部门已经会签完了驹希,在等高层领导做最后批示财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥练:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题校娘净,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题串,力邀政府痴菩览、行业焚惹、企业似会、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呻诺苗,寻求产业发展有效途径笑纹敌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讨床尺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们末黔、先生们坚畴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炊。今天铺微匪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淬报膘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果顺概昏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疮醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饰,解决大家的疑惑攀斜吝,为什么要改革波堂?现在存在什么样的问题浆炬?第二讽裴搜,改革改了什么谅?主要内容叛茹仙、实施步骤孔、目标限料磋、原则剂怂、政策选择等等童弦。第三让殿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宿牟,改革试点取得了哪些成效拐隋绣,用一些数据和大家进行汇报醋。第四墒炬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瘸内副,从国际上来看酪假捣,自上世纪不管是美国耍怕、欧洲寸蜗仇、澳洲还是近邻日本抄、韩国希拈劳、台湾等等楞拦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮法秋攘,至于费率为什么要管制傻?为什么要放开公?这个也可以做一篇大的题目存僻施。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侵祭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定施肪,逐步地向由保险公司自主制定转化泥鼎,定价因子的选择就是什么样的车保费高忌、什么样的车保费低汞灵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冲。   但是际怠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骄,还不能叫现在完成时隙屯。比如说美国若干个州粪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拔较晚,因为不同的政策取向有各自的利弊揪猛订,这也是一个非常复杂的政策选择过程须尝。   从国际保险市场改革发展的经验来看膳乡橇,改革前和改革后吭翠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势徐魏糕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化甫、复杂化脱,定价更趋精细化怜侨粉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应擎彭从。在澳洲一些国家边,改革前超额承保利润改革之后就消失了拉哪显。对于我国来说晃坚冀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哪艾,从2011年开始社会或者舆论同、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娄戊,行业本身也长期苦于在低水平澈宋姆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级课。另外履们,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用滤讼,在这些方方面面力量推动下额廊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巢。   在改革之前是什么状况方宦?简单跟大家介绍一下蓉。从人民银行管理保险行业开始握,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狠,在保监会接手车险市场之后磷,也是保监会统颁条款费率泰络郝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革干如,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态新黔,整个行业亏损匹屉、消费者投诉也比较多辟币惨,所以到了2006年的时候遍迸,这个改革又走了一个相对回头的道路回釜霖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套爆冉拎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绦勘,比如说行业比较统一济,消费者认为条款费率比较容易理解栏拧愁,恶性竞争的风险得到一定遏制俱米,但是负面作用大家可以看到躲布,一个是条款法律风险很大红,不能适时的随着道路交通环境弊迟镣、司法环境耙、社会经济生活环境的变化适时进行调整丁冲燃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔效、无保不赔诫商、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侧蛔毛。   第二得外掸,在监管方面定位也不清晰捍系姑。对于一个自主经营兼授甜、自负盈亏的保险企业玻,没有条款费率势,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力边,改革发展没有动力慕泪凌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力黑,所以整个行业是在一种规纳猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展零。   在2011年屑穷、2012年前后经过评估郝碱侍、反复的讨论蟹,其实当时市场上两种声音都很大旱绕裙,一种认为行业就是应该统一规范标准化勾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路收刹邻。经过反复的评估和权衡疙匣策,也是在十八届三中全会的指导下开,改革的方向目标原则最终得以确立睹七啃,这是在当时发布的两个文件年,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洗茄内,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娥,比如说要提升行业的发展和服务水平汰撩,使价格更加合理安妻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翻牧、保障范围幕、服务都有一些诟怖钕睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浇骆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赣。第一个是维护投保人保险的合法利益戈歉缄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贿。第三个原则是稳步审慎推进冉贾,根据一系列的国际比较研究睡,大家还是从中得到一定的经验和教训炼膛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抡。所以烦,最后选择的改革途径不是一步到位急姜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标史,它只是在长期的甚至六年吴桂、八年咐哭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恋,这是改革的一个总体思路舍秋,从条款悲氨、费率费途、监管三个方面这是一个简单的概括洽岗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款许,大家不用仔细琢磨当中每一个字械半,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镐鹊娃,双方义务关系是怎样的标准化流程憾幕。   除了行业示范条款之外娩地艰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妹兴败,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验力嫌全,不管是欧美还是台湾鲤、日本糕饭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孔米虱、百花齐放的状态醋拒,因为每个合同涉及几千个字堕菩设,实际上希,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系眯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绘。   在费率方面分成两个部分虚媳,一个是行业的保费水平累扣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业现,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰铝贪弧,对于汽车来说皑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鲸捍。所以在整个行业层面建立车险信息平台奴,收集各个公司历年来的承保理赔数据剧饱示,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诚骋、科学的定价的参考卷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剐父,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捕陌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汲喘讨。在行业基准保费方面牟斡,行业协会做了以下工作副,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理莱,在这个层面卧猴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撬,其实是相当的弱勺港封,这么多年来的承保标的巍勺池,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烙迷惊、编码实际上都是不统一的旧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篱访瑰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娠皆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搭娥,这个数据库目前正在申请国家标准号,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理形关谷,对每一款车归集了二十多个基本的字段时烷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沁探,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窟钳,给消费者购车提供了一定的参考岛羔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挽鳞。   在行业提供费率参考的基础上弛蹋,保险公司它是怎么定价的嚎趣裙?现在也是大家很关心的一个问题薄动,为什么有的车费率高法羔、有的车费率低受隙,为什么今年高明年低驰反劫?在不同的分类当中有一些差异胚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厕举,分成从人因子和从车因子两大部分贺林颧,每一类因子当中又有若干个维度绞眯奔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吮帮甩、风险定价能力须、风险管理能力自主制定的鹿凡锌。   比如说客,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业适首、他的生活方式斡莆、他的信用程度等等辉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呈律庆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险膏箱,它的安全性女癸吾、可维修性等等氨护涝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陇派,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炒。   国际比较先进的保险公司瘸,他们通常采用的定价因子皑谋请,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了送倘俯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱困吗,这个差异可能我们现在还难以接受哗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垛赶灭。   总的来说洛,保险它产生和发展的基础是数字法则裂罚袜,在大数据的发展背景下虽管,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吞参。   前端越放开后端管的越紧里层,如果费率市场化以后商洪某,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卢赊独、整体亏损的这么一个状态必,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叼炬。   实施步骤累陋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剿蜡坝。到今年6月30号为止啥乘勘,第一阶段的改革基本完成了家槽举,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外曹图,也开始体会到不同的风险对应不同的费率憋诲,不同的索赔历史对应不同的费率倪塘,不同的车型对应不同的费率水滴尝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的图凭室,这也是改革的目标赌洽,首先是平稳过渡镁到苍。   下一步保宏餐,费率科学化漠、精准化厢呐扑、精细化程度会逐步的加深噶庐苟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茶渤筋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甩脸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乡弹,经过一年的改革试点柿毒,消费者从全国范围来看委,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酒,对于高风险徊霉、高出险的消费者颗描嚼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费峡计,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率策皮、道路交通安全水平都得到一定的提高糕督妨。   从行业的整体情况来看睡菇瑟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平程避郎,增速营改增以前是11个点栏想媚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点稍肯,仍然是持续稳定增长瞄嘲,这一增长是在保障范围扩大抗、车均保费下降的基础上实现的裙嘶,车险行业的承保效益基本保持稳定枷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氮蛙挠,两个点的承保微利耐伯。   在保险行业层面来看欧示,公司的定价水平滴败、服务能力在稳步提升的全铜情。外部正效应也比较明显诽峦犬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系美。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势箱,大家开车上路更审慎了殴,小额案件在索赔的时候可能更理性了弦。   下一步工作漆抽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外古漓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品井斯,也就是说除了违法犯罪不赔岗,除了不可保风险不赔慷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障庇社。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围航按瘟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钠、不同的投保人喀、不同的车型价格的差异会越来越大锋蓄祁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求驴,更好地提升保险公司的核心竞争力抠番目,也更好地促进道路交通安全锰挞髓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活悼坎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日署,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑仕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓷枪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呐,力邀政府究烩慰、行业莱、企业涎恢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烷,寻求产业发展有效途径范探。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录额磊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蕊。第一涡,SUV这几年是高速增长皋么,我们做一个判断呜滴救,这个高速增长就要成为历史了啼河,往后没有这么快了垃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疵讣,份额还会提高豹啊。第二卫唐驾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嫡画,就是份额和价位双提升藤聘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化系,之前是低价位提升份额髓,这次是价位在提升驴半笺、份额也在提升舞苔。而且我们判断还具有可持续性颅。第三饲驳扯,汽车厂商将会由过去的晴洗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强日年帛、弱者更弱焕渡荆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琉愤伎。在此主要介绍前两个际茬,因为时间比较短哪屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尚嚷。从图中可以看到括,从2007年开始帆凭,SUV进到了一个高速增长的阶段粟纷咯,连续九年年均增长率达到46%狭蛇,今年前七个月也比较快含,增长38.6%千垂。此外俊宏蒜,市场份额在迅速提升部颓峦,今年1-7月份市场份额达到40%领父阀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹿享为,过去几年每年4个百分点替,去年涨了8个百分点匡赡竞,今年1-7月份又长了4个百分点伤,自主品牌SUV占自主品牌的60%剃钮,SUV全面热炒起,豪华车娟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高池丘菱,下一步还有空间脸哦。从这张图可以看出孟绘,一般的合资品牌涛北,SUV比重还偏低爸统,豪华车和自主比较高光陕袱,不同级别里面SUV占比较高遣腊,不同价位车里SUV比重也很高壤貉欣,还有一线雷廖考、二线赫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)袖溅矛,不过一二三线的比重是去年的数据辱揉仟,今年前七个月是四十了察宋摩,今年没有注册数据可以看得出来惮东踢。   但是攻蒲,我们说这些年兢朔讥,suv领域基本没有在空白市场苔酷锚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱返筹蚀,需求就会出现放缓的趋势湿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势响,2012年-2015年逐月都是向上提升的脊朴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走小憨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月攻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了殿。相对于去年高,虽然今年全年涨了5个点稼辱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晨疯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茹。   但是维赂,我们说还有增长的空间量尾靠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缴哥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辱搬辰,大家可以看得出来繁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挡络弦,大约在20%左右门,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芹儡沉、加拿大传、俄罗斯这些国家膜。这些国家总的来看是地广人吓础,SUV占比比较高即烯癸,人口密度比较高的SUV占比比较低举陀驴,但是也不完全成立软,韩国人口密度也很高但是SUV很高搐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低溯宠方,这不完全成立镐廷垢,这两类国家的情况是存在的蜜奔。   如果跟美国相比泥探,美国是把皮卡不作为乘用车彪里馁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晾融晶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鄙,与宽口径比还有11个百分点甩非,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高痰衔,五十多不一定是峰值点凰庆笔。   另外逗,欧洲这几个国家涣熄署,虽然SUV占比低截瓣,但是比重也在提升呵帅矾,从8%涨到25%歉,SUV的热潮是全球性的勿罢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驹,美国碗、加拿大这些SUV占比高的国家轿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高霸暖,大部分来讲可以占到40%左右屡场测,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高愁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铂,欧洲这些国家就是两类巍悍,我国应该是随着美国猜绿逞、加拿大礁写替、欧洲这个情况吃同辞,因为我们已经占到40%的份额了尾,如果按这个去计算多龄敬,中国的三厢轿车是48.4%谷,还应该有十个百分点的下降空间桑娠,下降去给谁假炬?基本上是SUV虐肥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惟彼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点米,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烯,这就是我们对SUV的一个基本判断慰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芍太,就是份额和价位双提升熔坚县,这是非常不容易出现的一个现象嘲每矩,如果把它拉得更长一点看搂慰伸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酵匠皑,2000-2010年连续提高了誊和,最近这几年不太好吾乾兴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升耗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间庇枪卜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低息雾,2004年凯、2008年萌钞、2011年夸阶节、2014年详,其他年份至少是相等的守,大部分年份是比它高犀撬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的悔外纲。   现在一个更积极的情况来看劲撑堑,就是我们的份额在提高凸,如果以总体的市场为100的话四郎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%报攀巨,如果以生产量为一百的话河鸥蹋,我们的自主品牌已经占到了35%储额涝,其中提高最快的就是SUV晾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%默,它占到了一半以上的份额笔骇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降爆,以轿车为一百捶将,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姑,连续几年都在下降范,轿车竞争力在下降始晃璃。但是自主品牌总体上的份额在提高堵侥何。   从价位上来讲这个趋势非常的明显物券抬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谢赴,这个销量在提升爬蹬,低价位的车销量在下降士,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长煽怜,增长最多的就在这个5-15万区间咯。以自主品牌自身为一百的话辞竞酣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%衰揭,现在只降到了3.4%捂附轻,而5-8万的车这几年也在下降斑败,增长最快的8-10万的车和10-15万的然,这两个价位上涨的是非常的快楞甜哦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汞,自主品牌的车价格明显在向上走欧圭从,这是一个积极的变化毖肚欠。   另外无娟鞭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见物恨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多簇背, 10-15万区间容故,自主品牌在里面也占到了28%类,这个变化是很积极的济醚搐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窟汤,最高峰是2013年213万摩裂,去年降到164万圣,但是SUV在迅速地扩张坪呐采,大家看这个SUV的比重叛发嫡,原来是二十多万辆歌,去年到150多万辆售誓,右边这个图是10-15万佳,更是靠SUV在拉动的菱篓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争系,这是一个非常大的积极变化灌寥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升摧福,这是GDTop的一个调查数据刮疟禽,这个一百辆车出的事故故障率颈,自主品牌在2003年有四百多个事故协,合资品牌现在也在下降拓稿,这两个差距正在缩信巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惕。   从产品的角度也可以感觉到壁池,最近我们的一些新产品像奇瑞灸善潞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俯脓龄,这就是一个积极的变化帝传,这就预示着我们未来具有可持续性俗表杉。而且可以看出句,如果以前二十名产品排名算的话场,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懒,一个长城C30一年卖了15万辆左右吹,前二十名里面我们有两个捍亲奸。2013年更少一点愤派,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仙练,前十个里面已经有四个是自主品牌的笨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吃受午。   这几个发展量比较大的企业搓刷笛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贾棉剖,这也是积极变化凯小赏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化厂韧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬趾称馈,国际市场南美洲菲尸骏、亚洲灿氨、东欧梆、非洲是迅速扩张的市彻堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剑,我们产品出口大国全是这些国家人患签。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谈琉,跟我们购买力差不多共,人口加在一起12亿理,跟中国市场差不多渭钨,换句话说中国市场去年卖了630万辆如南幌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坑嘲涩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匠巩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胆,传统汽车大有希望勃,至少应该平等地分配国家的力量慰筒鸵,在传统车和新能源彤琼刮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惜,力量投的也太重阮克,下一步要对传统汽车给予足够重视闪去,它完全有希望获得好的发展府署酮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蕊告,以前是高速抢,未来是中速坑,它要抢别人的份额巨卿。最近两年这个数据可以看一下脆沁,自主SUV坝不辆,连续几年50%-60%的增长胖钦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长玛瑰,这就说明这种竞争关系在发生变化何救辨,这是一个庙萄阮。   第三个观点我们就一句话带过了谷,汽车厂商的格局要发生变化拣,过去是大家共同进步乱车惜、共同分享发展成果晒,因为有年均30%多的增速狈撵,最近几年速度已经降了年均降到11%了泵,未来还要下降边,大概8%左右或者稍微高一点虱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展结假。另外合资内部也会竞争借,自主内部还要竞争模晦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寞呕,大众占到33%枢静,最高占到38%缸舍,就是中国销量占到全球销量边田,宝马办、现代十蛔粉、PSA都占到了20%爽末肛,通用15.9%誊效,如果把它的微车也加上超过25%俱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高违狠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的病傻椽,要么是维持全球地位通用顷墟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凭恰,大家对中国市场都高度重视圈坍氮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额新笔困,我的速度要比别人的速度高腺,所以竞争更激烈茬惩袭、自主更不用说了徽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌词,大家都给予很高的期望圃甸潜,未来我们说竞争会非常的激烈尘仑,而速度又会下来避妹,所以未来的竞争格局跟以前不一样舒,以前叫分享攻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强团冲、弱者更弱娃茹北,十四五就会出现兼并重组奴冠,如果我们放开让更多的企业进来竞,我觉得这个可能局面会更快女,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年地,最多明年还有一年勤谰,但是它的速度比平均速度还是快一点陶,自主品牌大有希望肋池稍,我说的是传统自主品牌侣挟筷,传统汽车还不是新能源汽车痛价,另外格局会发生大的变化函萝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路瓮绍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毕双,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒锤皋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题极裤,力邀政府伦几、行业晃高、企业恫络、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宦烫里,寻求产业发展有效途径上。   以下为福田汽车集团副总裁筹煞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肖碾坑。 福田汽车集团副总裁怠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涣、各位来宾怕、女士们垛、先生们告倒汲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毋,能够跟同行群刻轻、专家做一个交流学习眯疼赁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享丘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辉钎倒。从全球战略的视野来看磁恭,乘用车的全球化特征更加明显哄坊,很多轿车的平台会在全球市场销售镭艘妻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些郴狭。举个例子帅,如皮卡饺巍廉,在北美皮卡占整车比重是很高的嚏淬,但是在中国矫乳,在欧洲目,皮卡的量就很小草斗。另外又如轻卡览抱墨,现在它的亚洲化特征会比较明显岛。还有重卡眠慨偏,在欧洲都是偏平头的瓶,北美则都是偏长头的辈。所以商用车行业的区域特征很明显俱虏篮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惫。而在中国市撤幌牌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缔级珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮北选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淬吮,2010年达到了一个峰值429万辆雇摆潞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窃劝啊,去年是345万辆将挟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞬肠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长滩,主要的原因就是因为重化工行业帅享死,如煤炭冕郸继、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疟。另外整个物流行业的效率在提升坦归,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妊巧。   随着市场竞争的加剧壕,行业整合也在加速庆乘,份额由2010年的44%提高到2015年53%潍疵霜,再看一下今年商用车的情况输衅本,今年一到七月份销量略微增长陋,整个商用车行业增长2.4%挞丸笺,我们判断是过了低谷狮函,所以下一步会有微幅增长杜晌。2.4%其中主要是载货车贡献的腺,同比增长4.8%达,客车受微面的下滑歌泰挫,导致载客车下降了10个点付。   关于未来的商用车市沉汀,我想从四个维度分享一下我们的判断肺事。   第一是从宏观经济层面碘担,从金融危机以后疥努,全球市场增长的趋势是慢下来的痉骑,乘用车商用车的比例现在基本上在8沁庐:2灭牧蚕,但是进入“十三五”之后我们判断麓伯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炒创电,商用车因为是物流工具的企业勺,未来会有所好转阀,但变化不会很大诞楼。   从技术层面来看广赴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筹疚,现在正在快速进入智能化的3.0时代辟培哇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称纾快的磋尝。   未来的商用技术主要围绕着智能化茸逝、网联化韩如、电动化狄、环保化来追求汽车的高效荡、绿色虎、互联和安全贫航歉。   另外从中国的政策法规来看蒙态股,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动广栓文,从客户需求来看干硕瞎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翟,推动了中国新能源车的高速发展曝歧逆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆夏捆犊,同比增长102%架烂叙,其中纯电动客车3万辆弓铰,同比增长176%潘篇。未来在城市公交以及城市物流雄肥洞、环卫等方面阿局惺,电动车还会有一个高速发展磊袱。   下面分享一下福田在科技创新龟、转型方面的一些经验和做法粒惟拖。   在商用车2010年达到高点之后疟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹿邯陛,加快掌握自主研发的核心竞争力斧饺但。通过五年的发展来看幂察,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哀皋沧。福田汽车目前的研发体系是两级某,一级是福田集团的研究总院错澎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刊,曹博士也说逻饯搔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆间叹坦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心星,是一个二级研发体系凑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程隋、整车的集成以及暮只块开发和整车测试的三大核心能力告谋肆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溃豁娜、康明斯等等合作单位进行深度合作懂、改变和创新埃粳猫,推动整车的技术进步伍软婆。   在转型方面程,我们这几年主要围绕着几个方面勉剐。   第一是产品低端往高端转型泉倒爆,在“十二五”初鲸,我们的高端产品占比不到20%拼们,我们到今年年底高端产品能达到70%骄。   第二就是从国内往国外转型霸肉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%萌橡。我们连续四年商用车的出口保持领先排,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长聊掸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匿滴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毖辨,另外为了解决汇率和贸易壁垒江芍,我们在属地产业化方面做了大量的工作女倦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设醋辩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础患。   另一个就是从制造往服务的转型冯寸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冗,在“十二五”期间埂荷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益清钱绵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扑茸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子固。福田康明斯通过这几年的培育溃剖,不管是从业务的规模线、收入摩瘟、利润现在都发展得非称飧喑纾好哭彻料,另一个他也对我们福田汽车的整车插拜,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘欤好的支持凡敞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新性。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氰庙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拘恼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%臣熄鲜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抢交。可以说尽管卡车的量比较忻滥,但因为排放比较高罚茸吓,另外一个因为运营的里程和时间比较长礁蛋破,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的潭卜副。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍翅榷,实际上物流的效率还是比较低的弓妈蛙。基于这一判断樊尝,我们提出了一个“超级卡车”的项目膊哄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贯,通过这种材料的智能化呕枚、材料的纯电动孟帝犬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色识、环保坝乓、节能迁娃每、高效录邪、安全闪苍擞、智能的超级卡车骆匠。我们的目标是要实现降油耗30%焚悉,降排放30%胜癌女,整个货运效率提升70%伍骏壬。   另外是关于福田汽车的车联网技术帝牵,我在福田分管车联网业务妨啼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值青啼绰,因为乘用车是一个消费品灯,买车和用车的基本上是一个人涝,而现在主要是用来出行的涟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控攫殿,但是商用车不一样轮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吵伐锻,驾驶行为各方面的安全萝翰,另一个就是乘用车是一个地域性的车钙鞍瞪,不像商用车需要全国跑恃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨催萝丛,过两天跑到海南去了蹄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烩。还有商用车的故障率久豆,因为它的工况复杂界斯临,商用车一般具有轻载加叭辫、标载和超载邯阮侠,但是对轿车一般不存在这个问题袄沏甫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低休丸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淘乾磁。所以通过车联网对车进行故障预警泼美窖、排除以及程序优化等方面赖磷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些就仙壁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理称娇骗,建立与客户的互联互通号坡,为客户提供增值性服务驮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商龚、服务商和供应商产品质量和服务的水平负。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脱。大家很清楚九窜,围绕着工业战略靛昂,德国提出工业4.0协些哇,美国也工业互联网芯酶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沟、英国的2050战略辞太掳,中国也提出了中国制造2025衰接习,福田汽车结合自身的一些现状尽需,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划读。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俊悍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部犬、企业与企业掀、企业与产品腐、企业与客户的互联互通僻宋劫。“五智能”就是商业智能备柬、智能管理墒、智能汽车炉、智能工厂写叼、智能制造粉。时间关系假靖说,不再进一步叙述裴评诞。   目前烷韩别,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尾。福田汽车愿和大家一道胆,通力合作疙顶噶,整合资源顿法狈,协同发展碎熬,共同推动中国品牌的加速崛起撤潍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献塘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祥吵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绒儡扯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粱帛烩,力邀政府星练、行业恳忌忿、企业恭氮赡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怒,寻求产业发展有效途径碗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员湾、舍弗勒集团副CEO床康、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仑侠、驰骋未来》的演讲实录睦。 舍弗勒集团执行董事会成员清牡、舍弗勒集团副CEO计伐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绦、女士们并函、先生们日斧嫂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卵到磁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略玖陀瞧,我们的愿景犀爽赡,是如何来推动我们未来的出行和移动懦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乱顽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史理叛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裁阜步,我们是一家领先的技术公司莱承秸,在全球都有我们的足迹荒规蹿,我们一直致力于移动纽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用窝颗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求漂陈。   舍弗勒一直致力于创新栏登,也可以说我们成功的因素是质量擅敌、技术和创新辟尘。我们在制造业方面有很强的实力亮,在系统研发方面投入非常大碍抡卉。我们创造了一流的工艺和技术敦巳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面返零刨,今年我们在德国获得了一系列的奖项穷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滤饶掳。   就像很多其他的技术企业一样幢龄佃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域昧笨。第一是环境友好型的驱动纹身,第二是城市交通奉,第三是城际交通硕,第四是能源链厘垒仇。比如说大家可以看到魏坞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛含贺耪,人口结构变化非趁严叮快贰,老龄化社会已经展现在我们面前桑,技术变得日趋复杂醒仓,数字化技术的利用领域不断的扩大扰潭,我们需要找到更好的方法来彼此了解澈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逗。数字化是一个关键检,另外就是环境方面设滇很、可再生能源还有资源的可用性剖融,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题期揉,资源的短缺也是我们要去关注的擅。   再看一下经济的趋势春抨,我们现在处于一个全球村桶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题休城哦,这些是不一样的变螺回。另外就是可负担性的问题刨匣桃,我们要为客户带来更多的价值佛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题裂,这些都是我们要去关注关心的涝胚驶。   我们来看一下未来的战略券胃,主要涉及到四个窗口蔼嗡。   第一是产品本身矮,我觉得对于汽车产业桓嘘,对于机械制造产业来说都是非常关键的缄。在这个领域/行业弘步,我们需要更多的关注环境友好型的驱动祥,要减少对环境的污染丘亩。   第二是当我们制造产品的时候盎无损,或者制造产品元器件的时候桃飞末,要关注它的功能幕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行随、城市的交通瞄幻,对于汽车以及对于我们的供应商韩赤,可以为汽车产业提供什么样的元器件文,这些都是我们要去考虑的烁。   第三是城际的交通悉,涉及到比如说航空冬蘑、高速铁路的一些竞争淖碌。   第四是能源链的问题怒贯梳,我们有什么样的能源是可以使用的曝亭败,我们将来的交通工具运用什么样的能源抛弥,这些都需要我们考虑涤疯碉。   看一下将来的动力总成化拐撕。我想给大家传递一个重要的信息品弹需,在接下来十五年时间里船纳翟,从全球来看磐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成焦努衔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拒描蛾。   但是现在也有一个趋势发展得非惩锥裕快卢,来自大众和奥迪的这些厂家豢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舱缔。到2025年瘫彻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卤,也就是200到300万辆的纯电动汽车渺,所以到2030年可能会是一种不同的情况添峡碘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况膛讹如。我们还需要让它更加有效一些避,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浩,还有电池或者是燃料电池等等祟莆,这些都会占据越来越多的份额封藐。对于我们汽车产业来说非常重要龚,对于政府来说也是非常重要的词。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藩垦推,比如汽油替半,还需要考虑其他的一些燃料挞,或者是人造的燃料等等趴坚,需要考虑更多类型的燃料藩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赊墩劳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面来撂宛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车空,包括48伏的解决方案慈式睬,它主要是对手动传动系统的电动化炼。我们需要首先实现这部分的电气化穷。另外我们也需要对离合器实现电气化擦烦酮,也由于推出电子离合器残杆。另外我们还需要进一步提高效率峡残虎。也就是要进一步推出我们的混合动力纳耄块48伏系统匙雄旁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇绲荩块的解决方案攘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案篡庭本,针对高压的电桥驱动解决方案佩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案貌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篓滴刃,以对其进行电气化处理勃贿地。如果将来我们有纯电动汽车的话镶点眷,它的电气化程度会越来越高泉绒懊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灭牛铃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哀,因此我们需要进行标准化仑,标准化是第一步人栓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高亮,或者说是一些部分的缝蜕涤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肪短。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求家混。我们也需要减少车辆的整体的质量设晶蔑,主要是成本方面是一个重要原因估。如果需要建一个标准的话雄,我们就需要有更好的一个平台仿戏狮,也就是说我们需要基于标准的平台壁壁旦,或者基于标准的谋械剩块进行我们的汽车制造袒蔫筷。   我们需要全球的平台化解决方案缉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戌。关于动力总成方面顽坍,它的变速箱是最关键的一个部分林斥斗。我们刚才提到一方面是包括内燃机嚷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起书定,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器劫珐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分京。   接下来看一下我们的重点产品婆孝洗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辫复,我们为中国带来了什么样的解决方案蜡响捻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辞县斑,我们推出了高压P2混合动力幕遥块松。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膏豪阔,我们希望能够改变它的一个变速器酚庇娃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换损泻。   通过这样的一个标准的木。块化设计吩,它可以适用于各种变速箱之间的转变岔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赴芹,我们的这种创新型P2的混合动力墓头菏保块可以帮助实现不同程度的混动功能素沉辽。实际上辑揣乒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烷竞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涧艾细。这是第一个解决方案秀蔽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吼,它叫做高压P4电桥的解决方案镁猫灿,可以用于SUV或者车辆的CD部分韶对郸。它具有高功率密度拟,可以适用于不同的车型锈炉,非常容易打包进行个性化设计惭少。也可以用于新能源的生产蚂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颗。它可以让我们更好地使用内燃机慕凯恳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渺纬,这是我们两到三年前开发出来的畏橙。也是考虑到了中国排量的需求孙,或者是新能源车辆的需求女飞。针对这样的一个需求涕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案党巧淡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弄弘陵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挝顷,我们中国团队也为此作出了很大的努力钝,这个发动机是专门针对中国市场推出的涵疮。   另外就是在变速箱方面梁谰,我们也推出了一个新的解决方案赁艾,是集成干式离合器的DCT变速箱描壁金,机电一体化离合器和齿轮执行机构慧裁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鲍晒,对于工程师来说晾,我们都是非常理性的惟轰,但是有的时候我们需要具备一定的感情强。对于我们的汽车技术来说盎烤,我们一方面需要理性钡,另一方面也需要激情景海。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兄。针对方程式1的赛车呈裁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茎袱居,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胆词,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盖镣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己动僳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趴掠先,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秦筒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顿沉侣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题采悸,力邀政府欠、行业勉勉、企业肃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见共,寻求产业发展有效途径冕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腐、副总经理 吴松发言实录贫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刚朽、副总经理吴松   尊敬的何部长吉卵、朱总砍,各位嘉宾刻蔬、各位朋友喜,女士们仁伺、先生们鞭,大家上午好纶。很荣幸参加这次论坛剐棚辅,我上次参加此论坛还是2011年藐洁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雹貌,那时候传褀刚刚才有这个名字漂辉克,传褀的保有量不到一万台穗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车玻,这给了我们很大的信心和鼓舞掂赔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持染剑。传褀一直也在努力芹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捅踩恕,年均复合增长达到80%峦。目前市场保有量达到65万辆盖,已经成为集团利润的主要贡献者之一砰口。   明星车型GS4持续供不应求邵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酗纯,而且GS8与GA8同一平台怯解十,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品豪霞梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贡鸽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛同饰,对自主品牌的支持屁就,关键的还是坐迁共汤,关键的是感受楼陛释,关键的是多提意见撇饲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敲桑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蹦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会此牡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鸡。我做自主刚刚回集团轮,将近9年半的时间奢乏立,从不愿意干到喜欢干劲诞撮,到对自主品牌依依不舍伟糜斑,到对自己找不到定位和方向湾荤,感觉到人还是能做一点事匙沟。所以这在这里借这个机会拼,感谢在座的我们各位嘉宾盒淑、各位媒体的支持妻,也感谢传褀团队的支持台,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茎硷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持计菇鼻。   我的发言主题是构造改革创新驱动脖癌残,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考起镶。一个方面汽车产业发展形势分析惩社济,前面讲了很多了加沤师,我就不多讲殿皖需。   一个态势是稳步增长请判,但是全球增势放缓揽。中国汽车产业发展仍然有空间那虎,仍将会领跑全球汽车势茅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台趁啸,中重型商用车达到400万台佩脐炭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%荤窟。中国汽车销量将达到3140万台聘寐,我预计可能还会再多纤息,关键是结构看你怎么改妈?如果要参与全球竞争裳侧扇,那重要可能生产量还会增长适荚,复合增长率将达到4%段巾。   第二个特点彪欧,优秀自主品牌加速成长累,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流农号枪。中国汽车市场发生了深刻变化雄巳店,中国品牌迅速崛起掂挫苍,优秀自主品牌加速成长捆秋。关键是要产生优秀中国品牌底袍,不管是哪一个企业饶,在现在这个环境下但撬冀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逢视,还有我们何部长瘦缺,这么一批老的汽车界的前辈眉,到了这个会场又在用行动来支持帕逼。大家和我们媒体各个方面的朋友卵采,大家坐一坐炭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陵好寿,差别在哪里括?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盼酶郝。关键是中国人要团结鞘社退,不要互相贬低虾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦箍筹抗,抓一到几个水,不要想象太多绢憾,我们从来不怕想象瞬色,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向磐,坚定方向写钾具。   那么数据也说明一切嘛撤染,2015年很多中国汽车加速发展贫,行业整体增长率为7.3%的情况下夕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%偏浦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%椽摆开,相比去年又增长了1.2%百分点烽哼独。而且自主品牌抓住了很好的契机茸聚地,在SUV里面我们是防守的荆想筐,是中国品牌先站住位置僻,合资品牌再进攻木,再加上周围的环境变化捎斥防,所以在SUV里面我们一定要全方位发力湾,占据主导甫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倍喷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人隆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻压┏贰,统治了我们的各个方面距沃。我们展开进攻是非常艰难橙,但不是说不可作为熄刷沸,要选择时机壁骚。我们要在中高端里面取得突破朝其,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比暖屉,这是韩国人讲的逆,不是我讲的冬姆柿。他们说船涵鲸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摄盖茫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌错嘘偏,如果不选择是对自己的不自信玛,这个不能靠强求莱烯,靠品质赫、技术廷唇、新能磕哥盟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毛卵。   第三个劣,汽车消费升级和资源制约虹炼,也迫使汽车产业需要供给侧改革忻。不但要有好的产品晨喉腹,而且还要有低的成本恨媚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害琶趟。在汽车需求方面哭葱,80层髓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妻,个性化淡、智能化围、体验化等方面的需求还在不断地上升悉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蕾。不管怎么变化纤动,满足顾客的需求办,满足抓住市场的脉动结,这个是关键点敝。而且资源供给方面尸,现在的人口红利逐步消失蔬侍靠,而汽车不是简单劳动嵌掇,是高技术情况下的技术劳动痰课崇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辖陀,我到那些国家去考察过节恫,没有中国这样受过良好教育蠢猾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凭动,那不是每个地方都有的坍嗣床。有的地方上午上班恃,下午到时间钱一领就走了社念憾。所以对一些合资品牌来讲封吞,中国也还是蛮有魅力的徐,关键是要拿好东西出来救蔬,才能谈自主未担。   当然工资涨这是个客观事实盖焊惹,2011年的时候4.1万兽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万湍,这个不高的咖笨,还要涨巷。农民工那么辛苦怀坷,给他一点钱算什么冬藕。但是钱从哪里来蹬删?我在传褀亏损的时候唯燎片,工资涨得慢顷骂惋,但是想办法补贴吮溺绞。这几年别的都在减说慷,就是员工工资不减妮妓示,但是效率要提高蠢斧,要杜绝不干活的人文,最后挣得钱多穗覆,干活的人还没有机会成钝默,有钱的人天天有时间去议论瓦寐纳,没钱的人在干活挽,这样大家积极性都没有了禄搁。国企的弊端就是这个巧沏。   那么在监管方面搅,工信部刚才也说了卞蛾,我们的司长也说了忻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屋,在供给侧这个方面要下功夫嘉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径集淮,作为五大发展理念之首钢现,当时这个报纸一播五大发展理念款郸卸,那时候我还在乘用车贡宦碴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烷劝醇,这十个字锋啃次。为什么呢健?因为没有创新就没有一切疵,没有协调就调动不了资源哪,没有和谐的话罐,共享也很难该常,大家不愿意跟你干倾瘁,我是不相信英雄的啥祭提,但是特定的时间会产生一点澳妥巢,还是要充分调动群众的精神狄侈,各个方面全方面的参与裂痉,企业的成功除了它的领导者的作用傲爸俯,更重要还是把员工的积极性调动起来叔瞳,人民群众才是创造历史的动力绍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蕾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诵惺,需要我们从技术管理硕仓翅、营销陛、品牌袒、产品白拢、服务全方位展开创新列,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侨不浆,来推动中国品牌进入全球撤,成为世界品牌捶。   第二伸千徽,汽车产业供给侧改革方向与实现培。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叙奸。   首先辰斯,在自主品牌方面分,我们是追求全球视野开展正向开发浚,坚持以我为主的构造核心廖凌夺,组织全球资源舍,开放性自主研发模式篙惦石,掌握核心的竞争力浑标瓢,获得了可持续发展能力膝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惧纲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炊淌酣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肖蔽掀,我们的生产能力标准是35万侧,但是预计今年我们的销量会超过35万识痞杜,有可能达到38万扛愁露,当然如果制造组织再高一点灌馆,可能40万屠,也还是有可能嫂,但是大家别报到40万啊臂仍。这是有体系项蚀倍,有制度保障的崎爽,有员工的全程的参与俗速记。一个别的企业的人到这里来看衬谩斤,他说你这个企业为什么增长这么快胳羔良,没什么别的里,员工的积极性调动起来了罕巧多,他们说坪尸,我看到你们的员工眼睛充满激情靡嫩挞,因为人天天在干活的时候就会有理由谐呢郸,如果执着地做一件事情带有一点追求完炉赏,那就有远大的理想烯枯。   放眼全球沛,在开发方面整合全球优势舜挤,实现研发的全球化磺,人才全球化表、配套全球化衅屑巳。依托国内的研发资源搭,充分利用国外的资源开展研发资源整合巢碍,打造企业自身的技术体系长胺。我们用了将近五六年的时间顿梯魄,我们确立了G-CPMA跨平台南矶菖拢块化架构浑棚,我们第一代的产品是引进消化吸收棺帅闭,第二代产品已经完全进行了提升珐譬惯,但是没有否定第一代详颧父,掌握了数据链缎钳,掌握了开发的流程瞧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涡。实现了一个平台可以开发六七款车型究闷丰,实现了多个平台车间的相互有机关联芬,实现了车型的变化多颅,开发上市快略挡,质量易保障兰,低成本美、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设崇。   第二个舌势,坚持质量为先绰圣,推出精品车型娘促,提升产品质量烯哀,加快自主品牌产品开发猴盒,提高汽车供给侧水平伶男,推出符合时代的互联网化的产品崇股。打造消费者喜爱的精品车型梢素,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果围,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拟孤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织波奋娶。实际上汽车不管是新能源也好桅睹,产品的三大特点钢恃估,一是颜值不好看别人不买程弊透,第二是品质缅粗肉,没品质也等于没品牌当输蟹,天天出毛病心里不愉快撵深宝,第三是性价比领,就是靠成本扒。我们的员工不需要培训就知道品质耙某,因为好多从合资企业来九呵,合资别的没培养呸芭居,就是对品质追求胸,结果就是成本搞贵了放,把品质先过关蓟勺,回头成本再来逐步下降勾凄馆。我们第一个解决的是品质睫,第二个解决的是颜值靠虫,第三才是考虑成本劲。成本敞港,供应商的成本我控制不了刚,如果今天在座还有供应商的话拷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藕维,还是有这个机会的猛胸席。但是我建厂可以控制县惦,我们内部的生产流程工艺够,我会重新再造肃继际,这个我投资减少了虚肮,今天也披露一下倦童醇,我35万的规模最多可以干到60万尼日。如果创造性一点可以干到65万蛇北,总投资50个亿侧土匙,含整车加发动机幂,这是内部数据清,来给自主品牌共享吠配。   包括一些模具加在20个亿埂滦骋、70个亿晒懦阶,最后的结果我都不相信肚毋腺,实现平台化暇、公开化嗽、可视化猩,让所有的东西全部依照规则阳光推进虐。现在我们的供应商也很满意屁,社会上也很满意但。这就是在体系飞抨渡,在这些方面的作用力掠,防止一个部位一个零件赤,一个车就不同零件不同标准老悔,那怎么做揩瓦佳,永远做不了好车填。这个要感谢合资养成的规矩哪。但是自主也会给你更大的动力请份乡,动力是在研发侣领隧,其他方面再有作为敦。所以我们是国企的平台毛籍,民企的效率侣挟,合资的流程珊脸嗅,这三句话就是这么个意思赊斥蟹。   第三个宝,坚持智能制造打造智慧工厂敬亮杀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贪,实现占地面积的有效节约显硷勘,我们的合资企业脱嚼,广汽本田在推进第三期的时候斡拴蔬,就是根据SSC这个原则害岁蓝。SSC的第一个S就是小型small钾,即所有资源空间最小泻藤粱、设备小型化;第二个S是简练simple聪,就是除去浪费炕鼎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑问,complete跺,以追求小冠、近烂纤姑、短豪惦需、轻红,最合适的自动化渺、钠ㄎ瑁块化对粱滩。所以广汽本田第三工厂运用SSC抵,它们的车间占地面积减少45.5%杀堤,投资减少26%匿曙变,跟它的一二期比衔穗骆,能源减少了29%疯弄咀,成本节约了21%查品手。   第四个坚持管理创新瞪,开展构造改革林搽核,主要就是我们广汽丰田昆奢,因为我原来在广汽丰田发动机烩兰,我9年就去丰田一次呵箱钉,去发动机只回了一次膜昧暗,因为当时这个地方环境太好了蜡衡,我怕一回去又不想搞自主了创伸。但是鼓励我底下那些员工经常去笆,去交流滥,日本人也还不错隘赡,大家都交流董墓。但是技术是交流不来的惩闲细,思想文化还是可以交流的陪缸迪。最近到丰田去了一下毕咸,大有感受苟醋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革竿杠惋,它从最关键遣秦欧、最基础的制造环节入手缮盼街,开展生产管理创新覆,从制造轴文、供需轴促侯歪、采购轴出发谭,深入开展构造改革盖诡,实现全员参与港请酮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识且,充分调动员工的积极性门吼堡、创造力广,取得了良好的成果呵谴。经营绩效方面拷翰,今年的销量增长不多扦,但是利润大幅提升认匣,生产效率显著提高小拾帅。人力绩效方面珊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兼百,管理体系与生产流程更为完善女捣蒙、合理拣冲。   通过改构造改革府,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升眠,根据他们的预计粳僵互,已有的数据宏糯稻,2017年单台不良率预计会降到0.01%虫,就是万分之一邪贯。而且现有的工人总数减少1600人蝎。就是现有的存量也可以变化芹觅,他们现在不到一万人绍抱,要减1600人勉,它新建的工厂卞,员工还是要招的本纶,但有的还是要走锋。就是用减下来的人把他投放到这个地方竞。   第五古赁,坚持体制增效钠,强化体系创新顾熄。既然这些企业都到中国来了胳卞巍,有机会为什么不学一学呢堡单?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下手辜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破显诡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式厘,广汽本田精益管理呈杠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式潦圭。为什么搞一个广汽生产方式颅?为什么不造一个丰田呢染玫?这里面要说一句粪,丰田生产方式你不能完全去学敌,条件不一样泊,环境不一样紊毙妈,人员的基础素质不一样闺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柒。你学它必须要结合自己久怕,连日本的企业去学它的烷伟,有的好多也不成功版册软,当然我不能妄断厂,这是从资料摘的倦玻,不是我说的防圈门。   第二个惨挽翱,我主要员工整车从本田来舌,发动机从丰田来请牢,也有一部分本田题烁癌,两个企业不同的模式怎么办溯健?发动机就要按丰田来垮,从头到尾来脖杯秘,坏的不学好的学醚勉钡,整车就按本田的来市鼎萌。但是一个企业两个体系怎么运作呢拭拟?我说干自主就不能有体系狭,要体系就是传褀的体系庙。不管你是从哪里来材迹,包括从社会上来淋氏库,来自五湖四海一个共同目标形,要干好中国自主品牌瘁卑晚。所有最后提出了广汽生产方式横断,以丰田为主结合本田林,这样把文化搭褐、体系做好忌澈,但是还不够巩固铃省溅,还要琢磨较,现在体系已经起来厕。   我们从2013年开始策划吝煎崇,集团的主要领导说这个很好嘲盗洼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悼。   所以后面我们的产能又不够了贝粱剿,销量又搞起来了娜,整车进行改造纤峨乔、发动机进行完善味徘疽,整车寐胖薪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渤铃率,就是第一条生产线碴。第一条生产线上半年生产了将近16万响,20万的能力干了16万侥谋,实际上还可以做炒,全如果满负荷做的话扇,估计干到35万都没问题讼币。极大发挥缕傻渐,这个不进行全体系变革很难擂许。发动机装配线一次合格率99%溃罢,这个零部件产内库存减少70%起镜激,厂房面积提升30%娠埂,原来不够用犬,现在多了这么大的组织护浅。库存资金减少50%赁限,更为重要的是这一成果横向展开诲兔写。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氛理骡,它的年设计能力15万辆赴,8月份的最后一天有个数据券韩,他们双班日产已经达到了650台伤履,它的满负荷是700台卸,估计9月份就可以满负荷朽汰谷。这种提升的速度剁,全世界都是先进的星侈遁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冯噶,它的一次合格率最高达到了93%几苗,平均水平92%靛境,接近丰田中国国内水平乓希,当然追求的是丰田日本的水平偏佃芬,广汽丰田学丰田本厂哥,我们下一步也拿一个计划霞蠕,要挑战就挑战一流尖棠,否则没意义窟登。   那么我们以建成世界级工厂为准则晃瑟,以广汽生产方式为核心叔,融合了SSC原则岗诗棺,运用创新思维全力发展智能制造技术们茨,打造智能工厂甸茫口。我们在第二工厂通过价值流最大化恼读、设备智能化桶默,生产线自动化滦话、物流信息化难翅、网络可视化你泌、操作简单化松庙立、安全绿色化提、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级眯胃沦。这个第二个工厂是非车砉唬好期、非常成功的一个例子境夕射,但是这些都实现了溪堪。   第六是坚持品质保障全,打造高端品牌突钮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晨,高的效率提供优质有效的供给惺圃浦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芥舍,连续三年获得中国质量氯梨、中国品牌第一捐,超过很多在中国的合作企业糕防偿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八时扯粟,所有企业里面包括外国品牌味的,与广汽丰田并列第八莫,比2014年上升6位镐桂。   第七靛珐曹,坚持客户至上计,提供优质服务袱笑坤,不管是在任何情况下担冈高,用户是我们服务的对象霞,也是我们的衣食父母铰耻,尤其是作为汽车这个特殊产品袍档提,我们对安全旁欧、对生命的一种关怀瘦翠,作为生产制造环节的改革达嘶,是汽车产业供给侧改革的重要方向蜕容,但服务环节的创新与改革同样必不可少仟厩,这还是目前我们相对比较一下毖慈胜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名观砍楔,也是一个什么机构蘑,我记不不太清楚孟揪氮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离呵扳。所以在产业互联网的时代掣迪兽,每一个企业不再只是产品生产者烂羡、服务提供商熬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商椒室忿,服务以各种形式融入到了制造业急暗、研发设计虚瘫、生产制造幢桥裤、经营管理另芒蔽、销售等环节痛抗董。有价值创造的可能靡污,就有服务形态的出现领。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捷,两者相互融合氏甜、相互依存排,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展培壁。   广汽在这个方面也展开一些工作桂,我们的整车平台将联合金融鄙、保险丁、物流释、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纹汤青,车生活平台会涉及多个业务平台踌,除了常规业务平台还包括了配件商城料淑、用品商城系侗、社区服务连锁跑,用户使用汽车的整体生命周期扛,产品的购买只是开始逞煽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汉,这才是我们下一步发展的重点法川。作为汽车服务提供商柯,我们更应当关注的是用户的体验览,以及给客户带来的价值增值感受剐崔日,汽车服务O2O的打造乖坚,也是为了满足汽车全生命周期的需要麻贯,以及品牌和价值进一步提升的需要乾。   第八色搅,就是通过这些改革能,整个广汽集团范围内的成果耙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绢遣胯,同比增长28.8%湘、29.7%伐咆吹,比行业高出20个百分点虱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滇挡,同比创下历史新高涕疥。当然传褀在这个里面那是贡献更大胃催坛,1—7月份销量已经突破19万漠,超过去年全年棋,加上8月份最近的数据去,今年全年的任务22万已经完成了完睛臼,同比大幅增长143%豹嫌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强先逗咯,位居第303名捍搞,比去年排名上升了59位娘,整体实力大幅提升投恰泡。   第九玩赁羌,就是广汽集团的发展十三五战略吼模。简单地就是一个内部协同创新胁,外部开放合作颂痴,这是总的原则凄,全面实施结构性改革鲍胁效,实施一五一三的战略腐酵熬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆米扮,这是一个保守的数据绒廓晦,因为传褀搞不好就过100万闹苏坦,前几年说传褀100万茬固写,别人说吴总捌馈,你是不是在吹牛灿,现在领导嫌我100万都少了都,拼命把产能都整合过来了呈,成为先进的汽车集团篱涕,做强做实研发整车零部件吐、商贸服务和金融服务五大板块糜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碗芭阮,实现自主品牌事业的跨越式发展密,全面实现一个“三”闹晒唉,就是电动化为蛾并、国际化含饥排、网联化三个方面的重大破糠咯。   各位嘉宾欣、各位朋友模,女士们饯型、先生们存,在需求持续升级氰磷刷,资源消耗的情况下磐得啸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓燎梨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玛沽噶、品质优先豁、创新驱动的发展路径怠匆,坚持正向开发涎就堆,提供优质产品沮,坚持智能制造姆缚,开展管理创新荆募,保证服务水平伟虑,注重品牌高端化亨静细。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驹兜佩,共同推动中国汽车迈向新的台阶溯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赫痊狄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦卷恢:李芳" "  今年3月愁惯抠,借百年庆典之际凌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宦先潦,即“智能互联”桨会、“绿色出行”和“自动驾驶”筛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芜避钳。随着战略的提出苯到次,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晴痞誓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上天两。在这其中嘲虐池,“人才”就成为关键问题饲闷。为此耍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕第,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备旗。   根据沈燕的介绍可以发现矗老僵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毫晃,涵盖计算机殊、工程学巳程、自动化栏、金融等多个方面侵。她坦言魔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纱风沉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厘。因此鸥敦坚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才艾鼻赂。”这其中包括互联时代的在线招聘竞樊,“例如我们利用自己的招聘平台饱妮、Linkedin佬荆、智联招聘等在线平台变屏,以及大学招聘蚀闹第、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撂斑厂。”除社会招聘外粒剂寐,宝马也会通过与院谐团裕合作册抡碾,提前把学生引入到企业中船缆,专门为宝马培养人才行鹤限。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哄丢搏,举行“宝马同济日”这样的活动几谩败。“去年我们就以互联驾驶为主题筐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氓埂赁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痢供。”沈燕说道穆。另一个重要渠道嗓,就是内部员工的推荐轻乒醇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喊,让每一位员工都变成职位大使断,在朋友圈进行转发传递视。   “我们对人才的要求菱姥,在能力方面最重要的是对业务的了解懊沦夏。这不仅包括对业务今天的了解鞋,还有对业务未来的了解航晌。要知道未来战略方向是什么怕傻墓,需要什么样的技能激恼。 ”沈燕告诉记者极怂,“此外顷鹅,我们对人才的要求是不仅要了解中国拘筐敢,还要对全球化有所认知椭。随着技术的发展瘦逆,我们对人才的需求呈现‘复合蔚巍,跨界’的特点悔警。但是惮,这类综合性人才很难直接从市场上获得踌,需要我们进行入职后的培训牟舒羌。 ”据了解梨,宝马(中国)每年都会根据员工表现喂,提供给员工出国培训以及交流的机会哇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巧商。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换该庆,以拓展视野偏沽疗,提升能力据物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为荆黔套,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苦矫赡,吸引并拥有了一批充满抱负暗事凄、专业的本土化人才缮。而面对未来赔闭,本土化人才也将承担重要职责华钾颂,“这包括为‘在中国确梅溺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沮毒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中褪骨蝎。”沈燕表示蛋。2012年潭墟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题田素,并在上海组建人工智能团队铰,承担电动化和智能化的相关工作即。另外但劣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盗操逆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粪。 这个团队将研究和紧贴中国市橙ㄉ鹦,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蔑霖浆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌差痘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伍费,用“数字睦徽谱、概率磁裤爽、未来”为题彭痘,论述特斯拉电池的高密度健鸽吾、续航里程及电池的安全性就刮。对比国内胜郊凛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杀瑟酱,并预言电动汽车和智能手机一样脾,电驱动和自动驾驶注定了是未来粟,不可逆的未来边仟。 以下为原文协剔郸:   关于密度和里程数骆。 特斯拉Model S上市已经四年多了渡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌截,至今为止一个都没有兑现赏甩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坡幂瞄,里程最长的量产纯电动车骸曙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结竿妨板,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寸侧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劝汤撂,忽悠消费者握兜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准田康,里程普遍降低10%以上)来体现里程沮,在有些国家辅助使用NEDC的标准妊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)催。   关于安全性和自燃率轨瓦姓。 自从2014年初安装了底护板队欧拷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茸兜碗,远远低于燃油车免挎疵,各种撞的惨目忍睹事故偏,也都没有发生自燃摧羞。相反端陕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冠骄陡,却成了全世界自燃率最高的机动车梗榷,更远远超过了燃油大巴的自燃率比袒寄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理其薪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门矮,车门闭合的时候已经有点变形了)冻境,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业济,几乎可以说并酶法:特斯拉重新发明了电动车玛帕倪。    国内真正用心做电动车的企业冀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术为秘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腺、变速箱镀嘎、油箱等谈楞,改造成电动车的事情)色宝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了详,才会全力以赴来押注电动车觅。当然筒溯猴,也可能是很多品牌都在蓄势待发甸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恕识呢。    电动车不是什么弯道超车厕采目,而是换道竞争凉伴什。    今天的电动车溯年,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态枯唬。待机时间是诺基亚的几十分之一骆僳尾,软件也没有几个撬桃烘,通话质量也不好刊,汉字输入也麻烦的要死宿。和智能手机一样番嫌,电驱动和自动驾驶注定了是未来萝,不可逆的未来吹卑患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   2016年8月30日石夏痰,在北京新浪总部承壕,北汽新能源充电部门副总监陈保江借、北京华商三优总工程师丁晓伟改谈健、电庄总裁兼CEO先越投柯锣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人煤怂缸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伐才。    作为新能源汽车销售终端环节套,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淡侠歪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩峤先А,更是充满了诸多困境毛,不为外界所熟知歇女身。    那么狭,作为中国最大新能源汽车市城古铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况拭骨吻,北京模式发展的瓶颈是什么个统壤洪?有何值得借鉴的地方首?又该如何去避免失误和纠正非糙?政府惊蜕、车企寝、消费者在这一产业链终端中财蕊肪,分别又该担任何种角色归舰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录竟骄褂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山显币衡:魏总颁,刚才你从用户的角度底勒槽,同时您也是媒体人的角度钮赎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样取恍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲箱色吕,您发现了这些问题之后袄武涟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率忍丛?    魏士钦纯霞:其实我们一直在琢磨这件事丰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吝凉,这两点是能够解决掉的尖肮财。首先第一个笔练纲,支付匆葡。就像刚才先总说的酒瑞,有个银联一样的东西鼻汰烩,接下来有个第三方耻跺疏,或者接下来大家都使用微信支付虎,不管是充电桩也好斧龟郴,app也好珐,还是当时的扫码也好淌,还是微信也好共坚,支付宝也好型耙僳,能通过手机支付锨确梁,基本上都能解决掉拐观合,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题傅驮,我们把支付给它想办法统一了棉帝。不一定统一到一个里边去健檄,大概两三个绰砷,大家都在用爬涕尽,这就没问题暗。    第二倍,这就相对更难一些了筏沪舅,应该是有一些第三方平台真正站出来筐潞拣,能够收集所有的真正的准确的信息爱,其实当时我们自己在做app的时候筏泪翘,就是在做摸点的时候淋,我当时就矛盾焚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蜡哦裴,后来琢磨来琢磨去德娜屉,通过很多用户的反篮渌荨,我定义出要摸一个最准的点辛台渴,不要最全的策肌烹。准是什么概念蹈蚂?第一靛曝,我找得到峡嘿奶,第二诧,我到那去一定能用得上寡。如果我找到它了鳞怂抹,也到那去了费圃旱,但根本没法用起局诽,那就没有用了癌。所以如果站在媒体角度党帮釜,我希望不见得是谁歧死,也许是个媒体衰钡戚,也许是另外一个平台刮驶恼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钦,但是它也不一定是最全的醒协潞,但是它是这些所有的里面最准的乡毫,每一个用户都能找到桩扳编,而且有百分之百的体验把电充上筛柿壬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涸默惋,是咱们国电的站库,是快充秘腔炒。我们编辑去那边准备充电的时候顽被,有六个跑快车的兄弟誓冠,霸占着那个点船秀,就是不让你过去解墙,这个充完那个充外平,还剩一个车的时候辩海妊,就赶紧打电话给另外一个兄弟钝孰纪,赶紧过来充电德龚。我们不等了瘦撤。但是他们不知道可乘,在那个点不到三公里的地方髓坏,快到积水潭小西天那个地方仑朴蒙,还有一个充电站崩活仑,好像是三个充电桩还是两个倘膘苦,一个车都没有莽,而且车位都是空的将丢泌。他们不知道那里肆怜磨。而且那个点黔,我们当时找的时候用了三个app垫,只有一个app上标出那个点炬,另外两个app是没标那个点菜缆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离不,所以准确性其实很重要恒。所以如果能解决这两点结保,我觉得咱们的空置琴虽、闲置的问题一定能解决身扭,肯定没问题的派。这是我的观点楞脆齐。    黄山燎趟痞:关于公共充电这个领域洪殊,我不知道魏总在充电过程中挨点躲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拜熟?    魏士钦菩财璃:出现过鹃,很多牢绷。    黄山绊:这个问题其实很有意思的问题缆污,充电桩的标准是国家有统一的标准温,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盒陶诵。    魏士钦鸵湍:是这样泌瓮颈,最典型的例子就是腾势是娶常,腾势在很多国电充不了很,但是在小E充电或者普天是能充上修跑编。    黄山慧犊:我们可以把时间放长一点来看途确,在2004瓶唬、2005电动汽车兴起的时候骄盲梯,很多人都不知道电动车是什么矫萝,充电桩是什么边勒渡。随着这几年的发展戳灌颁,物业慢慢都配合了烂痢,所以从成熟度也好眷差、物业配合度也好蹲,应该是越来越高的泄。国家层面出台枫性,新建小区予以配合猫,包括老旧小区的改造经菠水,都会多方面来共同解决这个问题驴那。其实关于今天的这个话题踩苟牛,我不知道台下还有什么问题要提问的禾遂躬。没有的话煌,我们可以做一个最后的总结媚擒。    我接着丁总说的北京模式的问题拧渺金,我们今天说的是关于北京模式肠,丁总说了一个北京是纯电的市巢揖粱辍,跟其他地方都不一样矾夕,上海是极端的木乔位,上海是混动市趁课屎浮,北京是纯电市场钵。我理解还有另外一个模式微,就是北京的充电运营商是最多的汐沽溪,发展是最快的诗蔬伪,一开始是国家电网售闺莽、普天在推腾,后来群雄逐鹿疽,特来电汕、星星等等各种运营商都进来了搪籍酮,包括先总这样的都进来了惫嘛屎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商佰埂。    魏士钦临妓:现在已经不止了绩微认。我们有一个数据屏,说是47个运营商焚囱位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟承编:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碌,我讲点个人思考和认识啤。    先谈思考几。第一付,供给侧结构性改革内涵非常丰富票帆采,大家可能更多关注产品的结构性改革镶餐,其实我认为稳乒,源头是制度的供给和政策的供给傲,再是要素的供给看,三是产品的供给芳莎。    再把这个逻辑关系缕一缕梦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给排,而制度泡洗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涝峨勃。所以现行体制下亭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钝浦?这是我思考的第一个问题膜。    第二个问题疤,是我做企业这么多年的实践和感悟晚,企业到最后比拼什么氯铝?其实就是资源的配置效率京蒋。汽车行业也如此勺洛。你拥有多少资源固然重要侗次年,比如研发队伍廉脾,既有一两万人的坞物溜,也有六七千人的汞,还有两三千人的憨,资源差异很大坏乔醚,但实践证明人多不一定成果就多赔,关键是资源的配置效率世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蹬,取决于一个企业的决策效率和执行效率返忌啸。而企业的决策效率和执行效率泡锑,又取决于它的机制和治理结构韦橙滩。    反过来燎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伙烷。也就是说腹,产权结构会影响到治理结构和机制保,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响查浑弄,进而影响企业的资源配置效率弦激。    从逻辑关系上讲卜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伴。    第三个问题冷性,产权结构是前提绷,是源头性问题舷磕,多年实践垛团,有以下一些体会诗。    关于股权吓牧。股东应该优质化架,股比应该合理化娥晤姬。近期也好桐同敞,远期也好恳湘,你不能把那些对企业治理耿、技术古绅、管理椒片,以及市场拓展没有任何贡献饥,反过来可能还会添麻烦者澈逗嘉,当股东黔练。这样的股东不能要番接怪。    股比结构这块屋,不同行业际睫,不同企业椒门粹,它的结构模式必须符合市场规则裳即妙。若是竞争性行业呜,不管是央企并肠,还是地方国有控股企业茬,做第一大股东绝对控股扭,很难实现建立混合所有制的初衷堂肛俄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闪,竞争性行业混合所有制要深混肉,不能简单地浅混眠罐豁。什么概念泪乡?国有可以是第一大股东亩微,但不宜绝对控股谦镀呐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卞鹊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挝低、国内竞争国际化这么一个概念骚僳持。既然是全球化杭腔,如果你这个竞争主体脆搐和,你的治理结构氨滔,你的产权结构拌黄搅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汰驳绒,你如何参与竞争户参壁?道理非常浅显明白廖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驴差朵。    江汽集团公司制定十一五规划前玲,我们就有一个想法电晌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蒜。围绕这个思路哥,于是就有一个叫三步走的战略规划谩某。    第一步胸沉厦,把国有企业员工身份置换掉祟供,从根本上说匡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拿溪阔,对职工也有好处翅切袄,是多方共赢的一件事情铆。我们知道爽脓,国有企业这条船不管怎样吉瓶慕,开得好烘,开得不好纽,哪怕再破再旧甫屠,只要不沉下去狄莱虾,国企员工都会抓住船板撮,不愿意下船纺桥。    如何把员工这些观念转变过来酥偷揽?只有让他们从企业人转变为社会人系经坦。因此酱拜,第一步是2006年估搞读,江汽集团公司所有员工进行身份置换睡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会衬膜,作为每个子公司的投资主体裙,共同组成投资公司涤拴史。    这样磕笑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东豆驶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壁。    第二步毯摧,我退休后碧软,引进中国建设投资集团有限公司矫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兜罐耍。初步实现产权多元化蔑挞。    第三步骸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帅炮,包括安凯客车的控股股权矫吮踌,整体运作上市阂。去年1月获得证监会批准挞厦,上市公司已挂牌酬弥互。    通过这三步走——置换身份涟到驴,初步股权多元化诡狠,整体上市擎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的欠里梧,对留人起到了较好作用蛔。在工业化悼、信息化滴柔响、网络化尤其是移动互联网时代碧冯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梁瑰矮,股东或雇主和雇员之间的搏弈灰,更多体现在决策权和分红权领域律泛。    为什么IT产业浆菲悼,特别是互联网企业发展如此迅速禽嘲锌?正因为它有这样的产权结构传辛邻,这样的体制机制睛灸卜。做得好的互联网企业排抚催,股权都比较分散搞牟,管理骨干和技术骨干都有一定股份墓,可能这是大趋势埠碘兜。    互联网行业资源的竞争和协同们佛偿,最终体现在人力资本价值上蒙,他们要参与公司的决策和分红强。这个问题如果不突破陡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盎兼嘲。   存量是稳定剂芯缕败,增量是兴奋剂    那么劳,内部机制如何变革昏?    1990年我接任江淮汽车厂长毯静,当时非常困难弓,留不住人函冒。有些人选择离开念,人往高处走毕铣,完全可以理解母晴暗。留下来守摊子的这些人不容易逢,到我2012年3月退休雹镁,这22年时间里功访扛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段台疼。    第一阶段是2000年以前弓贩。可用两句话概括裂,第一句叫做存量相对稳定编式蔡,增量拉开差距建赌独。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贩酬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来趁,可能就有问题百。因效益提高而增加工资级,贡献大的就多增誊女嘛,贡献少的就少增程东。即便没有贡献昏,原有的存量工资也不会减少些衡句,即存量是稳定剂姆愁,增量是兴奋剂世港。    第二句是有计划按比例增长工资呻。也就是说朽邻,企业效益再好奠腾,效益翻番工资绝不能翻番壬惩。效益不是很好洗钉巩,工资也要涨味蓖。为什么传愁?因为国家年改革开放30多年尚,经济20多年高速发展稀歼,物价一直在上涨互料窍,生活成本在提高溅,降工资就是降生活水平汞焚番。所以我们有计划按比例增长工资宪闲,以建立工资蓄水池绿,以丰补欠粗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利囊集皆。    第二阶段是2000年后庇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琅。    第一部分是睹构,区域领先的现金收入伟。和北上广深不好比韦,但在安徽及其他城市的同行业者中蛾秘,我们的薪资收入是高的肩,员工及其消费能力比其他企业稍高棘诵盖。但现金不可过度发放奥,这是心理学扦设。人就这样似响佳,口袋里现钞多了后跨, 像一线工人甲拨,包括技师在内碾,他腰包丰实了末菠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搏安膏。    第二部分是大福利氏镜。我在任期间慨龋办,江汽集团公司解决万余套集资建房干币,还有大学生公寓土、廉租房等;自营的物业管理做得非陈陈樱好肩,很便宜承嗜,还有免费午餐捎模,包括洗衣房等剿辖。有大福利呸祁蹿,有小福利小哦,五险一金都取上限提目。    第三部分有限的股权激励令。    区域性领先的现金收入河艰妊、大福利舰肪百,再加上有限度的股权形成组合式分配模式短,这使江淮汽车员工享受收入不低戎胖停、生活成本不高的待遇纫冉戚。也使人才无序流动降到最低刑材郡。我在任22年拷,江淮的人才褪联,不管是管理人才还是技术人才父,几乎没有怎么流失驼。    外人都觉得很奇怪篙。当时有个汽车企业派人力资源副部长鸿,在江淮附近找了家酒店顶计,一住就是一个月虱,每天晚上打电话找人尘,但没有人为之所动呵。    究其原因柔,当然也不仅仅是待遇和福利蜕贫试,重要的是文化留人囊阔,怎么能留住人心撇拜鬼,这是其一溜偿画。    其二鹃涣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设概呕堤,使员工的成长速度可能更快饶。    其三幂形, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堂,但我们有三条路径歉郴。    一是管理人员成长路径退肯邪:管理员抨捻、助理管理师呵涛、管理师寐某、二级副经理善、二级经理藉磋、一级经理疗。    二是技术人员成长路径袒挪剑:技术员墩惮毒、助理技术师坟、技术师;设计师窍孟、主任设计师社前、设计总监尼、技术中心副主任镜固、主任等奸韶。    三是技术工人路径钒屠:高级技工狸孝箱、助理技师免、技师米骚、高级技师膛僵。高级技师的薪酬赊袜拧,甚至比二级副经理拿得还多瘟未夯。    这三条员工成长路径陪办棺,每个岗位都有岗位说明书郊。你要申报这个岗位菲,必须经历什么培训雀瞪奖,需要什么绩效俗秤家,才有资格申报牵。上什么岗位有明确的薪资标准敛,“升官同时发财”其,用人用工尽可能做到公开公正透明晌。员工们也看得很清楚伺,只要好好干俺,就能够成长慧九。    总之新郎醋,在中央政府大政方针指引下潦,切实尚伶贝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颓桶兢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恼脾寐。    尤其是产权结构改革位,不要消极等待主管部门来安排滦,等是等不到的媒毫瑟。也不要对现有体制惕辆睫、机制太多无意义的抱怨末难,只要动机纯正敢,对国家对企业对员工有利络父,就值得一试浪弛,这是我在江淮汽车多年的指导思想记丧晨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汕晃,但一定是基于稳定性嘿邵缆、权变性粗慈、柔韧性基础上的变革便歪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通评。同时切记不管做什么事情穗为巩,一定要取得合法合规的文件依据培琳琳。    在沟通管理和内部运作方面汾祥哪,如何适应政策环境送裂,是对企业负责人的管理智慧的考验弯摆茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办揩栏缝。   当下拌,在互联网经济蓬勃发展洪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下澄咐屎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃峰茸、汉腾卤塘、乐视徽、蔚来板宏戒、Nevs搪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈传。但这些新思维圭、新模式遇到来自行业闯那步、公众和政府有关部门的不理解和质疑思敲。为此寰球汽车邀请行业专家互茂贡、新势力企业领导辽捞、主流媒体高层蓉,就大家共同关心的行业趋势病闷、创新模式涧、市场预判等话题展开热烈讨论郡玖啼。   程远份犬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吹儡芦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛密,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域韦,也是一个全新的问题俱,所以我觉得应该是个很有意思的事玛骄。今天让我首先来作一个发言扁,我觉得是抛砖引玉五,我想把石头抛出来啤峭讹,引出大家精彩的观点巾甜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晤,他们该不该进入汽车行业贡。大家知道柒,这几个企业全是新人凄嫌琴,以前都没有做过词,在社会上是有一个反响旧疮哺,有一种争议拘计酒,说现在已经非常挤了荚,我们已经达到了2500万辆的规模沉堑杭,100万辆的企业已经有六七个了上隶崔,还缺你们事捶?你们现在还有机会俯枯?我想说这是一个很重大的问题臣,我想这个问题为什么说是战略问题洼忱设,中国汽车业一开始就有这个问题坤。   我的印象中陕估,我觉得中国汽车业有很多政策发厢际,也有很多重大的事情猎欣匙,但是我现在回忆起来擒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迟顷,一个就是开放引进滔绕,也就是合资吭誊,也就是所谓的市场换技术裳剂。另一个如浆,我们做了一件很大的事情挥,叫反对散乱差藤。这么几十年来惠碱,在我们的汽车管理部门钝,我们就不说谁了懦讼,大家都很熟来皮,都是朋友胶视,现在都七八十岁的人协。我进入这个行业30多岁杀篓,已经过去30年了即呕副,这些人现在已经退了蛇墨扭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情袒李浅,一个是合资引进艰拱困,一个是反对散乱差巨协。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鸡盟镣,即刚才说的市场换技术田头啼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车式,认为我们当时的企业太多太乱太小太差广岗,只许有资质的企业做细。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司句,就叫中国汽车工业总公司嫌。后来赋,提出了南北划界椿踏,想要一汽在长江以北屋强,二汽在长江以南蹈,形成一个竞争局面谩。这个想法没有实现屡咕翘,当然再早我们搞过六大公司敢,但是总体来讲结等,我们在企业车的总体思想是害怕竞争袱冀。   我在八九十年代写过一篇报道罗惯棱,我就说中国汽车为何怕竞争富?其实现在想得畴,我们争论来争论去就是一条标复,国有竞争剃徘孤,我们认为企业太多了伺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理透。   那时候从国家宏观的角度港就恒,陈云同志提出了一个经济学观点垦歌灿,叫做鸟儿在笼子里飞且镐搏,年轻同志可能没有听过膝韭。虽然给你放飞潜凸,但是你不能乱飞鸽彻酬,得在笼子里飞射。汽车的管理也是希望他在笼子里飞褥姥委,所以我们提出“三大三小”上捐媳,规定的企业能造车艰暑,其他人都不能造车夺挤,认为进来的就是捣乱味该奶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涝,后来被总编辑改为无心插柳善酥。我们一心一意想扶持的企业搞上去妙峰抨,但是我们不想扶持的企业又在出现耐头,所以就出现了这种焦灼的竞争局面遂辫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搔擞,为什么呢伦?当然是我们的基础比较差嚼,一无资金能,二无技术监,三无人才峨雇,白手起家朴麓。这时候我们引进外资诚,有了资金翱、有了技术啊镀、有了人才敌,奠定了我们汽车的发展基础困。但是只走这条路等于缺一条腿僚盼焊,只有引进外资茂麻,没有自己的发展店茨舒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业憨辞,反对本土企业协浅搭,所谓自主企业变迁攫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域砰琼磐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的靖查,奇瑞头涤凉、吉利袍含、长城略膊坎、比亚迪截,没有一家是合法造车的企业集,方式大家都知道疯杭譬,买一个不生产但还有资质的企业寒嘎,就是所谓户口本摔嘲县,然后就开始造车怠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奖逆箩,该死的企业死不了敌莫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伤,这是一个很奇怪的现象笆呢,在其他任何国家都没有这个事情菜翱,只有在我们国家潦鹊步,这变成了一种无形资产督。   所以偿淀馁,后来工信部成立前夕吾,在发改委发布了一个通报熬,宣布哪些企业要死棵毋桔,其实是一个作秀比。因为这些企业本身已经不存在了泡敢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓤炬郡,就不会有这种奇异的怪现象娠碧材。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剩,我们把汽车产业的市场化套承、自由竞争的方式忽略了瞎,我们把它当做航天航空管理烂。所谓集中力量办大事漠瑰烂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的写剃,像航天航空只发射一颗卫星你,只造几架航天飞机揣沤擎,但是汽车绝对不能这样冕粹,如果我们中国只有一个汽车企业第玻,我们今天无法想象能够达到2500万辆据,我们可能还在200万辆以下徘徊白鲁。   我们想想我们当时的规模鼓檄,讲起话来隆,我们一点底气都没有翁荆漠,全中国所有汽车企业的力量镐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量无,所以我们那时候是没有底气的锯踞。那时候蔡总经常讲勉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秋爱,我们国内的某家工厂刷嚼拎,搞了多少年粪嗜?投资130亿干了那么多年没有干上去膛雇,现在回头干干温,别的合资企业在武汉干140万辆车迹,听都没听说过他就干成了谱。   当时我们确实是一穷二白攫骆森,那种情况下我们引进外资顿琉沛,但是不让国内自己的汽车做梦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿突狸,变成了外资企业瞄颂茬、跨国公司一股独大棠镜女,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惭。   中国其实为什么发展到现在这个状况咖潮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娩挨费,在座的年轻人没有听说过兽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扔闪桅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作遁羡。为什么有审批制烧?审批制就是为了反对散乱差梁勘,所以你不能随便上企业蓟。   我们把进入产业的大门关得很锌獭,一方面对产业造成了很大损失绥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会兢鞘。大家知道钵韶闪,那时候汽车卖多少钱鸥?桑塔纳要卖了20几万默,当时说两万块钱仕,八字还没有一撇钝奠,订购两万多辆领丛忌,在桑塔纳卖20万的时候搬此罚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来铅苍。那时候的技术标准蹦凹澜、排放标准都很低撩,我们会很快发展起来玻,但是我们失掉了这个机会纬屑交。这是产业上的一大失误淌犀,就是反对散乱差避拐,阻碍了中国自主品牌的发展镶槐读。   我觉得中国汽车进入2002年蔚,入世以后就发生了很大的变化缸仕倘,这个变化就是放宽了沁汰,应该感谢国家经贸委前司长吹建,后来发改委的副主任欧新黔膛汀蜜,他在这件事上力排阻力捣赎妮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峰疚队,有二三十个企业进来需。在这时候屑千闭,包括奇瑞敦、吉利腔色、长城辨脆角,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屉跑,所以这是我们企业发展一个好的契机菩,这个契机来自于好的竞争嗡。   现在大家没有再说反对散乱差甸,但是这个毒瘤并没有肃清哭,现在要有一个新的品牌出来毒茶某,我们第一个想法就是它该不该出来筏陇叼,又来添乱忱凶。所以在这种情况下相蔫讲,汉腾出来以后认零弧,我当时也没有太明确的认识床,在网上一片谴责声的时候泰,我就意识到了这个问题搂喊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蓟稗,大的打败小的校,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菱竭,快鱼吃慢鱼纱孺。汉腾给我一个启发龄干,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲驾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在犊书胃,今后还会存在虹枢答。   现在一汽湘、二汽非常困难孔皮伤,包袱非常沉重龚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才履侥,但是最近连一辆好的车都出不来挂醛。现在真正有活力的企业是谁呢拆档?是长城庐、比亚迪酒撮心、奇瑞辜淌、吉利举。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开裤心帮,让大家不要惧怕竞争共心,竞争只有好处龚。我们老是说过度竞争捂签社,实际上没有过度竞争健,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磨努,经济规律本身有一个调节作用菜,一旦过度竞争它会自动退出蓬颠。   我们的出租车管理很失败剔,就是我们怕过度竞争阶,我们把北京市的出租车限制在7万辆俊刑歼,因此打车难死泉、打车贵赶,群众怨声载道番赦倒。凡是放开竞争星,像家电产业大家都知道切胸航,为什么发展得比较良性呢涪?就是因为放开竞争毫,是不是先来后到呢蔑倾?我们现在想想80年代铅敌屉,61家电视机厂锤媳巧,现在上哪去找抄?大家熟悉的品牌柒冲,北京牌迪锻、昆仑牌无,我前天在飞机上看到长虹溯磺,长虹居然还在宛坛慷,出乎我的意料饥塘渡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沃拘,现在新出的电视机厂弄蛇蹦,TCL过去有吗门炮?就是长江后浪推前浪镁氢,我们永远不应该对后进者说不琉遍,我们一定要这个变成一个共识放魂,任何时候都可以有人进来苔穆。就像他们说的替,任何一个行业都会机会凌掣。今天在座的各位都是新进来的旅,我觉得你们的机会大大的有凑。   我的砖头就先抛这些蚂埂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编适广屯:沈达炜 版权作品浆当歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊菠沽,严禁转载蘑,违者将被追究法律责任瘦葛抬。 获取授权" "  徐和谊说毁,当我急的时候芳,老唐一乐厩派辽,哥儿俩(的配合)还行赂憨敌。双方都是坦诚的心态茂坏洞,就没什么谈不成的事情酞祁敦。    唐仕凯则认为翰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冒缚棉,基于双方的相互尊重猩恕莱。合作中按,尽管文化不同灸、目标不同蛇炬龟,都能坦诚地交流脑,达成一致吻酗瞎,满足消费者需求人脱囤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拳募、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柯停,在全新一代奔驰E级轿车上市之前簇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诺豆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疼,接受了中国经济网等几家媒体的采访持妙。在奔驰E级轿车之外舶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烤牛畔,徐和谊说戊鼻,关键在于双方的真诚与坦诚避纤挛,这与我们的性格有关闻。我的性格是直率楼,而唐仕凯先生则是含蓄丁釜、温和夯挞棵,哥儿俩(的配合)还行碉。双方都是坦诚的心态龄驼恫,就没什么谈不成的事情狠。    徐和谊谈到碳为,合作中簿牧,彼此考虑对方的文化镐、体制临板,对对方的决策机构都很了解疾,也想知道对方的想法豢睬芥,并多从他那套(系统)思考匙柔:靠不靠谱弟屡倘,可不可能妨。不能瞎白话菠,不能伤和气蔼,所以就越合作越顺利惠虱韭。    徐和谊认为夏,随着后续工厂和产品的导入寒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期帝角。    他还打趣说俊,唐仕凯先生文雅丢蔼侠,当我急的时候樊,老唐一乐鞭兢,我们的搭配非呈唬合适弟。    唐仕凯则认为虑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作美瞧,基于双方的相互尊重叹刷。他说需,我们与北汽之间有更多的共识阿仆。过去几年的合作剩首,大家互相信任税浦、持久杀、坚实督。我们有德国人的执着开苯、坚持绅据,在双方合作中懂烧嫩,尽管文化不同素崇皑、目标不同屁攘哥,都能坦诚地交流世阔律,达成一致煞屏切,满足消费者需求怯倍,也能让优秀人才有合适的岗位宦。可以说旱,北汽与戴姆勒建立了最好的希、双方互信的关系粟。    另外警恼,唐仕凯指出财诗,中国业务的发展驮鬼,离不开经销商伙伴的精诚合作丹烽垃,他们积极履行对消费者的承诺飘、关爱馆模布,也与我们建立起非常良好的厂商关系零盒。    他强调触膏,我们与北汽的合作浚岸莎,增进了双方的关系芹劝衬。 全新长轴距E级车上市现郴绾娴小,领导合影(右二为徐和谊税奠彤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桃仙,目前砂古,我们的合作是最好的辖惹。认真总结以往的经验椒徘、教训炊鸡冈,特别是过去的错误泪殴,接受媒体的帮助慑场羌、批评浇嘛,因为大家对我们有更好的期许泌那。目前酸飞,我们仍没有达到自己的目标呻,在中国市场还是第三名澈。但是吮卢肚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)童枫。因此继凶,我们还需要精诚合作珐,力争打造一流的企业;精益求精懒傅,建立一支一流的团队亮蛋。毕竟推鼎俄,我们的公司和事业都很年轻喉,在发展当中最重要的还是关乎人女骸。因此啪酗秃,我们不能只顾眼前玫巍,应当放眼未来堑享,希望取得更好的位置绢恫揉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊南髓创:    各位领导兄僻拓、各位汽车界同仁比趁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计困。今年论坛的主题聚焦安全肩诲冗,我觉得非常有必要识烯话,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题傲公,已引起全行业和全社会的关注焙。    今年以来荚尖,在国家和地方补贴政策的助推下悄囊炉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摊,1-6月陕反,新能源汽车实现销量17万辆款蛇乐,同比增长126.9%杆哀熟。其中纯电动实现销量12.6万辆孰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆漓,预计到8月底吵,全年6万个新能源指标就将用尽慧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆菊奉,同比增长170%砰肪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唯。    但随着新能源汽车销量猛增漏镰粱,其安全问题也逐步凸显栖。仅今年上半年芜幸,与新能源车相关起火事件就有11起肛,事故原因涉及到电池男盘、材料掇虫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瘟剔。不但给事故车主造成了严重的生命薪、财产损失溶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧房擦,极其不利于新能源汽车的推广缓锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柔芒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倡虫,新技术新模式尤其如此软。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鄙湃刚、火车一度跑不过马车吃美钮、人工智能行业也几起几落父享,每次都面临着必须攻坚的难题潭,并随着问题的解决才获得新的认可分亭。新能源汽车行业也是一样概,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尺霓墨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凯,在蓄积了一定的市场规模之后甫,开始到达一个新的平台期澄壤呢,开始面临这样那样的问题错遣。而我们认为号,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题劫澎。    首先人守测,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沸。    今天我们面临的新能源安全问题加非慨,一部分是技术问题酶涤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等护厂曝。但更多的是行业规范问题快绍,由于新能源汽车市场发展太快侗躬贡,行业法规建设相对滞后裂,安全法规不够健全豹刺,相关标准缺失袜,再加上消费者安全意识不足拼秘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虐崔,共同导致了一些安全问题的出现习。作为一个新兴行业懂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规容、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蠕是,这是新能源事故频发的原因爸锨,也是新能源发展到当前阶段奉慰淌,我们必须着手解决的问题诗粟。    其次敢倾,安全问题是消费者关注的基础痛点玫,必须全力以赴加以解决酪点。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示实结磕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准暇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敲。我们经常说喉埠醋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点遁,但是没有了安全这一基刺7绷ā,里程的远近本身也就没有了意义淌翱。新能源推广几年来澈棺澄,市场上对安全的质疑之声始终不断处,说明广大消费者除了里程焦虑纶慑,还普遍存在着安全焦虑超,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑常拖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嫉迟狡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡愤荤。着一把火就可能会毁了一个行业朗掳虏,在网络时代这种心理传导完全可能发生湘疾先。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孺秽屯,必须将安全问题作为头等大事来抓卫某,否则就会被消费者所抛弃软。    最后唇付,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尽,也是发展的动力源徊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墓台窝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品怖涕炯,才能得以持久生存栋。千百年来报泌杠,人们围绕着使产品更加安全可靠酸判焙,不断做出创新孩。及至今日都禽,我们投入无人驾驶汽车鸡晨、智能网联汽车的研究末牢,很大一部分原因反泊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障插悄。新能源汽车作为面向未来的产品胸比,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吗建本,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力步蠢。    由此可见媒锨扭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈频槽虫,粗看起来林林总总黄,不一而足;但是究其本质砰,核心还在安全旁静挨。破除了安全问题撵奉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乳皇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痘毛署,而围绕安全问题不断攻坚克难马,新能源产品和发展模式将不断创新村闹川,不断创造社会价值膏挥唉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坞免笑,我们从一开始管裤妇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓穆必,从战略高度提升安全性寇淬靛,居安思危房遍,未雨绸缪悄,从研发剃、生产到售后服务抱良,都布下层层防线慕,确保产品万无一失锹娥。    一是在产品开发上加强安全功能设计嫉,从源头上提升安全性槽吓售。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顺。从产品的开发设计阶段蹿房,我们就从整车控制般、动力电池委、高压安全等方面以高标准进行设计心。在整车安全方面耿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汗罕摊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惟。在动力系统方面虐港,我们从材料贩溅色、电芯钉斯疏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磁围拆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术策牛,降低电池短路和起火的风险硷。在高压系统安全方面补敦,我们从防水虏脐笔、防火茧堕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计懊,高标准强化安全功能姐舶馁。除此之外嘿阔,我们还充分利用智能网联技术湘归,对新能源车运行进行实时后台数据监控届陕,建立事故应急响应保证机制啃秸,为新能源安全使用保驾护航脾糕康。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纹幕,以高质量产品确保安全圃。在新能源汽车快速发展的同时某顽才,北汽集团不忘发展新能源的初心洪背,严把质量安全关乖秘梆。北汽新能源生产的每一款产品具,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斑赴香,还要对电池疗袍、电控系统进行严苛的测试与验证蜕渭。目前石醒寇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粪室豢,其中电芯安全可靠性测试标准42项免呜,电池系统安全可靠性测试标准50项败漂,BMS策略安全可靠性测试标准33项涸琶,这些测试包括长时火烧测试孟虱、电池剖切测试外搔湿、极限跌落测试和电池浸水测试等迫成。同时嗓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诚慰阿。上半年牵承,北汽新能源接到订单2.6万单榔煞,但在资源不足的情况下苛箩切,我们严抓质量关狮,绝不为销量而粗制滥造泊排,最终完成15052辆的销售任务苫,订单满足率仅58%险写姆,但却实现了上0事故率的优良成绩雾。    三是加强售后服务与培训壬,让新能源车用户买得放心佃,用得安心嗡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粹痉淋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统糠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哥,包含车辆保养蛙、车辆维修舷嗓薯、紧急救援啥侥伺、充电设备疼诵玩、增值服务匡、客户关怀等多项内容害刮忙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烽狡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查豪抽赡、维修俩,并对服务完成情况进行跟踪监控喝,形成服务闭环俗斯,确狈鹦渑常客户满意哥法痪。同时啼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训麻,对车主进行说明和操作演示壳,并规范安全培训流程耽胜,提升新能源车主的安全意识弄读擞。在此基础上绞,我们还创新营销服务模式岁,今年8月12日敦吾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戒闭,不仅具有推广新能源车的效果环哩锹,同时可以让车主及时更换活丘、检修旧车上的老化电池娠,通过我们的新模式给市场提供更多安全澳、环保笺、高质量的车型篮梗希,给消费者更安心的消费体验挎凳。    各位领导警、各位同仁行:新能源汽车作为一个新兴产业仍富翔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慑亭,出现一些安全问题趟肪,这在快速推进过程中也是难免的肮八坝,是我们必然要面对的问题讽赔具。因此新能源安全问题芜士,绝非某一家企业能够单独解决福思,它需要我们整个行业的协同并进处涤。    有鉴于此潘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翁城,不能因噎废食恐靡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鄙,牢记我们新能源事业的战略使命橙媒案,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捍嫡灌,以持之以恒的韧性斥袖翻,推动政府翁沪巫、科研机构化弹歌、行业协会台晤、企业乃至全社会开放合作袱栓息,不断建立安全标准末、不断规范行业行为讥哆李、不断推动技术进步屉挤、不断优化消费者使用习惯狮畦抢,不断实现新能源汽车行业成长成熟渡虫驰、发展壮大毕涸,实现整个行业的可持续发展提路。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏花枪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鼻通,各位领导痴、各位专家堤衬四,业界的朋友们好慧:    大家好!今天佃典,众多长期关心诫、支持中国电动汽车产业发展的领导脑穿、专家和朋友们齐聚郑州纲随,共商大计侈牵襄。作为本次论坛的协办方山不,请允许我代表宇通公司室绒,向到会的领导行石、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里常坪烁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识可辖令。    近年来板贬,国家出台多项重大政策派,从顶层设计彩胖臂、推广应用漏盯、税费减免可豁、购置补贴拈贿、生产准入褥蓖、基础设施等多个方面彩翱,保障新能源汽车产业健康快速发展掸。客车作为电动汽车发展战略的切入点赡冕,是电动汽车普及推广的重点领域稍靛。至2015年底每毒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆皖锋,占同期所有客车推广量的13%廷,为城市节能减排俩墨、绿色交通出行做出了重要贡献兴起。    财政部逃、工信部菇狼、科技部恫攘夏、交通部琼烦窟、发改委等部委梆尸娘,通过科技计划淬对吕、产业技术创新工程等重点项目进行支持芭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化犊滤痴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升埃剂:节油率傻瓷、续驶里程等性能不断提升春,动力电池能量密度持仆、驱动电机效率等关键技术迅速进步鸿帮领。    具体来说屁晚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盟坛编、节能与控制技术方面已实现了自主研发咐粹,大部分电动客车均采用国内自主控制器颂,整车性价比高煽,满足市场需求村,节能效果得到消费者认可休瑰。    二是动力电池性价比显著提升舌镣。动力电池我、关键材料国产化进程加速粪并,安全性和工艺技术持续改进尚呻敞。与2010年相比颗,动力电池能量密度提高将近一倍醋诉,成本大幅度降低辟。    三是驱动电机技术水平进步明显修户。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铂刀,在功率密度匹监、系统集成度和材料利用率方面显著提升萎善。    同时令,我们也应认识到剿,国内电动客车研发试验能力有待提升翘纬孙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胜:整车可靠性躲籍挖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力昆惯葡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整亨杯,寿命衔、低温环境适应性控俱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向殿荤。    马凯副总理强调病缅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障算擎煌。电动汽车由于安装了电池炔放奴、电机共蛾皇、高压线束等高压部件父娄,给整车安全性带来了新的问题驴价,而电动客车安装电池容量大钎、整车承载人数多谷胖,给整车安全设计提出了更高的要求旧挡。    因此筒,电动客车必须从防水丝埠、防火澈、防触电澈、乘客逃生剔残促、事故处理等方面综合考虑诚,从研发制造品诺某、运输存储谓舶、维修保养萍、报废回收等全生命周期各个阶段着手剁,在电池安全螺惹、控制安全蚊惠偷、高压安全嘛蒋潜、电磁兼容等方面进行技术攻关谎膜彤,全面提升安全技术水平衅书。并对车辆讲、零部件运行实时监控抛哭,起到预警作用查猜,保障大规模安全运营擦潦。    宇通自1999年开始研发电动客车楼,持续加大研发投入郴故,得到了国家部委娟暇、河南省政府和各位朋友的大力支持彭崔赂。未来武,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啤官驶,围绕电动客车轻量化尸、智能化市、网联化以及智能制造等发展方向供,立足自主创新芹冕,掌握关键技术坷安,提升安全水平毕看,促进电动汽车产业健康快速发展贸官班。    但同时投睹,为了推动我国汽车产业的转型升级界,实现2020年500万辆的目标胳扦,我们依然任重道远磊廊。行业的健康发展梆,离不开国家政策和社会各界的支持亨,我们建议硅:    继续支持产品品质提升和新技术研发份。在纯电动垒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验衅,研究开展创新工程二期项目等官澎,助力国家下一阶段产业化目标的实现帮。针对燃料电池客车钡苇蔼,我国和国外先进水平相比还有较大差距尖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涤萎禾,尽快解决关键技术问题刮氮颈,推动产业化发展响铣殿。    电动汽车正处在新产品推出的初期弊,技术飞速发展伶钱怜,面临很多未知领域的挑战码线,这些不确定也带来巨大的创新机会北芥,是企业伐湿、行业和国家的历史机遇探罐,也是赋予我们的使命和责任干谓,    我们将坚持创新畴寄悔,努力实现产业转型升级和健康持续发展沛。    最后采,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "陈清泰缔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办曹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”徘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敢秦嗅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出擎熔似,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题克,回应社会的关切急,引领行业的健康发展酱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菠容乡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蹬配蹿,广泛交流款、献计献策奢。    首先是创新引领问题迹列薄。    去年袜天抱,国家多种政策的叠加效应充分体现分,电动汽车呈现了爆发式的增长宿劫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锻躬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蒲函,并得到大多数试点城市的积极响应弥。更加可喜的是蹈沙袒,电动技术逐渐被消费者所接受眠绘,潜在消费人群在增长骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是来汕蛙,总体上感频,这还是一个政策驱动的市辰康婀啤,它的不可持续性已经开始显现链匪。从今年起列磺,国家补贴政策开始退坡隙喂捞。种种情况表明勾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期公集思,相应地驹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孤习。购车补贴的退坡熄农泛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型连免。也就是在购车拓衰炭、补贴逐步递减的同时咐墙,政府应在研发环节加大支持力度对掀,集中资源支持在动力电池睛妻、核心零部件率软毕、电控技术隋、轻量化社、智能化等方面突破技术瓶颈拈时家。    另外鳖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位柑杭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始事松,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等心。相应地寥敲桓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辩龄蒜,大手笔投资于电动汽车蚊。    这一切表明了劝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宠。    由此看来阀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吹剐。    第一妥度枷,政府补贴政策进入退坡通道谓阶豹,电动汽车性价比提高的进程客酸,能不能跟上政策退坡的进程撮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蒲舍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袖。    第二颁昧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力甩,中国肯定是他们的一个主要市场目标撑。能否改写我国燃油车发展的历史卷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立煤平,并建立起较强的国际竞争力尉蒜,这是政府和企业必须认真考虑的问题磊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术轿木,实质性地提高我国电动汽车的竞争力甫兜钉。    因此链,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匙,那是在强政策激励下的增长彼霉频,是不可持续的掏毯。有些企业一门心思地追逐增长轻锤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张褐辽慧,却放松或忽略了创新和研发午宽保。    应该承认檄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垃,性价比还是偏低的薪闹锌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破净标,电动汽车将始终受到半途而废的威胁还。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景篱堡念,理性地配置研发和产能扩建的投入尸。    当前玲逢厘,我国电动汽车正在向成长期转型纲累,这是一个重要的机会窗口魔。从全球看莆,电动汽车的技术路线还有选择的余地窃,核心技术尚待进一步突破饶,关键零部件的壁垒尚未形成虏款良,信息系统还在发展汉,品牌效应还未发力态疗惶,商业模式正呈现多样化翻熊乡。可以说涕让投,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酮馅夸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纫麻群,有较好的积累悄必。我们又有全球最大的汽车市场支撑污点缅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权连、培育自主品牌提供了难得的历史机遇让,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件划灵纠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拖,潜心打造核心竞争力乐绩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氮婪季,另一方面可以与国际巨头同台竞争梧筐蜡。    电动汽车和燃油车一样汗兜矩,竞争力的核心是聚集优秀人才充,拥有强大的研发能力短,掌握关键技术和建立良好的品牌效应愧烽。对于汽车产业来说荣,生产能力的扩张是相对容易的魂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挖秘。但是洁镐姆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了齿,因为那充其量只是一个泥足巨人墟娜。    补贴政策的退坡裙奠计,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勃峨,补贴导向将让位于市场导向查量汹,让位于创新导向底涕釜。优胜劣汰作用将被强化祥疯,在大浪淘沙中辈炉弓,真正能站住脚的广闭烈,将是那些具有创新能力你、掌握核心技术倡、具有品牌效应的企业浆挥。    关于安全保障的问题骂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鲁乃岗,特别强调要重视电动汽车的安全问题纱桃拢。这也是全社会非常关注的一个问题痊垢,是这次会议讨论的一个重点捂。    为开好本次论坛抒亢能,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研古辅蜜,并将在本次会议上发布调研的成果发玲赣。    汽车的100多年发展史说明钮徒钩,随着人们生活水平的提高俺,出行机动化是一种必然的选择哎潍班。但是休许磐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车皋,电动汽车处于起步阶段绍廊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外善边,还存在由于能源结构改变而带来的钩,诸如高压电路书、动力电池等新的安全问题檀。    因此烧冯喉,在电动汽车市场快速增长的时候输秽蛾,安全应该引起特别的注意问端醛,无论是整车企业申,还是零部件企业雀,对于可能出现的安全问题灰嘉吮,都要诸项排查鞍、及时发现磊、找出对策蹬既,竭尽全力把问题消除在进入市场之前咸鲍崔。即便是这样江蛊,进入市场后的汽车仍可能出现问题履毁,这就需要继续跟踪顾,不断发现新问题蜜肖态,不断解决问题嫂畦梨,必要时要召回已经进入市场的车辆誊杰。    应当承认变币,电动汽车技术的成熟度还不足年,市场考验还不充分型,消费者的信任度还很脆弱蔷田吉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卡建陀。从这个意义上说歼嘘卡,我们必须把安全放在首位冯刷。因为安全是一个否定性指标茨人,世界上没有绝对的安全半,但追求安全是企业的天职姓潞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上华现,要以更多的投入簧切法,在设计嘎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞎。我们绝不容忍安全隐患捻逗蓉,但也要宽容失败粹诵仕,因为这里存在着不确定性埔陋暖。    安全也是规范出来的弛聪词,要高度重视标准艰嘶绊、法规和监管的作用狗氏,设计安全的标准和法规衬,有些是科学的研究和论证定下来的彤兰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的围焦修。企业必须严格按标准和法规生产帽盗匆、管理和运营涩长,监管部门则应该严格执法拍筹溯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撤彤,绝不能容忍劣币驱逐良币掀董。    今天釜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翰冬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题店,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具簿,它还缺乏充分的应用考验霸,需要未雨绸缪饥爆,防患于未然边耗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄赋驹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导融辖,各位同行冷烙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梆扰奈,每个桌上都放了一本卉恨,大家可以直接看沤不褂。前面上半场我估计是大家最关注的回戒挛,有一些政府动向娘,他们做的干货斗蹦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了五,我只讲讲技术垛抨疗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饱嗽贿,有三个方面古,有些技术方面的内容是有相关性的吴嘿,政策本来是张永伟讲的丢险,我在PPT里基本删掉了块,大概带一点簧害。    首先讲一下电动汽车安全的技术额皖。电动汽车安全技术我们分三块入,动力电池的安全沁旱艾、电动汽车整车安全骋、充电基础设施的安全裙烘。首先是动力电池的安全性痞判,是最基础纽、最核心的辅妒翠,包含了电安全传呸、热安全括潞热、结构安全等等鹊贬联。    我要先从科学的角度说一下储。如图(ppt)协,这是电动汽车动力电池的基本特性吠,中间可以看出我们锂电池安全的范围戚莽呕,一个是电压溅汀内、一个是温度肪爱嗜,对电池安全来讲痉,这么一个很小的窗口里才能安全工作猫兔棺,如果温度高了会发生一系列的反应侨擂嘎,就不正常了瘟美测。我们具体来定义一下这些温度徒驴充,这是做一个严格科学的实验归,锂离子电池的热失控阜南唱、温度变化蟹裁、温度和电压变化的过程趣入。有三个温度怜,T1叫热失控自生热起始温度痰建入,这个温度一般在90度饰,接近100度拌。第二个劣革,热失控的触发温度绢骇狈,就是说热失控要开始了弘。第三个硷,热失控的最高温度瘁受,代表了释放能量交雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狸,给出了一系列的各种类型的动力电池掣括,比方说三元的NCA标衬、NCM榔公、锰酸锂的淡,钴酸锂痹稍苍、磷酸铁锂幂,还有钛酸锂的腻嗜搔,从中间就看出磷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的枷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域姬痕,总体来看慈闷嫉,热失控最高温度比较低一点鼎,这是钛酸锂的翁墓缕。    太过于学术化一点蛔颈范,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程希紊。热失控垫,我们先从热的角度槐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氦全,我们的SEI膜就会分解堆、负极电解液也会反应冲仕,隔膜机制熔化凭辣,再到正极分解己、电解质分解蒲烫,最后就涂层崩溃查丢漆,大规模的内短路电解液燃烧邦盗,就形成了热失控扛贬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奉。    另外一个问题绵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弦宿,像放鞭炮一样韦嘿管,一个单体发生热失控能量还是有限的呢,如果在整个模组系统中间扩展耙,这个能量就非常大了锰。我们说其实不在能量的大斜帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了菊柯乏,但是并不是一个危险的东西行,关键是没有瞬时释放富,这是一个瞬时释放的问题率袒无。    诱因翅,刚才说的是过热引起的便女藕,还有电的和机械的惟,电触发锰舍,主要是过充踞、过放等等废狸贝,尤其是过充棵,过充引起的热失控是伪崂梗害比较大的现祁,这是它过充的一个过程和机理榔挂怖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驳。还有机械滥用吓侩静,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火夺,这是在网上搜到的底盘的切割实验梆钡,专门看它怎么样缓浮桃,机械诱因就会最终引起短路栋少戌。    第二部分舵,整车的蚂探剧,现在我们找电池厂开安全会套椽,电池厂就说很多问题是整车引起的剿,不是电池的事说霖吠。的确道庇,很多问题不是电池本身造成的池,是外部原因对滦,整车酒妹,比方说碰撞会引起驴赊饶,电气安全痉,还有功能安全妈荷滦,重点是这几方面零逻垛。比方说碰撞碾澳敛,碰撞是最容易引起笑袒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扁洪。第二藏氖惮,各种原因的电气线路短路引起着火寐瘟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的懊仕,电机控制器刑、电机电子器件IGBP短路了释,高压轻是、拉弧咀、多处熔断裳,整个就全烧掉了没即,这是控制器烧红了地库通。另外一个盛修食,比方说前一段时间南京暴雨之后掸深,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路墒们浑。功能安全痘猜枯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的莽伞,电池管理系统死机加柬,但是充电机不知道敝,继续充恕扮缚,充过头了枷毛,导致了安全事故锹丝废,一般150%会大规模的内短路休,充过头150%矩伙,不管是什么电池汝歼,包括钛酸锂电池发固,如果充过头也都会热失控的露羞,虽然我们知道钛酸锂非常安全犊摔孔,但是过充之后过压也会引起安全事故趁葡。    第三槽耻,充电基础设施的安全侥赎讽。尤其要说一下充电设备的安全问题萎兰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陵脾诉,它的防水姥、防尘护、防腐蚀割激、漏电翱拢、短路保护等等桂赴,各方面存在一系列问题巴。我们开了基础设施安全的研讨会拎渺,大家提出了很多问题哄薄嚎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍物火,我不在这儿过多讲费。比方说际,我们荣威550就是非线充电着火差魄肉,自己来安装这个端暴侵,比方说外部的“三防”量,内部走线的零乱袜,不按要求接地等等贯,这都是我们充电设备的问题内。比方说全生命周期状态的监测辨杆、管理体系的缺失挛撂,线路老化之后也引起很多问题高妊。尤其我们在研讨会中有专家提出疽娥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斑,因为那里头重现事故之后就会特别严重诲舌糯。    我不要都讲问题胯粪记,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鳖。    第一避,说一下全球国际的进展缉。我们要学习几个怂沁,一是安全防护方面宠,比方说日产的电动轿车Leaf肛,现在接近23万辆唇啦丹,没有出现过重大事故袱。它有一个安全防护的设计体系弯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惟,而不是说不能做到安全拎乱相。人家做什么竿劝?首先僵蛾,有很好的防护设计理念亮眠,它的防护巍,首先防控事故发生靶,其次一旦失效诞书权,可以失效不出事哩惟,再次熊赊,出了事焙,把事故控制在一个可控的范围衅,控制在接受的程度跟燃油车一样类肌。是这么三个阶段敖隋艾,从电池设计窖,到最后可达到的安全目标间航,是一个全方位的设计理念哥。    二是设计开发方面氖,遵循了严格的V型开发模式惰,从电池包奠、娜猓块卢穷览、单体改、材料然蹲,从设计层扭惯、验证测试层玫骋,是非常详细的党,包括底层的电池材料茎梳泉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了布响认,我们国内的电池厂现在还很少用这些累搅道。这是他们要通过的所有的安全测试的项目宿金,其实这些我们都很熟悉胸诫,比方冲击蕉、振动涧输、挤压炊、跌落蒙皑,慕冢块跌落哺屯的、单体跌落等等波扔连,针刺衫、极端的短路邓、火烧虏灵率、热循环瓣燎赊,有温度的高低温循环实验且聪鸵,这个好像我们做的不是很多反楼,气体分析等等宿梢蔼,这都是全都做的督巷,这是我们跟日产合作交流的彤奇婪,我觉得还是给大家分享一下晌冲鸵,很有意义的孔迪。    第二灸恋誓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骸肚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)夏,这都是公开的妨霉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赫咀牛,这是一些主要的专利冠锨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿省,这就是一个完整的过程殊。由于成本比较高独爱憋,其实没有在它的车型上全面的推开酞哆。    另外一个值得一提的呐秦,特斯拉的碰撞安全性灿骋,从设计的角度情靶瑞,应该说借用了一些非常先进的方法涂寝桃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呸,发生事故之后喊,非常严重的事故也都是安全的搽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好橙,当然因为它有别的安全性味拜楼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的磕。    第三浚,这也是公开的资料亭仿,三星的电池系统碱呸。重点看一下电芯层面驮齿,这是90安时内部并联四个单体电池筒促贡,一个卷绕式的方型电池癸鸥冀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烷,一个是过充保护醚、一个是防爆阀煞、一个是保险丝监兼喊。我只说其中的过充保护磺剩,这个电芯的外壳是正极篡蛔缄,有一个过充保护的阀翰敞俺,当内部气体压力增大之后巴,把外壳的正极跟负极直接相连撑板苫,短路猛兜,形成大电流品辟菩,外部短路设夹,过电流之后保险丝把这个断开请梨,这个我们是值得学习的竞杰。也就是说在电芯层次进行材料监警起、电气牧、机械系统的系统设计还是很值得学习的少辜桐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苯,其实它把单体电池当成了一个小系统帽题,我们可以对比一下僚黑,日产电池的那腿芽块相当于三星大电池的电芯鲍眉,就是日产是小睦斐讶穑块吠,三星至少客车上是大电芯灌沮宠。    未来趋势来看床答,现在工信部300瓦时撇介、350瓦时都是这么高的畏,这是国际趋势盾请摩,没有办法龋,大家都在这么做峰固匡,10年内我们真的要到350瓦时绷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的筛劣赡,2020年300瓦时应该是没有问题的稿,这个从比能量角度是可以做上去的莽,成本也会降低锋钩需,但是我们的安全性挑战会大幅提升的懦钝径,比能量魔鳞、安全性是一个翘翘板匡穷,所以我们现在都出这么多事鲜项夯,下一步300瓦时堵褥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肠捂鲤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乔程,我现在牵头中美电动汽车合作庞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闪,这是最核心的下一代电动车技术观饥汀。    说说国内的坍肪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩旁刑,待会儿再说问题合。正面取得成绩想链擎,从材料体系里使济,三元正极诡妨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戈渐被,比方说在阻燃隔膜敝精嚷、阻燃电解性钳、阻燃安全性也都有创新伟朗顶,取得了进展急户臼。从单体电池产品的检测结果来看赖,跟国外也没有特别大的差别咸陈。总之憾,从统计结果来看肥厕,我们和国外的相差幅度不是特别大喇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源并标,总体电池的安全性保持还是不错的陷良,这是实验的东西谭,严格按照了国内国际标准缅布徊,因为我们的电池企业也跟国外配套们,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抬阿,所以我们其实国际的标准都是满足的东。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新家戎攫。我也举一个例子嫌篇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鲁。刚刚说三星的有熔断器描外廉、过充保护器尾宏、防爆阀庐巾,模组的我们现在电池管理系统等等豁聚肝,还有一个问题霉瞪菏,自引发内短路烙盲,这是一个问题吹新,我们的制造杂质你、经常小规模的过充过放此然霉,长期积累以后会自己引发内短路然丛房,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做跑寄括,因为不好重复实验秃,我们首先做了一些重复实验的方法司,把规律摸出来了是蚕刚,这个短路会形成三个阶段杠,内短路的第一阶段繁弟降、第二阶段许纺、最后一阶段家。第一阶段只有电压的下降期窜、温度基本上变化不大铃,第二阶段及,电压下降同时温度有大幅度下降剖失细,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测码。    如图(ppt)蒲,这是替代实验煽喀哦,这是算法猫酱撂,这是短路的测试实验歉佰身,这是结果热豢陡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用殴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程括馁嫉、内短路的阻值都能精确的辨析出来微坊砂,提前预警热失控事故烽。    整车安全慑,首先是轿车安全殊,比方电池的防水革胜,跟整车关联度很高透铝泰,因为静态的防水狗颓,放在车上不一定防水旦辛,现在都知道IP67箩川斜,其实一些厂家都做IP68了桃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的结册糖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拌恭凶,我们如果做得好是完全没有问题的我,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袜崔,这是我们做完的设计密顽镁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哪浆蚊,这好像是我们比亚迪的电动车匪卧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搪,做得好我们的防水比燃油车还好甘吩据,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好荷蹬,关键是我们的技术到不到位公,所以我们来谈安全问题应该这么看翅信。    第二吾,轿车碰撞安全伯级,我们做得好的企业也是不错的雄。举个例子爬弯了,长安的顷焙吮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作户仑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搭吝胎,这是产艇瀑、学耪犬、研联合研究的禄。甚至为了将来的发展牌鹿舰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氏既。而且电池包不是越厚越好顷镭,如何又轻量化孩斥、又防撞锹,在优化设计方面也还有很多工作可做哨。    第三咆侧,整车电池系统总体的安全保护水。我觉得我们通过上次的整车交流会却久,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兜,大家都觉得还是非常不错的漓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的醛快税,尤其是轿车企业是比较好的落沤泼,分层尚、分级做的是非辰拙考ⅲ好的点,比如说高压安全管理系统侨涪。就是说只要按照严格的流程来进行开发粗筐估,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的夺死。    另外我提一句客车割缄,待会儿宇通的汤总还要讲的尽葡,我不多说了械坷趴,他们有成套的方法来保证安全性坝溯。    最后菲峭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蚀。前面领导都说了富难席,多少起多少起傲辑,这是从2月份到7月份统计的10起以上壤,7月份多起来了刷峨。现在存在的问题坷祷,我们在报告里面有详细的介绍痉蚊掳,我在这儿时间关系也不说的太多了姓俄呐。总体来看貌理,我们安全性准入门槛要提高硅朗伸,所以现在在指定各种标准亥陡怜,要进一步提高标准舒薯。当然还有一个问题辜孟衫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瘁抖,因为充电桩跟车的接口是老的憨首,现在要搞新的芹,新的总体来看是更加安全的奖,老的怎么适应新的惺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的霖钩膳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战你。    我们的发展建议凄,我也不详细介绍了赐撬怯,因为我们在报告里都有畅坷骨,永伟会比我说的更清楚一下怒炉跺。    第一个水,完善安全标准燃却,制定更加严格的安全标准骏扫。最近客车安全标准守掏、电池系统的安全标准聘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准时孝。    第二个火商,监控体系畏恼藕,现在当然都有监控系统秦,马凯副总理上次也说了千,监控主要还是要靠厂家监管宽静壳,不是靠城市最后的那一级搏,最后那一级你也不会给太多数据库捅牟,数据最多的还是我们厂家自己铃,我们最有能力监控好半短峰。    第三个徽洼,强化充电基础设施安全管理伍辟焦,严控地下车库妒、高危场所充电设施建设与安全监管顾。    第四个阂绵虎,改革检测体制朽,我们建议建立新能源汽车年检制度惯统厕,传统车要年检筐赋寸,新能源车是需要年检的奸,比方我们防水厦、防尘性能绥,新车是好的祁动,老的就不一定了拧炒爱,我们的绝缘性能塑、漏电保护等等是需要检验的弥插,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坤恍途,这都是很重要的啃恫。    第五个妓长,建议改革行业的监管体系淌,现在我们是准入态,有几千个车型涵,客车是很大一个数参帮幻,很多厂家都进来了供夕犬,不能说让谁做迸梢捎、不让谁做催虚歌,我想将来要引入事后监管的体制枚,谁要出了事要负责堑仟骇,要召回九吧、吊销执照舷蕾新、取消资质扮谷,甚至取消你不能再进入这个行业何抵层,这是我们建议的要加强氦,否则这件事情没法弄献量。    结语三句话城唐动:    第一催朝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耪,为什么是“命根子”尚噶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牛姬驰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缮藤?我觉得怎么强调都不为过儡内,所以我们要警钟长鸣粗壳糯,高度重视担滴,大家都是这行的从业人员虾蒙,都不希望这个产业下滑蓉,但是为了做到这一点嘿露,必须要警钟长鸣翰,高度重视堕佛。    第二休腔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吮捆。想性能大幅提升咆,大家都希望300公里闺兽、400公里构簿,客车也是要提救,高比能量电池是必然的趋势存及涛,往上提的瓶颈技术就是安全想。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勿坛。所以随着动力电池比能量不断提高泪死捶,电动汽车安全技术的门槛越来越高蹦,本土企业要有危机感揩啡。    第三崩料,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系年。安全管理非避认,政府责无旁贷骇。    我就说这么多荒哥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏畏苔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日啤离拓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行禽滑舶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起潮,到今天的北汽EH400的下线急寺,北汽的这100万辆用了5年的时间菜扦。    在活动现撑浴,北汽集团董事长徐和谊表示挛疵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风迹岁惺,不断的加强产品奶响屋、技术娃父、管理创新篓号跨,不断的加快电动化肋棺、智能化蟹蠢、网联化牛效澄、轻量化的发展步伐波腿,全力抓好‘π计划’的深入落地贩。力争到2020年锯,实现自主产销80万辆匪,这其中包含新能源产品20万辆搅,实现销售收入700亿元巢,进入自主品牌前三名的目标乘输,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坝藤鹅。”   “来得晚摔,干得猛坟滥迫,站得稳”    “来得晚画蓝蕊,干得猛俩朝苍,站得稳碉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结风赌。    “在行业内来说饯,本土企业已经很多完成百万辆了淌抹哨,我们加入进来裁工,形成一种集团向上的态势旱瘸团。”北汽自主分为三个部分募廊即,“绅宝埠、北京淬啤、威旺缺一不可磊飞,齐头并进颗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧停碎怖。”在随后的媒体沟通环节中赣屑,李峰坦言骡骗沏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列形躬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贸沪缺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刷罐卤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群办。北京是传承“越野世家”品牌精髓驹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恼。    “越野车是小众市诚楹怼,但是在中国市场上攘琼,硬派越野款,没有人能从北京汽车手里抢资源泄。硬派越野或是下一个风口钵湍。”李峰在接受媒体采访时表示随共陀。    除了在品牌划分上的努力啤杀,在车型投放层面反扮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绘肃陡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车霜,而到了2016年疾部,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车短燃茎,加上北京品牌和威旺品牌败,更是达到了六款谐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例郝鲍列,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骚室。    而面向“十三五”橡贿纤,北汽研究院院长邬学斌表示论腹倦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标麓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述户们凉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啃策兢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烈肖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赶本。”    是的存,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线膊佃,北京汽车仅用5年的时间寝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”男芬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咸距谦,现在一是车型结构变化了貉公,市场引导到SUV建、新能源和智能化上去雇鹤弄。我们由三级跳变成了一级跳婚隧马。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示背炔,“市场的变革对于自主品牌来说烙,恰恰是一种机会无伦副。我们有对市场最敏锐的感知垒靛,最接近市沉椤,这是任何合资企业都无法比拟的锋。”    从年产销量看俺钮踞,2011年达到2.4万辆肩吉陷、2012年实现7.8万辆啦舷、2013年超过20.2万辆驳、2014年突破31万辆炭就市、2015年完成33.7万辆蝗搽,2016 年预计目标42 万辆孩伍迟,到现在已经完成了23万辆毋凯。“2020年我们要达到80万辆秃。”徐和谊表示柑诽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品既芳,还要有好的营销首掳,“酒香还怕巷子深”烫。在产品营销与销售网络建设方面犯,北京汽车依旧不甘人后弦耸誓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言限怯卧,“人在一起叫聚会联尸,心在一起叫团队臂屑青。”    2016年上半年谐蜕赁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吕毋,同比增长396%雹,目前网点总量高达到836家衡,渠道建设速度令业界刮目相看靖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谭末呵,同比增长20%撮,目前网点总数已达1081家俩粳芒。    据已公开披露的销售数据携戳掸,2016年截至7月玲隧篇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坍课,同比增长42.7%宫廓,远超乘用车行业11.1%的行业增速武。其中翠但逃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆农螺,同比增长94.6%厂睛徐,成为名副其实的“自主增速王”霜切。在具体车型上环棘,绅宝X25累计销量接近5万辆箍,在A0级SUV细分市场排名第一凹壁霞。威旺1-7月也实现了近10万辆节,同比增长6%以上清。    对于营销体系凛侮卢,蔡建军表态称戌诧:在互联网时代函,消费者出现了很多新特征裙差珐,他们爱分享互动毖剿,重视原创和分享溉,并处于一种“始终在线”的状态授冗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沙蛔刚。   对于未来逢: 李峰表示杏叭,在“十三五”期间雷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撑。    其中针对绅宝品牌喀齿巫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜蓿块化技术平台如釜肝。    此外貉长挥,针对SUV市场火热形势雷海,绅宝连续推出多款SUV车型攻赏晴,形成了X25娄、X35筐铰、X55妹本犁、X65组成的SUV系列及汀,实现了对细分市场的全覆盖赐蒂镐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗅芳箱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盒犀失。未来辅,北汽威旺由经济型微车皋垒丸、MPV躲韦、SUV和轿车等品类组成身痴。   责任编辑仙嘲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氛短,在杭州召开风和毯,我们非常激动问虐群。我们希望全球贸易更加公平捕,中国企业能够更好地融入世界市场粮补。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示季,要向世界展示中国汽车业的良好形象烩。据了解蔫伺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喊毖。李书福说肖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台稼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部聊空,李书福告诉记者蓟箔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州横,吉利要展示好自己的形象禾降嘎。李书福认为魏,我们要解决全球经济治理问题祈呸,首先要做的就是提高自己的竞争力沫辛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理皑摊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业认逃沸,李书福就来劲了上,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头倦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度激凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帆,是全球经济的一个缩影仕徐。”他介绍说咖拘碳,未来汽车产业的方向是电动化谭橡、智能化抵、轻量化氏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亭溜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雀狗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肩午。李书福认为癌,两者的“联姻”以及之后的融合发展饰缄荆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讥淀、活力都陌、联动寿统惨、包容的世界经济”菠帝仍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瞎低,在他看来两者在基础理论研究和基础那ňシ洌块研发方面合作得非常不错罐令良,他希望沃尔沃能更豪华介、更高档苗闷亨、更有竞争力燃柔,希望吉利能不断提升品牌力搪公绩、竞争力和溢价能力衰宠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件被令幻。”   在吉利汽车体验馆杯峰,新款的“博越”展车停在那里灰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟檬膛烈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔑卤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一羡错镐。李书福估计械,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作太。去年冬天鹊沛描,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时线堪潞,他也曾表示槽订,未来汽车将成为一个智能化的终端设备实撕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闲卫抡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势掏壳澳,商业模式的变化已经从电商摆、维修协阔晦、汽车金融妙劣尖、二手车舶继、人才培养等领域开始肆没避,逐渐延伸到供应链前端的设计吝嗣、研发和生产函篱侍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型边栓囱,这是核心乏。”李书福说溃,汽车和互联网坍赁,两者已经分不开了股,汽车制造业要想有未来铺脖几,就必须和互联网深度结合起来拜趁坟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题握,吉利每一次研发创新烷硷莽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开笆罚唤。   “安全既是时间长度烘蚊,更事关人的生命撵贿相。有人说家抗,现在的汽车都很安全了桓姥,安全已经不能成为汽车的卖点了皑,我认为册了呜,这句话说的不准确咯怒察,也不全面儡。安全对全球都很重要遍舱,对国家很重要守米形,对个人也很重要风,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毯,可以说安全事关大局去惭妻,安全关系到千家万户赌错,我们一定要把安全放在首位扮密。”李书福说修淑献。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肺刨,不仅有央视的直播渴氛,现场还有上百家媒体母撑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剐忻跺,受到业界的肯定尘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念麻,用现在的话来说就是企业的基因筒搓陇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念滩,当其他条件与安全设计有冲突时纤垫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蚂慰,而不是相互妥协戎蛾。”他认为韭册,当造型与安全有冲突时迪屉邻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菊镭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时离,也会毫不犹豫地选择安全馆脑拇。“汽车是给人坐的寡拧,所以安全对汽车而言实在是太重要了桨交骚。也就是因为以上这些理念艾颅,沃尔沃才能发明汽车安全带甜菜炉、汽车安全玻璃疾、安全车厢录圭害、儿童安全座椅封、侧气帘旧楼戚、车外气囊嘛恨、交叉路口自动避险自动刹车刊方、城市安全系统等等叼虾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绦擞,因为对人的健康会造成影响爽函。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姜量习。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上猎聚穿。 责编挫矮骄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度双?这是东风集团高层必须面对的问题郡锨。“国内前三枷汹牧,2020年品牌影响力达到行业平均水平伤练昂、市场份额5%僻物涣、销量125万辆竭,其中东风风神必达35万辆扛来甩,挑战50万辆洗颊藩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厦。   论自主品牌的持久战弦皖钦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点判。在他看来宦,相对与合资品牌领芜,自主品牌的发展分为三个阶段闲高稿:战略防御惜、战略相持和战略反攻狡妨。   “对标合资品牌桂铂、自主品牌已经经过了战略防御阶段脐歌链,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嗡糠。”8月10日络腊童,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌部处,并反复强调挂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于存,风神刚刚取得的历史最好业绩臣攻。凭借旗下三绞诳客——AX7欧绿充、新A60集怠醛、AX3潞充,东风风神1-7月累计销量76322辆貉、同比增长33.5%吹淮柏,其中7月单月销量首次破万泥珐诺。另外罕粱,轿车销售26756辆竟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倾,同比增长27.4%回饭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念爽跨:第一弦,超额完成任务;第二维惯,轿车和SUV双增长练。按照目前“三箭齐发”的态势权哼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棘素,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比罐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上亨斧新,东风A9超过传祺GA8衬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碘。   “其实拼煤苟,我们重点想对比的是帕萨特颧缚。”李春荣云淡风轻的一句鹃裁,让一向低调的东风乘用车票桔斗,平添了些许彪悍和霸气疟卡。   不过拔,面对长安们、吉利瞬惩吉、长城岭混耻、上汽这些强劲的对手罐死叛,以及合资品牌下探辅藐泪、车市整体放缓的趋势骏禾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晌夺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度犊?这是东风集团高层必须面对的问题试浓。“国内前三铣,2020年品牌影响力达到行业平均水平公鸿、市场份额5%氦、销量125万辆酮陡,其中东风风神必达35万辆省樊伸,挑战50万辆剧你。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廓弥港。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营藏,我们要尽快达到35万郊。”李春荣形容驴牡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”士,未来五年将是“本硕连读”菱垮,从自主品牌的生力军成为主力军次蜜广。   如何冲击第一阵营暖? ?   对于目前的东风乘用车来讲太疾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜗畔盗,首先是产品芳并。关于产品规划玫完扫,李春荣给出的答案是董期配,东风在2020年之前娇截吐,会推出17款全新车型簿粹,其中传统车型将达到12款怀,新能源汽车7款蹲。   实际上忙跺誊,经过七年的储备乃,东风风神已经形成轿车瓮、SUV和新能源汽车三大产品军团马缆,在大算雾瞳、中瞎、小细分市场布局略。   值得一提的是亭棘褐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神江爆疯。这意味着额,除了传统车型虹耿碘,李春荣手里又多了电动车这张牌钠,而在2020年的产品规划中涣剐窍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款庙眉。   产品层面火侨,缺少明星车型详酞沉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伎彩,而在未来的规划中脐酷,东风乘用车的目标非常明确暑鬼:提升车型效率鹃涣,培育明星车型檀狮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型情吃拇,半数以上产品达到细分市场行业平均值细颇皮。   实际上喜煞,东风乘用车下一步面临的问题解速卞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”电喂。除了风神之外嘲挟贤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等编搜,以及合资自主品牌桥,而在东风入股PSA诫猛姜,成为第一大股东之后斡,东风乘用车无论在资源整合鹅、品牌溢价赤、平台技术方面泥古华,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涝写,当然这还需要时间证明疥。   不过寺烘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盒悲咸:资源协同包括产品离钞、平台店哇、制造技术起侍、供应链脸、营销和国际协同辑级。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陛,随着车市的放缓鲍,近年来继,从豪华品牌到合资品牌槐闻、再到自主品牌涩努儡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证题谩誓。   与成熟品牌不同岔,创业中的自主品牌辽,在招募经销商涡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力潍行裸。随着竞争的加剧旗卡、产品的丰富托喷,未来将对渠道提出更多的挑战镰及佛,比如一年之内连上四款新车的吉利堑灯柯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捎就。   盈利能力当然是最为重要的标准缎豌,但是牺牲自己辞、持续补贴经销商鞠,也不是长久之计骄,解决之道要不断有竞争力的产品推出危啼檬。今年年底痴筷,风神AX5即将上市补,明年AX1也将上市堡。   实际上糙,在青海活动开始之前弗父仆,李春荣提前到达西宁谋,专门到长城和长安4s店进行调研古。让他感到欣慰的是虐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75够绥鞭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的券侧,我可以负责任地说敬,我们的商务政策是最好的楷,没有之一廖淌。”李春荣对于渠道的重视程度槽般吼,基本上是亲力亲为徐。   目前釜滩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挖婚绢。按照规划封,每年净增网点50家法繁,未来单店销量逐步提升至800台以上申匆,达到中国品牌经销商中上水平驰谷。 责编雾窖:李芳" " “烂ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撂弗皇,由中国汽车技术研究中心主办控缝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浆绥疲。在本届安全论坛上秋瞄亩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲使碎,在回顾过去的同时侠特,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伶马醇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浮浑畏、车辆紊、道路等影响交通安全的诸多因素撩律貌,促进共同发展驾慑劣,从而降低事故中人员伤亡率纫,最终有效改善中国道路安全状况赐盒。   会后畦岭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逛畔虱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酚继眠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念粪挞,并阐述了对于人僧皮、车擒刷、路卑刷匆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茹丢涸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示溺旱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凑殊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锌烈揽,一是日产汽车“三重保护”安全理念酗丹,即分别从社会钎骂、个人和车辆三个层面采取措施污邪缸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呐埔,就是在车辆的周边镐,设置一个安全保护屏障矮,针对车身周围不同的危险接近程度佛速,我们会开发相应的技术进行保护纠蘑。   除此之外柬湿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力供吗天。在车辆的前方疥稻席、两侧肋虎拱、后方建立一个全方位的安全屏障倦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辉龟浇。同时吵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酒板禽,日产汽车也研发了一些相关技术拱谦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蛔嫂。   日产汽车始终将零排放史歪伤、零伤亡作为企业愿景窃狼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担佩葡菊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术歧废币,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术璃屠愤,可以在自动模式下完成转向咸逻、加速和刹车等操作怂,提升车辆的安全性能迹砍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刑虚毛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赔痰。即使后座坐有乘客秀踩,后侧方视线也不受遮挡巫计,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车函叭枪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烙嚼脆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上躲厢,帮助驾驶者做出正确的判断靠。   针对电动汽车领域矛寝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位雹,而电动汽车上的安全技术沟项前,应该也已经达到了世界顶级水平插雷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苔璃竣,高桥信彦表示耪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度跑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冻担,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蛇翅伎,日产在研发智能交通技术的同时触狄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撩,其主要分为四大领域溪。第一大领域是关于自动驾驶技术的唤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姬纳沮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)顾,对电池以及其安全性能进行研究节。   第三大领域是新的移动方式京,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备栓寸,换句话说奋酵鹿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凡颓泡,我们针对这个展开了研究谎谐斤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判细贡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瞳版马。   未来赂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蛙每,同时何能摩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宿般小,进一步降低交通事故发生率幻淡、持续改善中国道路的安全状况潦。 责编纪啪:李芳" "     【环球网报道】8月10日算沤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市墓刻圣,共推出6款车型炬按,售价区间为17.58-23.58万帅漏瓷。   新车亮点跨:   外媒点评倘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编笆蔡:李芳 版权作品燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻,严禁转载烈讲,违者将被追究法律责任起。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭采筏。   不久前爸未庙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颂泞,北汽集团以549.329亿美元营业收入朽堡桥,排名第160位抖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窝捍杜,也是首次入围世界200强敢宛。“我之前的预测是在180名左右盛糙,这个结果确实出乎我们意料绥到。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话洼。   据网通社了解喘,2015年棘剔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辣尘笛,再创历史新高邦杜苫。“十二五”期间橡疽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆航习体,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元衅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元署,增长3.4倍失慨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磐舅,网通社可以断定以下两点爬:一醛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续壬、稳定的增长废渺。二罐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牟痴呜。   为什么能做出如此判断苯叭酣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宋悄?徐和谊的一番话做了最好的解答湃履:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扁,咱们给人家代工挣俩臭钱仑溯娥,那是发展民族工业谢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗偶?不可能潦。能走向国际化吗龋静?那更不可能蛔。”   然而颅剔,做自主品牌偿遣刻,光有决心唱、喊口号是没有用的合史涛。正如徐和谊所说茅帽料:“干自主品牌真的难铣,现在大家都处于成长阶段纪堕,想要效益好显然不现实卫。但是效益不好就不努力铺,就情有可原吗队?当然不是!科瞧瓶。”   从“1 ”变“2 ”叼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心囤鞠洗。短短5年时间豁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心艘。“北汽人要有工匠精神富,低着头貉旧高、少说多干崎,闷头干哪挟份,一代人不行两代人难,肯定成功壳猾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求娟劣。   随着“十三五”规划的展开技,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”深船丧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局畴。据悉兰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兄叭、供嗽椭、销抡势、研于一体的北汽集团南方基地萌立董。   届时桨肋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市理爸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展厦潦,形成1+1>2的布局铝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品情氛朵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺馁。   “十二五”期间绥,北汽集团凭借超前的战略眼光贡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刚始。通过产业链合作祁铺,北汽掌握了最核心的三点(电池僳屯丛、电机戚途、电控系统)技术掏侈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军罚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆成热另,并取得了中国第一逢答、世界第四的业绩低些赫。   据徐和谊介绍练,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上擅羌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戚暑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耸,北汽集团零部件业务板块几乎是0拷赐牟,经过这几年的快速发展肉氢酚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元聪龟漂,这是之前想都不敢想的颁茬。”对于北汽集团的转型葛唯坤,徐和谊深有感触痢。   据徐和谊介绍第另,未来北汽集团将围绕汽车产业链酿秃辩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腺,包括汽车金融扳、二手车碳呕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸潍墨淡,带来规穆状伲和效益的双丰收赏伎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拧牧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业懒拭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颊华匣,这也是转型升级的重要标志之一窝黔宏。北京通航以合资了港、合作香、资本运作为主要模式破,在国内实现了产品工业化和市场营销膜瞧籍。虽然规模不大闻匪虐,但已经显现出良性发展态势俊授。   直视软肋念,质量和效益成关键词   “整体效益不高多,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言时,“我们举一个例子唱,这次500强名单共6家中国车企上榜挟,总共盈利114亿美元水。美国2家车企吼艾吹,共盈利171亿美元强穿缉。我们的产销量远高于对手年宋,总体效益却不如他们歉啥踢。”   徐和谊指出东巨旦,提升效益年领秘,整合全球价值链盼雌斧,转型升级捣饱肠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坟嗽,也是整体中国传统制造业需要提升之处圃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拖食,向好的企业学聊郴类,从7个维度努力潭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗田读。还有四个月们拆袄,拭目以待炼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头横歧,通过与他的交流可以看出丸,对于北汽集团的成长他是满意的夹撮。然而肆趁辜,作为一名中国汽车人膊巨舞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菏。   “跻身全球200强企业斤恰曙,不是终点疏,而是新的起点獭。”徐和谊更是霸气直言膳卡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炬心俩,中国汽车行业前三甲瓷头。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔼:李芳" "   车云按聚激獭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陪浩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法傲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战期赋。本文由现场演讲整理而成连。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤卸取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讳娶僚,这两方面的关联性是显而易见的蓖。    说到沃尔沃祟泄溯,大家联想到的第一个印象就是安全吉戈。的确腿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候欺伸,他们就讲钉蓉仁:“车是由人来驾驶的嫡怯灰。因此拇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全德相催。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则响平。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丘嗣。可以这样说徽屑蕾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带节。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骚卯布。其中当然有标配的彪,也有选配的安,组合成不同的配置传拦俩。这里我稍微着重介绍一下哼,沃尔沃的City Safety城市安全系统亮修。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撩慕乖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史道。在2006年的时候掏呵说,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杀撤灸。第二年也就是2007年杭伸吧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能僧晚素,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溜。2008年江斡俏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炭,成为一个技术子品牌收。之后的十年中这套系统不断地更新完善概肺斡,扩展了许多新的功能抬李纫,比如增加了行人探测硼新仕、自行车探测脊掏酥、大型动物损、路沿和路障探测与避撞功能失秀氨。    避撞系统为什么这么重要呢漏乐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羞忱拷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车稀衬、转向功能的话谜阮囊,一切都是空谈洛昂。想象一下碎常哨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耍淡,这将是非常严重的问题缺陷苟。避撞系统的工作机理非常简单蒙才发,首先是探测硅,然后是评估决策钞闲,最后是干预斡,包括警告或者自动刹车晃全费。    首先是探测厘。相比以前捆辞咀,探测功能已经取得了巨大的飞跃咳萌。从单个雷达到多雷达和摄像头疲际,并结合多传感器融合算法瞪瞬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勿番盼。    接下来是决策籍崔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞必暗。但是你在路上开车骨握,特别是中国的路况坝悍莽,不可能前面只有一个障碍物客蓖。所以随着多传感器的应用凸掸徐,现实需要更先进的威胁评估算法林,可以同时考虑多个对象拐虑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象半敦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寄,你车周围的一切都可能是潜在威胁烙。    复杂的算法肯定会增加计算量秽前誓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估堆剧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步犀榷墒,有必要进行适当的简化夯品。但问题是怎么简化既都饲?比如现在大家经城祝看到的中国式过马路漏十,一群人一起走赤,走到路中间瑰蔬馆,可能有几个人继续往前走型俊,有一些人停在那里绦号卧,另一些人却往后退弟帮持,这时候要判断预测是非常复杂的改。所以蠢矗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性暖,使得警告和干预措施如何定时耐细物、提升相关性和可信度始终受到挑战寝丁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁软教裤,才能提高决策的相关可信度旁。    最后一步是干预金免计。判断之后还要有一个干预的策略漠。干预一般是两种详,先是警告腾麓,再可能干预芍百。怎样警告呢痛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仇辖。如果没有可感受到的威胁存在杯,原则上车辆不应该警告驾驶员绒。这是因为猫,如果还是警告侵骆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因裤碑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坚。时间长了之后恳,他就会把系统关闭或索性换辆车畏奈,在中国的路况环境下貉篙,如果一路上都是不停地警告线,这的确是个问题捅遂。    警告只是一个声光或振动的信号扮退匠,那么在警告之后姥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢亲新骡?我们的策略依然是暇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蜂庙,否则车辆不应自主动作饱胸,理由也是刚才所说的丢冈。可喜的一点是鸵牢骄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帅,自动干预所需的时间大大缩短了另辟,相比十年以前甫井协,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膝巳充。最后一点角捶柏,怎么协调人机界面橇输慧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琅雇揉,也将是一个很大的挑战牧。    刚刚讲了很多败,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捷布梦。首先是效率问题颓,要调整警告反应的时间徒布,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惰?警告干预是否可感知与理解谭房?第二是相关性模孺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出艘痹?是正确的警告夏刷,还是漏报或误报帕单让?比如说路前方有一辆大卡车酮剔氖,系统把它误认为是高速路交通标志牌钒,而不给任何警告餐伴,这个明显是漏报痪睬。但是反过来说绢珊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疮倍疚,从而警告干预裤,这个就是误报爽醒朝,这也是第一类和第二类误报的区别富厦。最后是接受程度矫,警告是否很高程度被驾驶员所接受腐、并配合蔡豆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娥行?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性句腿,所以这三个因素之间要互相平衡戮斧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程懦殿董,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目闹挎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坑开涣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目讥梁纤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶杆蒙电?是不是因为最近自动驾驶匈省苦、无人驾驶炒的很热豆璃吨?同时还有一些顾客在问舰守,自动驾驶以后崔硼伯,我们的驾驶乐趣在哪里茹?因为很多人喜欢操控森,喜欢在山路或者赛道上开车辈浆墟。    我们完全理解这些考虑密五惹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况市狭渐,今天早上我走的是中环挤刚,走走停停嗡漠,就像这幅照片中般的拥堵峡。当然川,交通拥堵也不是中国所独有迹,随着城市化进程的加剧臣,这是全球性趋势管睬砍。请问这样的驾驶乐趣何在错?    除了拥堵狗,还有安全问题鞘铃存,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量募旦。城市化的发展也加剧了空气污染策搏,以及可持续发展与能源的危机录涪侧。对各位顾客来讲侍幢蹋,还有实现实时互联和出行便利的需求描陶。    所以貌,自动驾驶对社会挝、环境和经济带来的益处是多方面的惕少慷。首先铝氛茸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汕矮锹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误献,即使提升不到100%安全算,但是97%弧、99%可不可以舅寥票?自动驾驶还能连带产生其它的好处泌乓省,改善拥堵燎离、节省能源消耗狸让海、减少大气污染交,以及使旅途时间利用更高效鞠休动。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猫,但我们说肯定也有挑战弊甲卿,世界上没有免费的午餐卜。对于使用者来说喂,有人机交互的挑战勃。还有失效模式控制溉烤铝,万一系统失效以后蓝劫删,怎样用冗余系统来后备控制男稳邓。有跟其他车辆系统的交互赡画,你不只是一辆车单独行驶在路面上耗土。怎么感知环境镶傲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知申。还有最后一个抨,再好的系统芹釜,当顾客不当使用的时候协布,怎么做这方面的技术应对处理偿。对于车辆设计来说疼磷骡,还需要各种各样的冗余系统做后备伪赖袍,确保自动驾驶安全泻。    其实辫,自动驾驶不光是技术问题石狮攀,更重要的是对社会和伦理的挑战狗,大家是不是能接受蚊?首先撮佩蜡,什么样的商业模式酥,是我们现在继续卖车的模式枢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悔蓉。基础设施的改变克钵恍,比如说车道线苇密克、公路标识的统一窃本叉,这也是非常重要的窘七。还有保险公司是否接受常,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丹。最后是公众的接受程度尉驶,法律和法规的约束扇憨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注济筏,从而也引发了很多相关的讨论秒底检。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么计帝票?我们非常明确蓟,这也是一贯的战略缸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鲍秃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者就怀。    这里举个最近的例子番琴烹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洛,已经在欧洲量产上市淑蛙块,今年下半年也将在中国投放市场郡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统奉态侩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”婪舜玖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啡尽朽,而无需跟随前车鸿拜节。要知道臼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迫赶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景俱女仿,那就是到2020年舰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狙。这是沃尔沃汽车庄重的声明腿惮,也是一个非常具有挑战性的目标罚鼻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢栓?    我们认为首先要充分研究滇呐嘉,通过真实用户与真实交通狭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通般。还要多方的合作胆,沃尔沃汽车通过与包括供应商焚途韭、大学研究机构斡,以及政府部门在内的强强联合败,来应对全球挑战潞秋电。自动驾驶之路没有捷径涕仁步,就像练马拉松一样释九胳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扒女、循序渐进的涟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卧漓,我们走的每一步也都要以安全为核心碳。我们要以客户为导向才糕,通过提炼典型路况宏溺川,悉心定义测试所用的通勤道路鼎,同时尽量控制风险顽曙毕。在技术成熟之前踩互,必须反复的测试彪,以保证安全与可靠阮偶翟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恋挪彩:要验证对社会和经济带来的好处佩室敖,是不是适合当前的交通环境倡,顾客头、社会公众的接受程度型秃茄,还有道路基础设施的支持是不是充分窃眯点,与其它车辆和道路使用者的互动塑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定现谱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敖墟没,真正的大规模测试将在2017到18年霓挪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试委仆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目显健朽。    上图右边是哥德堡市区的地图剧疼,这条环路相当于上海的内环或中环木睛,即城市高速交通路泉浮措,是没有行人婆糕、自行车秦,也没有交通信号灯第税慨。自动驾驶测试者是租赁顾客推吮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杯设日。在驾驶过程中防抠裙,允许处理其它事务蛙免素,从驾驶员监控到不监控滩混妈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术葛。    这里我要讲个非常重要的概念磊概猜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶貌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铅搐谩,驾驶员还是负责监控和指令据牢噶,必要时傲览,还应尽快接管人工干预编痉,所以还有不少局限性苍吼沁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寡苔,车辆负责监控交通环境富唱梳,根据路况决策和反应酱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啤挞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已湿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理癸缓冲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晴善,驾驶员需要对驾驶负责誓释淘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸府洽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶夯哦,或者SAE第4级的程度浇晒牛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责磕劳泻。可以看出领皋,这是两个阶段之间非常明显的分界线撅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捶,简单地讲结徽,是通过多传感器融合类,包括单个或数个摄像头嵌晦吼、毫米波雷达峡秸、激光雷达材、超声波传感器等床氨,加上云端和高精度地图挞娟妹,来感知周围环境苏,评估路况和交通状况径,相应决策与控制关,最后通过制动啃、转向和发动机系统来执行干预欠乏。处于安全和可靠的考虑璃门,我们有备份系统斜,冗余的执行机构扇,万一其中一套系统有问题屡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冲恰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侮嗣拉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哇。2017年碴骋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涂,随后我们将在中国琉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证事催剧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶傅天,自动驾驶的远景又如何旗楼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戌。如果大多数车辆有自动驾驶功能杏嘘,车辆可以与人屯稼、车门鸡、路互相沟通懦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放年猜陈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上躬性,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嚼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时但,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任连。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺税,这既体现了我们对社会和顾客的责任感糜瓢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帛。 责编瓦涂:李芳" "   从很多角度来讲馅昆夺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伺澜斗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蜜猛郡,国产化是必须的道路龟咀痘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家具,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市间试,能够接触到更多的消费群体达搭。在网络发展策略方面蔑溅池,我们会更加看重网络的构成形式担,像城市快修店淬凑镜、售后维修中心隘桃究、维修工厂等荆额,主要目的是增加服务的便利性馁胳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务十。    上周末(7月29日)性布溃,在接受采访时畏栋孺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抡凶,回答了中国经济网等媒体的提问躺屉匆,内容涉及国内高档车市称戏俊,宝马在中国市场的发展战略厂袄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容馈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丸沽,年轻避、专注盟肺迸,富有亲和力;与媒体的沟通自然参巾募、坦诚涣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秃非。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时科炊,刘智说哪砍,中国经济发展已经进入一个新常态搁骇,就是从高速增长进入一个健康浮、可持续性的增长勉。但是觅,随着经济运行质量的提高庞阀捕,每一个百分点的增长歼,都是一个不容小觑的数量较恫铃。把这个结论放到豪华车领域石绩,我们所存在的这个行业牵,应该不会有前几年爆发性的增长瘁,市场会以一个比较稳定伍瓜忙、健康矾泪、可持续的态势继续发展咖。就宝马而言悲表,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钵伶。比如嚼葡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售崔患填,而是把新车宿、二手车棘湘碾,技术保险聪,国际式售后服务一起发展塑,我们叫“利润四驱”微毯挛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甩。    今年葱台阮,在集团诞生100周年之际翘捶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贰愤。那么冷癸队,这些战略在中国市场怎样“落地”艇?刘智谈到级,宝马集团刚推出新的第一战略坪涕,其中的很多元素不仅是契合中国市撑盟嗑 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赡。他举例说胳绢灭,宝马提出的智能互联概念拇虏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上擞嚏,领先欧洲10年以上饭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础全乘奶。再比如新能源方面惦伙桓。中国政府强调刊坝,到2020年新能源车要达到500万辆喇裁嫁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烤,包括纯电动和插电式混合动力车型顽莽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炯。所以在新能源车领域痉裙设,宝马会加大对中国市场的投入既俱。因此号,“从很多角度来讲欠圭吮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堂橡,刘智说烩笑统。 BMW i3    随着本土化战略的实施陌伍鄙,高档车市场国产车型所占比例越来越大痞仍套。那么磁扮灌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寂?刘智介绍说宿普萌,目前碧凄扑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系譬。在几大豪华车品牌里面屋揣偿,就进口车的销量来讲羡哇傅,宝马应该是最大的脆藐。我们对目前的状况还是满意的撑陆巷。因为这本身就是在我们的商业计划内挛庆八。    至于将来奉姥,刘智强调弯磋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功顷收,必须在中国取得成功擂翰,在中国取得成功舶彩,国产化是必须的道路”失宛耍。所以损城,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仑存。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心法,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扯霸砰。不久前粹萌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卤惭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淮。从长远来讲镐蓟坛,国产车型的占比会越来越高貉乔惶。 全新BMW X1    近年来侈努亲,高档车市场经销商层面的动向备受关注昏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢祈猎觅?刘智认为氦拓,应该说铺炯崇,这是一个行业性话题饯经。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酗馅肠,在厂商给予经销商更多的支持配合后憨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秃。就今年上半年的情况而言划板,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匪返。对比去年的数据防劳,我们发现惫,不管是在新车毛利怖籍邢,还是其他业务板块瓦炭,尤其是在售后戳贾、二手车曹、金融保险等等几个业务板块竞颁哩,我们都有了明显的进步齿俗。因此嗽痘,他觉得卷挞:“目前巳镣屠,宝马的经销商网络是非常健康的”巨。因为欣绰缝,随着中国市场的不断成熟逼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式系舶扒。从厂家的角度来讲怯淳钡,我们也不断调整新车的供求关系但诫,调整车型的配比便嵌,调整商务政策猛。综合下来唇,应该说目前宝马经销商网络杜洪飞,处于一个非常健康的可持续发展状态温梧蝗。 全新BMW 7系    那么普,比较以往忙踞吗,宝马在经销商网络的拓展上乏,节奏会不会放缓一些核悍?刘智表示邵,在经销商网络上熬射,我们仍在稳健进行拓展辱,一步一个脚印地往前走溅釜霖。从绝对速度来讲心睦窜,或者是从增幅来讲另裳鞍,因为基数变的越来越大凰,所以这个百分比是越来越低的蒜膏掂,这是很正常的痊猎。目前感几色,我们全国的零售网点超过了五百家卯冬,覆盖了全国所有的省市自治区贤狮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吕船兼,覆盖了很多中小城市的孙梧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体癸巧承。在网络的发展策略方面芬啦,我们会更加看重网络的构成形式刷,并不只关注于网络的数量馅妹郸。所谓的“形式”就是像城市快修店筒徐、售后维修中心钒篱、维修工厂等等一系列的体系概念摊式肥。主要目的是增加服务的便利性魔牵师,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务澎。对于经销商乘蕊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巷桅,让他们有一个非常健康良性的发展角勉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”隘奢蕾,再不济也能够等于2藐。理想丰满掠,现实骨感叮返。事实证明狙库病,“1+1”不仅没有等于2谐始,而是远远小于2冠腊,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌艰。   世界不需要那么多的汽车品牌奔猫。未来中国车市只会做减法埃界,能够存活下来喜水晨,也就那么十来个些反地。与其费力地推全新品牌力处娇,倒不如用心搞研发胁,做产品汀,提升服务水平划景。有人说卢埂,虽然形式上有点不同敌桐加,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似杠丧。成立新品牌涂埃,可以从集团陷贬枯,从有关部门寻求资金上的支持喉颈弘。说实在话签,还真有点像错电,真应该提高警惕册腊华。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据dian脑提示进行操作。   er、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为guo于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集zhong时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温瞙uan穑孀牌凳谐”辉嚼丛蕉嗟腟UV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试